新建港口工程專(zhuān)用鐵路線可行性研究報(bào)告

新建港口工程專(zhuān)用鐵路線可行性研究報(bào)告第一章概述準(zhǔn)備的基礎(chǔ)(一)某市城市規(guī)劃局城鎮(zhèn)規(guī)劃函[2005]73號(hào)《關(guān)于某港口一期工程用地選址的初步意見(jiàn)》。②安徽省發(fā)改委發(fā)改交運(yùn)[2005]741號(hào)文件《關(guān)于在某口岸設(shè)立一期工程的批復(fù)》。(3)某市城市規(guī)劃局城鎮(zhèn)規(guī)劃函[2007]21號(hào)《關(guān)于某港口一期工程陸路高程問(wèn)題的批復(fù)》。(4)市交通投資(集團(tuán))有限公司授權(quán)委托書(shū)到合肥鐵路勘察設(shè)計(jì)院。⑤某市交通投資(集團(tuán))有限公司提供的相關(guān)基本情況。⑥A市交通投資(集團(tuán))有限公司與合肥鐵道勘測(cè)設(shè)計(jì)院簽訂《聯(lián)合協(xié)商2007-04》設(shè)計(jì)合同。準(zhǔn)備范圍根據(jù)某城市交通投資(集團(tuán))有限公司設(shè)計(jì)委托書(shū)和“河子2007-04”的設(shè)計(jì)合同，并結(jié)合2006年12月28日新建兩個(gè)5000噸級(jí)副駁船散貨泊位的具體情況，本鐵路專(zhuān)用線工程的研究范圍如下:(一)某市交通投資(集團(tuán))有限公司鐵路專(zhuān)用線工程連接條件方案設(shè)計(jì)(2)關(guān)于某市交通投資(集團(tuán))有限公司的鐵路專(zhuān)用線設(shè)計(jì)從樞紐站到某一城市待建的港口碼頭。=3\*GB3③關(guān)于某城市交通投資(集團(tuán))有限公司的。某某口岸鐵路專(zhuān)用線工程相關(guān)配套工程設(shè)計(jì)(四)關(guān)于某市交通投資(集團(tuán))有限公司鐵路專(zhuān)用線項(xiàng)目在某車(chē)站增設(shè)1條到發(fā)線及相關(guān)配套工程的方案設(shè)計(jì)2.研究年份、名稱(chēng)、交通量和流向研究年據(jù)某市交通投資(集團(tuán))有限公司提供的資料顯示，2006年底，某某港口一期工程開(kāi)工，計(jì)劃2008年建成并投入使用。因此，該項(xiàng)目的鐵路工程研究年在不久的將來(lái)2018，并在長(zhǎng)期2028。名稱(chēng)、體積和流向據(jù)某市交通投資(集團(tuán))有限公司提供的資料顯示，香港主要通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锩Q(chēng)為水泥熟料、煤炭和磷礦石。流動(dòng)方向和流動(dòng)方向如下所示:序號(hào)流向名稱(chēng)交通量(10,000噸)/年原點(diǎn)站最終到達(dá)1運(yùn)輸在水泥熟料30石頭邊界2煤30兩淮礦山站3發(fā)貨煤30皖北發(fā)電廠4磷礦60徐州北方等據(jù)此，本項(xiàng)目鐵路專(zhuān)用線近期運(yùn)量為150萬(wàn)噸，其中運(yùn)入600,000噸，運(yùn)出900,000噸，適當(dāng)預(yù)留長(zhǎng)期發(fā)展條件。3.采用的設(shè)計(jì)規(guī)范和程序1.鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50090-2006)2.鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001-20053.《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10082-20054.鐵路運(yùn)輸通信設(shè)計(jì)規(guī)范的TB10006-2005J451-20055.鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10007-2006)6.《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》的TB10002.1-20057.鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002.2-20058.鐵路橋涵TB10002.3-2005鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范9、《鐵路橋涵基礎(chǔ)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》TB10002.5-2005。10.鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50111-200611.鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50091-2006)4.地理位置及意義。建設(shè)項(xiàng)目1.建設(shè)項(xiàng)目的地理位置一個(gè)港口位于長(zhǎng)江下游北岸的安徽省一個(gè)城市。港區(qū)上界為宿松縣葉家灣，下界為樅陽(yáng)縣蒲集圍回谷河口。海岸線長(zhǎng)247公里，占據(jù)安徽省長(zhǎng)江。海岸線的61%擬建項(xiàng)目位于安徽省某市水路左岸丁家村的一條3千米長(zhǎng)的海岸線內(nèi)。一個(gè)港口位于城市大型發(fā)電廠的上游，1.5千米規(guī)劃的華中路以南，沿江路以北。原少年管理所以西，規(guī)劃的25米路以東區(qū)域，屬某市迎江區(qū)行政區(qū)劃。地理坐標(biāo)為:東經(jīng)約117°09′，北緯約30°32′′之間。某某口岸的交通十分便利。某某港北距電廠專(zhuān)線2公里，距建設(shè)中的皖江大道8001期港區(qū)工程位于電廠上游，靠近水塔，其下游鄰近未成年人管理站，較鄰近市區(qū)。港區(qū)東北部有電廠鐵路專(zhuān)用線，上游有206國(guó)道和長(zhǎng)江公路大橋。港區(qū)北沿安和(清)、合肥公路距合肥185公里，東距長(zhǎng)江至蕪湖、南京、上海204公里、300公里、692公里，西距九江和武漢某某口岸地理位置示意圖安慶馬窩港安慶馬窩港馬沃港2.新建鐵路專(zhuān)用線的意義XXX港新的鐵路專(zhuān)用線負(fù)責(zé)煤炭、散裝水泥熟料和磷礦的運(yùn)輸。它是港口碼頭基本條件的1。本項(xiàng)目1期規(guī)劃通過(guò)能力為394萬(wàn)噸/年，鐵路運(yùn)量經(jīng)測(cè)算為150萬(wàn)噸/年。隨著港口處理能力的提高，通過(guò)鐵路的運(yùn)輸量也逐年增加。通過(guò)新的鐵路專(zhuān)用線，發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)的特點(diǎn);鐵路運(yùn)輸成本低、性能穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)和鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的低污染是公路運(yùn)輸不可替代的;而利用鐵路速度、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)是水路運(yùn)輸所缺乏的優(yōu)勢(shì)。因此，鐵路運(yùn)輸可以根據(jù)1期的設(shè)計(jì)能力從根本上保證某某港口的正常運(yùn)行。目前，正在建設(shè)中的某某港距某電廠專(zhuān)用線約1.5公里。電廠專(zhuān)用線與某車(chē)站相連，通過(guò)某車(chē)站直接進(jìn)出國(guó)鐵路網(wǎng)。電廠專(zhuān)用線為某某口岸新專(zhuān)用線的連接提供了良好的條件。因此，結(jié)合某盈江開(kāi)發(fā)區(qū)的建設(shè)機(jī)遇和某某港一期工程的建設(shè)，適時(shí)研究某某港鐵路新專(zhuān)用線是十分必要的。概述5。研究工作根據(jù)某交通投資(集團(tuán))有限公司的委托，及技術(shù)咨詢(xún)合同的要求，我院立即組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員對(duì)鐵路專(zhuān)用線周邊區(qū)域的地形地貌進(jìn)行了實(shí)地考察，并充分結(jié)合我院掌握的現(xiàn)有相關(guān)線網(wǎng)規(guī)劃，對(duì)XX港擬建鐵路運(yùn)輸通道與鐵路專(zhuān)用線的連接站場(chǎng)、線路走向、運(yùn)輸方式、車(chē)站改造、工程投資等進(jìn)行了綜合分析研究，并在6月中完成了可行性研究工作。第二章既有線路的自然地理和現(xiàn)狀自然特征1。擬建鐵路專(zhuān)用線區(qū)1.地形此專(zhuān)線位于長(zhǎng)江北岸一級(jí)臺(tái)地及高江漫灘區(qū)。線路大致呈東西走向，區(qū)內(nèi)交通便利，鄉(xiāng)村公路較為發(fā)達(dá)。沿線地形較為平坦。區(qū)內(nèi)農(nóng)作物以小麥、蓮藕、水稻等為主。自然地面高程總則在9.00~13.00米左右，電廠鐵路專(zhuān)用線的軌頂高程在13.00米左右。整體而言，該線趨于南高北底，高差只有3.00~2.氣象與地震區(qū)內(nèi)氣候?qū)倥瘻貛О霛駶?rùn)過(guò)渡氣候區(qū)，受季風(fēng)影響較大，四季分明。年極端最高氣候41.4℃，最低氣候-21.7℃，年平均氣候15.1℃，年最大降水量1723.5毫米，年最低降水量389.8毫米，年平均降水量926444毫米，雨量多集中在7月、8月、9月，占年降水量的40%，年平均蒸發(fā)量1780毫米，年平均相對(duì)濕度75%。雪期總則在11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米擬建項(xiàng)目位于安徽省某市某水路左支左岸丁家村約3千米長(zhǎng)的海岸線內(nèi)，東經(jīng)約117°09′，北緯約30°32氣象學(xué)某河段地處北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候溫暖濕潤(rùn)，春暖秋涼，少霜少雪，四季分明。溫度年最高氣溫為44.7年最低氣溫-9.3年平均氣溫:16.5降水年平均降雨量:1363每日最大降水量:262.3mm每小時(shí)最大降水量100.8mm多年平均降雨天數(shù):139.1天(60%從4月到7月)風(fēng)況夏季的主要風(fēng)向:東北，西南冬季的主要風(fēng)向:東北夏季最大風(fēng)速:18米/冬季最大風(fēng)速:20年平均風(fēng)速:3.1m/s多年平均大風(fēng)天數(shù):11.3天霧條件當(dāng)?shù)仂F天相對(duì)較多，通常發(fā)生在冬春清晨，上午10點(diǎn)后消散。