交通管理與控制課期末試題庫2018年

Word格式Word格式完美整理完美整理一、名詞解釋:視距三角形單向交通交通管理周期時長飽和流量交通控制綠信比、單向交通相位感應信號控制飽和流量二、填空題2.車輛在路上行駛時必須遵守的基本規(guī)則有：分道原則、最高車速、駕駛規(guī)則4一個兩相位（南北為第一相位，東西為第二相位）信號控制交叉口，各進口道的有效綠燈時間分別為30s、54s,綠燈間隔時間為6s,黃燈時間為3s,各相位損失時間為4s,則其周期時間為98s,全紅時間為3so30+54+4*2損失+（6-3）*2全紅=98s5根據(jù)交通管理的性質和內涵的不同，交通管理可以分為：交通行政管理、交_通執(zhí)法管理、交通運行管理。9主路優(yōu)先控制可分為停車讓行和減速讓行。10按交通擁擠的發(fā)生特征,可把交通擁擠分為常發(fā)性擁擠和偶發(fā)性擁擠12車輛牌證管理是全世界都采用的車輛管理的基本方法。13高速公路上的最高時速不得高于120km/h,最低時速不得低于60km/h14.可存放車輛數(shù)量最多的存車車位布置方式是垂直線存放，占用車道的寬度最窄的存車車位布置方式是平行式存放。16駕駛證制度是對機動車駕駛人安全管理最有成效的方法。18交通信號控制按控制范圍可以分為單個交叉口的交通控制、干道交叉口信號聯(lián)動控制、區(qū)域交通信號控制。19干道交叉口信號定時式協(xié)調控制系統(tǒng)的基本參數(shù)有周期時長和綠信比。.控制車輛行駛速度的方法有（ ）、（（）。.人行過街設施主要包括（ ）、（.控制車輛行駛速度的方法有（ ）、（（）。.人行過街設施主要包括（ ）、（（ ）。.禁行管理大致有以下集中方式（ ）、（（）。.交叉口按交通管理控制方式不同，可分為（（）、（）、（等幾種類型。.交通標志的三要素是（ ）、（.交通控制的原則有（ ）、（.信號控制按控制范圍分為（）、（）））、（）、（）、（）、（）、（）、）、（）、））。）。）、TOC\o"1-5"\h\z.快速道路的主要交通問題是（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。.信號控制機按不同控制方式分為（ ）、（ ）、（）、（）、（）。.高速干道的控制系統(tǒng)分為三部分（ ）、（）、（）.道路交通標志分為主標志和扶助標志兩大類， 其中主標志又分為警告標志、（ ）、（ ）、（ ）、（ ）、（） 。14.現(xiàn)代信號燈除紅、黃、綠三色基本信號燈之外，還包括（ ）和（ ）15道路交通是由（ ）（ ）（ ）和（ ）組成的一個系統(tǒng)。16交通感應信號的控制參數(shù)有（ ）（ ）和（ ）三個。17人行橫道的標線方式有兩種：（ ）人行橫道和（ ）人行橫道。18停車管理包括（ ）（ ）和臨時停車管理。19主路優(yōu)先控制可分為（ ）和（ ）兩種。20道路交通標志的設計原則主要從（ ）（ ）和（ ）三個因素進行考慮。21交通信號控制按控制范圍可以分為（ ）（ ）和（ ）三類。22交通管理與控制的原則有（ ）（ ）（ ）（ ）四個方面。三判斷題（對T,錯F1車輛通過沒有交通信號或交通標志控制的交叉口時所必須遵守的駕駛規(guī)則為轉彎讓直行車先行，支路車讓干路車先行，其它車讓公交車先行，非機動車讓機動車先行。（T）2行駛車速的限制主要由道路設計車速或實際地點車速的累計頻率分布曲線上的V85%和V50%等因素決定。（F）3決定停車標志交叉口改為信號控制交叉口時，主要考慮的兩個因素為停車標志交叉口的通行能力和延誤.（T）4交叉口的信號控制按控制范圍分為單個交叉口的交通控制、 干道交叉口信號協(xié)調控制、區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)。（T）5信號相位必須同交叉口進口道車道渠化方案同時設定， 有專用車道必須相應地設置專用轉彎相位。