銅陵長(zhǎng)江公路大橋換索施工交通組織方案

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)銅陵長(zhǎng)江公路大橋斜拉索更換科研項(xiàng)目交通組織專項(xiàng)方案中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司銅陵長(zhǎng)江公路大橋斜拉索更換科研項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理部中交第二航務(wù)工程局有限公司銅陵長(zhǎng)江公路大橋斜拉索更換科研項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理部二〇一六年九月目錄TOC\o"1-2"\f\h\z\u工程概述工程概況銅陵長(zhǎng)江公路大橋位于安徽省銅陵市羊山磯下游600m處，是國(guó)家“八五”計(jì)劃的重點(diǎn)工程，于1991年12月開(kāi)工建設(shè)，1995年12月26日竣工通車。該橋全長(zhǎng)2592m，其中主橋長(zhǎng)1152m，橋跨布置為80+90+190+432+190+90+80（m），主跨為432m的雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋面行車寬度為4車道共15m。橋型布置如圖1-1所示。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s11橋型布置圖斜拉索為扇形布置，每個(gè)索面有26對(duì)索，全橋共208根索，最長(zhǎng)索約238m，最短索約53m。梁上的索距為8m，塔上13～26號(hào)索之間索距約1.5m，3～13號(hào)索之間索距約2.0m，1～3號(hào)索之間索距約為3.0m。斜拉索采用平行鋼絲拉索，拉索所用鋼絲為7mm鋼絲，抗拉強(qiáng)度為1600MPa左右。橋塔為H形塔，總高153.03m，橋面以上塔高105.5m，高跨比0.244，上橫梁至橋面的距離為47.516m。下塔柱橫橋向底寬20.4m,逐步向上放寬，至中、下塔柱交界的下橫梁處，即放置梁處最寬為33m。中塔柱向上略收窄，至上橫梁處寬26m，垂直至塔頂。順橋向下塔柱底寬13m，逐步縮小至7m，直至塔頂。塔截面呈八角形，在下塔柱中部以下，為四箱室截面，外壁厚1m，內(nèi)壁厚0.5m。下塔柱中部以上均為單室箱截面，外壁厚1m。主梁采用肋板式截面邊實(shí)心高2m，頂寬1.5m，底寬1.7m，全寬23m，板厚32cm,高跨比為1/194。全橋現(xiàn)狀照如圖1-2所示。a）橋梁正面照b）橋梁側(cè)面照?qǐng)DSTYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s12大橋現(xiàn)狀照主要施工內(nèi)容根據(jù)塔梁索的構(gòu)造、塔梁的病害情況、換索對(duì)梁塔的受力影響方面考慮，更換5#塔（銅陵側(cè)）江側(cè)和岸側(cè)的13號(hào)索（A13和J13#索，如REF_Ref\h圖13所示），共計(jì)4根。圖STYLEREF1\s1SEQ圖\*ARABIC\s13待換斜拉索立面布置圖為了完成斜拉索更換施工作業(yè)，需要在塔頂設(shè)置塔頂門架作為舊斜拉索拆除下放和新斜拉索牽引安裝的吊裝設(shè)備，需要在塔外安裝建筑掛籃作為塔端錨固區(qū)作業(yè)輔助平臺(tái)和交通工具，需要在梁底安裝梁底掛籃作為梁端錨固區(qū)作業(yè)平臺(tái)，需要在橋面布設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)和吊車。這些不僅需要占用一定的橋面行車通道，還存在高空作業(yè)。編制依據(jù)編制依據(jù)《銅陵長(zhǎng)江公路大橋斜拉索更換科研項(xiàng)目總承包合同》；《銅陵大橋竣工圖紙》（湖南省公路橋梁建設(shè)總公司，1995）；《銅陵長(zhǎng)江公路大橋斜拉索更換科研項(xiàng)目研究工作大綱》（2016年6月）；《銅陵長(zhǎng)江公路大橋斜拉索更換科研項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)》。編制參考規(guī)范《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）；《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTGH30-2015）；《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）；《公路交通標(biāo)志和示線設(shè)置規(guī)范》（JTGD-2009）；《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（GF90-2015）；《斜拉橋熱擠聚乙烯高強(qiáng)鋼絲拉索技術(shù)條件》（GB/T18365-2001）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTGTF50-2011）。