2015年一級建造師《市政公用工程與管理實務》精講講義3349PPPT（知名講師）10

2015年一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試《市政實務》精講班

1K411000城鎮(zhèn)道路工程

1Ｋ411010城鎮(zhèn)道路工程結構與材料1K411011城鎮(zhèn)道路分類與分級一、城鎮(zhèn)道路分類（2）分類方法有多種形式，根據道路在城鎮(zhèn)規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位劃分為快速路、主干路、次干路及支路(參見表1K411011)；根據道路對交通運輸所起的作用分為全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等；根據承擔的主要運輸性質分為公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等；根據道路所處環(huán)境劃分為中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路、文教區(qū)道路、行政區(qū)道路、住宅區(qū)道路、風景游覽區(qū)道路，文化娛樂性道路、科技衛(wèi)生性道路、生活性道路、火車站道路、游覽性道路、林蔭路等。在以上各種分類方法中，主要是滿足道路在交通運輸方面的功能。二、城鎮(zhèn)道路分級我國現(xiàn)行《城市道路設計規(guī)范》CJJ37—2012在充分考慮道路在城市道路管網中的地位、交通功能以及對沿線服務工程的基礎上，將城鎮(zhèn)道路分為四類，即快速路、主干路、次干路與支路四個等級?？焖俾?，又稱城市快速路，完全為交通功能服務，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。主干路以交通功能為主，為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網的主要骨架。次干路是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務，兼有服務功能，結合主干路組成道路網。支路為次干路與居住小區(qū)、工業(yè)區(qū)、交通設施等內部道路的連接線路，解決局部地區(qū)交通，以服務功能為主。三、城鎮(zhèn)道路路面分類(一)按結構強度分類(參見表1K411011)（1）高級路面：具有路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好的特點。它使用年限長，適應繁重交通量且路面平整、車速高、運輸成本低，建設投資高，養(yǎng)護費用少，適用于城市快速路、主干路、公交專用道路。（2）次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行駛速度、適應交通量等均低于高級路面，但是維修、養(yǎng)護、運輸費用較高，城市次干路、支路可采用。城市道路分類、路面等級和面層材料表1K411011城市道路分類路面等級面層材料使用年限(年)快速路、主干路高級路面水泥混凝土30瀝青混凝土，瀝青碎石、天然石材15次干路、支路次高級路面2006年選擇題瀝青貫入式碎(礫)石10瀝青表面處治8

