《鐵路選線設(shè)計(jì)》第六章鐵路車站設(shè)計(jì)講義PPT104

選線設(shè)計(jì)鐵路車站設(shè)計(jì)計(jì)土木工程學(xué)院院岳建平車站設(shè)計(jì)概要要本章學(xué)習(xí)要點(diǎn)點(diǎn)了解車站分布布與選址原則則了解會(huì)讓站、、越行站、區(qū)區(qū)段站、編組組站、樞紐和和高速站的概概念掌握中間站設(shè)設(shè)計(jì)方法車站的概念與與任務(wù)車站有配線的分界界點(diǎn)車站的任務(wù)各種客貨運(yùn)作作業(yè)（包括旅旅客的乘降、、貨物的托運(yùn)運(yùn)、裝卸、交交付、保管））、技術(shù)作業(yè)業(yè)（包括列車車接發(fā)、會(huì)讓讓、越行、車車列的解體、、編組、列車車檢修、機(jī)車車和乘務(wù)組的的更換等）車站的概念與與任務(wù)車站分類按所擔(dān)負(fù)的任任務(wù)和在鐵路路運(yùn)輸中的地地位分級(jí)客運(yùn)專線分為為為特大、大、、中、小型站站客貨共線鐵路路分為六級(jí)：：特等站、I~V等站。按技術(shù)術(shù)作業(yè)和設(shè)備備不同分為會(huì)會(huì)讓站、越行行站、中間站站、區(qū)段站和和編組站等。。按車站技術(shù)作作業(yè)及作業(yè)性性質(zhì)的不同分分類客運(yùn)專線：可可分為越行站站、中間站和和始發(fā)站客貨共線：會(huì)會(huì)讓站、越行行站、中間站站、區(qū)段站和和編組站車站分布與選選址(一)車站分布的意意義為了保證鐵路路具有必要的的通過(guò)能力并并進(jìn)行必要的的技術(shù)作業(yè)，，以及辦理客客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，，必須合理地地分布車站車站的分布對(duì)對(duì)地區(qū)客貨運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)發(fā)展有密切的的關(guān)系車站分布是鐵鐵路選線的重重點(diǎn)問(wèn)題之一一，車站分布布常常影響選選線方案的取取舍車站分布車站分布(二)車站分布的基基本原則為保證鐵路線線路具有一定定的通過(guò)能力力，沿鐵路線線劃分若干區(qū)區(qū)間，單線鐵路每一一區(qū)間內(nèi)只允允許一列車占占用。車站分布與定定線相結(jié)合，，點(diǎn)-線結(jié)合單線鐵路區(qū)間間示意圖車站分布(三)車站分布步驟驟客運(yùn)專線結(jié)合沿線城市市分布情況，，先分布有始始發(fā)列車作業(yè)業(yè)的大型站，，再結(jié)合平面面定線情況，，分布中型站站和小型站客貨共線鐵路路先結(jié)合機(jī)車交交路的設(shè)計(jì)分分布區(qū)段站，，然后結(jié)合紙紙上定線，并并保證需要的的通過(guò)能力，，分布一般的的中間站、會(huì)會(huì)讓站或越行行站。車站分布(四)區(qū)段站分布分布方法結(jié)合交路布置置，擬定若干干個(gè)分布方案案，認(rèn)真進(jìn)行行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較，從中選選出經(jīng)濟(jì)合理理、運(yùn)營(yíng)方便便的方案。車站分布(四)區(qū)段站分布分布原則區(qū)段站設(shè)置應(yīng)應(yīng)和接軌站選選擇結(jié)合考慮慮可利用既有線線基本段(四)區(qū)段站分布分布原則區(qū)段站設(shè)置應(yīng)應(yīng)和接軌站選選擇結(jié)合考慮慮設(shè)計(jì)線新建基基本段而在既既有線區(qū)段站站折返。車站分布車站分布(四)區(qū)段站分布分布原則盡量靠近較大大城鎮(zhèn)和工礦礦企業(yè)所在地地站址位置應(yīng)和和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)規(guī)劃相配合區(qū)段站應(yīng)設(shè)在在地形平坦、、地質(zhì)條件較較好、少占農(nóng)農(nóng)田、便于““三廢”(廢氣、廢水、、廢渣)的處理和水源源、電源較為為方便的地點(diǎn)點(diǎn)宜在列車換重重點(diǎn)、補(bǔ)機(jī)摘摘掛點(diǎn)設(shè)置區(qū)區(qū)段站。車站分布(四)客運(yùn)專線動(dòng)車車段（所）分分布分布原則高速客運(yùn)專線線的始點(diǎn)、終終點(diǎn)應(yīng)設(shè)動(dòng)車車段大型鐵路樞紐紐、直轄市、、省會(huì)市所在在地的中間站站，可分布動(dòng)動(dòng)車維修所或或運(yùn)用所動(dòng)車段（所））的布點(diǎn)，應(yīng)應(yīng)結(jié)合列車開(kāi)開(kāi)行方案和列列車牽引動(dòng)力力分析計(jì)算，，布點(diǎn)應(yīng)利于于動(dòng)車組周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)行動(dòng)車段（所））布點(diǎn)應(yīng)根據(jù)據(jù)運(yùn)輸組織的的需要，考慮慮沿線高速站站晚間存放動(dòng)動(dòng)車組的條件件。(四)中間站、會(huì)讓讓站或越行站站分布（客貨貨共線鐵路））布站目的會(huì)讓站、越行行站和中間站站分布的目的的是為了保證證鐵路必要的的通過(guò)能力，，并為沿線城城鄉(xiāng)客貨運(yùn)輸輸服務(wù)。車站分布(四)中間站、會(huì)讓讓站或越行站站分布（客貨貨共線鐵路））分布要點(diǎn)必須滿足國(guó)家家要求的年輸輸送能力和客客車對(duì)數(shù)會(huì)讓站和越行行站應(yīng)按通過(guò)過(guò)能力要求的的貨物列車走走行時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)分布。即通通過(guò)能力N必須大于需要要的通過(guò)能力力Nxy車站分布由N≥Nxy得(四)中間站、會(huì)讓讓站或越行站站分布（客貨貨共線鐵路））分布要點(diǎn)新建雙線鐵路路的車站分布布，應(yīng)根據(jù)不不同的列車種種類，客車對(duì)對(duì)數(shù)和行車速速度采用不同同的標(biāo)準(zhǔn)。車站分布路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度（km/h）160140≤120旅客列車對(duì)數(shù)（對(duì)/d）—≤30>30≤2021～40>40

