物流學(xué)概論綠色物流(課堂)課件

物流學(xué)概論1物流學(xué)概論1第一節(jié)

綠色物流的內(nèi)涵第二節(jié)

逆向物流與回收物流第三節(jié)

運輸與環(huán)保第十三章綠色物流2第一節(jié)綠色物流的內(nèi)涵第十三章綠色物流2綠色物流（greenlogistics）是一種融合了環(huán)境保護觀念的物流決策模式，是連接綠色制造和綠色消費之間的紐帶，也是企業(yè)降低資源消耗和能源消耗、減少污染、提高競爭優(yōu)勢的一項具有長遠利益的“戰(zhàn)略武器”。第十三章綠色物流3綠色物流（greenlogistics）是一種融合了環(huán)境保第一節(jié)綠色物流的內(nèi)涵一、綠色物流的概念20世紀90年代，全球興起了“綠色浪潮”。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。

綠色物流實際上是一個內(nèi)涵豐富、外延廣泛的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段和過程都屬于綠色物流的范疇。二、綠色物流的內(nèi)涵1.綠色物流的最終目標是可持續(xù)發(fā)展2.綠色物流的活動范圍涵蓋產(chǎn)品的整個生命周期3.綠色物流的理論基礎(chǔ)包括可持續(xù)發(fā)展理論、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)理論、生態(tài)倫理學(xué)和循環(huán)經(jīng)濟理論4.綠色物流的行為主體包括公眾、政府及供應(yīng)鏈上的全體成員4第一節(jié)綠色物流的內(nèi)涵4三、綠色物流的特征綠色物流除了具有一般物流所具有的特征外，還具有學(xué)科交叉性、多目標性、多層次性、時域性和地域性等特征。1.學(xué)科交叉性綠色物流是物流管理與環(huán)境科學(xué)、生態(tài)經(jīng)濟學(xué)的交叉。2.多目標性綠色物流的多目標性體現(xiàn)在企業(yè)的物流活動要順應(yīng)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標要求，注重對生態(tài)環(huán)境的保護和對資源的節(jié)約，注重經(jīng)濟與生態(tài)的協(xié)調(diào)發(fā)展。5三、綠色物流的特征5三、綠色物流的特征3.多層次性，其主要體現(xiàn)在三個方面：從對綠色物流的管理和控制主體看，可分為社會決策層、企業(yè)管理層和作業(yè)管理層三個層次的綠色物流活動。從系統(tǒng)的觀點看，綠色物流系統(tǒng)是由多個單元(或子系統(tǒng))構(gòu)成的，如綠色運輸子系統(tǒng)、綠色倉儲子系統(tǒng)、綠色包裝子系統(tǒng)等。綠色物流系統(tǒng)還是另一個更大系統(tǒng)的子系統(tǒng)，這個更大的系統(tǒng)就是綠色物流系統(tǒng)賴以生存發(fā)展的外部環(huán)境。4.時域性和地域性，綠色物流的地域性體現(xiàn)在兩個方面：一是由于經(jīng)濟的全球化和信息化，物流活動形成跨地區(qū)、跨國界的發(fā)展趨勢，相應(yīng)對物流活動綠色化的管理也具有跨地區(qū)、跨國界的特性；二是指綠色物流管理策略的實施需要供應(yīng)鏈上所有企業(yè)的參與和響應(yīng)，這些企業(yè)很可能分布在不同的城市，甚至不同的國家。6三、綠色物流的特征6第二節(jié)逆向物流與回收物流一、逆向物流逆向物流又稱反向物流，指“物品從供應(yīng)鏈下游向上游的運動所引發(fā)的物流活動”(GB/T18354-2006)。(一)逆向物流的主要表現(xiàn)1.退貨2.產(chǎn)品召回3.廢舊產(chǎn)品回收(二)逆向物流的特點逆返性消費者→中間商→制造商→供應(yīng)商依賴性價值性不可控性7第二節(jié)逆向物流與回收物流7圖13-1逆向物流圖8圖13-1逆向8一、逆向物流(三)逆向物流流程逆向物流從消費者流向生產(chǎn)商的過程可以分為三級：第一級是零售商，第二級是配送中心，第三級是生產(chǎn)商。逆向物流的業(yè)務(wù)流程主要體現(xiàn)為：1.回收2.檢驗3.分類4.處理供應(yīng)鏈的各個節(jié)點都會涉及逆向物流業(yè)務(wù)。因此，企業(yè)應(yīng)該成立專門的逆向物流管理部門，管理逆向物流過程中產(chǎn)生的資金流、信息流、實物流，并通過與正常的供應(yīng)鏈系統(tǒng)共享信息，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各節(jié)點的逆向物流業(yè)務(wù)，減少與供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的沖突。9一、逆向物流9二、廢舊物資物流(一)廢舊物資1.生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢舊物資2.流通過程中產(chǎn)生的廢舊物資3.生活消費中產(chǎn)生的廢舊物資4.由于精神磨損而產(chǎn)生的廢舊物資圖13-2物流循環(huán)過程10二、廢舊物資物流圖13-2物流循環(huán)過程10二、廢舊物資物流

