變速器講學(xué)課件

手動(dòng)變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處手動(dòng)變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處1汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用

改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大汽車牽引力和速度的變化范圍；

使汽車能夠倒向行駛；

中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞；

作為動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)；2.變速器的類型

按傳動(dòng)方式分:可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式3種。

按變速器操縱方式分:可分為強(qiáng)制操縱式、半自動(dòng)操縱式和自動(dòng)操縱式變速器3種。

汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用2.變速2汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理

普通齒輪變速器也叫定軸式變速器,它由外殼、軸線固定的幾根軸和若干個(gè)齒輪組成,可實(shí)現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。

1)變速原理

一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí),若小齒輪為主動(dòng)齒輪,

帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)速降低;若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí),轉(zhuǎn)速升高。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理3汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動(dòng)的基本原理a)減速傳動(dòng)b)增速傳動(dòng)Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動(dòng)齒輪2－從動(dòng)齒輪汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動(dòng)的基本原理4汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比多級(jí)齒輪傳動(dòng)比i為：i==各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比多級(jí)齒輪傳5汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理6汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.作用變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體,變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變速比、旋轉(zhuǎn)方向;

操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔。

2.三軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸、殼體和支撐件等組成。典型的3軸式5檔變速器(見圖3-4)

汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.作7汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-5該變速器有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。有互相平行的輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔惰輪軸。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動(dòng)機(jī)8汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的兩軸式變速器傳動(dòng)示意圖（桑塔納2000)汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動(dòng)機(jī)縱9汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的兩軸式變速器傳動(dòng)示意圖（捷達(dá)）

汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的兩軸式變速器傳動(dòng)示意10汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步,縮短換檔時(shí)間,且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。2.同步器的構(gòu)造及工作原理 同步器是由同步裝置(包括推動(dòng)件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置組成。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，但鎖止裝置不同可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。 汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 2.同步器的構(gòu)造及工作11汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式慣性同步器汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式12汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理

1－待嚙合齒輪的接合齒圈2－滑塊8－接合套9－鎖環(huán)（同步環(huán)）汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理13汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）

汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）14汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)1.功用變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件,將變速器換入所需要的檔位。2.要求設(shè)有自鎖裝置,防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔;設(shè)有互鎖裝置,保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位,否則會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉,甚至?xí)p零件；設(shè)有倒檔鎖,防上誤掛倒檔,否則會(huì)損壞零件或發(fā)生安全事故。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)1.功用15汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型3.1直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及其換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上,如圖3-11汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型16汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠(yuǎn)距離操縱式

圖3-12汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠(yuǎn)距離操縱式圖3-1217汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機(jī)構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機(jī)構(gòu)18汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造（圖3-14）

變速器操縱機(jī)構(gòu)通常由換檔撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。

汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造（圖3-119汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動(dòng)器

1)功用將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。2)構(gòu)造

a.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件組成。有的還裝有同步器。b.操縱機(jī)構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動(dòng)器1)功用2)構(gòu)造20汽車底盤的構(gòu)造與維修

要求

因分動(dòng)器換入低速檔時(shí),輸出轉(zhuǎn)矩較大,為避免中、后橋超載,要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證:非先接上前橋,不得換入低檔;非先退出低檔,不得摘下前橋。為此要有互鎖裝置。為防止自動(dòng)換檔和脫檔,必須有自鎖裝置。

構(gòu)造操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、杠桿機(jī)構(gòu)(或擺板機(jī)構(gòu)),撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。汽車底盤的構(gòu)造與維修要求21汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動(dòng)變速器的維修及故障診斷1.手動(dòng)變速器技術(shù)狀況的變化

D:\PPVADownloads變速器在汽車行駛時(shí),通過齒輪減速增矩將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳至萬向傳動(dòng)裝置。齒輪齒面間的接觸,在理論上只是線接觸,接觸壓力很大,使齒面磨損或產(chǎn)生疲勞剝落等現(xiàn)象。汽車行駛時(shí)需要根據(jù)行駛條件選擇合適的檔位,對(duì)惡劣道路上行駛的車輛來講,由于換檔頻繁,又會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷,破壞零件的潤滑條件,加之使用和維修不當(dāng),更加劇變速器零件的損傷,出現(xiàn)換檔困難、換檔異響、自行脫檔、噪聲及滲漏等故障。因此,必須對(duì)變速器進(jìn)行正確的維護(hù),以維持變速器良好的技術(shù)狀況,延長變速器的使用壽命。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動(dòng)變速器的維修及故障診斷122汽車底盤的構(gòu)造與維修

2.手動(dòng)變速器的一、二級(jí)維護(hù)

