物流配送中心的選址

物流配送中心的選址緒論現(xiàn)代物流業(yè)在全世界范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展， 新的理念和運作方式導(dǎo)致了一大批理論與應(yīng)用的研究問題的產(chǎn)生，從而也推動了一系列的研究工作。從配送、倉儲、信息技術(shù)到物流配送中心選址、建設(shè)、規(guī)劃和管理等，都有一系列的研究問題具有重大的理論意義和實用價值。1.1論文選題的背景在經(jīng)濟全球化和信息化的推動下，現(xiàn)代物流業(yè)己從為社會提供傳統(tǒng)運輸?shù)姆?wù)，擴展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)，成為供應(yīng)鏈管理中一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。以物流企業(yè)為主體、由運輸和信息兩大平臺構(gòu)成，涉及生產(chǎn)、流通和消費過程的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，已發(fā)展成為適應(yīng)當(dāng)今世界經(jīng)濟最新發(fā)展趨勢的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在21世紀(jì)，物流業(yè)為國民經(jīng)濟在高起點上持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)動力，對全球經(jīng)濟體系產(chǎn)生革命性影響，越來越受到世界各國的重視和關(guān)注?？v觀世界現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，其中一個大趨勢是以物流配送中心為依托的全方位發(fā)展。物流配送中心是現(xiàn)代物流業(yè)及供應(yīng)鏈管理中極為重要的一環(huán)，所涉及到的配送、倉儲、信息、多式聯(lián)運、商品交易等各方面的問題成為目前學(xué)術(shù)界研究的熱點，其中有關(guān)物流配送中心選址理論的研究，也得到了很大的發(fā)展。由于人們對物流配送中心的重要性認(rèn)識的提高，近年來我國交通、鐵路、郵電等各行業(yè)以及企業(yè)均開始物流配送中心的建設(shè)。然而由于缺乏合理的綜合規(guī)劃，加上各種運輸方式的行政分割，以及在物流配送中心選址、規(guī)模、投資方案等方面無系統(tǒng)的決策，導(dǎo)致我國物流市場出現(xiàn)嚴(yán)重的混亂，造成資源的極大浪費。隨著我國物流市場的放開，國外物流企業(yè)的進入，物流企業(yè)的生存和發(fā)展受到了嚴(yán)峻的考驗。在這種形勢下，對于物流配送中心的建設(shè)、改造己經(jīng)不得不進行合理的規(guī)劃，尤其是初期對于物流配送中心的選址問題，必須進行科學(xué)合理的分析研究。而影響物流配送中心選址的因素有很多，包括了交通狀況、土地成本、城市規(guī)劃、與市場的距離、與運輸設(shè)施的距離、勞動力供應(yīng)、相關(guān)法規(guī)限制、決策者態(tài)度、建廠成本及能源供應(yīng)等以及物流配送中心的自身類型、功能等各方面的因素。由于物流配送中心建設(shè)投資大，且一旦建成將難以更改，因此合理選擇物流配送中心的位置對整個物流系統(tǒng)的規(guī)劃都顯得至關(guān)重要。1.2研究意義物流配送中心的投入大， 收益慢，但社會效益顯著，對社會發(fā)展影響深遠。 因此對于物流配送中心選址的研究主要有以下幾方面的意義和目的 :物流配送中心自身發(fā)展的需要一方面，物流配送中心作為企業(yè)物流集散的中心樞紐，對企業(yè)的生產(chǎn)活動具有重大的影響，物流配送中心的合理選址， 有利于產(chǎn)品的高效快速的流通， 為企業(yè)和消費者帶來效益， 從而保證物流配送中心充足的貨源， 使物流配送中心能夠快速的發(fā)展。 另一方面，物流配送中心的選址是一個涉及面極為廣泛的系統(tǒng)工程， 選址不合理對于城市經(jīng)濟的發(fā)展將產(chǎn)生極大的阻礙，同時將削弱物流配送中心的各種功能， 使物流配送中心的配送無法得到有效使用， 投資成本難以收回。城市可持續(xù)發(fā)展的需要由于物流配送中心是一個投資大， 占地多，涉及方面廣泛的系統(tǒng)工程， 是區(qū)域或城市對外物資交流的中心和紐帶， 對于城市的經(jīng)濟、交通、環(huán)境以及城市品味等各方面起著深遠的影響。因此物流配送中心的合理選址，是城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中一個不可缺少的因素1.2.3有利于物流理論體系的完善現(xiàn)代物流理論在我國的應(yīng)用與發(fā)展僅僅只有10余年的時間，與國外發(fā)達國家相比還有很大的差距，物流選址的合理化問題更是處于起步階段。通過對物流配送中心選址問題的討論，引起更多學(xué)者對物流發(fā)展的關(guān)注和重視，進一步完善我國現(xiàn)代物流理論體系，為我國的物流發(fā)展提供堅實的理論基礎(chǔ)。物流配送中心的合理選址除了有利于降低物流成本和投資的風(fēng)險外，對于促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、保護自然環(huán)境、緩解城市交通的壓力等方面都具有積極的意義。因此，對物流配送中心選址的理論、方法以及物流配送中心選址規(guī)劃中存在的問題進行深入的研究和探討不僅有利于我國物流配送中心的建設(shè)和發(fā)展，而且有利于物流理論的進一步發(fā)展和完善，具有重要的實踐和理論意義。1.3研究現(xiàn)狀國外對物流配送中心選址問題的研究已經(jīng)有60多年的歷史，對各種類型物流配送中心的選址在理論和實踐方面都取得了令人注目的成就，形成了很多切實可行的方法。這些方法按設(shè)施的數(shù)量可分為單一物流配送中心選址和多個物流配送中心選址。