交通管制目的和必要性斜拉索更換施工期間，需要在橋面布設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)、索盤、吊車等施工設(shè)備，這些施工設(shè)備在橋面布設(shè)均需占據(jù)橋面行車道。斜拉索更換施工需要在塔頂、塔外等位置進(jìn)行高空作業(yè)，為了防止施工期間塔頂、塔外等位置出現(xiàn)高空拋物，需要在塔柱附近的行車道上搭設(shè)安全行車通道。在舊索拆除后和新索安裝張拉完畢前這段時(shí)間，因?yàn)樯賰筛崩鳎伊旱族^固區(qū)有開(kāi)槽，根據(jù)設(shè)計(jì)要求需要對(duì)過(guò)橋車輛限速以保證橋梁安全，限速20km/h。交通組織方案一在快車道區(qū)域搭設(shè)安全行車通道作為通行車道，占用慢車道及非機(jī)動(dòng)車道作為施工作業(yè)區(qū)域。橋面安全行車通道設(shè)計(jì)橋面安全行車通道寬度設(shè)計(jì)在橋面施工區(qū)域設(shè)立安全行車通道防護(hù)棚，防護(hù)棚的寬度b原則上設(shè)置為整幅同車道寬度，但也可以根據(jù)覆蓋現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際行車道及人行道、非機(jī)動(dòng)車道寬度為依據(jù)；原則上是優(yōu)先考慮最低機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)及人行道的寬度要求，再以此確定施工區(qū)域?qū)挾取１緲驌Q索期間將雙向四車道改為雙向2車道，單個(gè)車道寬度為3.75m，則橋面安全行車道通道寬度為：3.75（行車道）+3.75m（行車道）=7.0m。橋面安全行車通道高度設(shè)計(jì)橋面安全行車通道高度主要是以機(jī)動(dòng)車限高高度為依據(jù)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2014）規(guī)定：公路必須有一定的凈空，高速、一級(jí)、二級(jí)公路是5.0m的凈空要求，本橋面安全行車通道高速按照6.0m考慮，凈高5.5m，滿足規(guī)范要求。橋面安全行車通道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)橋面安全行車通道長(zhǎng)度設(shè)置按照式（4-1）進(jìn)行設(shè)計(jì)：l=kR+hb+kR（4-1）根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局《高處作業(yè)分級(jí)》（GB3608-2008）中的規(guī)定，作業(yè)高度hb分為2～5m；＞5～15m；15～30m及＞30m四個(gè)區(qū)域。墜落范圍半徑R分別為：a.當(dāng)hb為2～5m時(shí)，R為3m；b.當(dāng)hb為＞5～15m時(shí)，R為4m；c.當(dāng)hb為＞15～30m時(shí)，R為5m；d.當(dāng)hb為＞30m時(shí)，R為6m。其中，高度hb為作業(yè)位置至其底部的垂直距離；k為安全系數(shù)。安全系數(shù)取1.2，橋面至塔頂105.5m，安全通道頂至塔頂距離為105.5-6=99.5m，則安全通道搭設(shè)長(zhǎng)度l=1.2×6+99.5+1.2×6=113.9m，取115.5m滿足要求。橋面安全行車通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為了滿足橋面安全行車通道搭拆快速、自重輕，本工程采用鋼管腳手架結(jié)構(gòu)形式。斷面結(jié)構(gòu)形式為屋架結(jié)構(gòu)形式，橫斷面圖如REF_Ref3959\h圖41所示，立面圖如REF_Ref\h圖42所示，平面圖如REF_Ref4220\h圖43所示。為了確保橋面安全行車通道搭拆不破壞橋面鋪裝，采用100cm×50cm×30cm的C30混凝土基礎(chǔ)作為橋面安全行車通道的配重基礎(chǔ)。立柱、橫桿、縱平桿均采用雙Φ48×3mm的鋼管腳手架，頂部鋪設(shè)密目鋼板網(wǎng)，規(guī)格為網(wǎng)眼寬T為9mm、節(jié)距t為25mm、絲梗厚度h為1mm、絲梗寬度b為1.2mm，作為底部的第二級(jí)防護(hù)；在鋼板網(wǎng)頂部設(shè)置彩鋼瓦，規(guī)格為YX25-210-840型壓型板，作為底部的第一級(jí)防護(hù)；主要材料如REF_Ref30737\h表4-1所示。