電梯曳引驅(qū)動培訓 課件

電梯曳引驅(qū)動培訓幻燈片PPT本PPT課件僅供大家學習使用請學習完及時刪除處理謝謝！電梯曳引驅(qū)動培訓幻燈片PPT本PPT課件僅供大家學1目錄1.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動

2.曳引系統(tǒng)受力分析3.繞繩方式4.曳引力矩的分析5.曳引力計算6.提高曳引力的措施7.鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓8.曳引輪繩槽磨損的原因9.曳引力計算實例目錄1.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動21.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動曳引鋼絲繩通過曳引輪，一端連接轎廂，一端連接對重裝置，轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力，曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。轎廂與對重作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的，這種力稱為曳引力。要使電梯運動，曳引力F必須大于或等于曳引繩中較大載荷力T1與較小載荷力T2之差。即F≥T1-T2。1.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動曳引鋼絲繩通過曳引32.曳引系統(tǒng)受力分析曳引力的大小為轎廂側(cè)曳引繩上的載荷力T1與對重側(cè)曳引繩上的載荷力T2之差。由于載荷力不僅與轎廂的載重量有關，而且還隨電梯的運行階段而變化，因此曳引力是一個不斷變化的力，具體分析如下〔右圖所示繞繩比為1:1〕：2.曳引系統(tǒng)受力分析曳引力的大小為轎廂側(cè)曳引繩上的載荷力T142.1電梯上行加速階段的曳引力F1這個運行階段，電梯向上作加速運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)(1+a/g)對重側(cè)：T2=W(1-a/g)P轎廂自重kgQ額定載重kgW對重重量kga電梯加速度m/ssg重力加速度9.8m/ss那么其曳引力為：F1=T1-T2=(P+Q)(1+a/g)-W(1-a/g)單位：kg2.1電梯上行加速階段的曳引力F152.2電梯上行穩(wěn)定階段的曳引力F2這個運行階段，電梯向上作勻速運動，載荷力T1、T2只與轎廂和對重的重量有關，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)對重側(cè)：T2=W那么其曳引力為：F1=T1-T2=P+Q-W2.3電梯上行減速階段的曳引力F3這個運行階段，電梯向上作減速運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，但作用方向與前面加速時相反，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)(1-a/g)對重側(cè)：T2=W(1+a/g)那么其曳引力為：F1=T1-T2=(P+Q)(1-a/g)-W(1+a/g)2.4電梯下行加速階段的曳引力F4這個運行階段，電梯向下加速運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，但作用方向與前面上行減速階段一樣，即F4與F3是一樣的，這時的載荷力為：F4=T1-T2=(P+Q)(1-a/g)-W(1+a/g)2.2電梯上行穩(wěn)定階段的曳引力F262.5電梯下行穩(wěn)定階段的曳引力F5這個運行階段，電梯向下作勻速運動，載荷力T1、T2只與轎廂和對重的重量有關，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)對重側(cè)：T2=W那么其曳引力為：F1=T1-T2=P+Q-W2.6電梯下行減速階段的曳引力F6這個運行階段，電梯向下作加減運