多年平均霧天12.8天，年最大霧天29天，年最小霧天6天。根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)附錄AGB500011-2001《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》:我國(guó)主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)基礎(chǔ)抗震加速度和設(shè)計(jì)地震編組。該區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.10g。設(shè)計(jì)地震分組是第一組，可以采用簡(jiǎn)單的設(shè)防。3.工程地質(zhì)學(xué)根據(jù)現(xiàn)有地質(zhì)資料和勘察調(diào)查，該地區(qū)裸露地層分布較為單一，均為第四紀(jì)地層，覆蓋厚度為(30~50)米。該地層主要由第四紀(jì)全新世河流沖積成因的粘性土和粉質(zhì)細(xì)砂組成。主要由泥質(zhì)粘性土、粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)土、粉質(zhì)細(xì)砂、中等粗砂等組成，下伏基巖為白堊紀(jì)粉質(zhì)泥巖。根據(jù)本次鉆探所揭示的地層在深度上的物理力學(xué)特性，可以將測(cè)區(qū)的地層劃分為以下土壤單元，由上而下劃分如下:(1-1)粉質(zhì)粘土和粘土(q4ml):棕黃色，棕灰色，柔軟的塑料~塑料，含有少量云母，表面可見(jiàn)植物根和腐爛植物，主要分布在大堤附近，為人工填塞。層的厚度為0.3~3米(1-2)粉質(zhì)細(xì)砂(q4ml):灰色，由人工吹填而成，主要由粉砂組成，部分混有少量礫石，混有少量粘性土，含有云母，疏松，主要分布在土地表面，層厚度為4.5米~0.3。平均標(biāo)準(zhǔn)穿透測(cè)試一下次數(shù)N=7(3~11)(1-3)人工riprap(q4ml):雜色是塊石和礫石。它是由人為傾倒和填充銀行形成的。主要分布在岸坡附近。在這次調(diào)查中，水域的孔是暴露的，層的厚度從0.4到0.7米=2\*GB3②粉質(zhì)粘土(Q4al):棕黃色、混砂、含云母、塑變軟塑，主要分布在陸地地層上部，厚度在2.0米(3)粉質(zhì)粘土和粘土(Q4al):灰褐色，薄砂層，含云母，飽和，流動(dòng)塑性~塑性，層厚1.0~4.5米(3-1)粉質(zhì)細(xì)砂(Q4al):灰色，云母，薄層粘性土，疏松~稍密，飽和，呈透鏡狀分布。平均標(biāo)準(zhǔn)穿透測(cè)試一下數(shù)N=10(6~15)次命中。(3-2)粉質(zhì)粉質(zhì)粘土和粘土(Q4al):灰褐色，飽和，流體可塑性，含云母，混砂不均勻，局部有薄層砂，混有少量腐爛的植物。該層厚度不均勻，以透鏡形狀或薄層形式分布。層的厚度為1.0~4.10米(3-3)淤泥(Q4al):棕灰色，混砂，含云母，疏松~略密，濕~極濕，呈透鏡狀分布，層厚0.5~4.0米，平均標(biāo)準(zhǔn)穿透測(cè)試一下命中數(shù)(4-1)粉質(zhì)細(xì)砂(Q4al):灰色，棕灰色，飽和，疏松~稍密，局部夾有一層薄薄的粘性土。它以層分布，層厚度范圍為3至7米，其平均標(biāo)準(zhǔn)穿透測(cè)試一下命中數(shù)N=13(3至19)命中。(4-2)粉質(zhì)細(xì)砂(Q4al):灰色，飽和，中等密度，局部夾薄黏土。層厚為7~12米，其平均標(biāo)準(zhǔn)滲透測(cè)試一下數(shù)N=22(13~29)。(4-3)粉質(zhì)細(xì)砂(Q4al):灰色，飽和，致密，局部夾有薄黏土。它呈層間分布，層厚2~20米，其平均標(biāo)準(zhǔn)穿透測(cè)試一下命中數(shù)N=35(30~46)命中。⑤中等粗砂(Q4al):灰色，飽和，中等密度~密度，部分混有少量圓形礫石、角礫巖和卵石。它是分層分布的，層厚為1~9米，其平均標(biāo)準(zhǔn)滲透測(cè)試一下數(shù)N=39(28~47)。⑥粉質(zhì)細(xì)砂(Q4al):灰色、飽和、中等致密到致密，含云母，局部混有少量圓形礫石、角礫巖和中粗砂，呈層狀分布，層厚7~8米，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入測(cè)試一下數(shù)N=35(31~43)。⑦中粗礫石砂(Q4al):灰色，飽和，中等密度~密度，混有圓形礫石、角礫巖和少量卵石。局部夾住20~40厘米厚的細(xì)砂。層厚為3~7米層，其平均標(biāo)準(zhǔn)貫入測(cè)試一下數(shù)N=47(444~56)。⑧卵石(Q4al):白色、灰色，混有圓形礫石、角礫巖和中等粗砂，卵石含量約占60~70%，主要分布在基巖表面，厚度小，厚0.5~1.0米(9-1)強(qiáng)耐候粉質(zhì)泥巖(K):棕紅色，含云母，裂隙發(fā)達(dá)，裂隙中充滿(mǎn)氧化物，局部風(fēng)化為沙質(zhì)。(9-2)風(fēng)化粉質(zhì)泥巖(K):棕紅色，含云母，裂隙發(fā)達(dá)，裂隙中充滿(mǎn)氧化物，致密而堅(jiān)硬。巖心為柱狀，其飽和極限單軸抗壓強(qiáng)度為2.95Mpa，自然極限單軸抗壓強(qiáng)度為3.11Mpa。這一層還沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。各單元工程特性評(píng)價(jià):(1-1)粉質(zhì)粘土和粘土，(1-2)粉質(zhì)細(xì)砂，(1-3)人工riprap，(2)粉質(zhì)粘土和(3)粉質(zhì)粘土和粘土，(3-1)粉質(zhì)細(xì)砂，(3-2)粉質(zhì)粉質(zhì)粘土和黏土等單元土強(qiáng)度低，分布不均勻，土的厚度小，工程性質(zhì)差；(3-3)粉砂，(4-1)粉砂，疏松，強(qiáng)度差，局部略密，工程性質(zhì)總則；(4-2)粉質(zhì)細(xì)砂，⑤中等粗砂，中等密度，局部致密，連續(xù)分布，工程性質(zhì)良好；(4-3)粉質(zhì)細(xì)砂，⑥粉質(zhì)細(xì)砂，⑦中等粗礫石砂層，致密，局部中等致密，強(qiáng)度較好，連續(xù)性較多，工程性質(zhì)較好。⑧卵石層強(qiáng)度高，連續(xù)性好，厚度小，工程性能好。(9-1)粉質(zhì)泥巖耐候性強(qiáng)，強(qiáng)度差大，上部1~2米耐候性成砂土，遇水易軟化。項(xiàng)目性質(zhì)還是不錯(cuò)的。(9-2)風(fēng)化粉質(zhì)泥巖強(qiáng)度高，分布連續(xù)，可埋深和厚度，具有良好的工程性能。4.水文地質(zhì)學(xué)1.地表水:沿線絕大部分溝渠是自然形成的，枯水期較長(zhǎng)。溝渠多干枯，旱季干燥。在雨季，它們被用來(lái)消除澇災(zāi)，屬于季節(jié)性河流，用于泄洪和灌溉。地質(zhì)調(diào)查顯示，該地區(qū)的最大洪水位為12.36米2.地下水:沿線水文地質(zhì)條件相對(duì)簡(jiǎn)單。地下水主要是松散的巖石孔隙水，是加壓的。含水層的巖性主要為粉砂、細(xì)砂、礫石砂。地下水受不同深度的地形控制。初期水位以2.00-4.00米居多，初期水位高程5.0-7.00，穩(wěn)定水位以2.00-3.80根據(jù)附近水質(zhì)分析資料，地表水無(wú)污染，地下水為鉀鈉鈣水，水質(zhì)對(duì)各類(lèi)混凝土無(wú)腐蝕性。5.工程地質(zhì)學(xué)該地區(qū)軟土較為發(fā)達(dá)，總則厚度為1.0-3.0米，局部厚度為5.0山丘殘跡中的粉質(zhì)粘土有適度膨脹。路基表層應(yīng)更換0.3米主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為2?，F(xiàn)有鐵路1.相關(guān)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)鐵路線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表線路名稱(chēng)淮南線合九線支線發(fā)電廠線路科淮南西部蕪湖東合肥西一些西部高河埠某些某些電廠廠內(nèi)站截面距離公里213.6136.736.010.2單線和雙線雙線單線單線單線極限坡度‰7.4/6.86.06.04.0交通障礙自動(dòng)半自動(dòng)半自動(dòng)半自動(dòng)卡車(chē)模型DF4DF4DF4DF4牽引固定數(shù)量(噸)3500350033003300列車(chē)變更長(zhǎng)度70.070.070.070.02.相關(guān)站技術(shù)設(shè)備概述1)車(chē)站本站站房位于站場(chǎng)南側(cè)，車(chē)站中心距離合九線K40370米，車(chē)站中心距離一座北站以北5.77本站除正線外，設(shè)有上行到發(fā)線1條，下行到發(fā)線3條，有效長(zhǎng)度850米;下行到發(fā)線與正線之間設(shè)有中間客運(yùn)站臺(tái)1座，規(guī)模為400米×8米;車(chē)站南北喉連接工工段2條管線，有效長(zhǎng)度分別為182米和70米一個(gè)車(chē)站的平面圖如下:2)車(chē)站主要技術(shù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)路基:車(chē)站路基填筑高土，3.0~4.0米軌道:主軌道為50千克/米，車(chē)站為50臥鋪:鉿枕頭，1680件/公里。道床:雙礫石道床，0.2.2/米。4)車(chē)站列車(chē)運(yùn)行根據(jù)2007年4月18日的新數(shù)字，目前日均為客車(chē)10對(duì)、貨車(chē)10對(duì)(含小營(yíng)運(yùn)3對(duì))，共計(jì)5)維護(hù)和車(chē)輛設(shè)備本站沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)或車(chē)輛設(shè)備。6)信號(hào)設(shè)備本線車(chē)站間半自動(dòng)閉塞，站場(chǎng)在6502電力集中系統(tǒng)。3、某電廠鐵路專(zhuān)用線概述。發(fā)電廠的專(zhuān)用鐵路線從客運(yùn)站末端的K40771.95(DK0000)連接，并向東南方向延伸。先后跨越206國(guó)道，途經(jīng)白澤湖、長(zhǎng)豐港、呂家岔、西湖、秦潭湖。過(guò)老峰路后，從安興木業(yè)公司、長(zhǎng)江三車(chē)輻總廠進(jìn)入廠區(qū)，全長(zhǎng)10.576公里該線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為工業(yè)企業(yè)I級(jí)單線鐵路，限坡度4‰，牽引類(lèi)型:內(nèi)燃DF4，牽引定數(shù)4000噸，最小曲線半徑600米本線2000年動(dòng)工，2002年通車(chē)。