表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s11橋面安全行車通道主要材料匯總表序號(hào)名稱材質(zhì)規(guī)格長(zhǎng)度（mm）數(shù)量單位重（kg/m)單件重（kg）小計(jì)（kg）1立桿Q235Φ48×360003083.32919.9746151.992橫平桿Q235Φ48×3100001543.32933.295126.663橫斜桿Q235Φ48×350001543.32916.6452563.334縱平桿Q235Φ48×312000603.32939.9482396.885縱斜桿Q235Φ48×3900763.3292.9961227.706鋼板網(wǎng)Q2359*25*1*1.210401.801871.107彩鋼瓦YX25-210-840型壓型板10405.615828.638混凝土基礎(chǔ)C301000×500×30015423.109合計(jì)Φ48×3長(zhǎng)度（m）4946.4重量（kg）16466.57鋼板網(wǎng)（m2）面積（m2）1039.5重量（kg）1871.10彩鋼板（m2）面積（m2）1039.5重量（kg）5828.63混凝土（m3）C3023.10注：鋼管腳手架扣件及其他零星小件本表未列。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s11橋面安全行車通道側(cè)面圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s12橋面安全行車通道立面圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s13橋面安全行車通道平面圖（單位：cm）施工工期計(jì)劃根據(jù)施工內(nèi)容初步擬定開(kāi)工日期為2016年10月10日，根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃，具體開(kāi)工日期以業(yè)主下發(fā)開(kāi)工令為準(zhǔn)，相應(yīng)節(jié)點(diǎn)交通管制時(shí)間順延。施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖如REF_Ref8916\h圖44施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖所示。交通導(dǎo)行從搭設(shè)橋面行車通道開(kāi)始，至拆除橋面行車通道結(jié)束。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s14施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖交通組織方案根據(jù)銅陵長(zhǎng)江公路大橋現(xiàn)場(chǎng)具體情況以及斜拉索更換施工的相關(guān)有要求，交通組織方案分為三個(gè)階段：兩側(cè)雙向單車道通行方案（第一階段）；上游施工中間雙向單車道通行方案（第二階段）；下游施工中間雙向單車道通行方案（第三階段）；兩側(cè)雙向單車道通行方案（第四階段）。第一階段交通組織方案第一次交通組織主要是橋面進(jìn)行安全行車通道搭設(shè)施工，采取兩側(cè)雙向單車道通行方案，即封閉中間車道施工，行車道由雙向四車道變?yōu)閮蓚?cè)的雙向單車道。行車道寬度為3.75m。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進(jìn)行車道隔離，反光錐間距不大于5m。根據(jù)大橋現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查：早晨6：00～8：00雙向共為865輛/小時(shí)；中午11：00～13：00雙向共為883輛/小時(shí)；晚上18：00～20：00雙向共為865輛/小時(shí)。其雙向交通量小于1400輛/小時(shí)，橋面通車時(shí)速為60km/h,所以警戒線設(shè)置長(zhǎng)度為1000m。上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)距離嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。第一階段交通組織橫斷面布置如REF_Ref12064\h圖45所示，平面布置如REF_Ref12074\h圖46所示。