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，這個階段電梯慣性力作用方向與上行加速階段一樣，即曳引力F6與前面的F1是一樣的，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)(1+a/g)對重側(cè)：T2=W(1-a/g)那么其曳引力為：F6=T1-T2=(P+Q)(1+a/g)-W(1-a/g)2.5電梯下行穩(wěn)定階段的曳引力F57通過以上分析可知，隨著電梯載重量大小的不同，和電梯運行所在階段的不同，電梯曳引力不僅有大小的變化，而且還會出現(xiàn)負值，當曳引力為負值時，說明力的方向與轎廂運行方向相反，力的作用影響電梯的速度。通過以上分析可知，隨著電梯載重量大小的不同，和電梯運行所在階83.曳引力矩的分析曳引力作用在曳引輪上的力矩，稱為曳引力矩，由于曳引力存在正負，所以力矩也同樣有正負。曳引力矩：M=F(D/2)F曳引力D曳引輪直徑當電梯上行時，其三個階段加速、穩(wěn)定、減速的力矩分別為：M1=F1(D/2)加速階段M2=F2(D/2)穩(wěn)定階段M3=F3(D/2)減速階段當電梯下行時，其三個階段加速、穩(wěn)定、減速的力矩分別為：M1=-F4(D/2)加速階段M2=-F5(D/2)穩(wěn)定階段M3=-F6(D/2)減速階段因為方向改變，所以加負號。3.曳引力矩的分析曳引力作用在曳引輪上的力矩，稱為曳引力矩，9當電梯滿載上升時〔轎廂向上運行〕，曳引力和曳引力矩為正，說明力矩的作用是驅(qū)動轎廂。這時電梯的曳引系統(tǒng)輸出動力。當電梯滿載下降時〔轎廂向下運行〕，曳引力和曳引力矩為負，說明力矩的作用方向與曳引輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，其力矩的作用是控制轎廂速度。這時電梯的曳引系統(tǒng)是在消耗動力，曳引電機作發(fā)電制動運行。假設電梯半載運行時，向上為驅(qū)動狀態(tài)，向下為制動狀態(tài)。假設電梯在輕載運行時，向上為制動狀態(tài)，向下為驅(qū)動狀態(tài)。當電梯滿載上升時〔轎廂向上運行〕，曳引力和曳引力矩為正，說明104.繞繩方式電梯鋼絲繩繞繩方式取決于曳引機位置、電梯載重、電梯速度等條件；選擇繞繩方式時要考慮傳動效率及利于鋼絲繩壽命的延長。盡量減少繩輪數(shù)量，防止鋼絲繩的反向彎曲。包角不大于180°的為單繞。曳引繩繞曳引輪和導向輪一周后再引向?qū)χ睾娃I廂的為復繞。繞繩比〔鋼絲繩繞繩倍率〕：右邊插圖為我們公司小機房電梯布置構造，采用了2:1的繞繩比。繞繩比計算：i=〔P+Q〕/JP轎廂重量Q電梯載重J轎廂繩頭板受力4.繞繩方式電梯鋼絲繩繞繩方式取決于曳引機位置、電11在曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間的摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過曳引輪包角的函數(shù)。歐拉公式的“＝〞表達的是臨界狀況，為使電梯在工作狀況鋼絲繩不打滑，保證有足夠的曳引力，就必須滿足：T1為受力較大一側(cè)的鋼絲繩張力。當轎廂滿載時T1為轎廂側(cè)曳引繩張力，當轎廂空載時T1為對重側(cè)鋼絲繩張力。T2為受力較小一側(cè)的鋼絲繩張力。當轎廂滿載時T2為對重側(cè)曳引繩張力，當轎廂空載時T2為轎廂側(cè)鋼絲繩張力。特殊情況下會出現(xiàn)T1=T2。5.曳引力計算在曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間的摩擦系12的大小是曳引輪曳引能力的反映，當f*a增大時，對應的有效摩擦能力增大，無論增大摩擦系數(shù)還是增大包角都可以提高曳引能力。對于轎廂裝載和緊急制開工況對于轎廂或?qū)χ販艄r〔轎廂或?qū)χ貕涸诰彌_器上，驅(qū)動主機向下行或向上行方向旋轉(zhuǎn)〕，通過限制曳引力防止提升轎廂或?qū)χ?。α——鋼絲繩在曳引輪上的包角；f——鋼絲繩在繩槽中當量摩擦系數(shù)；T1、T2——曳引輪兩側(cè)懸掛鋼絲繩繩上的拉力?！