物流系統(tǒng)模式與組織設(shè)計(jì)方案課件

4物流組織的歷史發(fā)展

123物流組織變革的背景和趨勢(shì)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)物流管理組織設(shè)計(jì)第二章物流系統(tǒng)模式與組織設(shè)計(jì)4物流組織的歷史發(fā)展123物流組織變革的背景和趨勢(shì)物流系統(tǒng)1第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展萌芽階段

功能整合初始化

過(guò)程重構(gòu)

20世紀(jì)50年代以前20世紀(jì)80年代20世紀(jì)60年代20世紀(jì)90年代至今物流組織歷史發(fā)展演化圖功能整合完全化

第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展萌芽階段

功能整合初始化

過(guò)程重構(gòu)2第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)不斷提高的結(jié)果。50年代以前物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，物流的組織責(zé)任遍布企業(yè)或工廠的各個(gè)部門，企業(yè)沒(méi)有正式統(tǒng)一的物流組織，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動(dòng)，企業(yè)物流處于職能分散化、管理分離化階段。1918年，英國(guó)猶尼利弗的商人哈姆勛爵成立了一個(gè)“即時(shí)送貨股份有限公司”，公司的宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶的手中，這一事件被認(rèn)為是獨(dú)立物流組織最早的文獻(xiàn)記錄。

20世紀(jì)50年代以前：物流組織的萌芽階段第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對(duì)物流認(rèn)3首席執(zhí)行官營(yíng)銷制造財(cái)務(wù)需求分析售后服務(wù)送貨分銷渠道退貨處理物料需求計(jì)劃倉(cāng)儲(chǔ)制造運(yùn)輸采購(gòu)預(yù)算庫(kù)存控制信貸信息管理投資計(jì)劃物流系統(tǒng)組織萌芽階段實(shí)例圖第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展首席執(zhí)行官營(yíng)銷制造財(cái)務(wù)需求分析售后服務(wù)送貨分銷渠道退貨處理物4在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)逐漸演化為簡(jiǎn)單功能集合的物流組織結(jié)構(gòu)，直線型物流系統(tǒng)組織和參謀型物流系統(tǒng)組織就是其中兩種比較典型的組織形式。參謀型物流系統(tǒng)組織則是一種按照職能不同設(shè)定的組織，它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽出來(lái)，基本的物流活動(dòng)還在原來(lái)的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè)“參謀”的作用，負(fù)責(zé)物流與其他幾個(gè)職能部門的協(xié)調(diào)合作。直線型物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)中，物流系統(tǒng)管理的各個(gè)要素不再作為其他的職能部門，如財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、制造部門的從屬職能而存在，而處于并列的地位,集中歸納在實(shí)體流通等物流部門。20世紀(jì)60年代：物流功能整合初始化第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)逐漸演化為簡(jiǎn)單功能集合的物流5進(jìn)入20世紀(jì)80年代，信息技術(shù)的發(fā)展使一體化物流運(yùn)作系統(tǒng)成為可能。同時(shí)，隨著管理者越來(lái)越多地意識(shí)到功能整合的好處，受到利益的驅(qū)使，許多企業(yè)或管理者開(kāi)始嘗試設(shè)計(jì)或?qū)崿F(xiàn)一種完全的物流整合組織，企圖將物流職能完全獨(dú)立出來(lái)，并將其提升到一個(gè)更高的組織權(quán)力和責(zé)任的地位上去。伴隨著物流管理領(lǐng)域的上述變化，20世紀(jì)80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。20世紀(jì)80年代：物流組織功能整合完全化

第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展進(jìn)入20世紀(jì)80年代，信息技術(shù)的發(fā)展使一體化物流運(yùn)作系統(tǒng)成為6第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展

矩陣組織是最典型的一類運(yùn)用型物流組織。在該類組織的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，常常必須注意以下幾點(diǎn)：

①所有的努力必須集中于客戶的增值方面，物流經(jīng)理必須從顧客的角度來(lái)思考。

②以程序來(lái)管理物流活動(dòng)的挑戰(zhàn)是必須將完成物流活動(dòng)所需的所有技能實(shí)時(shí)有效地整合，不論這些技能是屬于哪個(gè)功能部門的專長(zhǎng)。

③在一個(gè)過(guò)程框架中完成的工作應(yīng)該有利于綜合，從功能到過(guò)程為導(dǎo)向的根本改變，在程序內(nèi)完成的工作應(yīng)能激發(fā)出綜合效益。

四、20世紀(jì)90年代到目前：從功能整合向過(guò)程重構(gòu)轉(zhuǎn)移第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展矩陣組織是最典型的一類運(yùn)用7第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)管理理念市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略消費(fèi)者需求供應(yīng)鏈管理先進(jìn)技術(shù)第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)管理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)消費(fèi)者供應(yīng)鏈先進(jìn)8企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇與其核心競(jìng)爭(zhēng)力的定位密切相關(guān)。著名學(xué)者波特（MichaclPort）在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中進(jìn)一步明確指出：“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成功只能通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)”，強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)根據(jù)對(duì)環(huán)境的分析來(lái)確定自己的戰(zhàn)略，并且提出了成本領(lǐng)先、差異化、集中化等三種一般性的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。Mike.C.Jackson(1997)則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流管理不僅僅是一種操作層次上的職能，而且是公司戰(zhàn)略的一部分，它是獲得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種活動(dòng)。物流管理的地位由降低企業(yè)成本，提高服務(wù)水平，上升為企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。越來(lái)越多的企業(yè)把物流視為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，視為其經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略中最重要的組成部分。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略物流管理的日趨重視

第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇與其核心競(jìng)爭(zhēng)力的定位密切相關(guān)。著名學(xué)者波特9敏捷物流定制物流產(chǎn)品種類電子商務(wù)消費(fèi)行為時(shí)間觀念第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)敏捷物流產(chǎn)品種類電子商務(wù)消費(fèi)行為時(shí)間觀念第二節(jié)物流組織變革10第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)1.供應(yīng)鏈中權(quán)力的轉(zhuǎn)移2.供應(yīng)鏈的全球化趨勢(shì)3.全球化物流管理的興起

