合肥郵政物流基礎(chǔ)公開(kāi)課

合肥郵政物流基礎(chǔ)公開(kāi)課目錄第一節(jié)物流的定義與分類(lèi)第二節(jié)物流與商流的關(guān)系第三節(jié)外協(xié)物流第四節(jié)物流與供應(yīng)鏈管理第五節(jié)多方物流的并存第六節(jié)貨運(yùn)代理業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系第七節(jié)物流與電子商務(wù)第八節(jié)物流系統(tǒng)的綜合化第九節(jié)信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心第十節(jié)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展簡(jiǎn)況第十一節(jié)國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)第十二節(jié)對(duì)中國(guó)郵政發(fā)展物流的看法第一節(jié)物流的定義與分類(lèi)一、物流的定義

物流（Logistics）的最初定義來(lái)自于第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)的軍事后勤保障。那時(shí)的物流是作為軍事科學(xué)的一個(gè)分支，指從事采辦、保障和運(yùn)輸軍事物資、人員以及設(shè)備的活動(dòng)。其物流的含義可理解為：在準(zhǔn)確的時(shí)間，將正確數(shù)量的人力、食品、武器、彈藥，運(yùn)送至精確的地點(diǎn)，在戰(zhàn)斗中供應(yīng)前線。目前，比較權(quán)威的對(duì)物流概念的定義來(lái)自于美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement）。該協(xié)會(huì)認(rèn)為：物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行的的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品及其相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)之間有效流動(dòng)和存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程?，F(xiàn)代意義上的綜合物流的最重要的特征就是利用信息技術(shù)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行整合。從這一觀點(diǎn)出發(fā)，我們認(rèn)為：現(xiàn)代物流是指經(jīng)信息技術(shù)整合的，實(shí)現(xiàn)物質(zhì)實(shí)體從最初供應(yīng)者向最終需求者移動(dòng)的物理過(guò)程。

對(duì)現(xiàn)代物流概念的理解完整的物流成本應(yīng)該包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始直接到商品送達(dá)消費(fèi)者的全部物流費(fèi)用。對(duì)于物流需求者而言,物流的各個(gè)環(huán)節(jié)不再獨(dú)立面對(duì)物流需求，物流服務(wù)系統(tǒng)將把各環(huán)節(jié)的需求作為整個(gè)物流的有機(jī)組成部分。借助于現(xiàn)代信息技術(shù)，使原先無(wú)法整合的物流的各個(gè)環(huán)節(jié)能夠整合，由此出現(xiàn)所謂的“第三方物流”，即專(zhuān)門(mén)從事整合性物流業(yè)務(wù)的社會(huì)組織。通過(guò)物流的信息共享，可消除原先物流過(guò)程中的時(shí)滯現(xiàn)象和不增值的環(huán)節(jié)。提升物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的質(zhì)量體現(xiàn)在所謂的“6R”方面，即適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量，適當(dāng)?shù)臄?shù)量，適當(dāng)?shù)臅r(shí)間，適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)，好的印象以及適當(dāng)?shù)膬r(jià)格。二、物流系統(tǒng)的目標(biāo)

一個(gè)有效的物流系統(tǒng)所追求的一般目標(biāo)有以下幾個(gè)主要方面：1.良好的服務(wù)

物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的一部分,它聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié),因此要求物流系統(tǒng)應(yīng)具有很強(qiáng)的服務(wù)性。這就要求始終以用戶為中心,并樹(shù)立“用戶第一”觀念。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式是其服務(wù)性的具體體現(xiàn)。在技術(shù)方面,“準(zhǔn)時(shí)供貨”、“柔性供貨”等,正是為了提供良好的服務(wù)2.準(zhǔn)時(shí)性（JustinTime）

準(zhǔn)時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是用戶對(duì)物流提出的較為嚴(yán)格的要求。因?yàn)?，?zhǔn)時(shí)制不能容忍在物流過(guò)程中的時(shí)間和空間的浪費(fèi)。因此，物流速度問(wèn)題不僅是用戶提出的要求，而且也是社會(huì)發(fā)展進(jìn)步的要求。隨著社會(huì)大生產(chǎn)的發(fā)展，這一要求變得更加強(qiáng)烈了。追求準(zhǔn)時(shí)制，促使人們?cè)谖锪黝I(lǐng)域采取諸如直達(dá)物流、多式聯(lián)運(yùn)、高速公路系統(tǒng)等一系列管理和技術(shù)。3.節(jié)約