單一物流配送中心問題不需要考慮設(shè)施成本、競爭力、需求分配等因素，其主要考慮因素是運輸費用。多物流配送中心選址則要考慮上述因素。按離散程度分為連續(xù)選址模型和離散選址模型。連續(xù)模型認(rèn)為物流配送中心的地點可以位于平面任意位置，且這些點在空間內(nèi)是連續(xù)的。該模型代表性的方法是重心法。離散性模型則認(rèn)為物流配送中心的地點是有限的幾個可行點中的最優(yōu)點。離散性模型代表性的方法有Kuehn-Hamburger模型、Baumol-WoIfe模型和Blson模型。按時間維度劃分可以分為靜態(tài)和動態(tài)兩類。靜態(tài)方法以一定時期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)進行選址。當(dāng)物流配送中心選址規(guī)劃跨越多年時，則需使用多個階段選址規(guī)劃的動態(tài)方法。物流網(wǎng)絡(luò)從一種布局形式轉(zhuǎn)換到另一種布局形式需要付出一定的成本，動態(tài)方法的目標(biāo)就是尋求隨時間變化的最優(yōu)布局。國內(nèi)對物流配送中心選址方面的研究起步較晚，但經(jīng)過十多年的研究，在理論和實踐上也取得了較大的成果。比如將偏微分方程運用到重心法選址中，在一定程度上解決了重心法存在的計算出的地點不準(zhǔn)確的問題。運用遺傳算法求解混合整數(shù)規(guī)劃模型等研究成果，對物流配送中心的選址都具有重要的指導(dǎo)意義。①無論是國外還是國內(nèi)的研究成果，針對以上提到的模型，目前主要通過解析方法和啟發(fā)式算法來求解，但這些算法仍然存在著求解難度較大的問題。在選址模型構(gòu)建上，還主要考慮的都是費用問題，特別是通過運輸費用最低來優(yōu)化物流配送中心選址。由于模型本身的限制，大部分模型對固定成本、環(huán)境問題等則考慮較少，在選址模型中無法反映出來。但是對于合理選擇物流配送中心位置仍然有許多值得借鑒之處。1.4本文研究內(nèi)容物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計對于降低物流成本，提高作業(yè)效率，獲得較高的經(jīng)濟效益具有重要作用。物流配送中心的選址在整個物流系統(tǒng)中占有重要位置，物流配送中心選址的合理與否將直接影響到企業(yè)的收益。本文試圖對物流配送中心的選址問題進行初步的論述。文章首先從物流的基本知識入手，闡述了物流中心和配送中心的概念，介紹了物流配送中心的主要功能。在對物流配送中心選址原則和物流配送中心選址影響因素介紹的基礎(chǔ)上，建立了基于層次分析法的物流配送中心選址的指標(biāo)體系。本文將重點放在了物流配送中心的選址策略上，在這一部分介紹了物流配送中心選址問題的分類，著重介紹了重心法、鮑姆爾-沃爾夫Baumol-Wolfe）法和混合整數(shù)規(guī)劃法。在算例分析部分，運用重心法對某生產(chǎn)企業(yè)的物流配送中心選址進行了分析。物流配送中心概述物流配送中心作為物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，它的作用和地位己受到國內(nèi)外各界的重視，因此世界各地紛紛對物流配送中心進行規(guī)劃或建設(shè)。然而，不同類型的物流配送中心在選址或功能設(shè)計時，需考慮的影響因素不同，各種因素的影響程度也不一樣。因此本章在介紹物流中心相關(guān)概念的基礎(chǔ)上，對物流配送中心進行了分類，并具體分析一般物流配送中心應(yīng)具備的功能。2.1物流中心與配送中心物流中心、配送中心都是企業(yè)或城市的主要貨物集散地， 承擔(dān)著企業(yè)或城市商流和物流集散的任務(wù)。物流中心、配送中心是傳統(tǒng)的運輸樞紐與現(xiàn)代信息科學(xué)與供應(yīng)鏈管理相結(jié)合的產(chǎn)物。因而與傳統(tǒng)的運輸樞紐相比，在功能、結(jié)構(gòu)、規(guī)模等各方面存在著較大的差異。根據(jù)《中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》針對我國物流業(yè)的發(fā)展情況，將物流中心定義為 :從事物流活動的場所或組織，應(yīng)具備符合下列要求 :a、主要面向社會服務(wù)； b、物流功能健全； c、完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d、輻射范圍大； e、少品種、大批量； f、存儲、吞吐能力強； g、物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。而配送中心是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)具備符合下列要求 :a、主要為特定用戶服務(wù)；b、配送功能健全；c、完善的信息網(wǎng)絡(luò)；d、輻射范圍??；e、多品種、小批量；f、以配送為主、儲存為輔。①因此我們可以看出物流中心是從事物流活動的場所或組織，較配送中心活動范圍大些，但兩者在功能上并沒有太大的區(qū)別，因此常常將物流中心和配送中心合稱為物流配送中心。物流配送中心是物流網(wǎng)絡(luò)中最具有影響力的節(jié)點，是物流系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。物流配送中心選址在整個物流網(wǎng)絡(luò)中是一項十分重要的戰(zhàn)略決策問題，合理選擇物流配送中心的位置，對于降低物流成本，提高顧客滿意度，提高經(jīng)濟效益都有重要影響。2.2物流配送中心的分類物流配送中心是企業(yè)物流系統(tǒng)的重要節(jié)點是針對市場少批量多頻次的需求特點以及企業(yè)降低物流運作成本的要求而設(shè)置的。