（F）7根據(jù)交通擁擠的發(fā)生特征，可把交通擁擠分為常發(fā)性交通擁擠和偶發(fā)性交通擁擠，這兩種擁擠發(fā)生的根本原因都是交通需求不能滿足交通供給。 （T）9公共車專用線上設置回授線是為了增加公共汽車在交叉口進口道的通行能力，其含義是在這段車道上除供公共車輛停車外， 其它車輛不允許回到這段車道上停車。（F）10路外停車場（庫）對道路交通影響最大的出入口，為降低出入口對道路交通的影響，審查停車場（庫）出入口的布置時應使進出車輛最好“右進右出”，即不準左轉進出停車場（庫）。（T）11車輛在路上行駛時必須遵守的基本規(guī)則有：分道行駛 、最高車速、駕駛規(guī)則。（T）14在信號控制交叉口的配時設計中，從交通效率方面來考慮相位越多越好。（F）15公交專用道在交叉口進口道設置的交織段的作用為便于社會車輛和公交車交織運行。（T17存車車位的布置有垂直式存放、平行式存放與斜角式存放三種方式，其中斜角式存放車輛白^數(shù)量居中。（T）18在多車道的道路上，視距三角形的畫法為從最不利的情況考慮的，視距三角形是最靠道路左側第一條直行車道的軸線與相交道路最靠中間的直行車道的軸線，以停車視距為邊長所構成的三角形。（F）19無控制交叉口的通行規(guī)則為相對方向同類車相遇，左轉彎的車讓直行的車先行，右轉彎的車讓左轉彎的車先行。（T）22高速公路上的最高時速不得高于120km/h,最低時速不得低于30km/h。（F）24在信號控制交叉口的配時設計中，相位越多，周期損失時間越少。（ F）30信號交叉口設置綠燈間隔時間是為了保證上一相位的最后一輛車與下一相位的最后一輛車在交叉口的沖突點處發(fā)生沖突。（T）32對交叉口進行交通管理時可以采用單行線、禁止左右轉彎、多相位信號控制方案等措施來減少沖突點。（T）33機動車道數(shù)為雙向3車道以上的道路就可以實施方向性變向交通。（T）34在畫有導向車道的交叉口進口道上，必須按行進方向分道行駛。（T）38最高行駛車速的限制是指對各種機動車輛在有限速標志路段上行駛時的最高行駛車速的規(guī)定。（）39單向交通是指道路上的車輛只能按一個方向行駛的交通。 （T）40在正常的周期時長范圍內，周期時長越長，通行能力越大，但車輛延誤及油耗等也隨之增長。（F）41路寬小于10m時，一般認為道路兩側1m為非機動車道，其余為機動車道（T）42車輛通過沒有交通信號或交通標志控制的交叉口時所必須遵守的駕駛規(guī)則為轉彎讓直行車先行，支路車讓干路車先行。（）四選擇題1,下列屬于交通管理與控制原則的是（ABCDA分離原則B限速原則C可持續(xù)發(fā)展原則 D節(jié)源原則.下列交通需求管理措施可以在出行分布階段實施的是（A）A提供交通信息和路線導行 B 替代出行C停車換乘 D 改變工作時間.下列關于單向交通的說法正確的是（AB）A單向交通有助于線控的實施；B增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量；C單向交通可以實施必須滿足具有相同起、終點的兩條平行道路，間距在550?800m之間；D單向交通減少了管制所需的道路公用設施。4下列交通措施體現(xiàn)了交通組織中的時間交通流量均分原則的是（ C）A禁止車輛轉向B利用環(huán)路、旁路、干路吸引交通流量C車種禁限 D交通流誘導5下列關于公共交通車輛優(yōu)先通行管理描述錯誤的是（A）A路外側公交專用道適用于左轉或直行公交車流量較多的情況B全部鋸齒形公交進口道是將交叉口進口道設置成鋸齒形， 所有進口道都配備給公共汽車；C.公交專用道在交叉口進口道設置的交織段的作用為便于社會車輛和公交車交織運行。D城市的中心商業(yè)區(qū)或只有兩條車道而又必須行駛公共汽車的窄街道， 特別適宜于劃為公共汽車專用街。6如圖2所示，Pc為交叉口兩車流的沖突點，在正常情況下，tEF、tEA為前、后車進入交叉口的時刻；tF、tA為前、后車從停車線到沖突點的行駛時間（s）；h為最小沖突時距（s）。保證后車安全通過交叉口的必要條件是：(tEA>tef+h+(tF-ta))MN,7下列關于信號控制交叉口的交通效益評價指標描述錯誤的是（C）A.