節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過(guò)程消耗大而又基本上不增加商品使用價(jià)值，所以依靠節(jié)約來(lái)降低投入，是提高相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。因此，物流過(guò)程作為“第三利潤(rùn)源泉”就是依靠節(jié)約成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在物流領(lǐng)域?yàn)橥菩屑s化方式，提高單位物流的能力而采取的各種節(jié)約、省力、降耗措施，正是節(jié)約的體現(xiàn)。4.規(guī)模優(yōu)化

以物流規(guī)模作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，目的是為了追求“規(guī)模效益”。規(guī)模效益問(wèn)題在流通領(lǐng)域如生產(chǎn)領(lǐng)域一樣，是人們追求的目標(biāo)，但是由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，往往難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；囊?。當(dāng)前大量出現(xiàn)的所謂“第三方物流”正是走物流的集約化道路。5.庫(kù)存調(diào)節(jié)

庫(kù)存調(diào)節(jié)是物流系統(tǒng)本身調(diào)控的要求，當(dāng)然也涉及到物流系統(tǒng)的效益。物流系統(tǒng)是通過(guò)本身的庫(kù)存，起到對(duì)社會(huì)物流需求的保證作用，從而創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)外部環(huán)境。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)和庫(kù)存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。三、物流的分類(lèi)

根據(jù)物流服務(wù)需求存在的領(lǐng)域不同,可以把物流分為以下幾種類(lèi)型：1.軍事領(lǐng)域

軍事領(lǐng)域的物流概念是現(xiàn)代物流概念的來(lái)源。在軍事上，物流是支持戰(zhàn)爭(zhēng)的一種后勤保障手段，是伴隨戰(zhàn)爭(zhēng)和戰(zhàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的軍事物資的運(yùn)動(dòng)。最初，這種活動(dòng)本身完全不是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。所以，它也具有和一般經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“物流”具有不同的特點(diǎn)。近年來(lái),隨著軍事科學(xué)的發(fā)展，軍事物流已納入軍事經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之中。尤其在和平時(shí)期,“經(jīng)濟(jì)性”的比重正在加重。因而軍事領(lǐng)域的物流不僅涉及政治、軍事，而且也必然涉及分配、調(diào)度及各種購(gòu)銷(xiāo)活動(dòng)。2.生產(chǎn)領(lǐng)域

對(duì)于物流的研究并非始于流通領(lǐng)域，而是始自生產(chǎn)領(lǐng)域。生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯睦斫?，也有廣義的和較狹窄的兩中理解：廣義的理解是指以生產(chǎn)企業(yè)為核心的全部活動(dòng)，即從供應(yīng)開(kāi)始，延伸到生產(chǎn)加工，甚至延伸到銷(xiāo)售狹義理解有兩種一種是專(zhuān)指以生產(chǎn)企業(yè)涉及購(gòu)銷(xiāo)活動(dòng)的物流；一種是生產(chǎn)加工范疇中物料的物流3.流通領(lǐng)域物流與流通領(lǐng)域有天然不解之緣，許多國(guó)家將物流理解為:是伴隨著社會(huì)的再生產(chǎn)分配、交換而發(fā)生的商品實(shí)體物理性位移，甚至認(rèn)為:物流就是流通領(lǐng)域之事。流通領(lǐng)域的物流是典型的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要特點(diǎn)是:購(gòu)銷(xiāo)活動(dòng)、商業(yè)交易、管理與控制等活動(dòng)與物流活動(dòng)密不可分。在進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，電子商務(wù)發(fā)展迅速，由此產(chǎn)生的企業(yè)對(duì)企業(yè)的電子交易行為（BtoB）必然產(chǎn)生大量的商品實(shí)體的物理性的位移，使物流主體更趨向于流通領(lǐng)域.4.生活領(lǐng)域

在生活消費(fèi)領(lǐng)域也存在著物流活動(dòng)、這種物流活動(dòng)對(duì)支撐日常的生活是不可少的，也是使生活更為科學(xué)化，并創(chuàng)造一個(gè)良好的生活環(huán)境，保證現(xiàn)代化生活節(jié)奏不可少的組成部分。生活領(lǐng)域的物流現(xiàn)在研究較少，但是隨著B(niǎo)toC的電子商務(wù)的開(kāi)展（企業(yè)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者），物流進(jìn)入個(gè)人生活領(lǐng)域?qū)⒊蔀楝F(xiàn)代物流的越來(lái)越重要的組成部分。第二節(jié)物流與商流的關(guān)系

