油輪安全知識(shí)(PP)課件

油輪安全知識(shí)油輪安全知識(shí)目錄第一章石油安全知識(shí)第二章油輪靜電知識(shí)第三章油輪防火防爆第四章惰氣系統(tǒng)和原油洗艙

中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司安監(jiān)部1油輪安全知識(shí)1

2005年7月8日凌晨2時(shí)，?？吭谇鼗蕧u港內(nèi)的一艘寧波油輪突然起火爆炸。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)叵啦块T出動(dòng)數(shù)十臺(tái)消防車和幾百名消防官兵到現(xiàn)場撲救，3艘消防艇同時(shí)進(jìn)行海上撲救。爆炸造成多人受傷，其中一人傷勢(shì)嚴(yán)重。22005年7爆炸油輪滅火現(xiàn)場3爆炸油輪滅火現(xiàn)場3俄羅斯油輪爆炸現(xiàn)場4俄羅斯油輪爆炸現(xiàn)場42004年1月1日，巴哈馬籍油輪在意大利卸貨時(shí)爆炸52004年1月1日，巴哈馬籍油輪在意大利卸貨時(shí)爆炸5

2004年7月１４日晚７點(diǎn)半，中海集團(tuán)大慶２５４號(hào)６萬噸級(jí)油輪在上海立新船廠船塢修理時(shí)，駕駛艙二

層甲板氣割時(shí)發(fā)生火災(zāi)，上海市消防局共派出了消防車２３輛、指揮車４輛、消防船１臺(tái)參與滅火工作。失火船只損失慘重，導(dǎo)致１人死亡，４人燒傷，駕駛艙等主要部位基本被毀。6

2004年7月１４日晚７點(diǎn)半，中海集團(tuán)大慶２５４號(hào)６萬噸級(jí)大慶256油輪滅火現(xiàn)場7大慶256油輪滅火現(xiàn)場7第一章石油安全知識(shí)第一節(jié)石油的特性1、揮發(fā)性在常溫（20C°）、常壓（大氣條件下）石油液體表面的分子不斷地脫離其表面而轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，石油的這一特性稱為揮發(fā)性。2、可燃性（可爆性）石油蒸發(fā)的油氣與空氣混合后，遇火即可燃燒。但油氣在空氣中濃度過高或過低，均不能持續(xù)燃燒。若在封閉空間油氣燃燒，氣體膨脹，壓力升高，便會(huì)發(fā)生爆炸。3、擴(kuò)散性石油揮發(fā)出的油氣比空氣略重，在無氣流情況下，不會(huì)擴(kuò)散。在氣流作用下，油氣便產(chǎn)生擴(kuò)散。8第一章石油安全知識(shí)第一節(jié)石油的特性84、膨脹性石油及其產(chǎn)品，均具有熱脹冷縮的特性。石油的膨脹系數(shù)較之水要大的多。

5、流動(dòng)性石油的流動(dòng)性與其粘度、溫度有直接關(guān)系。通常，石油的粘度小、溫度高，則流動(dòng)性好。

6、毒性石油液體和石油氣，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反應(yīng)和感覺遲鈍、意識(shí)減弱而暈眩，大量吸入可傷害生命。對(duì)人的毒害途徑是：吸入油氣；皮膚接觸油液；誤吞油液。

7、帶電性石油在裝運(yùn)過程中很容易產(chǎn)生靜電荷，這就是石油的帶電性。94、膨脹性石油及其產(chǎn)品，均具有熱脹冷縮的特性。石油的膨脹第二節(jié)與石油有關(guān)的術(shù)語和概念1、烴（hydrocarbon）又稱碳?xì)浠衔?，是碳和氫原子組成的烴化合物分子。原油是烴的最大來源。2、自燃（spontaneouscombustion）借助物質(zhì)本身的化學(xué)反應(yīng)（發(fā)熱）或在高溫環(huán)境里，而無外界火源就可引起自我燃燒的現(xiàn)象。3、爆炸極限石油氣與空氣以一定的比例混合后，還必須在一定的濃度范圍內(nèi)才能著火燃燒。這種混合氣體叫做可燃油氣。這個(gè)濃度范圍叫做爆炸極限。它的最低值和最高值分別叫做爆炸下限（L.F.L）和爆炸上限(U.F.L).10第二節(jié)與石油有關(guān)的術(shù)語和概念104、閃點(diǎn)（FlashPoint）石油液體揮發(fā)出的蒸氣形成可燃混合氣，遇明火點(diǎn)燃一閃即滅的最低溫度被稱之為該液體的閃點(diǎn)。5、燃點(diǎn)（ignitionpoint）當(dāng)石油溫度在閃點(diǎn)以上繼續(xù)受熱，其油氣與空氣的混合氣體在試驗(yàn)明火掠過后，發(fā)生的火焰能維持燃燒不少于5秒時(shí)的油的溫度，稱為該油品的燃點(diǎn)（又稱著火點(diǎn)）。6、自燃點(diǎn)（auto-ignitionpoint）當(dāng)石油溫度在燃點(diǎn)以上繼續(xù)受熱，其油氣與空氣的混合氣體雖不接觸火焰，也能自行燃燒，這就是油品的自燃現(xiàn)象。某油品發(fā)生自行燃燒的最低溫度，稱該油品的自燃點(diǎn)。114、閃點(diǎn)（FlashPoint）石油液體揮發(fā)出的蒸氣形第三節(jié)常見油類的毒性和預(yù)防一、石油及石油產(chǎn)品對(duì)人身健康所造成的危害，主要是石油及石油氣中有毒成分造成的。其接觸的形式有三種：①油氣的吸入。②各種油類吞入③與皮膚直接接觸。1.石油氣石油氣對(duì)人體的主要中毒反應(yīng)是惡心，頭痛，眼睛發(fā)炎，頭暈?zāi)垦?。?yán)重的可導(dǎo)致癱瘓、喪失知覺甚至死亡。石油混合氣的氣味差異較大，有些情況下，石油氣可使人的嗅覺鈍化，因此，不能以嗅覺判斷石油氣的濃度，否則后果將可能非常危險(xiǎn)。石油氣的中毒臨界為300ppm。12第三節(jié)常見油類的毒性和預(yù)防122.苯和其它芳香烴芳香烴包括苯、甲苯、二甲苯，在原油、汽油、石腦油等產(chǎn)品中，程度不同的含有這些成分。芳香烴的中毒臨界值比石油氣要小，只有10ppm，人員工作環(huán)境絕對(duì)不可超過這個(gè)值。吸入較高濃度的苯氣會(huì)破壞造血器官，血液和骨髓發(fā)生病變。3.硫化氫很多種原油都含有硫化氫。硫化氫是一種無色有臭雞蛋氣味的有毒氣體，經(jīng)呼吸道吸入人體引起中毒。中毒臨界值為10ppm，輕度接觸會(huì)出現(xiàn)眼、呼吸道刺激癥狀，急性重度中毒會(huì)損傷腦和腎，導(dǎo)致昏迷和停止呼吸。132.苯和其它芳香烴芳香烴包括苯、甲苯、二甲苯，在原油、汽油4.惰氣中的有毒氣體惰氣的主要危險(xiǎn)性是含氧量低。鍋爐燃燒及油輪惰氣系統(tǒng)產(chǎn)生的惰氣，均含有諸如氧化氮、二氧化硫、一氧化碳等有毒氣體。以上三種惰氣超過中毒臨界值時(shí)，會(huì)使人窒息死亡。5.缺氧船舶還存在一種不算為毒性的缺氧危害也是造成人員傷亡的重要原因。在封閉艙室中，因金屬銹蝕、艙壁涂層老化等化學(xué)反應(yīng)，糧食等貨物的自然呼吸作用消耗氧分，長時(shí)間空氣不流通，造成缺氧。當(dāng)空氣中氧氣含量降到18%--20%以下時(shí)，人的呼吸會(huì)加快、加深；降到10%以下時(shí)，則會(huì)失去知覺，意識(shí)喪失，時(shí)間過長則會(huì)因缺氧而導(dǎo)致死亡。144.惰氣中的有毒氣體14二、中毒和窒息的預(yù)防進(jìn)入油艙、泵房及封閉等場所，應(yīng)預(yù)先做好預(yù)防中毒工作：⑴用可燃?xì)怏w檢測儀檢測，并確認(rèn)在1%的可燃下限。⑵在人員入艙的整個(gè)時(shí)間內(nèi)保持連續(xù)通風(fēng)，并進(jìn)行定期的氣體測試。⑶當(dāng)進(jìn)行冷、熱加工作業(yè)前，應(yīng)將作業(yè)環(huán)境周圍的油垢和沉積物清掃干凈。⑷在作業(yè)場所內(nèi)建立防火值守程序。⑸人員入艙后，應(yīng)有專人在艙外值守并做好增援準(zhǔn)備。⑹準(zhǔn)備好救生索、吊帶、呼吸器，以便應(yīng)急救援。15二、中毒和窒息的預(yù)防15第二章油輪靜電知識(shí)