短期年運(yùn)量200萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期年運(yùn)量400萬(wàn)噸。3.操作特性。合九線1、現(xiàn)有線路通過(guò)能力和輸送能力目前，根據(jù)2007年4月18日的新圖，合九線和飛西段之間的列車(chē)只有20對(duì)，某支線只有2.機(jī)車(chē)交付目前由合肥西機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)合九線的機(jī)車(chē)交付業(yè)務(wù)。一條支線由北方調(diào)度機(jī)車(chē)運(yùn)營(yíng)。4.影響通過(guò)能力的因素。合九線合九線是鐵路華東南北通道的重要分支段。近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家能源戰(zhàn)略的宏觀規(guī)劃，以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路運(yùn)量的大幅增加，合九線的擴(kuò)建改造也在研究中，主要包括復(fù)線改造工程的研究，某車(chē)站電氣化改造及寧宜鐵路引進(jìn)研究隨著鐵路部門(mén)對(duì)干線擴(kuò)建的研究和項(xiàng)目的實(shí)施，一條支線、合九線等干線的運(yùn)輸能力將得到快速提升，可以滿(mǎn)足本項(xiàng)目的鐵路運(yùn)輸需求。第三章經(jīng)濟(jì)與交通量1.城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征概述。作為中國(guó)安徽省的一個(gè)省轄市，是安徽西南部的一個(gè)中心城市?，F(xiàn)轄一市七縣，即桐城市、懷寧、樅陽(yáng)、潛山、太湖、宿松、望江、岳西。全縣面積15,400平方公里，總?cè)丝?04.3萬(wàn)人。改革開(kāi)放以來(lái)，一定的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和各項(xiàng)社會(huì)事業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量位居安徽省前列。從區(qū)位條件看，某為安徽省西南門(mén)戶(hù)。地處長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)江三角洲與中西部地區(qū)的交匯點(diǎn)。東鄰沿海、浙江、上海等發(fā)達(dá)地區(qū)，西接漢、重慶等中西部地區(qū)。發(fā)達(dá)地區(qū)具有承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)具有廣闊的市場(chǎng)輻射區(qū)域，自然形成了安徽西南部沿江的物資集散地和物流服務(wù)區(qū)。從自然資源看，某位于長(zhǎng)江中下游銅鐵成礦帶，礦產(chǎn)資源豐富，分布集中;種類(lèi)繁多，品種齊全;優(yōu)質(zhì)礦山數(shù)量多，儲(chǔ)量大；礦區(qū)交通便利。已探明的地下礦產(chǎn)資源有70多種，特別是非金屬礦資源非常豐富，其中石灰石28.8億噸，大理石10億立方米，花崗巖125億立方米，玻璃質(zhì)石英巖3450萬(wàn)噸，英鋁257萬(wàn)噸，蛇紋石6441萬(wàn)噸，1903萬(wàn)噸瓷石，100萬(wàn)噸粘土和云母礦等。已發(fā)現(xiàn)的礦藏(礦床、礦山及礦化點(diǎn))有1000多處，其中具有一定開(kāi)采價(jià)值的礦藏600多處為:160金屬礦產(chǎn)、405非金屬礦產(chǎn)和444處煤礦。從工業(yè)的角度來(lái)看，城市是一個(gè)與石油化工、紡織、建材、機(jī)械工業(yè)相結(jié)合的工貿(mào)港口城市。主要大中型工礦企業(yè)包括a石化、南風(fēng)日化、曙光化工集團(tuán)等化工企業(yè)。以華茂集團(tuán)為首的一批紡織企業(yè)，以及水泥、石板等建材工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，大、中、小輕工生產(chǎn)企業(yè)，以及新興的機(jī)械、電子工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)構(gòu)成了一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主體框架。2003年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值323.6億元，人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值5352元，一、二、三產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比例為21.2:45.1:32.7。一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展2010年的目標(biāo)是，在1995年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)人均生產(chǎn)總值翻兩番，力爭(zhēng)達(dá)到或接近東部地區(qū)平均水平，進(jìn)入全國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)行列，為了在下個(gè)世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化。建設(shè)的第三步戰(zhàn)略目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，一個(gè)城市未來(lái)10-20年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略是:加快發(fā)展石化工業(yè)、以紡織、日化為代表的紡織工業(yè)和以汽摩零部件為主體的機(jī)械工業(yè)。以水泥為龍頭的建材行業(yè)，著力深化石化、精細(xì)紡織、專(zhuān)業(yè)化機(jī)械、做大建材，進(jìn)一步提高主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在工業(yè)總量中的份額。2年六安市，廬江縣和東至縣的經(jīng)濟(jì)狀況和發(fā)展規(guī)劃。六安，位于安徽西部，大別山北麓，南部與一座城市接壤，是大別山的中心城市。六安市形成了以糧油加工、紡織、機(jī)械、建材、醫(yī)藥、化工為主導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)框架。2003年全市生產(chǎn)總值為208.1億元，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為31:35:34。六安已發(fā)現(xiàn)礦藏40余種，已探明儲(chǔ)量30余種。其中，鐵礦探明儲(chǔ)量16.5億噸，居華東地區(qū)首位，全國(guó)第五位;建筑砂石資源極為豐富，品質(zhì)優(yōu)良，年開(kāi)采量350萬(wàn)多噸，為合肥、蕪湖、南京、上海等地?zé)徜N(xiāo)產(chǎn)品;水泥石灰石主要分布在霍邱四平山、壽縣李洞山等地，年累計(jì)探明礦石60億余噸，開(kāi)采礦石129萬(wàn)噸?！笆晃濉逼陂g，主要大型項(xiàng)目有霍邱礦業(yè)公司年產(chǎn)300萬(wàn)噸鐵礦石、年產(chǎn)120萬(wàn)噸優(yōu)質(zhì)鐵精礦等?；羟裰Z普礦業(yè)有限公司將新建150萬(wàn)噸年鐵礦石開(kāi)采項(xiàng)目?；羟癫輼堑V業(yè)有限公司將新建年產(chǎn)200萬(wàn)噸鐵礦石開(kāi)采項(xiàng)目?；羟窀徊V業(yè)有限公司將新建年產(chǎn)260萬(wàn)噸鐵礦石開(kāi)采項(xiàng)目。此外，海螺集團(tuán)六安海螺水泥粉磨站項(xiàng)目年產(chǎn)水泥110萬(wàn)噸。廬江地處安徽沿江開(kāi)發(fā)開(kāi)放經(jīng)濟(jì)區(qū)，是一個(gè)開(kāi)放的縣。該縣面積2352平方公里，人口117.4萬(wàn)人。廬江已基本形成機(jī)械、化工、建材、建筑、紡織、采礦、糧油加工、釀造等主要產(chǎn)業(yè)。2003年，全縣完成生產(chǎn)總值33.76億元，其中第一產(chǎn)業(yè)增加值15.5億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值7.36億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值10.9億元。廬江概況境內(nèi)礦產(chǎn)資源種類(lèi)多、儲(chǔ)量大、品位高。它們集中在廬江西南近桐城、樅陽(yáng)一帶。已探明的鐵、硫鐵、銅、明礬、鉛鋅、紫砂、石灰石、高嶺土、鉀長(zhǎng)石等28種，其中鐵礦儲(chǔ)量10億噸以上，占全省1/4，硫鐵礦2.2億噸;明礬1.5億噸，在全國(guó)排名第二。龍橋鐵礦、大堡莊硫鐵礦等項(xiàng)目已列入國(guó)家項(xiàng)目庫(kù)?！笆晃濉逼陂g，主要工業(yè)項(xiàng)目有廬江縣龍橋鐵礦，年產(chǎn)原礦250萬(wàn)噸，精鐵砂、球團(tuán)礦150萬(wàn)噸。廬江開(kāi)元集團(tuán)公司計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)23,500噸礦石采選生產(chǎn)線，其中包括3500噸化工原料產(chǎn)品、10,000噸油漆產(chǎn)品和10,000噸填料產(chǎn)品。廬江縣金馬山高嶺土開(kāi)發(fā)有限公司計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)200,000噸超細(xì)高嶺土生產(chǎn)線。東至縣位于長(zhǎng)江南岸，與一座城市隔江相望。該縣距206國(guó)道沿線的港口和北部的長(zhǎng)江大橋50公里。全縣基本形成了紡織業(yè)、機(jī)械制造業(yè)、化工、建材業(yè)和糧油、棉花等農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)5大產(chǎn)業(yè)。2003年，東至縣實(shí)現(xiàn)全年生產(chǎn)總值22.58億元。