芬唭蛇呬摻z繩較大靜張力與較小靜張力之比〔一般考慮如下兩種工況：轎廂載有125%的額定載荷，且位于最底層站；空載的轎廂位于最高層站〕e——自然對數(shù)底，e=2.71828的大小是曳引輪曳引能力的反映，當f*a增大時135.1T1及T2的計算T1/T2的靜態(tài)比值應按照轎廂裝載有125%額定載荷并考慮轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進展計算。T1/T2的動態(tài)比值應按照轎廂空載或裝載有額定載荷時轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進展計算。每一個運動部件都應正確考慮其減速度和鋼絲繩倍率。任何情況下，減速度不應小于下面數(shù)值：對于正常情況，為0.5m/ss;對于使用了減行程緩沖器的情況，為0.8m/ssT1/T2的靜態(tài)比值應按照轎廂裝載有125%額定載荷并考慮轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進展計算。5.1T1及T2的計算145.2當量摩擦系數(shù)說明：式中：β——下部切口角度值；γ——槽的角度值；μ——摩擦系數(shù)；f——當量摩擦系數(shù)。β最大不應超過105o〔1.83弧度〕。γ由制造商根據(jù)槽的設計提供。任何情況下，其值不應小于25o〔0.44弧度〕5.2當量摩擦系數(shù)15當槽未進展附加的硬化處理時，為了限制由于磨損而導致曳引條件的惡化，下部切口是必要的。式中：β——下部切口角度值；γ——槽的角度值；μ——摩擦系數(shù)；f——當量摩擦系數(shù)。β最大不應超過105°〔1.83弧度〕。任何情況下，γ值不應小于35°〔0.61弧度〕。電梯曳引驅(qū)動培訓課件165.3摩擦系數(shù)使用以下數(shù)值：a)對于裝載工況，μ=0.1；b)對于緊急制開工況，μ=0.1/(1+v/10)c)對于滯留工況，μ=0.2。式中：μ――摩擦系數(shù)；v――與轎廂額定速度對應的繩速。5.3摩擦系數(shù)176.提高曳引力的措施要增加曳引力，就必須要提高摩擦系數(shù)和增大包角。6.1改變曳引輪繩槽形狀及繩槽材料，提高摩擦系數(shù)；6.2增大曳引繩在曳引輪上的包角；減小曳引輪和導向輪間的水平距離；增大曳引輪和導向輪間的垂直距離；使平衡系數(shù)為0.4-0.5，電梯不超過額定載荷；曳引繩不能過度潤滑；增大曳引輪直徑。6.提高曳引力的措施要增加曳引力，就必須要提高摩擦系數(shù)和增18對于復繞型式，在安裝時，每根曳引鋼絲繩按照次序占據(jù)相鄰的兩個繩槽，且應保證復繞輪繩槽中心線與曳引輪繩槽中心線之間叉開0.5個繩槽間距。復繞型式一般用在高速梯上，曳引輪繩槽型式常用半圓槽。6.3增加轎廂自重增加轎廂自重可以提高電梯曳引能力，其實是降低了的比值。轎廂自重的增加必然會造成材料上的浪費，因此通過增加轎廂自重的方法來提高電梯曳引能力是一種不得已的處理方法，一般可以作為解決現(xiàn)場曳引打滑時的應急措施。電梯曳引驅(qū)動培訓課件197.鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓鋼絲繩在繩槽中的比壓將直接影響鋼絲繩的磨損，因此應予以控制。比壓p的計算值應該滿足：p≤〔12.5+4v〕/〔1+v〕V為與轎廂額定速度相對應的曳引鋼絲繩的線速度。V形槽可以大大提高曳引能力，但鋼絲繩受到很大的擠壓應力，磨損快，壽命短。帶切口的半圓槽，減少切口角，可以減小比壓；減小比壓另外的途徑是減小鋼絲繩靜張力、增大曳引輪直徑、增粗鋼絲繩直徑。減小比壓的同時會影響電梯曳引能力，這兩者往往相互制約，要綜合考慮。7.鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓鋼絲繩在繩槽中的比壓將直接影響208.曳引輪繩槽磨損的原因8.1.曳引輪本身8.2鋼絲繩的材料、構造及物理性能8.3電梯運行高度8.4載荷鋼絲繩拉力大小、曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的拉力差、各鋼絲繩間的張力差8.5曳引機及其他部件的技術參數(shù)轎廂加減速度、繩輪曳引能力、繩的線速度及其振動8.6環(huán)境和保養(yǎng)腐蝕、潤滑8.