鋼筋保護(hù)層和鋼筋間距質(zhì)量控制學(xué)習(xí)體會(huì)

鋼筋保保護(hù)層層和鋼鋼筋間間距質(zhì)質(zhì)量控控制學(xué)學(xué)習(xí)體體會(huì)傳統(tǒng)的加工砂漿墊塊工工藝鋼筋的保護(hù)護(hù)層不足而而危及結(jié)構(gòu)構(gòu)物使用壽壽命T梁翼緣濕底底部鋼筋保保護(hù)層厚度度不足露筋筋嚴(yán)重梁底鋼筋保保護(hù)層不足足鋼筋保護(hù)層層的塑料墊墊塊在堿環(huán)境中中的使用壽壽命？！五花八門的的鋼筋保護(hù)護(hù)層塑料墊墊塊絕大部分為為再生塑料料制作！鋼筋保護(hù)層層的塑料墊墊塊蘇通大橋的的七項(xiàng)關(guān)鍵鍵技術(shù)之一一高強(qiáng)度砂漿漿墊塊塑料墊塊強(qiáng)強(qiáng)度低，易易變形，破破裂；材質(zhì)與混凝凝土不相容容，兩者形形不成整體體；墊塊在堿環(huán)環(huán)境中將腐腐蝕為空洞洞，使鋼筋筋混凝土變變成千瘡百百孔高強(qiáng)度砂漿漿墊塊采用用專用模具具制造，尺尺寸精準(zhǔn)，，能保證鋼鋼筋保護(hù)層層厚度。強(qiáng)強(qiáng)度可達(dá)M50以上。墊塊與模板板線接觸，，可避免墊墊塊外露缺缺陷和形成成腐蝕通道道；墊塊凹槽與與鋼筋緊密密接觸，易易綁扎牢固固，不易脫脫落。這１０項(xiàng)關(guān)關(guān)鍵技術(shù)橋型：七跨跨雙塔雙索索面鋼箱梁梁斜拉橋主跨：1088米、全長(zhǎng)2088米通航：5萬(wàn)噸集裝箱箱貨輪，4.8萬(wàn)噸駁船隊(duì)隊(duì)主孔寬891米，高62米設(shè)計(jì)風(fēng)速：：49.4米/秒抗震標(biāo)準(zhǔn)：：1000年/2500年重現(xiàn)期蘇通大橋主主橋世界第一跨跨徑斜拉橋橋蘇通大橋橋

創(chuàng)4項(xiàng)世界紀(jì)錄錄最大主跨。。蘇通大橋橋跨徑為１１０８８米米，是當(dāng)今今世界跨徑徑最大的斜斜拉橋。目目前世界上上已建成的的最大跨徑徑斜拉橋?yàn)闉橹骺纾福梗梗懊椎娜杖毡径喽嗔_羅大橋，國(guó)國(guó)內(nèi)已建成成橋梁最大大跨徑為６６４８米。。最深基礎(chǔ)。。蘇通大橋橋主墩基礎(chǔ)礎(chǔ)由１３１１根長(zhǎng)約１１２０米、、直徑２.５米至２.８米的群樁樁組成，承承臺(tái)長(zhǎng)１１１４米、寬寬４８米，，面積有一一個(gè)足球場(chǎng)場(chǎng)大，是在在４０米水水深以下厚厚達(dá)３０００米的軟土土地基上建建起來(lái)的，，是世界上上規(guī)模最大大、入土最最深的群樁樁基礎(chǔ)。最高橋塔。。目前世界界上已建成成最高橋塔塔為多多羅羅大橋２２２４米的鋼鋼塔，蘇通通大橋采用用高３０００.４米的混凝凝土塔，為為世界最高高橋塔。最長(zhǎng)斜拉索索。蘇通大大橋最長(zhǎng)斜斜拉索長(zhǎng)達(dá)達(dá)５７７米米，比日本本多多羅大大橋斜拉索索長(zhǎng)１０００米，為世世界上最長(zhǎng)長(zhǎng)的斜拉索索。世界第一跨跨徑斜拉橋橋蘇通大橋橋