進行交叉口信號配時，應配以適當?shù)闹芷跁r長，讓通行能力稍高于交通需求BHCM200葉的評價信號控制交叉口服務水平指標為延誤C在正常的周期時長范圍內，周期時長越長，通行能力越大，但車輛延誤及油耗卻隨之減少。D當信號交叉口延長周期時長所提高的通行能力遠大于交通需求時， 即飽和度相當小時，對通車狀況并無多大好處。8下列屬于按疏導原則制定的交通管理措施是（ADA單向交通 B 車輛靠右行駛C無信號燈的交叉口上停車讓行或減速讓行 D禁止任意停車9下列屬于交叉口交通管理原則的是（ABCDA減少沖突點 B 控制相對速度C重交通流和公交交通優(yōu)先D 分離沖突點和減小沖突區(qū)10下列關于現(xiàn)代環(huán)形交叉口的特點說明錯誤的是（C）A.減少了交叉口上的沖突點，銳角運行，提高行車安全B.現(xiàn)代環(huán)形交叉口環(huán)內車流優(yōu)先通行，入環(huán)車流必須讓行與環(huán)內車流C.車輛繞行距離短D.增加行人步行距離11下列交通需求管理措施可以在出行方式選擇階段實施的是（A。A提供交通信息和路線導行 B替代出行C停車換乘 D 改變工作時間12一個兩相位（南北為第一相位，東西為第二相位）信號控制交叉口，各進口道的有效綠燈時間分別為32s、55s,綠燈間隔時間為6s,黃燈時間為3s,起動損失時間為4秒，則其周期時間為（C）So32+55+4損失X2個相位+（6-3）X2=101sA.89B.87 C.101 D.9513為了提高允許存車地點的存車數(shù)量，應在路面上用標線劃定存車車位，存車車位的布置方式中占用車道最寬的方式為（A）。A.垂直式存放 B. 平行式存放C.斜角式存放 D 以上三者一樣寬14在信號控制交叉口的配時設計中，相位越多，周期損失時間則（ B）oA越少B.越大C.不變D.無法判斷變化15快速道路周圍的防聲屏障位于（C）時屏蔽效果最好。A.噪聲源和接受者中間 B. 靠近接受者C.靠近噪聲源 D. 離接受者100m16下列不屬于交叉口交通管理的原則的是（B）。A.減少沖突點 B. 設置導向島增加合流角C.公共交通優(yōu)先 D. 選擇最佳信號周期，提高綠燈利用率17下列交通措施體現(xiàn)了交通組織中的時間交通流量均分原則的是（ C）A.禁止車輛轉向 B.利用環(huán)路、旁路、干路吸引交通流量C.車種禁限D. 交通流誘導18下列無控制交叉口的通行規(guī)則中正確的是（CDA支、干路不分的，非機動車讓機動車先行；B.進入路口前要瞭望，讓左方道路的來車先行；C.相對方向同類車相遇，右轉彎的車讓左轉彎的車先行?！盌.若相交道路有主次之分，則支路讓干路車先行五、簡答題1、什么是城市交通管理規(guī)劃？2、公交優(yōu)先主要體現(xiàn)在什么方面？.駕駛人管理有哪幾個方面？4論述單向交通的優(yōu)缺點及其實施條件。.交通標線按功能分，可分為哪幾類？.為什么要進行交通管理？.交通管理的發(fā)展歷史可分為幾個階段？各階段管理的主要特征是什么？.交通管理的法律依據(jù)是什么？主要包括哪些內容？9、交通系統(tǒng)管理的特征是什么？10簡要分析交叉口實施科學管理的五個主要原則。11.分道行駛的原則是什么？12、交通需求管理的策略？.單向交通的利弊及設置種類。.現(xiàn)代環(huán)形交叉口與傳統(tǒng)交叉口相比，具優(yōu)點體現(xiàn)在哪些方面。.試述設置交通信號燈的利弊。.試分析交通感應信號的工作機理。.請作圖說明一個雙向交通道路交叉口的視距三角形。20、視距三角形把相交道路上同時到達交叉口的車輛在最易發(fā)生沖突點前能避讓沖突及時制動所需要的停車視距相連而成的三角形，稱為視距三角形。P78緒論.為什么要進行交通管理？交通管理能夠整合現(xiàn)有道路資源，在不投資建設新的道路情況下挖掘道路資源潛力，在節(jié)省投資的同時增加道路的性能力，保證道路暢通。.現(xiàn)代交通管理的一個重要理念是什么？