輪胎基本知識

輪胎基本知識輪胎基本知識輪胎基本知識xxx公司輪胎基本知識文件編號：文件日期：修訂次數(shù)：第1.0次更改批準(zhǔn)審核制定方案設(shè)計，管理制度內(nèi)胎的構(gòu)造和作用是什么內(nèi)胎是一個環(huán)形的橡膠園筒，其上裝有氣門嘴，用以充氣并使空氣在內(nèi)胎中保持一定壓力而不漏出。內(nèi)胎應(yīng)不漏氣，但其本身不能承受較大的壓力，否則就會膨脹成畸形，甚至爆破。因此，內(nèi)胎必須裝入外胎中與外胎一起發(fā)揮作用。墊帶的構(gòu)造和作用是什么墊帶是有一定形狀斷面的無接頭膠帶，帶上有一個可以讓內(nèi)胎氣門嘴穿過的圓孔。它的作用是保護(hù)內(nèi)胎不受外胎胎圈和汽車輪輞的磨損。輪胎的胎面花紋有什么作用有幾種類型輪胎的胎面花紋主要作用是：保持輪胎與路面的緊密接著，從而有效地傳遞汽車牽引力和制動力；消除輪胎與路面縱橫兩個方向的打滑現(xiàn)象，從而可靠的保證行車安全；增加胎面膠柔軟性與表面積，有助于降低緩沖層和簾布層的應(yīng)力，從而在輪胎行駛中減小生熱性，增大散熱性，有利于延長輪胎使用壽命，并且美化輪胎外觀。胎面花紋根據(jù)輪胎用途不同，制成各式各樣。歸納起來可以分為三種基本類型，即普通花紋、越野花紋和混合花紋。普通花紋亦稱公路花紋，適用于較好的水泥、柏油等硬性路面。載重車普通花紋較典型的是橫向煙斗花紋和縱向波浪形花紋，這類花紋的花紋塊面積約占行駛面的70-80%。及9-20-8N胎面花紋，即屬于此種類型。越野花紋亦稱雪泥花紋，適用于無路面地帶或條件低劣的道路。可以分為兩大類：泥、雪、沙地用和石礫（多石）路用。最常使用的越野花紋有無向花紋（如馬牙花紋），有向花紋（如人字形花紋）以及沙地、塊狀花紋。這類花紋其花紋塊面積約占行駛面的40-60%。在礦山多石路面使用的越野花紋通常采用橫向大花紋，花紋溝較為窄小?；y塊面積的比例與普通花紋近似。我廠11-18和12-20子午胎，以及吉普車胎等胎面花紋,都屬于越野花紋?；旌匣y適用于城市與鄉(xiāng)村之間較為低級（碎石、軟土）的路面，它是普通花紋與越野花紋之間一種過渡性花紋。這類花紋其花塊面積約占行駛面的60-70%。這類花紋，目前國內(nèi)很少采用。輪胎氣壓對使用性能有什么影響合適的氣壓能保證輪胎必要的負(fù)荷能力和緩沖性能。如果氣壓過低，輪胎就會產(chǎn)生過度變形和滾動生熱，引起胎肩過度磨損，胎體橡膠老化加快，簾線強(qiáng)力降低等。氣壓過高就會降低緩沖性能，簾線受到過度伸張而疲勞爆破，輪胎著地面積減少而加速磨損，并使輪胎不耐刺傷?？傊?，氣壓過高或過低都使輪胎壽命降低。普通胎胎體簾線角度大小，對輪胎使用性能有什么影響簾布的經(jīng)線與外胎橫斷面經(jīng)向線的夾角稱為外胎的簾線角度。簾線角度對輪胎的使用性能有很大影響。例如簾線角度過小時，輪胎側(cè)向剛性較差，并且輪胎充氣后外直徑膨脹增大，使胎面耐磨耗、耐刺扎性能下降，從而降低了輪胎的使用壽命。反之，隨著簾線角度的加大，輪胎的側(cè)向剛性有所增加，不耐多次變形，容易疲勞爆破，從而也影響輪胎使用性能。普通輪胎胎冠簾線的角度一般在480-550。通過實(shí)踐證明，在這個范圍內(nèi)的角度值，可以使輪胎保持較好的綜合使用性能。一般膠料中，有哪些配合成份一般膠料中的配合成份按其技術(shù)用途分類有：生膠（彈性體），硫化劑，硫化促進(jìn)劑和活性劑，防老劑，活性填充劑（補(bǔ)強(qiáng)劑）和非活性填充劑，增塑劑（包括化學(xué)增塑劑和物理軟化劑），防焦劑以及其它配合劑。如果同時在膠料中起著多種作用的配合劑（如氧化鋅既是活性劑又是補(bǔ)強(qiáng)劑和白色著色劑），則按其主要技術(shù)用途來分類（如氧化鋅主要起活性作用，通常就把它納入活性劑）。