對(duì)國產(chǎn)中型載貨汽車:一級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢查變速器潤滑油量,清洗通氣塞。油面應(yīng)保持在變速器檢視口下沿不低于15mm的位置,通氣塞應(yīng)保持暢通。二級(jí)維護(hù)時(shí),應(yīng)檢查變速器第二軸凸緣的螺母緊固情況,其力矩不得小于196N.M。二級(jí)維護(hù)前的檢查作業(yè)中,還要檢查變速器是否有運(yùn)轉(zhuǎn)異響和了解變速器已經(jīng)發(fā)生的有規(guī)律性的小修從而判定齒輪、軸、軸承等零件的磨損情況,以及是否有斷裂的可能。最后,確定是否需要在二級(jí)維護(hù)中增加拆檢變速器及其他作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)深度。其他車型變速器的維護(hù),應(yīng)按使用說明書的要求進(jìn)行。汽車底盤的構(gòu)造與維修2.手動(dòng)變速器的一、二級(jí)維護(hù)對(duì)國產(chǎn)23汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動(dòng)變速器主要零件的檢修

變速器殼體：殼體的裂紋、變形、螺孔損傷。變速器蓋：變速器蓋應(yīng)無裂紋,與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差為O.10-O.15mm;撥叉軸與承孔的間隙為0.04–O.20mm。齒輪與花鍵軸與軸承同步器：鎖環(huán)式慣性同步器的檢修;鎖銷式慣性同步器的檢修。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動(dòng)變速器主要零件的檢修變速器殼24汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整

變速器裝配品質(zhì)的好壞,對(duì)變速器的工作影響很大。4.1注意事項(xiàng):裝配前,必須對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)真的清洗。裝配各部軸承及鍵槽時(shí),應(yīng)進(jìn)行預(yù)潤滑。對(duì)零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊。注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中,如有舊件時(shí)應(yīng)原位裝復(fù),以保證兩元件的接觸面積。組裝中間軸和第二軸時(shí),應(yīng)注意各檔齒輪、同步器固定齒座、止推墊圈的方向及位置,以保證齒輪的正確嚙合位置。安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時(shí),只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上,禁止施加沖擊載荷,軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配品質(zhì)25汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,要垂直壓入,并注意安裝方向。變速器裝配后,要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙齒輪的嚙合間隙為0.15-0.40mm;滑動(dòng)齒輪的嚙合間隙為O.15-O.50mm。第一軸的軸向間隙≤0.15mm,其他各軸的軸向間隙≤0.30mm。各齒輪的軸向間隙≤0.40mm。裝配密封襯墊時(shí),應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠,確保密封效果。安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。必要時(shí)可分別檢查各個(gè)常用檔的齒輪副是否處于全齒長接合位置。按規(guī)定的力矩?cái)Q緊各部螺栓。汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,26汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2

變速器的磨臺(tái)與試驗(yàn)

變速器的磨合應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù)荷條件下的各種轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)。磨合前,應(yīng)按規(guī)定向變速器加注清潔的潤滑油。磨合時(shí),第一軸轉(zhuǎn)速為1000-2000r/min。

各檔磨合時(shí)間的總和不得少于1h。變速器進(jìn)行有負(fù)荷試驗(yàn)時(shí),其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的30%,嚴(yán)禁加入研磨用的磨料進(jìn)行磨合。在變速器磨合的過程中,油溫應(yīng)在15-65℃。變速器經(jīng)磨合和試驗(yàn)后,應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行清洗,并安原廠規(guī)定加注潤滑油。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2變速器的磨臺(tái)與試驗(yàn)變速器的磨合27汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動(dòng)變速器的故障診斷變速器的常見故障主要有掉檔、亂檔、掛檔困難、異響及漏油等。5.1跳檔現(xiàn)象：汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。原因：①自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛檔后齒輪未達(dá)到全齒長嚙合；②自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重,自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；③齒輪沿齒長方向磨損成錐形；④一、二軸軸承過于松曠,使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對(duì)曲軸軸線的垂直變動(dòng)；汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動(dòng)變速器的故障診斷變速器的常見故28汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；⑥各軸軸向或徑向間隙過大。故障診斷與排除方法：先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進(jìn)行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。①未達(dá)到全長嚙合，則故障由此引起；②達(dá)到全長嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查；③檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；④檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大,則故障可能由此引起;

汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；29汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動(dòng)阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽(把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動(dòng)換檔桿)，則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動(dòng)等引起。5.2亂檔現(xiàn)象:在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔或掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入別的檔位。原因:①互鎖裝置失效;②變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠?？傊畞y檔的主要原因是變速器操縱機(jī)構(gòu)失效。汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動(dòng)阻力很小30汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:①掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入了別的檔位：搖動(dòng)變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360°，則為定位銷折斷。②如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起(脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p)。③同時(shí)掛入兩個(gè)檔：則故障由互鎖裝置失效引起。汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:31汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時(shí)不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。原因:①同步器故障；②撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；③一軸花鍵損傷或一軸彎曲；④齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。故障診斷與排除方法:①檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等；②如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。③檢查撥叉軸是否移動(dòng)正常。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:32汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:變速器異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常的響聲。原因:1)齒輪異響;2)軸承響;3)其他原因發(fā)響:如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動(dòng)；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:33汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時(shí)更換。②行駛時(shí)換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個(gè)別齒損壞。③空檔時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。④變速器工作時(shí)發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時(shí)拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞。⑤行駛時(shí)，變速器只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時(shí)應(yīng)重新裝配一對(duì)新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換。

汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:34汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度?？偨Y(jié)：如經(jīng)上述檢查排除后,變速器仍發(fā)響,應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等;如完好,再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響,必要時(shí)予以修理或更換。5.5變速器漏油現(xiàn)象:

變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少。原因及排除方法:

①潤滑油選用不當(dāng)或油量太多，需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油；汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器35汽車底盤的構(gòu)造與維修

②側(cè)蓋松，密封墊損壞，油封損壞，應(yīng)緊固更換新件；③放油塞和箱體及蓋的固定螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；④殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。汽車底盤的構(gòu)造與維修36單元四自動(dòng)變速器單元四自動(dòng)變速器單元四自動(dòng)變速器單元四自動(dòng)變速器37單元四自動(dòng)變速器知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

2.自動(dòng)變速器的故障診斷與性能試驗(yàn)內(nèi)容及方法3.自動(dòng)變速器的維護(hù)與主要零件的檢修1.自動(dòng)變速器的拆裝、檢驗(yàn)與磨合

2.自動(dòng)變速器的二級(jí)維護(hù)作業(yè)3.自動(dòng)變速器的一般故障的診斷與排除教學(xué)目標(biāo)單元四自動(dòng)變速器知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動(dòng)變38單元四自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的基本組成和工作原理

1．基本組成

1)液力變矩器

2)行星齒輪變速器3)液壓控制系統(tǒng)4)電子控制系統(tǒng)

5)冷卻濾油裝置2．基本原理液控自動(dòng)變速器的組成和原理如下圖單元四自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的基本組成和工作39單元四自動(dòng)變速器液控自動(dòng)變速器的組成和原理示意

單元四自動(dòng)變速器液控自動(dòng)變速器的組成和原理示意40單元四自動(dòng)變速器電控自動(dòng)變速器的組成和原理圖

單元四自動(dòng)變速器電控自動(dòng)變速器的組成和原理圖41單元四自動(dòng)變速器三、自動(dòng)變速器選擋桿的使用

P位：駐車擋

R位：倒擋

N位：空擋

D位：前進(jìn)擋

2位：高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋

L位(也稱1位)：低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋

單元四自動(dòng)變速器三、自動(dòng)變速器選擋桿的使用P42單元四自動(dòng)變速器課題4.2液力變矩器

一、液力變矩器的功用和組成

1.功用

傳遞轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)變速

自動(dòng)離合

驅(qū)動(dòng)油泵

2.組成液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)元件組成，稱為三元件液力變矩器

。單元四自動(dòng)變速器課題4.2液力變矩器一、液43單元四自動(dòng)變速器液力變矩器的組成

B－泵輪W－渦輪D－導(dǎo)輪1－輸入軸2－輸出軸3－導(dǎo)輪軸4－變矩器殼

單元四自動(dòng)變速器液力變矩器的組成B－泵輪44單元四自動(dòng)變速器二、液力變矩器的工作原理

1.動(dòng)力的傳遞ATF油的循環(huán)流動(dòng)

泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速：液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊到渦輪的葉片，即泵輪與渦輪之間一定要有轉(zhuǎn)速差

單元四自動(dòng)變速器二、液力變矩器的工作原理1.45單元四自動(dòng)變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大

液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大倍數(shù)一般為2.2左右

液力變矩器轉(zhuǎn)矩放大原理

1－泵輪2－渦輪3－導(dǎo)輪個(gè)－泵輪3.無級(jí)變速

單元四自動(dòng)變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大液力變矩器轉(zhuǎn)矩46單元四自動(dòng)變速器小結(jié)

把液力變矩器的工作過程概括為兩個(gè)工況，一是變矩，另一個(gè)是偶合。當(dāng)泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大，或者說在低速區(qū)時(shí)，液力變矩器實(shí)現(xiàn)變矩（增矩）；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的85％～90％，或者說在高速區(qū)時(shí)，液力變矩器實(shí)現(xiàn)偶合傳動(dòng)，即輸出（渦輪）轉(zhuǎn)矩等于輸入（泵輪）轉(zhuǎn)矩。

單元四自動(dòng)變速器小結(jié) 把液力變矩器的工作過程概47單元四自動(dòng)變速器三、典型液力變矩器

1.單向離合器

構(gòu)造和原理

檢修a)不可轉(zhuǎn)動(dòng)b)可以轉(zhuǎn)動(dòng)c)楔塊結(jié)構(gòu)d)楔塊式單向離合器1－內(nèi)座圈2－楔塊3－外座圈4－保持架楔塊式單向離合器

單元四自動(dòng)變速器三、典型液力變矩器1.單向離48單元四自動(dòng)變速器滾柱式單向離合器

結(jié)構(gòu)1－疊片彈簧2－外座圈3－滾柱4－內(nèi)座圈檢查單向離合器

單元四自動(dòng)變速器滾柱式單向離合器結(jié)構(gòu)1－疊片49單元四自動(dòng)變速器2．鎖止離合器

鎖止離合器簡稱TCC（TorqueConverterClutch）

鎖止離合器的常見結(jié)構(gòu)

a)鎖止?fàn)顟B(tài)b)分離狀態(tài)1－渦輪輪轂2－變矩器殼體3－鎖止活塞4－扭轉(zhuǎn)減振器

單元四自動(dòng)變速器2．鎖止離合器a)鎖止?fàn)顟B(tài)50變速器講學(xué)課件51單元四自動(dòng)變速器3．其它檢修項(xiàng)目