根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)物流配送中心有不同的分類：2.2.1根據(jù)物流配送中心的經(jīng)營主體分類物流配送中心經(jīng)營者會從自身利益角度出發(fā)，考慮所建物流配送中心在企業(yè)經(jīng)營中所起到的作用，可以將物流配送中心分為制造商型物流配送中心、批發(fā)商型物流配送中心、零售商型物流配送中心和專業(yè)物流配送中心。制造商型物流配送中心是由制造類企業(yè)自己建設(shè)的物流配送中心，這種物流配送中心專門服務(wù)于制造企業(yè)本身的生產(chǎn)銷售活動，以此來降低企業(yè)產(chǎn)品銷售的流通費用，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，協(xié)助開展產(chǎn)品的促銷活動等。這種物流配送中心主要服務(wù)于銷售物流，有時也作為原材料的集運點參與企業(yè)的供應(yīng)物流使企業(yè)獲得運輸上的規(guī)模效益。批發(fā)商型物流配送中心是由產(chǎn)品的批發(fā)商或代理商出資建設(shè)的物流配送中心。由于批發(fā)商和代理商是傳統(tǒng)銷售方式的重要環(huán)節(jié)之一，將產(chǎn)品制造廠商和消費者或零售商聯(lián)系起來，因此這種物流配送中心主要是將各個制造廠商生產(chǎn)的產(chǎn)品集中到一起，然后將各種產(chǎn)品進行組合搭配或單一地向消費者或零售商發(fā)貨，也就是實現(xiàn)產(chǎn)品的匯集和再銷售。零售商型物流配送中心是由零售商成立的物流配送中心，主要服務(wù)于大中型零售企業(yè)。零售企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模達到一定水平后，企業(yè)進行集中采購和集中運輸?shù)纫垣@得規(guī)模效益，包括運輸成本的節(jié)省、采購價格的下降等。而這種物流配送中心可以在零售商的采購過程中起到集運的作用然后再通過各種產(chǎn)品的組合整車地運到需求點。專業(yè)物流配送中心是由專業(yè)的物流公司出資建設(shè)的，這種物流配送中心屬于社會化的物流配送中心。由專業(yè)的第三方物流公司管理，向社會提供公共物流配送服務(wù)。這種物流配送中心通常具有較強的運輸配送能力，地理位置優(yōu)越可以迅速地按照企業(yè)客戶的要求將產(chǎn)品送到指定地點。本文所研究的物流配送中心是由生產(chǎn)企業(yè)自己出資建設(shè)管理的，屬于上述三種物流配送中心里的第一種制造商型物流配送中心。根據(jù)物流配送中心的服務(wù)范圍分類物流配送中心的服務(wù)范圍是由其服務(wù)半徑?jīng)Q定的。物流配送中心的服務(wù)半徑就是指物流配送中心所服務(wù)的需求地的地理覆蓋范圍。物流配送中心的服務(wù)能力越強，其服務(wù)半徑就越大，覆蓋的服務(wù)范圍就越廣；反之，物流配送中心的服務(wù)能力相對較弱，其服務(wù)半徑就要小一些，覆蓋的服務(wù)范圍也會相應(yīng)的縮小。因此按照服務(wù)范圍可以將物流配送中心分為城市物流配送中心、區(qū)域物流配送中心和國際物流配送中心。城市物流配送中心是以一個城市為配送服務(wù)范圍的物流配送中心。 公路運輸是這種物流配送中心選擇的主要運輸方式，由于運輸距離較短，相對反應(yīng)能力強。因此多品種、少批量、多用戶的配送選擇這種物流配送中心比較有優(yōu)勢， 而多數(shù)的零售商建設(shè)管理的物流配送中心就屬于這種類型。區(qū)域物流配送中心是以較強的輻射能力和庫存準(zhǔn)備， 向全省、全國范圍內(nèi)的用戶進行產(chǎn)品配送的物流配送中心。這種物流配送中心的規(guī)模比較大，用戶比較多，配送的批量也比較大。通常情況下區(qū)域物流配送中心的產(chǎn)品先運到城市物流配送中心，然后再從城市配送中心運到最終需求地。但是最終需求地的需求量大的時候也可以從區(qū)域物流配送中心直接將產(chǎn)品運送到最終需求地。國際物流配送中心是具有國際物流轉(zhuǎn)運功能，主要從事國際物流服務(wù)的物流配送中心。這類物流配送中心除具備一般的物流服務(wù)功能外，通常還需要增設(shè)檢驗檢疫、進出口報關(guān)等服務(wù)功能。國際物流配送中心選址時一般都布局在大型的國際港口或航運中心城市，在一些外貿(mào)發(fā)達、國際物流量大的內(nèi)地城市也可通過設(shè)置海關(guān)監(jiān)管點的形式建設(shè)國際物流配送中心。對生產(chǎn)型企業(yè)來說他們的產(chǎn)品用戶分布在全國的各省市縣城市，物流配送中心可以滿足城市內(nèi)用戶對產(chǎn)品的需求，但是城市物流配送中心數(shù)量過多使企業(yè)從生產(chǎn)基地到各物流配送中心的運輸量不具有規(guī)模效益。本文研究的物流配送中心是連接生產(chǎn)制造企業(yè)生產(chǎn)基地與分銷點之間的區(qū)域物流配送中心。根據(jù)物流配送中心的功能分類從物流配送中心的定義來看物流配送中心有倉儲、 流通加工等功能。而每個物流配送中心都會有所側(cè)重，根據(jù)各物流配送中心所強調(diào)功能的不同，將物流配送中心分為儲存型物流配送中心、流通型物流配送中心和加工型物流配送中心。儲存型物流配送中心重點強調(diào)的是物流配送中心的儲存功能。這種物流配送中心在功能上與傳統(tǒng)的倉庫非常接近。流通型物流配送中心重點強調(diào)的是物流配送中心的集運功能。這種配送中心作為產(chǎn)品集中和組合的場所，將同方向的小批量的產(chǎn)品或原料集中起來，然后用整車進行運輸，有時也將不同方向運來的貨物進行裝卸、倒裝、重新組合拼成整車進行運輸。加工型物流配送中心是以流通加工為主要業(yè)務(wù)的物流配送中心。產(chǎn)品進行簡單地加工，如貼標(biāo)簽、換包裝等實現(xiàn)產(chǎn)品價值的增值。