什么是硫化劑膠料中使用硫化劑的目的是什么混入橡膠中，經(jīng)熱或其它方式處理，能使橡膠分子之間產(chǎn)生交聯(lián)，形成三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的物質(zhì)，稱為硫化劑。如我廠天然膠、丁苯膠、順丁膠等膠料中配用的硫磺粉和不溶性硫黃，丁基膠膠料中配用的2402、叔丁基苯酚甲醛樹脂等。橡膠未硫化以前，單個分子間沒有產(chǎn)生交聯(lián)，因此缺乏良好的物理機(jī)械性能，實(shí)用價值不大。當(dāng)橡膠配以硫化劑經(jīng)過硫化（交聯(lián)）以后，由于立體結(jié)構(gòu)的形成從而使性能大大改善，尤其是橡膠的定伸強(qiáng)度、彈性、硬度、抗張強(qiáng)度等一系列物理機(jī)械性能都會大幅度提高，成為具有寶貴使用價值的硫化膠。什么是促進(jìn)劑膠料中使用促進(jìn)劑的目的是什么在膠料硫化過程中，能大大促進(jìn)橡膠與硫化劑之間的反應(yīng)的物質(zhì)，稱為促進(jìn)劑。我廠常用的有促進(jìn)劑M、DM、TMTC、CZ、NOBS等促進(jìn)劑。促進(jìn)劑的用量很少，配入膠料中能提高硫化速度，縮短硫化時間，減少硫化劑用量，降低硫化溫度同時硫化膠的物理機(jī)械性能和化學(xué)性質(zhì)也能得到相應(yīng)改善。因此可使橡膠制品工廠提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率，并降低產(chǎn)品成本。什么是活性劑膠料中使用活性劑的目的是什么在膠料硫化過程中，能增加促進(jìn)劑的活性的物質(zhì)，稱為活性劑，也叫進(jìn)助劑。我廠常用的有氧化鋅、硬脂酸等活性劑。由于活性劑能增加促進(jìn)劑活性，因而配入膠料中能減少促進(jìn)劑用量，縮短硫化時間，還可提高硫化膠的硫化度。十、什么是填充劑膠料中使用填充劑的目的是什么能填充于膠料中，又不損害膠料使用性能的物質(zhì)，稱為填充劑。使用填充劑可以節(jié)省大量生膠，以降低制造成本，同時一般填充劑的粒子表面都帶有一定的化學(xué)活性，填入膠料中可以起補(bǔ)強(qiáng)作用，使硫化膠的性能在很大范圍內(nèi)發(fā)生變化。例如，炭黑在橡膠工業(yè)中，是僅次于橡膠的居第二位的重要原料，約占輪胎重量的1/4-1/3。它不僅能提高橡膠制品的強(qiáng)度，而且能改進(jìn)膠料的工藝性能，賦予制品耐磨耗、耐撕裂、耐熱、耐寒、耐油等多種性能，以延長制品的使用壽命。這種填充劑也稱作活性填充劑或補(bǔ)強(qiáng)劑。我廠常用的填充劑除炭黑外，還有碳酸鈣、陶土等，在某些膠料中，用量也是較多的。十一、什么是防焦劑膠料中使用防焦劑的目的是什么能防止膠料在操作期間產(chǎn)生焦燒，同時一般又不妨礙硫化時促進(jìn)劑正常作用的物質(zhì)，稱為防焦劑，也稱硫化延緩劑。使用防焦劑的目的是提高膠料操作安全性，增加膠料或膠漿的貯存壽命。當(dāng)調(diào)整硫化體系難以達(dá)到需要的操作安全性時，加入防焦劑往往可以很簡便地滿足對膠料焦燒性能的要求。防焦劑盡管配用量極少，但配入膠料后，對膠料性能或多或少有一些不良影響，因此一般盡可能不用。十二、什么是防老劑膠料中使用防老劑的目的是什么能夠抑制膠料老化現(xiàn)象的物質(zhì)，稱為防老劑。二烯橡膠如天然膠、丁苯膠、順丁膠、異戊膠、丁腈膠和氯丁膠等，在硫化后，仍含有不飽和基團(tuán)。這些不飽和基團(tuán)容易與氧、臭氧及其它活性物質(zhì)反應(yīng)而使橡膠分子鏈發(fā)生斷裂、交聯(lián)，導(dǎo)致材料變硬變脆，使橡膠制品在使用過程中出現(xiàn)表面龜裂、泛白，物理機(jī)械性能下降等老化現(xiàn)象。