檢查液力變矩器的外部

液力變矩器的清洗

液力變矩器內(nèi)部干涉的檢查

安裝液力變矩器

導(dǎo)輪和渦輪之間的干涉檢查

1－渦輪軸2－油泵總成3－液力變矩器總成

單元四自動(dòng)變速器3．其它檢修項(xiàng)目導(dǎo)輪和渦輪52單元四自動(dòng)變速器導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查

1－液力變矩器總成2－油泵總成

安裝液力變矩器

A至少為20mm單元四自動(dòng)變速器導(dǎo)輪和泵輪之間的干涉檢查1－53單元四自動(dòng)變速器課題4.3單排行星齒輪機(jī)構(gòu)

一、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的組成

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)主要由一個(gè)太陽輪(或稱為中心輪)、一個(gè)帶有若干個(gè)行星齒輪的行星架和一個(gè)齒圈組成

1－太陽輪2－齒圈3－行星架4－行星輪

單元四自動(dòng)變速器課題4.3單排行星齒輪機(jī)構(gòu)54單元四自動(dòng)變速器二、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律

單排行星齒輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的特性方程式

n1+αn2-(1+α)n3=0n1為太陽輪轉(zhuǎn)速；n2為齒圈轉(zhuǎn)速；n3為行星架轉(zhuǎn)速；α為齒圈齒數(shù)z2與太陽輪齒數(shù)z1之比，即α=z2/z1，且α>1單元四自動(dòng)變速器二、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)規(guī)律55單元四自動(dòng)變速器三、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)不同的動(dòng)力傳動(dòng)方式

1－太陽輪2－齒圈3－行星架4－行星輪

單元四自動(dòng)變速器三、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)不同的動(dòng)力56單元四自動(dòng)變速器a)齒圈為主動(dòng)件（輸入），行星架為從動(dòng)件（輸出），太陽輪固定,i23＝n2/n3＝1＋1/α>1;b)行星架輸入，齒圈輸出，太陽輪固定，i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1;單元四自動(dòng)變速器a)齒圈為主動(dòng)件（輸入），行星57單元四自動(dòng)變速器a)齒圈為主動(dòng)件（輸入），行星架為從動(dòng)件（輸出），太陽輪固定,i23＝n2/n3＝1＋1/α>1;b)行星架輸入，齒圈輸出，太陽輪固定，i32＝n3/n2＝α/(1＋α)<1;單元四自動(dòng)變速器a)齒圈為主動(dòng)件（輸入），行星58單元四自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器的分類

按傳動(dòng)比分類機(jī)械式自動(dòng)變速器，簡稱AMT，是英文AutomatedMechanicalTransmission的縮寫

無級(jí)自動(dòng)變速器，簡稱CVT，是英文ContinuouslyVariableTransmission的縮寫

按適用于驅(qū)動(dòng)橋分類前輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器后輪驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)變速器課題4.1自動(dòng)變速器概述單元四自動(dòng)變速器一、自動(dòng)變速器的分類按傳動(dòng)比59單元四自動(dòng)變速器c)太陽輪輸入，行星架輸出，齒圈固定,i13＝n1/n3＝1＋α>1;d)行星架輸入，太陽輪輸出，齒圈固定，i31＝n3/n1＝1/(1＋α)<1單元四自動(dòng)變速器c)太陽輪輸入，行星架輸出，齒60單元四自動(dòng)變速器按自動(dòng)換擋的控制方式分類液控自動(dòng)變速器電控自動(dòng)變速器按齒輪變速部分的結(jié)構(gòu)類型分類普通齒輪式行星齒輪式，按齒輪的組合型式不同，又分為辛普森式（Simpson)和拉維那式（Ravigneaux）結(jié)構(gòu)按前進(jìn)擋擋位數(shù)多少分類有2擋、3擋、4擋、5擋自動(dòng)變速器單元四自動(dòng)變速器按自動(dòng)換擋的控制方式分類按齒61手動(dòng)變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處手動(dòng)變速器鄭州萬通汽車學(xué)校教務(wù)處62汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用

改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大汽車牽引力和速度的變化范圍；

使汽車能夠倒向行駛；

中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞；

作為動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)；2.變速器的類型

按傳動(dòng)方式分:可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式3種。

按變速器操縱方式分:可分為強(qiáng)制操縱式、半自動(dòng)操縱式和自動(dòng)操縱式變速器3種。

汽車底盤的構(gòu)造與維修一、變速器概述1.變速器的功用2.變速63汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理