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s15第一階段工作區(qū)交通組織橫斷面布置示意圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s16第一階段交通組織平面布置示意圖（單位：m）第二階段交通組織方案待橋面安全行車通道搭設(shè)完畢之后即進(jìn)行第二階段交通組織，將橋面安全行車通道作為此時(shí)的行車通道，拆除5#主塔（銅陵）兩側(cè)120m范圍內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道欄桿，將雙向四車道變?yōu)橹虚g的雙向兩車道通行。行車道寬度為3.75m（上游）+3.75m（下游）=7.5m，上游施工區(qū)域?qū)挾葹?.55m。上游的慢車道及非機(jī)動(dòng)車道作為上游斜拉索更換施工作業(yè)區(qū)，下游慢車道作為上游非機(jī)動(dòng)車道和人行道，并在上游上橋口設(shè)立“上游施工，繞行下游”標(biāo)志實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道人行道的疏導(dǎo)。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進(jìn)行車道隔離，反光錐間距不大于5m。警戒線、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)距離設(shè)置同第一階段。第二階段交通組織橫斷面如REF_Ref25652\h圖47所示，平面布置如REF_Ref25662\h圖48所示。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s17第二階段工作區(qū)交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s18第二階段交通組織平面布置圖（單位：m）第三階段交通組織方案待上游斜拉索更換完畢，且施工臨時(shí)設(shè)施拆除完畢后即進(jìn)行第三階段交通組織，將橋面安全行車通道作為此時(shí)的行車通道，將雙向四車道變?yōu)橹虚g的雙向兩車道通行。行車道寬度為3.75m（上游）+3.75m（下游）=7.5m，下游施工區(qū)域?qū)挾葹?.55m。下游的慢車道及非機(jī)動(dòng)車道作為上游斜拉索更換施工作業(yè)區(qū)，上游慢車道作為下游非機(jī)動(dòng)車道和人行道，并在下游上橋口設(shè)立“下游施工，繞行上游”標(biāo)志實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道人行道的疏導(dǎo)。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進(jìn)行車道隔離，反光錐間距不大于5m。警戒線、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)距離設(shè)置同第一階段。第三階段交通組織橫斷面如REF_Ref\h圖49所示，平面布置如REF_Ref\h圖410所示。圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s19第三階段工作區(qū)交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s4SEQ圖\*ARABIC\s110第三階段交通組織平面布置圖（單位：m）第四階段交通組織方案下游斜拉索更換完畢，且施工臨時(shí)設(shè)施拆除完畢，拆除橋面安全行車通道時(shí)進(jìn)行第四節(jié)段交通組織，即封閉中間車道施工，行車道由雙向四車道變?yōu)閮蓚?cè)的雙向單車道。行車道寬度為3.75m。此次交通組織同第一階段。橋面安全行車通道拆除完成后及解除橋面交通組織，恢復(fù)橋面正常通車。交通組織時(shí)間計(jì)劃四階段交通組織實(shí)施計(jì)劃時(shí)間如REF_Ref\h表4-2所示。表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s12交通組織實(shí)施計(jì)劃表階段施工內(nèi)容機(jī)動(dòng)車交通組織方式非機(jī)動(dòng)車交通組織方式限制速度（Km/h）預(yù)計(jì)時(shí)間第一階段橋面安全行車通道搭設(shè)兩側(cè)雙向單車道通行不改變202016.10.15-2016.10.24第二階段上游斜拉索更換施工中間雙向單車道通行上游封閉，下游通行202016.10.25-2016.11.08第三階段上游斜拉索更換施工中間雙向單車道通行下游封閉，上游通行202016.11.09-2016.12.04第四階段橋面安全行車通道拆除兩側(cè)雙向單車道通行不改變202016.12.05-2016.12.15遇大雪、暴雨等極端天氣及突發(fā)交通事件后，上述交通組織計(jì)劃將順延。交通管制交通標(biāo)志牌根據(jù)交通組織方案，交通管制所需的交通標(biāo)志標(biāo)牌如REF_Ref\h表4-3所示。