供應(yīng)鏈管理的持續(xù)深化與集成化第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)1.供應(yīng)鏈中權(quán)力的轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈11計(jì)算機(jī)輔助決策計(jì)算機(jī)輔助操作控制信息傳遞與處理方面第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)大量采用了電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)與主要供貨商及運(yùn)輸公司進(jìn)行交易；聲控技術(shù)、衛(wèi)星通信的實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)來(lái)確保了物流信息的實(shí)時(shí)、同步共享輔助進(jìn)貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等等，美國(guó)IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件采用條形瑪、二維碼、光電掃描儀來(lái)改進(jìn)訂單挑選和訂單履行時(shí)間，輸送機(jī)在倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)中的應(yīng)用以提高生產(chǎn)率計(jì)算機(jī)輔助決策計(jì)算機(jī)輔助操作控制信息傳遞與處理方面第二節(jié)物12

在企業(yè)（內(nèi)部、外部）供應(yīng)鏈物流渠道上，物流節(jié)點(diǎn)(nodes)與線路(route)及其功能的組合一旦穩(wěn)定下來(lái)就形成了物流系統(tǒng)模式。

物流系統(tǒng)模式的表現(xiàn)形態(tài)是物流節(jié)點(diǎn)與線路的組合，其內(nèi)在的精髓是組合后的物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制。

第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)模式的含義物流系統(tǒng)模式與物流網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)（內(nèi)部、外部）供應(yīng)鏈物流渠道上，物流13設(shè)計(jì)內(nèi)容

物流系統(tǒng)模式主要任務(wù)是明確物流節(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈中的地位及其功能、供應(yīng)鏈庫(kù)存的控制方式、各節(jié)點(diǎn)的物流銜接方式、信息處理與傳遞的方式與手段，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行安排等。第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)意義

由于物流系統(tǒng)模式反映了企業(yè)物流管理體制、業(yè)務(wù)流程，決定了企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備、物流設(shè)施的取舍、規(guī)模及布置，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置規(guī)劃等，是物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提條件，因此優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)模式對(duì)提高企業(yè)物流效率、效益乃至企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力均有十分現(xiàn)實(shí)的意義。設(shè)計(jì)內(nèi)容第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)意義14商物分離理論生產(chǎn)商用戶經(jīng)銷商A經(jīng)銷商B物流1物流2物流3商流1商流2商流3生產(chǎn)商用戶經(jīng)銷商A經(jīng)銷商B物流商流1商流2商流3第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式商物分離理論生產(chǎn)商用戶經(jīng)銷商A經(jīng)銷商B物流1物流2物流3商流15供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，其運(yùn)行機(jī)制也非常關(guān)鍵。供應(yīng)鏈管理運(yùn)行機(jī)制主要是合作企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，在信息共享的基礎(chǔ)上形成一個(gè)有效的利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作機(jī)制，對(duì)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行集成與優(yōu)化。第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈16業(yè)務(wù)流程重組理論業(yè)務(wù)流程重組就是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性再思考和徹底性再設(shè)計(jì)，從而在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得的改善，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。業(yè)務(wù)流程重組關(guān)注的要點(diǎn)是企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，并圍繞業(yè)務(wù)流程展開(kāi)重組工作，業(yè)務(wù)流程是指一組共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值而又相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)。哈佛商學(xué)院的MichaelPorter教授將企業(yè)的業(yè)務(wù)流程描繪為一個(gè)價(jià)值鏈。競(jìng)爭(zhēng)不是發(fā)生在企業(yè)與企業(yè)之間，而是發(fā)生在企業(yè)各自的價(jià)值鏈之間。只有對(duì)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)——業(yè)務(wù)流程進(jìn)行有效管理的企業(yè)，才有可能真正獲得市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式業(yè)務(wù)流程重組理論業(yè)務(wù)流程重組就是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性再17分銷物流系統(tǒng)的一般運(yùn)行模式隨著顧客的訂貨，庫(kù)存會(huì)逐漸減少，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定基準(zhǔn)時(shí)從工廠倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)充進(jìn)貨。工廠根據(jù)其倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的變化，安排生產(chǎn)計(jì)劃，補(bǔ)充倉(cāng)庫(kù)的存貨。這樣，就形成了一個(gè)良好的商品供應(yīng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是以市場(chǎng)需求、向顧客配送貨物為起點(diǎn)的，根據(jù)物流中心庫(kù)存的變化補(bǔ)充進(jìn)貨為特征的物流系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的典型運(yùn)行機(jī)制。工廠物流中心顧客第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式分銷物流系統(tǒng)的一般運(yùn)行模式隨著顧客的訂貨，庫(kù)存會(huì)逐漸減少，當(dāng)18物流中心庫(kù)存集中型這是制造企業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)基本模式，是建立在雙重區(qū)域處理基礎(chǔ)上的物流系統(tǒng)化的有效模式其含義是將庫(kù)存劃分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)是配送中心，另一個(gè)是庫(kù)存中心。由于市場(chǎng)的銷售動(dòng)向難以把握，庫(kù)存集中放置在與工廠相鄰的物流中心，配置在市場(chǎng)附近的配送中心保有3天或一周左右的少量必要的庫(kù)存。根據(jù)出庫(kù)動(dòng)向，由物流中心向配送中心補(bǔ)充庫(kù)存。從而構(gòu)筑起效率化的作業(yè)系統(tǒng)。工廠物流中心（大量庫(kù)存）配送中心（少量庫(kù)存）顧客運(yùn)輸運(yùn)輸配送訂貨補(bǔ)貨補(bǔ)貨第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式物流中心庫(kù)存集中型這是制造企業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)基本模式，19配送中心換載基地型這種模式是適應(yīng)及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)配送方式的一種物流系統(tǒng)。換載基地屬于沒(méi)有庫(kù)存的配送基地。其運(yùn)作原理是：零售店的訂貨信息傳達(dá)到物流中心后，物流中心按照換載基地的類別、零售店鋪類別揀選出貨物后，裝入小型集裝箱，用大型車輛將集裝箱運(yùn)送到換載中心，在換載中心將集裝箱再換載到小型的集裝箱運(yùn)送車上進(jìn)行配送。工廠物流中心揀選（裝小集裝箱）配送中心換載基地顧客大型車輛小型集裝箱運(yùn)輸運(yùn)送訂貨第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式配送中心換載基地型這種模式是適應(yīng)及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)配送方式的一種20C類商品后方配置型這里的C類商品時(shí)指出庫(kù)頻率十分低的那些商品。這種模式將偶爾出庫(kù)的商品集中放置在工廠附近的物流中心，配送中心只備有出庫(kù)頻率高和較高的A、B兩類商品，當(dāng)顧客需要C類商品時(shí)，由工廠的物流中心直接送達(dá)顧客或經(jīng)由配送中心轉(zhuǎn)送。工廠物流中心顧客配送中心（A、B類商品）訂貨C類商品配送第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式C類商品后方配置型這里的C類商品時(shí)指出庫(kù)頻率十分低的那些商品21多頻率小批量集中出庫(kù)型這種模式是將大批量貨物的物流業(yè)務(wù)與多品種小批量貨物的物流業(yè)務(wù)分離開(kāi)來(lái)，以提高多品種小批量貨物分揀和出庫(kù)等作業(yè)效率，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)。其運(yùn)作原理是：在區(qū)域物流中心（RegionalDistributionCenter:RDC）進(jìn)行多品種小批量貨物分揀，然后運(yùn)送批量出貨中心（FDC），批量出貨中心（FrontDistributionCenter：FDC）將送來(lái)的分揀好的小批量貨物與大批量貨物放在一起向顧客配送。這種批量出貨中心稱之為FDC，即前方配送中心，承擔(dān)著批量貨物分揀和小批量多品種貨物向顧客配送的任務(wù)。區(qū)域物流中心RDC（多品種小批量分揀）批量出庫(kù)中心FDC（大批貨物分揀）顧客FDC前方配送中心型小批運(yùn)送小批+大批配送第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式多頻率小批量集中出庫(kù)型這種模式是將大批量貨物的物流業(yè)務(wù)與多品22工廠直達(dá)送貨型這是企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，與第一種類型的物流系統(tǒng)結(jié)合在一起使用。工廠倉(cāng)庫(kù)顧客直送訂貨工廠直達(dá)送貨型第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式工廠直達(dá)送貨型這是企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，23物流系統(tǒng)所肩負(fù)的使命可以用總成本和物流服務(wù)來(lái)衡量。物流成本直接關(guān)系到所期望的物流服務(wù)水平，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)服務(wù)的期望越大，物流總成本也越高。第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式成本服務(wù)物流系統(tǒng)所肩負(fù)的使命可以用總成本和物流服務(wù)來(lái)衡量。第三節(jié)物24（1）某公司原有傳統(tǒng)供應(yīng)物流系統(tǒng)模式供應(yīng)商集團(tuán)公司原材料庫(kù)A子公司原材料庫(kù)B子公司原材料庫(kù)生產(chǎn)車間1生產(chǎn)車間2生產(chǎn)車間3生產(chǎn)車間4公司采購(gòu)部采購(gòu)訂單外部運(yùn)輸補(bǔ)庫(kù)申請(qǐng)計(jì)劃內(nèi)部運(yùn)輸內(nèi)部領(lǐng)料內(nèi)部搬運(yùn)第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)（1）某公司原有傳統(tǒng)供應(yīng)物流系統(tǒng)模式供應(yīng)商集團(tuán)公司A子公司B25