創(chuàng)4項(xiàng)世界紀(jì)錄錄最大主跨。。蘇通大橋橋跨徑為１１０８８米米，是當(dāng)今今世界跨徑徑最大的斜斜拉橋。目目前世界上上已建成的的最大跨徑徑斜拉橋?yàn)闉橹骺纾福梗梗懊椎娜杖毡径喽嗔_羅大橋，國(guó)國(guó)內(nèi)已建成成橋梁最大大跨徑為６６４８米。。最深基礎(chǔ)。。蘇通大橋橋主墩基礎(chǔ)礎(chǔ)由１３１１根長(zhǎng)約１１２０米、、直徑２.５米至２.８米的群樁樁組成，承承臺(tái)長(zhǎng)１１１４米、寬寬４８米，，面積有一一個(gè)足球場(chǎng)場(chǎng)大，是在在４０米水水深以下厚厚達(dá)３０００米的軟土土地基上建建起來(lái)的，，是世界上上規(guī)模最大大、入土最最深的群樁樁基礎(chǔ)。最高橋塔。。目前世界界上已建成成最高橋塔塔為多多羅羅大橋２２２４米的鋼鋼塔，蘇通通大橋采用用高３０００.４米的混凝凝土塔，為為世界最高高橋塔。最長(zhǎng)斜拉索索。蘇通大大橋最長(zhǎng)斜斜拉索長(zhǎng)達(dá)達(dá)５７７米米，比日本本多多羅大大橋斜拉索索長(zhǎng)１０００米，為世世界上最長(zhǎng)長(zhǎng)的斜拉索索。世界第一跨跨徑斜拉橋橋蘇通大橋橋

創(chuàng)4項(xiàng)世界紀(jì)錄錄最大主跨。。蘇通大橋橋跨徑為１１０８８米米，是當(dāng)今今世界跨徑徑最大的斜斜拉橋。目目前世界上上已建成的的最大跨徑徑斜拉橋?yàn)闉橹骺纾福梗梗懊椎娜杖毡径喽嗔_羅大橋，國(guó)國(guó)內(nèi)已建成成橋梁最大大跨徑為６６４８米。。最深基礎(chǔ)。。蘇通大橋橋主墩基礎(chǔ)礎(chǔ)由１３１１根長(zhǎng)約１１２０米、、直徑２.５米至２.８米的群樁樁組成，承承臺(tái)長(zhǎng)１１１４米、寬寬４８米，，面積有一一個(gè)足球場(chǎng)場(chǎng)大，是在在４０米水水深以下厚厚達(dá)３０００米的軟土土地基上建建起來(lái)的，，是世界上上規(guī)模最大大、入土最最深的群樁樁基礎(chǔ)。最高橋塔。。目前世界界上已建成成最高橋塔塔為多多羅羅大橋２２２４米的鋼鋼塔，蘇通通大橋采用用高３０００.４米的混凝凝土塔，為為世界最高高橋塔。最長(zhǎng)斜拉索索。蘇通大大橋最長(zhǎng)斜斜拉索長(zhǎng)達(dá)達(dá)５７７米米，比日本本多多羅大大橋斜拉索索長(zhǎng)１０００米，為世世界上最長(zhǎng)長(zhǎng)的斜拉索索。蘇通大橋１１０項(xiàng)關(guān)鍵鍵技術(shù)1、是千米級(jí)級(jí)斜拉橋結(jié)結(jié)構(gòu)體系。。蘇通大橋橋首次采用用橫橋向限限位、縱橋橋向阻尼約約束的方法法進(jìn)行了半半漂浮體系系的千米級(jí)級(jí)斜拉橋工工程實(shí)踐，，成功解決決了特大跨跨徑斜拉橋橋動(dòng)荷載位位移過(guò)大，，抗風(fēng)與抗抗震安全性性難以保證證的技術(shù)難難題。2、是抗風(fēng)技技術(shù)，開(kāi)發(fā)發(fā)了成套抗抗風(fēng)減振措措施，成功功解決了特特大跨徑斜斜拉橋抗風(fēng)風(fēng)安全問(wèn)題題，拓展了了斜拉橋空空氣動(dòng)力學(xué)學(xué)理論。3、是抗震技技術(shù)。