機(jī)車種類電力202520302520內(nèi)

燃2540354540—新建雙線鐵路路貨物列車單單方向運(yùn)行時(shí)時(shí)分困難條件下，，個(gè)別站間的的貨物列車運(yùn)運(yùn)行時(shí)分可減減少1~2min(四)中間站、會(huì)讓讓站或越行站站分布（客貨貨共線鐵路））布站要點(diǎn)辦理客貨運(yùn)業(yè)業(yè)務(wù)的中間站站，應(yīng)根據(jù)日日均客貨運(yùn)量量，結(jié)合該地地區(qū)其他運(yùn)輸輸方式的發(fā)展展情況合理分分布，并與城城市或地區(qū)規(guī)規(guī)劃相協(xié)調(diào)；；有技術(shù)作業(yè)的的中間站應(yīng)滿滿足技術(shù)作業(yè)業(yè)要求區(qū)段站相鄰站站間各減少4min；其他技術(shù)作業(yè)業(yè)站如因技術(shù)術(shù)作業(yè)時(shí)分影影響站間通過(guò)過(guò)能力，且將將來(lái)不易消除除其影響者，，可根據(jù)需要要減少相鄰站站間走行時(shí)分分車站分布(四)中間站、會(huì)讓讓站或越行站站分布（客貨貨共線鐵路））布站要點(diǎn)應(yīng)考考慮慮站站間間通通過(guò)過(guò)能能力力的的均均衡衡性性，，可可用用均均衡衡系系數(shù)數(shù)aj表示示車站站分分布布(四)中間間站站、、會(huì)會(huì)讓讓站站或或越越行行站站分分布布（（客客貨貨共共線線鐵鐵路路））布站站要要點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)結(jié)結(jié)合合地地形形、、地地質(zhì)質(zhì)、、水水文文和和鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)條條件件新建建單單線線鐵鐵路路的的個(gè)個(gè)別別地地段段，，當(dāng)當(dāng)設(shè)設(shè)站站引引起起巨巨大大工工程程時(shí)時(shí)，，經(jīng)經(jīng)技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比比較較，，可可設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)為為雙雙線線，，以以延延長(zhǎng)長(zhǎng)站站間間距距離離，，減減少少工工程程。。遠(yuǎn)期期為為雙雙線線，，近近期期為為單單線線的的新新建建鐵鐵路路宜宜按按雙雙線線標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)分分布布車車站站。。近近期期單單線線不不能能滿滿足足通通過(guò)過(guò)能能力力需需要要時(shí)時(shí)，，可可采采用用增增加加會(huì)會(huì)讓讓站站等等措措施施過(guò)過(guò)渡渡；；如如確確有有技技術(shù)術(shù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)依依據(jù)據(jù)，，也也可可按按滿滿足足近近期期單單線線運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)要要求求分分布布車車站站。。過(guò)過(guò)渡渡工工程程設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)應(yīng)應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)近近結(jié)結(jié)合合，，盡盡量量減減少少?gòu)U廢棄棄工工程程。。車站站分分布布(四)中間間站站、、會(huì)會(huì)讓讓站站或或越越行行站站分分布布（（客客貨貨共共線線鐵鐵路路））布站站要要點(diǎn)點(diǎn)新建建鐵鐵路路最最小小站站間間距距離離：：?jiǎn)螁尉€線不不宜宜小小于于8km，雙雙線線不不宜宜小小于于15km。樞樞紐紐內(nèi)內(nèi)站站間間距距離離不不得得小小于于5km。新建建線線路路分分期期開(kāi)開(kāi)設(shè)設(shè)的的車車站站，，應(yīng)應(yīng)按按各各設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)年年度度客客貨貨運(yùn)運(yùn)量量要要求求的的通通過(guò)過(guò)能能力力和和地地方方運(yùn)運(yùn)輸輸需需要要分分別別確確定定。。遠(yuǎn)期期為為雙雙線線，，近近期期為為單單線線的的新新建建鐵鐵路路宜宜按按雙雙線線標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)分分布布車車站站。。近近期期單單線線不不能能滿滿足足通通過(guò)過(guò)能能力力需需要要時(shí)時(shí)，，可可采采用用車站站分分布布(四)中間間站站、、會(huì)會(huì)讓讓站站或或越越行行站站分分布布（（客客運(yùn)運(yùn)專專線線））站間距距離主要影影響因因素主要受受城市市分布布、城城市間間距離離的制制約分布原原則一般，，平均均站間間距離離以30~50km為宜若自然然分布布的站站距大大于50km，當(dāng)該該區(qū)間間通過(guò)過(guò)能力力不受受限制制時(shí)，，可不不加越越行站站，但但應(yīng)預(yù)預(yù)留遠(yuǎn)遠(yuǎn)期加加站條條件車站分分布(四)中間站站、會(huì)會(huì)讓站站或越越行站站分布布（客客運(yùn)專專線））大型中中間站站的分分布分布原原則一般設(shè)設(shè)于鐵鐵路樞樞紐和和直轄轄市、、省會(huì)會(huì)市所所在地地，是是具有有大量量客運(yùn)運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)的客客運(yùn)站站應(yīng)注意意與相相鄰或或附近近的既既有鐵鐵路線線或車車站的的聯(lián)系系應(yīng)考慮慮高速速列車車的始始發(fā)、、終到到應(yīng)與動(dòng)動(dòng)車段段（所所）分分布相相結(jié)合合主要作作業(yè)主要辦辦理大大量停停站高高、中中速列列車到到發(fā)和和少量量通過(guò)過(guò)高、、中速速列車車通過(guò)過(guò)作業(yè)業(yè)；還辦理理為數(shù)數(shù)較多多的高高速列列車始始發(fā)終終到作作業(yè)。。