表STYLEREF1\s4-SEQ表\*ARABIC\s13交通組織標(biāo)志標(biāo)牌匯總表序號(hào)種類單位數(shù)量規(guī)格1“施工1000m距離標(biāo)志”牌塊21500×500mm2反光交通錐個(gè)150-3“重車靠右行駛區(qū)”塊2-4“雙車道車減為右單車道”標(biāo)志塊21500×500mm5“雙車道車減為左單車道”標(biāo)志塊21500×500mm6“施工長(zhǎng)度195m”標(biāo)志塊2-7導(dǎo)向標(biāo)志塊21500×500mm8散光箭頭塊21200mm×400mm9警示頻閃燈塊2黃、籃色相見(jiàn)散光10附設(shè)警示燈的路欄桿個(gè)2-11“限速40”牌塊2d=60cm12“限速20”牌塊2d=60cm13“解限20”牌塊2d=60cm部分交通標(biāo)志實(shí)物示意如下：交通錐附設(shè)警示燈的路欄閃光箭頭導(dǎo)向標(biāo)志限速標(biāo)志解速標(biāo)志重車靠右行駛標(biāo)志重車靠右?？繕?biāo)志車道減少標(biāo)志交通組織方案二通過(guò)在塔頂和塔外等高空施工區(qū)域設(shè)置安全防塵網(wǎng)，以防止高空墜物。斜拉索更換時(shí)橋面交通組織采用半幅施工、半幅封閉的方式進(jìn)行交通組織。上游斜拉索更換施工時(shí)，封閉上游半幅交通，將雙向四車道改為下游雙向單車道通行；下游斜拉索更換施工時(shí)，封閉下游半幅交通，將雙向四車道改為上游雙向單車道通行。施工工期計(jì)劃根據(jù)施工內(nèi)容初步擬定開(kāi)工日期為2016年10月10日，根據(jù)工程進(jìn)度計(jì)劃，具體開(kāi)工日期以業(yè)主下發(fā)開(kāi)工令為準(zhǔn)，相應(yīng)節(jié)點(diǎn)交通管制時(shí)間順延。施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖如REF_Ref8916\h圖44施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖所示。圖STYLEREF1\s5-SEQ圖\*ARABIC\s11施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖交通組織方案根據(jù)銅陵長(zhǎng)江公路大橋現(xiàn)場(chǎng)具體情況以及斜拉索更換施工的相關(guān)有要求，交通組織方案分為兩個(gè)階段：下游雙向單車道通行方案（第一階段）；上游雙向單車道通行方案（第二階段）。第一階段交通組織方案第一次交通組織主要是更換上游側(cè)斜拉索施工。采取封閉上游半幅交通，將雙向四車道改為下游雙向單車道通行。拆除5#主塔（銅陵）上游側(cè)120m范圍內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道欄桿，封閉上游半幅交通，將下游單向兩車道通行改為雙向單車道通行。行車道寬度為3.75m+3.75m=7.5m。將上游非機(jī)動(dòng)車和行人改為下游非機(jī)動(dòng)車道通行，并在上游上橋口設(shè)立“上游施工，繞行下游”標(biāo)志實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道人行道的疏導(dǎo)。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進(jìn)行車道隔離，反光錐間距不大于5m。根據(jù)大橋現(xiàn)場(chǎng)交通量調(diào)查：早晨6：00～8：00雙向共為865輛/小時(shí)；中午11：00～13：00雙向共為883輛/小時(shí)；晚上18：00～20：00雙向共為865輛/小時(shí)。其雙向交通量小于1400輛/小時(shí)，橋面通車時(shí)速為60km/h,所以警戒線設(shè)置長(zhǎng)度為1000m。上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)距離嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)定執(zhí)行。第一階段交通組織橫斷面布置如REF_Ref28536\h圖52所示，平面布置如REF_Ref\h圖53所示。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s12第一階段交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s13第一階段交通組織平面布置圖（單位：m）第二階段交通組織方案第二次交通組織主要是更換下游側(cè)斜拉索施工。采取封閉下游半幅交通，將雙向四車道改為上游雙向單車道通行。