廣東省高速公路

廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)總體規(guī)劃全一冊(cè)（征求意見(jiàn)稿）北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院）二○一一年十一月廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)總體規(guī)劃PAGEI目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章 概述 11.1 規(guī)劃依據(jù) 11.2 規(guī)劃范圍和內(nèi)容 21.3 名詞與縮略語(yǔ) 2第二章 必要性及可行性 42.1 總體規(guī)劃必要性 42.2 總體規(guī)劃可行性 7第三章 發(fā)展現(xiàn)狀 93.1 廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃 93.2 干線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀 93.3 廣東省交通信息化現(xiàn)狀 12第四章 指導(dǎo)思想和原則 154.1 指導(dǎo)思想 154.2 規(guī)劃原則 15第五章 發(fā)展目標(biāo) 175.1 總體目標(biāo) 175.2 具體目標(biāo) 17第六章 網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 186.1 交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)總體架構(gòu) 186.2 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 196.3 技術(shù)體制 206.4 省通信中心的選址 216.5 業(yè)務(wù)需求分析 216.6 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) 256.7 設(shè)備配置 356.8 傳輸網(wǎng)管 366.9 傳輸網(wǎng)同步 376.10 線路工程 37第七章 網(wǎng)絡(luò)管理 397.1 基本原則 397.2 管理體制 397.3 網(wǎng)絡(luò)管理功能 40第八章 實(shí)施方案 428.1 近期實(shí)施方案 428.2 遠(yuǎn)期實(shí)施方案 45PAGE46概述廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)作為高速公路機(jī)電工程和廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)的重要組成部分，是廣東省交通系統(tǒng)專用通信平臺(tái)，是全國(guó)高速公路通信網(wǎng)在廣東省的延伸。規(guī)劃依據(jù)JTGD80-2006《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（2006-08），中華人民共和國(guó)交通部；YD/T5095-2005《SDH長(zhǎng)途光纜傳輸工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2006-02），中華人民共和國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部；YD/T5119-2005《基于SDH的多業(yè)務(wù)傳送節(jié)點(diǎn)(MSTP)本地網(wǎng)光纜傳輸工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2006-02），中華人民共和國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部；YD/T5144-2007《自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)(ASON)工程設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（2007-10），中華人民共和國(guó)信息產(chǎn)業(yè)部；《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2004-2030年）》（2008-11），廣東省交通運(yùn)輸廳；《廣東省交通運(yùn)輸“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》（2011-11），廣東省交通運(yùn)輸廳；《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（2011-04），中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部；《廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、通信系統(tǒng)技術(shù)要求》（2010-6），廣東省高速公路有限公司、廣東省交通運(yùn)輸規(guī)劃研究中心、北京交科公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司；《廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)第二階段（區(qū)域合并）實(shí)施方案》（2009-4），交通部公路科學(xué)研究院、廣東聯(lián)合電子收費(fèi)股份有限公司；《廣東省交通綜合監(jiān)控中心網(wǎng)絡(luò)改造整合工程招標(biāo)文件》（2010-8），廣東省交通運(yùn)輸廳；《廣東省交通綜合監(jiān)控中心工程可行性研究報(bào)告》（2007），廣東省交通運(yùn)輸廳；《全國(guó)高速公路信息通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工程工程可行性研究報(bào)告》（2010-10），交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院；國(guó)家、行業(yè)及省內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。規(guī)劃范圍和內(nèi)容本次規(guī)劃范圍包括廣東省所有已建、在建和規(guī)劃在2020年前建設(shè)的高速公路干線通信系統(tǒng)，規(guī)劃內(nèi)容包括高速公路干線通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、技術(shù)體制、業(yè)務(wù)分析及帶寬計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、設(shè)備配置、傳輸網(wǎng)管、傳輸網(wǎng)同步、線路工程等。名詞與縮略語(yǔ)下列名詞與縮略語(yǔ)適用于本規(guī)劃。1、名詞和定義（1）干線通信系統(tǒng)：在省內(nèi)由各路段通信中心與省級(jí)中心之間建立起來(lái)的通信傳輸系統(tǒng)，為全路網(wǎng)的語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等綜合業(yè)務(wù)信息提供高速傳輸通道，是路段通信網(wǎng)上層的省域核心網(wǎng)絡(luò)。（2）同步數(shù)字體系（SDH）：國(guó)際光傳送網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。包括同步方式復(fù)用、交叉連接、傳輸，目的是使正確適配的凈負(fù)荷在物理傳輸網(wǎng)上以固定比特率傳輸。（3）自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)（ASON）：通過(guò)控制平面來(lái)完成自動(dòng)交換和連接控制的光傳送網(wǎng)。ASON網(wǎng)絡(luò)具有呼叫和連接控制、路由和自動(dòng)發(fā)現(xiàn)等功能，以實(shí)現(xiàn)智能化網(wǎng)絡(luò)控制。（4）域：指統(tǒng)一管理下的一部分網(wǎng)絡(luò)，遵守特定的管理規(guī)則。（5）網(wǎng)元級(jí)管理系統(tǒng)：為了管理路段范圍內(nèi)一個(gè)或多個(gè)通信設(shè)備所使用的軟硬件系統(tǒng)。（6）網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理系統(tǒng)：為了管理省域內(nèi)多廠家提供的全部通信設(shè)備所使用的軟硬件系統(tǒng)。2、縮略語(yǔ)表1-1專業(yè)詞匯英文縮略語(yǔ)英文縮寫英文全稱中文全稱SDHSynchronousDigitalHierarchy同步數(shù)字體系A(chǔ)SONAutomaticallySwitchedOpticalNetwork自動(dòng)交換光網(wǎng)絡(luò)IPInternetProtocol互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議STMSynchronousTransportModule同步傳送模塊ADMAddandDropMultiplexer分插復(fù)用器VCVirtualContainer虛容器SLAService-LevelAgreement服務(wù)等級(jí)協(xié)議DCCDataCommunicationsChannel業(yè)務(wù)傳輸通路ECCEmbeddedControlChannel嵌入控制通路LPRLocalPrimaryReference區(qū)域基準(zhǔn)時(shí)鐘BITSBuildingIntegratedTimingSupply大樓綜合定時(shí)供給系統(tǒng)必要性及可行性總體規(guī)劃必要性廣東省高速公路干線傳輸系統(tǒng)總體規(guī)劃立足于滿足廣東省高速公路的管理需求，以指導(dǎo)高速公路通信業(yè)務(wù)長(zhǎng)途傳輸與網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通為基本目標(biāo)，以推動(dòng)全省交通信息化乃至交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展為長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)?？