通過(guò)過(guò)采用減、、隔震和消消能措施，，成功解決決了松、軟軟地層條件件下特大跨跨徑橋梁基基礎(chǔ)抗震安安全問(wèn)題。。4、是臨時(shí)鋼鋼套箱與永永久防撞相相結(jié)合。對(duì)對(duì)施工臨時(shí)時(shí)結(jié)構(gòu)鋼吊吊箱進(jìn)行改改造，作為為永久防船船撞結(jié)構(gòu)。。采用這種種方案減少少鋼吊箱水水下拆除和和浮箱制作作安裝，提提高了吊箱箱的整體剛剛度和結(jié)構(gòu)構(gòu)安全性。。5、是超長(zhǎng)大大直徑鉆孔孔灌注樁施施工技術(shù)。。開(kāi)發(fā)了集集成ＰＨＰＰ泥漿循環(huán)環(huán)系統(tǒng)和懸懸臂定位導(dǎo)導(dǎo)向系統(tǒng)，，解決了深深水流急環(huán)環(huán)境中軟弱弱地質(zhì)條件件下超長(zhǎng)大大直徑鉆孔孔灌注樁施施工控制技技術(shù)難題。。6、是永久沖沖刷防護(hù)，，創(chuàng)立了沖沖刷防護(hù)工工程成套施施工工法，，降低了施施工風(fēng)險(xiǎn)，，節(jié)約了今今后大量工工程維護(hù)費(fèi)費(fèi)用，提高高了樁基承承載力。7、是３０００米高塔施施工控制技技術(shù)。創(chuàng)立立了高聳結(jié)結(jié)構(gòu)施工與與控制成套套施工工法法，開(kāi)發(fā)了了復(fù)雜環(huán)境境下高聳結(jié)結(jié)構(gòu)施工追追蹤棱鏡測(cè)測(cè)量方法，，成功解決決了３０００米超高混混凝土索塔塔施工與控控制技術(shù)難難題。8、是斜拉索索制作、架架設(shè)與減振振技術(shù)。創(chuàng)創(chuàng)立了超長(zhǎng)長(zhǎng)斜拉索制制作工藝，，使斜拉索索精確制作作長(zhǎng)度達(dá)到到了５８００米，壽命命達(dá)到５００年。9、是大節(jié)段段鋼箱梁架架設(shè)技術(shù)，，形成了大大節(jié)段寬幅幅箱梁制作作、架設(shè)施施工工法。。10、是施工控控制技術(shù)。。成功進(jìn)行行了幾何控控制法的千千米級(jí)斜拉拉橋嘗試，，形成了千千米級(jí)斜拉拉橋鋼箱梁梁制作、運(yùn)運(yùn)輸、架設(shè)設(shè)成套技術(shù)術(shù)和千米級(jí)級(jí)斜拉橋幾幾何控制工工法，成功功解決了千千米級(jí)斜拉拉橋施工控控制技術(shù)難難題。由于鋼筋制制作、定位位、綁扎的的原因，鋼鋼筋靠模板板較近，如如果鋼筋保保護(hù)層墊塊塊沒(méi)有一定定的剛度，，安裝模板板之后剛度度不高的墊墊塊將被擠擠壓變形，，或破碎高強(qiáng)度砂漿漿澆注成型型工藝干硬性高高強(qiáng)度砂砂漿擠壓壓成型工工藝模具澆注注工藝生生產(chǎn)砂漿漿墊塊存存在：效率較低低、脫模模困難、、成品率率不高、、強(qiáng)度偏偏低問(wèn)題題澆注工藝藝生產(chǎn)的的墊塊質(zhì)質(zhì)量控制制困難，，強(qiáng)度不不足易被被壓碎澆注工藝藝生產(chǎn)的的墊塊內(nèi)內(nèi)的園孔孔成型不不好、不不正，造造成孔不不能穿鐵鐵絲綁扎扎2.5cm保護(hù)層采采用太大大規(guī)格墊墊塊橫著綁扎扎使鐵絲絲貼近混混凝土表表面易銹銹蝕且在在混凝土土表面疤疤痕確保鋼筋筋保護(