辦理高高、中中速列列車的的轉(zhuǎn)線線或可可能的的中速速車換換掛機(jī)機(jī)車作作業(yè)車站分分布車站分分布車站分分布(四)中間站站、會(huì)會(huì)讓站站或越越行站站分布布（客客運(yùn)專一般中間站的分布分布目的盡量吸引沿線大小城市客流分布原則結(jié)合沿線的省轄市、縣城和縣轄市進(jìn)行分布要做到既要保證高速鐵路有足夠的客運(yùn)量又要合理設(shè)置車站高速客運(yùn)站的設(shè)站條件應(yīng)是具有較多的到發(fā)客運(yùn)量和地市（省轄市）級(jí)城市，包括一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的縣級(jí)城市宜具有預(yù)測(cè)年到發(fā)量客流均達(dá)到200萬(wàn)人/年左右的城市。車站分分布車站分分布車站分分布(四)中間站站、會(huì)會(huì)讓站站或越越行站站分布布（客客運(yùn)專專線））其他影影響因因素當(dāng)高速速鐵路路線路路靠近近既有有鐵路路的聯(lián)聯(lián)軌客客運(yùn)站站（銜銜接既既有多多個(gè)方方向及及以上上干線線的既既有站站），，具有有較多多的與與高速速線換換乘客客運(yùn)量量和地地方到到發(fā)量量，宜宜在既既有站站附近近設(shè)高高速站站。沿線約約50km左右需需設(shè)一一處綜綜合養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維維修工工區(qū)，，車站站分布布宜結(jié)結(jié)合工工區(qū)分分布，，使綜綜合工工區(qū)的的岔線線盡量量在高高速站站與正正線連連接，，車站站選址址時(shí)應(yīng)應(yīng)一并并考慮慮綜合合工區(qū)區(qū)的用用地。。有條件件時(shí)，，考慮慮區(qū)間間渡線線分布布與車車站分分布協(xié)協(xié)調(diào)，，使區(qū)區(qū)間渡渡線有有可能能與車車站咽咽喉渡渡線結(jié)結(jié)合，，以減減少區(qū)區(qū)間渡渡線。。車站分分布(四)中間站站、會(huì)會(huì)讓站站或越越行站站分布布（客客運(yùn)專專線））結(jié)合城城鄉(xiāng)布布局，，盡量量滿足足地方方客貨貨運(yùn)輸輸需要要將車站站設(shè)在在城鎮(zhèn)鎮(zhèn)、大大型工工礦企企業(yè)附附近高速鐵鐵路可可深入入市區(qū)區(qū)設(shè)站站，為為城市市居民民提供供方便便的出出行條條件高速鐵鐵路中中間站站應(yīng)將將設(shè)于于市區(qū)區(qū)作為為首選選方案案，當(dāng)當(dāng)條件件實(shí)在在困難難或代代價(jià)過(guò)過(guò)高時(shí)時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量量設(shè)于于市區(qū)區(qū)邊緣緣或盡盡可能能靠近近城市市區(qū)車站選選址(四)中間站站、會(huì)會(huì)讓站站或越越行站站分布布（客客運(yùn)專專線））考慮地地形、、地質(zhì)質(zhì)、拆拆遷改改建等等工程程條件件車站站站址應(yīng)應(yīng)選在在地質(zhì)質(zhì)條件件良好好，地地勢(shì)平平緩之之處，，應(yīng)盡盡可能能使線線路與與等高高線平平行，，避免免設(shè)在在高填填、深深挖、、高橋橋和隧隧道內(nèi)內(nèi)，以以利于于節(jié)省省工程程，和和運(yùn)營(yíng)營(yíng)管理理和養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維維修方方便。。車站選選址時(shí)時(shí)，還還應(yīng)注注意考考慮水水源、、電源源等因因素客貨共共線鐵鐵路因因滿足足能力力要求求，需需在越越嶺地地段埡埡口兩兩側(cè)設(shè)設(shè)置中中間站站，車車站位位置應(yīng)應(yīng)根據(jù)據(jù)越嶺嶺地段段的全全藐，，結(jié)合合運(yùn)輸輸要求求進(jìn)行行擬定定；靠靠近埡埡口的的車站站應(yīng)設(shè)設(shè)在地地形縱縱坡較較緩，，引線線條件件較好好的一一側(cè)當(dāng)線路路需跨跨越深深溝、、大河河向下下游展展線時(shí)時(shí)，如如兩岸岸地形形、地地質(zhì)條條件差差異不不大，，則最最好在在跨溝溝之后后設(shè)站站，以以利降降低橋橋梁高高度。?？瓦\(yùn)專線引引入市區(qū)設(shè)設(shè)置客運(yùn)站站時(shí)，應(yīng)解解決好修建建車站與建建筑拆遷的的矛盾。車車站選址應(yīng)應(yīng)綜合考慮慮與市區(qū)的的距離及工工程條件的的關(guān)系，通通過(guò)與地方方政府共同同研究，選選擇工程條條件合理的的站址車站選址(四)中間站、會(huì)會(huì)讓站或越越行站分布布（客運(yùn)專專線）充分利用既既有鐵路設(shè)設(shè)施緊靠既有站站并列設(shè)置置的高速站站址，可充充分利用既既有鐵路設(shè)設(shè)施站址與城市市規(guī)劃相結(jié)結(jié)合站位既與當(dāng)當(dāng)前市區(qū)功功能協(xié)調(diào)，，也要適應(yīng)應(yīng)城市數(shù)十十年后的發(fā)發(fā)展規(guī)劃車站選址考考慮與區(qū)間間正線工程程的合理配配合注意點(diǎn)線結(jié)結(jié)合，綜合合分析站址址與區(qū)間線線位的協(xié)調(diào)調(diào)配合車站選址車站設(shè)計(jì)會(huì)讓站與越越行站中間站設(shè)計(jì)計(jì)區(qū)段站編組站樞紐高速鐵路車車站會(huì)讓站和越越行站會(huì)讓站設(shè)置在單線線鐵路上，，主要辦理理列車到發(fā)發(fā)、會(huì)讓、、越行，也也辦理少量量客貨運(yùn)作作業(yè)的車站站。