威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告

威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查報告作者：私募股權(quán)來源：未知日期：2011-1-2415:11:19標(biāo)簽:今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的電動汽車通過了歐盟認證。圖為鹿洲電動汽車的試乘試駕車。（記者姚威攝）□首席記者顏瀟通訊員王傳軍11月5日，第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會在深圳開幕，會上，新能源車廠商云集，共展出各類新能源車200余輛。工信部相關(guān)人士表示，到2015年，中國新能源車的銷量將占乘用車銷量的5%，純電動汽車銷量達50萬輛以上。到2020年，新能源車的保有量將達到500萬輛。新能源車市場，已經(jīng)向人們展示出廣闊的發(fā)展前景。曾經(jīng)研發(fā)出全國第一輛電動轎車的威海，在經(jīng)歷了電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的陣痛后，能否在中國電動車產(chǎn)業(yè)化道路中找準(zhǔn)定位，實現(xiàn)突破？電動汽車研發(fā)風(fēng)生水起11月8日，在位于經(jīng)區(qū)慶威工業(yè)園的威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司內(nèi)，公司副董事長、技術(shù)總監(jiān)岳一民正在為研發(fā)一款新的電動汽車做準(zhǔn)備工作。剛剛從第25屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會上歸來，岳一民對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化的美好未來更加充滿信心。威海鹿洲雖然在本地并不為更多人所熟知，但在業(yè)內(nèi)卻有很高的知名度。該公司目前已與國內(nèi)4家自主品牌汽車生產(chǎn)廠家簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，為他們開發(fā)電動汽車樣車。“這是為長安汽車所研發(fā)的，它是以長安奔奔為原型車改裝的?！痹酪幻裰钢就＼噲鰞?nèi)一排改裝電動汽車中的一輛說，“其他協(xié)議廠家還有江淮、力帆、奇瑞等?！辈粌H如此，今年4月，威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司研發(fā)的樣車還通過了歐盟的認證，成為國內(nèi)首例。此外，西班牙、德國等國家的一些經(jīng)銷商還對其樣車進行了路試。坐落在文登經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的文登喜特恩特電動車有限公司，是一家生產(chǎn)電動車的韓國獨資企業(yè)。其韓國公司所生產(chǎn)的電動汽車目前已經(jīng)駛上了韓國道路，其美國4個分裝廠生產(chǎn)的電動汽車也已在美國上路。逐鹿電動汽車事業(yè)的，還有威海廣泰。這個以空港設(shè)備起家的企業(yè)，其研發(fā)的純電動空港專用車及公交車項目，已經(jīng)取得了較大的進展。準(zhǔn)備在電動汽車事業(yè)上大展手腳的還有一個“新軍”。9月27日上午，威海譽洋電動汽車項目在文登南海舉行了奠基儀式。這個項目是由哈爾濱天業(yè)集團投資20億元建設(shè)的，主要生產(chǎn)硅能電池、磷酸鐵鋰電池、雙磁環(huán)高效直流電機等電動車的核心部件及各類新能源汽車。“我們的目標(biāo)是打造一個電動汽車生產(chǎn)基地。”該公司總經(jīng)理李建軍說。作為國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)者，東安黑豹在新一輪的電動汽車熱潮中并沒有停止腳步。與首次試水電動汽車不同的是，東安黑豹這次重點發(fā)展的是電動貨車?！拔覀兣c吉林大學(xué)合作研發(fā)的電動貨車年底就可以做出樣車?！睎|安黑豹股份有限公司副總工程師李康寧說。多項核心技術(shù)領(lǐng)先國際水平“我們今年已經(jīng)接到了為安徽安凱客車公司生產(chǎn)500輛電動客車配套產(chǎn)品的訂單?！?1月10日，威海東生能源科技有限公司行政部經(jīng)理金受敏說，“不要小看這個數(shù)字，它可價值3個億?！