沿江的東至縣大渡口、東流、象嶼3個(gè)重鎮(zhèn)有規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)17家，占全縣工業(yè)總產(chǎn)值的69.1%。三鎮(zhèn)的工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展各具特色。目前，大渡口地區(qū)的招商引資已趨于紅火。部分金屬制造、紡織、鋁材、電線電纜企業(yè)已注冊(cè)落戶(hù)。作為老城區(qū)，東流鎮(zhèn)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚。以發(fā)展紡織服裝產(chǎn)業(yè)為重點(diǎn)，發(fā)展新型非金屬材料、造船和白酒產(chǎn)業(yè)，實(shí)施國(guó)風(fēng)100,000噸/青鈣項(xiàng)目。象嶼鎮(zhèn)形成了以化工、建材工業(yè)為特色，重點(diǎn)發(fā)展化工、水泥工業(yè)。實(shí)施華泰化工公司年產(chǎn)35,000噸合成氨膨脹項(xiàng)目;年產(chǎn)10,000噸硝酸鈉、亞硝酸鈉項(xiàng)目、30,000第四章項(xiàng)目建設(shè)的必要性社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通結(jié)構(gòu)在1。Region一座城市位于安徽省西南部，長(zhǎng)江下游北岸。是長(zhǎng)江沿岸著名的港口城市。轄桐城、懷寧、樅陽(yáng)、潛山、岳西、太湖、望江、宿松7縣和盈江、大關(guān)、宜秀3區(qū)，總面積1.530,000平方公里，總?cè)丝?10。市區(qū)面積821平方公里，人口730,000。

一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。地處安徽、湖北、江西三省交界處。它是連接三省、連接上海和武漢兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的紐帶。是3000噸級(jí)海輪入江的碼頭。新中國(guó)成立后，特別是改革開(kāi)放30年來(lái)，作為國(guó)家重要的糧、棉、油、水產(chǎn)、畜禽生產(chǎn)基地，作為安徽省重要的石化、汽車(chē)零部件制造和紡織加工業(yè)基地，已被省列入。皖江發(fā)展重點(diǎn)開(kāi)放城市之一，社會(huì)經(jīng)濟(jì)事業(yè)突飛猛進(jìn)。2006年，全市地方生產(chǎn)總值達(dá)到490億元，財(cái)政收入達(dá)到45億元。農(nóng)業(yè)繼續(xù)保持較高的發(fā)展水平。工業(yè)已初步形成石化、紡織、建材、機(jī)械四大支柱產(chǎn)業(yè)。涌現(xiàn)出了某石化、華茂、環(huán)新、海螺、鴻潤(rùn)等一大批國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)?；A(chǔ)教育成為品牌，文化衛(wèi)生事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，城市供水、供電、供氣、公共交通通訊和商業(yè)服務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施大幅改善，人民生活水平和生活質(zhì)量顯著提高。一個(gè)已經(jīng)與世界上超過(guò)1OO個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，出口了20多種商品。滬蓉、東鄉(xiāng)、安河、合通煌等高速公路干線，105、206、318國(guó)道與合九鐵路在市內(nèi)交匯。一座長(zhǎng)江公路大橋和一座在建的鐵路橋已經(jīng)建成通車(chē)。渡江與南京-一條城際鐵路、沿江高速公路、在建的a-景德鎮(zhèn)高速公路相連。某天柱山民航機(jī)場(chǎng)已提前開(kāi)通至北京、上海、廣州、廈門(mén)等航線，目前正在擴(kuò)建中。形成了集公路、鐵路、水運(yùn)、航空于一體的立體交通網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)介2.a港口一期工程2005年，安徽省發(fā)改委以發(fā)改交運(yùn)[2005]741號(hào)《關(guān)于某港口項(xiàng)目一期工程問(wèn)題的批復(fù)》批復(fù)同意該項(xiàng)目。2006年12月28日，1期港區(qū)工程正式開(kāi)工。項(xiàng)目位于大型電廠上游1.5公里處，華中路以南，沿江路以北;原少年管理中心以西，規(guī)劃區(qū)域25米路以東，用地規(guī)模約15.2048公頃。是安徽省“861”重點(diǎn)工程，已列入交通部“十一五”水運(yùn)工程建設(shè)規(guī)劃。該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)2個(gè)5000噸級(jí)次駁運(yùn)散貨泊位及相應(yīng)配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年吞吐量394萬(wàn)噸，計(jì)劃總投資1.21必要性3。項(xiàng)目建設(shè)1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要自古以來(lái)就是皖西南地區(qū)的商品集散地，是皖西南地區(qū)乃至安徽、湖北、江西地區(qū)重要的商品集散地。長(zhǎng)江有243公里的過(guò)境過(guò)程，接江與海，連接?xùn)|西。是漢口至南通之間長(zhǎng)江北岸唯一近1,000公里的港口城市。自古以來(lái)是貫穿東西的交通要道，東連南京、上海，西接漢、重慶。歷史上稱(chēng)“上控洞庭，下控京口，下控京口，下控京口，下控江姐要害”，故有“長(zhǎng)江咽喉，吳國(guó)和楚國(guó)是新疆的第一個(gè)州。一是國(guó)家一類(lèi)水運(yùn)口岸，常年可通行5000噸級(jí)貨輪，建立了適合對(duì)外開(kāi)放的外貿(mào)碼頭。沿江60多個(gè)碼頭年吞吐量達(dá)10002.新建鐵路項(xiàng)目條件優(yōu)越。目前全市轄有鐵路近200公里，有4對(duì)列車(chē)從某鐵路客運(yùn)站始發(fā)。合九鐵路縱貫境內(nèi);轄內(nèi)設(shè)車(chē)站12座，包括某站、某北站、越嶺山站、某西站、天柱山站?？瓦\(yùn)已開(kāi)通至北京、某至上海、某至九江、某至東莞、合肥西經(jīng)某西至南昌、蚌埠經(jīng)某西至廣州等7對(duì)旅客列車(chē)。作為連接皖江城市群與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的“高速紐帶”，一條通往南京的城際鐵路已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性審批程序，國(guó)家發(fā)改委正在審批項(xiàng)目建議書(shū)。據(jù)悉，寧宜城際鐵路力爭(zhēng)今年開(kāi)工建設(shè)，全線設(shè)站11座，其中安徽省沿江5市設(shè)站82004年，港口工程西北部修建了大型電廠的鐵路專(zhuān)用線，可為工程與鐵路專(zhuān)用線銜接提供便利條件。3.新建配套工程鐵路專(zhuān)用線的意義港口項(xiàng)目的效率主要是充分發(fā)揮其物流的效率。本項(xiàng)目1期規(guī)劃通過(guò)能力為394萬(wàn)噸/年，交通量較大。為某口岸1期、某口岸新建鐵路專(zhuān)用線。發(fā)電廠的鐵路專(zhuān)用線與合九鐵路相連，然后與全國(guó)鐵路干線網(wǎng)相連。它可以充分利用鐵路運(yùn)輸?shù)谋憷麠l件，發(fā)揮鐵路運(yùn)量大、可靠性好的優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)，為一個(gè)港口的高效運(yùn)行發(fā)揮積極作用。第五章專(zhuān)用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為1。相關(guān)線路相關(guān)現(xiàn)有線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目淮南線寧武線合九線發(fā)電廠線路淮南西~蕪湖東蕪湖東~蕪湖南合肥西~九江某~某電廠鐵路等級(jí)一級(jí)一級(jí)一級(jí)工業(yè)和企業(yè)一級(jí)陽(yáng)性線數(shù)雙線雙線單線單線限制坡度(‰)4上升6，下降464最小曲線半徑(m)1000(困難800)800(困難400)1000(困難800)800(困難350)牽引式內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃內(nèi)燃機(jī)車(chē)類(lèi)型DF4DF4DF4DF4牽引質(zhì)量(t)3500330035003300到發(fā)線的有效長(zhǎng)度(米)850850850850閉塞型半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞電話(huà)塊技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為2。專(zhuān)線根據(jù)施工單位提供的運(yùn)量，本專(zhuān)用線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下:正線等級(jí):國(guó)鐵二級(jí);正線數(shù)量:單線；牽引類(lèi)型:DF4;牽引固定數(shù)量:3500噸；限坡:4‰；最小曲線半徑:總則截面600米;困難區(qū)域:3到發(fā)線有效長(zhǎng)度:工廠內(nèi)車(chē)站距離850米運(yùn)輸管理:專(zhuān)線建成后，運(yùn)輸管理建議委托合九公司辦理。第六章專(zhuān)用線及車(chē)站規(guī)劃1.線路方案根據(jù)某港口規(guī)劃區(qū)附近某大型電廠既有鐵路專(zhuān)用線的平面技術(shù)條件，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察，初步選擇連接點(diǎn)有兩種方案。1.方案一-建立連接某條線路的方案它在發(fā)電廠的專(zhuān)用線DK8925(=A1K0000)附近分支，連接點(diǎn)位于大型發(fā)電廠的專(zhuān)用線段。根據(jù)規(guī)格和港口發(fā)展計(jì)劃，初步建設(shè)一條新線。新建專(zhuān)線貫通后，向東與建設(shè)中的皖江大道公路交匯;線路通過(guò)半徑為350米的曲線穿過(guò)盈江開(kāi)發(fā)區(qū)邊緣，轉(zhuǎn)向東南，平行規(guī)劃沿江路，進(jìn)入某港口擬建港區(qū)，跨越規(guī)劃的25米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路運(yùn)行區(qū)域。