會(huì)讓站布置置圖型橫列式縱列式會(huì)讓站和越越行站越行站布置置圖式越行站設(shè)置在雙線線鐵路上，主要辦理同同方向列車車越行，必必要時(shí)辦理理反方向列列車轉(zhuǎn)線，，也辦理少少量的客、、貨運(yùn)業(yè)務(wù)務(wù)的車站；；越行站布置置圖中間站設(shè)計(jì)計(jì)學(xué)習(xí)要點(diǎn)了解中間站站作業(yè)內(nèi)容容及性質(zhì)了解中間站站設(shè)備配置置原則及方方法掌握中間站站平面計(jì)算算方法中間站設(shè)計(jì)計(jì)中間站的作作業(yè)商務(wù)作業(yè)出售客票、、旅客乘降降；行李和包裹裹收發(fā)和保保管；貨物承運(yùn)保保管和交付付。技術(shù)作業(yè)列車通過(guò)、、會(huì)讓和越越行，在雙雙線鐵路上上還辦理調(diào)調(diào)整反方向向運(yùn)行列車車的轉(zhuǎn)線作作業(yè)；零擔(dān)、摘掛掛列車的調(diào)調(diào)車、取送送車及裝卸卸作業(yè)；若有工業(yè)企企業(yè)線接軌軌，還要辦辦理向工業(yè)業(yè)企業(yè)線進(jìn)進(jìn)行取送車車輛的調(diào)車車作業(yè)或工工業(yè)企業(yè)線線列車的接接發(fā)及整編編作業(yè)。中間站的布布置圖型中間站設(shè)計(jì)計(jì)單線中間站站圖式雙線中間站站圖式中間站主要要設(shè)備的配配置客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)設(shè)備客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)設(shè)備，包括括旅客站房房、旅客站站臺(tái)和站臺(tái)臺(tái)間的跨線線設(shè)備中間站客運(yùn)運(yùn)設(shè)備中間站主要要設(shè)備的配配置客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)設(shè)備旅客站房站房位置站房規(guī)模中小型——25、50、100、200、400人站房與基本本站臺(tái)的關(guān)關(guān)系線平式線上式線下式中間站主要要設(shè)備的配配置客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)設(shè)備旅客站臺(tái)分類基本站臺(tái)、、中間站臺(tái)臺(tái)站臺(tái)長(zhǎng)度按近期客流流和旅客列列車長(zhǎng)度并并考慮擴(kuò)編編需要確定定；一般應(yīng)應(yīng)為300~550m；站臺(tái)寬度基本站臺(tái)在在站房范圍圍內(nèi)不應(yīng)小小于6m，其余部分分不應(yīng)小于于4m；中間站臺(tái)不不應(yīng)小于4m；站臺(tái)高度高站臺(tái)（1100）、中站臺(tái)臺(tái)（500）、低站臺(tái)臺(tái)（300）中間站主要要設(shè)備的配配置客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)設(shè)備平過(guò)道及跨跨線設(shè)備平過(guò)道設(shè)置1~2處位于車站中中部或兩端端立交跨線設(shè)設(shè)備天橋地道天橋地道中間站主要要設(shè)備的配配置貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)設(shè)備貨場(chǎng)貨物倉(cāng)庫(kù)貨運(yùn)辦公室室貨物線通過(guò)式盡頭式混合式貨物站臺(tái)普通站臺(tái)———高出軌軌面1.1m高站臺(tái)———高出軌面面1.1m以上中間站主要要設(shè)備的配配置車站線路設(shè)設(shè)備正線站線到發(fā)線貨物裝卸線線牽出線存車線特別用途線線安全線避難線車站接軌的的工業(yè)企業(yè)業(yè)線中間站主要要設(shè)備的配配置車站線路設(shè)設(shè)備到發(fā)線——用于接發(fā)列列車的站線線布置形式橫列式、縱縱列式中間站主要要設(shè)備的配配置車站線路設(shè)設(shè)備到發(fā)線配置數(shù)量確定原則：：滿足各種種列車同時(shí)時(shí)在站停留留的需要確定依據(jù)：：運(yùn)量及運(yùn)運(yùn)輸性質(zhì)配置數(shù)量：：?jiǎn)尉€1-3股；雙線2~5股進(jìn)路設(shè)置單進(jìn)路——股道固定一一個(gè)方向運(yùn)運(yùn)行雙進(jìn)路——股道可供上上、下行兩兩個(gè)方向使使用接發(fā)超限貨貨物列車中間站主要要設(shè)備的配配置牽出線設(shè)置目的供站內(nèi)調(diào)車車作業(yè)用的的站線中間站主要要設(shè)備的配配置牽出線設(shè)置條件單線鐵路平平行運(yùn)行圖圖列車對(duì)數(shù)數(shù)在24對(duì)以上，雙雙線鐵路采采用半自動(dòng)動(dòng)閉塞或自自動(dòng)閉塞平平行運(yùn)行圖圖對(duì)數(shù)分別別在54對(duì)或66對(duì)以上、且且調(diào)車量較較大的中間間站，均應(yīng)應(yīng)設(shè)置牽出出線。當(dāng)中間站有有岔線接軌軌，且符合合調(diào)車條件件時(shí)，應(yīng)利利用岔線進(jìn)進(jìn)行調(diào)車作作業(yè)。