(二)按力學特性分類1.柔性路面：荷載作用下產生的彎沉變形較大、抗彎強度小，在反復荷載作用下產生累積變形，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應變。柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標準稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。2.剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現(xiàn)出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度?！?010年真題剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。1K411012瀝青青路路面面結結構構組組成成特特點點一、、結結構構組組成成(一)基本本原原則則1.城鎮(zhèn)鎮(zhèn)瀝瀝青青路路面面結結構構由由面層層、、基基層層和和路路基基組成成，，層層間間結結合合必必須須緊緊密密穩(wěn)穩(wěn)定定，，以以保保證證結結構構的的整整體體性性和和應應力力傳傳遞遞的的連連續(xù)續(xù)性性。。大大部部分分道道路路結結構構組組成成是是多多層層次次的的，，但但層層數(shù)數(shù)不不宜宜過過多多。。2.行車載荷和自自然因素對路路面的影響隨隨深度的增加加而逐漸減弱弱；因而對路路面材料的強強度、剛度和和穩(wěn)定性的要要求也隨深度度的增加而逐逐漸降低。各結構層的材材料回彈模量量應自上而下遞減減，基層材料與與面層材料的的回彈模量比比應大于或等等于0.3；土基回彈模模量與基層(或底基層)的回彈模量比比宜為0.08～0.4。3.按使用要求、、受力狀況、、土基支承條條件和自然因因素影響程度度的不同，在在路基頂面采采用不同規(guī)格格和要求的材材料分別鋪設設基層和面層層等結構層。。4.面層、基層的的結構類型及厚度應應與交通量相相適應。交通量大、、軸載重時，，應采用高等等級路面面層層與強度較高高的結合料穩(wěn)穩(wěn)定類材料基基層。5.基層的結構類類型可分為柔性基層、半半剛性基層；在半剛性基基層上鋪筑面面層時，城市市主干路、快快速路應適當當加厚面層或或采取其他措措施以減輕反反射裂縫。(二)路基與填料1.路基分類根據材料不同同，路基可分分為土方路基、石石方路基、特特殊土路基。路基斷面形形式有：路堤——路基頂面高于于原地面的填填方路基；路塹——全部由地面開開挖出的路基基(又分全路塹、、半路塹、半半山峒三種形形式)；半填、半挖——橫斷面一側為為挖方，另一一側為填方的的路基。2.路基填料高液限黏土、、高液限粉土土及含有機質質細粒土，不不適用做路基基填料。因條件限制制而必須采用上述土做填料料時，應摻加石灰或水水泥等結合料料進行改善。地下水位高時時，宜提高路路基頂面標高高。在設計標標高受限制，，未能達到中中濕狀態(tài)的路路基臨界高度度時，應選用用粗粒土或低低劑量石灰或或水泥穩(wěn)定細細粒土做路基基填料。同時時應采取在邊邊溝下設置排排水滲溝等降降低地下水位位的措施。巖石或填石路路基頂面應鋪鋪設整平層。整平層可采采用未篩分碎碎石和石屑或或低劑量水泥泥穩(wěn)定粒料，，其厚度視路路基頂面不平平整程度而定定，一般100～150mm。(三)基層與材料1.基層是路面結結構中的承重層，主要承受車車輛荷載的豎豎向力，并把把面層下傳的的應力擴散到到路基?！骖}多次考核核到基層可分為基層和底基層層，各類基層結結構性能、施施工或排水要要求不同，厚厚度也不同。。2.應根據道路交通等級和路路基抗沖刷能能力來選擇基層材料。濕潤和多雨地地區(qū)，宜采用用排水基層。未設墊層且路路基填料為細細粒土、黏土土質砂或級配配不良砂(承受特重或重重交通)，或者為細粒粒土(承受中等交通通)時，應設置底底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰灰穩(wěn)定粒料等。