(專(zhuān)用線經(jīng)過(guò)建設(shè)中的皖江大道、規(guī)劃中的華中路和25米的大道。根據(jù)遺址的地形條件、在建的皖江大道的立面圖和規(guī)劃，新建的港區(qū)，這個(gè)規(guī)劃是橫向交通警衛(wèi)考慮擬建港口功能區(qū)的地面高程在9.0至13.50米之間，交界點(diǎn)的軌道高程在13.00米左右，該區(qū)的內(nèi)澇水平為百年一遇的12.36米?？紤]到目前防洪排澇能力有所加強(qiáng)，以及一個(gè)電廠的軌頂標(biāo)高和一個(gè)港區(qū)的場(chǎng)地標(biāo)高，專(zhuān)線軌道的設(shè)計(jì)標(biāo)高為港口功能區(qū)初步擬設(shè)置2條裝卸作業(yè)線，分別處理貨物列車(chē)的最終到達(dá)和交付。操作線的有效長(zhǎng)度是380米和681米的。1條存車(chē)線和1條機(jī)車(chē)線有效長(zhǎng)度為850米根據(jù)專(zhuān)用線運(yùn)輸組織的需要，本工程需設(shè)置橋涵、通信、信號(hào)、房建及給排水工程設(shè)計(jì)。2.方案二-電廠站連接方案改造在發(fā)電廠專(zhuān)用線的8條車(chē)道DK10527(A2K0000)處，交叉點(diǎn)位于發(fā)電廠專(zhuān)用線的車(chē)站內(nèi)。它通過(guò)兩條半徑為R-600米的曲線穿過(guò)盈江開(kāi)發(fā)區(qū)的邊緣，該曲線與發(fā)電廠的5車(chē)道平行，向西到達(dá)A2K0800。沿江道路規(guī)劃平行進(jìn)入某港口擬建港區(qū)，跨越規(guī)劃的25米大道，到達(dá)指定港區(qū)的鐵路作業(yè)區(qū)。(港口功能區(qū)初步擬設(shè)置2條裝卸作業(yè)線，分別處理貨物列車(chē)的最終到達(dá)和交付。作業(yè)線的有效長(zhǎng)度為350米和651米。存儲(chǔ)線的有效長(zhǎng)度為因調(diào)車(chē)作業(yè)需要，須向東延長(zhǎng)8車(chē)道，增設(shè)到發(fā)線9車(chē)道，有效長(zhǎng)度為850米。發(fā)電廠站原有的電話(huà)封鎖必須改為半自動(dòng)封鎖。其余與方案I2.比較與選擇。方案方案一的線路長(zhǎng)度短，拆遷量相對(duì)較大。線路出岔口后與在建的皖江大道(可與電廠專(zhuān)線一并考慮)交叉，對(duì)盈江開(kāi)發(fā)區(qū)影響較大，需要與當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門(mén)協(xié)調(diào)，取得配套思路。區(qū)間線要經(jīng)過(guò)400米II方案線路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，拆遷量相對(duì)較小。不需要與在建的皖江大道交叉，對(duì)盈江開(kāi)發(fā)區(qū)影響不大。間隔線應(yīng)通過(guò)100米重大項(xiàng)目和投資數(shù)量對(duì)照表工程項(xiàng)目單位場(chǎng)景I設(shè)線站二.方案電站改造線路長(zhǎng)度(軌道鋪設(shè)公里)公里6.186.77路基工程土方工程填充m367500100500挖掘和種植土壤m(xù)34100043000B組包裝m31650017900C組包裝m35100082600填充的石頭m36008600干碎石護(hù)坡m340005000紙漿碎石排水溝公里4.84.8新的和擴(kuò)展的涵洞擴(kuò)展-m8483軌道鋪設(shè)新店公里6.186.77鎮(zhèn)流器m31400015300道岔組75通信，信號(hào)項(xiàng)目11電力、建筑和給排水項(xiàng)目11征地拆遷土地穆113123房屋拆遷M21170470靜態(tài)投資萬(wàn)元3262.493506.97根據(jù)本項(xiàng)目的項(xiàng)目投資、項(xiàng)目實(shí)施的難度以及綜合因素分析，本設(shè)計(jì)建議I方案設(shè)置一定的線路連接方案作為實(shí)施方案。第七章運(yùn)輸組織1.樞紐站和車(chē)站根據(jù)擬建港區(qū)的地理位置和現(xiàn)有電廠鐵路專(zhuān)用線的技術(shù)條件，本項(xiàng)目鐵路專(zhuān)用線擬在大型電廠鐵路專(zhuān)用線DK8925米由于港區(qū)鐵路運(yùn)輸量為150萬(wàn)噸/年，每天約1.5對(duì)/天;這對(duì)日益緊張的車(chē)站的運(yùn)輸能力有相當(dāng)大的影響。為此，有車(chē)站增設(shè)了到發(fā)線，即6條通道。在6502和車(chē)站之間設(shè)置新的線路車(chē)站。2.主要操作設(shè)備的設(shè)計(jì)原則。1.駕駛設(shè)備按建設(shè)單位提供的運(yùn)量為150萬(wàn)噸/年，其中到貨和發(fā)貨分別為600,000噸/年和900,000噸/年。按照固定的3500噸牽引數(shù)量，每天致34輛，相當(dāng)于0.6對(duì)/天;50輛，相當(dāng)于0.9對(duì)/天。目前，大型電廠的電煤運(yùn)輸基本為1.5對(duì)/天。據(jù)此，某大型電廠現(xiàn)有鐵路專(zhuān)用線運(yùn)輸能力可滿(mǎn)足工程需要。港口站設(shè)計(jì)到發(fā)線，一站增加到發(fā)線1條，可滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件。2.貨運(yùn)設(shè)備新建專(zhuān)用線主要為普通貨物進(jìn)出和車(chē)輛交接。主要貨運(yùn)設(shè)備設(shè)在港區(qū)的裝卸站。運(yùn)輸狀況3。相關(guān)渠道2007年4月18日運(yùn)行圖顯示，目前合九線正線共有客車(chē)10對(duì)，貨車(chē)10對(duì)。從某西到某公交車(chē)有4對(duì)公交車(chē)和目前，某車(chē)站內(nèi)有4條到發(fā)線和1條正線，辦理某車(chē)站內(nèi)旅客列車(chē)的始發(fā)終到，同時(shí)辦理大型電廠內(nèi)貨物列車(chē)的接發(fā)業(yè)務(wù)。機(jī)間運(yùn)力基本飽和，難以滿(mǎn)足本項(xiàng)目貨物列車(chē)的交接任務(wù)。本工程考慮利用預(yù)留線在此站內(nèi)的發(fā)線增加一條，以解決車(chē)站容量不足等問(wèn)題。合九線北接合肥樞紐，南接京九線路。根據(jù)鐵路“十一五”發(fā)展規(guī)劃，鐵路干線網(wǎng)絡(luò)日趨完善，城際鐵路寧宜鐵路項(xiàng)目的建設(shè)將對(duì)這一項(xiàng)目產(chǎn)生積極影響。4.運(yùn)輸管理由于新建鐵路專(zhuān)用線與合九鐵路公司相關(guān)專(zhuān)用線相連，專(zhuān)用線建成后，運(yùn)輸管理建議委托合九鐵路公司辦理，有利于節(jié)省基建投資，減少運(yùn)營(yíng)中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)輸成本。建議設(shè)計(jì)專(zhuān)用線的行政、駕駛、車(chē)輛管理等技術(shù)原理。第八章主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建車(chē)站原則上不得低于原標(biāo)準(zhǔn)，并按國(guó)鐵I類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)改建;連接車(chē)站(電廠線路辦公室)工業(yè)企業(yè)I類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)改建，并且鐵路專(zhuān)用線是根據(jù)運(yùn)量等級(jí)和國(guó)鐵II級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的。1.車(chē)站的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。I類(lèi)線單線正數(shù)極限坡度4‰最小曲線半徑800m牽引式東風(fēng)內(nèi)燃牽引質(zhì)量3500t入站和出站線路的有效長(zhǎng)度為850m。通過(guò)閉塞模式自動(dòng)閉塞主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為2。專(zhuān)用線路線路等級(jí)國(guó)鐵二級(jí)單線正數(shù)極限坡度4‰最小曲線半徑為600m，難度為350m。牽引式內(nèi)燃東風(fēng)系列牽引質(zhì)量3500t到達(dá)和離開(kāi)線的有效長(zhǎng)度為850m阻塞模式電話(huà)阻塞第九章主要設(shè)備的工程內(nèi)容和技術(shù)條件1.線1.平面:最小曲線半徑不小于350m2、縱坡:向發(fā)線、裝卸線平坡。2.軌道1.車(chē)站出發(fā)線和引出線采用新的50千克/m軌，每公里鋪設(shè)1520種新型II型鋼筋混凝土枕。道床的厚度為0.40米(表層為0.20米/墊層為0.20米)，道床的頂部寬度為2.專(zhuān)用線采用50千克/米新軌(或50千克/米舊軌)，每公里鋪設(shè)新II型鋼筋混凝土枕1520條，道床厚度0.35米(面層0.20米/墊層0.15米)，道床頂部寬度為3.港口車(chē)站線采用50千克/米新軌(或50千克/米舊軌)，每公里鋪設(shè)新II型鋼筋混凝土枕1440根，道床厚度為0.25米(單層為4.道岔在一座車(chē)站的主線上，使用新的12號(hào)50千克/米單轉(zhuǎn)轍器，而另一座9號(hào)50千克/米單轉(zhuǎn)轍器。拆下的木枕開(kāi)關(guān)不再舊。專(zhuān)用線全部使用3.路基1、路基表面寬度段路堤路基寬度為6.0米車(chē)站和港口車(chē)站的內(nèi)線路基寬度從最外股中心線到路基邊緣不小于3.0米，梯線和引線為3.52.路基表面形狀該間隔的路基表面是高度為0.15的三角形拱形。車(chē)站線基面采用2%水平排水坡。3.路基坡度路堤坡度為1:1.54.路基排水在具有堤防提升高度≥2.5m的路段，在坡腳的兩側(cè)提供防護(hù)道路。防護(hù)道路高0.5m，寬1m。在填土高度小于2.5m的路段，路堤坡腳兩側(cè)均設(shè)有排水溝。5、路基基礎(chǔ)加固深層水泥攪拌樁用于本工程范圍內(nèi)地質(zhì)條件較差地區(qū)的地基加固。6、鐵路與道路交叉口本線過(guò)路區(qū)內(nèi)設(shè)有4個(gè)平交道。