《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)（第四版）》第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸

學(xué)習(xí)要點(diǎn)：

1.了解海洋運(yùn)輸特點(diǎn)及其經(jīng)營(yíng)方式

2.掌握運(yùn)費(fèi)的計(jì)算和海運(yùn)提單的相關(guān)概念3.熟悉中歐班列業(yè)務(wù)及CIFA多式聯(lián)運(yùn)提單

3.正確理解各種運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)和作用江西Z銀行審核一票進(jìn)口信用證項(xiàng)下單據(jù)。發(fā)現(xiàn)其中所提交的提單并非信用證要求的海運(yùn)提單，而是標(biāo)題為“HOUSEBILLOFLADING”的貨運(yùn)代理提單（即貨代提單），信用證關(guān)于提單的條款：全套已裝船清潔并標(biāo)記運(yùn)費(fèi)到付的提單，空白背書并通知N食品貿(mào)易公司。提單具體所載信息為：貨代公司Ys國(guó)際貨運(yùn)股份有限公司，SHIPPER（船主HOLDINGDOLCIARIAITALIANA，渠道指示為Ys國(guó)際貨運(yùn)股份有限公司南昌分公司，COMMODITIES（貨描）：CHOCOLATES（巧克力）。表提不符點(diǎn)：照UCP600貨運(yùn)人沒有明確，提單沒有簽署。由此可見，開證行所開立的信用證并沒有規(guī)定與貨代提單相關(guān)的條款。那么貨代提單與常見提單的區(qū)別是什么？UCP600和ISBP745對(duì)貨代提單并沒有進(jìn)行明確定義。但貨代提單并不具備海運(yùn)提單的“貨權(quán)憑證”功能。

案例導(dǎo)入第一節(jié)海洋運(yùn)輸班輪運(yùn)輸(LinerTransport)海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式租船運(yùn)輸(ShippingbyChartering)

班輪運(yùn)輸（LinerTransport)）四定、一負(fù)責(zé)、承運(yùn)貨物靈活。

班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。｛基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：(1)重量計(jì)收(“W”，Weight)。每1公噸(M／T)為1個(gè)“運(yùn)費(fèi)噸”，或稱“計(jì)費(fèi)噸”(F／T，F(xiàn)reightTon)。(2)體積計(jì)收(“M”，Measurement)。每1立方米(CBM)為1個(gè)“運(yùn)費(fèi)噸”。(3)按貨物重量或體積中較高者收取(“W／M”)。(4)價(jià)值計(jì)收(“A．V．”／“ADVAL”)。(5)按貨物的重量、體積和價(jià)值中最高者計(jì)收(“W／MorA．V．”)。(6)按個(gè)數(shù)計(jì)收(Perunit)。(7)按議價(jià)計(jì)費(fèi)(OpenRate)。運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)：注意如出現(xiàn)計(jì)算中轉(zhuǎn)附加費(fèi)或貨幣貶值附加費(fèi)或兩者同時(shí)計(jì)算的情況,需要在其他附加費(fèi)基礎(chǔ)上再另行計(jì)算附加費(fèi),計(jì)算方法：運(yùn)費(fèi)=運(yùn)輸噸(重量或尺碼噸)×等級(jí)運(yùn)費(fèi)率×(1+其他附加

費(fèi)率)×（1+中轉(zhuǎn)附加費(fèi)率）×（1+貨幣貶值附加費(fèi)率）

班輪運(yùn)費(fèi)的基本計(jì)算公式為：運(yùn)費(fèi)＝運(yùn)輸噸(重量或尺碼噸)×等級(jí)運(yùn)費(fèi)率×(1+附加費(fèi)率)例：有一批貨物運(yùn)往非洲某港，共計(jì)200箱，每箱體積為25×30×50厘米，每箱重量為40公斤，計(jì)收運(yùn)費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為8級(jí)，查去非洲航線每運(yùn)費(fèi)噸的基本運(yùn)費(fèi)為120美元。燃油附加費(fèi)率為40%，港口擁擠附加費(fèi)率為20%，試計(jì)算該批貨應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？計(jì)算：W/M=0.040/0.0375=1.0667公噸/立方米運(yùn)費(fèi)=0.04x200x120x（1+40%+20%）=1536美元定程租船租船運(yùn)輸定期租船