3.常用的基層材材料(1)無機結合料穩(wěn)穩(wěn)定粒料無機結合料穩(wěn)穩(wěn)定粒料基層層屬于半剛性基層，包括石灰穩(wěn)定定土類基層、、石灰粉煤灰灰穩(wěn)定砂礫基基層、石灰粉粉煤灰鋼渣穩(wěn)穩(wěn)定土類基層層、水泥穩(wěn)定定土類基層等，其強度高高，整體性好好，適用于交通量大、軸軸載重的道路。所用用的工業(yè)廢渣渣(粉煤灰、鋼渣渣等)應性能穩(wěn)定、、無風化、無無腐蝕。(2)嵌鎖型和級配配型材料級配砂礫及級級配礫石基層層屬于柔性基層，可用作城市市次干路及其以以下道路基層層。為防止凍脹脹和濕軟，天天然砂礫應質質地堅硬，含含泥量不應大大于砂質量(粒徑小于5mm)的10%，礫石顆粒中中細長及扁平平顆粒的含量量不應超過20%。級配礫石用作作次干路及其其以下道路底基層時，級配中最最大粒徑宜小小于53mm，用做基層時最大粒徑不不應大于37.5mm?！?012年案例涉及到到(四)面層與材料1.高級瀝青路面面面層可劃分分為磨耗層、面層層上層、面層層下層，或稱之為上上(表)面層、中面層層、下(底)面層。2.瀝青路面面層層類型①熱拌瀝青混混合料面層熱拌瀝青混合合料(HMA)，包括SMA(瀝青瑪蹄脂碎碎石混合料)和OGFC(大空隙開級配配排水式瀝青青磨耗層)等嵌擠型熱拌拌瀝青混合料料；適用于各各種等級道路路的面層。②冷拌瀝青混混合料面層冷拌瀝青混合合料適用于支支路及其以下下道路的路面面、支路的表表面層，以及及各級瀝青路路面的基層、、連接層或整整平層；冷拌改性瀝青青混合料可用用于瀝青路面面的坑槽冷補補。③溫拌瀝青混混合料面層溫拌瀝青混合合料是通過在在混合料拌制制過程中添加加合成沸石產產生的發(fā)泡潤潤滑作用、拌拌合溫度120～130℃條件下生產的的瀝青混合料料，與熱拌瀝瀝青混合料的的適用范圍相相同。④瀝青貫入式式面層瀝青貫入式面層宜做城市市次干路以下下路面層使用用，其主石料料層厚度應依依據碎石的粒粒徑確定，厚厚度不宜超過100mm。⑤瀝青表面處處治面層瀝青表面處治治面層主要起起防水層、磨磨耗層、防滑滑層或改善碎碎(礫)石路面的作用用，其集料最最大粒徑應與與處治層厚度度相匹配。次高級路面瀝青貫入式瀝青表面處置置二、結構層與與性能要求(一)路基（2）性能主要指指標①整體穩(wěn)定性路基必須在不不利的環(huán)境(地質、水文或或氣候)條件下具有足足夠的整體穩(wěn)穩(wěn)定性，以發(fā)發(fā)揮路基在道道路結構中的的強力承載作作用。②變形量控制基層及其下承承的路基，在在自重和車輛輛荷載作用下下會產生變形形，必須盡量量控制路基、、地基的變形形量，才能給給路面以堅實實的支承。(二)基層1.基層是路面結結構中的承重層，主要承受車輛輛荷載的豎向向力，并把面面層下傳的應應力擴散到路路基。且為面面層施工提供供穩(wěn)定而堅實實的工作面，，控制或減少少路基不均勻勻凍脹或沉降降變形對面層層產生的不利利影響?；鶎訉邮茏匀灰蛩厮氐挠绊戨m不不如面層強烈烈，但面層下下的基層應有足夠夠的水穩(wěn)定性性，以防基層層濕軟后變形形大，導致面面層損壞。2.性能主要指標標①應滿足結構強度、擴散荷載的能能力以及水穩(wěn)性和抗凍性的要求。②不透水性好。底基層頂面面宜鋪設瀝青青封層或防水水土工織物；；為防止地下下滲水影響路路基，排水基基層下應設置置由水泥穩(wěn)定定粒料或密級級配粒料組成成的不透水底底基層。(三)面層3.路面使用指標標—2012年選擇題綜合合①承載能力當車輛荷載作作用在路面上上，使路面結結構內產生應應力和應變，，如果路面結結構整體或某某一結構層的的強度或抗變變形能力不足足以抵抗這些些應力和應變變時，路面便便出現(xiàn)開裂或或變形(沉陷、車轍等等)，降低其服務務水平。