港區(qū)近期運(yùn)量為150萬(wàn)噸。每天約有1.5對(duì)車(chē)輛進(jìn)出工廠。十字路口沒(méi)有警衛(wèi)，但需要工廠和當(dāng)?shù)刂g的安全協(xié)議。4.橋涵1.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)(1)橋涵設(shè)計(jì)采用的洪水頻率為:小型橋涵100年一遇。(2)橋涵設(shè)計(jì)為永久性結(jié)構(gòu)，鐵路設(shè)計(jì)荷載為“一活荷載”。(3)根據(jù)國(guó)家地震局2001年8月1日新頒布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃分》，某地區(qū)地震烈度為④小型橋涵的孔徑根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溝渠的實(shí)際過(guò)水?dāng)嗝娉叽?，參照現(xiàn)有上下游橋涵的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查收集的數(shù)據(jù)，它不小于現(xiàn)有的過(guò)水?dāng)嗝?，并滿(mǎn)足壓力要求作為設(shè)計(jì)原則。2.設(shè)計(jì)內(nèi)容A。根據(jù)線路總體規(guī)劃方向，第一方案涵洞有9個(gè)，其中長(zhǎng)涵洞1個(gè)，新涵洞8個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)直徑為2m。詳見(jiàn)表1。1方案中的橋涵情況涵洞分類(lèi)順沒(méi)有。里程數(shù)長(zhǎng)度(m)備注長(zhǎng)1DK9+08813.0α=0°新的構(gòu)建2A1K0+3589.0Α左=30°3A1K0+65912.0Α右=45°4A1K0+8818.0α=0°5A1K1+2409.0Α右=15°6A1K1+6549.0Α左=20°7A1K1+8768.0α=0°8A1K2+2338.0α=0°9A1K2+2948.0α=0°B.根據(jù)線路總體方案的趨勢(shì)，方案二有9個(gè)涵洞，全部為新建。孔徑標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表2。第二種方案中的橋涵情況涵洞分類(lèi)順沒(méi)有。里程數(shù)長(zhǎng)度(m)備注新的構(gòu)建1A2K0+90012.0Α左=45°2A2K1+1479.0Α左=15°3A2K1+23112.0Α左=45°4A2K2+4138.0αLeft=305A1K1+2409.0Α右=15°6A1K1+6549.0αLeft=20°7A1K1+8768.0α=0°8A1K2+2338.0α=0°9A1K2+2948.0α=0°5.站場(chǎng)=1\*GB4㈠一個(gè)站和一個(gè)港口站1.主要設(shè)計(jì)原則(1)布置和發(fā)線布置:現(xiàn)有車(chē)站股線呈橫線布置，交接場(chǎng)和車(chē)站到發(fā)線呈縱線布置。(2)新線的有效長(zhǎng)度:850m。(3)軌道和道岔標(biāo)準(zhǔn):根據(jù)前述軌道和道岔設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。2、主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容某車(chē)站增設(shè)到發(fā)線。有效長(zhǎng)度為850m。3.車(chē)站規(guī)模此站規(guī)模不變。=2\*GB4㈡港口鐵路作業(yè)場(chǎng)1.主要設(shè)計(jì)原則(1)站線布置:橫向布置、機(jī)械作業(yè)、施工單位考慮的機(jī)械設(shè)備。(2)出線的有效長(zhǎng)度:850m。(3)裝卸線的有效長(zhǎng)度為380m和681m。2、主要項(xiàng)目?jī)?nèi)容港區(qū)將新建4條線路(裝卸線2條，到發(fā)線1條，回轉(zhuǎn)線1條)，有效長(zhǎng)度為850m。6.通信場(chǎng)景I申請(qǐng)安裝在線路上的自動(dòng)電話(huà)。安裝本地呼叫到某個(gè)端口區(qū)域的某個(gè)站點(diǎn)。二.方案將發(fā)電廠現(xiàn)有的7×4×0.9長(zhǎng)距離電纜引入新的信號(hào)大樓。安裝本地呼叫到某個(gè)端口區(qū)域的某個(gè)站點(diǎn)。7.信號(hào)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為1.設(shè)計(jì)1.鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范的TB10007-20062.《鐵路信號(hào)站聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范》的TB10071-20003.機(jī)車(chē)信號(hào)信息的定義與分布TB/T3060-20022.設(shè)計(jì)說(shuō)明㈠、車(chē)站1.XXX口岸鐵路專(zhuān)用線某車(chē)站信號(hào)設(shè)備改造現(xiàn)狀:某車(chē)站為合九支線上的終點(diǎn)站。發(fā)電廠的專(zhuān)用線是從上游端引入的。目前共有到發(fā)線5條，有效長(zhǎng)度850米，聯(lián)鎖道岔12條。信號(hào)設(shè)備是6502站的電氣集中。相鄰兩站為64-d半自動(dòng)閉塞，站內(nèi)設(shè)有移頻編碼2.根據(jù)線路上某車(chē)站改造可行性研究方案，XXX港鐵路專(zhuān)用線與某電廠車(chē)站相連，某電廠鐵路專(zhuān)用線與某車(chē)站相連。車(chē)站增加至6條到發(fā)線，設(shè)有13條聯(lián)鎖道岔。3.信號(hào)電路結(jié)構(gòu)采用雙機(jī)熱備微機(jī)聯(lián)鎖和智能電源屏。室外軌道電路為非電氣化25hz，站內(nèi)頻移采用ZP89-type設(shè)備。4、室內(nèi)微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。(II)發(fā)電廠站根據(jù)線路設(shè)計(jì)的可行性研究方案，將一座電廠站改為電氣集中，聯(lián)鎖道岔15個(gè)。信號(hào)電路結(jié)構(gòu)采用雙機(jī)熱備微機(jī)聯(lián)鎖和智能電源屏。室外軌道電路設(shè)置為非電氣化25hz，與某臺(tái)為64-d半自動(dòng)閉塞。從某個(gè)港口站通過(guò)電話(huà)阻止它。室內(nèi)設(shè)置了微機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。8.動(dòng)力1.實(shí)施規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn):1.鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范TB10008-20062.電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范GB50217-19943.供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50052-19954.鐵路電力變壓器及配電TB10065-2000設(shè)計(jì)規(guī)范5.鐵路技術(shù)管理規(guī)定2.設(shè)計(jì)原則:1.按照國(guó)家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)和規(guī)范的要求，2.滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)需求。3.設(shè)計(jì)內(nèi)容:場(chǎng)景I1.由于一個(gè)車(chē)站的新股線，需要增加新的車(chē)站照明設(shè)施并改造一些電力設(shè)施。2.廠站新建綜合樓、門(mén)衛(wèi)室所需電源，車(chē)站照明、站牌、道岔標(biāo)志、閘口標(biāo)志所需電源(AC380/220V)，由建設(shè)單位引到新建綜合樓。3.施工單位應(yīng)負(fù)責(zé)引入軌道表房所需的電力，以建設(shè)新的軌道表值班室。4.新建過(guò)路室內(nèi)照明、空調(diào)、電動(dòng)欄桿所需的電源(AC380/220V)由施工單位引到主過(guò)路室內(nèi)，而穿越信號(hào)所需的主電源(AC220V)也從施工單位引到主穿越室。要求上述兩個(gè)電源相互獨(dú)立，以確保向信號(hào)設(shè)備提供可靠的電源。5.車(chē)站照明采用投影柱(塔)、GGY-125W桿折彎燈。6.經(jīng)征求建設(shè)單位意見(jiàn)，在新建鐵路專(zhuān)用線范圍內(nèi)，所有需要高架或搬遷的路外電力線路和設(shè)施，由建設(shè)單位另行解決。二.方案1.由于車(chē)站中出現(xiàn)了新的股線，因此有必要在車(chē)站中增加照明設(shè)施并改造一些電力設(shè)施。2.由于發(fā)電廠站內(nèi)新增股道，需要在站內(nèi)增設(shè)照明設(shè)施，并改造部分電力設(shè)施。3.電站的信號(hào)設(shè)備改造后，為了滿(mǎn)足設(shè)備的功耗，在電站新建的信號(hào)樓設(shè)置了帶桿變壓器站(根據(jù)信號(hào)專(zhuān)業(yè)的要求，變壓器容量為20KVA)，作為信號(hào)專(zhuān)用電源(主要用途)。建設(shè)單位介紹新建信號(hào)樓信號(hào)專(zhuān)用變壓器10KV專(zhuān)用電源。新信號(hào)大樓的照明、空調(diào)和信號(hào)備用電源也由建設(shè)單位引進(jìn)。4.廠站新建綜合樓、門(mén)衛(wèi)室所需電源，車(chē)站照明、站牌、道岔標(biāo)志、閘口標(biāo)志所需電源(AC380/220V)，由建設(shè)單位引到新建綜合樓。5.施工單位應(yīng)負(fù)責(zé)引入軌道表房所需的電力，以建設(shè)新的軌道表值班室。6.車(chē)站照明采用投影柱(塔)、GGY-125W桿折彎燈。7.經(jīng)征求建設(shè)單位意見(jiàn)，在新建鐵路專(zhuān)用線范圍內(nèi)，所有需要抬高或搬遷的路外電力線路，由建設(shè)單位另行解決。9.