滯期費(fèi)(Demurrage)定程祖船方式

速遣費(fèi)(DispatchMonday)

速遣費(fèi)的比例一般是滯期費(fèi)的一半。｛｛區(qū)別裝運(yùn)期交貨期約定方法明確最遲日期信用證后若干天電匯后若干天籠統(tǒng)約定近期相差一個(gè)運(yùn)輸航程注意：不能限定在某一天裝運(yùn)。分批裝運(yùn)UCP600)第31條UCP600第32條轉(zhuǎn)運(yùn)合同列明分批裝運(yùn)一并列入分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)于合同履行有何影響。啟發(fā)思考

某公司成交一筆出口蕓豆貿(mào)易，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定：“600公噸蕓豆，允許分批裝運(yùn)。分兩批，400公噸于5月31日前運(yùn)至安特衛(wèi)普，200公噸于6月30日前運(yùn)至布魯塞爾。”根據(jù)5月末前的船期和船艙情況，去安特衛(wèi)普港的艙位不夠，400公噸必須兩條船分裝。業(yè)務(wù)員查對(duì)信用證認(rèn)為沒有問題，因?yàn)樾庞米C是允許分批裝運(yùn)。該公司于5月18日A輪裝200公噸，19日B輪裝200公噸至安特衛(wèi)普港。結(jié)果銀行以不許分運(yùn)，單證不符拒付。

分析如下：本案中“允許分批裝運(yùn)”已被“分兩批”所限制，即分400公噸至安特衛(wèi)普；200公噸至布魯塞爾，每批之中不能再分。本案例的分批裝運(yùn)問題，雖然當(dāng)時(shí)有船艙不足的原因，但審證人員當(dāng)時(shí)認(rèn)為可以再分批，誤解信用證條款，所以才違背信用證規(guī)定而造成事故。

案例分析

1.海運(yùn)提單(B/L，Ocean／MarineBillofLading)

貨物收據(jù)性質(zhì)與作用運(yùn)輸合同的證明物權(quán)憑證

｛收貨人記名不記名指示簽發(fā)已裝船備運(yùn)運(yùn)輸方式直達(dá)轉(zhuǎn)船多式聯(lián)運(yùn)批注清潔不清潔提單種類預(yù)借提單、過(guò)期提單倒簽提單、電放提單

2.出具人不同的海運(yùn)單椐操作流程（1）船東出具提單（MB/L）

（2）貨運(yùn)代理人出具提單（HB/L）（3）貨運(yùn)代理人出具證明（FCR）注意：FCR非運(yùn)輸單據(jù)

3.海運(yùn)單(SeaWaybill)與海運(yùn)提單區(qū)別：主要體現(xiàn)在兩種交貨方式的不同提單交貨方式的示意圖海運(yùn)單交貨方式的示意圖

海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理(《國(guó)際貨運(yùn)代理作業(yè)規(guī)范》（GB/T22151-2008）國(guó)際貨運(yùn)代理（internationalfreightforwarding）是指由傳統(tǒng)單一貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)向多元化方向發(fā)展，已成為供應(yīng)鏈的管理者、現(xiàn)代物流服務(wù)的組織者、多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)人的統(tǒng)稱。海運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)操作流程圖

貨運(yùn)代理與相關(guān)部門的聯(lián)系示意圖

第二節(jié)鐵路運(yùn)輸

一、對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸（一）對(duì)香港地區(qū)運(yùn)輸方式——兩票運(yùn)輸、租車過(guò)軌（二）對(duì)澳門地區(qū)運(yùn)輸方式二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（ConcerningInternationalCarriageofGoodsbyRail）是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)只使用—份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無(wú)需發(fā)、收貨人參加，鐵路當(dāng)局對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)連帶責(zé)任。1.《國(guó)際貨約》---《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約》2.《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》

2017年4月20日，中國(guó)、白俄羅斯、德國(guó)、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國(guó)鐵路部門正式簽署。