現(xiàn)代交通管理的一個重要理念是通過采用“交通需求管理”來減少道路上的汽車交通量的需求。第一章交通管理概論1.交通管理的發(fā)展歷史可分為幾個階段？各階段管理的主要特征是什么？交通管理的發(fā)展歷史可以分為四個階段。第一階段：傳統(tǒng)交通管理：建新路、配以提高老路通車效率措施的交通管理來滿足汽車交通需求的增長。第二階段：交通管理系統(tǒng)：以提高現(xiàn)有道路交通效率為主第三階段：交通需求管理：對交通需求加以管理、降低其需求量以適應現(xiàn)有道路交通設施能夠容納的程度第四階段：智能交通運輸系統(tǒng)：將信息技術、人工智能技術、計算機及通信技術應用到交通管理中.什么是城市交通管理規(guī)劃？城市交通管理規(guī)劃就是以保障城市交通安全、提高交通系統(tǒng)運行效率、有效管理交通需求為目的，根據(jù)社會經濟與交通發(fā)展對交通管理的要求，依據(jù)城市總體規(guī)劃、城市用地規(guī)劃、城市交通規(guī)劃以及城市交通運行現(xiàn)狀調查，應用交通工程、系統(tǒng)工程的理論與方法，制定城市交通管理的目標與策略，對城市交通管理體制、城市交通系統(tǒng)管理組織、城市交通管理設施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技應用與發(fā)展進行系統(tǒng)規(guī)劃。.在交通管理中什么是最重要的因素？為什么？交通管理中最重要的因素是人，道路交通的使用者是人，是一切交通活動的主體，只有通過對人的合理管理才能取得好的交通管理效果。.在執(zhí)行交通法規(guī)時要注意如何分層次？交通法規(guī)按其有效性的范圍可以分為三個層次：一是全國性法規(guī)，具有全局性意義，是一種必須在全國統(tǒng)一執(zhí)行的一些規(guī)定，是制定地方性法規(guī)的依據(jù)。二是地方性法規(guī)，使當?shù)鼐哂腥中院x的管理措施，可根據(jù)當?shù)刈匀画h(huán)境、城市建設及交通特點，在全國性法規(guī)為依據(jù)的前提下，制定當?shù)乇仨毥y(tǒng)一執(zhí)行的一些補充規(guī)定。三是局部性管理措施，是對交通法規(guī)的補充或外延。.交通標志的視認要素什么？交通標志視認性的決定要素是交通標志的形狀、顏色和圖符。.交通標線按功能分，可分為哪幾類？按功能分，交通標線可分為指示標線、禁止標線和警告標線。.交通標志標線的設置原則和方法。交通標志的設置原則：1.根據(jù)客觀需要設置；2.統(tǒng)一性和連續(xù)性相結合； 3.設在易見位置；4.晝夜性作用標志的口明或反光性； 5.交通標志照明方式。7路平面交叉口交通標線的設置原則： 1.要積極開辟左轉彎車道；2.交叉口的導向車道線Word格式Word格式的長度應根據(jù)交叉口的幾何線形確定，其最短長度為 30m.導向車道線應畫白色單實線;第五章交通運行管理.車道管理的主要內容是什么？通過設置單向車道、變向車道和專用車道等的方式來減少由于交通的方向性不均衡而造成道路資源的浪費，減少交叉口的沖突點，提高通行能力和服務水平。.分道行駛的原則是什么？在道路上，1.按分離原則，《道路交通管理條例》規(guī)定了在各種劃分方式的道路上，不通車中間的分道行駛規(guī)則.2.對尚未采取分隔措施的道路，根據(jù)道路條件，對原設計寬度為21米以上的單幅式道路，可用分隔欄分隔機動車道和非機動車道， 中間14米用作機動車道，其余兩側用作非機動車道；對原設計寬度為 15米上下的單幅式道路，可用分到線分隔，中間7米用作機動車道，其余兩側用作非機動車道；對原設計寬度小于 12米的道路一般不宜劃分道標線。.道路管理的原則是什么？道路管理的基本原則是使道路為交通所用，維護道路上的交通安全和暢通，清除一切有障礙交通的設施和物體。.視距三角形的作用是什么？保證無信號交叉口的交通安全。.說明控制行使車速的方法。法規(guī)控制、心理控制和工程控制。.