第一節(jié)靜電基本知識(shí)一、什么是靜電“靜電”就是人類最早認(rèn)識(shí)的磨擦起電現(xiàn)象所產(chǎn)生的電荷。其特點(diǎn)是有運(yùn)動(dòng)、有磨擦就會(huì)產(chǎn)生靜電反映，電位有時(shí)可高達(dá)幾千伏或幾萬伏，放電后迅速消失，不能輸送和分配。二、摩擦產(chǎn)生靜電的原因當(dāng)兩種不同的物體，不論固體、液體、氣體以及它們之間，發(fā)生相互摩擦?xí)r，一種物體中的一些電子得到能量，轉(zhuǎn)移到另一種物體上去。這樣，前一種物體因缺乏電子而帶正電，后一種物體因電子過剩而帶負(fù)電。若發(fā)生機(jī)械分離，即產(chǎn)生電荷分離，使兩種物體帶上數(shù)量相等極性相反的靜電。16第二章油輪靜電知識(shí)第一節(jié)靜電基本知識(shí)16三、靜電的積聚和放電1、如果給物體上所產(chǎn)生的靜電荷提供適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電通道，電荷就可通過該通道而離開物體，不具備電荷積聚的條件，從而也就不會(huì)造成危險(xiǎn)。2、假若帶電的物體沒有適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電電路，電荷就會(huì)不斷地補(bǔ)充而積聚，電位隨之增高，電位增大，積聚的電荷能建立起很強(qiáng)的電場。當(dāng)電場強(qiáng)度超過某個(gè)數(shù)值時(shí)，帶電物體周圍的介質(zhì)就會(huì)被擊穿，靜電很快以電火花的形式進(jìn)行放電，釋放靜電能。靜電放電的電極材料可能是導(dǎo)體，也可能是絕緣體。3、導(dǎo)電物體的形狀是影響靜電放電的重要因素之一，有尖狀銳角或有明顯曲率的導(dǎo)電物體的地方，其電場要比其它地方密集的多，電場強(qiáng)度明顯增加，產(chǎn)生尖端放電現(xiàn)象。避雷針放電就是這種現(xiàn)象的典型應(yīng)用。17三、靜電的積聚和放電17第二節(jié)油輪靜電災(zāi)害的形成一、油輪靜電的形成過程1、電荷分離（帶電）油輪上產(chǎn)生電荷分離的場所主要有：（1）石油在管路中流動(dòng)（2）石油和水作相對(duì)運(yùn)動(dòng)（3）油品散潑（4）水從洗艙機(jī)噴咀高速噴出（5）油艙未裝満，艙內(nèi)的貨油或壓載水搖晃（6）固體間的摩擦，如尼龍化纖材料與艙壁、甲板，對(duì)貨油艙測量、取樣時(shí)，人體與繩索、測量用具與船體間摩擦或接觸。（7）氣體經(jīng)噴咀高速噴射（8）油品流經(jīng)濾器（9）人體帶電

18第二節(jié)油輪靜電災(zāi)害的形成182、電荷積聚在油輪上，分離的電荷常在下列物體上得以積聚。（1）絕緣導(dǎo)體油輪上可能形成絕緣導(dǎo)體的物件主要有：1）從甲板上吊入艙內(nèi)的洗艙機(jī)及噴咀、取樣品、量尺等。2）貨油、水、氣體流經(jīng)的管路和噴出的噴咀。3）帶電油面上的漂浮物，如遺忘或失落在艙內(nèi)的木屑、廢紙、抹布等。4）帶電油中的水或金屬物件，如石油中混入的水、金屬物件和雜物等。5）處于絕緣狀態(tài)的人體（2）油艙和污油水艙內(nèi)帶電的油氣和水蒸氣。（3）帶電固體絕緣物非導(dǎo)電性輸油軟管及測量與取樣器和尼龍繩等。（4）輸入艙內(nèi)的油品。192、電荷積聚19二、油輪靜電造成災(zāi)害的條件1、物體處于容易產(chǎn)生電荷分離的狀態(tài)。2、分離的電荷得以積聚，電荷積聚產(chǎn)生的電位或電場足以引起靜電放電。3、靜電放電時(shí)的火花有一定的大小，其能量超過可燃油氣的最小引燃能量。碳?xì)浠衔锛捌溲苌锏淖钚∫寄芰渴?.2mJ數(shù)量級(jí)，這個(gè)能量能使1mm3的水溫升高0.05°C。4、靜電放電周圍混合油氣濃度和含氧量處于可燃狀態(tài)。20二、油輪靜電造成災(zāi)害的條件20第三節(jié)油輪靜電災(zāi)害預(yù)防一、靜電引起燃燒或爆炸必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，必須要有足夠大的靜電放電能量；第二，靜電放電空間必須要有達(dá)到爆炸范圍的可燃性混合氣體。二、靜電危險(xiǎn)必須通過以下三個(gè)階段才能形成：⑴靜電的產(chǎn)生（電荷分離）、⑵靜電積聚⑶靜電放電這是構(gòu)成靜電危險(xiǎn)的不可分隔的三個(gè)要素。只要破壞以上三個(gè)要素中的任何一個(gè)，也就破壞了靜電引起燃燒或爆炸所必須具備的條件。21第三節(jié)油輪靜電災(zāi)害預(yù)防21三、油輪靜電災(zāi)害預(yù)防措施1、控制流速用大管徑、低流速、大流量方式裝卸貨油是較好的辦法。2、避免水、空氣與油品以及不同油品的混合。實(shí)踐證明，油品內(nèi)含水量達(dá)5%,會(huì)使起電效應(yīng)增加10-50倍。3、控制艙內(nèi)油面上方空間的混合氣體。目前最好的辦法就是將油艙惰氣化，使艙內(nèi)含氧量降到8%以下。無論在何種情況下，只要艙內(nèi)混合氣體中含氧量低于8%，進(jìn)行任何操作通常不會(huì)有燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。22三、油輪靜電災(zāi)害預(yù)防措施224、靜置時(shí)間。靜置時(shí)間是指油艙裝油完畢后，需要停止一段艙內(nèi)作業(yè)（例如測量、采樣等），以等待油品中靜電電荷通過艙壁消除。根據(jù)不同國家的規(guī)定，靜置時(shí)間為30分鐘至2小時(shí)。5、良好接地。油輪上產(chǎn)生靜電是不可避免的，因此，需要將某些與船體不連接的設(shè)備在操作使用中接地，使其在使用中產(chǎn)生的靜電消除。如固定洗艙機(jī)應(yīng)使其與船體有良好的接觸?；顒?dòng)洗艙機(jī)必須在良好接地后方可送入油艙。234、靜置時(shí)間。236、防止人體帶電。人體帶電對(duì)油輪的危害非常大。油輪上消除人體帶電的方法有：（1）在油輪舷梯扶欄、甲板通向上層建筑的舷門等處，設(shè)置一塊與船體接地良好、標(biāo)識(shí)為“消除靜電”的裸露金屬板，使上船人員在此觸摸時(shí)消散電荷。（2）油輪工作人員穿著防靜電鞋、防靜電工作服、載防靜電手套，艙室內(nèi)采用導(dǎo)電性地板，以此可減少人體產(chǎn)生的靜電。246、防止人體帶電。247、油艙內(nèi)任何突出物的曲率半徑不得小于10mm。8、船岸接地電纜截面應(yīng)不小于16mm2,并保持正常、良好。（注：目前有研究機(jī)構(gòu)和船東不主張?jiān)谘b卸中使用船岸連接電纜，而選用絕緣法蘭。此主張已得到IMO認(rèn)定）9、洗艙時(shí)及洗艙后一段時(shí)間內(nèi)，均不得將任何金屬物品吊入艙內(nèi)，若一定要這樣做，則必須事先將其可靠接地。257、油艙內(nèi)任何突出物的曲率半徑不得小于10mm。25第三章油輪防火防爆