傮w規(guī)劃的必要性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的需要充分發(fā)揮信息化在深入實(shí)施科技強(qiáng)交戰(zhàn)略中的先導(dǎo)作用，以信息化推進(jìn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)信息技術(shù)對(duì)運(yùn)行監(jiān)測(cè)、管理服務(wù)領(lǐng)域的深度滲透與融合，從根本上提高交通運(yùn)輸業(yè)整體科技含量和管理服務(wù)效能，推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的必由之路。交通運(yùn)輸部《公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃》要求，“十二五”期間，建立交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備運(yùn)行監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，深化交通信息資源整合?！稄V東省交通運(yùn)輸“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》明確指出“建設(shè)廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)”是“十二五”期間交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)之一，而廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)又是未來(lái)廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)最重要的組成部分之一。因此，有必要對(duì)全省高速公路干線通信系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，以滿足未來(lái)廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)及交通運(yùn)輸信息化的發(fā)展需要。2、高速公路工程建設(shè)及通信資源發(fā)揮作用的需要隨著廣東省高速公路的快速發(fā)展，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，網(wǎng)狀網(wǎng)（MESH）的路網(wǎng)格局初步形成。由于廣東省高速公路通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃、部署，造成各路段在工程設(shè)計(jì)及建設(shè)階段缺乏全省聯(lián)網(wǎng)意識(shí)，即使有聯(lián)網(wǎng)需求也不知如何具體實(shí)施，待全省通信聯(lián)網(wǎng)時(shí)，又需進(jìn)行二次改造，造成人力物力的加倍投入。同時(shí)，廣東省高速公路各路段建設(shè)的干線通信系統(tǒng)，由于沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)，基本上呈孤島狀或者鏈狀分布，網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通性較差，不僅難以發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)的真正價(jià)值，網(wǎng)絡(luò)的可靠性和生存性也很差。目前廣東省急需一個(gè)覆蓋全省高速公路的干線通信網(wǎng)，真正發(fā)揮出干線通信系統(tǒng)所帶來(lái)的巨大資源潛力。因此，對(duì)廣東全省的高速公路干線通信系統(tǒng)進(jìn)行整體、科學(xué)的規(guī)劃，對(duì)于今后全省干線聯(lián)網(wǎng)工程的建設(shè)是非常必要的。干線通信系統(tǒng)規(guī)劃能夠避免今后干線通信系統(tǒng)重復(fù)建設(shè)，盡量少走彎路，做到全省建設(shè)一盤棋，為交通運(yùn)輸信息化的大發(fā)展奠定基礎(chǔ)。3、交通運(yùn)輸信息化業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)的需要（1）業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的需求隨著廣東省高速公路的快速發(fā)展，通信系統(tǒng)所承載的業(yè)務(wù)量呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。除傳統(tǒng)語(yǔ)音、數(shù)據(jù)外，大量的圖像及交通運(yùn)輸信息化數(shù)據(jù)傳輸也對(duì)通信系統(tǒng)提出較高要求。傳統(tǒng)155M/622M通信帶寬已不能滿足要求，帶寬瓶頸的問(wèn)題日益突出。（2）業(yè)務(wù)類型全面IP化的需求傳統(tǒng)的高速公路通信系統(tǒng)主要提供語(yǔ)音、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等低速率數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)傳輸速率穩(wěn)定，占用固定的帶寬。但是，目前高速公路通信業(yè)務(wù)，包括視頻、圖片、會(huì)議電視、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、收費(fèi)數(shù)據(jù)、交通信息化等等，已經(jīng)全面采用IP協(xié)議。而目前的高速公路通信系統(tǒng)干線設(shè)備和接入網(wǎng)設(shè)備上面配備的以太網(wǎng)接口明顯不足，有些老舊設(shè)備根本沒(méi)有以太網(wǎng)接口。因此，從目前的業(yè)務(wù)類型以及今后業(yè)務(wù)IP化的發(fā)展大趨勢(shì)考慮，進(jìn)行全省高速公路通信系統(tǒng)規(guī)劃需考慮對(duì)IP業(yè)務(wù)的支持。（3）IP業(yè)務(wù)的突發(fā)性傳統(tǒng)的高速公路通信業(yè)務(wù)，如語(yǔ)音、圖像等，都占有相對(duì)穩(wěn)定的帶寬，因此，傳統(tǒng)的SDH網(wǎng)絡(luò)事先人工分配固定的帶寬給各個(gè)業(yè)務(wù)使用。但是，隨著高速公路業(yè)務(wù)的IP化，通信業(yè)務(wù)越來(lái)越具有突發(fā)性，即IP數(shù)據(jù)包的發(fā)送及所占用的帶寬具有突發(fā)性，傳統(tǒng)的SDH靜態(tài)電路配置不適應(yīng)未來(lái)的IP業(yè)務(wù)。因此，需要尋求適合未來(lái)通信業(yè)務(wù)的新型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、對(duì)傳統(tǒng)通信網(wǎng)進(jìn)行重新規(guī)劃?？傮w規(guī)劃可行性廣東省高速公路干線傳輸系統(tǒng)總體規(guī)劃是在高速公路路網(wǎng)建設(shè)基礎(chǔ)上，依托目前干線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、通信技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)全省高速公路干線通信系統(tǒng)傳輸骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃，滿足交通運(yùn)輸行業(yè)管理、政府決策、公眾交通信息服務(wù)需求?？傮w規(guī)劃的可行性體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、全省高速公路干線通信系統(tǒng)已基本成型近幾年聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控工作的開(kāi)展，推動(dòng)了區(qū)域干線通信網(wǎng)之間的互聯(lián)互通。全省高速公路干線通信網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，為全省通信聯(lián)網(wǎng)打下很好基礎(chǔ)。廣東省各高速公路建設(shè)期均按照國(guó)家交通行業(yè)高速公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)了機(jī)電系統(tǒng)（收費(fèi)、通信、監(jiān)控和供配電系統(tǒng)），具備聯(lián)網(wǎng)通信的基本條件，特別是通信管道、光纜資源、以及通信機(jī)房條件基本成熟。因此，對(duì)各路段通信系統(tǒng)進(jìn)行改造、完善和整合，就能綜合利用已有的通信資源來(lái)搭建全省干線通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。