城市軌道交通規(guī)劃講義總結52

專題：城市軌道道交通規(guī)劃主要內容有：1.城市軌道交通的分類2.城市軌道交通的發(fā)展特征3.城市軌道交通換乘樞紐4.城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃5.城市軌道交通與城市發(fā)展城市公共共交通系系統(tǒng)的構構成地鐵單軌輕軌市郊鐵路路公共汽車車有軌電車車無軌電車車小公共汽汽車出租汽車車三輪車輪渡水運交通通索道纜車車快速軌道交通系統(tǒng)常規(guī)公共交通系統(tǒng)BRT系統(tǒng)輔助公共交通系統(tǒng)特殊公共交通系統(tǒng)地鐵軸重重相對較重重，單方方向輸送送能力可可達3萬人次，甚甚至更高。有有地下、地地面和高高架三種形式式。一般線路全封封閉，在在市中心心區(qū)全部部或大部部分位于于地下隧道內，，因而可可實現(xiàn)信信號控制制的自動動化。優(yōu)點：容量大、、速度快快、安全全、準時時、舒適適、運輸成本本低、節(jié)省省能源、、不污染染環(huán)境、、不占城城市用地地。缺點：建設成本本高、周周期長、、見效慢慢。適用于出行距離離較長、、需求大大的城市市中心區(qū)區(qū)域。1.地鐵一、城市市軌道交交通的分分類上海地鐵鐵2.輕軌輕軌交通通車輛軸軸重較輕輕，施加加在軌道道上的荷荷載相對對于市郊郊鐵路或或地鐵的的荷載來來說比較較輕，故故稱輕軌軌。由于輕軌軌是介于于地鐵和和常規(guī)公公交之間間的一種種交通方方式，相相對于地地鐵的昂昂貴造價價，輕軌軌是一種種投資較較少、建建設較快快的模式式，一般般每千米米的造價價僅為地地鐵的1/4～1/2，而建設設進度每每年可達達5～10km。輕軌交通通系統(tǒng)基基本服務務功能定定位是適適于城市市人口數(shù)數(shù)介于50～200萬人的大大型城市市，每小小時單向向載客運運量1～3萬人次，，發(fā)車最最小間隔隔為90～300s。一、城市市軌道交交通的分分類輕軌兩種種類型①車型和軌軌道結構構類似地地鐵，運運量較地地鐵略小小的準地鐵②運量比公公共汽車車略大，，在地面面行駛，，路權可可共——新型有軌軌電車武漢輕軌軌一、城市市軌道交交通的分分類輕軌兩種種類型①車型和軌軌道結構構類似地地鐵，運運量較地地鐵略小小的準地鐵②運量比公公共汽車車略大，，在地面面行駛，，路權可可共——新型有軌軌電車大連新型型輕軌一、城市市軌道交交通的分分類3.單軌單軌系統(tǒng)統(tǒng)又稱獨獨軌系統(tǒng)統(tǒng)，線路路采用高高架結構構，車輛輛大多采采用橡膠膠輪胎。?？煞譃闉榭缱胶蛻覓焓絻煞N。一般使用用道路上上部空間間，需要要的專用用空間較較少，可可以適應應急彎及及大坡度度，其投投資小于于地鐵系系統(tǒng)。重慶伍珀塔爾爾一、城市市軌道交交通的分分類單軌特點點單軌交通通的運量量一般在在每小時時單向5000～20000人次。與地鐵相相比，獨獨軌施工工周期短短，成本本低（約約為地鐵鐵的1/3～1/2），經濟濟性能好好，可以以按照城城市規(guī)劃劃和交通通需求進進行線路路選擇，，減少城城市建筑筑的拆遷遷和市民民的搬遷遷；車輛的爬爬坡能力力強，易易通過小小半徑曲曲線。缺點：單單軌輸送送旅客的的能力比比地鐵小小；車輪輪與路面面的磨耗耗快；與與鋼輪和和鋼軌相相比，運運行阻力力大；列列車有故故障時，，疏散旅旅客難度度大。一、城市市軌道交交通的分分類市郊鐵路路是溝通通城市邊邊緣與遠遠郊區(qū)的的手段，，它與城城市間的的長距離離鐵路相相同。由由于服務務于人口口密度相相對稀疏疏的郊區(qū)區(qū)，站間間距比較較大，它它使得列列車的運運行速度度可以提提高許多多。市郊鐵路路主要為為通勤者者提供運運輸服務務，故有有時也稱稱通勤鐵鐵路(commuterrail)或地區(qū)鐵鐵路(regionalrail)。4.市郊鐵路路一、城市市軌道交交通的分分類自動化導導向交通通是無人人駕駛的的全自動動軌道交交通，在在專門制制作的全全封閉高高架的混混凝土通通道內行行駛；導導向軌設設置在走走行軌的的兩側或或者中間間。自動動化導向向交通采采用較小小的車型型，單節(jié)節(jié)或者多多節(jié)組成成列車，，用較高高的發(fā)車車頻率運運行；行行車計劃劃靈活，，能適應應客流變變化。自自動化導導向交通通運送能能力單向向0.5～2萬人；運運送速度度30～35km／h。5.自動化導導向交通通6.懸浮列車車一、城市市軌道交交通的分分類按照適用范圍圍，軌道交交通有城城市間(城際)軌道交通通和城市市內軌道道交通；；按照運載客流流量大小小，軌道交交通可分分為大運運量、中中運量和和小運量量；按照采用技術術，軌道交交通路線線可分為為輪軌式式和磁懸懸浮式；；按構筑物的的形式或或軌道相相對于地地面的位位置可分為地地下、地地面、高高架軌道道。