恢復(fù)5#主塔（銅陵）上游側(cè)120m范圍內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道欄桿，拆除5#主塔（銅陵）下游側(cè)120m范圍內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道欄桿，封閉下游半幅交通，將上游單向兩車道通行改為雙向單車道通行。行車道寬度為3.75m+3.75m=7.5m。將下游非機(jī)動(dòng)車和行人改為上游非機(jī)動(dòng)車道通行，并在下游上橋口設(shè)立“下游施工，繞行上游”標(biāo)志實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道人行道的疏導(dǎo)。交通組織方式采用反光交通錐、橋面原有隔離欄桿等進(jìn)行車道隔離，反光錐間距不大于5m。警戒線、上游過(guò)渡區(qū)、緩沖區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)、終止區(qū)距離設(shè)置同第一階段。第二階段交通組織橫斷面布置如REF_Ref\h圖54所示，平面布置如REF_Ref\h圖55所示。圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s14第二階段交通組織橫斷面布置圖（單位：cm）圖STYLEREF1\s5SEQ圖\*ARABIC\s15第二階段交通組織平面布置圖（單位：m）交通組織時(shí)間計(jì)劃根據(jù)施工計(jì)劃共需要進(jìn)行兩次交通組織，二階段交通組織實(shí)施計(jì)劃時(shí)間如REF_Ref\h表5-1所示。表STYLEREF1\s5-SEQ表\*ARABIC\s11交通封閉計(jì)劃表階段施工內(nèi)容機(jī)動(dòng)車交通組織方式非機(jī)動(dòng)車交通組織方式限制速度（Km/h）預(yù)計(jì)時(shí)間第一階段上游斜拉索更換施工下游雙向單車道通行上游封閉，下游通行202016.10.15-2016.11.09第二階段下游斜拉索更換施工上游雙向單車道通行下游封閉，上游通行202016.11.10-2016.12.01大雪、暴雨等極端天氣，突發(fā)交通事件以上計(jì)劃封閉交通事件需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行延順。交通管制交通標(biāo)志牌根據(jù)交通組織方案，交通管制所需的交通標(biāo)志標(biāo)牌如REF_Ref\h表5-2所示。表STYLEREF1\s5-SEQ表\*ARABIC\s12交通組織標(biāo)志標(biāo)牌匯總表序號(hào)種類數(shù)量規(guī)格1“施工1000m距離標(biāo)志”2塊1500×500mm2反光交通錐140個(gè)-3水馬20個(gè)-4“向左改道”標(biāo)志1個(gè)-5“向右改道”標(biāo)志1個(gè)-6“重車靠右行駛”標(biāo)志2個(gè)1500×500mm7“重車靠右停靠”標(biāo)志2個(gè)1500×500mm8“車道數(shù)向右減少”標(biāo)志1個(gè)1500×500mm9導(dǎo)向標(biāo)志2塊1500×500mm10散光箭頭2塊1200mm×400mm11錄音喇叭2個(gè)-12警示頻閃燈2塊黃、籃色相見(jiàn)散光13附設(shè)警示燈的路欄桿2個(gè)-14“限速40”牌2塊d=60cm15“限速20”牌2塊d=60cm16“解限20”牌2塊d=60cm部分交通標(biāo)志實(shí)物示意如下：交通錐附設(shè)警示燈的路欄閃光箭頭導(dǎo)向標(biāo)志限速標(biāo)志解速標(biāo)志重車靠右行駛標(biāo)志重車靠右?？繕?biāo)志車道減少標(biāo)志交通管制防護(hù)措施及應(yīng)急預(yù)案在交通封閉期間可能出現(xiàn)高空墜物砸傷過(guò)往行人或車輛情況，同時(shí)也可能出現(xiàn)交通堵塞的情況。交通管制措施（1）形成交通組織機(jī)構(gòu)，設(shè)置專職交通協(xié)管員。設(shè)立保暢領(lǐng)導(dǎo)小組，在施工過(guò)程中將積極配合交通管理部門做好交通的控制和管理，使維修施工對(duì)橋面的交通影響降到最低程度。=1\*GB3①組織上高度重視，由管生產(chǎn)的項(xiàng)目副經(jīng)理具體負(fù)責(zé)同交通管理部門的協(xié)調(diào)。=2\*GB3②編制施工計(jì)劃時(shí)，征求交通管理部門的意見(jiàn)，工序的安排盡量結(jié)合交通流量的變化，使施工對(duì)交通的影響降到最低程度。=3\*GB3③橋面交通出現(xiàn)大面積堵車等緊急情況時(shí)，無(wú)條件的服從交通管理部門的安排，確保交通和橋梁結(jié)構(gòu)的安全。