2、人才儲(chǔ)備提供技術(shù)保障高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)三大系統(tǒng)一般同期建設(shè)，隨著省內(nèi)高速公路網(wǎng)的形成及通信技術(shù)不斷的發(fā)展，各路段業(yè)主在高速公路建設(shè)和維護(hù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)備了不少技術(shù)人才，為實(shí)現(xiàn)高速公路全省干線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)提供強(qiáng)有力的技術(shù)保證。各路段基本具備干線通信系統(tǒng)日常維護(hù)和配合遠(yuǎn)程故障處理的能力，有效支撐干線通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行3、新型傳輸技術(shù)發(fā)展成熟基于SDH的ASON通信傳輸產(chǎn)品目前比較成熟，已在大部分省份高速公路中獲得應(yīng)用。通信傳輸和網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)先進(jìn)、成熟，為全網(wǎng)集中統(tǒng)一管理打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。發(fā)展現(xiàn)狀廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃廣東省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃方案以“九縱五橫兩環(huán)”為主骨架，以加密線和聯(lián)絡(luò)線作為補(bǔ)充，形成以珠三角洲為核心，以沿海為扇面，以沿海港口為龍頭向山區(qū)和內(nèi)陸省區(qū)輻射的路網(wǎng)格局，規(guī)劃目標(biāo)里程8800公里（至2030年）。截止到2010年底，全省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到約5000公里左右，其中珠江三角洲達(dá)到3000公里，通往鄰?。▍^(qū)）的主要高速公路通道建成通車，全省已基本形成以廣州、深圳為中心向外輻射的高速公路網(wǎng)絡(luò)，珠江三角洲形成較為完善的路網(wǎng)。干線通信系統(tǒng)現(xiàn)狀3.3.1粵西、粵北、粵東區(qū)域各路段監(jiān)控業(yè)務(wù)通過(guò)區(qū)域干線網(wǎng)匯集到廣清路花都中心?；ǘ纪ㄟ^(guò)租用公網(wǎng)80M專線接入至集團(tuán)高速公路臨時(shí)監(jiān)控中心。珠三角區(qū)域部分干線通信系統(tǒng)通過(guò)千兆交換機(jī)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，部分干線業(yè)務(wù)匯聚到廣珠北石基站，再通過(guò)租用公網(wǎng)80M專線傳輸至集團(tuán)高速公路臨時(shí)監(jiān)控中心。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如圖3-1圖3-1區(qū)域間聯(lián)網(wǎng)方式圖（交通集團(tuán)）3.3.2交通集團(tuán)以外大部分交通集團(tuán)以外路段具備通信管道和光纖互聯(lián)的條件，同時(shí)，管理中心也具備通信機(jī)房條件。因此，路段干線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)具備基本物質(zhì)條件。但是，大部分路段由于長(zhǎng)期沒(méi)有干線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)需求（目前僅有聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)業(yè)務(wù)傳輸需求），干線通信設(shè)備較為老舊，少部分路段甚至沒(méi)有干線通信系統(tǒng)。因此，為了實(shí)現(xiàn)全省高速公路干線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，需要增加、改造現(xiàn)有的干線通信系統(tǒng)。3.3.3全省高速公路干線通信聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀見(jiàn)圖：TX-01。全省高速公路干線通信網(wǎng)目前主要以交通集團(tuán)聯(lián)網(wǎng)路段為主，基本實(shí)現(xiàn)粵西、粵北、粵東區(qū)域的集團(tuán)路段聯(lián)網(wǎng)。其中粵東區(qū)域形成了匯聚環(huán)網(wǎng)，其它區(qū)域基本為鏈狀結(jié)構(gòu)。全省干線傳輸設(shè)備均以華為老一代SDH設(shè)備為主，主要為OptiX155/622M(Metro2050)和Optix2500+(Metro3000)。除粵北區(qū)域傳輸速率為STM-1等級(jí)外，其余均為STM-4等級(jí)（1）目前存在的問(wèn)題=1\*GB3①干線通信系統(tǒng)局部區(qū)域初步聯(lián)網(wǎng)，但沒(méi)有形成全省聯(lián)網(wǎng)的局面，因此造成多個(gè)互不相連的“信息島”。=2\*GB3②網(wǎng)絡(luò)保護(hù)不完善，網(wǎng)絡(luò)生存性較差。目前除粵東區(qū)域干線節(jié)點(diǎn)組成自愈環(huán)網(wǎng)外，其他區(qū)域干線網(wǎng)以鏈狀網(wǎng)為主，缺乏物理路由保護(hù)，一處斷纖，全網(wǎng)癱瘓，網(wǎng)絡(luò)生存性差。=3\*GB3③聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)業(yè)務(wù)分離，網(wǎng)絡(luò)資源利率用低下。為了實(shí)現(xiàn)收費(fèi)一項(xiàng)業(yè)務(wù)聯(lián)網(wǎng)，單獨(dú)占用2芯光纖資源，網(wǎng)絡(luò)資源利用率非常低。=4\*GB3④干線傳輸速率等級(jí)偏低，傳輸帶寬受限。目前干線網(wǎng)傳輸速率等級(jí)為STM-4、STM-1，不適應(yīng)未來(lái)綜合業(yè)務(wù)信息傳輸?shù)男枨蟆?5\*GB3⑤干線傳輸設(shè)備老化。目前干線網(wǎng)主要采用華為OptiX155/622M(Metro2050)和OptiX2500+(Metro3000)設(shè)備。設(shè)備及配件均面臨停產(chǎn)，設(shè)備維修與升級(jí)擴(kuò)容困難。=6\*GB3⑥部分設(shè)備不支持IP業(yè)務(wù)，不符合未來(lái)高速公路業(yè)務(wù)IP化的發(fā)展大趨勢(shì)。一些老設(shè)備沒(méi)有配置以太網(wǎng)接口，不能傳輸IP業(yè)務(wù)，部分干線設(shè)備配置的以太網(wǎng)接口也已明顯不足，與未來(lái)業(yè)務(wù)的發(fā)展方向不符。（2）總體規(guī)劃中對(duì)現(xiàn)存問(wèn)題的解決思路=1\*GB3①總體規(guī)劃中重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有的“信息島”進(jìn)行互聯(lián)，利用現(xiàn)有的道路及管道資源通過(guò)干線傳輸設(shè)備互聯(lián)實(shí)現(xiàn)全省通信聯(lián)網(wǎng)。=2\*GB3②通過(guò)形成核心匯聚環(huán)、區(qū)域匯聚環(huán)等SDH自愈環(huán)實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)保護(hù)功能；通過(guò)環(huán)環(huán)相扣進(jìn)一步提高區(qū)域間的網(wǎng)絡(luò)保護(hù)功能；通過(guò)開(kāi)通ASON多路徑保護(hù)（MESH保護(hù)）大幅度提高的網(wǎng)絡(luò)可靠性，在核心MESH區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)能夠抵抗2次甚至多次斷纖，網(wǎng)絡(luò)生存性得到大幅提高。=3\*GB3③實(shí)現(xiàn)綜合業(yè)務(wù)傳輸，實(shí)現(xiàn)一個(gè)傳輸網(wǎng)絡(luò)承載所有業(yè)務(wù)，有效提高網(wǎng)絡(luò)資源利用率。=4\*GB3④合理規(guī)劃，科學(xué)分析，適度超前。網(wǎng)絡(luò)帶寬容量要有一定程度的冗余，能夠滿足未來(lái)10年的網(wǎng)絡(luò)帶寬增長(zhǎng)需求，避免重復(fù)建設(shè)。=5\*GB3⑤采用先進(jìn)而成熟的技術(shù)及設(shè)備，能夠滿足網(wǎng)絡(luò)傳輸速率的平滑升級(jí)、業(yè)務(wù)板卡擴(kuò)展等，滿足IP業(yè)務(wù)的傳輸。廣東省交通信息化現(xiàn)狀3.4.1現(xiàn)狀分析“十一五”期間，全省交通信息化建設(shè)緊緊圍繞交通運(yùn)輸工作整體規(guī)劃、建設(shè)、發(fā)展部署的方針政策，以“立足交通、發(fā)展交通、服務(wù)交通”為宗旨，以交通運(yùn)輸行業(yè)的實(shí)際需求為主導(dǎo)，以政務(wù)資源綜合開(kāi)發(fā)利用與共享為先導(dǎo)，以關(guān)鍵業(yè)務(wù)和跨部門協(xié)同業(yè)務(wù)應(yīng)用信息系統(tǒng)建設(shè)為重點(diǎn)，積極推動(dòng)全省交通運(yùn)輸行業(yè)信息化建設(shè)。至“十一五”末，全省交通運(yùn)輸信息化發(fā)展總體框架基本形成，信息化發(fā)展進(jìn)入了創(chuàng)新研發(fā)、整合應(yīng)用和綜合服務(wù)的新階段。2009年~2010年，廣東省交通運(yùn)輸廳組織實(shí)施了廣東省交通領(lǐng)域的重大信息化工程“廣東省交通綜合監(jiān)控中心”。