曳引輪繩槽磨損的原因8.1.曳引輪本身219.曳引力計算實例說明：1、2、3、4為滑輪的速度系數(shù)〔例如：2=2·vcar〕9.曳引力計算實例說明：22式中：a——轎廂制動減速度〔絕對值〕，單位為米每秒平方〔m/s2〕；FRcar——井道上的摩擦力〔轎廂側(cè)軸承的效率和導軌摩擦力等〕，單位為牛頓〔N〕；FRcwt——井道上的摩擦力〔對重側(cè)軸承的效率和導軌摩擦力等〕，單位為牛頓〔N〕；gn——標準重力加速度，9.81m/s2；H——提升高度，單位為米〔m〕；iPcar——轎廂側(cè)具有一樣轉(zhuǎn)速〔vpulley〕的滑輪的數(shù)量〔不包括導向輪〕；iPcwt——對重側(cè)具有一樣轉(zhuǎn)速〔vpulley〕的滑輪的數(shù)量〔不包括導向輪〕；iPTD——張緊裝置的滑輪數(shù)量；mDP——轎廂和〔或〕對重側(cè)導向輪慣量的折算質(zhì)量JDP?(vpulley/v)2/R2，單位為千克〔kg〕；mPcar——轎廂側(cè)滑輪慣量的折算質(zhì)量JPcar?(vpulley/v)2/R2，單位為千克〔kg〕；mPcwt——對重側(cè)滑輪慣量的折算質(zhì)量JPcwt?(vpulley/v)2/R2，單位為千克〔kg〕；mPTD——張緊裝置的一個滑輪慣量的折算質(zhì)量JPTD/R2，單位為千克〔kg〕；MComp——張緊裝置〔包括滑輪〕的質(zhì)量，單位為千克〔kg〕；式中：23MCR——補償繩〔鏈〕的實際質(zhì)量[〔0.5H±y〕×nc×補償裝置單位長度的質(zhì)量]，單位為千克〔kg〕；MCRcar——轎廂側(cè)的MCR；MCRcwt——對重側(cè)的MCR；Mcwt——對重〔包括滑輪〕的質(zhì)量，單位為千克〔kg〕；MSR——懸掛鋼絲繩的實際質(zhì)量[〔0.5H±y〕×ns×懸掛鋼絲繩單位長度的重量]，單位為千克〔kg〕；MSRcar——轎廂側(cè)的MSR。在驅(qū)動主機下置的情況下，從驅(qū)動主機到井道頂層空間滑輪的懸掛鋼絲繩質(zhì)量稱為MSR1car；從井道頂層空間滑輪到轎廂的懸掛鋼絲繩質(zhì)量稱為MSR2car〔當轎廂在最高層站時，MSR2car=0〕；MSRcwt——對重側(cè)的MSR。在驅(qū)動主機下置的情況下，從驅(qū)動主機到井道頂層空間滑輪的懸掛鋼絲繩質(zhì)量稱為MSR1cwt；從井道頂層空間滑輪到對重的懸掛鋼絲繩質(zhì)量稱為MSR2cwt〔當對重在最高層站時，MSR2cwt=0〕；MTrav——隨行電纜的實際質(zhì)量[〔0.25H±0.5y〕×nt×隨行電纜單位長度的質(zhì)量]，kg；nc——補償繩〔鏈〕的數(shù)量；MCR——補償繩〔鏈〕的實際質(zhì)量[〔0.5H±y〕×nc×24ns——懸掛鋼絲繩的數(shù)量；nt——隨行電纜的數(shù)量；P——空載轎廂質(zhì)量，單位為千克〔kg〕；Q——額定載重量，單位為千克〔kg〕；T1，T2——曳引輪兩側(cè)懸掛鋼絲繩拉力；r——懸掛比；vpulley——滑輪節(jié)圓的線速度，單位為米每秒〔m/s〕；y——與零點的距離[以H/2處作為零點〔y=0〕],單位為米〔m〕；注1：上述公式也可用于空載轎廂〔刪除Q〕的計算。在這種情況下，T1變?yōu)門2，T2變?yōu)門1。在上述公式中，符號“±〞和“?〞應按以下方式應用：即當載有額定載重量的轎廂減速下行時，上面符號的運算適用；當空載轎廂減速上行時，下面符號的運算適用。對于轎廂裝載和滯留，a=0。對于裝載工況，額定載重量Q應由以下值代替：1.25Q+裝卸裝置的重量〔如果裝卸裝置的重量不包含在Q中〕。如果不能確定最小的摩擦力，在任何情況下，應刪除摩擦力FRcar和FRctw。ns——懸掛鋼絲繩的數(shù)量；25謝謝大家！謝謝大家！26電梯曳引驅(qū)動培訓幻燈片PPT本PPT課件僅供大家學習使用請學習完及時刪除處理謝謝！電梯曳引驅(qū)動培訓幻燈片PPT本PPT課件僅供大家學27目錄1.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動