某公司新設(shè)計(jì)的供應(yīng)物流系統(tǒng)模式遠(yuǎn)距離零部件供應(yīng)商（成品倉(cāng)庫(kù)）近距離零部件供應(yīng)商（成品倉(cāng)庫(kù)）基于互聯(lián)網(wǎng)（WEB）的ERP生產(chǎn)車間供應(yīng)商租用的車間倉(cāng)庫(kù)片區(qū)區(qū)域銷售倉(cāng)庫(kù)經(jīng)銷商基于互聯(lián)網(wǎng)（WEB）的ERP通知供應(yīng)商、訂單補(bǔ)貨配送取貨JIT配送訂單訂單補(bǔ)貨物料需求清單盤點(diǎn)庫(kù)存銷售統(tǒng)計(jì)反饋?zhàn)詣?dòng)配送某公司新設(shè)計(jì)的供應(yīng)物流系統(tǒng)模式遠(yuǎn)距離零部件26一、物流管理組織設(shè)計(jì)含義及任務(wù)物流管理組織設(shè)計(jì)含義

物流組織設(shè)計(jì)是指為了有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)而探索應(yīng)該如何設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)。物流管理組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)模式

設(shè)計(jì)思想是推進(jìn)企業(yè)物流內(nèi)部一體化并向外部一體化，即供應(yīng)鏈物流管理方向發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)資源整體優(yōu)化。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)一、物流管理組織設(shè)計(jì)含義及任務(wù)第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)27物流管理組織設(shè)計(jì)包括：生產(chǎn)企業(yè)物流組織體系的設(shè)計(jì)專業(yè)物流企業(yè)職能管理組織體系設(shè)計(jì)第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)物流管理組織設(shè)計(jì)包括：第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)28有效性原則統(tǒng)一指揮原則合理管理幅度原則職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則協(xié)調(diào)原則責(zé)權(quán)利能360度監(jiān)督崗位目標(biāo)第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則有效性原則責(zé)權(quán)利能360度監(jiān)督崗位目標(biāo)第四節(jié)物流管理組織設(shè)29

根據(jù)企業(yè)各管理層次的物流管理權(quán)限配置，企業(yè)物流管理體制可分為：分散管理體制集中管理體制集中與分散相結(jié)合：集中與分散相結(jié)合管理體制，是分散管理與集中管理體制兩種形式的結(jié)合，以求得兩方面的優(yōu)勢(shì)。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)根據(jù)企業(yè)各管理層次的物流管理權(quán)限配置，企業(yè)物流管30