hù)層層厚度的的建議1、向高速速鐵路學(xué)學(xué)習(xí)全面面推廣使使用高強(qiáng)強(qiáng)度（標(biāo)標(biāo)號(hào)M50）砂漿墊墊塊，淘淘汰傳統(tǒng)統(tǒng)砂漿墊墊塊、塑塑料墊塊塊2、按照設(shè)設(shè)計(jì)的結(jié)結(jié)構(gòu)各部部位保護(hù)護(hù)層厚度度要求，，選用合合適的墊墊塊3、根據(jù)配配筋和模模板情況況，確定定墊塊的的合理間間距（每每平方米米2至4個(gè)）。4、上模板板前應(yīng)對(duì)對(duì)墊塊的的布設(shè)、、綁扎情情況進(jìn)行行檢查適用于5～6厘米保護(hù)護(hù)層厚的的·墊塊灌注樁鋼鋼筋保護(hù)護(hù)層園餅餅滾輪式式墊塊泉廈擴(kuò)建建工程A2標(biāo)樁基和圓圓形墩柱柱焊接耳耳朵式鋼鋼筋作為為保護(hù)層層墊塊缺點(diǎn)：1、這種墊墊塊用于于墩柱，，顯然是是緊貼混混凝土表表面極易易銹蝕，，影響混混凝土外外觀。2、用于樁樁基，由由于接觸觸面較小小，容易易刺入灌灌注樁的的泥皮，，起不到到應(yīng)有作作用。3、在有腐腐蝕性地地層的樁樁基使用用，這種種墊塊本本身就是是被腐蝕蝕的對(duì)象象，有可可能成為為腐蝕主主筋的通通道圓餅的厚厚度為4.0CM括弧內(nèi)數(shù)數(shù)據(jù)為適適用于墩墩柱5.0CM保護(hù)層灌注樁鋼鋼筋8.0CM保護(hù)層工人在高高空拼接接圓柱墩墩模板模板套入入圓柱墩墩?qǐng)A柱墩內(nèi)內(nèi)景圓餅餅墊塊焊接圓餅餅墊塊園餅式墊墊塊加工工模具標(biāo)號(hào)應(yīng)達(dá)達(dá)M50以上圓形墩柱柱也應(yīng)采用用園餅式式砂漿墊墊塊園餅式高高強(qiáng)度砂砂漿墊塊塊可摻加加聚丙烯烯纖維若采用擠擠壓式工工藝加工工更可提提高抗沖沖擊能力力該模具與與制作蜂蜂窩煤的的工藝類類似采用沖壓壓式工藝藝加工高高強(qiáng)度含含聚丙烯烯纖維的的圓餅式式墊塊平潭跨海海特大橋橋?qū)⒁故褂每筛鶕?jù)不不同鋼筋筋保護(hù)層層厚度，，不同部部位的高高強(qiáng)度砂砂漿墊塊塊鋼筋保護(hù)護(hù)層厚度度不合格格有保護(hù)層層偏薄，，也偏厚厚問(wèn)題偏薄影響響結(jié)構(gòu)的的耐久性性偏厚不僅僅影響耐耐久性還還危及結(jié)結(jié)構(gòu)安全全性突出表現(xiàn)現(xiàn)在墩柱柱鋼筋籠籠直徑和和隧道二二襯看到施工工規(guī)范的的隧道二二襯綁扎扎鋼筋老老公路施施工管理理者心情情就是不不一樣福廈高速速鐵路福福清橋橋梁預(yù)制制場(chǎng)福廈高速速鐵路的的長(zhǎng)度為為32.8米的預(yù)制制箱梁，，總重量量近九百百噸，采采用擁有有64個(gè)輪胎的的平板車車承擔(dān)運(yùn)運(yùn)輸胎具上鋼鋼筋定位位的凹槽槽綁扎箱梁梁底板的的鋼筋胎胎具預(yù)應(yīng)力管管道的橡橡膠抽拔拔管腹板鋼筋筋定位裝裝置綁扎好的的重量約約六十噸噸鋼筋整整體起吊吊入模，，為避免免鋼筋籠籠起吊過(guò)過(guò)程的變變形，使使用了近近二百個(gè)個(gè)吊勾間距均勻勻的預(yù)埋埋鋼筋液壓縮放放的箱梁梁內(nèi)模箱梁端部部的預(yù)埋埋鋼板系系采用滲滲鋅工藝藝防腐