(二)廢舊物資的使用價值分析某種廢舊物資，在一定時期科學(xué)技術(shù)基礎(chǔ)上，可能成為完全喪失使用價值的“廢物”。但當科學(xué)技術(shù)的進步使其重新使用成為可能，當人們認識到它潛存的使用價值時，廢舊物資就成為一種新的資源了。1.廢舊物資殘存著原物資的使用價值2.物資在某一方面的使用價值喪失，但其在另一方面的使用價值尚存3.廢舊物資經(jīng)簡單加工或不經(jīng)加工就可恢復(fù)其使用價值4.廢舊物資經(jīng)深加工，可恢復(fù)其原始的形態(tài)和原有的使用價值11二、廢舊物資物流11(三)廢舊物回收物流當物資失去或部分失去了原有的使用價值以后，為了發(fā)揮其潛存使用價值的效能，將其回收，再經(jīng)加工或完全不加工重新投入使用。這一實物運動過程就形成了廢舊物回收物流。1.廢舊物回收物流的形式以生產(chǎn)領(lǐng)域為始點的廢舊物回收物流。以流通領(lǐng)域為始點的廢舊物回收物流。以生活消費開始的廢舊物回收物流。2.廢舊物回收物流的特征分散性緩慢性混雜性12(三)廢舊物回收物流12圖13-3以生產(chǎn)領(lǐng)域為始點的廢舊物資物流圖13-4以流通領(lǐng)域為始點的廢舊物資物流13圖13-3以生產(chǎn)領(lǐng)域為始點的廢舊物資物流圖13-4以(三)廢舊物回收物流3.廢舊物資的加工廢舊物資的加工是指對回收的廢舊物資在投入使用前的一系列改變或補充其使用功能的勞動過程。依據(jù)分類加工目的①為了方便物資回收、裝卸、運輸?shù)任锪髯鳂I(yè)而進行的加工；②為方便廢舊物資投入使用的加工。加工深度①基本上不改變廢舊物資形態(tài)的加工。這種加工形式基本保持了廢舊物資的原有形態(tài)或只有較小的形態(tài)變動。因此，這種加工也可稱為淺加工；②改變廢舊物資形態(tài)的加工。這種加工形式無論從加工用的設(shè)備、工具，還是從加工技術(shù)上，都要比上一種加工形式復(fù)雜得多，稱為深加工。加工對象①廢舊金屬的加工，它的加工對象是各種有色或黑色金屬②廢舊建材的加工③廢舊化工材料加工④廢舊設(shè)備加工14(三)廢舊物回收物流依據(jù)分類加工目的①為了方便物資回收、三、廢棄物物流(一)廢棄物廢棄物是指在生產(chǎn)、流通和消費過程中產(chǎn)生的基本上或完全失去使用價值，無法再重新利用的最終排放物。圖13-5最終廢棄物處理15三、廢棄物物流圖13-5最終廢棄物處理15三、廢棄物物流(二)企業(yè)廢棄物的種類1.固體廢棄物2.液體廢棄物3.氣體廢棄物(三)廢棄物的幾種物流方式