集中管理體制集中管理體制是將整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人領(lǐng)導(dǎo)，在公司設(shè)立一級(jí)物流管理組織，由一級(jí)組織組織物流活動(dòng)和管理活動(dòng)，物流設(shè)施集中統(tǒng)一，權(quán)利高度集中，企業(yè)內(nèi)部物流管理采取嚴(yán)格的計(jì)劃申報(bào)制度。優(yōu)點(diǎn)：公司可以密切控制各項(xiàng)物流活動(dòng)，協(xié)同所有的物流業(yè)務(wù)，有效整合整個(gè)企業(yè)的物流資源，提高物流設(shè)施設(shè)備的利用率，從而享受大規(guī)模運(yùn)作帶來(lái)的高效率。缺點(diǎn)：但管理層次多，程序復(fù)雜，物流反應(yīng)速度較慢，有時(shí)工作效率低下，另與公司其他部門協(xié)調(diào)難度大，甚至易發(fā)生沖突。特別是不同系列的產(chǎn)品在營(yíng)銷、物流和生產(chǎn)等方面存在明顯差異，集中管理體制就沒(méi)有意義難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)集中管理體制集中管理體制是將整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人31分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的各個(gè)部門，企業(yè)無(wú)統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)組織。各產(chǎn)品分組或各分支機(jī)構(gòu)均負(fù)責(zé)管理物流活動(dòng)，建立起各自獨(dú)立的分散的物流組織為各自部門服務(wù)。物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制效率化的任務(wù)都由供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售部門的管理人員兼管。優(yōu)點(diǎn)：與集中管理體制相比，分散管理體制由于各分支機(jī)構(gòu)物流與其他業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)好，柔性化程度高，可以對(duì)客戶的需求做出更快、更個(gè)性化的反應(yīng)。缺點(diǎn)：從公司整體角度來(lái)看，各自為政、作業(yè)分散、管理分割，重復(fù)儲(chǔ)運(yùn)、資源浪費(fèi)、物流協(xié)調(diào)難度大，規(guī)模效益難以發(fā)揮，并且信息經(jīng)常被扭曲、責(zé)任模糊。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的32

物流組織的演進(jìn)物流功能集成化發(fā)展階段（部門物流功能）物流功能一體化組織階段（環(huán)節(jié)物流功能）物流過(guò)程一體化組織階段（企業(yè)物流功能）虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織階段（供應(yīng)鏈物流功能）物流組織的演進(jìn)物流功能集成化發(fā)展階段（部門物流功能）33企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)基本模式統(tǒng)一的直線職能型管理組織模式在公司設(shè)立一級(jí)物流管理組織，由一級(jí)組織組織物流活動(dòng)和管理活動(dòng)，物流設(shè)施集中統(tǒng)一，權(quán)利高度集中，是典型集中管理體制。企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)基本模式統(tǒng)一的直線職能型管理組織模式34庫(kù)存控制總經(jīng)理物流部B分公司A分公司財(cái)務(wù)部生產(chǎn)市場(chǎng)與銷售工藝財(cái)務(wù)分析財(cái)務(wù)核算采購(gòu)供應(yīng)倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸配送訂單處理物料計(jì)劃物流推進(jìn)部物流分析物流規(guī)劃物流技術(shù)推廣庫(kù)存控制總經(jīng)理物流部B分公司A分公司財(cái)務(wù)部生產(chǎn)市場(chǎng)與銷售工藝35

初級(jí)事業(yè)部型管理組織模式在這種物流管理組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)以獨(dú)立的形式設(shè)置物流管理部門，并安排在全企業(yè)物流總管的地位上，與生產(chǎn)銷售部門并列，統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)各分支機(jī)構(gòu)物流人員執(zhí)行物流，它以物流改善作為推動(dòng)物流工作的中心這種形式適用于實(shí)行直線制經(jīng)營(yíng)管理組織形式的企業(yè)，是一種物流偏集中的集中與分散相結(jié)合管理模式初級(jí)事業(yè)部型管理組織模式在這種物流管理組織結(jié)構(gòu)中，企業(yè)以36總經(jīng)理物流部生產(chǎn)公司銷售公司A制造公司物料科B制造公司物料科供應(yīng)公司物料科銷售公司物料科訂貨處理搬運(yùn)在制品庫(kù)存采購(gòu)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)管理倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)品發(fā)運(yùn)物流咨詢部總經(jīng)理物流部生產(chǎn)公司銷售公司A制造公司B制造公司供應(yīng)公司銷售37事業(yè)部制物流管理組織結(jié)構(gòu)模式這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在規(guī)模較大，實(shí)行分權(quán)的事業(yè)部制組織形式的企業(yè)中。它以事業(yè)部門的產(chǎn)品為中心組織物流活動(dòng)，使物流人員與產(chǎn)品結(jié)合在一起發(fā)揮作用。這種結(jié)構(gòu)把圍繞產(chǎn)品發(fā)生的整個(gè)物流活動(dòng)一體化，不僅包括產(chǎn)品物流，而且包括組織資材供應(yīng)、庫(kù)存管理、商品配送等許多方面。在這里，是以產(chǎn)品為主線實(shí)現(xiàn)物流一體化，從產(chǎn)品原材料開(kāi)始一直到把產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程物流活動(dòng)都依靠一個(gè)物流管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行管理。事業(yè)部制物流管理組織結(jié)構(gòu)模式這種結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用在規(guī)模較大，實(shí)行38總經(jīng)理產(chǎn)品事業(yè)部物流部綜合職能部門生產(chǎn)工廠物料科物流人員在制品庫(kù)存產(chǎn)品包裝裝卸搬運(yùn)成品儲(chǔ)存產(chǎn)品配送訂單處理物料采購(gòu)倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)輸物料計(jì)劃庫(kù)存控制物流技術(shù)事業(yè)部制物流管理組織結(jié)構(gòu)模式總經(jīng)理產(chǎn)品事業(yè)部物流部綜合職能部門生物物流人員在制品庫(kù)存產(chǎn)品39