路面面結構暴露在在大氣中，受受到溫度和濕濕度的周期性性影響，也會會使其承載能能力下降。路面在長期使使用中會出現(xiàn)現(xiàn)疲勞損壞和和塑性累積變變形，需要維維修養(yǎng)護，但但頻繁維修養(yǎng)養(yǎng)護勢必會干干擾正常的交交通運營。為為此，路面必必須滿足設計計年限的使用用需要，具有足夠抗疲疲勞破壞和塑塑性變形的能能力，即具備備相當高的強強度和剛度。。②平整度平整的路表面面可減小車輪輪對路面的沖沖擊力，行車車產生附加的的振動小不會會造成車輛顛顛簸，能提高高行車速度和和舒適性，不不增加運行費費用。依靠先先進的施工機機具、精細的的施工工藝、、嚴格的施工工質量控制及及經常、及時時的維修養(yǎng)護護，可實現(xiàn)路路面的高平整整度。為減緩緩路面平整度度的衰變速率率，應重視路路面結構及面面層材料的強強度和抗變形形能力。③溫度穩(wěn)定性路面材料特別別是表面層材材料，長期受受到水文、溫溫度、大氣因因素的作用，，材料強度會會下降，材料料性狀會變化化，如瀝青面面層老化，彈彈性、黏性、、塑性逐漸喪喪失，最終路路況惡化，導導致車輛運行行質量下降。。為此，路面面必須保持較較高的穩(wěn)定性性，即具有較低的溫度、、濕度敏感度度。④抗滑能力光滑的路表面面使車輪缺乏乏足夠的附著著力，汽車在在雨雪天行駛駛或緊急制動動或轉彎時，，車輪易產生生空轉或溜滑滑危險，極有有可能造成交交通事故。因因此，路表面面應平整、密密實、粗糙、、耐磨，具有有較大的摩擦擦系數(shù)和較強強的抗滑能力力。路面抗滑滑能力強，可可縮短汽車的的制動距離，，降低發(fā)生交交通安全事故故的頻率。⑤透水性一般情況下，，城鎮(zhèn)道路路路面應具有不透水性，以防止水分分滲入道路結結構層和土基基，致使路面面的使用功能能喪失。⑥噪聲量城市道路使用用過程中產生生的交通噪聲聲，會使人們們出行感到不不舒適，也會會使居民生活活質量下降。。城市區(qū)域應應盡量使用低低噪聲路面，，為營造靜謐謐的社會環(huán)境境創(chuàng)造條件。。近年我國城市市開始修筑降降噪排水路面面，以提高城城市道路的使使用功能和減減少城市交通通噪聲。降噪排水路面面的面層結構構組合一般為為：上面(磨耗層)層采用OGFC瀝青混合料，中面層、下下(底)面層等采用密密級配瀝青混混合料。這種組合既既滿足瀝青路路面強度高、、高低溫性能能好和平整密密實等路用功功能，又實現(xiàn)現(xiàn)了城市道路路排水降噪功功能。——2013年選擇題考點點1K411013水泥混凝土路路面構造特點點水泥混凝土路路面結構的組組成包括路基（見1K411012)、墊層、基層以及面層。一、構造特點點(一)墊層在溫度和濕度度狀況不良的的環(huán)境下，水水泥混凝土道道路應設置墊墊層，以改善善路面的使用用性能。1.在季節(jié)性冰凍地地區(qū)，道路結構設設計總厚度小小于最小防凍凍厚度要求時時，根據路基基干濕類型和和路基填料的的特點設置墊墊層；其差值值即是墊層的的厚度。水文文地質條件不不良的土質路路塹，路基土土濕度較大時，宜設置排水墊層。路基可能產生不均勻沉沉降或不均勻勻變形時，宜加設半剛性墊層。2.墊層的寬度應應與路基寬度度相同，其最最小厚度為150mm。3.防凍墊層和排排水墊層宜采用砂、砂砂礫等顆粒材料。半剛性墊層宜宜采用低劑量水水泥、石灰等等無機結合穩(wěn)定定粒料或土類類材料。(二)基層1.水泥混凝土道道路基層作用用：防止或減輕由由于唧泥產生生板底脫空和和錯臺等病害害；與墊層共同同作用，可控控制或減少路路基不均勻凍凍脹或體積變變形對混凝土土面層產生的的不利影響；；為混凝土面面層提供穩(wěn)定定而堅實基礎礎，并改善接接縫的傳荷能能力。唧泥錯臺2.