商物分流“商”，指“商流”即商業(yè)性交易，實(shí)際是商品價(jià)值運(yùn)動(dòng)，是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓?zhuān)鲃?dòng)的是“商品所有權(quán)證書(shū)”，是通過(guò)貨幣實(shí)現(xiàn)的；“物”即“物流”，是商品實(shí)體的流通。第二次世界大戰(zhàn)之后，流通過(guò)程中商業(yè)流通和實(shí)物流通這兩種不同形式出現(xiàn)了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個(gè)有一定獨(dú)立運(yùn)動(dòng)能力的不同運(yùn)動(dòng)過(guò)程，這就是所稱(chēng)的“商物分流”。所謂商物分流，是指商品流通中兩個(gè)組成部分“商業(yè)流通”和“實(shí)物流通”各自按照自已的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。商物分流是現(xiàn)代物流發(fā)展賴(lài)以存在的先決條件

商物分離模式的特點(diǎn)保管：取消商品在供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)分散保管方式而代之以物流中心的配送中心集中保管。輸送：原先是從商品供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)至中間的批發(fā)站倉(cāng)庫(kù)，最后到零售商的倉(cāng)庫(kù)，是商物一致的輸送方式。而在商物分離模式中是由商品供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)至物流中心的配送中心，然后直接送至零售商的輸送方式。配送：原是有各商品供應(yīng)商分別向各零售商送貨，現(xiàn)改為由物流中心采用回路配送。信息系統(tǒng)：不再由商品供應(yīng)商、中間批發(fā)站和零售商分頭處理，而是以物流信息中心集中處理方式，用現(xiàn)代化通訊系統(tǒng)進(jìn)行各環(huán)節(jié)的控制。

商物分離的優(yōu)點(diǎn)為了營(yíng)業(yè)方便，物流中心的配送中心一般設(shè)在服務(wù)區(qū)域的交通方便的城市邊緣地帶，供應(yīng)商之間的大批貨物輸送較為便利，可以緩和市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象。配送中心的倉(cāng)庫(kù)規(guī)模大，物流作業(yè)集中。同一地點(diǎn)處理的物流量大，便于采用機(jī)械化、自動(dòng)化的保管設(shè)施和裝卸機(jī)械，大幅度地提高了物流活動(dòng)生產(chǎn)率，同時(shí)也可以降低物流成本。配送中心實(shí)行回路配送，提高了運(yùn)輸設(shè)備利用率，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，對(duì)用戶的服務(wù)質(zhì)量也可得到改善。商物分離使各部門(mén)的職能單純化，可以提高工作效率。

商物分離的實(shí)現(xiàn)方式訂貨活動(dòng)與配送活動(dòng)相互分離，把自備卡車(chē)與委托運(yùn)輸或共同運(yùn)輸聯(lián)系在一起，降低運(yùn)輸費(fèi)用并壓縮固定費(fèi)用。把在同一系統(tǒng)內(nèi)負(fù)責(zé)一定范圍的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)合并，加強(qiáng)物流的統(tǒng)一管理，壓縮流通庫(kù)存，減少交叉運(yùn)輸，便于工廠大批量運(yùn)貨，提高物流系統(tǒng)效率。減少物流中間環(huán)節(jié)，流通路線可以實(shí)施從工廠經(jīng)物流中心到零售商手中，甚至由工廠直接運(yùn)貨給最終顧客（如：BtoC模式）。第三節(jié)外協(xié)物流一、外協(xié)物流的概念

企業(yè)物流合理化必然涉及到如何利用外部社會(huì)物流資源的問(wèn)題。企業(yè)利用外部物流資源的行為在英語(yǔ)中有一個(gè)術(shù)語(yǔ)叫“Outsourcing”，中文可翻譯為“外協(xié)”。所以，企業(yè)利用外部社會(huì)物流資源可稱(chēng)之為“外協(xié)物流”。二、企業(yè)尋求外協(xié)物流的原因企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)，專(zhuān)門(mén)從事某一領(lǐng)域、某一專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)，在某一點(diǎn)形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這必然要求企業(yè)將其他非核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù)外包給其他企業(yè)，即所謂的業(yè)務(wù)外包。利用專(zhuān)業(yè)公司的資源和優(yōu)勢(shì)，降低和控制成本并節(jié)約資金。如果企業(yè)沒(méi)有有效完成業(yè)務(wù)所需的資源（包括所需現(xiàn)金、技術(shù)、設(shè)備等），或不能盈利時(shí)，企業(yè)也會(huì)采用外協(xié)物流。三、外協(xié)物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)在國(guó)際上，企業(yè)為集中自己的主業(yè)以增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力，對(duì)外協(xié)物流服務(wù)的需求已成為一種趨勢(shì)。企業(yè)越來(lái)越傾向于使用外部的物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)來(lái)滿足企業(yè)部分或全部物流功能，換句話說(shuō)，企業(yè)尋求外協(xié)物流服務(wù)的行為已變得越來(lái)越普遍。據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志報(bào)道，目前全世界年收入在5000萬(wàn)美元以上的公司，都普遍采用了外協(xié)物流服務(wù)。