矩陣型物流管理組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)模式與組織設(shè)計(jì)方案課件40物流子公司型物流管理組織結(jié)構(gòu)20世紀(jì)60年代后期，出現(xiàn)了物流管理組織的一種新的形式——物流子公司。這種管理組織形式是把公司或企業(yè)的物流管理的一部分或全部分離出來(lái)，由一個(gè)具有法人資格的獨(dú)立的企業(yè)，實(shí)行社會(huì)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)。物流子公司型物流管理組織結(jié)構(gòu)20世紀(jì)60年代后期，出現(xiàn)了物流41總經(jīng)理制造分公司物流分公司銷售分公司采購(gòu)裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存控制運(yùn)輸配送包裝物流子公司型物流管理組織結(jié)構(gòu)總經(jīng)理制造分公司物流分公司銷售分公司采裝倉(cāng)庫(kù)運(yùn)包物流子公司型42

第三方物流企業(yè)組織模式第一方物流

（供應(yīng)方）第二方物流

（需求方）第三方物流合同合同運(yùn)輸儲(chǔ)存加工包裝裝卸其他第三方物流企業(yè)組織模式第一方物流

（供應(yīng)方）第二方物流43點(diǎn)式經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)圖物流系統(tǒng)模式與組織設(shè)計(jì)方案課件44

網(wǎng)式經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)圖發(fā)展部發(fā)展部45

（1）第三方物流強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部化來(lái)降低企業(yè)的投資和成本，而第四方物流強(qiáng)調(diào)通過(guò)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的優(yōu)化和集成來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)行成本。

（2）第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。第三方物流主要是為企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的具體的物流運(yùn)作服務(wù)，而第四方物流專長(zhǎng)的是物流供應(yīng)鏈技術(shù)，它具有豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)和供應(yīng)鏈管理技術(shù)和信息技術(shù)，并不一定會(huì)提供具體的物流運(yùn)作服務(wù)。第四方物流（1）第三方物流強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)對(duì)物流運(yùn)作和物流資產(chǎn)的外部46第四方物流第四方物流474物流組織的歷史發(fā)展

123物流組織變革的背景和趨勢(shì)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)物流管理組織設(shè)計(jì)第二章物流系統(tǒng)模式與組織設(shè)計(jì)4物流組織的歷史發(fā)展123物流組織變革的背景和趨勢(shì)物流系統(tǒng)48第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展萌芽階段

功能整合初始化

過(guò)程重構(gòu)

20世紀(jì)50年代以前20世紀(jì)80年代20世紀(jì)60年代20世紀(jì)90年代至今物流組織歷史發(fā)展演化圖功能整合完全化

第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展萌芽階段

功能整合初始化

過(guò)程重構(gòu)49第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)不斷提高的結(jié)果。50年代以前物流僅僅被看作是生產(chǎn)和流通的附屬職能，物流的組織責(zé)任遍布企業(yè)或工廠的各個(gè)部門，企業(yè)沒(méi)有正式統(tǒng)一的物流組織，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互不協(xié)調(diào)的、零散的活動(dòng)，企業(yè)物流處于職能分散化、管理分離化階段。1918年，英國(guó)猶尼利弗的商人哈姆勛爵成立了一個(gè)“即時(shí)送貨股份有限公司”，公司的宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商和用戶的手中，這一事件被認(rèn)為是獨(dú)立物流組織最早的文獻(xiàn)記錄。

20世紀(jì)50年代以前：物流組織的萌芽階段第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對(duì)物流認(rèn)50首席執(zhí)行官營(yíng)銷制造財(cái)務(wù)需求分析售后服務(wù)送貨分銷渠道退貨處理物料需求計(jì)劃倉(cāng)儲(chǔ)制造運(yùn)輸采購(gòu)預(yù)算庫(kù)存控制信貸信息管理投資計(jì)劃物流系統(tǒng)組織萌芽階段實(shí)例圖第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展首席執(zhí)行官營(yíng)銷制造財(cái)務(wù)需求分析售后服務(wù)送貨分銷渠道退貨處理物51在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)逐漸演化為簡(jiǎn)單功能集合的物流組織結(jié)構(gòu)，直線型物流系統(tǒng)組織和參謀型物流系統(tǒng)組織就是其中兩種比較典型的組織形式。參謀型物流系統(tǒng)組織則是一種按照職能不同設(shè)定的組織，它只把有關(guān)物流活動(dòng)的參謀組織單獨(dú)抽出來(lái)，基本的物流活動(dòng)還在原來(lái)的部門中進(jìn)行，物流管理者起一個(gè)“參謀”的作用，負(fù)責(zé)物流與其他幾個(gè)職能部門的協(xié)調(diào)合作。直線型物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)中，物流系統(tǒng)管理的各個(gè)要素不再作為其他的職能部門，如財(cái)務(wù)、市場(chǎng)、制造部門的從屬職能而存在，而處于并列的地位,集中歸納在實(shí)體流通等物流部門。20世紀(jì)60年代：物流功能整合初始化第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展在該階段，分散的物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)逐漸演化為簡(jiǎn)單功能集合的物流52進(jìn)入20世紀(jì)80年代，信息技術(shù)的發(fā)展使一體化物流運(yùn)作系統(tǒng)成為可能。同時(shí)，隨著管理者越來(lái)越多地意識(shí)到功能整合的好處，受到利益的驅(qū)使，許多企業(yè)或管理者開(kāi)始嘗試設(shè)計(jì)或?qū)崿F(xiàn)一種完全的物流整合組織，企圖將物流職能完全獨(dú)立出來(lái)，并將其提升到一個(gè)更高的組織權(quán)力和責(zé)任的地位上去。伴隨著物流管理領(lǐng)域的上述變化，20世紀(jì)80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。20世紀(jì)80年代：物流組織功能整合完全化

第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展進(jìn)入20世紀(jì)80年代，信息技術(shù)的發(fā)展使一體化物流運(yùn)作系統(tǒng)成為53第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展

矩陣組織是最典型的一類運(yùn)用型物流組織。在該類組織的規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，常常必須注意以下幾點(diǎn)：