橡膠老化是一個復(fù)雜的過程，導(dǎo)致老化的因素很多，主要有熱氧化作用；機(jī)械應(yīng)力參與的氧化作用（屈撓龜裂）和臭氧化作用（臭氧龜裂）；光和紫外線參與的氧化作用（細(xì)微龜裂效應(yīng)）；重金屬參與下的氧化作用（有害金屬加速老化）；熱水、水蒸汽和水分的水解作用（水解老化）以及霉菌的腐蝕等。為了使橡膠制品經(jīng)久耐用，就要根據(jù)膠料的使用條件，有針對性的加入防老劑，如抗氧劑、抗臭氧劑、屈撓龜裂抑制劑、有害金屬抑制劑、紫外線吸收劑、防霉劑等。我廠常用的有防老劑A、防老劑D、防老劑AW、防老劑4010、防老劑4010NA等防老劑。十三、什么是增塑劑膠料中使用增塑劑的目的是什么能使膠料增加塑性，易于加工并能改善制品某些性能的物質(zhì)，叫增塑劑。增塑劑按其作用機(jī)理可分為物理增塑劑（軟化劑）和化學(xué)增塑劑（塑解劑）。物理增塑劑能增大橡膠分子鏈之間的距離，減小分子間的作用力并產(chǎn)生潤滑作用，使分子鏈間容易滑動，從而增加膠料的塑性。化學(xué)增塑劑在塑煉過程中起增塑作用，有兩種情況：一種是增塑劑本身受熱、氧作用產(chǎn)生游離基，使橡膠大分子裂解；另一種是封閉塑煉時分子斷鏈的端基，使其喪失活性，不再重新結(jié)聚，增強(qiáng)生膠塑煉效果，縮短塑煉時間。我廠常用的有四線油、機(jī)油、瀝青、松焦油等物理增塑劑（軟化劑）和促進(jìn)劑M用作天然膠塑煉的化學(xué)增塑劑（塑解劑）。十四、什么是不溶性硫黃不溶性硫黃是不溶于二硫化碳的硫的高分子聚合物，又名u-硫。不溶性硫黃是由普通硫黃加熱至沸騰，再用特定方法迅速冷卻制得。它不僅不溶于二硫化碳，也不溶于橡膠。十五、為什么有些膠料要使用不溶性硫黃代替一部分普通硫磺這樣可以使膠料半成品避免噴霜，表面保持粘性，提高工藝粘合質(zhì)量。在硫化時，使膠料獲得增粘效果，而且比普通硫黃硫化速度稍快?？梢詼p少硫磺用量約25%，對改善制品老化性能很有好處。十六、什么是有效硫化體系（EV）和半有效硫化體系（SEV）有效硫化體系（EV）就是能夠產(chǎn)生絕對優(yōu)勢（通常是高達(dá)90%）的單硫交聯(lián)或雙硫交聯(lián)的硫化體系。在正常情況下，生成大量的單硫或雙硫交聯(lián)，硫磺能有效地參與交聯(lián)結(jié)構(gòu)，此種體系稱為有效硫化體系。半有效硫化體系（SEV）多采用高效能硫載體代替部分硫黃的體系，從而獲得硫化膠結(jié)構(gòu)，此種體系稱為半有效硫化體系。十七、炭黑在膠料中起什么作用為什么炭黑在膠料中起填充和補(bǔ)強(qiáng)作用，它是用量最大的配合劑，使用炭黑可以降低成本，節(jié)約生膠并提高膠料的物理機(jī)械性能。炭黑之所以在膠料中能起補(bǔ)強(qiáng)作用主要是它具備物理吸附和化學(xué)吸附兩種能力。物理吸附是由于炭黑粒子表面具有活性，能夠與橡膠結(jié)合，使橡膠分子鏈能夠很好地吸附在炭黑表面上，當(dāng)然，這種物理吸附的結(jié)合力是很弱的。更主要地是炭黑本身有些活性很大的活性點(diǎn)，能和橡膠起化學(xué)作用，產(chǎn)生化學(xué)鍵相結(jié)合的化學(xué)吸附。化學(xué)吸附比單純的物理吸附強(qiáng)度要大得多。這種吸附，其寶貴特點(diǎn)是橡膠分子鍵能夠在炭黑表面上形成了一個能夠強(qiáng)固的滑動鍵，這樣，就產(chǎn)生了兩個效應(yīng)：即吸附外力而起到緩沖作用，使承受的應(yīng)力分布均勻；從而使橡膠的強(qiáng)力增加，抵抗破裂，同時又不過多的損害橡膠的補(bǔ)強(qiáng)性。這個作用，即是炭黑的補(bǔ)強(qiáng)作用。