行車量不大大或作業(yè)量量較小的單單、雙線鐵鐵路中間站站可利用正正線進(jìn)行調(diào)調(diào)車作業(yè)，，但其平、、縱面及視視線條件應(yīng)應(yīng)符合調(diào)車車作業(yè)的要要求，并將將進(jìn)站信號(hào)號(hào)機(jī)外移，，外移距離離不應(yīng)超過(guò)過(guò)400m。牽出線的有有效長(zhǎng)度不不宜小于該該區(qū)段的貨貨物列車長(zhǎng)長(zhǎng)度的一半半，在困難難條件下或或車站作業(yè)業(yè)量不大時(shí)時(shí)，不應(yīng)小小于200m。中間站主要要設(shè)備的配配置牽出線平縱面條件件牽出線的有有效長(zhǎng)度不不宜小于該該區(qū)段的貨貨物列車長(zhǎng)長(zhǎng)度的一半半，在困難難條件下或或車站作業(yè)業(yè)量不大時(shí)時(shí)，不應(yīng)小小于200m牽出線平面面應(yīng)設(shè)置宜宜設(shè)在直線線上，條件件困難時(shí)可可設(shè)在半徑徑不小于1000m的同向曲線線上，特別別困難時(shí)，，曲線半徑徑也不應(yīng)小小于600m牽出線的坡坡度宜設(shè)為為平坡，或或向車場(chǎng)方方向的2.5‰下坡二、中間站站主要設(shè)備備的配置安全線設(shè)置目的為鐵路隔開(kāi)開(kāi)設(shè)備之一一，是防止止列車或機(jī)機(jī)車車輛進(jìn)進(jìn)入另一列列車或機(jī)車車車輛進(jìn)路路的一種安安全設(shè)備。。其長(zhǎng)度一一般不小于于50m。設(shè)置安全線線的位置岔線在區(qū)間間與正線連連接處岔線在站內(nèi)內(nèi)與正線或或到發(fā)線銜銜接處當(dāng)進(jìn)站信號(hào)號(hào)機(jī)外制動(dòng)動(dòng)距離內(nèi)向向進(jìn)站方向向?yàn)槎赣?‰的下坡道時(shí)時(shí)二、中間站站主要設(shè)備備的配置安全線安全線縱斷斷面設(shè)置為平坡坡或面向道道岔不大于于3‰的反坡用脫軌器或或脫軌道岔岔代替安全全線二、中間站站主要設(shè)備備的配置避難線設(shè)置目的為鐵路隔開(kāi)開(kāi)設(shè)備之一一，是防止止列車或機(jī)機(jī)車車輛進(jìn)進(jìn)入另一列列車或機(jī)車車車輛進(jìn)路路的一種安安全設(shè)備。。其長(zhǎng)度一一般不小于于50m。設(shè)置條件件區(qū)間線路路平均縱縱坡大于于或等于于15‰‰列車在區(qū)區(qū)間速度度達(dá)到顛顛覆速度度（V>100km/h或者曲線線限制速速度，或或者道岔岔限制速速度）陡坡點(diǎn)距距前方車車站間的的距離小小于緊急急制動(dòng)距距離二、中間間站主要要設(shè)備的的配置避難線避難線類類型盡端式環(huán)形砂道盡端式避避難線設(shè)設(shè)置位置置區(qū)間進(jìn)站道岔岔前出站端縱斷面形形式由坡度逐逐漸加大大的短坡坡段組成成，相鄰鄰坡道變變坡率不不大于15‰，末端最最大坡度度一般不不超過(guò)100‰二、中間間站主要要設(shè)備的的配置工業(yè)企業(yè)業(yè)專用線線接軌中間站的的平面計(jì)計(jì)算目的確定站內(nèi)內(nèi)設(shè)備的的具體尺尺寸和具具體布置置位置內(nèi)容股道、道道岔的編編號(hào)站內(nèi)線間間距離的的計(jì)算股道長(zhǎng)度度確定警沖標(biāo)、、信號(hào)機(jī)機(jī)布置車站各主主要點(diǎn)坐坐標(biāo)計(jì)算算及股道道有效長(zhǎng)長(zhǎng)計(jì)算中間站的的平面計(jì)計(jì)算股道、道道岔的編編號(hào)股道編號(hào)號(hào)：道岔編號(hào)號(hào)：由上上行列車車到達(dá)端端開(kāi)始順順序編為為雙數(shù)，，下行列列車到達(dá)達(dá)端編單單數(shù)，以以站房中中心為界界。正線線上最外外一位道道岔編為為最小號(hào)號(hào).先編列車車進(jìn)路，，后編其其他進(jìn)路路。渡線線道岔及及相連的的道岔應(yīng)應(yīng)盡量編編為連續(xù)續(xù)號(hào)碼。。中間站的的平面計(jì)計(jì)算站內(nèi)線間間距離的的計(jì)算設(shè)計(jì)原則則車站股道道中心距距建筑物物的距離離以及相相鄰兩股股道中心心線之間間的距離離，應(yīng)能能確保行行車安全全及車站站工作人人員進(jìn)行行有關(guān)作作業(yè)的安安全和便便利中間站的的平面計(jì)計(jì)算站內(nèi)線間間距離的的計(jì)算影響因素素：機(jī)車車輛輛限界、、基本建建筑限界界、超限限貨物裝裝載限界界、在相相鄰股道道間辦理理作業(yè)的的性質(zhì)站內(nèi)正線線線間距距=2*（1700+100）+1400=5000mm中間站的的平面計(jì)計(jì)算站內(nèi)直線線地段線線距根據(jù)上述述要求確確定線路路中心至至建筑物物的距離離和線之之間距離離中間站的的平面計(jì)計(jì)算中間站的的平面計(jì)計(jì)算站內(nèi)曲線線地段線線距計(jì)算算加寬原因因:實(shí)際計(jì)算算站內(nèi)線線間距離離加寬值值時(shí)，通通常根據(jù)據(jù)內(nèi)外側(cè)側(cè)線路設(shè)設(shè)置超高高的情況況分三種種情況簡(jiǎn)簡(jiǎn)化計(jì)算算：當(dāng)外側(cè)線線路無(wú)超超高或超超高小于于等于內(nèi)內(nèi)側(cè)線路路超高時(shí)時(shí)W=84500/R當(dāng)外側(cè)線線路超高高大于等等于內(nèi)側(cè)側(cè)超高時(shí)時(shí)W=84500/R+2/3h當(dāng)外側(cè)線線路有有超高而而內(nèi)側(cè)線線路無(wú)超超高時(shí)W=84500/R+4/3h三、中間間站的平平面計(jì)算算（三）道道岔與股股道連接接1、道道岔號(hào)數(shù)數(shù)選擇車站股道道間連接接的道岔岔號(hào)數(shù)應(yīng)應(yīng)與列車車通過(guò)速速度相適適應(yīng)，用于側(cè)向向通過(guò)列列車，速速度超過(guò)過(guò)80km/h的單開(kāi)開(kāi)道岔不不得小于于30號(hào)號(hào)；用于側(cè)向向通過(guò)列列車，速速度超過(guò)過(guò)50km/h的單開(kāi)開(kāi)道岔不不得小于于18號(hào)號(hào)；用于側(cè)向向通過(guò)列列車，速速度不超超過(guò)50km/h的單單開(kāi)道岔岔不得小小于12號(hào)；用于側(cè)向向接發(fā)停停站旅客客列車的的單開(kāi)道道岔不等等小于12號(hào)。。