四、外協(xié)案例—GM公司

通用汽車(chē)公司通過(guò)采用外協(xié)物流策略，把運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)外包給理斯維物流（LeasewayLogistics）公司。理斯維公司負(fù)責(zé)通用汽車(chē)公司的零部件到31個(gè)北美組裝廠的運(yùn)輸工作，通用汽車(chē)公司則集中力量于其核心業(yè)務(wù)上——制造轎車(chē)和卡車(chē)。始于1991年的合作節(jié)約了大約10％的運(yùn)輸成本，縮短了18％的運(yùn)輸時(shí)間，裁減了一些不必要的物流職能部門(mén)，減少了整條供應(yīng)鏈上的庫(kù)存，并且在供應(yīng)鏈運(yùn)作中保持了高效的反應(yīng)能力。理斯維在Cleveland設(shè)有一個(gè)分銷(xiāo)中心處理交叉復(fù)雜的運(yùn)輸路線，通過(guò)電子技術(shù)排列它與各通用汽車(chē)公司的北美工廠的路線，這樣可以動(dòng)態(tài)地跟蹤裝運(yùn)情況，并且根據(jù)實(shí)際需求實(shí)現(xiàn)JIT方式的運(yùn)輸。理斯維的衛(wèi)星系統(tǒng)可以保證運(yùn)輸路線組合的柔性化。如果一個(gè)供應(yīng)商的裝運(yùn)落后于計(jì)劃，理斯維可以迅速地調(diào)整運(yùn)輸路線的組合。理斯維采用的“精細(xì)可視路線”技術(shù)保證了通用汽車(chē)公司的生產(chǎn)線上的低庫(kù)存水平。第四節(jié)物流與供應(yīng)鏈管理

物流管理發(fā)展的三個(gè)階段現(xiàn)代物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：60年代到70年代初期為第一階段,稱(chēng)作“實(shí)物配送階段”,通過(guò)對(duì)與食物配送有關(guān)的一系列活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)管理,以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客,注重制成品到消費(fèi)者的環(huán)節(jié)70年代初期到80年代為第二階段，稱(chēng)作“綜合物流管理階段”，它是在實(shí)物配送的基礎(chǔ)上，引入了物料管理的新概念和新技術(shù)，使實(shí)物配送與物料管理相結(jié)合，改進(jìn)了物流系統(tǒng)的管理水平，大大提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益第三階段出現(xiàn)在80年代后期，稱(chēng)作“供應(yīng)鏈管理階段”

供應(yīng)鏈的概念供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N由組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，這種組織網(wǎng)絡(luò)通過(guò)上游和下游的連接，涉及不同的過(guò)程和服務(wù)，這些過(guò)程和服務(wù)以到最終消費(fèi)者手中的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)產(chǎn)生價(jià)值。例如，襯衣生產(chǎn)是供應(yīng)鏈的一部分，供應(yīng)鏈通過(guò)紡織的編制者延伸供應(yīng)鏈的上游，通過(guò)零售商和配送者到達(dá)最終消費(fèi)者延伸供應(yīng)鏈下游。

供應(yīng)鏈管理對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行一種全面協(xié)調(diào)性的合作管理，不僅考慮制造商企業(yè)內(nèi)部過(guò)程的管理，還更應(yīng)注重供應(yīng)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)企業(yè)之間資源利用的合作，即對(duì)供應(yīng)商、制造商、物流服務(wù)企業(yè)、分銷(xiāo)商、客戶和最終消費(fèi)者之間的物流和信息流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制等。其目的，就是讓各個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行一場(chǎng)合作博弈（CooperativeGame），通過(guò)優(yōu)化所有與供應(yīng)鏈相關(guān)的過(guò)程，最終達(dá)到“雙贏”，獲得更高的效益和效率。供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)的新規(guī)則組織的快速反應(yīng)和需求的柔性化能夠提供有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)需求的集中性導(dǎo)致更多大的客戶越來(lái)越有實(shí)力要求他們的供應(yīng)商提供更多的服務(wù)需求產(chǎn)品創(chuàng)新將轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程創(chuàng)新贏得供應(yīng)鏈管理競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的方法