十八、什么是“V-1”，“V-2”，“V-3”簾布“V-1”“V-2”“V-3”是不同簾線密度的簾布規(guī)格代號。例如：人造絲“V-1”簾布，簾線密度為98根/10cm，相當(dāng)于25根/時，因此生產(chǎn)中也簡稱“25”線?！癡-2”簾線密度為70根/10cm，相當(dāng)于18根/時，也簡稱“18”線?！澳猃埡煵嫉暮熅€密度比人造絲簾布略有增加。其“V-1”為100根/10cm，“V-2”為74根/10cm，“V為區(qū)別簾線材料，尼龍簾布分別簡寫為“NV-1”，“NV-2”，“NV-3”。而人造絲簾布則用“R”表示。分別簡寫為“RV-1”，“RV-2”十九、使用丁基膠制造內(nèi)胎有什么好處由于丁基膠具有優(yōu)異的不透氣性（見表一和表二），同時有較高的強(qiáng)力，耐熱，耐老化，耐屈撓變形。并且加炭黑補(bǔ)強(qiáng)的膠料有良好的耐撕裂性，所以是目前制造內(nèi)胎的比較理想的材料。丁基膠制造內(nèi)胎的優(yōu)點(diǎn)是：（1）使用壽命長。據(jù)文獻(xiàn)介紹載重車丁基膠內(nèi)胎可達(dá)7年左右，乘用車丁基膠內(nèi)胎可達(dá)8年左右。（2）可避免因內(nèi)胎中氣體透出造成的輪胎缺氣行駛，保證了外胎的使用壽命。（3）由于內(nèi)胎中空氣不易透出，避免了行駛中由胎里發(fā)生的熱氧化作用，這對提高鋼絲子午胎里程壽命具有特殊重要意義。（4）丁基膠價格比天然膠便宜的多，丁基膠制造內(nèi)胎可降低產(chǎn)品成本并可減少天然膠進(jìn)口量，節(jié)省國家外匯。（5）配用丁基膠內(nèi)胎是國產(chǎn)輪胎進(jìn)入國際市場的一個基本條件。制造丁基膠內(nèi)胎在工藝及設(shè)備上必須采取一系列措施，我廠目前正在進(jìn)行投入生產(chǎn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（表一）內(nèi)胎中空氣壓力保持狀況單位：公斤/（厘米）放置時間膠種開始一周后二周后三周后丁基橡膠天然橡膠(表二)三種橡膠氣密性比較(透氣值愈低愈好)氣體溫度膠種℃H2O2N2CO2He丁基橡膠2550丁苯橡膠2550天然橡膠2550為什么做好的鋼圈要放在存放架上，并用布蓋起來鋼圈做好后放在指定存放架上目的主要是：防止成型用錯鋼圈，防止鋼圈變形，防止堆放時粘結(jié)可能造成脫皮。用布蓋起來的目的主要是防止灰塵落在鋼圈表面降低附著力及周圍環(huán)境可能造成的其它形式的污染如油，布屑，棉紗等雜物。為什么鋼圈掉皮，對產(chǎn)品質(zhì)量有什么影響鋼圈掉皮后，由于缺膠，就會造成鋼絲和內(nèi)護(hù)圈包布膠直接接觸，由于鋼絲膠和包布膠的膠料性能不同，從而使得鋼圈不能與內(nèi)護(hù)圈包布結(jié)合，影響成品質(zhì)量。為什么鋼圈的鋼絲根數(shù)、層數(shù)，必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定鋼絲圈的鋼絲根數(shù)和層數(shù)是根據(jù)輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計而定的。主要是考慮：根據(jù)輪胎使用的氣壓標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格尺寸計算出鋼絲圈所需的總根數(shù)；根據(jù)胎圈結(jié)構(gòu)的要求寬度來確定鋼絲排列次序。因此如果違反規(guī)定鋼圈的層數(shù)與根數(shù)就會影響輪胎的質(zhì)量。根數(shù)少了，會降低鋼絲圈的安全強(qiáng)力，造成鋼絲斷裂，根數(shù)多了，浪費(fèi)材料會影響胎圈結(jié)構(gòu)，成品還可能產(chǎn)生胎趾出邊現(xiàn)象。