基層材材料的的選用用原則則：根根據道道路交交通等等級和和路基基抗沖沖刷能能力來來選擇擇基層層材料料。特特重交交通宜宜選用用貧混混凝土土、碾碾壓混混凝土土或瀝瀝青混混凝土土；重重交通通道路路宜選選用水水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒粒料或或瀝青青穩(wěn)定定碎石石；中中、輕輕交通通道路路宜選選擇水水泥或或石灰灰粉煤煤灰穩(wěn)穩(wěn)定粒粒料或或級配配粒料料。濕濕潤和和多雨雨地區(qū)區(qū)，繁繁重交交通路路段宜宜采用用排水水基層層。3.基層的的寬度度應根據據混凝凝土面面層施施工方方式的的不同同，比混凝凝土面面層每每側至至少寬寬出300mm(小型機機具施施工時時)或500mm(軌?；蚧驍備佷仚C施施工時時)或650mm(滑模或或攤鋪鋪機施施工時時)。4.為防止止下滲滲水影影響路路基，，排水水基層層下應應設置置由水水泥穩(wěn)穩(wěn)定粒粒料或或密級級配粒粒料組組成的的不透透水底底基層層，底底基層層頂面面宜鋪鋪設瀝瀝青封封層或或防水水土工工織物物。5.碾壓混混凝土土基層層應設設置與與混凝凝土面面層相相對應應的接接縫。。(三)面層1.面層混混凝土土板通通常分分為普普通(素)混凝土土板、、鋼筋筋混凝凝土板板、連連續(xù)配配筋混混凝土土板、、預應應力混混凝土土板等等。目目前我我國多多采用用普通通(素)混凝土土板。。水泥混混凝土土面層層應具具有足足夠的的強度、耐久性性(抗凍性性)，表面抗抗滑、耐磨、平整。2.混凝土土板在在溫度度變化化影響響下會會產生生脹縮縮。為為防止止脹縮縮作用用導致致板體體裂縫縫或翹翹曲，，混凝凝土板板設有有垂直直相交交的縱縱向和和橫向向縫，，形成成一塊塊塊矩矩形板板。一一般相相鄰的的接縫縫對齊齊，不不錯縫縫。每每塊矩矩形板板的板板長按按面層層類型型、厚厚度并并由應應力計計算確確定。。3.縱向接接縫是根據據路面寬寬度和施工鋪鋪筑寬寬度設置。。一次鋪鋪筑寬寬度小小于路路面寬寬度時時，應應設置置帶拉拉桿的的平縫縫形式式的縱縱向施施工縫縫。一一次鋪鋪筑寬寬度大大于4.5m時，應應設置置帶拉拉桿的的假縫縫形式式的縱縱向縮縮縫，，縱縫縫應與與線路路中線線平行行。橫向接接縫可分為為橫向向縮縫縫、脹脹縫和和橫向向施工工縫。。橫向向施工工縫盡盡可能能選在在縮縫縫或脹脹縫處處?？焖俾仿?、主主干路路的橫橫向縮縮縫應應加設傳傳力桿桿；在臨臨近橋橋梁或或其他他固定定構筑筑物處處、板板厚改改變處處、小小半徑徑平曲曲線等等處，，應設設置脹脹縫。?？v縫橫縫4.對于特特重及及重交交通等等級的的混凝凝土路路面，，橫向向脹縫縫、縮縮縫均均設置置傳力力桿。在自自由邊邊處，，承受受繁重重交通通的脹脹縫和和施工工縫，，小于于90°°的面層層角隅隅，下下穿市市政管管線路路段，，以及及雨水水口和和地下下設施施的檢檢查井井周圍圍，應應配筋筋補強強。5.抗滑構構造混凝土土面層層應具具有較較大的的粗糙糙度，，即應應具備備較高高的抗抗滑性性能，，以提提高行行車的的安全全性。。因此此可采采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法法形成成一定定的構構造深深度。。自制拉拉毛刷刷自動拉拉槽機機械二、主主要原原材料料選擇擇(一）重重交通通以上上等級級道路路、城城市快快速路路、主主干路路應采采用42.5級以上上的道道路硅硅酸鹽鹽水泥泥或硅硅酸鹽鹽水泥泥、普普通硅硅酸鹽鹽水泥泥；其其他道道路可可采用用礦渣渣水泥泥。其其強度度等級級不宜宜低于于32.5級。(二)粗骨料料應采采用質質地堅堅硬、、耐久久、潔潔凈的的碎石石、礫礫石、、破碎碎礫石石，技技術指指標應應符合合規(guī)范范要求求，粗粗骨料料宜使使用人人工級級配，，粗骨骨料的的最大大公稱稱粒徑徑，碎碎石不不得大大于31.