普通齒輪變速器也叫定軸式變速器,它由外殼、軸線固定的幾根軸和若干個(gè)齒輪組成,可實(shí)現(xiàn)變速、變矩和改變旋轉(zhuǎn)方向。

1)變速原理

一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí),若小齒輪為主動(dòng)齒輪,

帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng),轉(zhuǎn)速降低;若大齒輪驅(qū)動(dòng)小齒輪時(shí),轉(zhuǎn)速升高。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.普通齒輪傳動(dòng)的基本原理64汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動(dòng)的基本原理a)減速傳動(dòng)b)增速傳動(dòng)Ⅰ－輸入軸Ⅱ－輸出軸1－主動(dòng)齒輪2－從動(dòng)齒輪汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3－1齒輪傳動(dòng)的基本原理65汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比多級(jí)齒輪傳動(dòng)比i為：i==各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3—2多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比多級(jí)齒輪傳66汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理汽車底盤的構(gòu)造與維修2)圖3—3普通齒輪變速器的工作原理67汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.作用變速器包括變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分。變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體,變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變速比、旋轉(zhuǎn)方向;

操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔。

2.三軸式變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由齒輪、軸、殼體和支撐件等組成。典型的3軸式5檔變速器(見圖3-4)

汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.2手動(dòng)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)1.作68汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

圖3-5該變速器有5個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。有互相平行的輸入軸、輸出軸、中間軸和倒檔惰輪軸。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.帶有中間隔板的3軸式5檔變速器傳動(dòng)機(jī)69汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的兩軸式變速器傳動(dòng)示意圖（桑塔納2000)汽車底盤的構(gòu)造與維修4.二軸式變速器圖3-6發(fā)動(dòng)機(jī)縱70汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的兩軸式變速器傳動(dòng)示意圖（捷達(dá)）

汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-7發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的兩軸式變速器傳動(dòng)示意71汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步,縮短換檔時(shí)間,且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。2.同步器的構(gòu)造及工作原理 同步器是由同步裝置(包括推動(dòng)件、摩擦件)、鎖止裝置和接合裝置組成。目前所用的同步器幾乎都采用摩擦慣性式同步裝置，但鎖止裝置不同可分為鎖環(huán)式和鎖銷式慣性同步器。 汽車底盤的構(gòu)造與維修1.同步器的功用 2.同步器的構(gòu)造及工作72汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式慣性同步器汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-8鎖環(huán)式同步器構(gòu)造2.1鎖環(huán)式73汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理

1－待嚙合齒輪的接合齒圈2－滑塊8－接合套9－鎖環(huán)（同步環(huán)）汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-9鎖環(huán)式慣性同步器工作原理74汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）

汽車底盤的構(gòu)造與維修2.2鎖銷式慣性同步器（圖3-10）75汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)1.功用變速器操縱機(jī)構(gòu)的功用是保證駕駛員根據(jù)使用條件,將變速器換入所需要的檔位。2.要求設(shè)有自鎖裝置,防止變速器自動(dòng)換檔和自動(dòng)脫檔;設(shè)有互鎖裝置,保證變速器不會(huì)同時(shí)換入兩個(gè)檔位,否則會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉,甚至?xí)p零件；設(shè)有倒檔鎖,防上誤掛倒檔,否則會(huì)損壞零件或發(fā)生安全事故。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.4手動(dòng)變速器的操縱機(jī)構(gòu)1.功用76汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型3.1直接操縱式直接操縱式變速器的變速桿及其換檔操縱裝置都設(shè)置在變速器蓋上,如圖3-11汽車底盤的構(gòu)造與維修3.類型77汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠(yuǎn)距離操縱式

圖3-12汽車底盤的構(gòu)造與維修3.2遠(yuǎn)距離操縱式圖3-1278汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機(jī)構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修圖3-13柱式換檔操作機(jī)構(gòu)79汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造（圖3-14）

變速器操縱機(jī)構(gòu)通常由換檔撥叉機(jī)構(gòu)和定位鎖止裝置兩部分組成。

汽車底盤的構(gòu)造與維修4.六速變速器操縱機(jī)構(gòu)的構(gòu)造（圖3-180汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動(dòng)器

1)功用將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋。2)構(gòu)造

a.齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由齒輪、軸和殼體等零件組成。有的還裝有同步器。b.操縱機(jī)構(gòu)汽車底盤的構(gòu)造與維修5分動(dòng)器1)功用2)構(gòu)造81汽車底盤的構(gòu)造與維修

要求

因分動(dòng)器換入低速檔時(shí),輸出轉(zhuǎn)矩較大,為避免中、后橋超載,要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證:非先接上前橋,不得換入低檔;非先退出低檔,不得摘下前橋。為此要有互鎖裝置。為防止自動(dòng)換檔和脫檔,必須有自鎖裝置。

構(gòu)造操縱機(jī)構(gòu)由操縱桿、杠桿機(jī)構(gòu)(或擺板機(jī)構(gòu)),撥叉軸、撥叉、自鎖及互鎖裝置等組成。汽車底盤的構(gòu)造與維修要求82汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動(dòng)變速器的維修及故障診斷1.手動(dòng)變速器技術(shù)狀況的變化