鋼圈卷成后，為什么要立即用2×2膠帆布纏接頭主要是為了防止鋼絲圈切頭處粘不牢松開造成鋼絲不規(guī)則排列，影響下工序操作和成品質(zhì)量。為什么三角膠條要放正在包內(nèi)護(hù)圈包布時三角膠條如若不放正，首先就會在鋼絲圈內(nèi)有空隙，在硫化時由于氣體受熱膨脹就會造成鋼絲圈與包布脫開。另外不放正，成型時移動性大，造成三角膠條變形影響胎圈部位設(shè)計輪廓。三角膠條搭頭超過標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品質(zhì)量有什么影響三角膠條搭頭過長造成鋼圈局部凸起，過短搭不上會造成空隙和缺膠，這樣都易產(chǎn)生汽泡造成三角膠條變形。輪胎中為什么要用鋼絲圈鋼圈在輪胎中的作用主要是將輪胎牢固地固著在輪輞上?？朔?nèi)壓產(chǎn)生的應(yīng)力，高速時產(chǎn)生的離心力等保證汽車正常行駛。鋼圈通常由鋼絲圈，三角膠條，鋼圈包布等組成，輪胎中鋼圈的個數(shù)是根據(jù)產(chǎn)品設(shè)計來確定的。為什么產(chǎn)生鋼圈扭勁鋼圈扭勁產(chǎn)生的原因主要有：多次倒鋼絲反復(fù)曲折，供應(yīng)盤和卷取盤方向不一致；壓出后沒有充分冷卻，用卷成盤牽引鋼絲帶等都有可能造成鋼圈扭勁。解決上述問題，就是在鋼絲倒卷時倒鋼絲的裝置不應(yīng)經(jīng)過反復(fù)多次曲折，供應(yīng)盤和卷取盤的方向一致；嚴(yán)格掌握膠料溫度及壓出機(jī)的機(jī)身、機(jī)頭溫度，壓出后要冷卻，用牽引裝置帶動鋼絲帶而不能用卷成盤來帶動。為什么鋼絲表面不能有銹和油污鋼絲表面有銹或者油污都會影響鋼絲和膠的結(jié)合強(qiáng)力，輪胎使用時鋼絲和膠易脫層從而使鋼圈中鋼絲松散而導(dǎo)致輪胎報廢。鋼絲壓出前，打彎扭勁有什么壞處鋼絲在壓出前打彎，扭勁，壓出時容易將壓出口型刮壞，壓出后容易產(chǎn)生掉膠，斷絲毛病，輪胎使用時則因鋼絲受力不均還會造成鋼圈斷裂毛病。十一、為什么鋼絲圈卷取時不能帶水鋼絲圈卷取時若帶有水份，就會影響層與層間結(jié)合，做成成品時，往往在有水份的地方造成脫層產(chǎn)生鼓包，而直接影響輪胎的使用壽命。十二、為什么鋼絲壓出機(jī)牽引裝置要掛重鉈鋼絲壓出機(jī)的牽引裝置掛重鉈的目的主要有：保證壓出后鋼絲不變形，減少掉膠，掉絲現(xiàn)象；保證鋼絲帶排列整齊，提高各層間鋼絲的附著力，減少牽引滾之間滑動。十三、鋼絲圈為什么要規(guī)定搭頭長度鋼圈搭頭處是鋼圈薄弱的地方，鋼圈損壞往往在此處發(fā)生。搭頭短了會使接頭處的強(qiáng)力下降；搭頭過長除造成原材料浪費(fèi)外，還會造成鋼絲局部凸起，影響鋼圈受力均勻。因此搭頭必須適當(dāng)，我廠規(guī)定搭頭長度為：100±10毫米。十四、鋼圈為什么要用三角膠條三角膠條在鋼圈中起填充作用，如果沒有三角膠條，就可能在鋼圈部位形成死角，使該處壓不實(shí)而藏有空氣，同時也影響子口厚度均勻過渡，從而造成此部位的應(yīng)力集中，引起子口鼓泡，折斷等重大質(zhì)量毛病。三角膠條是按結(jié)構(gòu)設(shè)計確定的。如果三角膠條過粗過細(xì)，都會壓不實(shí)而使子口處藏有空氣造成子口變形。三角膠條接頭大小，也會造成不同質(zhì)量毛病，而使輪胎在使用時引起早期損壞。十五、鋼圈為什么要用布包起來鋼圈用的包布主要是8×8膠帆布，主要用處是：（1）把鋼絲圈和三角膠條包為一個整體，防止成型，放置過程中位移；（2）可以調(diào)節(jié)子口部位均勻過渡到胎側(cè)。（3）便于成型操作。十六、鋼圈包布為什么要有角度鋼圈包布如果沒有角度在包圈時就會產(chǎn)生打褶子毛病，就會造成變形，所以鋼圈包布一般都才成450左右的角度。