建立成功的“聯(lián)系”重構(gòu)組織將供應(yīng)鏈作為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)來(lái)管理1.共同的戰(zhàn)略發(fā)展2.雙贏

3.相關(guān)信息的公開(kāi)化

第五節(jié)多方物流的并存

一、第一方物流

第一方物流（theFirstPartyLogistics,1PL）是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移的過(guò)程。

二、第二方物流第二方物流（theSecondPartyLogistics,2PL）是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問(wèn)題，以實(shí)現(xiàn)物資的空間位移。傳統(tǒng)上的一些較大規(guī)模的商業(yè)部門(mén)都備有自己的運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存商品的倉(cāng)庫(kù)，以解決從供應(yīng)站到商場(chǎng)的物流問(wèn)題。三、第三方物流1、第三方物流的概念

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及對(duì)效率的追求，使得在組織之間的社會(huì)勞動(dòng)分工日趨細(xì)化。企業(yè)為了提高自己的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，降低成本，增加企業(yè)發(fā)展的柔性，越來(lái)越愿意將自己的不熟悉的業(yè)務(wù)分包給其他社會(huì)組織承擔(dān)。正因?yàn)槿绱?，一些條件較好的，原來(lái)從事與物流相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)開(kāi)始拓展自己的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，進(jìn)入物流系統(tǒng)，逐步成長(zhǎng)為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的企業(yè)。我們把這種服務(wù)稱(chēng)之謂“第三方物流”（ThirdpartyLogistics,3PL）。2、第三方物流服務(wù)的內(nèi)容

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金流動(dòng)時(shí)間的有效方法，正在引起人們?cè)絹?lái)越多的重視。常見(jiàn)的第三方物流服務(wù)的內(nèi)容如下：開(kāi)發(fā)物流策略/系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換能力管理狀態(tài)報(bào)告貨物集運(yùn)選擇承運(yùn)人、貨代、海關(guān)代理等信息管理倉(cāng)儲(chǔ)咨詢(xún)運(yùn)費(fèi)支付運(yùn)費(fèi)談判

按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)功能性物流企業(yè)也叫做單一物流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能，可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、流通加工企業(yè)等綜合性物流企業(yè)則能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。物流自理企業(yè)就是平常人們所說(shuō)的物流企業(yè)。第三方物流服務(wù)能為生產(chǎn)型企業(yè)帶來(lái)的利益可以集中精力處理其熟悉的核心業(yè)務(wù)可以取回從前在物流活動(dòng)中的固定資產(chǎn)的投入從事第三方物流的公司能夠提供更多相關(guān)服務(wù)，如環(huán)保、搬運(yùn)包裝物的多次利用等可以節(jié)省費(fèi)用；由于第三方物流公司處理的物流量大，有能力投資大型的物流設(shè)施，且保持較低的物流費(fèi)用增加自己核心業(yè)務(wù)的靈活性第三方物流公司在從事物流業(yè)務(wù)中所擁有的經(jīng)驗(yàn)和責(zé)任；物流的服務(wù)質(zhì)量因?qū)I(yè)化分工而得到大大提高3、第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問(wèn)題。即專(zhuān)業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢(shì)為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場(chǎng)需求。四、第四方物流隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，在物流行業(yè)中必然會(huì)出現(xiàn)憑借對(duì)物流信息和知識(shí)的擁有從事物流服務(wù)的行業(yè)，這就是所謂的“第四方物流”（ForthpartyLogistics,4PL）?，F(xiàn)在人們所說(shuō)的第四方物流，是指從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)的社會(huì)組織不需要自己直接具備承擔(dān)物資物理移動(dòng)的能力，而是借助于自己所擁有的信息技術(shù)和實(shí)現(xiàn)物流的充分的需求和供給信息，并加上對(duì)于物流運(yùn)作勝人一籌的理解，所開(kāi)展的物流服務(wù)。這種業(yè)務(wù)與現(xiàn)有的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)十分相象，故也可以稱(chēng)為物流代理業(yè)務(wù)。五、第五方物流的提法關(guān)于“第五方物流”（FifthpartyLogistics,5PL）的提法目前還不多，但是確實(shí)有人已經(jīng)注意到這一領(lǐng)域。一般認(rèn)為，第五方物流是指從事物流業(yè)務(wù)培訓(xùn)的一方。隨著現(xiàn)代綜合物流的開(kāi)展，人們對(duì)物流的認(rèn)知需要有個(gè)過(guò)程，目前就是處在這樣一種狀況，當(dāng)傳統(tǒng)的物流方式正在被人們否定的時(shí)候，在大量的有關(guān)建立新的物流體系的介紹中，人們開(kāi)始茫然和不知所措。因此，提供現(xiàn)代綜合物流的新的理念以及實(shí)際運(yùn)作方式便成為物流業(yè)中的一項(xiàng)重要的行業(yè)。即物流人才的培養(yǎng)。上述所提的多方物流形式將會(huì)長(zhǎng)期并存，這正是社會(huì)多樣化的表現(xiàn)。但是，其中第三方物流在物流活動(dòng)中的作用將越來(lái)越重要，而第四方、第五方物流隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的到來(lái)，必將成為物流業(yè)發(fā)展的新的領(lǐng)域。盡管如此，第一方和第二方物流仍然會(huì)與新興的物流方長(zhǎng)期共存下來(lái)，以滿足社會(huì)某些方面的特殊需求。值得一提的是，從事第三方物流的企業(yè)可以同時(shí)從事第四方、第五方物流的業(yè)務(wù)，從事第四方物流的企業(yè)也可以同時(shí)介入第五方物流的業(yè)務(wù)。第六節(jié)貨運(yùn)代理業(yè)與物流業(yè)的關(guān)系一、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)的特點(diǎn)