D:\PPVADownloads變速器在汽車行駛時(shí),通過齒輪減速增矩將運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力傳至萬向傳動(dòng)裝置。齒輪齒面間的接觸,在理論上只是線接觸,接觸壓力很大,使齒面磨損或產(chǎn)生疲勞剝落等現(xiàn)象。汽車行駛時(shí)需要根據(jù)行駛條件選擇合適的檔位,對(duì)惡劣道路上行駛的車輛來講,由于換檔頻繁,又會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷,破壞零件的潤滑條件,加之使用和維修不當(dāng),更加劇變速器零件的損傷,出現(xiàn)換檔困難、換檔異響、自行脫檔、噪聲及滲漏等故障。因此,必須對(duì)變速器進(jìn)行正確的維護(hù),以維持變速器良好的技術(shù)狀況,延長變速器的使用壽命。汽車底盤的構(gòu)造與維修課題3.5手動(dòng)變速器的維修及故障診斷183汽車底盤的構(gòu)造與維修

2.手動(dòng)變速器的一、二級(jí)維護(hù)

對(duì)國產(chǎn)中型載貨汽車:一級(jí)維護(hù)時(shí)應(yīng)檢查變速器潤滑油量,清洗通氣塞。油面應(yīng)保持在變速器檢視口下沿不低于15mm的位置,通氣塞應(yīng)保持暢通。二級(jí)維護(hù)時(shí),應(yīng)檢查變速器第二軸凸緣的螺母緊固情況,其力矩不得小于196N.M。二級(jí)維護(hù)前的檢查作業(yè)中,還要檢查變速器是否有運(yùn)轉(zhuǎn)異響和了解變速器已經(jīng)發(fā)生的有規(guī)律性的小修從而判定齒輪、軸、軸承等零件的磨損情況,以及是否有斷裂的可能。最后,確定是否需要在二級(jí)維護(hù)中增加拆檢變速器及其他作業(yè)項(xiàng)目和作業(yè)深度。其他車型變速器的維護(hù),應(yīng)按使用說明書的要求進(jìn)行。汽車底盤的構(gòu)造與維修2.手動(dòng)變速器的一、二級(jí)維護(hù)對(duì)國產(chǎn)84汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動(dòng)變速器主要零件的檢修

變速器殼體：殼體的裂紋、變形、螺孔損傷。變速器蓋：變速器蓋應(yīng)無裂紋,與變速器殼體結(jié)合平面的平面度公差為O.10-O.15mm;撥叉軸與承孔的間隙為0.04–O.20mm。齒輪與花鍵軸與軸承同步器：鎖環(huán)式慣性同步器的檢修;鎖銷式慣性同步器的檢修。汽車底盤的構(gòu)造與維修3.手動(dòng)變速器主要零件的檢修變速器殼85汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整

變速器裝配品質(zhì)的好壞,對(duì)變速器的工作影響很大。4.1注意事項(xiàng):裝配前,必須對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)真的清洗。裝配各部軸承及鍵槽時(shí),應(yīng)進(jìn)行預(yù)潤滑。對(duì)零件的工作表面不得用硬金屬直接錘擊。注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過程中,如有舊件時(shí)應(yīng)原位裝復(fù),以保證兩元件的接觸面積。組裝中間軸和第二軸時(shí),應(yīng)注意各檔齒輪、同步器固定齒座、止推墊圈的方向及位置,以保證齒輪的正確嚙合位置。安裝第一軸、二軸及中間軸的軸承時(shí),只許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上,禁止施加沖擊載荷,軸承內(nèi)圈圓角較大的一側(cè)必須朝向齒輪。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配品質(zhì)86汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,要垂直壓入,并注意安裝方向。變速器裝配后,要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙齒輪的嚙合間隙為0.15-0.40mm;滑動(dòng)齒輪的嚙合間隙為O.15-O.50mm。第一軸的軸向間隙≤0.15mm,其他各軸的軸向間隙≤0.30mm。各齒輪的軸向間隙≤0.40mm。裝配密封襯墊時(shí),應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠,確保密封效果。安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。必要時(shí)可分別檢查各個(gè)常用檔的齒輪副是否處于全齒長接合位置。按規(guī)定的力矩?cái)Q緊各部螺栓。汽車底盤的構(gòu)造與維修裝入油封前,需在油封的刃口涂少量潤滑脂,87汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2

變速器的磨臺(tái)與試驗(yàn)

變速器的磨合應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行,進(jìn)行無負(fù)荷和有負(fù)荷條件下的各種轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)。磨合前,應(yīng)按規(guī)定向變速器加注清潔的潤滑油。磨合時(shí),第一軸轉(zhuǎn)速為1000-2000r/min。