边@家位于環(huán)翠區(qū)羊亭工業(yè)園內(nèi)的公司，是電動汽車鋰電池研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，今年6月項目剛投產(chǎn)，公司就接到了一筆大單。據(jù)介紹，電動汽車的三大核心技術(shù)是電池、電機和電控系統(tǒng)。圍繞電動汽車關(guān)鍵零部件及配套，我市有不少企業(yè)取得了突破進展。東生能源生產(chǎn)的電動汽車鋰電池之所以受到青睞，是因為他們所使用的鋰電池隔離膜是國內(nèi)唯一具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，打破了發(fā)達國家在這一領(lǐng)域的壟斷?！傲硗?，我們生產(chǎn)的鋰電池是凝固態(tài)的，不會爆炸，安全性能高?！苯鹗苊粽f。東生能源為客車配套的鋰電池續(xù)航能力也比一般電池大大提高?！俺湟淮坞娍蛰d可行駛400公里，滿載300公里。”金受敏說。而據(jù)李建軍透露，威海譽洋在電動汽車方面也已掌握了國際領(lǐng)先的核心技術(shù)，其公司所生產(chǎn)的電動大巴納米硅能蓄電池是一種高效環(huán)保的蓄電池，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)?！肮枘苄铍姵貙鉁丨h(huán)境具有極強的適應(yīng)力，該電池在-40°C至70°C范圍內(nèi)均可正常工作?！崩罱ㄜ娬f。在電動汽車核心技術(shù)方面取得突破的還有位于榮成市的榮佳電機有限公司。榮佳電機所研發(fā)的開關(guān)磁阻調(diào)速電機，是目前國內(nèi)唯一一種新型電機產(chǎn)品，而且處于國際先進水平?！皬?009年9月開始，我們就為東風(fēng)汽車供應(yīng)電動汽車電機?！?1日，該公司技術(shù)部部長張珂在接受本報采訪時說，“截至目前，已經(jīng)批量供應(yīng)了500多套。”據(jù)了解，我市的一些企業(yè)在電動汽車電機研發(fā)方面也躍躍欲試。威海廣泰引進開發(fā)的60KW和120KW永磁無刷直流電機已通過國家電動車電動機及控制器檢測中心的檢測，成為國家純電動客車公告車型的配套電機；華力電機正在與高校研發(fā)電動汽車電機；在電控系統(tǒng)的上游廠家中，威海星佳電子有限公司通過外購IGBT芯片，進行傳統(tǒng)工業(yè)級標(biāo)準(zhǔn)模塊的封裝，近來為業(yè)內(nèi)所關(guān)注……遭遇發(fā)展瓶頸曾經(jīng)半路“剎車”早在2001年底，國內(nèi)第一輛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動轎車“黑豹”問世。2002年8月，威海被列入首批全國電動汽車示范城市，黑豹電動汽車項目也被列入科技部國際合作“863”重大項目計劃和山東省科技廳2002年全省重大項目研究開發(fā)計劃。為扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，我市也出臺政策，允許電動汽車掛專用牌照在威海市內(nèi)行駛，并免征養(yǎng)路費、過路費、停車費，對電動車充電實施優(yōu)惠電價等。雖然做了很大努力，但電動轎車的幾處“硬傷”卻難以克服。一是電動轎車采用的是鉛酸電池，這種電池售價高、壽命短，需定時更換，養(yǎng)車成本超過燃油。二是電動轎車充一次電只能行駛100公里，嚴重制約了活動半徑；三是當(dāng)時的電動轎車只能在威海市內(nèi)行駛，駛出威海境內(nèi)，隨時有可能被查究。電動汽車的市場上的反應(yīng)也并不樂觀。2003年，威海和北京、武漢、天津被共同列為我國“電動汽車試點示范城市”。2005年9月，4輛電動出租車和2輛電動公交車正式亮相威海街頭。但據(jù)威海公交總公司的統(tǒng)計，電動公交車運行一年多累計虧損8萬多元，“環(huán)保的目的達到了，但節(jié)能降耗的初衷沒有實現(xiàn)。”這些車輛在完成“試驗品”的使命后，早早退出了運營。雖然走在了前列，但由于市場環(huán)境、科技支撐尚未成熟，我市的電動汽車產(chǎn)業(yè)遭遇發(fā)展瓶頸，甚至一度半路“剎車”，停在了半坡上。不過現(xiàn)在，威海的電動汽車研發(fā)企業(yè)已看到了新能源車產(chǎn)業(yè)的曙光。