十七、不同規(guī)格的輪胎，鋼圈的直徑和鋼絲根數(shù)為什么各不相同鋼圈的直徑和鋼絲的根數(shù)及排列方法是根據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計而定的。主要是依據(jù)輪胎使用要求及其輪胎尺寸來確定的。鋼圈直徑大，硫化后使鋼圈底部存膠過多，使用時影響和輪輞固定。鋼圈直徑小硫化時會壓斷鋼圈和產(chǎn)生子口出邊等毛病，因此各種規(guī)格的鋼圈都有一定直徑、層數(shù)、根數(shù)而不能任意改變或互相代用。胎面膠為什么要打毛胎面膠打毛的目的是破壞橡膠半成品表面的“膜層”，使表面的橡膠分子產(chǎn)生重排活化表面橡膠分子，相應(yīng)增大橡膠的接合面積，提高成品和半成品的結(jié)合強(qiáng)力。壓出后胎面膠要放置2-48小時，在放置過程中表面灰塵，膠料配方中的軟化劑、硫磺等噴出，使表面發(fā)白，另外胎面壓出后產(chǎn)生壓出效應(yīng)，特別是胎面表面壓出效應(yīng)更為厲害，甚至由于壓出操作不當(dāng)，易在表面產(chǎn)生半硫化薄膜，這種膜層表面用刷汽油的方法是不能破壞的，必須用機(jī)械方法加以破壞，增大半成品和成品之間的結(jié)合強(qiáng)力。胎面膠接頭過大有什么壞處因?yàn)樘ッ婺z在硫化過程中流動性差，如果接頭過大硫化后仍然存在膠多現(xiàn)象，一方面會影響輪胎內(nèi)、外輪廓尺寸及外觀，另一方面使輪胎在行駛中產(chǎn)生不平衡，輪胎在行駛中跳動大，司機(jī)不易操縱。如果接頭處多公斤膠，汽車以80公里/小時速度前進(jìn)時，就會對地面產(chǎn)生公斤的沖擊力。如果輪胎不平衡時，也會產(chǎn)生磨擦不均，使不平衡處生熱脫層，致使爆破。由于接頭大，接頭厚，成型時下壓滾壓不實(shí)，存有空氣，易產(chǎn)生汽泡，所以接頭必須貼平。為什么要控制胎面膠的切頭長度胎面膠的尺寸是根據(jù)設(shè)計要求規(guī)定的，切頭過長過短會影響成品胎面厚度和成型操作，所以必須掌握在公差范圍內(nèi)。胎面膠切頭時為什么要有斜度一方面便于操作，壓合平正，另一方面使切頭處增大接觸面積，使接頭結(jié)合牢固，切頭時要求兩頭斜度相同。為什么要掌握胎面膠的重量和規(guī)格胎面膠的重量和規(guī)格是根據(jù)設(shè)計要求規(guī)定的，如過重胎面會厚，除浪費(fèi)膠外，影響輪胎在行駛中散熱，增加輪胎滾動損失，促使輪胎早期損壞，胎面膠厚也影響簾線伸張，使簾線打彎，如果胎面膠輕，胎面減薄，使簾線伸張過大，降低簾線耐疲勞性能，基部膠過薄還會產(chǎn)生花紋溝裂口。胎面膠成“喇叭筒”狀或胎側(cè)過短呈收縮狀有什么壞處胎面膠貼出“喇叭筒”狀，在成型時不易操作，胎側(cè)易打折、壓薄，所以要求接頭后平整；胎側(cè)成收縮狀成型也不易操作，易出機(jī)械事故，同時胎側(cè)伸張大影響胎側(cè)厚度，胎側(cè)膠過薄，不僅可能在硫化后簾線從排氣孔中露出，造成雨水浸入，損壞胎體；而且輪胎在行駛中，胎側(cè)保護(hù)作用降低，易使胎側(cè)部胎體受到機(jī)械損傷。所以要求在接頭處胎側(cè)比胎冠不宜短過20毫米。胎面膠存放為什么要保持一定溫度胎面膠在存放過程中膠料會噴霜，同時冷卻膠料變硬，收縮，降低橡膠分子的活性，如溫度過低會加重橡膠的噴霜現(xiàn)象，變硬，收縮過大，橡膠分子活性降低，影響半成品和成品的結(jié)合強(qiáng)力，所以壓出后的胎面放置時要有一定的溫度。胎面兩邊厚度相差太大為什么不好胎面兩邊厚度是根據(jù)輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計而確定的，相差太大不僅使成型操作困難，還會影響輪胎兩側(cè)產(chǎn)生過厚，過薄問題，并且在行駛時產(chǎn)生側(cè)向不平衡降低輪胎使用性能和里程壽命。