①所有的努力必須集中于客戶的增值方面，物流經(jīng)理必須從顧客的角度來(lái)思考。

②以程序來(lái)管理物流活動(dòng)的挑戰(zhàn)是必須將完成物流活動(dòng)所需的所有技能實(shí)時(shí)有效地整合，不論這些技能是屬于哪個(gè)功能部門的專長(zhǎng)。

③在一個(gè)過(guò)程框架中完成的工作應(yīng)該有利于綜合，從功能到過(guò)程為導(dǎo)向的根本改變，在程序內(nèi)完成的工作應(yīng)能激發(fā)出綜合效益。

四、20世紀(jì)90年代到目前：從功能整合向過(guò)程重構(gòu)轉(zhuǎn)移第一節(jié)物流組織的歷史發(fā)展矩陣組織是最典型的一類運(yùn)用54第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)管理理念市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略消費(fèi)者需求供應(yīng)鏈管理先進(jìn)技術(shù)第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)管理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)消費(fèi)者供應(yīng)鏈先進(jìn)55企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇與其核心競(jìng)爭(zhēng)力的定位密切相關(guān)。著名學(xué)者波特（MichaclPort）在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書(shū)中進(jìn)一步明確指出：“企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的成功只能通過(guò)成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)”，強(qiáng)調(diào)企業(yè)應(yīng)根據(jù)對(duì)環(huán)境的分析來(lái)確定自己的戰(zhàn)略，并且提出了成本領(lǐng)先、差異化、集中化等三種一般性的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。Mike.C.Jackson(1997)則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流管理不僅僅是一種操作層次上的職能，而且是公司戰(zhàn)略的一部分，它是獲得企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的一種活動(dòng)。物流管理的地位由降低企業(yè)成本，提高服務(wù)水平，上升為企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。越來(lái)越多的企業(yè)把物流視為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，視為其經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略中最重要的組成部分。競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略物流管理的日趨重視

第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的選擇與其核心競(jìng)爭(zhēng)力的定位密切相關(guān)。著名學(xué)者波特56敏捷物流定制物流產(chǎn)品種類電子商務(wù)消費(fèi)行為時(shí)間觀念第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)敏捷物流產(chǎn)品種類電子商務(wù)消費(fèi)行為時(shí)間觀念第二節(jié)物流組織變革57第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)1.供應(yīng)鏈中權(quán)力的轉(zhuǎn)移2.供應(yīng)鏈的全球化趨勢(shì)3.全球化物流管理的興起

供應(yīng)鏈管理的持續(xù)深化與集成化第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)1.供應(yīng)鏈中權(quán)力的轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈58計(jì)算機(jī)輔助決策計(jì)算機(jī)輔助操作控制信息傳遞與處理方面第二節(jié)物流組織變革的背景和趨勢(shì)大量采用了電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)與主要供貨商及運(yùn)輸公司進(jìn)行交易；聲控技術(shù)、衛(wèi)星通信的實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)來(lái)確保了物流信息的實(shí)時(shí)、同步共享輔助進(jìn)貨決策、輔助配貨決策、輔助選址決策等等，美國(guó)IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件采用條形瑪、二維碼、光電掃描儀來(lái)改進(jìn)訂單挑選和訂單履行時(shí)間，輸送機(jī)在倉(cāng)庫(kù)貨區(qū)中的應(yīng)用以提高生產(chǎn)率計(jì)算機(jī)輔助決策計(jì)算機(jī)輔助操作控制信息傳遞與處理方面第二節(jié)物59

在企業(yè)（內(nèi)部、外部）供應(yīng)鏈物流渠道上，物流節(jié)點(diǎn)(nodes)與線路(route)及其功能的組合一旦穩(wěn)定下來(lái)就形成了物流系統(tǒng)模式。

物流系統(tǒng)模式的表現(xiàn)形態(tài)是物流節(jié)點(diǎn)與線路的組合，其內(nèi)在的精髓是組合后的物流系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制。

第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)模式的含義物流系統(tǒng)模式與物流網(wǎng)絡(luò)在企業(yè)（內(nèi)部、外部）供應(yīng)鏈物流渠道上，物流60設(shè)計(jì)內(nèi)容

物流系統(tǒng)模式主要任務(wù)是明確物流節(jié)點(diǎn)在供應(yīng)鏈中的地位及其功能、供應(yīng)鏈庫(kù)存的控制方式、各節(jié)點(diǎn)的物流銜接方式、信息處理與傳遞的方式與手段，并對(duì)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行安排等。第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)意義