作為威海電動汽車行業(yè)內(nèi)的資深人士，岳一民與李康寧都曾參與了東安黑豹當(dāng)年國內(nèi)第一輛電動轎車的研發(fā)。在他們看來，未來三年，中國電動汽車將實現(xiàn)真正意義上的上路。從低速電動汽車到高速純電動汽車，威海鹿洲已經(jīng)積累了動力研發(fā)和整車改裝技術(shù)?！艾F(xiàn)在技術(shù)有了，市場也在逐漸擴大，威海企業(yè)研發(fā)的各檔次電動汽車已經(jīng)具備了駛上道路的條件?！蓖Ｂ怪揠妱悠囇邪l(fā)有限公司總經(jīng)理路石超說。他認為，電動汽車已經(jīng)具備了上路的條件，產(chǎn)業(yè)化指日可待。威海電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查（下）作者：私募股權(quán)來源：未知日期：2011-1-2415:18:19標(biāo)簽：威海電動汽車何時能“上路”？一市電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查（下）由于國家有關(guān)電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策尚不明朗，喜特恩特的電動車雖已下線，但要上路還要邁過許多道“坎”。（記者姚威攝）□首席記者顏瀟通訊員王傳軍閱讀提示電動汽車能否大規(guī)模普及，既取決于核心技術(shù)的成熟度，又與配套設(shè)施和配套政策息息相關(guān)。相對而言，配套設(shè)施和配套政策是電動汽車企業(yè)更為關(guān)心的問題。地方政府何時大規(guī)模建設(shè)電動汽車充電站？是否允許電動汽車掛牌上路？制定的產(chǎn)業(yè)政策能不能有力推動本地電動汽車企業(yè)的快速發(fā)展？這些都是左右威海電動汽車能否順利“上路”的關(guān)鍵因素。多項技術(shù)短板制約電動車上路“從技術(shù)層面上來講，電動汽車的核心技術(shù)一動力電池目前還處在研發(fā)階段，鉛酸電池和鋰電池都存在著明顯的缺點，所以阻礙了電動汽車的大規(guī)模普及?！蓖Ｗu洋電動汽車有限公司總經(jīng)理李建軍說。威海鹿洲電動汽車研發(fā)有限公司副董事長、技術(shù)總監(jiān)岳一民說，威海鹿洲研發(fā)的電動汽車時速已經(jīng)達到了80公里?120公里之間，而續(xù)航能力也達到了120公里?150公里。“然而即使目前可以上路行駛，也不過能跑一個多小時，到時就需充電?！彼f，“充電最少需要一個小時，而燃油汽車加滿一箱油最多也就5分鐘?！彪姵氐氖褂贸杀疽彩侵萍s電動汽車發(fā)展的另一個重要瓶頸?！澳壳坝行┕拘峦瞥龅碾妱愚I車價格都在22萬元以上，而同等質(zhì)量的普通燃油車也就七八萬元。其價格懸殊的關(guān)鍵在于電池價格。一臺電動汽車，僅電池的價格就接近20萬?！痹酪幻裾f。東安黑豹公司副總工程師李康寧對此也深表認同。李康寧介紹，東安黑豹新研發(fā)的電動貨車，目前使用的是國外進口的鋰電池和電機?！半姵睾碗姍C價格奇高，因此樣車的成本價達到30萬以上?！崩羁祵幷f，目前東安黑豹輕卡的價格在兩萬元左右，而新研發(fā)的電動貨車達30多萬元?！跋M者一算經(jīng)濟賬，選啥自然就很清楚了?！彼f，“只有在電池、電機等關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)真正的突破，使電動汽車的價格降下來，電動汽車才會走向產(chǎn)業(yè)化之路。”電動汽車企業(yè)期盼政策“開閘”“從政策層面上來說，電動汽車生產(chǎn)的準(zhǔn)入門檻過高，也不利于企業(yè)發(fā)展電動汽車?！崩罱ㄜ娬f，“國家還沒有制定電動汽車的相關(guān)管理規(guī)定，不能上牌照是個大問題。”文登喜特恩特電動車有限公司就對此頭疼不已。目前該公司已成功開發(fā)高爾夫用車、警用巡邏車、郵政車、箱式貨車等20多種車型。然而，讓喜特恩特郁悶的是，他們生產(chǎn)的電動汽車只能在工廠、高爾夫球場、景區(qū)內(nèi)部使用，根本無法上路行駛。另外，國家規(guī)定，汽車整車生產(chǎn)廠家必須是合資企業(yè)，而作為一家外資獨資企業(yè)，喜特恩特還必須尋找一個新的戰(zhàn)略投資伙伴。“我們也在期待電動汽車產(chǎn)業(yè)政策的出臺，以便及時調(diào)整公司發(fā)展戰(zhàn)略。”該公司管理部代理林輝說。2009年10月，央視曾曝光山東聊城的電動汽車無牌照行駛、安全性能差、胡亂拼裝等問題。