“交通綜合監(jiān)控中心”旨在搭建廣東省交通綜合監(jiān)控中心的基本構(gòu)架，使其逐步完善成為廣東省智能交通系統(tǒng)的信息共享平臺(tái)和樞紐。交通綜合監(jiān)控中心一期工程建設(shè)目標(biāo)包括高速公路收費(fèi)站的視頻監(jiān)控圖像接入、移動(dòng)視頻系統(tǒng)建設(shè)及信號(hào)接入（包含非省交通集團(tuán)路段的收費(fèi)站廣場(chǎng)及匝道的視頻監(jiān)控信號(hào)），以及交通擁堵分析與交通疏導(dǎo)系統(tǒng)建設(shè)；二期工程建設(shè)目標(biāo)包括擴(kuò)大視頻監(jiān)控圖像接入范圍，包括客運(yùn)站場(chǎng)的視頻監(jiān)控、港口碼頭等監(jiān)控圖像。3.4.2存在問(wèn)題及解決思路目前廣東省交通運(yùn)輸信息化已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段，并取得了矚目的成果，但是，在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題需要解決：（1）交通運(yùn)輸系統(tǒng)不同部門建設(shè)了各自的交通信息化系統(tǒng)及管理平臺(tái)，不同的系統(tǒng)或者平臺(tái)之間缺乏信息交換和通信傳輸?shù)氖侄巍Ｄ壳爸饕抗W(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息的交換與傳輸，業(yè)務(wù)帶寬受限、傳輸時(shí)延較大，不能支持實(shí)時(shí)寬帶數(shù)據(jù)流傳輸。（2）公路及水路外場(chǎng)已經(jīng)建立了大量的信息采集設(shè)備，但所采集到的海量外場(chǎng)數(shù)據(jù)不能實(shí)時(shí)有效地傳輸至信息管理平臺(tái)。例如，交通集團(tuán)以外路段大量的監(jiān)控視頻目前通過(guò)公網(wǎng)傳輸至廣東省交通綜合監(jiān)控中心，圖像質(zhì)量較差。（3）業(yè)務(wù)類型差異較大，公網(wǎng)通信費(fèi)用較高，資源利用率低。外場(chǎng)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)等業(yè)務(wù)屬于突發(fā)性的數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，數(shù)據(jù)量不大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，以目前租用公網(wǎng)進(jìn)行通信傳輸?shù)姆绞?，按流量?jì)費(fèi)較為經(jīng)濟(jì)。視頻監(jiān)控圖像業(yè)務(wù)屬于持續(xù)性的寬帶高碼流數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)，按包年計(jì)費(fèi)計(jì)費(fèi)較為經(jīng)濟(jì)。但是，交通綜合監(jiān)控中心對(duì)視頻圖像的需求具有特定時(shí)間需求，如在每年春節(jié)、十一等交通出行密集的時(shí)間段有圖像傳輸需求，其他大部分時(shí)間段不需要圖像傳輸。因此，對(duì)于圖像業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，無(wú)論包年還是按流量計(jì)費(fèi)都不合適，資源利用率較低。（4）高速公路專網(wǎng)接入條件差。目前廣東省多個(gè)重要的交通信息化工程都把中心設(shè)置在市內(nèi)，而高速公路專網(wǎng)的光纖不能入市，因此，最后1公里的接入問(wèn)題是總體規(guī)劃中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題?？傮w規(guī)劃中對(duì)上述問(wèn)題的解決思路：（1）針對(duì)廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的發(fā)展，進(jìn)行業(yè)務(wù)分析、帶寬預(yù)測(cè)。在骨干網(wǎng)規(guī)劃中為交通信息化業(yè)務(wù)預(yù)留帶寬，并預(yù)測(cè)今后5~10年業(yè)務(wù)量的增加，骨干網(wǎng)系統(tǒng)容量需留有一定的帶寬冗余度。（2）重點(diǎn)研究光纖入市、光纖入樓，解決最后1公路的接入問(wèn)題。對(duì)電力管道、電信管道、光纖等資源進(jìn)行調(diào)研，尋找可行的光纖接入方式，優(yōu)先滿足交通運(yùn)輸信息化重點(diǎn)單位的光纖接入問(wèn)題。指導(dǎo)思想和原則指導(dǎo)思想堅(jiān)持以交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，落實(shí)并深化信息化服務(wù)于交通運(yùn)輸行業(yè)管理和服務(wù)的理念，以高速公路機(jī)電工程為依托，以構(gòu)建廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)為重點(diǎn)，逐步有序地推進(jìn)廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工程建、養(yǎng)、管、運(yùn)的實(shí)施力度，為全面提高行業(yè)管理的決策和調(diào)控水平、安全應(yīng)急快速處置水平、省交通運(yùn)輸管理單位的科學(xué)管理水平、公眾出行的引導(dǎo)和服務(wù)水平提供強(qiáng)有力的信息化支撐，以信息化支撐廣東省現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系建設(shè)，促進(jìn)交通運(yùn)輸跨越式發(fā)展，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)珠江三角洲、粵港澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，為建設(shè)幸福廣東做出貢獻(xiàn)。規(guī)劃原則本規(guī)劃將遵循以下原則：采用“統(tǒng)一規(guī)劃、資源共享、統(tǒng)一管理、高效使用”的基本原則。前瞻性：采用先進(jìn)、成熟、可靠的新技術(shù)，滿足廣東省高速公路長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需求，能夠應(yīng)對(duì)未來(lái)復(fù)雜路網(wǎng)形成后出現(xiàn)的新問(wèn)題、新情況。兼容性：充分利用原有設(shè)施及設(shè)備，最大限度地保護(hù)現(xiàn)有系統(tǒng)投資，同時(shí)確保原有系統(tǒng)與新建系統(tǒng)之間的兼容，保證新舊系統(tǒng)的平滑過(guò)渡和順利交接。生存性：網(wǎng)絡(luò)具備一定的冗余性，保證在多處斷纖及多條鏈路失效的情況下，具有多路徑保護(hù)和恢復(fù)能力，使業(yè)務(wù)傳輸不受影響。可擴(kuò)展性：充分考慮網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)期的升級(jí)、擴(kuò)容等需求，以便在系統(tǒng)業(yè)務(wù)量不斷增長(zhǎng)和需求日益復(fù)雜的情況下具備平滑升級(jí)的能力。指導(dǎo)性：本規(guī)劃結(jié)合目前廣東省現(xiàn)狀，能對(duì)近期通信干線聯(lián)網(wǎng)及新建路段提供指導(dǎo)性的建設(shè)意見(jiàn)。發(fā)展目標(biāo)總體目標(biāo)近期規(guī)劃在“十二五”期間，基本建成覆蓋廣東省高速公路的數(shù)字光纖干線通信系統(tǒng)；遠(yuǎn)期規(guī)劃至2020年，建成成熟、穩(wěn)定、高效的高速公路干線通信系統(tǒng)，干線通信網(wǎng)絡(luò)帶寬容量充足、安全可靠，網(wǎng)絡(luò)管理科學(xué)、合理、高效，干線通信系統(tǒng)能夠滿足全省交通信息化業(yè)務(wù)發(fā)展需求，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的升級(jí)和轉(zhuǎn)型，為促和諧、保暢通、建設(shè)幸福廣東做貢獻(xiàn)。具體目標(biāo)1、“十二五”期間基本建成廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)。十二五末期，基本建成覆蓋廣東省高速公路的數(shù)字光纖干線通信系統(tǒng)。對(duì)已運(yùn)營(yíng)路段通信中心的干線設(shè)備進(jìn)行升級(jí)改造，并與相鄰路段的干線通信設(shè)備進(jìn)行光纖互聯(lián)。對(duì)新建路段，指導(dǎo)其通信系統(tǒng)的施工建設(shè)，使之與周圍路段實(shí)現(xiàn)干線通信設(shè)備互聯(lián)互通。2、建設(shè)長(zhǎng)效管理機(jī)制，形成網(wǎng)絡(luò)管理組織。在工程建設(shè)的同時(shí)，研究制定長(zhǎng)效的網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，合理調(diào)配網(wǎng)絡(luò)資源，自上而下形成一套完整的網(wǎng)絡(luò)管理組織；制定科學(xué)合理的網(wǎng)絡(luò)管理方案，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定，網(wǎng)絡(luò)資源調(diào)配有序，網(wǎng)絡(luò)管理高效。網(wǎng)絡(luò)建設(shè)交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)總體架構(gòu)《廣東省交通運(yùn)輸“十二五”信息化發(fā)展規(guī)劃》明確指出“建設(shè)廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)”是“十二五”期間交通運(yùn)輸信息化建設(shè)的重點(diǎn)任務(wù)之一。