由于物流系統(tǒng)模式反映了企業(yè)物流管理體制、業(yè)務(wù)流程，決定了企業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)設(shè)置與人員配備、物流設(shè)施的取舍、規(guī)模及布置，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的設(shè)置規(guī)劃等，是物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的前提條件，因此優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)模式對(duì)提高企業(yè)物流效率、效益乃至企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力均有十分現(xiàn)實(shí)的意義。設(shè)計(jì)內(nèi)容第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)意義61商物分離理論生產(chǎn)商用戶經(jīng)銷商A經(jīng)銷商B物流1物流2物流3商流1商流2商流3生產(chǎn)商用戶經(jīng)銷商A經(jīng)銷商B物流商流1商流2商流3第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式商物分離理論生產(chǎn)商用戶經(jīng)銷商A經(jīng)銷商B物流1物流2物流3商流62供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。實(shí)施供應(yīng)鏈管理，其運(yùn)行機(jī)制也非常關(guān)鍵。供應(yīng)鏈管理運(yùn)行機(jī)制主要是合作企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，在信息共享的基礎(chǔ)上形成一個(gè)有效的利益共享與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作機(jī)制，對(duì)供應(yīng)鏈資源進(jìn)行集成與優(yōu)化。第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式供應(yīng)鏈管理理論供應(yīng)鏈管理，即利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈63業(yè)務(wù)流程重組理論業(yè)務(wù)流程重組就是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性再思考和徹底性再設(shè)計(jì)，從而在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面獲得的改善，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。業(yè)務(wù)流程重組關(guān)注的要點(diǎn)是企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，并圍繞業(yè)務(wù)流程展開(kāi)重組工作，業(yè)務(wù)流程是指一組共同為顧客創(chuàng)造價(jià)值而又相互關(guān)聯(lián)的活動(dòng)。哈佛商學(xué)院的MichaelPorter教授將企業(yè)的業(yè)務(wù)流程描繪為一個(gè)價(jià)值鏈。競(jìng)爭(zhēng)不是發(fā)生在企業(yè)與企業(yè)之間，而是發(fā)生在企業(yè)各自的價(jià)值鏈之間。只有對(duì)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)——業(yè)務(wù)流程進(jìn)行有效管理的企業(yè)，才有可能真正獲得市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式業(yè)務(wù)流程重組理論業(yè)務(wù)流程重組就是對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行根本性再64分銷物流系統(tǒng)的一般運(yùn)行模式隨著顧客的訂貨，庫(kù)存會(huì)逐漸減少，當(dāng)?shù)竭_(dá)一定基準(zhǔn)時(shí)從工廠倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)充進(jìn)貨。工廠根據(jù)其倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存的變化，安排生產(chǎn)計(jì)劃，補(bǔ)充倉(cāng)庫(kù)的存貨。這樣，就形成了一個(gè)良好的商品供應(yīng)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是以市場(chǎng)需求、向顧客配送貨物為起點(diǎn)的，根據(jù)物流中心庫(kù)存的變化補(bǔ)充進(jìn)貨為特征的物流系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的典型運(yùn)行機(jī)制。工廠物流中心顧客第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式分銷物流系統(tǒng)的一般運(yùn)行模式隨著顧客的訂貨，庫(kù)存會(huì)逐漸減少，當(dāng)65物流中心庫(kù)存集中型這是制造企業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)基本模式，是建立在雙重區(qū)域處理基礎(chǔ)上的物流系統(tǒng)化的有效模式其含義是將庫(kù)存劃分為兩個(gè)區(qū)域，一個(gè)是配送中心，另一個(gè)是庫(kù)存中心。由于市場(chǎng)的銷售動(dòng)向難以把握，庫(kù)存集中放置在與工廠相鄰的物流中心，配置在市場(chǎng)附近的配送中心保有3天或一周左右的少量必要的庫(kù)存。根據(jù)出庫(kù)動(dòng)向，由物流中心向配送中心補(bǔ)充庫(kù)存。從而構(gòu)筑起效率化的作業(yè)系統(tǒng)。工廠物流中心（大量庫(kù)存）配送中心（少量庫(kù)存）顧客運(yùn)輸運(yùn)輸配送訂貨補(bǔ)貨補(bǔ)貨第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式物流中心庫(kù)存集中型這是制造企業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)基本模式，66配送中心換載基地型這種模式是適應(yīng)及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)配送方式的一種物流系統(tǒng)。換載基地屬于沒(méi)有庫(kù)存的配送基地。其運(yùn)作原理是：零售店的訂貨信息傳達(dá)到物流中心后，物流中心按照換載基地的類別、零售店鋪類別揀選出貨物后，裝入小型集裝箱，用大型車輛將集裝箱運(yùn)送到換載中心，在換載中心將集裝箱再換載到小型的集裝箱運(yùn)送車上進(jìn)行配送。工廠物流中心揀選（裝小集裝箱）配送中心換載基地顧客大型車輛小型集裝箱運(yùn)輸運(yùn)送訂貨第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式配送中心換載基地型這種模式是適應(yīng)及時(shí)生產(chǎn)、及時(shí)配送方式的一種67C類商品后方配置型這里的C類商品時(shí)指出庫(kù)頻率十分低的那些商品。這種模式將偶爾出庫(kù)的商品集中放置在工廠附近的物流中心，配送中心只備有出庫(kù)頻率高和較高的A、B兩類商品，當(dāng)顧客需要C類商品時(shí)，由工廠的物流中心直接送達(dá)顧客或經(jīng)由配送中心轉(zhuǎn)送。工廠物流中心顧客配送中心（A、B類商品）訂貨C類商品配送第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式C類商品后方配置型這里的C類商品時(shí)指出庫(kù)頻率十分低的那些商品68多頻率小批量集中出庫(kù)型這種模式是將大批量貨物的物流業(yè)務(wù)與多品種小批量貨物的物流業(yè)務(wù)分離開(kāi)來(lái)，以提高多品種小批量貨物分揀和出庫(kù)等作業(yè)效率，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)。其運(yùn)作原理是：在區(qū)域物流中心（RegionalDistributionCenter:RDC）進(jìn)行多品種小批量貨物分揀，然后運(yùn)送批量出貨中心（FDC），批量出貨中心（FrontDistributionCenter：FDC）將送來(lái)的分揀好的小批量貨物與大批量貨物放在一起向顧客配送。這種批量出貨中心稱之為FDC，即前方配送中心，承擔(dān)著批量貨物分揀和小批量多品種貨物向顧客配送的任務(wù)。區(qū)域物流中心RDC（多品種小批量分揀）批量出庫(kù)中心FDC（大批貨物分揀）顧客FDC前方配送中心型小批運(yùn)送小批+大批配送第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式多頻率小批量集中出庫(kù)型這種模式是將大批量貨物的物流業(yè)務(wù)與多品69工廠直達(dá)送貨型這是企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，與第一種類型的物流系統(tǒng)結(jié)合在一起使用。工廠倉(cāng)庫(kù)顧客直送訂貨工廠直達(dá)送貨型第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式工廠直達(dá)送貨型這是企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，70物流系統(tǒng)所肩負(fù)的使命可以用總成本和物流服務(wù)來(lái)衡量。物流成本直接關(guān)系到所期望的物流服務(wù)水平，一般來(lái)說(shuō)，對(duì)服務(wù)的期望越大，物流總成本也越高。第三節(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式成本服務(wù)物流系統(tǒng)所肩負(fù)的使命可以用總成本和物流服務(wù)來(lái)衡量。第三節(jié)物71（1）某公司原有傳統(tǒng)供應(yīng)物流系統(tǒng)模式供應(yīng)商集團(tuán)公司原材料庫(kù)A子公司原材料庫(kù)B子公司原材料庫(kù)生產(chǎn)車間1生產(chǎn)車間2生產(chǎn)車間3生產(chǎn)車間4公司采購(gòu)部采購(gòu)訂單外部運(yùn)輸補(bǔ)庫(kù)申請(qǐng)計(jì)劃內(nèi)部運(yùn)輸內(nèi)部領(lǐng)料內(nèi)部搬運(yùn)第三節(jié)物流系統(tǒng)模式及其設(shè)計(jì)（1）某公司原有傳統(tǒng)供應(yīng)物流系統(tǒng)模式供應(yīng)商集團(tuán)公司A子公司B72