中歐班列是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線:西-中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境,中-華北經(jīng)二連浩特出境，東-東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。中歐班列優(yōu)勢(shì)中歐班列具有穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)需求旺盛，已經(jīng)成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。具體而言：1.貨運(yùn)直達(dá)。航程比海運(yùn)快一倍以上且安全、穩(wěn)定。2.節(jié)省成本。相對(duì)航空成本節(jié)省50%。3.一站式服務(wù)。國(guó)內(nèi)上門提貨或門到門全包價(jià)。4.運(yùn)載靈活。除整箱發(fā)運(yùn)外可以拼箱，班次密集便利。三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)鐵路運(yùn)單(RailwayBi11．B／L)是鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。非物權(quán)憑證，不能通過(guò)背書進(jìn)行轉(zhuǎn)讓和抵押融資。1.中歐鐵路運(yùn)輸單據(jù)

CIFA多式聯(lián)運(yùn)提單(CIFAMultimodalTransportBillofLading)。是全程鐵路、海運(yùn)互認(rèn)互通并具有提單物權(quán)屬性的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。

2.承運(yùn)貨物收據(jù)(CargoReceipt)承運(yùn)貨物收據(jù)是對(duì)香港地區(qū)鐵路運(yùn)輸中使用的一種結(jié)匯單據(jù)。第三節(jié)國(guó)際航空貨運(yùn)

航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

航空貨運(yùn)代理人必須遵循《航空運(yùn)輸貨運(yùn)銷售代理人業(yè)務(wù)規(guī)范》（T/CATAGs2一2019）標(biāo)準(zhǔn)從事的航空貨運(yùn)銷售代理業(yè)務(wù)。航空運(yùn)單(AirWaybill),正本一式三份,副本若干份；不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)。

通?？者\(yùn)單上印就的“NOTNEGOTIABLE（不可轉(zhuǎn)讓）,說(shuō)明不可轉(zhuǎn)讓的空運(yùn)單僅是空運(yùn)單的一種。

按UCP600的規(guī)定,航空貨運(yùn)單上批注有實(shí)際發(fā)運(yùn)日期時(shí),該日期視為發(fā)運(yùn)日期。第四節(jié)集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸是一種以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨運(yùn)的現(xiàn)代化運(yùn)方式，可適用于海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。國(guó)際航運(yùn)上運(yùn)用的主要是20英尺和40英尺兩種：IC型8’×8’×20’(可裝貨物重量約17公噸，可裝貨物體積約25立方米)IA型8’×8’×40’(可裝貨物重量約25公噸.可裝貨物體積約55立方米)堆場(chǎng)到堆場(chǎng)

集裝箱貨物交接方式貨運(yùn)站到貨運(yùn)站

｛整箱貨出口貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)流程圖貨主A

貨主B貨主A’貨主B’貨主C’貨代CFS班輪公司貨代CFS拼箱貨業(yè)務(wù)流程圖

貨主A

貨主B

貨主A’

貨主B’貨主C’貨代CFS班輪公司貨代CFS貨主C

集裝箱運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：1.按包箱費(fèi)率計(jì)算。以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位計(jì)收。(1)FAK(FreightforA11Kinds)：指不分貨物等級(jí)或類別，一律按集裝箱的個(gè)數(shù)計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(2)FCS(FreightforClass)：指區(qū)分貨物等級(jí)，以確定包箱費(fèi)率。普通雜貨一般按照1～7級(jí)、8～13級(jí)和14～20級(jí)重新劃分為3個(gè)等級(jí)，按“W／M”計(jì)收運(yùn)費(fèi)。(3)FCB(FreightforC1assorBasis)：指按不同貨物的等級(jí)或類別計(jì)收運(yùn)費(fèi)。貨物的類別是指干雜貨、冷藏貨、危險(xiǎn)品等。2.按運(yùn)費(fèi)噸計(jì)算。它適用于拼箱貨物的運(yùn)輸。

國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸（InternationalMultimodalTransport），是按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人，將貨物從一國(guó)國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國(guó)國(guó)境內(nèi)指定交貨的地點(diǎn)。

多式運(yùn)輸單據(jù)是至少包括兩種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單據(jù)。第五節(jié)大陸橋運(yùn)輸和“OCP”運(yùn)輸大陸橋（LandBridge），是指利用橫貫大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的中間橋梁。1.西伯利亞大陸橋2.美