以廣東省高速公路干線通信網(wǎng)、廣東省交通虛擬專網(wǎng)、廣東省交通系統(tǒng)無(wú)線虛擬專網(wǎng)為基礎(chǔ)，形成覆蓋全省，聯(lián)結(jié)省廳、地市、區(qū)縣交通運(yùn)輸行政管理部門、重點(diǎn)企事業(yè)單位的廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)。為了實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互通、信息交換與共享，廣東省高速公路干線通信網(wǎng)、廣東省交通虛擬專網(wǎng)、廣東省交通系統(tǒng)無(wú)線虛擬專網(wǎng)在在廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)通信中心（簡(jiǎn)稱“省通信中心”）進(jìn)行物理匯聚和對(duì)接融合。圖6-1廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)總體架構(gòu)示意圖網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)廣東省高速公路通信系統(tǒng)采用三級(jí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)：省通信中心——路段通信中心——路段基層通信站。省通信中心和路段通信中心屬于干線通信網(wǎng)的范疇。路段基層通信站屬于路段接入網(wǎng)范疇，不在本規(guī)劃范圍之內(nèi)。廣東省高速公路通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)見(jiàn)圖6-2。圖6-2廣東省高速公路通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖1、省通信中心全省統(tǒng)一設(shè)置省通信中心，由大容量、高速率的數(shù)字傳輸、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)發(fā)、交換、以及網(wǎng)管等設(shè)備等組成。省通信中心有三方面的職能：第一，省通信中心是全國(guó)高速公路通信網(wǎng)絡(luò)在廣東省的干線節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)與交通運(yùn)輸部及相鄰省份的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、信息共享、及業(yè)務(wù)協(xié)同。第二，省通信中心是廣東省交通運(yùn)輸行業(yè)專網(wǎng)最核心的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，是未來(lái)廣東省高速公路干線通信網(wǎng)、廣東省交通虛擬專網(wǎng)、廣東省交通系統(tǒng)無(wú)線虛擬專網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)匯聚與融合中心。第三，省通信中心是廣東省高速公路通信網(wǎng)的核心匯聚點(diǎn)，包括大容量智能交換設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)級(jí)網(wǎng)管系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備等，負(fù)責(zé)全網(wǎng)的性能監(jiān)測(cè)、業(yè)務(wù)配置、故障處理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等網(wǎng)絡(luò)管理職能。2、路段通信中心路段通信中心即有人通信站，一般設(shè)置在路段（公司）管理中心，與收費(fèi)、監(jiān)控中心合建，包括數(shù)字光纖插分復(fù)用設(shè)備（ADM）、子網(wǎng)或者網(wǎng)元級(jí)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)等，負(fù)責(zé)子網(wǎng)或者本路段通信系統(tǒng)的性能監(jiān)測(cè)、業(yè)務(wù)配置（子網(wǎng)級(jí)）、故障處理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等網(wǎng)絡(luò)管理職能。3、基層通信站基層通信站即無(wú)人站，通常與高速公路沿線的收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等合并設(shè)置，一般配置接入網(wǎng)用戶端設(shè)備（某些無(wú)人站還設(shè)有骨干網(wǎng)的中繼設(shè)備等），主要以無(wú)人職守方式完成公路基層管理單位信息的接入和傳輸。技術(shù)體制采用SDH技術(shù)與ASON技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)體制構(gòu)建廣東省高速公路干線通信網(wǎng)絡(luò)。省通信中心的選址推薦將省通信中心設(shè)置在廣東省交通運(yùn)輸廳，即廣東交通大廈。業(yè)務(wù)需求分析6.5.1業(yè)務(wù)匯聚全省高速公路干線通信業(yè)務(wù)主要包括省通信中心、交通集團(tuán)監(jiān)控中心等幾大業(yè)務(wù)匯聚點(diǎn)。（1）省通信中心全省所有高速公路路段通信中心均向省通信中心傳輸干線業(yè)務(wù)，并且使用獨(dú)立的傳輸通道。（2）交通集團(tuán)監(jiān)控中心廣東省交通集團(tuán)所屬的路段通信中心向交通集團(tuán)監(jiān)控中心傳輸干線業(yè)務(wù)，使用獨(dú)立的傳輸通道。（3）其他業(yè)主單位監(jiān)控中心其他業(yè)主單位監(jiān)控中心，如需匯聚路段干線通信業(yè)務(wù)，在省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)后，相關(guān)路段可通過(guò)干線通信網(wǎng)絡(luò)向本單位監(jiān)控中心傳輸干線通信業(yè)務(wù)。6.（1）省通信中心干線業(yè)務(wù)①數(shù)字程控交換機(jī)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字中繼電路全省各路段通信中心至省通信中心配置2×2M基干電路；各路段通信中心至相鄰路段通信中心配置1×2M直達(dá)電路；廣東交通集團(tuán)監(jiān)控中心至省通信中心配置2×2M基干電路。②交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、指揮調(diào)度數(shù)據(jù)傳輸通路全省各路段通信中心至省通信中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬為3×2M。=3\*GB3③收費(fèi)數(shù)據(jù)全省各路段通信中心至省通信中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬近期2×2M，遠(yuǎn)期10×2M。=4\*GB3④監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)長(zhǎng)途圖像傳輸通路全省各路段通信中心至省通信中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，近期2～4路圖像（每路圖像帶寬2×2M），以組播（IP）方式傳輸，遠(yuǎn)期8～16路圖像。=5\*GB3⑤辦公自動(dòng)化數(shù)據(jù)傳輸通路全省各路段通信中心至省通信中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬近期2×2M，遠(yuǎn)期5×2M。=6\*GB3⑥會(huì)議電視傳輸通路廣東交通集團(tuán)監(jiān)控中心至省通信中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬4×2M；廣東交通集團(tuán)之外的各路段通信中心至省通信中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬4×2M。=7\*GB3⑦智能交通等交通信息化數(shù)據(jù)傳輸通路遠(yuǎn)期全省各路段通信中心至省通信中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬為10×2M。（2）廣東交通集團(tuán)監(jiān)控中心干線業(yè)務(wù)①數(shù)字程控交換機(jī)聯(lián)網(wǎng)數(shù)字中繼電路廣東交通集團(tuán)所屬路段通信中心至交通集團(tuán)監(jiān)控中心配置2×2M基干電路；廣東交通集團(tuán)監(jiān)控中心至省通信中心配置2×2M基干電路。②交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、指揮調(diào)度數(shù)據(jù)傳輸通路廣東交通集團(tuán)所屬路段通信中心至交通集團(tuán)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬為3×2M=3\*GB3③監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)長(zhǎng)途圖像傳輸通路廣東交通集團(tuán)所屬路段通信中心至交通集團(tuán)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，近期2～4路圖像（每路圖像帶寬2×2M），以組播（IP）方式傳輸，遠(yuǎn)期8～16路圖像。