某公司新設(shè)計(jì)的供應(yīng)物流系統(tǒng)模式遠(yuǎn)距離零部件供應(yīng)商（成品倉(cāng)庫(kù)）近距離零部件供應(yīng)商（成品倉(cāng)庫(kù)）基于互聯(lián)網(wǎng)（WEB）的ERP生產(chǎn)車間供應(yīng)商租用的車間倉(cāng)庫(kù)片區(qū)區(qū)域銷售倉(cāng)庫(kù)經(jīng)銷商基于互聯(lián)網(wǎng)（WEB）的ERP通知供應(yīng)商、訂單補(bǔ)貨配送取貨JIT配送訂單訂單補(bǔ)貨物料需求清單盤點(diǎn)庫(kù)存銷售統(tǒng)計(jì)反饋?zhàn)詣?dòng)配送某公司新設(shè)計(jì)的供應(yīng)物流系統(tǒng)模式遠(yuǎn)距離零部件73一、物流管理組織設(shè)計(jì)含義及任務(wù)物流管理組織設(shè)計(jì)含義

物流組織設(shè)計(jì)是指為了有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略目標(biāo)而探索應(yīng)該如何設(shè)計(jì)組織結(jié)構(gòu)。物流管理組織設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是物流系統(tǒng)模式

設(shè)計(jì)思想是推進(jìn)企業(yè)物流內(nèi)部一體化并向外部一體化，即供應(yīng)鏈物流管理方向發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)資源整體優(yōu)化。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)一、物流管理組織設(shè)計(jì)含義及任務(wù)第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)74物流管理組織設(shè)計(jì)包括：生產(chǎn)企業(yè)物流組織體系的設(shè)計(jì)專業(yè)物流企業(yè)職能管理組織體系設(shè)計(jì)第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)物流管理組織設(shè)計(jì)包括：第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)75有效性原則統(tǒng)一指揮原則合理管理幅度原則職責(zé)與職權(quán)對(duì)等原則協(xié)調(diào)原則責(zé)權(quán)利能360度監(jiān)督崗位目標(biāo)第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則有效性原則責(zé)權(quán)利能360度監(jiān)督崗位目標(biāo)第四節(jié)物流管理組織設(shè)76

根據(jù)企業(yè)各管理層次的物流管理權(quán)限配置，企業(yè)物流管理體制可分為：分散管理體制集中管理體制集中與分散相結(jié)合：集中與分散相結(jié)合管理體制，是分散管理與集中管理體制兩種形式的結(jié)合，以求得兩方面的優(yōu)勢(shì)。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)根據(jù)企業(yè)各管理層次的物流管理權(quán)限配置，企業(yè)物流管77

集中管理體制集中管理體制是將整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人領(lǐng)導(dǎo)，在公司設(shè)立一級(jí)物流管理組織，由一級(jí)組織組織物流活動(dòng)和管理活動(dòng)，物流設(shè)施集中統(tǒng)一，權(quán)利高度集中，企業(yè)內(nèi)部物流管理采取嚴(yán)格的計(jì)劃申報(bào)制度。優(yōu)點(diǎn)：公司可以密切控制各項(xiàng)物流活動(dòng)，協(xié)同所有的物流業(yè)務(wù)，有效整合整個(gè)企業(yè)的物流資源，提高物流設(shè)施設(shè)備的利用率，從而享受大規(guī)模運(yùn)作帶來(lái)的高效率。缺點(diǎn)：但管理層次多，程序復(fù)雜，物流反應(yīng)速度較慢，有時(shí)工作效率低下，另與公司其他部門協(xié)調(diào)難度大，甚至易發(fā)生沖突。特別是不同系列的產(chǎn)品在營(yíng)銷、物流和生產(chǎn)等方面存在明顯差異，集中管理體制就沒(méi)有意義難以發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)集中管理體制集中管理體制是將整個(gè)公司的物流活動(dòng)集中由一人78分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的各個(gè)部門，企業(yè)無(wú)統(tǒng)一的物流管理機(jī)構(gòu)組織。各產(chǎn)品分組或各分支機(jī)構(gòu)均負(fù)責(zé)管理物流活動(dòng)，建立起各自獨(dú)立的分散的物流組織為各自部門服務(wù)。物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制效率化的任務(wù)都由供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售部門的管理人員兼管。優(yōu)點(diǎn)：與集中管理體制相比，分散管理體制由于各分支機(jī)構(gòu)物流與其他業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)好，柔性化程度高，可以對(duì)客戶的需求做出更快、更個(gè)性化的反應(yīng)。缺點(diǎn)：從公司整體角度來(lái)看，各自為政、作業(yè)分散、管理分割，重復(fù)儲(chǔ)運(yùn)、資源浪費(fèi)、物流協(xié)調(diào)難度大，規(guī)模效益難以發(fā)揮，并且信息經(jīng)常被扭曲、責(zé)任模糊。第四節(jié)物流管理組織設(shè)計(jì)分散管理體制分散式管理體制就是物流作業(yè)與管理職能分散在企業(yè)的79

物流組織的演進(jìn)物流功能集成化發(fā)展階段（部門物流功能）物流功能一體化組織階段（環(huán)節(jié)物流功能）物流過(guò)程一體化組織階段（企業(yè)物流功能）虛擬與網(wǎng)絡(luò)化物流組織階段（供應(yīng)鏈物流功能）物流組織的演進(jìn)物流功能集成化發(fā)展階段（