單向交通的實施條件是什么？1.具有相同起終點的兩條平行道路，距離在350~400米之內，2.具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向車道，3.復雜的多路交叉口，某些方向的交通另有出路，可將相應的進口道改為單向交通..單向交通的利弊及設置種類。設置單向交通可以簡化交叉口交通組織，提高通彳T能力；可以提高路段通行能力；可以降低事故；可以提高行車速度；有利于實施個交叉口間交通信號的協(xié)調聯(lián)動控制 ；有助于解決停車問題；減少復雜交叉口的交通擁擠與混亂，減少尾氣排放改善環(huán)境.設置單向交通的缺點：增加了車輛繞道行駛的距離，增加附近道路上的交通量；給公共車輛乘客帶來不便，增加不幸距離；容易導致迷路，特別是對不熟悉情況的外地駕駛人；增加了為單向管制所需的道路公用設施..可逆式單向交通與變向交通的區(qū)別是什么？可逆式單向交通是指道路上的車輛在一部分時間內按一個方向行駛 ，而在另一部分時間內按相反方向行駛.變向交通是指在不同的時間內變換某些車道上的行車方向或行車種類..最大車速限制通常采用什么地點車速？ 通常采用85次地點車速..通過采用“使駕駛員對前方道路條件產生不良反應”以達到限速的目的，這是屬于哪一種限速方法？ 心理控制的方法.車速限制除了安全原因外，還用于什么方面？還可用于綠波帶的信號控制完美整理.路邊停車與路外停車對交通影響是否有區(qū)別？為什么？路邊停車是指在道路側石車行道上的機動車停存 ，或人行道邊的自行車停存.目的是使道路在"行車"及"存車"兩方面能夠得到最佳的效果.而路外停車是指在道路用地范圍之外的停車場或停車庫內的存車.兩者對交通影響存在區(qū)別.路邊停車會對存車路段上的車輛或行人的通行能力造成影響，而路外停車僅對出入口附近的道路產生影響.步行管理的作用是什么？ 保障行人安全.優(yōu)先交叉口的控制方法。停車讓行標志控制、減速讓行標志控制.現(xiàn)代環(huán)形交叉口與傳統(tǒng)交叉口相比，其優(yōu)點體現(xiàn)在哪些方面。一是環(huán)內車流優(yōu)先通行，入環(huán)車流必須讓行與環(huán)內車流；二是交叉口進行渠化。.平面交叉口的管理有哪幾種形式 以及如何選擇？有全無控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號燈控制交叉口、環(huán)形交叉口等。對于交叉口幾種形式主要取決于相交道路上交通流量的大小和延誤的大小。.簡要分析交叉口實施科學管理的五個主要原則。答：交叉口實施科學管理的五個主要原則有：1)減少沖突點，單行線、禁止左轉彎、在交通擁擠的交叉口排除左右轉彎等方法；2)控制相對速度一一嚴格控制車輛進入交叉口的速度；3)重交通流和公共交通優(yōu)先；4)分離沖突點和減小沖突區(qū)；5)選取最彳t周期，提高綠燈利用率。22.為什么要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式？答：之所以要采用交叉口主路優(yōu)先的控制方式，是基于如下背景的：全無控制交叉口的延誤是較小的，即使流量增加，延誤增加也有限。但鑒于安全性考慮，使得全無控制交叉口在低流量時就要求加以管制，有無控制立刻變成信號燈控制，交叉口延誤將明顯增加。較好的措施是在這兩種控制方式之間，考慮一種過渡形式的控制，若能采取某種交通標志的控制措施并有效實施之，則既能解決安全問題，又不會導致太多不必要延誤的增加，將是比較理想的，交叉口主路優(yōu)先-控制就能很好的滿足這種要求。4.交通信號的公交車優(yōu)先控制的方法。答：(1)調整信號周期：按公交車的交通量調整信號周期，以減少公交車在交叉口的停車延誤；(2)增加公交車通行次數(shù)：在行駛一般車輛的街道與行駛公交車的街道相交的交叉口上，一般街道如有兩個相位時，可用其中的一個相位把公交車街道相位的綠燈時間分為兩段，分別列在該相位前后，以增加公交車的通行次數(shù)并降低其延誤時間；(3)使用公交車感應信號：當公交車接近交叉口時，向檢測器發(fā)出信號，檢測器即把信號傳給控制機，控制機指令信號燈由紅燈改為綠燈，或繼續(xù)延長綠燈時間。