住房建設(shè)=1\*GB4㈠、設(shè)計(jì)規(guī)范、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)《鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的TB10011-98《鐵路建設(shè)設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵路建設(shè)函[1996]431號(hào))《關(guān)于工程設(shè)計(jì)鑒定若干技術(shù)政策的意見(jiàn)(試行)》(鐵建[1996]141號(hào))《鐵路運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》(鐵老衛(wèi)〔1998〕110號(hào))=2\*GB4㈡、生產(chǎn)、生活住房分配原則:1、鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)--房屋施工2.各專(zhuān)業(yè)提供的設(shè)備室面積。3.本項(xiàng)目不考慮客運(yùn)，因此不考慮站區(qū)。4、本項(xiàng)目不考慮住宅面積。5、本項(xiàng)目不考慮生活區(qū)集中建設(shè)。6.本項(xiàng)目不考慮道路建設(shè)。7、居住住房分配原則:本項(xiàng)目考慮利用車(chē)站附近各鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)有的醫(yī)療衛(wèi)生、文教設(shè)施，設(shè)置車(chē)站內(nèi)的食品群、單身宿舍及廁所等基本生活用房、各工區(qū)、信號(hào)樓等。8.本工程屬于主體工程的配套工程，不考慮人防工程的設(shè)置。=3\*GB4㈢，房屋建筑面積合計(jì):A。方案一:接駁站建設(shè)工程主要設(shè)計(jì)內(nèi)容一覽表類(lèi)別項(xiàng)目名稱(chēng)單位數(shù)量總計(jì)拿起軌道車(chē)站新信號(hào)大樓M25611461M新的空氣壓縮機(jī)室187新檢查室344新單身宿舍329新道岔清潔室(2個(gè)地方)40新平臺(tái)(131x6x0.3)M2786新平臺(tái)硬表面M23666方形鋼門(mén)框架1平臺(tái)電纜溝M446新?lián)跬翂34849填土M327940新道路的硬化M2628綠化項(xiàng)目1新墻M2200地基處理項(xiàng)目1工廠內(nèi)部車(chē)站新信號(hào)大樓M25611469新建坡道房和門(mén)衛(wèi)房22新鐵路運(yùn)輸辦公大樓799新鐵路規(guī)模值班室87新的軌道規(guī)模座椅1新火車(chē)門(mén)(1.8米8X框架1創(chuàng)建30M的檢查坑。座椅1新墻M2847新建環(huán)城站道路硬化M228808新倉(cāng)庫(kù)M283061綠化項(xiàng)目1發(fā)電廠站新信號(hào)大樓M2561561(四)建筑裝飾的標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)類(lèi)型墻體:磚混結(jié)構(gòu)建筑的內(nèi)外承重墻為240毫米厚磚墻。對(duì)于非承重的內(nèi)墻，可以使用240毫米厚或120毫米厚的磚墻作為特定條件。框架結(jié)構(gòu)房屋外部的填充墻采用240毫米屋面:屋面保溫材料采用40毫米苯板，防水層采用4樓層:主要根據(jù)房間的使用功能確定。總則房間采用混凝土地板、水泥地板、地磚地板和防靜電木地板等幾種形式。門(mén)窗:總則房屋采用單框單玻璃塑鋼窗和木門(mén)，有防塵保溫要求的房間采用單框架雙玻璃塑鋼窗。房屋一樓的外部窗戶(hù)上增加了保護(hù)性的鐵柵欄。繪畫(huà):房子的墻壁和天花板都涂有乳膠漆。外墻表面:房屋的外墻表面涂有油漆。樓高或凈高:有工藝要求的生產(chǎn)用房按要求確定，沒(méi)有工藝要求的生產(chǎn)用房總則3.3高-3.6結(jié)構(gòu)類(lèi)型:新建信號(hào)樓、綜合辦公樓等采用框架結(jié)構(gòu)，貨物倉(cāng)庫(kù)采用輕鋼結(jié)構(gòu)，其他建筑采用磚混結(jié)構(gòu)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)，磚混結(jié)構(gòu)采用條形基礎(chǔ)或墻下板形基礎(chǔ)。=5\*GB4㈤、環(huán)保措施:本項(xiàng)目考慮利用車(chē)站附近的空地和房屋周?chē)目盏剡M(jìn)行綠化，在沿線設(shè)置防護(hù)林，在線路經(jīng)過(guò)村莊的地方設(shè)置聲屏障，從而達(dá)到凈化空氣的目的，防止噪音污染，改善小環(huán)境。㈥節(jié)能措施:1.采用低導(dǎo)熱系數(shù)、低能耗的建筑材料(如空心磚、苯板等)和坡屋頂建筑形式，增強(qiáng)房屋的保溫隔熱性能，降低房屋的施工能耗，達(dá)到節(jié)約能源的目的。2.盡量使用當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧?，以?jié)省運(yùn)輸能耗。3.在滿(mǎn)足生產(chǎn)要求的情況下，應(yīng)盡可能控制建筑物的層高，以達(dá)到節(jié)約室內(nèi)能耗的目的。㈦有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題:1.每個(gè)建筑物與周?chē)h(huán)境之間的協(xié)調(diào)需要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，以確定每個(gè)建筑物的外部裝飾顏色。2.應(yīng)進(jìn)一步詳細(xì)勘察各建筑的地質(zhì)地貌，以便合理選擇各建筑的結(jié)構(gòu)形式，達(dá)到節(jié)約成本的目的。=7\*GB4㈦1、按有關(guān)規(guī)范，項(xiàng)目配置必要的生產(chǎn)能力，按總設(shè)計(jì)，人數(shù)按鐵道部有關(guān)規(guī)定。2.設(shè)計(jì)原則根據(jù)鐵路生產(chǎn)運(yùn)輸作業(yè)需要和工藝要求，按專(zhuān)業(yè)新增設(shè)備配備生產(chǎn)、生活用房及相關(guān)附屬工程，本計(jì)劃按照代管原則初步確定需要新增運(yùn)力，僅供生活用房計(jì)算參考。㈧附件:1.新人員名單；新人員名單序號(hào)類(lèi)別人員編制計(jì)算總計(jì)(人)1公共工程3號(hào)線×1.032電力信號(hào)1×553汽車(chē)服務(wù)調(diào)車(chē)人1×44車(chē)號(hào)員1×44十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)1×22調(diào)車(chē)區(qū)長(zhǎng)1×44貨運(yùn)員2×36貨運(yùn)主任1×11技術(shù)員1×224總計(jì)3110.給排水=1\*GB4㈠實(shí)施設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)1.建筑物防火設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50016-2006)2.《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014-2006版)3.《建筑給排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50015-2003版)4.鐵路工程消防設(shè)計(jì)規(guī)范(TB10063-99)=2\*GB4㈡設(shè)計(jì)原則滿(mǎn)足鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)、生活的需要，符合國(guó)家和行業(yè)有關(guān)法規(guī)的要求。=3\*GB4㈢設(shè)計(jì)說(shuō)明場(chǎng)景I港口站的給排水1.設(shè)計(jì)內(nèi)容包括某港口站的室內(nèi)外給排水工程和消防工程。2.港口站的生活用水標(biāo)準(zhǔn)為每人每天100升，其最大日用水量為3.03.一座港口站內(nèi)新建的綜合樓，安裝有空調(diào)、電熱水器等太陽(yáng)能熱水器配套設(shè)施。4.站內(nèi)生產(chǎn)、生活、消防用水由建設(shè)單位提供，并與港區(qū)供水管網(wǎng)連通。水量、水質(zhì)、水壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。連接管的管徑為DN150，水壓不小于0.2MPa。5.貨場(chǎng)消防用水量20l/s，火災(zāi)持續(xù)時(shí)間按3小時(shí)計(jì)算。室外地上消防栓安裝在距離為120米6.生活污水由化糞池部分處理，排入東側(cè)港口的排水系統(tǒng)。B線和過(guò)街房屋的給排水1.設(shè)計(jì)內(nèi)容為廠內(nèi)車(chē)站給排水工程。2.生活用水量標(biāo)準(zhǔn)為每人每班100升，其最大日用水量為1.23.在新建的線路和交叉室內(nèi)安裝分體式壁掛式空調(diào)。4.供水由施工單位提供。水質(zhì)、水壓、水量應(yīng)符合要求。管道的管徑為DN20，水壓不得小于0.2MPa。5.生活污水排入市政污水管網(wǎng)。二.方案港口站的給排水1.設(shè)計(jì)內(nèi)容包括某港口站的室內(nèi)外給排水工程和消防工程。2.港口站的生活用水標(biāo)準(zhǔn)為每人每天100升，其最大日用水量為3.03.一座港口站內(nèi)新建的綜合樓，安裝有空調(diào)、電熱水器等太陽(yáng)能熱水器配套設(shè)施。4.站內(nèi)生產(chǎn)、生活、消防用水由建設(shè)單位提供，并與港區(qū)供水管網(wǎng)連通。水量、水質(zhì)、水壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。連接管的管徑為DN150，水壓不小于0.2MPa。5.貨場(chǎng)消防用水量20l/s，火災(zāi)持續(xù)時(shí)間按3小時(shí)計(jì)算。室外地上消防栓安裝在距離為120米6、生活污水經(jīng)化糞池局部處理后再排入東港排水系統(tǒng)。B發(fā)電廠站的給排水1、設(shè)計(jì)內(nèi)容為某電廠站給排水工程。2.生活用水量標(biāo)準(zhǔn)為每人每班100升，其最高日用水量為1.23.在新的信號(hào)大樓中安裝分體式壁掛式空調(diào)。4.供水由施工單位提供。水質(zhì)、水壓、水量應(yīng)符合要求。管道的管徑為DN20，水壓不得小于0.2MPa。5.生活污水排入廠區(qū)污水管網(wǎng)。第十章土地使用1.車(chē)站某車(chē)站增設(shè)到發(fā)線，以使用車(chē)站現(xiàn)有的預(yù)留線。