為什么要規(guī)定胎面停放時間規(guī)定胎面停放時間目的有三個，一是剛壓出的胎面有機(jī)械伸張的作用，橡膠分子拉長而需要恢復(fù)疲勞，所以剛剛壓出后的胎面不能馬上使用；二是要避免停放時間過久而胎面表面噴霜變硬，粘著性不好，不易操作；三是胎面堆積過多也會使胎面輪廓發(fā)生變形。所以胎面從壓出到使用我廠規(guī)定：停放時間是2-48小時。胎面接頭時，為什么要用接頭機(jī)壓牢胎面接頭雖然經(jīng)過打毛刷汽油和人工接頭，但接頭處往往因部分未粘牢而在成型棒機(jī)械作用下脫開，因此接完頭必須經(jīng)接頭機(jī)壓下，使接頭牢固。十一、胎面接頭后，為什么不允許張嘴接頭張嘴，不僅影響操作安全，方向上反，還會損壞成型棒，而且張嘴處，在各工藝過程特別是硫化工藝，極易浸入隔離劑及其他雜質(zhì)，嚴(yán)重降低輪胎質(zhì)量。十二、各種規(guī)格胎面存放時的堆積張數(shù)為什么不能超過規(guī)定胎面壓出后雖然經(jīng)過一系列冷卻，但是因胎面膠一般較厚，停放時內(nèi)部的熱量會繼續(xù)擴(kuò)散胎面表層，如果堆積胎面過多就影響散熱，往往易造成膠料自硫，從而影響產(chǎn)品質(zhì)量。簾布筒差級為什么要兩邊均勻貼合時布筒兩邊差級不均勻，就會使包固鋼圈的簾布包邊高低不一，甚至?xí)B合在一點(diǎn)上，而形成胎圈部位突然減薄的情況。這種突然過渡點(diǎn)在輪胎行駛中，會由于曲撓集中而發(fā)生斷裂爆破。簾布筒上簾布小接頭為什么不能小于100毫米簾布筒小接頭規(guī)定不小于100毫米，這是指接頭間最低限寬度。因?yàn)榻宇^要搭線，而搭線處簾線密度增大，如不規(guī)定最低限寬度，勢必接頭增多，簾線密度增大，造成簾線集中在某一部分，就會影響簾布層附著性能，增加生熱，產(chǎn)生不平衡，使用輪胎時易在此處爆破。貼合簾布筒時，為什么不能用力拉簾布貼合時用力拉簾布有以下幾點(diǎn)壞處：（1）使簾布角度變化，角度變化后就很難保持差級均勻和寬度準(zhǔn)確。（2）使簾布拉長，簾布伸長后簾線密度下降。（3）使復(fù)膠厚度減薄。簾布筒和緩沖層長度超出規(guī)定，對質(zhì)量有什么影響簾布筒和緩沖層的長度是根據(jù)胎胚施工設(shè)計而確定的，從簾布筒直徑到胎里直徑經(jīng)過一定伸張并配合其它工藝技術(shù)條件，使輪胎成品達(dá)到設(shè)計的簾線角度、簾線密度、簾布厚度等技術(shù)要求。簾布筒和緩沖層長度不符合施工標(biāo)準(zhǔn)，過大過小都會引起胎體簾布層角度、密度、厚度及寬度的變化。布筒過長，簾線密度、厚度等相應(yīng)增大，成品簾線角度則達(dá)不到設(shè)計要求，會降低布層間附著力，并且簾線得不到足夠伸張因而在使用中使輪胎脹大，降低使用壽命。布筒過短，簾線密度、厚度等相應(yīng)減小，并且影響成品簾線角度偏大，會降低胎體強(qiáng)度，增大胎體布層間的剪切應(yīng)力，也會降低使用壽命。另外，布筒過長過短都會給成型工藝帶來困難，影響正常操作。貼合時簾布角度為什么要擺正貼合操作中，簾布擺正是操作中的一個重要環(huán)節(jié)。在操作中，簾布擺不正角度，會影響錯邊不齊，使角度變形，接頭困難，并且會影響到成品角度、密度和簾線伸張不均，降低輪胎質(zhì)量。貼合時為什么要刷汽油刷汽油的目的是除去半成品表面的粉塵和噴出物，產(chǎn)生新的表面，提高半成品之間的附著力。用汽油不能過多，要求均勻適當(dāng)?shù)耐坎帘砻?，適當(dāng)加壓。半成品表面有雜物、油、粉塵對質(zhì)量有什么影響粉塵、油、水、雜物在輪胎中起隔離作用，夾在半成品中間會直接影響成品附著力，降低成品強(qiáng)度，造成起泡、脫層等質(zhì)量毛病。