1.類型的多多樣性二、城市市軌道交交通的發(fā)發(fā)展特征征在修建或或調整軌軌道交通通線路之之前，首首先對地區(qū)客流流量和乘乘客需求求等要素素進行全面面的調查查和科學學的分析析，管理理當局還還根據(jù)新新出現(xiàn)的的交通問問題籌劃劃建設新新的線路路，并且且聽取納納稅人的的意見。。軌道交通通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃不僅僅與城市地地面交通通配合，還要與與公路、、鐵路、、民航等等大交通協(xié)協(xié)調。線路類別別不同，，其造價差別明顯顯不同。。2.規(guī)劃的科科學性二、城市市軌道交交通的發(fā)發(fā)展特征征紐約、倫倫敦、巴巴黎、莫莫斯科、、東京等等軌道交交通較為為發(fā)達的的城市，，基本已已形成一定定的軌道道交通規(guī)規(guī)模和網(wǎng)網(wǎng)絡，可可以延伸伸到城市市的各個個方向。呈輻射射狀分布布的城市市軌道交交通系統(tǒng)統(tǒng)已成為為這些現(xiàn)現(xiàn)代化大大都市的的重要干干線交通通，不僅僅緩解了了城市交交通的擁擁擠狀況況，而且且綠色環(huán)環(huán)保，在在城市的的社會活活動、經經濟活動動中發(fā)揮揮著不可可替代的的重要作作用。3.布局的合合理性二、城市市軌道交交通的發(fā)發(fā)展特征征軌道交通通必須與與城市環(huán)環(huán)境融為為一體，，相互協(xié)協(xié)調，并并提升環(huán)環(huán)境的品品位，以以促進城城市可持持續(xù)發(fā)展展。城市市軌道交交通建設設按構筑筑物的形形式或軌軌道相對對于地面面的位置置分為地地下軌道道、地面面軌道、、高架軌軌道三類類。由于于三種軌軌道敷設設方式對對工程的的建造成成本有著著較大的的差別，，因此，，在不同的的周邊環(huán)環(huán)境及地地理位置置情況下下，選擇擇適當?shù)牡姆笤O方方式對節(jié)節(jié)省工程程投資有有著積極極的作用用。4.建設的環(huán)環(huán)保化二、城城市軌軌道交交通的的發(fā)展展特征征目前，，多數(shù)數(shù)國家家由中央政政府、、地方方政府府和軌軌道交交通受受益部部門共同投投資建建設城城市軌軌道交交通系系統(tǒng)。。日本本地鐵鐵建設設采用用補助助金制制度；；德國國交通通財政政資助助法規(guī)規(guī)定，，每年年向購購油者者加收收10％的稅稅收作作為城城市交交通建建設資資金；；巴黎黎的法法規(guī)規(guī)規(guī)定，，城市市交通通設施施基本本建設設，中中央政政府投投資40．5％，其其余的的由地地方政政府和和有關關部門門投資資。5.資金的的多源源化二、城城市軌軌道交交通的的發(fā)展展特征征各大城市市軌道道交通通經營營者非非常重重視以以優(yōu)質質的服服務滿滿足不不同乘乘客的的需求求，吸引乘乘客。。迅捷方便舒適6.服務的的人性性化二、城城市軌軌道交交通的的發(fā)展展特征征1）公共共汽車車與軌軌道交交通位位于同同一平平面時時的換換乘a）公共共汽車車直接接在道道邊停?？?，，利用用地下通通道連接軌軌道交交通島島式站站臺。。為了了保證證軌道道交通通與公公共汽汽車換換乘的的安全全，換換乘站站臺應應設計計成立體交交叉形式。。如果果軌道道交通通停靠靠點在在換乘乘區(qū)一一側，，則不不必設設置立立交通通道。。1.軌道交交通與與地面面公交交之間間的換換乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐1）公共共汽車車與軌軌道交交通位位于同同一平平面時時的換換乘b）若換換乘人人流量量大，，出入入站公公共汽汽車多多，公公共汽汽車站站臺區(qū)區(qū)域可可以相相應擴擴大，，成為為多條條公交交線路路集中中的公交樞樞紐站站。對于于側式式站臺臺，也也可以以采用用這種種方式式。為為避免免乘客客進出出站對對車流流的干干擾，，全部部通過過人行天天橋或或地道道來完成成換乘乘。1.軌道交交通與與地面面公交交之間間的換換乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐1）公共共汽車車與軌軌道交交通位位于同同一平平面時時的換換乘c）公共共汽車車直接接在路路邊停?？浚?，利用用地下通通道與軌道道車站站的站站廳或或站臺臺直接接相連連。如如果路路面交交通繁繁忙，，公共共汽車車的雙雙向停?？空菊緫ㄍㄟ^立體交交叉設施與與軌道道交通通站臺臺銜接接。1.