(4)公交車放行專用信號燈：這種專用信號燈安裝在公交車專用車道上的檢測器測得有公交車到達時，即顯示綠色，公交車進入交叉口后，一般信號等才顯示綠色，其它車輛在公交車后面通行，以保證公交車優(yōu)先通過交叉口。第七章交通系統(tǒng)管理完美整理.什么是交通系統(tǒng)管理？答：交通系統(tǒng)管理（TSMTransportationSystemManagement）是把汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車的等看成為一個整體城市交通運輸系統(tǒng)的多個組織部分來進行管理。城市交通系統(tǒng)管理的目標是通過運營、管理和服務政策來協(xié)調這些個別的組成部分，使這個系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。.交通系統(tǒng)管理的特征是什么？答：交通系統(tǒng)管理同傳統(tǒng)交通管理相比，它的顯著特點是：傳統(tǒng)交通管理采用著眼于局部交通禍害的單一孤立的治理措施，對當?shù)氐慕煌ǖ満梢云鸬骄徑獾淖饔?，但往往是把該地的交通禍害轉移到附近地區(qū)，而且單一孤立的治理措施也未必是交通效益最優(yōu)的措施；交通系統(tǒng)管理，從整個交通運輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最優(yōu)效益的綜合治理方案，可避免各個局部措施把交通禍害轉移地點的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。第八章交通需求管理1.分析交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理中的應用。答：交通需求管理的核心理念在于引導人們采取科學的交通行為， 理智的使用（不濫用）道路交通設施的有限資源。交通需求管理在交通規(guī)劃和交通管理的應用體現(xiàn)在：（一）促進與完善交通規(guī)劃與交通管理的互動反饋作用， 減少和避免不必要的交通發(fā)生源。（二）協(xié)調和處理有限的交通空間與不同道路交通設施之間的矛盾，實現(xiàn)在有限的城市空間內形成最大效能的交通設施能力。（三）促進公共交通的發(fā)展，充分發(fā)揮公共交通的運能優(yōu)勢，引導其他交通方式的合理使用形成城市最佳的交通結構。（四）緩解有限的道路交通資源同不斷增長的交通需求之間的矛盾，合理控制道路上私車交通總量，引導理智使用道路交通資源，使道路交通設施得到最充分和最有效的利用。3.簡要說明交通需求管理策略。答：交通需求管理主要有以下五種策略：1）優(yōu)先發(fā)展策略：優(yōu)先發(fā)展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并實施優(yōu)先通行策略，以減輕道路交通壓力；2）限制發(fā)展策略：適當限制低道路利用率的交通方式的發(fā)展；3）禁止出行策略：在某段時間、在某些區(qū)域、對某些車輛實施禁止出行或通行；4）經濟杠桿策略：對鼓勵的交通行為制定較低的收費價格，對限制的交通行為制定較高的收費價格；5）交通流量時間、空間均衡：采取錯時上班、彈性工作制、夜間貨運等行之有效的措施，削峰填谷，避開交通高峰和交通流量集中所造成的交通壓力。第十章交通信號控制概論.試述設置交通信號燈的利弊。答：交通口交通信號燈的設置相比停、讓車標志交叉口，弱化了主路車輛的絕對通行優(yōu)先權，增加了主路車輛的延誤，降低了主路的通行能力，卻降低了次路車輛的延誤，增加了次路的通行能力，如果信號燈的配時設計能夠做的比較好的話，能夠降低整個交叉完美整理Word格式Word格式完美整理完美整理口的車輛延誤，