國際海事組織發(fā)表的“1968年—1980年期間油輪重大事故分析”一文中，各類重大事故統(tǒng)計(jì)情況如圖。從以上長達(dá)13年的事故統(tǒng)計(jì)來看，油輪火災(zāi)與爆炸在所有海難事故中所占的比例最高，占事故總量的26.47%。所以防火防爆是油輪安全管理的重要內(nèi)容之一。

油輪重大事故統(tǒng)計(jì)火災(zāi)或爆炸265起

擱淺239起故障、失控212起碰撞165起機(jī)艙進(jìn)水26起

其它94起26第三章油輪防火防爆國際海事組織發(fā)表的“19

第一節(jié)油氣濃度分析在油輪裝卸、運(yùn)輸和修理作業(yè)的各個(gè)階段，都可能會(huì)有油氣存在。因此，分析油氣濃度含量對(duì)油輪安全十分必要。一、油氣與空氣的混合氣1、當(dāng)油氣與空氣的混合氣處于可燃下限（LFL）和可燃上限（UFL）之間，即在1%-10%之間時(shí)，就處于可燃爆炸范圍。在這種情況下，一旦遇到火源就會(huì)發(fā)生燃燒或爆炸。超出這個(gè)范圍就是過稀或過濃狀態(tài)，即處于安全狀態(tài)。

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應(yīng)當(dāng)明確，無論過稀或過濃狀態(tài)，都不能把它們看成是絕對(duì)安全狀態(tài)。因?yàn)楫?dāng)空氣進(jìn)入原為過濃狀態(tài)的艙室時(shí)，空氣就會(huì)稀釋原來處于過濃狀態(tài)下的混合氣，有可能使混合氣達(dá)到可燃范圍。同樣，當(dāng)由于某種原因使溫度升高時(shí)，因油品受熱揮發(fā)，使得原處于過稀狀態(tài)的混合氣因油氣濃度增加而達(dá)到可燃范圍。2、氧氣含量的變化，對(duì)可燃范圍的影響也是很大的。當(dāng)油氣與空氣的混合氣中氧的含量減少時(shí)，可燃范圍會(huì)隨之減小。當(dāng)氧氣含量低于8%--10%時(shí)，則不會(huì)再燃燒。28應(yīng)當(dāng)明確，無論過稀或過濃狀態(tài)，都不能把它們看成3、油氣與空氣混合氣的可燃極限圖圖中顯示，當(dāng)油氣體積含量約在1%--10%之間，氧氣體積含量約在11%以上時(shí)，油氣和空氣的混合氣才是可燃可爆的。應(yīng)當(dāng)注意，不同的油氣，其可燃極限是有所不同的，且受溫度和壓力的影響。當(dāng)油輪的惰氣系統(tǒng)向貨油艙充填惰性氣體時(shí)，由于惰性氣體中氧氣的體積含量不超過5%，因此就會(huì)使整個(gè)貨油艙混合氣中氧氣的體積含量不斷減少，直至將艙內(nèi)混合氣體稀釋到氧氣的體積含量小于8%時(shí)為止，并保持在這個(gè)含量以下，從而達(dá)到防火防爆的目的。293、油氣與空氣混合氣的可燃極限圖氧氣的體積含量不超過5%，因第二節(jié)油輪燃燒和爆炸

一、石油氣燃燒的三要素

在油輪上同時(shí)具備以上三個(gè)要素，便有燃燒的可能。若缺少其中任何一個(gè)要素，就不可能燃燒?？扇加蜌饣鹪囱鯕恻c(diǎn)燃石油氣的火花、電火花、靜電火花熱加工等

油輪及其周圍的空氣油輪貨油揮發(fā)出的石油氣30第二節(jié)油輪燃燒二、石油的燃燒性質(zhì)▲石油的燃燒不是燃燒其石油液體，而是燃燒石油揮發(fā)出的氣體（烴氣）。這個(gè)概念必須清楚，即石油本身并不燃燒，燃燒的是其揮發(fā)出的可燃性氣體?！蛽]發(fā)出的烴氣與適量的空氣混合燃燒，可促使石油液體的溫度不斷升高，由于溫度升高而使石油蒸發(fā)加劇，不斷地向石油液面以上提供石油氣，石油氣與空氣混合，使燃燒不斷延續(xù)下去?！粢c(diǎn)燃石油氣，則點(diǎn)火的火焰、火花或靜電火花必須要具備足夠的能量或熱量。31二、石油的燃燒性質(zhì)31三、油輪爆炸1、油輪爆炸的一般機(jī)理⑴如果可燃油氣被點(diǎn)燃，火焰會(huì)很快擴(kuò)展到整個(gè)混合氣，將出現(xiàn)迅速膨脹，導(dǎo)致壓力局部升高。在敞開的場所，膨脹的氣體很容易消散。⑵在封閉的空間里，如貨油艙，膨脹的氣體被限制住，致使壓力急劇升高，直至油艙的圍壁崩裂，導(dǎo)致爆炸。⑶油輪的爆炸往往是先有初始的爆炸，若防救措施不當(dāng)，大量空氣進(jìn)入艙內(nèi)或是艙內(nèi)油氣在破裂處得到了大量空氣，便有可能再發(fā)生更劇烈的爆炸。爆炸的艙室發(fā)出的光和熱可能成為附近油艙的火源，導(dǎo)致相鄰油艙連續(xù)發(fā)生爆炸。32三、油輪爆炸322、爆炸的預(yù)兆油輪的爆炸一般是沒有什么預(yù)兆的。但是如果從甲板開口可以看到火焰，可以從下面兩點(diǎn)估計(jì)可能發(fā)生的爆炸：①如果從油艙開口冒出來的火焰呈橙黃色并伴隨著黑煙，這表示艙內(nèi)處于過濃狀態(tài)?；鹧鎸⒉粫?huì)倒回入艙，因而不大可能立即發(fā)生爆炸。②如果從油艙開口冒出來的是燃燒著帶有劈啪聲的蘭紅色火焰，且?guī)缀鯖]有黑煙，這是表明艙內(nèi)處于可燃狀態(tài)。火焰可能倒回入艙，即將產(chǎn)生爆炸。332、爆炸的預(yù)兆33第三節(jié)油輪火災(zāi)的預(yù)防