=4\*GB3④辦公自動(dòng)化數(shù)據(jù)傳輸通路廣東交通集團(tuán)所屬路段通信中心至交通集團(tuán)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬近期2×2M，遠(yuǎn)期5×2M。=5\*GB3⑤會(huì)議電視傳輸通路廣東交通集團(tuán)所屬路段通信中心至交通集團(tuán)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬4×2M；交通集團(tuán)監(jiān)控中心至省通信中心分別配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬4×2M。=6\*GB3⑥智能交通等交通信息化數(shù)據(jù)傳輸通路遠(yuǎn)期廣東交通集團(tuán)所屬路段通信中心至交通集團(tuán)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬為10×2M。（3）其他業(yè)主單位監(jiān)控中心干線業(yè)務(wù)其他業(yè)主單位監(jiān)控中心，如需匯聚所屬路段干線通信業(yè)務(wù)，在省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)后，所屬路段可通過(guò)干線通信網(wǎng)絡(luò)向上級(jí)監(jiān)控中心傳輸干線通信業(yè)務(wù)，傳輸通道可參考如下設(shè)置：①交通監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、指揮調(diào)度數(shù)據(jù)傳輸通路：相關(guān)路段至上級(jí)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬為3×2M②監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)長(zhǎng)途圖像傳輸通路：相關(guān)路段至上級(jí)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，根據(jù)實(shí)際需要每個(gè)路段傳輸2～4路圖像（每路圖像帶寬2×2M），以組播（IP）方式傳輸。=3\*GB3③辦公自動(dòng)化數(shù)據(jù)傳輸通路：相關(guān)路段至上級(jí)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬近期2×2M，遠(yuǎn)期5×2M。=4\*GB3④會(huì)議電視傳輸通路：相關(guān)路段至上級(jí)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬4×2M。=5\*GB3⑤智能交通等交通信息化數(shù)據(jù)傳輸通路：相關(guān)路段至上級(jí)監(jiān)控中心配置1×10/100M以太網(wǎng)通路，傳輸帶寬為10×2M。6.5.3ASON干線傳輸網(wǎng)絡(luò)根據(jù)不同業(yè)務(wù)劃分不同的服務(wù)等級(jí)，即在傳輸質(zhì)量、保護(hù)和恢復(fù)時(shí)間、可靠性等方面提供不同的優(yōu)先等級(jí)。（1）1+1業(yè)務(wù)1+1業(yè)務(wù)時(shí)延小于50ms，在資源充足的前提下提供永久的1＋1保護(hù)。即一條從源節(jié)點(diǎn)到目的節(jié)點(diǎn)同時(shí)具備兩條路由，一個(gè)為工作路由，另外一個(gè)為保護(hù)路由。源節(jié)點(diǎn)同時(shí)向工作路由和保護(hù)路由發(fā)送業(yè)務(wù)，正常情況下，目的節(jié)點(diǎn)從工作路由接收業(yè)務(wù)，如果工作路由失效，目的節(jié)點(diǎn)從保護(hù)路由接收業(yè)務(wù)。（2）重路由業(yè)務(wù)重路由業(yè)務(wù)在正常情況下，源節(jié)點(diǎn)只向工作路由發(fā)送業(yè)務(wù)，如果工作路由失效，將周期性地發(fā)起重路由，直至重路由成功。如果資源有限，可能申請(qǐng)不到保護(hù)路由，而造成業(yè)務(wù)中斷。6.5省通信中心干線業(yè)務(wù)帶寬需求及業(yè)務(wù)分級(jí)見(jiàn)表6-1。廣東交通集團(tuán)監(jiān)控中心干線業(yè)務(wù)，及其他業(yè)主單位監(jiān)控中心干線業(yè)務(wù)，可參考表6-1進(jìn)行配置。表6-1路段中心至省通信中心傳輸干線業(yè)務(wù)類型及帶寬需求序號(hào)項(xiàng)目名稱帶寬需求接口類型服務(wù)等級(jí)1SPC基干鏈路2×2ME11+1業(yè)務(wù)相鄰路段SPC數(shù)字中繼1×2ME11+1業(yè)務(wù)2監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、指揮調(diào)度數(shù)據(jù)3×2M10/100M1+1業(yè)務(wù)3收費(fèi)數(shù)據(jù)2×2M（近期）10×2M（遠(yuǎn)期）10/100M1+1業(yè)務(wù)4圖像4路×4M（近期）16路×4M（遠(yuǎn)期）10/100M重路由業(yè)務(wù)5辦公自動(dòng)化2×2M（近期）5×2M（遠(yuǎn)期）10/100M重路由業(yè)務(wù)6會(huì)議電視4×2M10/100M1+1業(yè)務(wù)7交通信息化10×2M（遠(yuǎn)期）10/100M重路由業(yè)務(wù)8預(yù)留10×2M（遠(yuǎn)期）10/100M重路由業(yè)務(wù)9合計(jì)44M154M網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)規(guī)劃分為“近期規(guī)劃（2011~2015年）”和“遠(yuǎn)期規(guī)劃（2016~2020年）”。（1）近期規(guī)劃全省干線通信網(wǎng)絡(luò)以省通信中心為主要業(yè)務(wù)匯聚點(diǎn)，以核心匯聚環(huán)為骨干，依托粵東、粵西、粵北區(qū)域匯聚環(huán)，以及其他路段干線通信系統(tǒng)而組建。近期網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖見(jiàn)：TX-02。=1\*GB3①核心匯聚環(huán)規(guī)劃核心匯聚環(huán)是干線通信網(wǎng)所有干線業(yè)務(wù)最終的物理匯聚環(huán)路，本規(guī)劃選取廣州市二環(huán)路構(gòu)建核心匯聚環(huán)，并提出以下2個(gè)比選方案：方案1:單環(huán)結(jié)構(gòu)組建核心匯聚環(huán)方案1所規(guī)劃的核心匯聚環(huán)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6-3。圖6-3核心匯聚環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖（方案1）核心匯聚環(huán)由龍山（廣清）——丹灶（西二環(huán)）——龍江（南二環(huán)）——石基（廣珠）——蘿崗（廣惠）——太和（北二環(huán)）等干線節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。核心匯聚環(huán)的速率等級(jí)為STM-64（10G），使用2芯光纖，通過(guò)通道保護(hù)形成自愈環(huán)。省通信中心不在核心匯聚環(huán)上，通過(guò)ASON的智能功能實(shí)現(xiàn)多路徑保護(hù)，即省中心至慶豐方向的光纖鏈路發(fā)生故障時(shí)，省通信中心的干線設(shè)備通過(guò)ASON智能功能，自動(dòng)切換到廣珠東的光纖鏈路上。鏈路切換時(shí)間小于50ms，切換時(shí)不會(huì)發(fā)生業(yè)務(wù)中斷。光纖管道路由：核心匯聚環(huán)光纖路由主要沿廣州市二環(huán)高速、廣清高速、市政管道等線路。方案2:雙環(huán)結(jié)構(gòu)組建核心匯聚環(huán)方案2所規(guī)劃的核心匯聚環(huán)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)見(jiàn)圖6-4。圖6-4核心匯聚環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖（方案2）方案2所規(guī)劃的核心匯聚環(huán)有兩個(gè)子環(huán)構(gòu)成：核心環(huán)A與核心環(huán)B。核心環(huán)A由丹灶（西二環(huán)南段）——龍江（南二環(huán)）——石基（廣珠東）——省通信中心——慶豐（廣清）——龍山（廣清）等6個(gè)干線節(jié)點(diǎn)構(gòu)成；核心環(huán)B由省通信中心——石基（廣珠東）——蘿崗（廣惠）——太和（北二環(huán)）——龍山（廣清）——慶豐（廣清）等6個(gè)干線節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。核心環(huán)A與核心環(huán)B在龍山——慶豐——石基之間的鏈路上共享20G帶寬，即核心環(huán)A與核心環(huán)B實(shí)際上各為10G帶寬的虛擬環(huán)。光纖管道路由：與方案1所采用的管道路由基本一致。在近期實(shí)施過(guò)程中推薦采用方案1，但龍山、慶豐、石基、省中心4個(gè)節(jié)點(diǎn)的干線設(shè)備應(yīng)具備帶寬擴(kuò)容能力；隨著核心匯聚環(huán)業(yè)務(wù)量的增加，對(duì)龍山、慶豐、石基、省中心4個(gè)節(jié)點(diǎn)的干線設(shè)備增加光接口板，將方案1平滑過(guò)渡到方案2。