各檔磨合時(shí)間的總和不得少于1h。變速器進(jìn)行有負(fù)荷試驗(yàn)時(shí),其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的30%,嚴(yán)禁加入研磨用的磨料進(jìn)行磨合。在變速器磨合的過程中,油溫應(yīng)在15-65℃。變速器經(jīng)磨合和試驗(yàn)后,應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行清洗,并安原廠規(guī)定加注潤滑油。汽車底盤的構(gòu)造與維修4.2變速器的磨臺(tái)與試驗(yàn)變速器的磨合88汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動(dòng)變速器的故障診斷變速器的常見故障主要有掉檔、亂檔、掛檔困難、異響及漏油等。5.1跳檔現(xiàn)象：汽車在加速、減速、爬坡或汽車劇烈振動(dòng)時(shí)，變速桿自動(dòng)跳回空檔位置。原因：①自鎖裝置的鋼球未進(jìn)入凹槽內(nèi)或掛檔后齒輪未達(dá)到全齒長嚙合；②自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重,自鎖彈簧疲勞過軟或折斷；③齒輪沿齒長方向磨損成錐形；④一、二軸軸承過于松曠,使一、二軸和曲軸三者軸線不同心或變速器殼與離合器殼接合平面相對(duì)曲軸軸線的垂直變動(dòng)；汽車底盤的構(gòu)造與維修5.手動(dòng)變速器的故障診斷變速器的常見故89汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；⑥各軸軸向或徑向間隙過大。故障診斷與排除方法：先確知跳檔檔位：走熱全車后，采用連續(xù)加、減速的方法逐檔進(jìn)行路試便可確定。將變速桿掛入跳檔檔位，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,小心拆下變速器蓋，觀察跳檔齒輪的嚙合情況。①未達(dá)到全長嚙合，則故障由此引起；②達(dá)到全長嚙合，應(yīng)繼續(xù)檢查；③檢查嚙合部位磨損情況：磨損成錐形，則故障可能由此引起；④檢查二軸上該檔齒輪和各軸的軸向和徑向間隙，間隙過大,則故障可能由此引起;

汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤二軸上的常嚙合齒輪軸向或徑向間隙過大；90汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動(dòng)阻力很小，甚至手感鋼球未插入凹槽(把變速器蓋夾在虎鉗上，用手搖動(dòng)換檔桿)，則故障為自鎖效能不良；否則，故障為離合器殼與變速器接合平面與曲軸軸線垂直變動(dòng)等引起。5.2亂檔現(xiàn)象:在離合器技術(shù)狀況正常的情況下，變速器同時(shí)掛上兩個(gè)檔或掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入別的檔位。原因:①互鎖裝置失效;②變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大；③變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠?？傊畞y檔的主要原因是變速器操縱機(jī)構(gòu)失效。汽車底盤的構(gòu)造與維修⑤檢查自鎖裝置,若自鎖裝置的止動(dòng)阻力很小91汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:①掛需要檔位時(shí)，結(jié)果掛入了別的檔位：搖動(dòng)變速桿，檢查其擺轉(zhuǎn)角度，若超出正常范圍，則故障由變速桿下端球頭定位銷與定位槽配合松曠或球頭、球孔磨損過大引起。變速桿擺轉(zhuǎn)360°，則為定位銷折斷。②如擺轉(zhuǎn)角度正常，仍掛不上或摘不下檔，則故障由變速桿下端從凹槽中脫出引起(脫出的原因是下端弧形工作面磨損或?qū)Р勰p)。③同時(shí)掛入兩個(gè)檔：則故障由互鎖裝置失效引起。汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除方法:92汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:離合器技術(shù)狀況良好，但掛檔時(shí)不能順利掛入檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。原因:①同步器故障；②撥叉軸彎曲、鎖緊彈簧過硬、鋼球損傷等；③一軸花鍵損傷或一軸彎曲；④齒輪油不足或過量、齒輪油不符合規(guī)格。故障診斷與排除方法:①檢查同步器是否散架、錐環(huán)內(nèi)錐面螺旋槽是否磨損、滑塊是否磨損、彈簧彈力是否過軟等；②如果同步器正常，檢查一軸是否彎曲、花鍵是否磨損嚴(yán)重。③檢查撥叉軸是否移動(dòng)正常。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.3掛檔困難現(xiàn)象:93汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:變速器異響是指變速器工作時(shí)發(fā)出的不正常的響聲。原因:1)齒輪異響;2)軸承響;3)其他原因發(fā)響:如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動(dòng)；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。汽車底盤的構(gòu)造與維修5.4變速器異響現(xiàn)象:94汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:①變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應(yīng)加油和檢查油的質(zhì)量，必要時(shí)更換。②行駛時(shí)換入某檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個(gè)別齒損壞。③空檔時(shí)響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。④變速器工作時(shí)發(fā)生突然撞擊聲，多為輪齒斷裂，應(yīng)及時(shí)拆下變速器蓋檢查，以防機(jī)件損壞。⑤行駛時(shí)，變速器只有在換入某檔時(shí)齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒輪是否搭配不當(dāng)，必要時(shí)應(yīng)重新裝配一對(duì)新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)視情況修復(fù)或更換。

汽車底盤的構(gòu)造與維修故障診斷與排除:95汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當(dāng)或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導(dǎo)向襯套與分離軸承配合的松緊度?？偨Y(jié)：如經(jīng)上述檢查排除后,變速器仍發(fā)響,應(yīng)檢查各軸軸承與軸孔配合情況、軸承本身的技術(shù)狀態(tài)等;如完好,再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響,必要時(shí)予以修理或更換。5.5變速器漏油現(xiàn)象:

變速器周圍出現(xiàn)齒輪潤滑油，變速器齒輪箱的油量減少。原因及排除方法:

①潤滑油選用不當(dāng)或油量太多，需更換潤滑油或調(diào)節(jié)潤滑油；汽車底盤的構(gòu)造與維修⑥換檔時(shí)齒輪相撞擊而發(fā)響，則可能是離合器96汽車底盤的構(gòu)造與維修

②側(cè)蓋松，密封墊損壞，油封損壞，應(yīng)緊固更換新件；③放油塞和箱體及蓋的固定螺栓松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；④殼體破裂或延伸殼油封磨損而引起的漏油，必須更換；⑤里程表齒輪限位器松脫破損，必須鎖緊或更換；變速桿油封漏油應(yīng)更換油封。汽車底盤的構(gòu)造與維修97單元四自動(dòng)變速器單元四自動(dòng)變速器單元四自動(dòng)變速器單元四自動(dòng)變速器98單元四自動(dòng)變速器知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)組成和工作原理

2.自動(dòng)變速器的故障診斷與性能試驗(yàn)內(nèi)容及方法3.自動(dòng)變速器的維護(hù)與主要零件的檢修1.自動(dòng)變速器的拆裝、檢驗(yàn)與磨合

2.自動(dòng)變速器的二級(jí)維護(hù)作業(yè)3.自動(dòng)變速器的一般故障的診斷與排除教學(xué)目標(biāo)單元四自動(dòng)變速器知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)1.液力自動(dòng)變99單元四自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的基本組成和工作原理

1．基本組成

1)液力變矩器

2)行星齒輪變速器3)液壓控制系統(tǒng)4)電子控制系統(tǒng)

5)冷卻濾油裝置2．基本原理液控自動(dòng)變速器的組成和原理如下圖單元四自動(dòng)變速器二、自動(dòng)變速器的基本組成和工作100單元四自動(dòng)變速器液控自動(dòng)變速器的組成和原理示意

單元四自動(dòng)變速器液控自動(dòng)變速器的組成和原理示意101單元四自動(dòng)變速器電控自動(dòng)變速器的組成和原理圖

單元四自動(dòng)變速器電控自動(dòng)變速器的組成和原理圖102單元四自動(dòng)變速器三、自動(dòng)變速器選擋桿的使用

P位：駐車擋

R位：倒擋

N位：空擋

D位：前進(jìn)擋

2位：高速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋

L位(也稱1位)：低速發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)擋

單元四自動(dòng)變速器三、自動(dòng)變速器選擋桿的使用P103單元四自動(dòng)變速器課題4.2液力變矩器

一、液力變矩器的功用和組成

1.功用

傳遞轉(zhuǎn)矩?zé)o級(jí)變速

自動(dòng)離合

驅(qū)動(dòng)油泵

2.組成液力變矩器通常由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪三個(gè)元件組成，稱為三元件液力變矩器

。單元四自動(dòng)變速器課題4.2液力變矩器一、液104單元四自動(dòng)變速器液力變矩器的組成

B－泵輪W－渦輪D－導(dǎo)輪1－輸入軸2－輸出軸3－導(dǎo)輪軸4－變矩器殼

單元四自動(dòng)變速器液力變矩器的組成B－泵輪105單元四自動(dòng)變速器二、液力變矩器的工作原理

1.動(dòng)力的傳遞ATF油的循環(huán)流動(dòng)

泵輪轉(zhuǎn)速大于渦輪轉(zhuǎn)速：液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊到渦輪的葉片，即泵輪與渦輪之間一定要有轉(zhuǎn)速差

單元四自動(dòng)變速器二、液力變矩器的工作原理1.106單元四自動(dòng)變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大

液力變矩器的轉(zhuǎn)矩放大倍數(shù)一般為2.2左右

液力變矩器轉(zhuǎn)矩放大原理

1－泵輪2－渦輪3－導(dǎo)輪個(gè)－泵輪3.無級(jí)變速

單元四自動(dòng)變速器2.轉(zhuǎn)矩的放大液力變矩器轉(zhuǎn)矩107單元四自動(dòng)變速器小結(jié)

把液力變矩器的工作過程概括為兩個(gè)工況，一是變矩，另一個(gè)是偶合。當(dāng)泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速相差較大，或者說在低速區(qū)時(shí)，液力變矩器實(shí)現(xiàn)變矩（增矩）；當(dāng)渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)到泵輪轉(zhuǎn)速的85％～90％，或者說在高速區(qū)時(shí)，液力變矩器實(shí)現(xiàn)偶合傳動(dòng)，即輸出（渦輪）轉(zhuǎn)矩等于輸入（泵輪）轉(zhuǎn)矩。

單元四自動(dòng)變速器小結(jié) 把液力變矩器的工作過程概108單元四自動(dòng)變速器三、典型液力變矩器

1.單向離合器

構(gòu)造和原理

檢修a)不可轉(zhuǎn)動(dòng)b)可以轉(zhuǎn)動(dòng)