油輪在各種情況下都可能有油氣和空氣的混合氣存在。當(dāng)這種混合氣一旦遇到火源就有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)。因此，有效清除油氣、控制火源是油輪防火防爆的重要措施。

一、清除可燃油氣

1、油輪進(jìn)行卸貨過程中，使用隋氣系統(tǒng)向貨油艙內(nèi)注入惰性氣體；或當(dāng)某個(gè)貨油艙需進(jìn)行修理，其余貨油艙和管系使用惰氣進(jìn)行安全防護(hù)。34第三節(jié)油輪火災(zāi)的預(yù)防

油輪在各種情況下都可能2、油輪進(jìn)廠修理①貨油艙已進(jìn)行了充分有效的洗艙、清除油泥污垢和除氣；②滿足冷、熱加工所需的條件，并取得作業(yè)許可證；③作業(yè)前和作業(yè)中，測量氧氣含量和烴氣濃度。油艙內(nèi)氧氣含量應(yīng)不低于18%，烴氣濃度不得超過爆炸下限的1%；④作業(yè)油艙加強(qiáng)通風(fēng)；352、油輪進(jìn)廠修理353、對(duì)可能有油氣的處所，應(yīng)高度警惕。①雖然貨油艙已經(jīng)過清洗、掏艙、除氣、檢測氧氣含量和測爆，并已達(dá)到安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但沒有徹底洗凈、清除的殘油和油渣還會(huì)揮發(fā)出油氣，因此不能保證油艙會(huì)始終無油氣。②由于環(huán)境溫度上升，比如陰天轉(zhuǎn)晴、早晚溫差、相鄰艙室熱工作業(yè)等原因，都可使油氣濃度增大。③因設(shè)備老化、變形等原因，貨油可能漏進(jìn)加熱盤管、壓載水管等管系。對(duì)其進(jìn)行測試、修理時(shí)，應(yīng)預(yù)先預(yù)料到管系內(nèi)可能存有油氣。363、對(duì)可能有油氣的處所，應(yīng)高度警惕。36二、控制油輪火源引起油輪火災(zāi)的火源主要有以下幾種：明火和暗火、機(jī)械火花、化學(xué)能、電器火花、靜電火花和雷擊等。1、明火主要是指有火焰的火，如焊接、切割、火柴等。暗火是指無火焰的火，如吸煙、蚊香等。必須注意的是，有些設(shè)備如加熱管、貨油泵、貨油管路、排氣管路及其它貨油設(shè)備，內(nèi)部往往含有殘存的油或油氣，這常常是容易被人們忽視的。對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行焊接或切割時(shí)，易引起這些場所以外的其它部位發(fā)生火災(zāi)或爆炸。2、機(jī)械火花機(jī)械火花主要是由一個(gè)硬的物體在另一個(gè)物體上撞擊或摩擦而產(chǎn)生的。如打火機(jī)、金屬工具、重物等。37二、控制油輪火源373、化學(xué)能因化學(xué)能而形成的火源主要有：金屬涂料、自燃和自燃硫化鐵等。①鎂、鋁及其合金類輕金屬在受到鋒利的重物撞擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。這一方面是機(jī)械能產(chǎn)生的，另一方面則是由化學(xué)能所致。因此，在貨油艙及附近、隔離空艙、貨油泵艙等處，禁止用銀粉漆、船用底漆等鋁質(zhì)油漆涂裝。油輪消防水龍帶不得使用鋁質(zhì)噴頭和接口。禁止使用鋁和鋁合金制作的工具。383、化學(xué)能38②自燃有兩種情況：⑴.蓄熱自燃，是因?yàn)樽陨戆l(fā)生的緩慢氧化反應(yīng)并聚熱導(dǎo)致燃燒的現(xiàn)象。⑵.受熱自燃，是指可燃物在受到外界高溫影響下，溫度不斷升高，直至最終發(fā)生燃燒的現(xiàn)象。因此，禁止在電器設(shè)備、蒸氣管、排氣管、機(jī)爐艙內(nèi)烘晾衣物、放置油污棉紗。潮濕、浸油的衣物、棉紗等不得貯于悶熱處所。及時(shí)清除機(jī)艙貨油泵艙污水溝的污油水和油垢。39②自燃有兩種情況：39③自燃硫化鐵油輪在連續(xù)多次裝運(yùn)含有較高硫化氫成份的酸性原油后，貨油艙壁、管路等處所的內(nèi)壁就可能會(huì)形成一種硫化氫物垢層。這種垢層就是自燃硫化鐵。在干燥且溫度足夠高的情況下，自燃硫化鐵易變成紅色并起火源作用，這是十分危險(xiǎn)的。清除方法是，先用水將自燃硫化鐵垢層潤濕，然后再刮鏟，垢物集中鐵筒內(nèi)并用水浸泡，盡快處理。40③自燃硫化鐵404、電器火花電器火花主要是因電路的開啟、切斷、短路、電器故障等引起的電火花或電弧，導(dǎo)線超負(fù)荷及電器接觸不良引起的高熱，其強(qiáng)度足以點(diǎn)燃可燃性氣體。5、雷擊雷擊所產(chǎn)生的電弧是一種很強(qiáng)的火源。油輪裝卸作業(yè)中因雷電發(fā)生火災(zāi)爆炸的事故已發(fā)生多起。因此油輪應(yīng)安裝有效的避雷裝置，避雷針禁止涂刷油漆。6、靜電火花靜電火花是油輪最危險(xiǎn)火源之一。詳見第三章內(nèi)容。414、電器火花41第四章原油洗艙和惰氣系統(tǒng)第一節(jié)惰氣系統(tǒng)1、惰性氣體系統(tǒng)，是油輪的一種安全裝置。該系統(tǒng)將燃油在鍋爐內(nèi)燃燒產(chǎn)生的廢氣，經(jīng)冷卻、除塵、除水蒸汽后，送入貨油艙，使艙內(nèi)氧氣含量低于8%，在這種狀態(tài)下，任何烴和空氣的混合氣體都不會(huì)發(fā)生燃燒和爆炸。油輪惰氣系統(tǒng)惰氣含量控制在5%以下。2、惰氣系統(tǒng)工作流程概述（見圖）