2.曳引系統(tǒng)受力分析3.繞繩方式4.曳引力矩的分析5.曳引力計算6.提高曳引力的措施7.鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓8.曳引輪繩槽磨損的原因9.曳引力計算實例目錄1.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動281.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動曳引鋼絲繩通過曳引輪，一端連接轎廂，一端連接對重裝置，轎廂與對重裝置的重力使曳引鋼絲繩壓緊在曳引輪繩槽內(nèi)產(chǎn)生摩擦力，曳引輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動鋼絲繩，拖動轎廂和對重作相對運動。轎廂與對重作相對運動是靠曳引繩和曳引輪間的摩擦力來實現(xiàn)的，這種力稱為曳引力。要使電梯運動，曳引力F必須大于或等于曳引繩中較大載荷力T1與較小載荷力T2之差。即F≥T1-T2。1.曳引式電梯靠曳引力實現(xiàn)轎廂運動曳引鋼絲繩通過曳引292.曳引系統(tǒng)受力分析曳引力的大小為轎廂側(cè)曳引繩上的載荷力T1與對重側(cè)曳引繩上的載荷力T2之差。由于載荷力不僅與轎廂的載重量有關，而且還隨電梯的運行階段而變化，因此曳引力是一個不斷變化的力，具體分析如下〔右圖所示繞繩比為1:1〕：2.曳引系統(tǒng)受力分析曳引力的大小為轎廂側(cè)曳引繩上的載荷力T1302.1電梯上行加速階段的曳引力F1這個運行階段，電梯向上作加速運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)(1+a/g)對重側(cè)：T2=W(1-a/g)P轎廂自重kgQ額定載重kgW對重重量kga電梯加速度m/ssg重力加速度9.8m/ss那么其曳引力為：F1=T1-T2=(P+Q)(1+a/g)-W(1-a/g)單位：kg2.1電梯上行加速階段的曳引力F1312.2電梯上行穩(wěn)定階段的曳引力F2這個運行階段，電梯向上作勻速運動，載荷力T1、T2只與轎廂和對重的重量有關，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)對重側(cè)：T2=W那么其曳引力為：F1=T1-T2=P+Q-W2.3電梯上行減速階段的曳引力F3這個運行階段，電梯向上作減速運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，但作用方向與前面加速時相反，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)(1-a/g)對重側(cè)：T2=W(1+a/g)那么其曳引力為：F1=T1-T2=(P+Q)(1-a/g)-W(1+a/g)2.4電梯下行加速階段的曳引力F4這個運行階段，電梯向下加速運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，但作用方向與前面上行減速階段一樣，即F4與F3是一樣的，這時的載荷力為：F4=T1-T2=(P+Q)(1-a/g)-W(1+a/g)2.2電梯上行穩(wěn)定階段的曳引力F2322.5電梯下行穩(wěn)定階段的曳引力F5這個運行階段，電梯向下作勻速運動，載荷力T1、T2只與轎廂和對重的重量有關，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)對重側(cè)：T2=W那么其曳引力為：F1=T1-T2=P+Q-W2.6電梯下行減速階段的曳引力F6這個運行階段，電梯向下作加減運動，載荷力T1、T2受轎廂和對重慣性力的影響，這個階段電梯慣性力作用方向與上行加速階段一樣，即曳引力F6與前面的F1是一樣的，這時的載荷力為：轎廂側(cè)：T1=(P+Q)(1+a/g)對重側(cè)：T2=W(1-a/g)那么其曳引力為：F6=T1-T2=(P+Q)(1+a/g)-W(1-a/g)2.5電梯下行穩(wěn)定階段的曳引力F533通過以上分析可知，隨著電梯載重量大小的不同，和電梯運行所在階段的不同，電梯曳引力不僅有大小的變化，而且還會出現(xiàn)負值，當曳引力為負值時，說明力的方向與轎廂運行方向相反，力的作用影響電梯的速度。