被征用的土地大部分是鐵路用地和少量農(nóng)田。2.專(zhuān)用線專(zhuān)用線征用的土地大部分是灘涂和農(nóng)田。范圍為3。土地路堤用地寬度:坡腳排水溝邊緣、防護(hù)道路或低擋土墻不得小于3m;路基兩側(cè)作取土坑、棄土場(chǎng)(樁)排水時(shí)，邊緣不得小于2m。切割的土地寬度:排水溝和切割頂部的邊緣不得小于3m。車(chē)站、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)單位和鐵路給排水、專(zhuān)用通信、供電等交通保障設(shè)施用地范圍，按各項(xiàng)專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求確定。第十一章環(huán)境保護(hù)本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，為防止對(duì)環(huán)境的破壞，宜采取集中收土方案，采用集中收土方案，實(shí)施下一階段收土場(chǎng)地。各種運(yùn)輸設(shè)備的機(jī)械應(yīng)采取防塵措施，以最大程度地減少對(duì)周?chē)h(huán)境的破壞。在作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)通過(guò)綠化來(lái)減少因調(diào)車(chē)和裝卸作業(yè)而產(chǎn)生的噪音，以避免或盡量減少噪音。應(yīng)采用環(huán)保裝卸機(jī)械，其噪聲不會(huì)超過(guò)GB1225-90規(guī)定的鐵路極限噪聲限值(作業(yè)區(qū)外30m處70dbA)，因此噪聲不會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響。內(nèi)燃機(jī)車(chē)排放的空氣污染總量較少，每天的接送數(shù)量只有1.5對(duì)，對(duì)大氣環(huán)境影響不大。從環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面講是合理可行的。第十二章項(xiàng)目投資估算1的基礎(chǔ)。準(zhǔn)備1.鐵建發(fā)[1999]99號(hào)文的《鐵路基本建設(shè)項(xiàng)目預(yù)可行性研究、可行性研究和設(shè)計(jì)文件編制方法》。2.同期同類(lèi)鐵路項(xiàng)目綜合估算指標(biāo)及分析參考綜合指標(biāo)3、各專(zhuān)業(yè)提供的項(xiàng)目數(shù)量。2.基本儲(chǔ)備基金1.根據(jù)鐵路建設(shè)[1999]119號(hào)文的規(guī)定，該成本是根據(jù)第一章至第十一章中總成本的10%計(jì)算的。2、工程投資估算不含征地拆遷，征地拆遷由建設(shè)單位解決(含一站)。估計(jì)總計(jì)3。投資和技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)某交通投資集團(tuán)有限公司鐵路專(zhuān)用線項(xiàng)目可行性研究概算總投資是:方案一約3262.49萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)527.91萬(wàn)元/軌道鋪設(shè)公里。方案二約3506.97萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)518.02萬(wàn)元/軌道鋪設(shè)公里。一站1277.27萬(wàn)元，技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)725.72萬(wàn)元/軌道鋪設(shè)公里。第十三章研究結(jié)論結(jié)論1。建設(shè)項(xiàng)目1、新建鐵路專(zhuān)用線工程，實(shí)施鐵路、海運(yùn)陸運(yùn)和水運(yùn)，有利于港口經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，根據(jù)a港一期工程建設(shè)規(guī)劃，新建鐵路專(zhuān)用線工程是必要和勢(shì)在必行的。2.結(jié)合現(xiàn)有鐵路線路條件，滿(mǎn)足鐵路專(zhuān)用線連接的技術(shù)條件，有發(fā)展空間。3.新建一港一港二期鐵路專(zhuān)用線采用國(guó)鐵二類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，新建電廠線路辦公室。4、根據(jù)鐵路專(zhuān)用線運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，配套進(jìn)行必要的相關(guān)工程設(shè)計(jì)。5、新建鐵路項(xiàng)目運(yùn)輸管理可由合九公司管理。2.設(shè)計(jì)方案和施工規(guī)模1、a站有效長(zhǎng)度為850m。2.專(zhuān)用線新建鐵路專(zhuān)用線3.0千米，至發(fā)線有效長(zhǎng)度850m，裝卸線2條，有效長(zhǎng)度分別為380m和681m初步意見(jiàn)3。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇=1\*GB4㈠鐵路連接主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)干線一級(jí) 干線主線數(shù)量 內(nèi)燃DF4牽引式 牽引固定編號(hào) 3500t極限坡度 為4‰對(duì)于總則截面，最小曲線半徑為1000m，對(duì)于困難截面，最小曲線半徑為400m。到達(dá)和致線路的 有效長(zhǎng)度為850m，自動(dòng)閉塞閉塞類(lèi)型 =2\*GB4㈡鐵路專(zhuān)用線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)國(guó)鐵二級(jí)單線正數(shù)極限坡度4‰最小曲線半徑350m牽引式內(nèi)燃東風(fēng)系列牽引固定編號(hào)3500t入站和出站線路的有效長(zhǎng)度為850m。阻塞模式電話(huà)阻塞時(shí)間為4。施工專(zhuān)線工程應(yīng)與港區(qū)同時(shí)開(kāi)放使用。該港口計(jì)劃2008年6月建成并投入運(yùn)營(yíng)。為此，鐵路專(zhuān)用線應(yīng)2007年開(kāi)工，并在2008年6月通車(chē)。5.管理系統(tǒng)采用國(guó)家鐵路代管管理體制。第十四章有待進(jìn)一步解決的問(wèn)題1.該項(xiàng)目位于郊區(qū)，古長(zhǎng)江航道面積較大，水系發(fā)達(dá)，軟土分布廣泛。新建鐵路工程需要充分考慮軟土工程的地質(zhì)力學(xué)特性，采取加固措施，確保鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全。2.近年來(lái)，某城區(qū)發(fā)展迅速，城市道路交通日趨完善，新建鐵路專(zhuān)用線與地方道路交叉口較多，需要向道路交通部門(mén)取得證明文件；新的警衛(wèi)道口還需要取得鐵路部門(mén)的行政許可。3.新建鐵路專(zhuān)用線的接駁和運(yùn)輸，需要按照鐵道部的有關(guān)文件辦理必要的手續(xù)，為下一階段工作的開(kāi)展創(chuàng)造必要的條件。4.新建鐵路專(zhuān)用線的線路平面設(shè)計(jì)趨勢(shì)與某市的市政規(guī)劃密切相關(guān)。要征求當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門(mén)的意見(jiàn)和配套文件，為鐵路專(zhuān)用線項(xiàng)目的發(fā)展提供必要條件。5.根據(jù)線路走向，要拆遷安置部分房屋和未成年人管制房部分房屋，需要妥善解決。6.專(zhuān)用線與發(fā)電廠的鐵路專(zhuān)用線相連。要與產(chǎn)權(quán)單位安徽皖江發(fā)電有限公司協(xié)商并取得產(chǎn)權(quán)單位的證明文件。7、專(zhuān)用線通過(guò)大型電廠鐵路專(zhuān)用線與合九公司鐵路連接，需取得合九公司必要的證明文件。目錄TOC\o"1-2"\h\z第1章概述11.編譯基礎(chǔ)和編譯范圍12.研究年份、名稱(chēng)、交通量和流量23.采用的設(shè)計(jì)規(guī)范和規(guī)定24.建設(shè)項(xiàng)目3的地理位置和意義5.研究工作概述5第二章自然地理學(xué)和現(xiàn)有線路的現(xiàn)狀61。3.擬建鐵路專(zhuān)用線區(qū)域6的自然特征。合九4號(hào)線12的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)。合九線路通行能力影響因素13第三章經(jīng)濟(jì)與交通量141.城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征概述142.六安市、廬江縣、東至縣經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃15第四章項(xiàng)目建設(shè)的必要性171.2.區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通結(jié)構(gòu)17在173中簡(jiǎn)要介紹了端口端口。工程建設(shè)18的必要性第五章專(zhuān)用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇201.相關(guān)線路20技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.專(zhuān)用線20技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第六章專(zhuān)用線線路及車(chē)站規(guī)劃211.2.線路平面圖21。方案選擇22第七章運(yùn)輸組織231.連接站和站2的23。主要操作設(shè)備的設(shè)計(jì)原則233.相關(guān)渠道的運(yùn)輸狀況234.運(yùn)輸管理24第八章25主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1.站的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)252.專(zhuān)用線25主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第九章主要設(shè)備工程內(nèi)容和技術(shù)條件261.第2行26。軌道263.4.路基26。橋涵275.6號(hào)站28。溝通297.信號(hào)