⑴截取鍋爐排出的高熱煙氣；

⑵送洗滌塔、除濕器進(jìn)行洗滌、冷卻、除濕；

⑶由風(fēng)機(jī)加壓后經(jīng)甲板水封等安全裝置、甲板主管、支管，送至各貨油艙。42第四章原油洗艙和惰氣系統(tǒng)第一節(jié)惰氣系統(tǒng)42惰氣系統(tǒng)流程圖：43惰氣系統(tǒng)流程圖：433、利用惰氣系統(tǒng)除氣惰氣系統(tǒng)可以用來對(duì)貨油艙除氣或通風(fēng)。⑴將惰氣系統(tǒng)主控制板上選擇開關(guān)轉(zhuǎn)換到“除氣”位置；⑵確認(rèn)煙氣取氣閥關(guān)閉；⑶打開風(fēng)機(jī)空氣吸入盲板和閥門；⑷確認(rèn)系統(tǒng)及貨油艙除氣準(zhǔn)備工作正確無誤；⑸啟動(dòng)系統(tǒng)開始除氣、通風(fēng)。3、利用惰氣系統(tǒng)除氣惰氣系統(tǒng)可以用來對(duì)貨油艙除氣或通風(fēng)。⑴將惰氣系統(tǒng)主控制板上選擇開關(guān)轉(zhuǎn)換到“除氣”位置；⑵確認(rèn)煙氣取氣閥關(guān)閉；⑶打開風(fēng)機(jī)空氣吸入盲板和閥門；⑷確認(rèn)系統(tǒng)及貨油艙除氣準(zhǔn)備工作正確無誤；⑸啟動(dòng)系統(tǒng)開始除氣、通風(fēng)?？諝忾y開利用惰氣系統(tǒng)通風(fēng)除氣煙氣閥關(guān)443、利用惰氣系統(tǒng)除氣3、利用惰氣系統(tǒng)除氣空氣閥開利用惰氣系統(tǒng)第二節(jié)原油洗艙（COW）1、原油洗艙的含義原油洗艙（CRUDEOILWASHING），是指以油輪所載貨油的一部分作為洗艙介質(zhì)，在卸貨的同時(shí)或兩卸港間的航行途中，通過洗艙機(jī)以較高壓力噴射到貨油艙內(nèi)艙壁上，依靠原油本身的溶解作用和噴射沖擊力，將附著在艙壁、艙底及各構(gòu)件上的油泥油渣清洗掉，并同貨油一起卸到岸上。45第二節(jié)原油洗艙（COW）452、原油洗艙的特點(diǎn)（1）減少殘油量由于卸貨的同時(shí)進(jìn)行了原油洗艙，使粘著在貨油艙內(nèi)表面及艙底的油泥油渣被清洗干凈，并同貨油一起卸到岸上，因而，較過去傳統(tǒng)的卸油方法殘油量大幅減少。（2）油腳減少，載貨量增加（3）防止海洋污染原油洗艙后，油腳減少，可使為清潔壓載或修理等目的進(jìn)行的海水洗艙作業(yè)時(shí)間縮短，含油污水量減少，排放污染海洋的程度比以前大幅度降低。（4）減少廠修前海水洗艙時(shí)間和費(fèi)用經(jīng)過原油洗艙后的油輪，進(jìn)廠修理前，海水洗艙和掏艙將減少污油水量、縮短時(shí)間、節(jié)約人力、物力和費(fèi)用。（5）增加卸貨時(shí)間（6）增加勞動(dòng)量462、原油洗艙的特點(diǎn)463、原油洗艙流程

貨油艙噴射泵洗艙機(jī)清洗范圍泵房Sloptank貨油管洗艙管貨油泵473、原油洗艙流程貨油艙噴射泵洗艙機(jī)清洗范圍泵房Slopta

第三節(jié)油輪進(jìn)廠前洗艙、除氣作業(yè)概述卸港原油洗艙指定水域水洗艙、除氣指定水域掏艙排放污油水、油泥、油渣清除可燃?xì)怏w檢驗(yàn)油輪進(jìn)廠系泊48第三節(jié)油輪進(jìn)廠前洗艙、除氣作業(yè)概述卸港指定水域指定水油輪安全知識(shí)油輪安全知識(shí)目錄第一章石油安全知識(shí)第二章油輪靜電知識(shí)第三章油輪防火防爆第四章惰氣系統(tǒng)和原油洗艙

中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司安監(jiān)部49油輪安全知識(shí)1

2005年7月8日凌晨2時(shí)，?？吭谇鼗蕧u港內(nèi)的一艘寧波油輪突然起火爆炸。事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)叵啦块T出動(dòng)數(shù)十臺(tái)消防車和幾百名消防官兵到現(xiàn)場撲救，3艘消防艇同時(shí)進(jìn)行海上撲救。爆炸造成多人受傷，其中一人傷勢(shì)嚴(yán)重。502005年7爆炸油輪滅火現(xiàn)場51爆炸油輪滅火現(xiàn)場3俄羅斯油輪爆炸現(xiàn)場52俄羅斯油輪爆炸現(xiàn)場42004年1月1日，巴哈馬籍油輪在意大利卸貨時(shí)爆炸532004年1月1日，巴哈馬籍油輪在意大利卸貨時(shí)爆炸5

2004年7月１４日晚７點(diǎn)半，中海集團(tuán)大慶２５４號(hào)６萬噸級(jí)油輪在上海立新船廠船塢修理時(shí)，駕駛艙二

層甲板氣割時(shí)發(fā)生火災(zāi)，上海市消防局共派出了消防車２３輛、指揮車４輛、消防船１臺(tái)參與滅火工作。失火船只損失慘重，導(dǎo)致１人死亡，４人燒傷，駕駛艙等主要部位基本被毀。54

2004年7月１４日晚７點(diǎn)半，中海集團(tuán)大慶２５４號(hào)６萬噸級(jí)大慶256油輪滅火現(xiàn)場55大慶256油輪滅火現(xiàn)場7第一章石油安全知識(shí)第一節(jié)石油的特性1、揮發(fā)性在常溫（20C°）、常壓（大氣條件下）石油液體表面的分子不斷地脫離其表面而轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)，石油的這一特性稱為揮發(fā)性。2、可燃性（可爆性）石油蒸發(fā)的油氣與空氣混合后，遇火即可燃燒。但油氣在空氣中濃度過高或過低，均不能持續(xù)燃燒。若在封閉空間油氣燃燒，氣體膨脹，壓力升高，便會(huì)發(fā)生爆炸。3、擴(kuò)散性石油揮發(fā)出的油氣比空氣略重，在無氣流情況下，不會(huì)擴(kuò)散。在氣流作用下，油氣便產(chǎn)生擴(kuò)散。56第一章石油安全知識(shí)第一節(jié)石油的特性84、膨脹性石油及其產(chǎn)品，均具有熱脹冷縮的特性。石油的膨脹系數(shù)較之水要大的多。

5、流動(dòng)性石油的流動(dòng)性與其粘度、溫度有直接關(guān)系。通常，石油的粘度小、溫度高，則流動(dòng)性好。

6、毒性石油液體和石油氣，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反應(yīng)和感覺遲鈍、意識(shí)減弱而暈眩，大量吸入可傷害生命。對(duì)人的毒害途徑是：吸入油氣；皮膚接觸油液；誤吞油液。