（2）按交通組織設(shè)計(jì)要求布設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)牌。按照《公路工程施工安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程》要求在全封閉通道入口處布置告知牌、限速限重牌等標(biāo)志標(biāo)牌；橋面固定人員24小時(shí)值班，維護(hù)交通，及時(shí)清理違障；（3）對(duì)橋面通行車輛進(jìn)行限重限速。斜拉索拆除和新索安裝完畢時(shí)間段，對(duì)橋面車輛采取限制車速（20km/h）方式，對(duì)重型車輛采取預(yù)先通知繞道或控制為單輛過(guò)橋；限重40t；（4）道路封閉措施施工人員必須統(tǒng)一著裝穿桔紅色（前后均加反光條）工作服或穿反光背心；車輛進(jìn)入封道區(qū)域后，即駛?cè)肟窟呠嚨?，開(kāi)啟警示燈，依順序擺放交通管制標(biāo)志牌和反光錐，反光錐按規(guī)定距離放置在規(guī)定區(qū)域內(nèi)，然后由專人將反光錐移至正確位置，并掛好反光帶，移動(dòng)時(shí)人員要站在封閉區(qū)域內(nèi)，不得超出封閉區(qū)域；安全員手持紅旗上下擺動(dòng)，以提醒行駛車輛減速慢行，確保封道人員的安全；封道完畢，專職安全員作全面檢查，糾正不足，以符合規(guī)范要求。然后安排值班人員進(jìn)行不間斷巡視，及時(shí)恢復(fù)被移動(dòng)設(shè)施的位置。值班人員在檢查巡視中還要注意自身安全。封閉區(qū)域撤除時(shí)施工車輛由前向后倒退進(jìn)行，安全員手持紅旗上下擺動(dòng)，提醒通行車輛減速，保障雙方安全。（5）安全人員值守安全人員值守時(shí)，要注意現(xiàn)場(chǎng)封閉設(shè)施的完好性，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正，保證設(shè)施、標(biāo)志清潔易于辨認(rèn)并始終處于正確位置或工作狀態(tài)，同時(shí)避免非施工作業(yè)車輛誤人作業(yè)區(qū)。對(duì)夜間不能開(kāi)放交通的封閉區(qū)，留有不少于2人的安全值守人員，相互照應(yīng)，看管現(xiàn)場(chǎng)、設(shè)備，并對(duì)設(shè)置的設(shè)施進(jìn)行看護(hù)，保證交通設(shè)施整齊，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，不能處理的要及時(shí)報(bào)告，發(fā)生事故要及時(shí)報(bào)警。（6）突發(fā)交通事故時(shí)的應(yīng)急措施施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生交通中斷或部分影響交通時(shí)，首先應(yīng)確保盡快恢復(fù)交通，以引導(dǎo)堵塞車輛通過(guò)故障路段。交通管制應(yīng)急預(yù)案保證各種應(yīng)急資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行；防止因應(yīng)急行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作的無(wú)序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急行動(dòng)的快速、有序、高效；充分體現(xiàn)應(yīng)急救援的“應(yīng)急精神”。應(yīng)急救援響應(yīng)程序成立應(yīng)急搶險(xiǎn)小組，值班人員在接到道路交通安全事故報(bào)警后，應(yīng)立即報(bào)告項(xiàng)目部交通安全事故應(yīng)急搶險(xiǎn)小組組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)，并報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。由組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)組織開(kāi)展以下工作：1）立即組織力量，迅速趕赴現(xiàn)場(chǎng)。2）迅速向當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T匯報(bào)簡(jiǎn)要案情及后果，并根據(jù)事故現(xiàn)場(chǎng)情況，商請(qǐng)衛(wèi)生、保險(xiǎn)、交通、消防等部門予以配合，協(xié)同進(jìn)行傷員搶救和現(xiàn)場(chǎng)勘查、施救工作。