廢棄物掩埋垃圾焚燒垃圾堆放凈化處理加工4.產(chǎn)業(yè)廢棄物5.生活廢棄物6.環(huán)境廢棄物16三、廢棄物物流4.產(chǎn)業(yè)廢棄物16第三節(jié)運輸與環(huán)保一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準環(huán)境標準是進行環(huán)境保護工作的技術(shù)規(guī)則，又是進行環(huán)境監(jiān)督、評價環(huán)境質(zhì)量、實施環(huán)境管理的重要依據(jù)。我國相繼制定了大氣環(huán)境質(zhì)量標準，在1982年(GB3095-82)和1996年(GB3095-1996)環(huán)境空氣質(zhì)量標準的基礎(chǔ)上，新的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》(GB3095-2012)規(guī)定自2016年1月1日起在全國實施。(一)新標準與老標準相比，變化主要表現(xiàn)在兩個方面：(1)增加了臭氧(O3)和細顆粒物(PM2.5)兩項污染物的控制標準。(2)進一步嚴格了可吸入顆粒物(PM10)、二氧化氮(NO2)等污染物的限值要求。對于自動監(jiān)測系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)要求也相應(yīng)提高了。新標準中二氧化硫(SO2)的標準限值沒有變化。17第三節(jié)運輸與環(huán)保17一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準(二)空氣質(zhì)量新標準中污染物基本項目的濃度限值新標準規(guī)定了大氣環(huán)境中污染物基本項目的濃度限值，如表13-1所示。它是大氣污染的評價依據(jù)，也是制定汽車排放物標準的準則。18一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準18表13-1各項污染物基本項目的濃度限值序號污染物項目平均時間濃度限值單位1二氧化硫（SO2）年平均60μg/m324小時平均1501小時平均5002二氧化氮（NO2）年平均4024小時平均801小時平均2003一氧化碳（CO）24小時平均4.0mg/m31小時平均10.04臭氧（O3）日最大8小時平均160μg/m31小時平均2005可吸入顆粒物（PM10）年平均7024小時平均1506細顆粒物（PM2.5）年平均3524小時平均7519表13-1各項污染物基本項目的濃度限值序號污染物項目一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準(三)空氣質(zhì)量指數(shù)空氣質(zhì)量指數(shù)(airqualityindex，AQI)是用來定量描述空氣質(zhì)量狀況的。它是一個無量綱數(shù)值。AQI將空氣質(zhì)量分為一至六級，分別用綠、黃、橙、紅、紫和褐紅等不同顏色表示，AQI數(shù)值越大、級別越高、表征的顏色越深，說明空氣污染狀況越嚴重，對人體的健康危害也就越大。當AQI值大于50時，6個IAQI中數(shù)值最大的污染物就是首要污染物。AQI與以前的空氣污染指數(shù)(airpollutionindex，API)有很大的區(qū)別，主要表現(xiàn)在：1.參與評價的污染物種類不同2.稱謂不同3.表征空氣質(zhì)量狀況的級別增加4.評價時間段不一樣5.評價結(jié)果不同20一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準20一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準(三)空氣質(zhì)量指數(shù)表13-2我國空氣質(zhì)量標準中顆粒物濃度限值的演變歷程標準制定時間考核指標考核時間濃度限值（μg/m3）實施日期一級標準二級標準三級標準1996年1月18日舊國際（GB3095-1996）TSP年均802003001996年10月1日24小時120300500PM10年均4010015024小時501502502012年3月1日新國際（GB3095-2012）TSP(固體顆粒物污染)年均802002016年1月1日24小時120300PM10年均407024小時50150PM2.5年均153524小時357521一、大氣環(huán)境質(zhì)量標準標準制定時間考核指標考核時間濃度限值（二、城市汽車運輸對環(huán)境的污染隨著運輸業(yè)和城市交通的發(fā)展，在它帶給人們諸多好處的同時，也給人們帶來了巨大的煩惱，甚至影響到人們生存的環(huán)境。(一)由汽車本身運行造成的污染汽車本身運行造成的污染主要包括汽車尾氣污染和固體顆粒物污染。(二)在貨物運輸過程中貨物本身造成的污染有些貨物本身就含有有害物質(zhì)。在運輸水泥、沙石等粉狀、沙狀固體時、因振動、狂風、暴雨等因素引起的地面揚塵而造成環(huán)境污染。(三)汽車運輸對環(huán)境的污染和對社會的危害1.CO2.SO23.Nox4.CH(烴)5.TSP6.光化學(xué)煙霧與酸雨7.噪音22二、城市汽車運輸對環(huán)境的污染22三、運輸環(huán)保的治理措施(一)汽車污染物排放限值標準汽車尾氣排放污染問題主要來自三個方面：尾氣排放、燃油蒸發(fā)排放和曲軸箱通風。表13-3國標歐洲標準對照表排放標準歐Ⅲ國Ⅲ歐Ⅳ國Ⅳ歐Ⅴ國Ⅴ排放限值（g/km）CH0.2000.2000.1000.1000.1000.100CO2.3002.3001.0001.0001.0001.000NOX0.1500.1500.0800.0800.0600.060PM0.0050.00523三、運輸環(huán)保的治理措施排放標準歐Ⅲ國Ⅲ歐Ⅳ國Ⅳ歐Ⅴ國Ⅴ排放三、運輸環(huán)保的治理措施(二)提高汽車燃料質(zhì)量標準和推廣清潔燃料石油幾乎是當今世界上主要的運輸燃料源，作為石油產(chǎn)品的汽油是目前城市用車的主要燃料。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和日益嚴格的排放標準的實施，實現(xiàn)汽油無鉛化，改進汽油中苯、芳烴、烯烴、硫、磷、錳、硅含量等性質(zhì)，提高汽油質(zhì)量，已是擺在石油工業(yè)面前的一項艱巨的任務(wù)。表13-4汽油機與柴油機排放的污染物比較污染物汽油機柴油機CO（%）0.1-60.05-0.5CH（ppm）2000200-1000NOx（ppm）2000-4000700-2000PM（μg/m3）0.0050.15-0.3024三、運輸環(huán)保的治理措施污染物汽油機柴油機CO（%）0.1-三、運輸環(huán)保的治理措施(二)提高汽車燃料質(zhì)量標準和推廣清潔燃料汽油機污染物主要是CO、CH和NOX，而柴油機污染物主要是PM和NOX。表13-5燃料燃燒排放的污染物與汽車性能的比較排放特性能量儲存輸出動力性能續(xù)行里程燃油攜帶性使用方便性CHCONOXPMCO2汽油車一般一般一般一般一般一般一般一般一般一般柴油車一般一般一般差良良較差良一般一般液化石油氣車一般一般一般一般一般一般較差較差一般一般天然氣車一般一般一般一般良一般較差差較差較差奧托型甲醇車一般一般一般一般一般一般良差較差較差迪塞爾甲醇車一般一般較差一般一般一般較差差較差較差電動車優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)優(yōu)差差差一般25三、運輸環(huán)保的治理措施排放特性能量儲存輸出動力性能續(xù)行里程三、運輸環(huán)保的治理措施(三)交通運輸?shù)墓?jié)能減排