7、帶電性石油在裝運(yùn)過程中很容易產(chǎn)生靜電荷，這就是石油的帶電性。574、膨脹性石油及其產(chǎn)品，均具有熱脹冷縮的特性。石油的膨脹第二節(jié)與石油有關(guān)的術(shù)語和概念1、烴（hydrocarbon）又稱碳?xì)浠衔?，是碳和氫原子組成的烴化合物分子。原油是烴的最大來源。2、自燃（spontaneouscombustion）借助物質(zhì)本身的化學(xué)反應(yīng)（發(fā)熱）或在高溫環(huán)境里，而無外界火源就可引起自我燃燒的現(xiàn)象。3、爆炸極限石油氣與空氣以一定的比例混合后，還必須在一定的濃度范圍內(nèi)才能著火燃燒。這種混合氣體叫做可燃油氣。這個(gè)濃度范圍叫做爆炸極限。它的最低值和最高值分別叫做爆炸下限（L.F.L）和爆炸上限(U.F.L).58第二節(jié)與石油有關(guān)的術(shù)語和概念104、閃點(diǎn)（FlashPoint）石油液體揮發(fā)出的蒸氣形成可燃混合氣，遇明火點(diǎn)燃一閃即滅的最低溫度被稱之為該液體的閃點(diǎn)。5、燃點(diǎn)（ignitionpoint）當(dāng)石油溫度在閃點(diǎn)以上繼續(xù)受熱，其油氣與空氣的混合氣體在試驗(yàn)明火掠過后，發(fā)生的火焰能維持燃燒不少于5秒時(shí)的油的溫度，稱為該油品的燃點(diǎn)（又稱著火點(diǎn)）。6、自燃點(diǎn)（auto-ignitionpoint）當(dāng)石油溫度在燃點(diǎn)以上繼續(xù)受熱，其油氣與空氣的混合氣體雖不接觸火焰，也能自行燃燒，這就是油品的自燃現(xiàn)象。某油品發(fā)生自行燃燒的最低溫度，稱該油品的自燃點(diǎn)。594、閃點(diǎn)（FlashPoint）石油液體揮發(fā)出的蒸氣形第三節(jié)常見油類的毒性和預(yù)防一、石油及石油產(chǎn)品對(duì)人身健康所造成的危害，主要是石油及石油氣中有毒成分造成的。其接觸的形式有三種：①油氣的吸入。②各種油類吞入③與皮膚直接接觸。1.石油氣石油氣對(duì)人體的主要中毒反應(yīng)是惡心，頭痛，眼睛發(fā)炎，頭暈?zāi)垦?。?yán)重的可導(dǎo)致癱瘓、喪失知覺甚至死亡。石油混合氣的氣味差異較大，有些情況下，石油氣可使人的嗅覺鈍化，因此，不能以嗅覺判斷石油氣的濃度，否則后果將可能非常危險(xiǎn)。石油氣的中毒臨界為300ppm。60第三節(jié)常見油類的毒性和預(yù)防122.苯和其它芳香烴芳香烴包括苯、甲苯、二甲苯，在原油、汽油、石腦油等產(chǎn)品中，程度不同的含有這些成分。芳香烴的中毒臨界值比石油氣要小，只有10ppm，人員工作環(huán)境絕對(duì)不可超過這個(gè)值。吸入較高濃度的苯氣會(huì)破壞造血器官，血液和骨髓發(fā)生病變。3.硫化氫很多種原油都含有硫化氫。硫化氫是一種無色有臭雞蛋氣味的有毒氣體，經(jīng)呼吸道吸入人體引起中毒。中毒臨界值為10ppm，輕度接觸會(huì)出現(xiàn)眼、呼吸道刺激癥狀，急性重度中毒會(huì)損傷腦和腎，導(dǎo)致昏迷和停止呼吸。612.苯和其它芳香烴芳香烴包括苯、甲苯、二甲苯，在原油、汽油4.惰氣中的有毒氣體惰氣的主要危險(xiǎn)性是含氧量低。鍋爐燃燒及油輪惰氣系統(tǒng)產(chǎn)生的惰氣，均含有諸如氧化氮、二氧化硫、一氧化碳等有毒氣體。以上三種惰氣超過中毒臨界值時(shí)，會(huì)使人窒息死亡。5.缺氧船舶還存在一種不算為毒性的缺氧危害也是造成人員傷亡的重要原因。在封閉艙室中，因金屬銹蝕、艙壁涂層老化等化學(xué)反應(yīng)，糧食等貨物的自然呼吸作用消耗氧分，長時(shí)間空氣不流通，造成缺氧。當(dāng)空氣中氧氣含量降到18%--20%以下時(shí)，人的呼吸會(huì)加快、加深；降到10%以下時(shí)，則會(huì)失去知覺，意識(shí)喪失，時(shí)間過長則會(huì)因缺氧而導(dǎo)致死亡。624.惰氣中的有毒氣體14二、中毒和窒息的預(yù)防進(jìn)入油艙、泵房及封閉等場所，應(yīng)預(yù)先做好預(yù)防中毒工作：⑴用可燃?xì)怏w檢測儀檢測，并確認(rèn)在1%的可燃下限。⑵在人員入艙的整個(gè)時(shí)間內(nèi)保持連續(xù)通風(fēng)，并進(jìn)行定期的氣體測試。⑶當(dāng)進(jìn)行冷、熱加工作業(yè)前，應(yīng)將作業(yè)環(huán)境周圍的油垢和沉積物清掃干凈。⑷在作業(yè)場所內(nèi)建立防火值守程序。⑸人員入艙后，應(yīng)有專人在艙外值守并做好增援準(zhǔn)備。⑹準(zhǔn)備好救生索、吊帶、呼吸器，以便應(yīng)急救援。63二、中毒和窒息的預(yù)防15第二章油輪靜電知識(shí)

第一節(jié)靜電基本知識(shí)一、什么是靜電“靜電”就是人類最早認(rèn)識(shí)的磨擦起電現(xiàn)象所產(chǎn)生的電荷。其特點(diǎn)是有運(yùn)動(dòng)、有磨擦就會(huì)產(chǎn)生靜電反映，電位有時(shí)可高達(dá)幾千伏或幾萬伏，放電后迅速消失，不能輸送和分配。二、摩擦產(chǎn)生靜電的原因當(dāng)兩種不同的物體，不論固體、液體、氣體以及它們之間，發(fā)生相互摩擦?xí)r，一種物體中的一些電子得到能量，轉(zhuǎn)移到另一種物體上去。這樣，前一種物體因缺乏電子而帶正電，后一種物體因電子過剩而帶負(fù)電。若發(fā)生機(jī)械分離，即產(chǎn)生電荷分離，使兩種物體帶上數(shù)量相等極性相反的靜電。64第二章油輪靜電知識(shí)第一節(jié)靜電基本知識(shí)16三、靜電的積聚和放電1、如果給物體上所產(chǎn)生的靜電荷提供適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電通道，電荷就可通過該通道而離開物體，不具備電荷積聚的條件，從而也就不會(huì)造成危險(xiǎn)。2、假若帶電的物體沒有適當(dāng)?shù)膶?dǎo)電電路，電荷就會(huì)不斷地補(bǔ)充而積聚，電位隨之增高，電位增大，積聚的電荷能建立起很強(qiáng)的電場。當(dāng)電場強(qiáng)度超過某個(gè)數(shù)值時(shí)，帶電物體周圍的介質(zhì)就會(huì)被擊穿，靜電很快以電火花的形式進(jìn)行放電，釋放靜電能。靜電放電的電極材料可能是導(dǎo)體，也可能是絕緣體。3、導(dǎo)電物體的形狀是影響靜電放電的重要因素之一，有尖狀銳角或有明顯曲率的導(dǎo)電物體的地方，其電場要比其它地方密集的多，電場強(qiáng)度明顯增加，產(chǎn)生尖端放電現(xiàn)象。避雷針放電就是這種現(xiàn)象的典型應(yīng)用。65三、靜電的積聚和放電17第二節(jié)油輪靜電災(zāi)害的形成一、油輪靜電的形成過程1、電荷分離（帶電）油輪上產(chǎn)生電荷分離的場所主要有：（1）石油在管路中流動(dòng)（2）石油和水作相對(duì)運(yùn)動(dòng)（3）油品散潑（4）水從洗艙機(jī)噴咀高速噴出（5）油艙未裝満，艙內(nèi)的貨油或壓載水搖晃（6）固體間的摩擦，如尼龍化纖材料與艙壁、甲板，對(duì)貨油艙測量、取樣時(shí)，人體與繩索、測量用具與船體間摩擦或接觸。（7）氣體經(jīng)噴咀高速噴射（8）油品流經(jīng)濾器（9）人體帶電