在特別別困難條條件下，，非正線線出岔的的旅客列列車到發(fā)發(fā)線上，，可采用用9號(hào)單單式對(duì)稱稱道岔。。三、中間間站的平平面計(jì)算算道岔與股股道連接接1、道道岔號(hào)數(shù)數(shù)選擇位于正線線上的單單開(kāi)道岔岔，在列列車直向向通過(guò)速速度為100km/h以下的的路段內(nèi)內(nèi)，除側(cè)側(cè)向接發(fā)發(fā)正規(guī)列列車的會(huì)會(huì)讓站、、越行站站、中間間站的到到發(fā)線及及其他線線路均不不應(yīng)小于于12號(hào)號(hào)外，其其他車站站及線路路均可采采用9號(hào)號(hào)；在列列車直向向通過(guò)速速度為100km/h及以上上的路段段內(nèi)，均均不應(yīng)小小于12號(hào)；正線上不不宜采用用交分道道岔，在在困難條條件下，，需要采采用時(shí)，，不應(yīng)小小于12號(hào)并應(yīng)應(yīng)滿足該該路段旅旅客列車車設(shè)計(jì)行行車速度度的要求求。用于其他他線路的的單開(kāi)道道岔或交交分道岔岔不應(yīng)小小于9號(hào)號(hào)；跨區(qū)間無(wú)無(wú)縫線路路上的道道岔應(yīng)采采用無(wú)縫縫的單開(kāi)開(kāi)道岔。。三、中間間站的平平面計(jì)算算股道連接接道岔布置置原則：：在保證證行車速速度及作作業(yè)安全全前提下下，力求求排列緊緊湊，使使相鄰道道岔之間間的距離離為最短短；為使使機(jī)車車車輛經(jīng)過(guò)過(guò)兩相鄰鄰道岔地地段平穩(wěn)穩(wěn)安全和和減少道道岔之間間的磨損損，兩道道岔之間間必須插插入一段段短軌。。道岔與道道岔之間間插入短短軌三、中間間站的平平面計(jì)算算道岔與連連接曲線線之間曲線與曲曲線連接接段通行正規(guī)規(guī)列車的的站線，，兩曲線線間應(yīng)設(shè)設(shè)置不小小于15m的直直線段；；在困難難條件下下，可設(shè)設(shè)置不小小于10m的直直線段。。三、中間間站的平平面計(jì)算算三、中間間站的平平面計(jì)算算（四）警警沖標(biāo)及及信號(hào)機(jī)機(jī)位置的的確定無(wú)軌道電電路警沖標(biāo)的的位置三、中間間站的平平面計(jì)算算（四）警警沖標(biāo)及及信號(hào)機(jī)機(jī)位置的的確定無(wú)軌道電電路進(jìn)站信號(hào)號(hào)機(jī)的位位置進(jìn)站信號(hào)號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)設(shè)置在距距進(jìn)站道道岔尖軌軌尖端或或順向道道岔的警警沖標(biāo)不不小于50m的的地方。。當(dāng)需要利利用正線線調(diào)車時(shí)時(shí)，應(yīng)將將信號(hào)機(jī)機(jī)外移，，一般不不超過(guò)400m。如因因信號(hào)機(jī)機(jī)顯示不不良需要要外移也也不超過(guò)過(guò)600m。三、中間間站的平平面計(jì)算算（四）警警沖標(biāo)及及信號(hào)機(jī)機(jī)位置的的確定無(wú)軌道電電路出站信號(hào)號(hào)機(jī)出站信號(hào)號(hào)機(jī)設(shè)在在每一發(fā)發(fā)車線路路運(yùn)行方方向左側(cè)側(cè)并在警警沖標(biāo)內(nèi)內(nèi)方適當(dāng)當(dāng)?shù)胤剑ǎㄇ胺綖闉槟嫦虻赖啦頃r(shí)，，信號(hào)機(jī)機(jī)設(shè)在道道岔尖軌軌尖端處處）P=b/2+B信號(hào)機(jī)距距岔心的的距離的的計(jì)算原原理與警警沖標(biāo)類類似，實(shí)實(shí)際應(yīng)用用時(shí)可查查站規(guī)手手冊(cè)（如如下表））三、中間間站的平平面計(jì)算算三、中間間站的平平面計(jì)算算（四）警警沖標(biāo)及及信號(hào)機(jī)機(jī)位置的的確定有軌道電電路信號(hào)機(jī)與與鋼軌絕絕緣縫警沖標(biāo)與與鋼軌絕絕緣縫三、中間間站的平平面計(jì)算算信號(hào)機(jī)、、警沖標(biāo)標(biāo)布置算算例如圖所示示1道和Ⅱ道用12號(hào)道岔連連接，岔岔后連接接曲線半半徑400m，Ⅱ道通行超超限貨物物列車，，線間距距5m。三、中間間站的平平面計(jì)算算信號(hào)機(jī)、、警沖標(biāo)標(biāo)布置算算例解：查表表得警沖標(biāo)計(jì)計(jì)算位置置Lj＝49.7m，出站信信號(hào)機(jī)計(jì)計(jì)算位置置Lx＝80.4m。從圖可以以看出，，按現(xiàn)有有軌縫，，信號(hào)機(jī)機(jī)距其內(nèi)內(nèi)方軌縫縫A約2.1m，距外方方軌縫B約10.4m，不合上上述要求求，信號(hào)號(hào)機(jī)和警警沖標(biāo)可可按下列列兩方案案調(diào)整設(shè)設(shè)置。甲方案：：因信號(hào)號(hào)機(jī)距軌軌縫A2.1m，稍大于于規(guī)定要要求的1m，可將信信號(hào)機(jī)內(nèi)內(nèi)移至A軌縫處，，在A處安設(shè)絕絕緣，并并將警沖沖標(biāo)內(nèi)移移距A軌縫4m處。乙方案：：由于1道和Ⅱ道為雙進(jìn)進(jìn)路股道道，警沖沖標(biāo)因絕絕緣縫內(nèi)內(nèi)移，使使有效長(zhǎng)長(zhǎng)減少，，甲方案案使上行行有效長(zhǎng)長(zhǎng)減少（（82.5－4）－49.7＝28.8m。