通過以上分析可知，隨著電梯載重量大小的不同，和電梯運行所在階343.曳引力矩的分析曳引力作用在曳引輪上的力矩，稱為曳引力矩，由于曳引力存在正負，所以力矩也同樣有正負。曳引力矩：M=F(D/2)F曳引力D曳引輪直徑當電梯上行時，其三個階段加速、穩(wěn)定、減速的力矩分別為：M1=F1(D/2)加速階段M2=F2(D/2)穩(wěn)定階段M3=F3(D/2)減速階段當電梯下行時，其三個階段加速、穩(wěn)定、減速的力矩分別為：M1=-F4(D/2)加速階段M2=-F5(D/2)穩(wěn)定階段M3=-F6(D/2)減速階段因為方向改變，所以加負號。3.曳引力矩的分析曳引力作用在曳引輪上的力矩，稱為曳引力矩，35當電梯滿載上升時〔轎廂向上運行〕，曳引力和曳引力矩為正，說明力矩的作用是驅(qū)動轎廂。這時電梯的曳引系統(tǒng)輸出動力。當電梯滿載下降時〔轎廂向下運行〕，曳引力和曳引力矩為負，說明力矩的作用方向與曳引輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，其力矩的作用是控制轎廂速度。這時電梯的曳引系統(tǒng)是在消耗動力，曳引電機作發(fā)電制動運行。假設電梯半載運行時，向上為驅(qū)動狀態(tài)，向下為制動狀態(tài)。假設電梯在輕載運行時，向上為制動狀態(tài)，向下為驅(qū)動狀態(tài)。當電梯滿載上升時〔轎廂向上運行〕，曳引力和曳引力矩為正，說明364.繞繩方式電梯鋼絲繩繞繩方式取決于曳引機位置、電梯載重、電梯速度等條件；選擇繞繩方式時要考慮傳動效率及利于鋼絲繩壽命的延長。盡量減少繩輪數(shù)量，防止鋼絲繩的反向彎曲。包角不大于180°的為單繞。曳引繩繞曳引輪和導向輪一周后再引向?qū)χ睾娃I廂的為復繞。繞繩比〔鋼絲繩繞繩倍率〕：右邊插圖為我們公司小機房電梯布置構造，采用了2:1的繞繩比。繞繩比計算：i=〔P+Q〕/JP轎廂重量Q電梯載重J轎廂繩頭板受力4.繞繩方式電梯鋼絲繩繞繩方式取決于曳引機位置、電37在曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間的摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過曳引輪包角的函數(shù)。歐拉公式的“＝〞表達的是臨界狀況，為使電梯在工作狀況鋼絲繩不打滑，保證有足夠的曳引力，就必須滿足：T1為受力較大一側(cè)的鋼絲繩張力。當轎廂滿載時T1為轎廂側(cè)曳引繩張力，當轎廂空載時T1為對重側(cè)鋼絲繩張力。T2為受力較小一側(cè)的鋼絲繩張力。當轎廂滿載時T2為對重側(cè)曳引繩張力，當轎廂空載時T2為轎廂側(cè)鋼絲繩張力。特殊情況下會出現(xiàn)T1=T2。5.曳引力計算在曳引輪槽中能產(chǎn)生的最大有效曳引力是鋼絲繩與輪槽之間的摩擦系38的大小是曳引輪曳引能力的反映，當f*a增大時，對應的有效摩擦能力增大，無論增大摩擦系數(shù)還是增大包角都可以提高曳引能力。對于轎廂裝載和緊急制開工況對于轎廂或?qū)χ販艄r〔轎廂或?qū)χ貕涸诰彌_器上，驅(qū)動主機向下行或向上行方向旋轉(zhuǎn)〕，通過限制曳引力防止提升轎廂或?qū)χ?。α——鋼絲繩在曳引輪上的包角；f——鋼絲繩在繩槽中當量摩擦系數(shù)；T1、T2——曳引輪兩側(cè)懸掛鋼絲繩繩上的拉力?！芬唭蛇呬摻z繩較大靜張力與較小靜張力之比〔一般考慮如下兩種工況：轎廂載有125%的額定載荷，且位于最底層站；空載的轎廂位于最高層站〕e——自然對數(shù)底，e=2.71828的大小是曳引輪曳引能力的反映，當f*a增大時395.1T1及T2的計算T1/T2的靜態(tài)比值應按照轎廂裝載有125%額定載荷并考慮轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進展計算。T1/T2的動態(tài)比值應按照轎廂空載或裝載有額定載荷時轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進展計算。