而這在一定程度上也使得國內(nèi)大多數(shù)電動車廠家只能觀望等待相關(guān)規(guī)劃和國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺。針對這一事件，岳一民表示，從聊城電動汽車產(chǎn)量大、而且迅速打開市場的情況看，電動汽車以其經(jīng)濟、操作簡單贏得了消費者。“從價格上來說，每輛車只賣1萬元到3萬元，時速也控制在50公里以內(nèi)，而且一次充電可行駛里程不少于70公里，這樣的低速電動汽車完全符合縣市級城市道路的需要?！痹酪幻裾f，“只是因為缺乏相關(guān)政策的保障，才使得它一直處于比較尷尬的地位。”此外，電動車配套設(shè)施的滯后，也影響了電動汽車的發(fā)展。比如，對于充電站建設(shè)，目前國家和地方都沒有總體規(guī)劃?！斑@方面，以色列做得比較好，他們已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)了50萬座充電站，為電動汽車的發(fā)展做好前期準(zhǔn)備?！崩罱ㄜ娬f。打造產(chǎn)業(yè)鏈條“抱團”謀發(fā)展據(jù)了解，威海目前進軍電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)，既有整車生產(chǎn)廠家，也有技術(shù)研發(fā)廠家，另外，在電池、電機、電控系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件等領(lǐng)域也都有所涉及。為了盡快推動電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我市許多企業(yè)已經(jīng)提前行動起來。10月，東安黑豹牽頭，聯(lián)合了4家上游科研院所和8家下游零部件企業(yè)，成立了國內(nèi)首家電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，旨在共同解決我國電動載貨汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)難題。這一聯(lián)盟的成立，給我市電動汽車的發(fā)展帶來啟示。實際上，威海本地的電動汽車研發(fā)企業(yè)之間，早已在積極探索相互合作的可能。“我們的電機已經(jīng)開始在威海鹿洲做配套試驗了?！睒s佳電機技術(shù)部部長張珂說。而為國內(nèi)多家電動汽車配套的威海東生能源科技有限公司，與本地企業(yè)的合作也已啟動。“我們已與至少兩家本地企業(yè)展開合作洽談?！蓖|生的行政部經(jīng)理金受敏說。面對眾多企業(yè)在電動汽車領(lǐng)域摩拳擦掌的局面，如何整合這一資源，因勢利導(dǎo)打造電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已成為擺在我市面前的重要問題。岳一民表示，我市可以將已有的電動公交車、電動載貨車、電池、電控系統(tǒng)及電機等產(chǎn)業(yè)為突破點，打造產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。我市多點發(fā)力尋求產(chǎn)業(yè)突破隨著國家有關(guān)新能源汽車扶持政策的出臺，我省自從2009年3月1日起，開始逐步允許電動汽車掛牌上路。我省的一些地市如聊城、淄博等也已相繼出臺了電動車管理暫行辦法，允許電動汽車合法上路?！罢畱?yīng)該盡快制定電動汽車管理辦法，鼓勵發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)，并在稅收、用地等方面予以扶持?！崩罱ㄜ娬f，他們公司擁有硅能蓄電池生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)能力，特別適合用以改造公交大巴車，他們可以在威海試點，把現(xiàn)在運行的公交車改裝成電動巴士。實際上，威海市政府在這方面早有動作。今年6月，為保證發(fā)展電動汽車的需要，威海市政府與山東電力集團簽訂了電動汽車充電設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，將根據(jù)實際需要在威海投資建設(shè)充電站。最近，我市申報利用世行貸款建設(shè)綠色公交走廊示范項目建議書已經(jīng)通過省發(fā)改委批復(fù)，新項目將選擇新燃料公交車或電動公交車。這是2005年電動公交車亮相威海街頭后，我市又一