目前的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)是一種代理行為，并沒(méi)有與其服務(wù)的顧客融合在一起。當(dāng)他以托運(yùn)人的身份向船公司訂艙時(shí)，他僅是貨主的代理；而當(dāng)他在招攬貨物仰或簽發(fā)提單時(shí)，他則成了船公司的代理；即使他有能力以自己的名義安排全程運(yùn)輸并簽發(fā)自己的全程提單，也只是充當(dāng)了承運(yùn)人的角色，嚴(yán)格地講，仍沒(méi)有擺脫代理的影子?？偠灾瑹o(wú)論在哪一種情況下，他都不是真正意義上的物流服務(wù)提供者。二、傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)與現(xiàn)代物流服務(wù)的區(qū)別現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)必須掌握先進(jìn)的管理技術(shù)，溝通各有關(guān)單位全憑信息交換和信息處理的技術(shù)與設(shè)備；傳統(tǒng)貨運(yùn)代理主要依賴(lài)貨運(yùn)設(shè)備，如倉(cāng)庫(kù)、車(chē)隊(duì)等，在貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中，信息的來(lái)源主要依靠客戶自行提供。貨運(yùn)代理服務(wù)通常是以客戶指示為出發(fā)點(diǎn)，相比較而言，這種服務(wù)是被動(dòng)的；而物流服務(wù)的目標(biāo)是不斷地滿足客戶的需要，幫助客戶制定經(jīng)營(yíng)策略，因而是主動(dòng)的，具有導(dǎo)向作用。現(xiàn)代物流服務(wù)并不一定從事具體的貨運(yùn)工作。其主要任務(wù)是通過(guò)向有關(guān)客戶推銷(xiāo)先進(jìn)的貨運(yùn)一體化管理技術(shù)，著重對(duì)整體運(yùn)輸環(huán)節(jié)進(jìn)行控制,從而對(duì)客戶提供運(yùn)輸管理服務(wù),因此他們不一定像貨運(yùn)代理人那樣，實(shí)際從事具體的貨運(yùn)工作，將客戶的貨物從某一點(diǎn)運(yùn)到指定的另一點(diǎn)。貨運(yùn)代理人僅參與和貨運(yùn)有關(guān)的活動(dòng)，但現(xiàn)代物流服務(wù)還可能向顧客提供全球性訂貨與供貨服務(wù)。因此，現(xiàn)代物流服務(wù)的范圍更廣,與供應(yīng)鏈上的企業(yè)聯(lián)系更為緊密?，F(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)更需要完善的物流網(wǎng)絡(luò),如何建立健全自己的物流網(wǎng)絡(luò)比起只從事貨運(yùn)代理的企業(yè)更加重要。沒(méi)有完善的網(wǎng)絡(luò)就無(wú)法做好供應(yīng)鏈管理與物流服務(wù)工作。第七節(jié)物流與電子商務(wù)