每一個運動部件都應正確考慮其減速度和鋼絲繩倍率。任何情況下，減速度不應小于下面數(shù)值：對于正常情況，為0.5m/ss;對于使用了減行程緩沖器的情況，為0.8m/ssT1/T2的靜態(tài)比值應按照轎廂裝載有125%額定載荷并考慮轎廂在井道的不同位置時的最不利情況進展計算。5.1T1及T2的計算405.2當量摩擦系數(shù)說明：式中：β——下部切口角度值；γ——槽的角度值；μ——摩擦系數(shù)；f——當量摩擦系數(shù)。β最大不應超過105o〔1.83弧度〕。γ由制造商根據(jù)槽的設計提供。任何情況下，其值不應小于25o〔0.44弧度〕5.2當量摩擦系數(shù)41當槽未進展附加的硬化處理時，為了限制由于磨損而導致曳引條件的惡化，下部切口是必要的。式中：β——下部切口角度值；γ——槽的角度值；μ——摩擦系數(shù)；f——當量摩擦系數(shù)。β最大不應超過105°〔1.83弧度〕。任何情況下，γ值不應小于35°〔0.61弧度〕。電梯曳引驅(qū)動培訓課件425.3摩擦系數(shù)使用以下數(shù)值：a)對于裝載工況，μ=0.1；b)對于緊急制開工況，μ=0.1/(1+v/10)c)對于滯留工況，μ=0.2。式中：μ――摩擦系數(shù)；v――與轎廂額定速度對應的繩速。5.3摩擦系數(shù)436.提高曳引力的措施要增加曳引力，就必須要提高摩擦系數(shù)和增大包角。6.1改變曳引輪繩槽形狀及繩槽材料，提高摩擦系數(shù)；6.2增大曳引繩在曳引輪上的包角；減小曳引輪和導向輪間的水平距離；增大曳引輪和導向輪間的垂直距離；使平衡系數(shù)為0.4-0.5，電梯不超過額定載荷；曳引繩不能過度潤滑；增大曳引輪直徑。6.提高曳引力的措施要增加曳引力，就必須要提高摩擦系數(shù)和增44對于復繞型式，在安裝時，每根曳引鋼絲繩按照次序占據(jù)相鄰的兩個繩槽，且應保證復繞輪繩槽中心線與曳引輪繩槽中心線之間叉開0.5個繩槽間距。復繞型式一般用在高速梯上，曳引輪繩槽型式常用半圓槽。6.3增加轎廂自重增加轎廂自重可以提高電梯曳引能力，其實是降低了的比值。轎廂自重的增加必然會造成材料上的浪費，因此通過增加轎廂自重的方法來提高電梯曳引能力是一種不得已的處理方法，一般可以作為解決現(xiàn)場曳引打滑時的應急措施。電梯曳引驅(qū)動培訓課件457.鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓鋼絲繩在繩槽中的比壓將直接影響鋼絲繩的磨損，因此應予以控制。比壓p的計算值應該滿足：p≤〔12.5+4v〕/〔1+v〕V為與轎廂額定速度相對應的曳引鋼絲繩的線速度。V形槽可以大大提高曳引能力，但鋼絲繩受到很大的擠壓應力，磨損快，壽命短。帶切口的半圓槽，減少切口角，可以減小比壓；減小比壓另外的途徑是減小鋼絲繩靜張力、增大曳引輪直徑、增粗鋼絲繩直徑。減小比壓的同時會影響電梯曳引能力，這兩者往往相互制約，要綜合考慮。7.鋼絲繩在曳引輪槽中的比壓鋼絲繩在繩槽中的比壓將直接影響468.曳引輪繩槽磨損的原因8.1.曳引輪本身8.2鋼絲繩的材料、構造及物理性能8.3電梯運行高度8.4載荷鋼絲繩拉力大小、曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的拉力差、各鋼絲繩間的張力差8.5曳引機及其他部件的技術參數(shù)轎廂加減速度、繩輪曳引能力、繩的線速度及其振動8.6環(huán)境和保養(yǎng)腐蝕、潤滑8.曳引輪繩槽磨損的原因8.1.曳引輪本身479.曳引力計算實例說明：1、2、3、4為滑輪的速度系數(shù)〔例如：2=2·vcar〕9.曳引力計算實例說明：48式中：a——轎廂制動減速度〔絕對值〕，單位為米每秒平方〔m/s2〕；FRcar——井道上的摩擦力〔轎廂側(cè)軸承的效率和導軌摩擦力等〕，單位為牛頓〔N〕；FRcwt——井道上的摩擦力〔對重側(cè)軸承的效率和導軌摩擦力等〕，單位為牛頓〔N〕；gn——標準重力加速度，9.81m/s2；H——提升高度，單位為米〔m〕；iPcar——轎廂側(cè)具有一樣轉(zhuǎn)速〔vpulley〕的滑輪的數(shù)量〔不包括導向輪〕；iPcwt——對重側(cè)