這種物流配送中心對進入的本文研究的物流配送中心更多地關(guān)注其對節(jié)約物流運輸成本所起到的作用，并不考慮配送中心的庫存情況以及物流配送中心對產(chǎn)品的增值情況，因此本文研究的物流配送中心屬于流通型物流配送中心。2.3物流配送中心的功能由于物流配送中心的類型不同，所具備的功能也是不同的，但從理論上說，物流配送中心一般應(yīng)具備如下一些基本功能：采購功能物流配送中心作為一個商品集散中心，進行著大批商品的集合和分散，首先就需要對商品進行采購。以大批量直接從廠家進貨以獲得比其他銷售商更優(yōu)惠的價格和更高的服務(wù)水平，

從而具有比一般批發(fā)商更具有競爭力的價格和服務(wù)水平。2.3.2商品的運輸、集散功能物流配送中心需要自己擁有或租賃一定規(guī)模的運輸工具，物流配送中心是一個覆蓋一定地域的網(wǎng)絡(luò)，因此物流配送中心首先應(yīng)該負(fù)責(zé)為客戶選擇滿足其需要的運輸方式，然后具體組織網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內(nèi)將客戶的商品運到目的地。在整個過程中，除交貨需要客戶參與外其余都由物流配送中心負(fù)責(zé)。所以運輸集貨功能是物流配送中心的基本功能之一，特別是在強調(diào)差異化營銷的時代，商品流通呈現(xiàn)多批次、少批量趨勢，生產(chǎn)企業(yè)以前的運輸功能就必然由物流配送中心取代，從而使生產(chǎn)企業(yè)集中精力于生產(chǎn)，降低生產(chǎn)企業(yè)的管理成本，提高物流效率和利潤。2.3.3商品的分揀、配貨及配送功能隨著流通體系的不斷完善和營銷渠道的進一步細(xì)分，在商品、原材料進貨或發(fā)貨方面，越來越顯示出多樣化、差異化的趨勢。在這種趨勢下，商品的分揀、配貨職能顯得日益重要。商品分揀與配貨對保證商品的順利流動，建立合理、高效的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有積極的意義。而物流配送中心正是專門從事分揀、配貨工作的機構(gòu)或物流據(jù)點，通過物流配送中心把不同企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品集中至物流配送中心，然后進行不同客戶訂單處理，按客戶要求的種類、數(shù)量進行集中配置，再向客戶發(fā)送貨物，這樣可以大大節(jié)約商品分揀、配貨的作業(yè)量。對于連鎖形式的零售業(yè)也來說，利用物流配送中心的分揀、配送功能直接送貨到貨架，同樣可以節(jié)約大量費用，提高連鎖業(yè)的競爭力，有利于實施企業(yè)整體的發(fā)展戰(zhàn)略。對整個社會的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)利益來說，因為商品的分揀和配貨工作是集中在物流配送中心完成，而非每個企業(yè)單獨完成，這就實現(xiàn)了商品配送的集約化，有效避免了分散運輸、交叉或迂回運輸現(xiàn)象，實現(xiàn)了社會物流成本優(yōu)化的目標(biāo)。2.3.4商品的儲存功能利用物流配送中心的儲存功能，可有效地組織貨源，調(diào)節(jié)商品的生產(chǎn)與消費、進貨與銷售之間時間差。盡管物流配送中心不是以儲存商品為目的，但為了保證市場的需求以及配貨、流通加工等環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)，也必須保持一定的庫存。但物流配送中心的儲存保管功能與傳統(tǒng)倉庫的儲存保管功能是有區(qū)別的：物流配送中心的調(diào)節(jié)保管功能與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略緊密相連，是一種企業(yè)管理功能，而倉庫的保管只是一種靜態(tài)的商品儲存活動，其本身并不具備經(jīng)營管理活動的性質(zhì)。2.3.5包裝功能包裝功能也稱為整合功能，是指通過對銷售包裝進行組合、拼裝、加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元， 同時降低運輸、庫存等成本。物流配送中心的包裝作業(yè)一般不是改變商品的銷售包裝，而是為便于物流運輸配送而對商品進行組合、加固等作業(yè)。當(dāng)然，隨著物流配送中心的進一步發(fā)展和企業(yè)對物流配送中心服務(wù)差異化要求的出現(xiàn)，物流配送中心的包裝功能正在向著便于商品銷售的方向發(fā)展。流通加工功能商品位移過程中要經(jīng)過很多流通加工作業(yè)， 這主要是為了方便生產(chǎn)和銷售。 貼商標(biāo)、制作并貼條形碼是物流配送中心應(yīng)具備的最基本的流通加工功能，此外，隨著零售業(yè)的不斷發(fā)展，物流配送中心的流通加工功能將得到進一步發(fā)揮， 如蔬菜冷藏加工、 食品速凍加工等。 在生產(chǎn)資料相對集中的地方，對原材料進行深加工將是物流配送中心在流通加工方面深層次發(fā)展的方向。信息處理功能物流配送中心處理的信息包括物流配送中心活動的各個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息流，如知識、數(shù)據(jù)、圖像、文件等。這些信息與其它功能有機結(jié)合，對整個物流配送中心活動產(chǎn)生作用。信息是物流系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)以及物流系統(tǒng)與外界相聯(lián)系的通道，沒有信息，現(xiàn)代物流活動將無法展開，信息是整合物流各環(huán)節(jié)的橋梁。物流配送中心的信息具有涉及面廣、信息量大、動態(tài)性強、更新速度快、種類多、來源多樣化等特點。物流配送中心除具有以上七個基本的功能外， 對一些特大型綜合物流配送中心還有一些其他的特殊功能，如需求預(yù)測功能， 流配送中心還可為企業(yè)提供商品需求預(yù)測的增值服務(wù)。 根據(jù)物流中心商品進貨、 出貨信息來對未來一段時間內(nèi)市場對商品的需求進行預(yù)測， 為企業(yè)的生產(chǎn)計劃提供決策依據(jù)。還有快速通關(guān)、保稅倉庫、 物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢等功能。隨著信息技術(shù)在世界范圍的普遍應(yīng)用，物流成為制約商品流通的真正瓶頸，現(xiàn)代化物流配送中心應(yīng)該更多的考慮如何提供增值性服務(wù)，這些增值性物流服務(wù)是物流配送中心基本功能的合理延伸，其作用主要是加快物流過程、降低物流成本、提高物流作業(yè)效率、增加物流的透明度等。提供增值性服務(wù)是未來物流配送中心贏得競爭優(yōu)勢的必要條件。本文研究的物流配送中心是生產(chǎn)企業(yè)自建的,所以只考慮商品的運輸、集散功能，其他功能涉及較少，所以物流配送中心的運輸成本將是考慮的重點，某些功能考慮較少或未作考慮。--------------------------------------------------------------------------------①葉建勇：物流中心選址研究