核心匯聚環(huán)的技術(shù)演進(jìn)路線圖見(jiàn)圖6-5：圖6-5核心匯聚環(huán)技術(shù)演進(jìn)路線圖②粵東匯聚環(huán)粵東環(huán)網(wǎng)由四角樓（惠河）——白云前（惠鹽）——沙田（深汕西）——步邊（深汕西）——東港（深汕東）——霖磐（揭普惠）——畬江（天汕、汕梅等）——興寧東（梅河）——龍川東（梅河）——義合（河龍）——河源（粵贛）——四角樓（惠河）構(gòu)成，主要為粵東區(qū)域及周邊高速公路提供信息接入、匯聚作用。其傳輸速率采用STM-16等級(jí)，采用2芯光纖通過(guò)通道保護(hù)形成自愈環(huán)，并具有平滑升級(jí)至STM-64能力。管道路由：主要經(jīng)由惠河、惠鹽、深汕西、深汕東、揭普惠、汕梅、梅河、河龍、粵贛等路由線路。=3\*GB3③粵西匯聚環(huán)隨著云羅、羅陽(yáng)高速建成通車，粵西匯聚形成閉合環(huán)路。由丹灶（西二環(huán)南段）——白土（廣肇）——安塘（廣云）——連灘（廣梧）——陂面（羅陽(yáng)）——織篢（陽(yáng)茂）——大槐（開(kāi)陽(yáng)）——沙塘（開(kāi)陽(yáng)）——陳山（佛開(kāi)）——張槎（佛開(kāi)）——獅山（廣三）——丹灶（西二環(huán)南段）構(gòu)成，與核心環(huán)網(wǎng)A相交于丹灶，主要為粵西區(qū)域及周邊高速公路提供信息接入、匯聚作用。其傳輸速率采用STM-16等級(jí)，采用2芯光纖通過(guò)通道保護(hù)形成自愈環(huán)，并具有平滑升級(jí)至STM-64的能力。管道路由：主要經(jīng)由西二環(huán)、廣云、廣梧、羅陽(yáng)、陽(yáng)陽(yáng)、陽(yáng)茂、佛開(kāi)、廣三等路由線路。=4\*GB3④粵北匯聚環(huán)隨著廣樂(lè)高速建成通車，形成粵北匯聚環(huán)。由太和（北二環(huán)）——湯塘（京珠南）——魚(yú)灣REG（京珠北）——沙溪REG（京珠北）——東田（京珠北）——新街（廣樂(lè)）——沙口REG（廣樂(lè)）——清遠(yuǎn)（廣樂(lè)）——紅群（肇花）——蚌湖（機(jī)場(chǎng)高速）——太和（北二環(huán)）構(gòu)成，與核心環(huán)網(wǎng)B相交于太和，主要為廣樂(lè)、京珠北、韶贛、肇花等高速公路提供信息接入、匯聚作用。其傳輸速率采用STM-16等級(jí)，采用2芯光纖通過(guò)通道保護(hù)形成自愈環(huán)，并具有平滑升級(jí)至STM-64的能力。管道路由：主要經(jīng)由機(jī)場(chǎng)高速、廣樂(lè)、京珠北、京珠南、北二環(huán)等路由線路。=5\*GB3⑤粵東、珠三角、深圳區(qū)域傳輸鏈路粵東匯聚環(huán)上的業(yè)務(wù)通過(guò)兩條主干鏈路傳輸至核心匯聚環(huán)。主干鏈路1：四角樓（惠河）——石灣（廣惠）——蘿崗（廣惠）；主干鏈路2：白云前（惠鹽）——大嶺山（虎崗）——太平（廣深）——石基（廣珠北）。這兩條鏈路互為傳輸備份，提高網(wǎng)絡(luò)可靠性和安全性。珠三角、深圳區(qū)域業(yè)務(wù)通過(guò)就近接入石灣（廣惠）、太平（廣深）、大嶺山（虎崗）等干線節(jié)點(diǎn)，一并傳至核心匯聚環(huán)。以上兩條傳輸鏈路主要為粵東區(qū)域、珠三角及深圳區(qū)域周邊高速公路提供信息接入、匯聚作用。其傳輸速率采用STM-16等級(jí)，并逐步過(guò)渡到STM-64等級(jí)。管道路由：主要經(jīng)由廣惠、北二環(huán)；惠鹽、潮莞、虎崗、廣深、虎門大橋、廣珠北等路由線路。=6\*GB3⑥粵西區(qū)域根據(jù)路段建設(shè)情況，區(qū)域干線節(jié)點(diǎn)以支鏈方式接入核心環(huán)網(wǎng)丹灶節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)粵西區(qū)域及周邊高速公路信息接入、匯聚。其中，織篢（陽(yáng)茂）——大槐（開(kāi)陽(yáng)）——沙塘（開(kāi)陽(yáng)）——陳山（佛開(kāi)）——丹灶（西二環(huán)）傳輸速率采用STM-16等級(jí)，并具有平滑升級(jí)至STM-64的能力。其余節(jié)點(diǎn)暫保持STM-4等級(jí)不變。=7\*GB3⑦其他鏈路其他路段根據(jù)高速公路的自然分布狀態(tài)，接入就近通信節(jié)點(diǎn)。詳見(jiàn)圖：TX-02。除支鏈采用STM-4等級(jí)外，其他鏈路均采用STM-16等級(jí)。（3）遠(yuǎn)期規(guī)劃根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，河源至佛崗段、連平至英德段、龍川至連平段、連州至坪石（省界）高速、深圳至中山跨珠江口工程（隧道方案）等建成通車。新增的通信中心干線節(jié)點(diǎn)分別就近接到已有的通信節(jié)點(diǎn)上，鏈路傳輸速率采用STM-16等級(jí)（以支鏈接入可采用STM-4等級(jí)）。遠(yuǎn)期網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃見(jiàn)圖：TX-03.根據(jù)傳輸容量測(cè)算（詳見(jiàn)規(guī)劃研究報(bào)告），遠(yuǎn)期粵西區(qū)域匯聚環(huán)、粵東區(qū)域匯聚環(huán)、粵北區(qū)域匯聚環(huán)升級(jí)至10G，核心環(huán)網(wǎng)升級(jí)至20G。為提高網(wǎng)絡(luò)可靠性，在區(qū)域間設(shè)置備份保護(hù)通道?；浳鲄^(qū)域與深圳區(qū)域之間設(shè)陳山（佛開(kāi)）——東升（中江）——三角（廣珠東）——深圳至中山高速——西鄉(xiāng)（廣深沿江）保護(hù)鏈路，粵東區(qū)域與粵北區(qū)域環(huán)之間設(shè)河源（粵贛）——龍華（廣河）——八斗（廣河）——太和（北二環(huán)）保護(hù)鏈路，粵西區(qū)域與粵北區(qū)域之間設(shè)陳山（佛開(kāi)）——桃源（江肇）——黃崗（江肇）——紅群（肇花）保護(hù)鏈路。2020年到2030年，一方面，陸續(xù)將新建成的地方加密高速公路掛接在主骨架路網(wǎng)上，或根據(jù)需要再對(duì)骨干Mesh網(wǎng)進(jìn)行加密。另一方面，可根據(jù)實(shí)際情況對(duì)極高負(fù)荷量的核心節(jié)點(diǎn)及鏈路進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)容。6.近期規(guī)劃在核心匯聚環(huán)及周邊重要的干線節(jié)點(diǎn)開(kāi)通ASON功能，初步在省通信中心周圍區(qū)域形成ASON域，作為干線通信網(wǎng)核心交換區(qū)。宜選取匯聚業(yè)務(wù)量較大、所連接光方向較多的重要干線節(jié)點(diǎn)作為ASON節(jié)點(diǎn)。遠(yuǎn)期規(guī)劃在近期ASON網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)增加ASON節(jié)點(diǎn)，擴(kuò)大ASON域的范圍，最終以省通信中心為核心匯聚點(diǎn)，以珠三角為ASON域，以粵東、粵西、粵北SDH環(huán)為區(qū)域，形成穩(wěn)定可靠的高速公路干線網(wǎng)絡(luò)。6.61、基本準(zhǔn)則（1）網(wǎng)絡(luò)帶寬容量滿足干線業(yè)務(wù)傳輸與匯聚要求。（2）對(duì)于處于環(huán)路中、并且有兩個(gè)光連接方向的干線節(jié)點(diǎn)，1次斷纖不影響業(yè)務(wù)傳輸。（3）對(duì)于處于環(huán)路中、并且有兩個(gè)光連接方向的干線節(jié)點(diǎn)，2次斷纖不影響業(yè)務(wù)傳輸。（4）網(wǎng)絡(luò)帶寬容量滿足上述3條準(zhǔn)則的條件下，預(yù)留30%以上的帶寬冗余量。2、帶寬容量（1）粵東匯聚環(huán)至2012年粵東匯聚環(huán)主要實(shí)現(xiàn)粵東區(qū)域12個(gè)節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)接入（集團(tuán)路段10個(gè)，非集團(tuán)路段2個(gè)），傳輸帶寬為868M；至2015年集團(tuán)新增6條路段，傳輸帶寬為1336M；因此采用2.5G傳輸速率。遠(yuǎn)期帶寬需求為4052M（不考慮新增路段），則升級(jí)至（2）粵西匯聚環(huán)至2015年粵西匯聚環(huán)主要實(shí)現(xiàn)粵西區(qū)域12個(gè)節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)接入（集團(tuán)路段11個(gè)，非集團(tuán)路段1個(gè)），傳輸帶寬為902M，因此采用2.5G傳輸速率。遠(yuǎn)期帶寬需求為2728M（不考慮新增路段），則升級(jí)至（3）粵北匯聚環(huán)至2015年粵北匯聚環(huán)主要粵北區(qū)域12個(gè)節(jié)點(diǎn)業(yè)務(wù)接入（集團(tuán)路段5個(gè)，交投路段2個(gè)，非集團(tuán)路段5個(gè)），傳輸帶寬為766M，因此采用2.5G傳輸速率。遠(yuǎn)期帶寬需求為2408M（4）粵東、珠三角、深圳區(qū)域傳輸鏈路至2012年這兩條傳輸鏈路承擔(dān)粵東、珠三角、深圳區(qū)域約24個(gè)節(jié)點(diǎn)至核心匯聚環(huán)的業(yè)務(wù)傳輸（集團(tuán)路段13個(gè)、非集團(tuán)路段12個(gè)），傳輸帶寬為1542M，可采用2.5G至2015年新增10個(gè)節(jié)點(diǎn)（集團(tuán)路段7個(gè)、非集團(tuán)路段3個(gè)），傳輸帶寬為2454M?？紤]到系統(tǒng)備份和網(wǎng)絡(luò)可靠性，建議直接升級(jí)至10G。遠(yuǎn)期帶寬需求為6990M（不考慮新增路段），采用（5）核心匯聚環(huán)至2012年核心匯聚環(huán)傳輸帶寬為4288M，采用至2015年核心匯聚環(huán)A傳輸帶寬為2458M；核心匯聚環(huán)B傳輸帶寬為3528M；遠(yuǎn)期核心匯聚環(huán)A帶寬需求為7550M（不考慮新增路段），核心匯聚環(huán)B帶寬需求為1（6）其他路段其他路段均接入就近干線節(jié)點(diǎn)，采用STM-16等級(jí)基本能滿足傳輸需求。