簾布接頭為什么要注意不能打“#”、“豐”字和隔層重迭布層貼合時，如果接頭交叉成“#”字和“豐”字或有隔層重迭現(xiàn)象，該部位就會造成接頭集中，產(chǎn)生重量不平衡，還會在這些部位窩藏空氣，輪胎行駛時，該部位所受沖擊力增加，易脫層爆破，影響輪胎的使用壽命。因此貼合時應(yīng)注意避免簾布接頭出現(xiàn)上述質(zhì)量問題。為什么簾布貼順怎樣防止普通斜交輪胎相鄰布層簾線是互相交叉的，所以層數(shù)是偶數(shù)的，輪胎所受應(yīng)力均勻分布于交叉簾線上。如果相鄰兩層簾線之間沒有交叉貼合，即出現(xiàn)貼順現(xiàn)象，造成一個角度方向上的簾線多一層，而另外一個角度方向上的簾線少一層。這樣不僅胎體受力不均，且使少層方向胎體強(qiáng)度不足，致使輪胎早期爆破，危及行車安全。貼順是操作疏忽引起的，一般多發(fā)生在布筒與布筒之間。如3-3-2包圈的8層胎體輪胎，易產(chǎn)生在3、4層或6、7層或8層與緩沖襯布之間。要防止簾布貼順，必須嚴(yán)格按單雙號，布卷反正規(guī)定上架與簾布左右角上車；特別要隨時注意正確使用倒卷整理的小卷簾布卷；簾布要按號使用，如需代用，則尤須注意布卷與簾布角方向，不能搞錯。十、為什么簾布或布筒折子要潤開貼合時簾布打折子容易在該處窩存空氣，使輪胎產(chǎn)生氣泡，并且由于簾布打折，該部位增厚，使該部位簾線密度增大簾線彎曲導(dǎo)致耐屈撓性能降低，所受沖擊力增加，因而輪胎在使用中該部位所受應(yīng)力大，生熱高，簾線易疲勞，易產(chǎn)生早期脫層，影響輪胎使用壽命。因此簾布和布筒上的折子一定潤開，待汽油揮發(fā)后再貼合壓實(shí)。十一、貼合時，為什么不可用機(jī)器帶皮子用機(jī)器帶皮子，由于拉力大容易造成簾布寬度、角度、簾線密度等方面的變化，特別是當(dāng)簾布粘墊布時，簾布規(guī)格由于受到過大拉伸變化就更大。因此簾布貼合應(yīng)貫徹“倒三把”操作法，避免簾布拉伸變形。十二、為什么要限制簾布筒每層接頭個數(shù)限制簾布筒每層接頭個數(shù)的意義與小塊簾布不能連續(xù)拼接及100毫米以下的小塊簾布不能用于貼合的意義是一致的，減少因接頭部位厚度增加，簾線增密、重量增大等引起的輪胎質(zhì)量問題，使胎身簾線所受應(yīng)力均勻，并且使簾布在貼合成型過程中容易趕出空氣，貼牢壓實(shí)。我廠規(guī)定簾布筒每層接頭個數(shù)為：纖維子午線結(jié)構(gòu)不超過3個，普通斜交結(jié)構(gòu)按成型機(jī)頭直徑600-700毫米的，胎身布筒不超過4個，緩沖層布筒不超過5個；成型機(jī)頭直徑小于或大于這一范圍的，則相應(yīng)減少一個或增加一個。為什么緩沖層要上正緩沖層在胎面與簾布層之間，它正處在輪胎受力最大（剪切應(yīng)力，沖擊應(yīng)力）與生熱最高的部位。緩沖層正確分布，能分散各種應(yīng)力，減輕胎體負(fù)擔(dān)。如果緩沖層歪斜，就會使胎面肩部兩邊部件分布不當(dāng)。較厚一邊發(fā)熱更大，而薄的一邊則降低了緩沖性能，均會造成輪胎在行駛中發(fā)生肩部脫空爆破損壞。簾布筒有折子為什么有壞處簾布筒有折子以后就會使簾布層局部增厚，密度增大，還會使胎圈包固不緊造成胎圈寬度太大，影響胎圈壓縮系數(shù)和鋼絲圈底部壓縮系數(shù)，硫化時產(chǎn)生子口出邊等質(zhì)量毛病。成型時，上簾布筒為什么要層層均勻刷汽油主要目的在于防止簾布筒表面粘附有灰塵而影響簾布附著力，提高膠料粘性，使布層粘合更牢，空氣排除更盡。均勻刷汽油還可以避免滾壓時布層打折子。為什么成型要做到“四無四正”成型工藝的“四無四正”具體內(nèi)容是：四無是無折子、無