66第二節(jié)油輪靜電災(zāi)害的形成182、電荷積聚在油輪上，分離的電荷常在下列物體上得以積聚。（1）絕緣導(dǎo)體油輪上可能形成絕緣導(dǎo)體的物件主要有：1）從甲板上吊入艙內(nèi)的洗艙機(jī)及噴咀、取樣品、量尺等。2）貨油、水、氣體流經(jīng)的管路和噴出的噴咀。3）帶電油面上的漂浮物，如遺忘或失落在艙內(nèi)的木屑、廢紙、抹布等。4）帶電油中的水或金屬物件，如石油中混入的水、金屬物件和雜物等。5）處于絕緣狀態(tài)的人體（2）油艙和污油水艙內(nèi)帶電的油氣和水蒸氣。（3）帶電固體絕緣物非導(dǎo)電性輸油軟管及測量與取樣器和尼龍繩等。（4）輸入艙內(nèi)的油品。672、電荷積聚19二、油輪靜電造成災(zāi)害的條件1、物體處于容易產(chǎn)生電荷分離的狀態(tài)。2、分離的電荷得以積聚，電荷積聚產(chǎn)生的電位或電場足以引起靜電放電。3、靜電放電時(shí)的火花有一定的大小，其能量超過可燃油氣的最小引燃能量。碳?xì)浠衔锛捌溲苌锏淖钚∫寄芰渴?.2mJ數(shù)量級(jí)，這個(gè)能量能使1mm3的水溫升高0.05°C。4、靜電放電周圍混合油氣濃度和含氧量處于可燃狀態(tài)。68二、油輪靜電造成災(zāi)害的條件20第三節(jié)油輪靜電災(zāi)害預(yù)防一、靜電引起燃燒或爆炸必須同時(shí)具備兩個(gè)條件：第一，必須要有足夠大的靜電放電能量；第二，靜電放電空間必須要有達(dá)到爆炸范圍的可燃性混合氣體。二、靜電危險(xiǎn)必須通過以下三個(gè)階段才能形成：⑴靜電的產(chǎn)生（電荷分離）、⑵靜電積聚⑶靜電放電這是構(gòu)成靜電危險(xiǎn)的不可分隔的三個(gè)要素。只要破壞以上三個(gè)要素中的任何一個(gè)，也就破壞了靜電引起燃燒或爆炸所必須具備的條件。69第三節(jié)油輪靜電災(zāi)害預(yù)防21三、油輪靜電災(zāi)害預(yù)防措施1、控制流速用大管徑、低流速、大流量方式裝卸貨油是較好的辦法。2、避免水、空氣與油品以及不同油品的混合。實(shí)踐證明，油品內(nèi)含水量達(dá)5%,會(huì)使起電效應(yīng)增加10-50倍。3、控制艙內(nèi)油面上方空間的混合氣體。目前最好的辦法就是將油艙惰氣化，使艙內(nèi)含氧量降到8%以下。無論在何種情況下，只要艙內(nèi)混合氣體中含氧量低于8%，進(jìn)行任何操作通常不會(huì)有燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。70三、油輪靜電災(zāi)害預(yù)防措施224、靜置時(shí)間。靜置時(shí)間是指油艙裝油完畢后，需要停止一段艙內(nèi)作業(yè)（例如測量、采樣等），以等待油品中靜電電荷通過艙壁消除。根據(jù)不同國家的規(guī)定，靜置時(shí)間為30分鐘至2小時(shí)。5、良好接地。油輪上產(chǎn)生靜電是不可避免的，因此，需要將某些與船體不連接的設(shè)備在操作使用中接地，使其在使用中產(chǎn)生的靜電消除。如固定洗艙機(jī)應(yīng)使其與船體有良好的接觸?；顒?dòng)洗艙機(jī)必須在良好接地后方可送入油艙。714、靜置時(shí)間。236、防止人體帶電。人體帶電對(duì)油輪的危害非常大。油輪上消除人體帶電的方法有：（1）在油輪舷梯扶欄、甲板通向上層建筑的舷門等處，設(shè)置一塊與船體接地良好、標(biāo)識(shí)為“消除靜電”的裸露金屬板，使上船人員在此觸摸時(shí)消散電荷。（2）油輪工作人員穿著防靜電鞋、防靜電工作服、載防靜電手套，艙室內(nèi)采用導(dǎo)電性地板，以此可減少人體產(chǎn)生的靜電。726、防止人體帶電。247、油艙內(nèi)任何突出物的曲率半徑不得小于10mm。8、船岸接地電纜截面應(yīng)不小于16mm2,并保持正常、良好。（注：目前有研究機(jī)構(gòu)和船東不主張?jiān)谘b卸中使用船岸連接電纜，而選用絕緣法蘭。此主張已得到IMO認(rèn)定）9、洗艙時(shí)及洗艙后一段時(shí)間內(nèi)，均不得將任何金屬物品吊入艙內(nèi)，若一定要這樣做，則必須事先將其可靠接地。737、油艙內(nèi)任何突出物的曲率半徑不得小于10mm。25第三章油輪防火防爆

國際海事組織發(fā)表的“1968年—1980年期間油輪重大事故分析”一文中，各類重大事故統(tǒng)計(jì)情況如圖。從以上長達(dá)13年的事故統(tǒng)計(jì)來看，油輪火災(zāi)與爆炸在所有海難事故中所占的比例最高，占事故總量的26.47%。所以防火防爆是油輪安全管理的重要內(nèi)容之一。

油輪重大事故統(tǒng)計(jì)火災(zāi)或爆炸265起

擱淺239起故障、失控212起碰撞165起機(jī)艙進(jìn)水26起

其它94起74第三章油輪防火防爆國際海事組織發(fā)表的“19

第一節(jié)油氣濃度分析在油輪裝卸、運(yùn)輸和修理作業(yè)的各個(gè)階段，都可能會(huì)有油氣存在。因此，分析油氣濃度含量對(duì)油輪安全十分必要。一、油氣與空氣的混合氣1、當(dāng)油氣與空氣的混合氣處于可燃下限（LFL）和可燃上限（UFL）之間，即在1%-10%之間時(shí)，就處于可燃爆炸范圍。在這種情況下，一旦遇到火源就會(huì)發(fā)生燃燒或爆炸。超出這個(gè)范圍就是過稀或過濃狀態(tài)，即處于安全狀態(tài)。