軌道交交通與與地面面公交交之間間的換換乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐2）公共共汽車車與軌軌道交交通位位于不不同平平面時時的換換乘1.軌道交交通與與地面面公交交之間間的換換乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐a）如如果有有多條條公交交線路路與軌軌道交交通銜銜接，，可以以考慮慮修建共共用站站臺。站臺臺的停?？奎c點分布布可以以根據(jù)據(jù)進出出站形形式、、方向向或線線路不不同進進行排排列。。公交交車站站的形形式和和位置置不受受軌道道交通通中間間站臺臺的影影響，，但應應盡量量位于于列車車站臺臺的上上方。。2）公共共汽車車與軌軌道交交通位位于不不同平平面時時的換換乘1.軌道交交通與與地面面公交交之間間的換換乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐b）對對于于側式式站臺臺，公公交車車站與與軌道道交通通通道道口的的相對對位置置取決決于換換乘關關系。。如果果公交交車站站位于于軌道道交通通站點點上方方，而而且有有通道直接通通向軌軌道交交通站站臺，，乘客客的換換乘路路徑就就能達達到最最短。。如果果軌道道交通通的站站臺位位于軌軌道兩兩側，，就需需要另另外加加修通通道臺臺階。。2）公共共汽車車與軌軌道交交通位位于不不同平平面時時的換換乘1.軌道交交通與與地面面公交交之間間的換換乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐c）在繁繁忙的的軌道道交通通車站站，銜銜接的的公交交線路路較多多，采采用分分散的的沿線線停靠靠模式式，會會因停?？空菊究臻g間不足足而造造成擁擁擠，，同時時給周周邊道道路交交通帶帶來阻阻塞。。可形形成路外多多個站站臺集集中在在一起起的換換乘樞樞紐。為避避免乘乘客進進出站站對車車流造造成干干擾，，每個個站臺臺均以以地下下通道道或人人行天天橋與與軌道道交通通車站站的站站廳相相連。。1）同站站臺換換乘2.軌道交交通之之間的的換乘乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐同站臺臺換乘乘對換換乘客客流來來說是是最佳佳的選選擇方方案，，乘客客只要要通過過站臺臺或連連接站站臺的的天橋橋或地地道就就可以以換乘乘另一一條線線路的的列車車。同同站臺臺換乘乘可分分為站臺共共線式式(兩條線線路在在某些些地段段共用用一條條軌道道)、并列式式(兩條線線路在在同平平面換換乘)和行列式式(兩條線線路在在站臺臺上下下平行行換乘乘)三種形形式。。1）同站站臺換換乘2.軌道交交通之之間的的換乘乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐1）同站站臺換換乘2.軌道交交通之之間的的換乘乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐2）節(jié)點點換乘乘2.軌道交交通之之間的的換乘乘三、城城市軌軌道交交通換換乘樞樞紐節(jié)點換換乘是是在兩兩條軌軌道交交通線線路的的交叉叉處，，將兩兩線隧隧道重重疊部部分的的結構構作為為整體體結點點，并并采用用樓梯梯或自自動扶扶梯將將兩座座車站站相連連，乘乘客通通過樓樓梯進進行換換乘，，換乘乘高度度一般般為5～6m，各方向的的乘客只需需通過樓梯梯或自動扶扶梯一次，，便能換乘乘另一條線線路，因此此，換乘也也較方便。。依據(jù)兩線線車站交叉叉位置的不不同，節(jié)點點換乘又有有十字形、T形和L形三種布置形形式。2）節(jié)點換乘乘2.軌道交通之之間的換乘乘三、城市軌軌道交通換換乘樞紐2）節(jié)點換乘乘2.軌道交通之之間的換乘乘三、城市軌軌道交通換換乘樞紐3）站前廣場場2.軌道交通之之間的換乘乘三、城市軌軌道交通換換乘樞紐站前廣場是鐵路客站站與城市交交通聯(lián)系的的紐帶，是是人流、車車流的集散散地和重要換乘樞樞紐，同時也是是城市對外外開放的門門戶。因此此，站前廣廣場與城市市特有的自然環(huán)境和廣場周圍圍的建筑相相結合，集集交通、服服務于一體體來來反映映城市的面面貌。人行道車行道公交車站出租車站私人小汽車車停車場非機動車停停車場團體廣場1.規(guī)劃原則四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展展規(guī)劃緊密密結合，符符合城市總總體規(guī)劃要要求滿足城市主主干道客流流的交通需需求軌道交通規(guī)規(guī)劃線路應應盡量沿城城市干道布布置，符合合城市客流流集中的交交通走廊的的走向西安網(wǎng)密度度適當，乘乘客換乘方方便，換乘乘次數(shù)少應與常規(guī)公公交網(wǎng)銜接接，發(fā)揮各各自的優(yōu)勢勢，取得最最大整體效效應。