一.電子商務(wù)與物流的關(guān)系1、電子商務(wù)的定義和特點(diǎn)電子商務(wù)從廣義的角度（ElectronicBusiness）是指人們應(yīng)用各種電子手段來(lái)從事商務(wù)活動(dòng)的方式。它包括商務(wù)準(zhǔn)備、原材料采購(gòu)、生產(chǎn)過(guò)程、設(shè)備管理、銷(xiāo)售渠道架設(shè)、物流環(huán)節(jié)、金融保險(xiǎn)、內(nèi)部資源管理和客戶關(guān)系管理等諸多環(huán)節(jié)。電子商務(wù)從狹義的角度（ElectronicCommerce）是指通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)以電子數(shù)據(jù)信息流通的方式在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行并完成的各種商務(wù)活動(dòng)、交易活動(dòng)、金融活動(dòng)和相關(guān)的綜合服務(wù)服務(wù)活動(dòng)。電子商務(wù)，相對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)來(lái)說(shuō)，其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。電子商務(wù)改變了消費(fèi)者的購(gòu)物方式。電子商務(wù)改變了企業(yè)的銷(xiāo)售手段。大幅度提高企業(yè)內(nèi)部管理水平。電子商務(wù)中的在線金融服務(wù)手段，對(duì)金融保險(xiǎn)業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作也提供了巨大的商機(jī)，也提出了巨大的挑戰(zhàn)。

2、電子商務(wù)三流（信息流、物流和資金流）的統(tǒng)一

電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有時(shí)間和空間的限制，是一個(gè)不斷更新的系統(tǒng)，無(wú)論是供求信息的更迭、還是商品和資金的流轉(zhuǎn)，對(duì)于買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)，每一時(shí)刻都預(yù)示著有新的商機(jī)和新的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)，只有做到物流、資金流和信息流在高速流動(dòng)中，從技術(shù)和管理上實(shí)現(xiàn)三流的高度統(tǒng)一，才能使電子商務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)商務(wù)具有不可比擬的強(qiáng)大生命力。

3、電子商務(wù)與物流的關(guān)系

電子商務(wù)的核心是以網(wǎng)絡(luò)信息流的暢通，帶動(dòng)物流和資金流的高度統(tǒng)一。物流環(huán)節(jié)是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)商務(wù)目的的最終保障，缺少了能與電子商務(wù)模式下相適應(yīng)的現(xiàn)代物流技術(shù)和體系，電子商務(wù)所帶來(lái)的一切變革都等于零。

物流在電子商務(wù)的運(yùn)作過(guò)程中起到如下作用：實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成。提高電子商務(wù)的效益和效率。擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)范圍。集成電子商務(wù)中的信息流和資金流。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著幾種最基本的“流”即信息流、資金流和物流。支持電子商務(wù)的快速發(fā)展。

二、物流業(yè)電子商務(wù)的概念1、什么是物流業(yè)的電子商務(wù)

物流業(yè)電子商務(wù)是指：利用Internet和EDI等現(xiàn)代信息傳遞和處理工具，以物流過(guò)程的信息流管理為起點(diǎn)，進(jìn)行低成本網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)，同時(shí)大規(guī)模集成物流中的所有供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，進(jìn)而提高物流作業(yè)效率和反應(yīng)速度，向客戶提供物流全程的信息跟蹤服務(wù)，從而在大幅度降低服務(wù)成本同時(shí)，又提供了前所未有的信息跟蹤和反饋服務(wù)，使物流業(yè)做到真正意義上的即時(shí)反應(yīng)（JustIntime），使企業(yè)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存成為可能。

2、物流業(yè)電子商務(wù)與普通行業(yè)電子商務(wù)的異同點(diǎn)從商業(yè)模式的角度來(lái)說(shuō)，一般行業(yè)的電子商務(wù)，大都分：BtoB、BtoC、CtoC、CtoB等四大類(lèi)。無(wú)論是哪一類(lèi)商業(yè)模式，商務(wù)的對(duì)象都是供方和需方。物流業(yè)電子商務(wù)的實(shí)施對(duì)象重點(diǎn)在于物流服務(wù)提供商，對(duì)于物流需求方來(lái)說(shuō)，無(wú)論是選擇傳統(tǒng)物流還是電子商務(wù)化后的物流，在選擇服務(wù)商中，以能否得到快速而有效的物流控制為首要條件，其次才是物流方式。