如果有有效長(zhǎng)受受到控制制時(shí)，可可鋪一段段6.25m的短軌BC段，這可可使信號(hào)號(hào)機(jī)仍在在計(jì)算位位置（Lx＝80.4m）不動(dòng)，，絕緣設(shè)設(shè)在C軌縫，距距岔心76.25m，距信號(hào)號(hào)機(jī)外方方4.15m，滿足規(guī)規(guī)定要求求。警沖沖標(biāo)內(nèi)移移，距C軌縫4m優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)比較較：乙乙方案案比甲甲方案案使上上行有有效長(zhǎng)長(zhǎng)少損損失6.25m。三、中中間站站的平平面計(jì)計(jì)算（五））線線路全全長(zhǎng)、、鋪軌軌長(zhǎng)度度與站站線有有效長(zhǎng)長(zhǎng)線路全全長(zhǎng)、、鋪軌軌長(zhǎng)度度線路一一端的的道岔岔基本本軌接接頭到到另一一端道道岔基基本軌軌接頭頭之間間大長(zhǎng)長(zhǎng)度；；若為為盡頭頭式線線路則則為道道岔基基本軌軌接頭頭至車車擋的的長(zhǎng)度度；鋪軌長(zhǎng)長(zhǎng)度=線路全全長(zhǎng)-該股道道上所所有道道岔的的長(zhǎng)度度三、中中間站站的平平面計(jì)計(jì)算（五））線線路全全長(zhǎng)、、鋪軌軌長(zhǎng)度度與站站線有有效長(zhǎng)長(zhǎng)站線有有效長(zhǎng)長(zhǎng)在股道道全長(zhǎng)長(zhǎng)范圍圍內(nèi)可可以停停放列列車或或機(jī)車車車輛輛而不不影響響鄰線線辦理理行車車進(jìn)路路的長(zhǎng)長(zhǎng)度。?？刂朴杏行чL(zhǎng)長(zhǎng)的標(biāo)標(biāo)志是是：出出發(fā)信信號(hào)機(jī)機(jī)、警警沖標(biāo)標(biāo)、道道岔尖尖軌尖尖端或或道岔岔基本本軌接接頭處處的軌軌道絕絕緣縫縫、以以及車車擋等等布置站站型并并確定定各項(xiàng)項(xiàng)主要要設(shè)備備站型:本站為為一般般中間間站，，根據(jù)據(jù)地形形地質(zhì)質(zhì)條件件采用用橫列列式布布置確定客客運(yùn)設(shè)設(shè)備：：根據(jù)據(jù)鐵路路與城城鄉(xiāng)聯(lián)聯(lián)系方方便，，旅客客站房房一般般設(shè)在在靠居居民區(qū)區(qū)一側(cè)側(cè)。本本站旅旅客站站房設(shè)設(shè)于東東風(fēng)鎮(zhèn)鎮(zhèn)一側(cè)側(cè)，站站房靠靠鐵路路一側(cè)側(cè)邊墻墻距離離最近近股道道中心心線15m。站房房規(guī)模模按100人同時(shí)時(shí)候車車設(shè)計(jì)計(jì)，采采用定定型設(shè)設(shè)計(jì)。。到發(fā)線線：到到發(fā)線線數(shù)量量、進(jìn)進(jìn)路布布置，，超限限貨物物列車車進(jìn)路路貨運(yùn)設(shè)設(shè)備：：貨場(chǎng)場(chǎng)位置置，貨貨物線線，牽牽出線線設(shè)置置道岔型型號(hào)，，股道道編號(hào)號(hào)，道道岔編編號(hào)中間站站設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟平面計(jì)計(jì)算確定線線間距距計(jì)算曲曲線要要素貨場(chǎng)平平面計(jì)計(jì)算出站信信號(hào)機(jī)機(jī)與警警沖標(biāo)標(biāo)位置置確定定坐標(biāo)計(jì)計(jì)算：：以車車站中中心分分界，，分別別從正正線最最外側(cè)側(cè)道岔岔中心心（坐坐標(biāo)原原點(diǎn)））開(kāi)始始計(jì)算算。先先推算算出道道岔中中心的的坐標(biāo)標(biāo)，再再據(jù)此此推算算出信信號(hào)機(jī)機(jī)、警警沖標(biāo)標(biāo)的坐坐標(biāo)。。股道有有效長(zhǎng)長(zhǎng)計(jì)算算車站兩兩端最最外進(jìn)進(jìn)路道道岔中中心里里程及及進(jìn)站站信號(hào)號(hào)機(jī)里里程中間站站設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟三、中中間站站的平平面計(jì)計(jì)算上行到到達(dá)端端坐標(biāo)標(biāo)計(jì)算算（m）出發(fā)點(diǎn)計(jì)算點(diǎn)名稱X名稱△xx2#岔心04#岔心43.0743.072#岔心06#岔心60.0060.004#岔心43.074位道岔警沖標(biāo)53.4996.564#岔心43.073道信號(hào)機(jī)63.30106.374#岔心43.07II道信號(hào)機(jī)57.49100.564#岔心43.072位道岔警沖標(biāo)53.4996.554#岔心43.074位岔后曲線交點(diǎn)90.00133.076#岔心60.006位道岔警沖標(biāo)53.49113.496#岔心60.001道信號(hào)機(jī)57.49117.496#岔心60.006位岔后曲線交點(diǎn)180.00240.006位岔后曲線交點(diǎn)240.008位岔后曲線交點(diǎn)89.40329.408位岔后曲線交點(diǎn)329.408#岔心135.00464.408#岔心464.408位道岔警沖標(biāo)-36.20428.20中間站站設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟中間站站設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟股道編號(hào)運(yùn)行方向股道有效長(zhǎng)控制點(diǎn)坐標(biāo)坐標(biāo)值之和各股道有效長(zhǎng)之差各股道有效長(zhǎng)采用值左端右端123456781上行83.20113.49196.696.24756.24756下行78.50117.49195.996.94756.94II上行106.3796.56202.930750750下行96.56100.56197.125.81755.813上行100.3696.56196.926.01756.01750下行96.56106.37202.930750中間站站設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟車站兩兩端最最外進(jìn)進(jìn)路道道岔中中心里里程及及進(jìn)站站信號(hào)號(hào)機(jī)里里程車站坐坐標(biāo)原原點(diǎn)里里程是是根據(jù)據(jù)車站站中心心里程程來(lái)推推算。。