各條線路上上的客運負負荷量要盡盡量均勻選線應充分分考慮地形形地貌地質質條件，保保護文物古古跡。2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃1)單線形結構構客流明顯集集中于某一一方向有通過市中中心的徑向向線和半徑徑線2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃2)枝狀結構網(wǎng)絡中沒有有網(wǎng)格的結結構，連通通性差，線線路間換乘乘不便。線路上客流流分布不均均勻。同一線路上上兩個換乘乘站之間擔擔負著大量量換乘客流流，給行車車帶來困難難。2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃3)十字形網(wǎng)絡絡兩到三條軌軌道交通線線呈十字交交叉通過城城市。城市街道呈呈網(wǎng)格狀，，主要客流流方向集中中在兩三個個方向。這種形式往往往可以發(fā)發(fā)展為井字字形或網(wǎng)格格形路網(wǎng)。。2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃4)輻射形網(wǎng)絡絡結構路網(wǎng)中所有有線路只有有一個交點點(換乘站)，一般位于于市中心的的客流集散散中心。換乘客流量量大；施工工難度大；；一般采用用分層換乘乘；車站埋埋深大；乘乘客換乘時時間長；車車站運營費費用增加；；但市郊與與市中心聯(lián)聯(lián)系方便，，市中心可可達性好；；但市郊之之間聯(lián)系不不便。2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃5)三角形網(wǎng)狀狀結構線路多為徑徑向線，且且交叉多為為三角形的的網(wǎng)絡結構構。多在城市中中心區(qū)呈三三角形交叉叉，線路和和換乘較密密集而均勻勻，網(wǎng)絡連連通性較好好，換乘方方便，各方方向通達市市中心區(qū)，，市郊與中中心區(qū)聯(lián)系系也方便。。缺點是市郊郊間聯(lián)系必必須到市中中心區(qū)換乘乘2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃6)棋盤形結構構網(wǎng)絡結構連通性性較好，換換乘選擇點點多，線路路和換乘站站上的客流流分布也較較均勻。但由于沒有有通過市中中心的徑向向斜線，市市郊到市中中心的出行行不便。2.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)絡形式四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃7)環(huán)形放射結結構網(wǎng)絡常見于一些些規(guī)模很大大的軌道交交通系統(tǒng)的的城市，如如莫斯科、、巴黎、東東京等。它具有放射射形結構的的優(yōu)點，同同時由于有有環(huán)線與所所有徑向線線連接，能能較好地組組織換乘，，整個網(wǎng)絡絡的通達性性更好，能能有效地縮縮短市郊間間乘客出行行的里程和和時間。3.軌道交通網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃方法法四、城市軌軌道交通線線網(wǎng)規(guī)劃1)軌道交通路路網(wǎng)規(guī)劃是是定性分析析與定量分分析的結合合“點、線、、面要素層層次分析法法”——強調定性分分析與定量量分析相結結合，將路路網(wǎng)規(guī)劃分分為“點””、“線””、“面””三個層次次進行分析析，得到路路網(wǎng)規(guī)劃預預選方案，，然后進行行路網(wǎng)結構構特征分析析和客流測測試。通過過對預選方方案的補充充、調整，，運用評價價指標體系系對其進行行評價，最最終得到推推薦方案。。3.軌道交通網(wǎng)規(guī)規(guī)劃方法四、城市軌道道交通線網(wǎng)規(guī)規(guī)劃2)軌道交通路網(wǎng)網(wǎng)結構特性與與道路網(wǎng)結構構特性有所差差異一般認為，城城市道路網(wǎng)從從結構上可以以歸納為棋盤盤式、環(huán)形放放射式、自由由式、混合式式四種。近年年來對軌道交交通的研究認認為，軌道交交通路網(wǎng)從結結構上可分為為放射形路網(wǎng)網(wǎng)、設置環(huán)線線的路