.中國學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫，

2002

年5月①中華人民共和國物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

.GBT18354-2001，2001

年物流配送中心的選址物流配送中心選址的原則及其指標(biāo)體系物流配送中心的選址過程中，由于選址的原則不同和影響因素不同，對物流配送中心最終位置的確定都會產(chǎn)生重要影響。我們有必要根據(jù)物流配送中心選址的原則和影響因素建立合理的選址評價指標(biāo)體系，指導(dǎo)物流配送中心的選址。3.1物流配送中心選址原則物流配送中心選址過程應(yīng)同時遵守經(jīng)濟性原則、適應(yīng)性原則、協(xié)調(diào)性原則和戰(zhàn)略性原則。經(jīng)濟性原則物流配送中心發(fā)展過程中，有關(guān)選址的費用，主要包括建設(shè)費用及物流費用（經(jīng)營費用）兩部分。物流配送中心的選址定在市區(qū)、近郊區(qū)還是遠郊區(qū)，其未來物流活動輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模及建設(shè)費用，以及運輸?shù)任锪髻M用是不同的，選址時應(yīng)以總費用最低作為物流配送中心選址的經(jīng)濟性原則。3.1.2適應(yīng)性原則物流配送中心的選址須與國家以及省市的經(jīng)濟發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與社會主義市場經(jīng)濟體制改革的方向相適應(yīng)，與我國物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國民經(jīng)濟和社會發(fā)展相應(yīng)。3.1.3協(xié)調(diào)性原則物流配送中心選址應(yīng)將國家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流配送中心的固定設(shè)施與活動設(shè)備之間、自有設(shè)備與公用設(shè)備之間，在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面相互協(xié)調(diào)。3.1.4戰(zhàn)略性原則物流配送中心選址應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光，一是要考慮全局性，二是要考慮長遠性。局部要服從全局，眼前利益要服從長遠利益，既要考慮眼前的實際需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。3.2物流配送中心選址影響因素由于物流配送中心占地面積較大，對交通條件要求較高并且要求接近客戶等特性和功能要求，決定了物流配送中心必須建立在城市邊緣， 交通便利的有大面積用地的地方。 因此物流配送中心在空間布局時要考慮自然環(huán)境因素、經(jīng)營環(huán)境因素、交通運輸因素、法律法規(guī)因素以及其他環(huán)境保護等因素。自然環(huán)境因素氣象條件，物流配送中心選址過程中，主要考慮的氣象條件有濕度、溫度、風(fēng)力、降雨量、無霜期、日照等指標(biāo)。如選址時要避開風(fēng)口，因為在風(fēng)口建設(shè)物流配送中心會加速露天堆放商品的老化。地質(zhì)條件，物流配送中心是大量商品的集合地，如果物流配送中心地面以下存在著淤泥層、流沙層、松土層等不良的地質(zhì)條件，會在受壓地段造成沉陷、翻漿等嚴(yán)重后果，為此，物流配送中心選址時地質(zhì)條件應(yīng)該符合建筑承載力的要求。水文條件，物流配送中心選址需要遠離容易泛濫的河川流域和上溢地下水的區(qū)域。 要認(rèn)真考察近年的水文資料，地下水位不能過高，洪泛區(qū)、內(nèi)澇區(qū)、故河道、干河灘等區(qū)域絕對禁止使用。地形條件，物流配送中心應(yīng)該選擇地勢較高、 地形平坦，且應(yīng)具有適當(dāng)?shù)拿娣e與外形， 適宜建筑的地形。若選在完全平坦的地形是最理想的， 其次選擇稍有坡度或起伏的地方， 對于山區(qū)陡坡地區(qū)應(yīng)該完全避開。在外形上可選擇長方形，不宜選擇狹長或不規(guī)則形狀。經(jīng)營環(huán)境因素經(jīng)營環(huán)境，物流配送中心所在地區(qū)的優(yōu)惠物流產(chǎn)業(yè)政策對物流企業(yè)的經(jīng)濟效益產(chǎn)生重要的影響；數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動力條件也是物流配送中心選址考慮的因素之一。物流費用，是物流配送中心選址的重要因素之一。大多數(shù)物流配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地點，比如接近大型工業(yè)、商業(yè)區(qū)，以便縮短運輸距離，降低運費等物流費用。商品特性，經(jīng)營不同類型商品的物流配送中心應(yīng)該根據(jù)商品的特性進行選址。 