先根據(jù)據(jù)車站站中心心里程程推算算一端端的正正線最最外道道岔中中心里里程，，然后后再根根據(jù)股股道長(zhǎng)長(zhǎng)度推推算另另一端端的正正線最最外道道岔中中心里里程DKI5＋650（車站站中心心里程程）125（基本本站臺(tái)臺(tái)右邊邊長(zhǎng)度度）20.6（基本本站臺(tái)臺(tái)端到到岔心心間距距離））十464.4（8#岔心坐坐標(biāo)））DKI6＋260（2#岔心里里程））中間站站設(shè)計(jì)計(jì)步驟驟車站兩兩端最最外進(jìn)進(jìn)路道道岔中中心里里程及及進(jìn)站站信號(hào)號(hào)機(jī)里里程第2位道岔岔中心心里程程DK16＋260。該端端進(jìn)站站信號(hào)號(hào)機(jī)，，由于于調(diào)車車作業(yè)業(yè)的需需要，，移至至最外外道岔岔中心心外200m處，，里里程程DK16+460。距距第第2位道道岔岔尖尖軌軌尖尖端端200-(12號(hào)道道岔岔中中心心至至始始端端軌軌縫縫的的長(zhǎng)長(zhǎng)度度-軌縫縫至至尖尖軌軌尖尖端端的的距距離離)=200-(16.85-2.65)=185.8m。中間間站站設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)步步驟驟車站站兩兩端端最最外外進(jìn)進(jìn)路路道道岔岔中中心心里里程程及及進(jìn)進(jìn)站站信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)里里程程另一一端端的的第第1位道道岔岔中中心心里里程程是是根根據(jù)據(jù)第第2位道道岔岔中中心心里里程程推推算算DK16+260.00（2#岔心心里里程程））一96.56DK15+163.44（2#道岔岔警警沖沖標(biāo)標(biāo)里里程程））一750.00DK15+413.44(ⅡⅡ道上上行行出出站站信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)里里程程一106.37DK15+307.07（1#岔心心里里程程））中間間站站設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)步步驟驟車站站兩兩端端最最外外進(jìn)進(jìn)路路道道岔岔中中心心里里程程及及進(jìn)進(jìn)站站信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)里里程程該端端的的進(jìn)進(jìn)站站信信號(hào)號(hào)機(jī)機(jī)，，外外移移設(shè)設(shè)于于DK15+100處，，距距第第1位道道岔岔尖尖軌軌尖尖端端:15307.07-15100-(16.86-2.65)=192.87m中間間站站設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)步步驟驟鋪軌軌、、鋪鋪岔岔等等工工程程數(shù)數(shù)量量計(jì)計(jì)算算鋪軌軌長(zhǎng)長(zhǎng)度度是是股股道道全全長(zhǎng)長(zhǎng)減減去去道道岔岔所所占占長(zhǎng)長(zhǎng)度度股道道全全長(zhǎng)長(zhǎng)是是指指股股道道兩兩端端道道岔岔基基本本軌軌接接縫縫間間長(zhǎng)長(zhǎng)度度區(qū)段段站站區(qū)段段站站布置置圖圖型型與與設(shè)設(shè)備備配配置置橫列列式式縱列列式式區(qū)段段站站主要要設(shè)設(shè)備備客運(yùn)運(yùn)設(shè)設(shè)備備貨物物列列車車到到發(fā)發(fā)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)車車場(chǎng)場(chǎng)和和牽牽出出場(chǎng)場(chǎng)貨場(chǎng)場(chǎng)機(jī)務(wù)務(wù)段段和和機(jī)機(jī)車車走走行行線線車輛輛檢檢修修設(shè)設(shè)備備區(qū)段段站站咽喉喉區(qū)區(qū)（a）單單線線區(qū)區(qū)段段站站（b）雙雙線線區(qū)區(qū)段段站站編組組站站是在在鐵鐵路路上上辦辦理理大大量量貨貨物物列列車車解解體體、、編編組組作作業(yè)業(yè)，，并并設(shè)設(shè)有有較較完完善善的的駝駝峰峰調(diào)調(diào)車車設(shè)設(shè)備備的的車車站站。。一一般般設(shè)設(shè)在在干干線線交交叉叉點(diǎn)點(diǎn)或或大大、、中中城城市市、、工工礦礦企企業(yè)業(yè)、、港港灣灣碼碼頭頭等等車車流流大大量量集集散散的的地地區(qū)區(qū)。。主要要作作業(yè)業(yè)改編編中中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)貨貨物物列列車車，，編編組組各各種種貨貨物物列列車車或或小小運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)列列車車負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)路路網(wǎng)網(wǎng)上上和和樞樞紐紐的的車車流流組組織織，，供供應(yīng)應(yīng)列列車車動(dòng)動(dòng)力力，，對(duì)對(duì)機(jī)機(jī)車車進(jìn)進(jìn)行行整整備備和和檢檢修修編組組站站分分類類網(wǎng)性性編編組組站站、、區(qū)區(qū)域域性性編編組組站站和和地地方方性性編編組組站站。。編組組站站布布置置圖圖的的基基本本類類型型單向向橫橫列列式式、、單單向向縱縱列列式式、、單單向向混混合合式式、、雙雙向向橫橫列列式式、、雙