3）封閉、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，必要時(shí)可以申請(qǐng)當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T幫助進(jìn)行指揮。4）采取搶救、滅火等緊急措施。搶救傷者應(yīng)盡量就近、集中，傷員轉(zhuǎn)移應(yīng)注意停放條件。5）監(jiān)護(hù)當(dāng)事人，尋找并調(diào)查證人。6）確定指揮員指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)勘查，現(xiàn)場(chǎng)勘查工作結(jié)束，經(jīng)核實(shí)無(wú)誤和指揮員同意，應(yīng)抓緊清理、撤除現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施，恢復(fù)交通。內(nèi)容1）目的適應(yīng)法律法規(guī)及橋面交通安全的要求，給橋面交通和施工區(qū)域內(nèi)人員提供更好、更安全的環(huán)境；保證各種應(yīng)急反應(yīng)資源處于良好的備戰(zhàn)狀態(tài)；指導(dǎo)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)按計(jì)劃有序地進(jìn)行，防止因應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)組織不力或現(xiàn)場(chǎng)救援工作的無(wú)序和混亂而延誤事故的應(yīng)急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；幫助實(shí)現(xiàn)應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)的快速、有序、高效。2）啟動(dòng)條件（1）橋面發(fā)生重大交通安全事故造成難以及時(shí)清理的交通堵塞；（2）因橋面交通事故引發(fā)的火災(zāi)爆炸、危化品大量泄露環(huán)境事件；（3）施工區(qū)域發(fā)生群體性斗毆等突發(fā)事件；（4）由于突發(fā)故障車輛和超寬車輛造成交通堵塞情況的處理；（5）在長(zhǎng)江多霧季節(jié)即將來(lái)臨，由此造成的堵塞或交通事故；（6）業(yè)主、交管部門發(fā)出的應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)指令。3）應(yīng)急小組成員職責(zé)及組長(zhǎng)：主要負(fù)責(zé)向業(yè)主指揮部匯報(bào)救援方案，得到總指揮的指令后指揮現(xiàn)場(chǎng)救援或交通疏導(dǎo)。副組長(zhǎng)：協(xié)助組長(zhǎng)具體實(shí)施應(yīng)急救援工作，并確保救援人員的安全。成員：負(fù)責(zé)深入現(xiàn)場(chǎng)，查看事故情況，搶救人員、疏導(dǎo)交通、轉(zhuǎn)移設(shè)備物資或平息騷亂。（1）人員傷亡搶救預(yù)案①值班人員立即報(bào)告項(xiàng)目部交通安全事故應(yīng)急搶險(xiǎn)小組組長(zhǎng)或副組長(zhǎng)，并報(bào)告當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T。②應(yīng)急搶險(xiǎn)小組人員根據(jù)服從交通執(zhí)法人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)交通做相應(yīng)部署。③查看現(xiàn)場(chǎng)人員的受傷輕重程度、人數(shù)，再打電話給120急救中心，以確保足夠的救援設(shè)備和藥物。④盤查現(xiàn)場(chǎng)是否有易燃易爆物品，并將這些危險(xiǎn)物品及時(shí)搬離現(xiàn)場(chǎng)。⑤120急救醫(yī)療人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)急搶險(xiǎn)小組協(xié)助醫(yī)療人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)，重傷人員送至醫(yī)院進(jìn)行搶救。⑥待交警大隊(duì)吊車拖走事故車輛，應(yīng)急搶險(xiǎn)小組成員負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，并協(xié)助恢復(fù)交通。2）培訓(xùn)與演練項(xiàng)目部將應(yīng)急預(yù)案下發(fā)到各部門，并督促項(xiàng)目部員工積極學(xué)習(xí)。通過(guò)應(yīng)急預(yù)案的制定和演練，使每個(gè)員工都熟悉和掌握事故應(yīng)急救援，從而使項(xiàng)目部廣大員工成為救援隊(duì)伍的基礎(chǔ)和中