即物流配送中心的選址應(yīng)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工業(yè)布局緊密結(jié)合進行考慮。如當(dāng)物流配送中心主要服務(wù)產(chǎn)品為原材料時:當(dāng)其生產(chǎn)過程中產(chǎn)生了無用處的副產(chǎn)品時，物流配送中心趨向于接近原材料產(chǎn)地，否則，應(yīng)接近于市場。服務(wù)水平，服務(wù)水平是物流配送中心選址的考慮因素， 由于現(xiàn)代物流過程中能否實現(xiàn)準(zhǔn)時運送是服務(wù)水平高低的重要指標(biāo)，因此，在物流配送中心選址時，應(yīng)保證客戶可在任何時候向物流配送中心提出物流需求，都能獲得快速滿意的服務(wù)。交通運輸因素運輸是物流的核心，運輸成本是選址的主要決定因素。物流活動必須依賴各種運輸方式所具有的安全、高效的特點，組成有效的運輸系統(tǒng)，以及時準(zhǔn)確的將商品送交顧客。物流配送中心選址時，必須具備方便的交通運輸條件。需要考慮是否接近原材料供應(yīng)地，是否接近消費市場，是否接近大型企業(yè)，是否具備完整的道路運輸網(wǎng)絡(luò)，是否靠近貨運樞紐，同時應(yīng)注意到運輸費率隨著距離的增加，增幅下降等問題。法律法規(guī)因素物流配送中心的選址應(yīng)符合國家的法律法規(guī)要求， 其選址應(yīng)該在國家法律法規(guī)允許的范圍之內(nèi)，符合國家對物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、工人勞動條件、環(huán)境保護等條件的要求。其他因素例如環(huán)境保護要求， 物流配送中心的選址需要考慮保護自然環(huán)境與人文環(huán)境等因素， 盡可能降低對居民生活的干擾。 對于大型轉(zhuǎn)運樞紐， 應(yīng)適當(dāng)設(shè)置在遠離市中心的地方， 使得城市交通環(huán)境狀況能夠得到改善， 城市的生態(tài)建設(shè)得以維持和增進。 還要考慮到競爭因素等， 物流配送中心選址時應(yīng)考慮所在區(qū)域競爭企業(yè)已有和將要建設(shè)的物流設(shè)施。這些眾多因素將直接影響物流配送中心的選址策略的選擇。3.3物流配送中心選址指標(biāo)體系建立為了保證物流配送中心選址科學(xué)合理， 我們應(yīng)該對各個物流配送中心的選址布局方案進行對比分析，從中選擇最優(yōu)的方案。而為了使選址方案評價更具科學(xué)和易于操作，建立針對性強、相關(guān)性好和簡明可行的評價指標(biāo)是關(guān)鍵，因此在分析了物流配送中心選址影響因素的基礎(chǔ)上，經(jīng)過慎重考慮，使用層次分析法，將物流配送中心選址指標(biāo)體系分為三層，物流配送中心選址的評價指標(biāo)體系圖1。物流配送中心選址指標(biāo)體系A(chǔ)自然環(huán)境B1經(jīng)濟因素B2經(jīng)營環(huán)境B3基本設(shè)施B4社會效益B5水文條件C11地形條件C12氣象條件C13地質(zhì)條件C14物流費用C21建設(shè)費用C22經(jīng)營條件C31商品特性C32服務(wù)水平C33交通條件C41公共設(shè)施C42國土利用情況 C51環(huán)境保護情況 C52其他C53圖1物流配送中心選址指標(biāo)體系在企業(yè)物流配送中心選址過程中， 由于自然條件和基礎(chǔ)設(shè)施以及社會效益等因素屬于企業(yè)不可控制的范圍。因此企業(yè)在物流配送中心選址過程中更多的考慮的是經(jīng)濟因素和經(jīng)營環(huán)境因素，特別是物流費用是其考慮的重點內(nèi)容。 本文將物流費用作為對物流配送中心選址影響最重要的因素進行研究。物流配送中心選址模型作為設(shè)施選址決策中的一類問題， 物流配送中心選址決策對于整個物流系統(tǒng)功能的有效發(fā)揮具有先決性的作用。物流配送中心的布局決定了整個物流網(wǎng)絡(luò)的模式、結(jié)構(gòu)和服務(wù)水平。因而，物流配送中心選址方法的研究己經(jīng)成為一個受到極大關(guān)注的研究領(lǐng)域。4.1物流配送中心選址問題分類要確定物流配送中心的選址方法，就必須根據(jù)不同的性質(zhì)對物流配送中心選址問題進行相應(yīng)的劃分，從而簡化研究的難度。按物流配送中心的數(shù)量分類由于物流配送中心選址決策過程中， 處于網(wǎng)絡(luò)末端的需求點個數(shù)一般為多個， 而物流配送中心備選點的個數(shù)可能為 1個或多個，因此根據(jù)物流配送中心的數(shù)量分類可以分為以下兩種 :（1)單中心選址單中心選址決策中， 物流配送中心的容量一般為無限制， 其選址決策無須考慮設(shè)施之間的需求分配、集中庫存的效果等。主要需要考慮的因素為物流配送中心的類型、 服務(wù)對象、交通基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素。 在這些因素中存在著大量的非定量因素， 定量模型較難對決策做出客觀的評價，因此一般常用層次分析法、 模糊綜合評價法等方法， 也有采用單重心法進行求解。（2)多中心選址多中心選址決策可以分成兩種情況，一種是準(zhǔn)備選擇開放的物流配送中心的數(shù)量固定的多中心選址問題，即P中心問題，其目標(biāo)是確定各物流配送中心的具體位置；另一種則是數(shù)量不固定的問題，其目標(biāo)不僅是要確定準(zhǔn)備選擇開放的物流配送中心的最優(yōu)數(shù)量而且還要確定其選址位置。按建模思路分類按照建模的思路不同可以將物流配送中心選址的模型分為定量模型和定性模型、和離散型模型、動態(tài)模型和靜態(tài)模型。

連續(xù)性模型（1)