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應(yīng)當(dāng)明確，無論過稀或過濃狀態(tài)，都不能把它們看成是絕對(duì)安全狀態(tài)。因?yàn)楫?dāng)空氣進(jìn)入原為過濃狀態(tài)的艙室時(shí)，空氣就會(huì)稀釋原來處于過濃狀態(tài)下的混合氣，有可能使混合氣達(dá)到可燃范圍。同樣，當(dāng)由于某種原因使溫度升高時(shí)，因油品受熱揮發(fā)，使得原處于過稀狀態(tài)的混合氣因油氣濃度增加而達(dá)到可燃范圍。2、氧氣含量的變化，對(duì)可燃范圍的影響也是很大的。當(dāng)油氣與空氣的混合氣中氧的含量減少時(shí)，可燃范圍會(huì)隨之減小。當(dāng)氧氣含量低于8%--10%時(shí)，則不會(huì)再燃燒。76應(yīng)當(dāng)明確，無論過稀或過濃狀態(tài)，都不能把它們看成3、油氣與空氣混合氣的可燃極限圖圖中顯示，當(dāng)油氣體積含量約在1%--10%之間，氧氣體積含量約在11%以上時(shí)，油氣和空氣的混合氣才是可燃可爆的。應(yīng)當(dāng)注意，不同的油氣，其可燃極限是有所不同的，且受溫度和壓力的影響。當(dāng)油輪的惰氣系統(tǒng)向貨油艙充填惰性氣體時(shí)，由于惰性氣體中氧氣的體積含量不超過5%，因此就會(huì)使整個(gè)貨油艙混合氣中氧氣的體積含量不斷減少，直至將艙內(nèi)混合氣體稀釋到氧氣的體積含量小于8%時(shí)為止，并保持在這個(gè)含量以下，從而達(dá)到防火防爆的目的。773、油氣與空氣混合氣的可燃極限圖氧氣的體積含量不超過5%，因第二節(jié)油輪燃燒和爆炸

一、石油氣燃燒的三要素

在油輪上同時(shí)具備以上三個(gè)要素，便有燃燒的可能。若缺少其中任何一個(gè)要素，就不可能燃燒?？扇加蜌饣鹪囱鯕恻c(diǎn)燃石油氣的火花、電火花、靜電火花熱加工等

油輪及其周圍的空氣油輪貨油揮發(fā)出的石油氣78第二節(jié)油輪燃燒二、石油的燃燒性質(zhì)▲石油的燃燒不是燃燒其石油液體，而是燃燒石油揮發(fā)出的氣體（烴氣）。這個(gè)概念必須清楚，即石油本身并不燃燒，燃燒的是其揮發(fā)出的可燃性氣體。▲石油揮發(fā)出的烴氣與適量的空氣混合燃燒，可促使石油液體的溫度不斷升高，由于溫度升高而使石油蒸發(fā)加劇，不斷地向石油液面以上提供石油氣，石油氣與空氣混合，使燃燒不斷延續(xù)下去?！粢c(diǎn)燃石油氣，則點(diǎn)火的火焰、火花或靜電火花必須要具備足夠的能量或熱量。79二、石油的燃燒性質(zhì)31三、油輪爆炸1、油輪爆炸的一般機(jī)理⑴如果可燃油氣被點(diǎn)燃，火焰會(huì)很快擴(kuò)展到整個(gè)混合氣，將出現(xiàn)迅速膨脹，導(dǎo)致壓力局部升高。在敞開的場所，膨脹的氣體很容易消散。⑵在封閉的空間里，如貨油艙，膨脹的氣體被限制住，致使壓力急劇升高，直至油艙的圍壁崩裂，導(dǎo)致爆炸。⑶油輪的爆炸往往是先有初始的爆炸，若防救措施不當(dāng)，大量空氣進(jìn)入艙內(nèi)或是艙內(nèi)油氣在破裂處得到了大量空氣，便有可能再發(fā)生更劇烈的爆炸。爆炸的艙室發(fā)出的光和熱可能成為附近油艙的火源，導(dǎo)致相鄰油艙連續(xù)發(fā)生爆炸。80三、油輪爆炸322、爆炸的預(yù)兆油輪的爆炸一般是沒有什么預(yù)兆的。但是如果從甲板開口可以看到火焰，可以從下面兩點(diǎn)估計(jì)可能發(fā)生的爆炸：①如果從油艙開口冒出來的火焰呈橙黃色并伴隨著黑煙，這表示艙內(nèi)處于過濃狀態(tài)?；鹧鎸⒉粫?huì)倒回入艙，因而不大可能立即發(fā)生爆炸。②如果從油艙開口冒出來的是燃燒著帶有劈啪聲的蘭紅色火焰，且?guī)缀鯖]有黑煙，這是表明艙內(nèi)處于可燃狀態(tài)。火焰可能倒回入艙，即將產(chǎn)生爆炸。812、爆炸的預(yù)兆33第三節(jié)油輪火災(zāi)的預(yù)防

油輪在各種情況下都可能有油氣和空氣的混合氣存在。當(dāng)這種混合氣一旦遇到火源就有潛在的火災(zāi)危險(xiǎn)。因此，有效清除油氣、控制火源是油輪防火防爆的重要措施。

一、清除可燃油氣

1、油輪進(jìn)行卸貨過程中，使用隋氣系統(tǒng)向貨油艙內(nèi)注入惰性氣體；或當(dāng)某個(gè)貨油艙需進(jìn)行修理，其余貨油艙和管系使用惰氣進(jìn)行安全防護(hù)。82第三節(jié)油輪火災(zāi)的預(yù)防

油輪在各種情況下都可能2、油輪進(jìn)廠修理①貨油艙已進(jìn)行了充分有效的洗艙、清除油泥污垢和除氣；②滿足冷、熱加工所需的條件，并取得作業(yè)許可證；③作業(yè)前和作業(yè)中，測量氧氣含量和烴氣濃度。油艙內(nèi)氧氣含量應(yīng)不低于18%，烴氣濃度不得超過爆炸下限的1%；④作業(yè)油艙加強(qiáng)通風(fēng)；832、油輪進(jìn)廠修理353、對(duì)可能有油氣的處所，應(yīng)高度警惕。①雖然貨油艙已經(jīng)過清洗、掏艙、除氣、檢測氧氣含量和測爆，并已達(dá)到安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但沒有徹底洗凈、清除的殘油和油渣還會(huì)揮發(fā)出油氣，因此不能保證油艙會(huì)始終無油氣。②由于環(huán)境溫度上升，比如陰天轉(zhuǎn)晴、早晚溫差、相鄰艙室熱工作業(yè)等原因，都可使油氣濃度增大。③因設(shè)備老化、變形等原因，貨油可能漏進(jìn)加熱盤管、壓載水管等管系。對(duì)其進(jìn)行測試、修理時(shí)，應(yīng)預(yù)先預(yù)料到管系內(nèi)可能存有油氣。843、對(duì)可能有油氣的處所，應(yīng)高度警惕。36二、控制油輪火源引起油輪火災(zāi)的火源主要有以下幾種：明火和暗火、機(jī)械火花、化學(xué)能、電器火花、靜電火花和雷擊等。1、明火主要是指有火焰的火，如焊接、切割、火柴等。暗火是指無火焰的火，如吸煙、蚊香等。必須注意的是，有些設(shè)備如加熱管、貨油泵、貨油管路、排氣管路及其它貨油設(shè)備，內(nèi)部往往含有殘存的油或油氣，這常常是容易被人們忽視的。對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行焊接或切割時(shí)，易引起這些場所以外的其它部位發(fā)生火災(zāi)或爆炸。2、機(jī)械火花機(jī)械火花主要是由一個(gè)硬的物體在另一個(gè)物體上撞擊或摩擦而產(chǎn)生的。如打火機(jī)、金屬工具、重物等。85二、控制油輪火源373、化學(xué)能因化學(xué)能而形成的火源主要有：金屬涂料、自燃和自燃硫化鐵等。①鎂、鋁及其合金類輕金屬在受到鋒利的重物撞擊時(shí)，會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花。這一方面是機(jī)械能產(chǎn)生的，另一方面則是由化學(xué)能所致。因此，在貨油艙及附近、隔離空艙、貨油泵艙等處，禁止用銀粉漆、船用底漆等鋁質(zhì)油漆涂