6.（1）ASON域的保護(hù)方式由于核心環(huán)采用2芯光纖形成自愈環(huán)，因此核心環(huán)上的ASON節(jié)點(diǎn)采用1+0通道保護(hù)的方式，非核心環(huán)上的ASON節(jié)點(diǎn)采用1+0多路徑保護(hù)（MESH保護(hù)）。（2）SDH域的保護(hù)方式如果SDH域的干線節(jié)點(diǎn)在區(qū)域匯聚環(huán)上，則采用1+0通道保護(hù)的方式，如果不在區(qū)域匯聚環(huán)上，則采用1+1鏈狀通道保護(hù)。設(shè)備配置1、設(shè)備選型新建干線傳輸系統(tǒng)均采用基于SDH傳輸技術(shù)的ASON設(shè)備。核心環(huán)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)SDH設(shè)備統(tǒng)一升級(jí)更替成10G的ASON設(shè)備，以期在省通信中心建立時(shí)能基本實(shí)現(xiàn)全省ASON骨架，開(kāi)通ASON智能功能，提供各種智能業(yè)務(wù)和服務(wù)。區(qū)域匯聚環(huán)網(wǎng)等已安裝的SDH設(shè)備根據(jù)需要，近期升級(jí)至2.5G，與ASON節(jié)點(diǎn)采用透?jìng)鞣绞?，或者直接升?jí)、擴(kuò)容為ASON子架，要求采用可平滑升級(jí)為10G的2.5G設(shè)備，原SDH設(shè)備可作為接入VC4顆粒以下業(yè)務(wù)使用。遠(yuǎn)期應(yīng)逐步升級(jí)至ASON設(shè)備。邊緣節(jié)點(diǎn)可根據(jù)流量情況采用2.5G或622M的傳輸設(shè)備，預(yù)留平滑升級(jí)到2.5G的能力。2、主要干線節(jié)點(diǎn)設(shè)備配置主要干線節(jié)點(diǎn)采用ASON設(shè)備，主要性能配置參考表6-2。表6-2主要干線節(jié)點(diǎn)設(shè)備參考配置干線節(jié)點(diǎn)設(shè)備級(jí)別高階交叉能力光接口板省通信中心STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于1536VC4×1536VC42×STM-64利通大廈STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于1536VC4×1536VC42×STM-64慶豐（廣清）STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于1536VC4×1536VC43×STM-64龍山（廣清）STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于1536VC4×1536VC43×STM-642×STM-4丹灶（西二環(huán)）STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于512VC4×512VC42×STM-644×STM-161×STM-4龍江（南二環(huán)）STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于512VC4×512VC42×STM-641×STM-16石基（廣珠北）STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于1536VC4×1536VC44×STM-642×STM-161×STM-4蘿崗（廣惠）STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于512VC4×512VC42×STM-642×STM-161×STM-4太和（北二環(huán)）STM-64等級(jí)ASON設(shè)備不低于512VC4×512VC42×STM-641×STM-162×STM-4傳輸網(wǎng)管1、網(wǎng)管系統(tǒng)構(gòu)成（網(wǎng)管功能）廣東省高速公路通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)二級(jí)網(wǎng)管：在省通信中心設(shè)置省域網(wǎng)絡(luò)級(jí)管理系統(tǒng)，管理省級(jí)骨干通信網(wǎng)。也可根據(jù)需要，對(duì)全省骨干網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一進(jìn)行網(wǎng)管。在各路段通信中心設(shè)置網(wǎng)元級(jí)管理系統(tǒng)，對(duì)本中心所屬的傳輸設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和管理。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)級(jí)網(wǎng)管實(shí)施帶外（業(yè)務(wù)傳輸通路DCC）管理；對(duì)于網(wǎng)元級(jí)網(wǎng)管實(shí)施帶內(nèi)（嵌入控制通路ECC）管理。2、網(wǎng)管兼容性要求ASON網(wǎng)管系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具備向下兼容的能力，即新型的ASON網(wǎng)管能兼容傳統(tǒng)SDH系統(tǒng)網(wǎng)管。要求所有的SDH和ASON干線設(shè)備，都能夠在統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)下運(yùn)行。傳輸網(wǎng)同步同步時(shí)鐘系統(tǒng)為全網(wǎng)提供同步時(shí)鐘信號(hào)，調(diào)整網(wǎng)元時(shí)鐘，建立并保持全網(wǎng)同步，防止出現(xiàn)通信中斷、阻塞、靜音、數(shù)據(jù)包丟失和可靠性下降等現(xiàn)象，避免受控滑動(dòng)的發(fā)生。廣東省高速公路骨干網(wǎng)同步系統(tǒng)采用主、從同步方式。在廣清慶豐站配備數(shù)字同步網(wǎng)通信樓綜合定時(shí)供給設(shè)備（BITS），采用區(qū)域基準(zhǔn)時(shí)鐘（LPR），作為全省高速公路數(shù)字同步網(wǎng)的主時(shí)鐘。傳輸網(wǎng)絡(luò)同步分配采用逐級(jí)跟蹤的樹(shù)狀結(jié)構(gòu)，利用ASON（SDH）STM-N線路將定時(shí)信號(hào)傳遞給下游各路段設(shè)備，沿線中繼器則采用通過(guò)定時(shí)方式。時(shí)鐘傳遞方式圖見(jiàn)：TX-04。開(kāi)陽(yáng)通信中心已設(shè)置1套BITS系統(tǒng)，該時(shí)鐘作為骨干網(wǎng)絡(luò)的備用同步時(shí)鐘。慶豐站LPR正常運(yùn)行時(shí)備用時(shí)鐘不發(fā)生作用；在慶豐站LPR失效時(shí)，自動(dòng)啟用備用時(shí)鐘，全網(wǎng)倒換跟蹤備用基準(zhǔn)時(shí)鐘。線路工程本規(guī)劃主要依托高速公路光纜及管道資源，通過(guò)新建、升級(jí)擴(kuò)容干線傳輸設(shè)備，構(gòu)建全省干線傳輸網(wǎng)絡(luò)。已建路段應(yīng)根據(jù)需要，為全省干線聯(lián)網(wǎng)傳輸至少提供4芯光纖。對(duì)于已無(wú)富裕光纖的路段，可充分利用既有管道資源重新敷設(shè)光纜。在建和未建（規(guī)劃）的高速公路應(yīng)滿足以下技術(shù)要求：1、各路段至少敷設(shè)兩根通信光纜，其中一根作為主干光纜，只允許承擔(dān)通信站之間傳輸業(yè)務(wù)，外場(chǎng)設(shè)施信號(hào)傳輸須使用其它光纜。2、各路段干線光纜至少專為全省干線通信聯(lián)網(wǎng)預(yù)留12芯光纖，為其他業(yè)務(wù)預(yù)留芯數(shù)需另外考慮。3、在高速公路樞紐互通區(qū)域，須按照規(guī)劃敷設(shè)匝道段通信管道，匝道段通信管道內(nèi)敷設(shè)干線光纜。4、干線光纜芯數(shù)不得少于24芯，采用G.652單模光纖。網(wǎng)絡(luò)管理基本原則廣東省高速公路干線通信網(wǎng)絡(luò)按“統(tǒng)一規(guī)劃、資源共享、統(tǒng)一管理、高效使用”的原則進(jìn)行運(yùn)營(yíng)、管理、使用和維護(hù)。管理體制方案一：兩級(jí)管理體制廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)采用兩級(jí)管理體制：省通信中心——路段通信中心。方案一即省通信中心直接管理路段通信中心。方案一的優(yōu)點(diǎn)是全省一盤棋，統(tǒng)一管理、統(tǒng)籌規(guī)劃；缺點(diǎn)是省通信中心的工作量較大，協(xié)調(diào)工作多。方案二：三級(jí)管理體制廣東省高速公路干線通信系統(tǒng)規(guī)劃采用三級(jí)管理體制：省通信中心——集團(tuán)（區(qū)域）通信中心——路段通信中心。方案二增加集團(tuán)（區(qū)域）通信中心，省通信中心不直接管理路段通信中心，而是由集團(tuán)（區(qū)域）通信中心管理路段通信中心，省通信中心管理集團(tuán)（區(qū)域）通信中心。方案二的優(yōu)點(diǎn)是省通信中心管理工作量較小，管理工作相對(duì)集中；方案二的缺點(diǎn)是對(duì)全網(wǎng)的統(tǒng)一規(guī)劃、管理工作執(zhí)行力下降，需要集團(tuán)（區(qū)域）通信中心去執(zhí)行相關(guān)工作，同時(shí)，區(qū)域中心的選擇也有一定難度。方案三：混合管理體制對(duì)于交通集團(tuán)、廣州交投、深高速等大的業(yè)主集團(tuán)，采用省通信中心——集團(tuán)通信中心——路段通信中心三級(jí)管理體制；對(duì)于其他單一路段、