定量模型和定性模型定量模型是通過對影響物流配送中心選址的主要因素，如運輸成本、倉儲成本、固定成本、維持成本等因素的定量化計算，來確定最優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)布局。其優(yōu)點是其計算結(jié)果較為清晰，便于為管理人員和規(guī)劃人員提供依據(jù)。缺點是可能忽略了某些對物流配送中心選址影響較大的因素，或者對于這些因素難以找到適合的定量標(biāo)準(zhǔn)。定性模型的主要形式有層次分析法、模糊綜合評價法等。其基本思想是通過對影響物流配送中心選址的各種因素的重要度進行分析，得到各因素的權(quán)重來分析評價各種方案的優(yōu)劣。這種方法一般只適合單中心選址問題。但是目前在我國大部分多中心選址的問題也應(yīng)用此方法進行求解，這種決策方法對于每一個物流配送中心采取模糊綜合評價法進行評價，實際上是多次單中心選址決策的簡單疊加，選址決策忽略了兩個物流配送中心之間的相關(guān)關(guān)系，因此在應(yīng)用過程中還存在問題。（2)連續(xù)性模型和離散型模型連續(xù)模型認(rèn)為物流配送中心的地點可在平面上取任意點， 代表性的方法是重心法。 離散模型則認(rèn)為物流配送中心的地點是有限的幾個可行點中的最優(yōu)點。代表性的方法主要有Kuehn-Hamburger模型、Baumol-WoIfe模型和Blson模型。（3)動態(tài)模型和靜態(tài)模型選址方法可以是靜態(tài)的，也可以是動態(tài)的。換句話說，靜態(tài)方法一般以某一固定時期的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來進行分析研究。動態(tài)方法則是以歷史資料為基礎(chǔ)，通過對各數(shù)據(jù)的增長趨勢的預(yù)測來進行研究。本文研究的物流配送中心選址是一種單中心選址問題， 利用連續(xù)型模型中的重心法， 通過定量分析，在只考慮運輸費用的基礎(chǔ)上，對物流配送中心進行靜態(tài)選址。4.2物流配送中心選址的方法物流配送中心的合理選址可以有效節(jié)省費用，促進生產(chǎn)和消費的協(xié)調(diào)，保證物流系統(tǒng)的平衡發(fā)展。正是基于物流配送中心的重要作用，近幾十年大量科研人員對這一問題展開了研究，建立了一系列的選址模型與算法，下面對其中幾種常見的選址方法進行介紹分析。4.2.1重心法重心法是一種對單一物流配送中心進行選址的有效方法，這種方法將物流系統(tǒng)中的需求點和資源點看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，各點的需求量和資源量看成是物體的重量，物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點的最佳設(shè)置點，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來確定物流網(wǎng)點的位置。重心法作了以下假設(shè)：（1）需求量集中于某一點上。實際上需求來自分散于廣闊區(qū)域內(nèi)的多個消費點。市場的重心通常被當(dāng)作需求的聚集地，而這會導(dǎo)致某些計算誤差，因為計算出的運輸成本是需求聚集地而不是到單個的需求點。（2）不同地點物流節(jié)點的建設(shè)費用、運營費用相同。模型沒有區(qū)分在不同地點建設(shè)物流節(jié)點所需要的投資成本、經(jīng)營成本之間的差別。（3）運輸費用隨運輸距離成正比增加。實際上，多數(shù)運價是由不隨運距變化的固定費用和隨運距變化的可變費用組成的。起步運費和運價分段則進一步扭曲了運價的線性特征。（4）運輸線路為空間直線。實際上這樣的情況很少，因為運輸總是在一定的公路網(wǎng)絡(luò)、鐵路系統(tǒng)、城市道路網(wǎng)絡(luò)中進行的，而它們多不是直線的。我們可以在模型中可以引入一個比例因子把直線距離轉(zhuǎn)化為近似的公路、鐵路或其他運輸網(wǎng)絡(luò)里程。在假設(shè)基礎(chǔ)上我們建立重心法選址模型：設(shè)在某一計劃區(qū)域內(nèi)，有n個收貨點，各點的需求量為Wj（j=1,2,?,n），在計劃區(qū)域內(nèi)準(zhǔn)備設(shè)置一個物流配送中心，如圖2，設(shè)有n位顧客，分布在不同坐標(biāo)點（xj,yj）上，現(xiàn)假設(shè)物流配送中心位置在坐標(biāo)點（x0,y0）處。0xyp0(x0,y0)w0●pn(xn,yn)wn ●p1(x1,y1)w1 ●p2(x2,y2)w2 ●p3(x3,y3)w3 ●pi(xi,yi)wi ●圖2顧客分布坐標(biāo)圖以Cj記為從物流配送中心地到顧客 j的運輸費，則運輸費總額為：H=Cj （1）設(shè)：aj—為物流配送中心到顧客 j每單位量、單位距離所需運輸費；Wj—為到顧客 j的運輸量；dj—為配送中心到顧客 j的直線距離。根據(jù)兩點間距離公式：di= （2）總運輸費H為H=ajWjdj=ajWj[(x0-xj)2+(y0-yj)2]1/2 （3）此函數(shù)為凸函數(shù)，希望求 H值為最小的物流配送中心地點，對 H分別求x0，y0的一階偏導(dǎo)數(shù)，其坐標(biāo) (x0,y0) 必須滿足以下條件：①H/x0=0,H/y0=0成立的(x0*,y0*)即為適當(dāng)?shù)攸c：H/x0=ajWj(x0-xj)/dj=0H/x0=ajWj(y0-yj)/dj=0以此求解 x0*,y0*解：x0*= （ajWjxj/dj ）/（ajWj/dj ）4）y0*=（ajWjyj/dj ）/（ajWj/dj ）上兩式右邊仍剩有含未知數(shù)x0,y0的dj項，因此一次求不出x0,y0。應(yīng)將求得的x0*，y0*代入公式（3）計算出相應(yīng)的總運輸費用H0*，再利用公式（2）、（4）計算物流配送中心的改善地點x0*+1，y0*+1。計算總運費H0*+1，如果H0*+1H0*則求出的（x0*，y0*）為最優(yōu)解，否則繼續(xù)將新求得的 x0*+1 ，y0*+1代入公式（4）計算新的改善地點，直至H0*+1H0*求出最優(yōu)解為止。實際上從確定初次值，一直到使運輸費為最小，要反復(fù)進行迭代運算。重心法適用于在計劃區(qū)域內(nèi)對單一物流配送中心進行選址，并且對物流配送中心初期的固定建設(shè)費用考慮較少的靜態(tài)選址問題，如區(qū)域物流配送中心等。重心法通常只能找出物流配送中心的初步位置，為企業(yè)決策提供一種基本的決策依據(jù)。4.2.2鮑姆爾-沃爾夫（Baumol-Wolfe）法這是一種啟發(fā)式方法。當(dāng)我們遇到物流配送中心和發(fā)送地點數(shù)目很多時，數(shù)學(xué)模型的建立是十分困難的，其求解也是很復(fù)雜的，在這種情況下，可以用該方法求解。其目標(biāo)函數(shù)就是要確定從若干個工廠，經(jīng)過若干個物流配送中心，向若干個顧客運輸產(chǎn)品的情況下的成本最小的運輸計劃。該模型作了以下假設(shè)：（1）工廠到物流配送中心間的整車運輸成本，以及物流配送中心到需求地的零擔(dān)運輸成本都與運輸量成線性相關(guān)；（2）用戶位置及需求量已知；（3）物流配送中心的容量可以滿足需求地要求；（4）物流配送中心的侯選位置及其變動成本、固定存儲成本為已知。所以其函數(shù)模型如下所示：f(xijk)=（cki+hij）xijk+vi(wi)Q+fir(wi)（5）式中，0〈Q<1=0 wi=0r(wi)==1 wi>0其中：cki—從工廠k到物流配送中心 i每單位運輸費；hij—從物流配送中心 i到用戶j發(fā)送單位運量的發(fā)送費；xijk—從工廠k通過物流配送中心 i向用戶j運送的運量；wi—通過物流配送中心 i的運量；—物流配送中心i的單位運量的可變費；fi—物流配送中心 i的固定費用；式中第一項為運輸費用，第二項為物流配送中心的可變費用，第三項為物流配送中心的固定費用。此模型求解主要通過收集從進貨地到物流配送中心運輸單位 cki的全部值及從物流配送中心到需求地的配送單價 hij 的全部值,以此為基礎(chǔ)求出從進貨地經(jīng)物流配送中心到配送地運輸配送單價 cijk=min(cki+hij), 在這個單價基礎(chǔ)上將解出進貨地的供給能力和配送地的需求量，作為制約條件的運輸型問題，這個解的成本函數(shù)g(xijk)= （cki+hij）xijk=c0ijkxijk成為最小運輸規(guī)劃，將它作為初始解 x0ijk。初始解加上物流配送中心作業(yè)費用可認(rèn)為是最小值，由初始解決定物流配送中心的通過量 w0i。通過c1ijk=min{cki+hij+vi(wi)Q-1}求得運輸配送成本及作業(yè)費用最小值。這個式子對（ 5）用xijk偏微分求得的值，表示每一個單位量的綜合成本。這是二次求得的解 x1ijk，求出此時物流配送中心的通過量 w1i。以下反復(fù)進行同樣計算，將（ n-1）次解的物流配送中心的通過量 wn-1i和n次解物流配送中心的通過量wni進行比較，如果wn-1i=wni則終止計算，此時xnijk是最適解。如果不相等則將計算反復(fù)進行，直至兩者相等。這是一種動態(tài)選址模型， 該模型較好的解決了存儲成本非線性問題， 所以模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如選擇企業(yè)配送中心、 公共流通中心、儲備中心等地點時都可以應(yīng)用此模型。 該模型的優(yōu)點有：（1）計算比較簡單，通過基本的數(shù)學(xué)運算就求解出最佳位置； （2）能夠評價流通過程中的總費用， 包括運輸費用、固定費用等；（3）物流配送中心的通過量能在模型中反映出來，所以可以決定物流配送中心規(guī)模的目標(biāo)。 但此模型也有不足：（1）由于采用逐次逼近法求解，所以不能保證必然得到的解是最優(yōu)解；（2）物流配送中心的固定費用在解中沒反映出來?；旌险麛?shù)規(guī)劃法在解決物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中常見的大型、 復(fù)雜的選址問題時， 混合整數(shù)規(guī)劃法可能是最受歡迎的一種方法，因為它能把固定成本以最優(yōu)的方法考慮進去， 同時得出數(shù)學(xué)上的最優(yōu)解。 用混合整數(shù)規(guī)劃法解決物流配送中心選址問題時，其目標(biāo)函數(shù)是從備選地點中選出最佳的物流配送中心，使包括物流配送中心的投資、經(jīng)營管理費用及運輸費用的總費用最少。模型中的變量和參數(shù)有如下幾種：m—物流配送中心備選地的數(shù)目；n—需求點的數(shù)目；L—供應(yīng)工廠的數(shù)目；Xij—從物流配送中心 i到需求點 j的運輸量；Wki—從工廠k到物流配送中心 i的運輸量；Dj—j地的需求量；Zi—整數(shù)變量，當(dāng) Zi=1時表示i地被選作物流配送中心，當(dāng) Zi=0時表示i地未被選上；Fi—備選物流配送中心 i的運輸單價；Cki—從工廠k到物流配送中心 i的運輸單價；Hij—從物流配送中心 i到用戶k的運輸單價；Gi—物流配送中心 i的流轉(zhuǎn)單價；以上幾項成本費用的單位均為元 /噸，根據(jù)這些參數(shù)和變量可以得到如下模型：minU=CkiWki+HijXij+GiWki+FiZi（6）混合整數(shù)規(guī)劃法是解決選址問題的一個有效的方法，但是還沒有好的求解方法，目前對混合整數(shù)規(guī)劃法最常見、最有效的算法是CFLP方法。CFLP方法求解的思路是：假設(shè)物流配送中心的地點是確定的，由此假設(shè)在保證總運輸費用最小的前提下，求出暫定的物流配送中心的供應(yīng)范圍。在求出的各供應(yīng)范圍內(nèi)分別移動物流配送中心的位置，以使得各供應(yīng)范圍的總費用下降。如果移動每一個物流配送中心的位置都不能使本區(qū)域費用下降，則計算結(jié)束，否則按可使費用下降的新地點，再求各暫定物流配送中心的供應(yīng)范圍，重復(fù)以上過程，直至總費用不再下降為止。該模型優(yōu)勢在于固定成本及不同水平的可變成本均能包括在分析之中。混合整數(shù)規(guī)劃模型包括連續(xù)變量和離散變量，因而適合于模擬