從技術(shù)應(yīng)用層面，一般行業(yè)的電子商務(wù)以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為主，涉及的技術(shù)有：網(wǎng)頁(yè)制作、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境、應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)安全和電子支付等。而物流業(yè)電子商務(wù)除上述技術(shù)的應(yīng)用外，還涉及：地理信息系統(tǒng)技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸通信技術(shù)、EDI技術(shù)和基于國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)入與響應(yīng)技術(shù)等。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，一般行業(yè)的電子商務(wù)在未來(lái)要解決的幾個(gè)主要問(wèn)題是：能否通過(guò)網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)用戶個(gè)性化需求的大規(guī)模集成；能否通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)安全的、快速的大筆資金的網(wǎng)上劃付；能否在不增加交易金額的前提下，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)網(wǎng)下配送等。而物流業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展著重要解決的是：供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息控制和暢通；用戶定制需求與物流一體化的統(tǒng)一；政府職能機(jī)構(gòu)信息管理系統(tǒng)、單證系統(tǒng)在EDI的基礎(chǔ)上，能通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)來(lái)有效處理；客戶對(duì)物流過(guò)程的全方位實(shí)時(shí)把握等。3、物流業(yè)電子商務(wù)涉及的內(nèi)容為傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)業(yè)的電子商務(wù)提供高水平的物流管理技術(shù)。為物流訴求和物流服務(wù)商之間提供低成本的信息交換平臺(tái)。為物流企業(yè)自身的物流效率和管理水平等內(nèi)部資源整和提供解決手段。物流企業(yè)實(shí)施電子商務(wù)的案例美國(guó)聯(lián)邦快運(yùn)公司（FedEx）成立于1973年，總部位于美國(guó)田納西州，是目前世界上規(guī)模最大的幾個(gè)全球快遞公司之一，其物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全球的90%的國(guó)家和地區(qū)。FedEx通過(guò)建立全球的信息網(wǎng)絡(luò)為客戶提供不間斷的物流服務(wù)，在業(yè)務(wù)管理和客戶服務(wù)上，統(tǒng)一使用自主開(kāi)發(fā)的FedEx物流管理軟件—Powerships系統(tǒng)、

FedexShips系統(tǒng)和Internetships系統(tǒng)等。上述系統(tǒng)的處理能力為Callcenter每天50萬(wàn)次以上，數(shù)據(jù)處理能力為每天63億次FedEx經(jīng)營(yíng)理念是：以先進(jìn)的物流管理水平和品牌進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張，建立授權(quán)服務(wù)中心或附屬機(jī)構(gòu)（目前已超過(guò)7200個(gè)），通過(guò)信息管理網(wǎng)絡(luò)確立統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量并提供相應(yīng)的客戶服務(wù)，使用先進(jìn)的物流管理軟件來(lái)不斷提高物流管理水平，減低環(huán)節(jié)損耗，贏取更大的第三方物流服務(wù)利潤(rùn)。第八節(jié)物流系統(tǒng)的綜合化

當(dāng)人們從第一利潤(rùn)源泉（原材料、設(shè)施等資源的節(jié)約）和第二利潤(rùn)源泉（勞動(dòng)力資源的節(jié)約）中已越來(lái)越難以榨取利潤(rùn)的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)了在物資的流通過(guò)程中存在大量的獲取利潤(rùn)的機(jī)會(huì)，或者叫作降低成本的空間，即第三利潤(rùn)源泉。

物流的需求市場(chǎng)對(duì)物流系統(tǒng)便提出了五大目標(biāo)，即服務(wù)、及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模和庫(kù)存優(yōu)化。如果我們以這些目標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)原先的物流系統(tǒng)，人們很容易感到傳統(tǒng)的物流方式存在著許多問(wèn)題，必須對(duì)物流賦予全新的概念。而這一概念是人們現(xiàn)在關(guān)注的現(xiàn)代綜合物流的概念。

所謂物流的一體化，就是以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整合化。它是物流業(yè)發(fā)展的成熟的階段。在這一新的階段中，物流業(yè)將高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)更趨完善，物流業(yè)將成為社會(huì)生產(chǎn)鏈的協(xié)調(diào)者，并真正能做到社會(huì)提供全方位的物流服務(wù)?，F(xiàn)代物流形成以下的發(fā)展趨勢(shì):l、物流服務(wù)技術(shù)現(xiàn)代化與綜合化2、物流與商流之間的信息一體化3、物流服務(wù)系列化和社會(huì)化4、物流整體服務(wù)最優(yōu)化5、物流服務(wù)響應(yīng)快速化第九節(jié)信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的核心一般認(rèn)為，現(xiàn)代意義上的綜合物流的核心是運(yùn)輸，這實(shí)際上是沒(méi)有跳出對(duì)物流的傳統(tǒng)理解?，F(xiàn)代物流的核心是信息技術(shù)。當(dāng)我們意識(shí)到綜合物流與現(xiàn)代信息技術(shù)有著密切關(guān)系的時(shí)候，我們來(lái)探討他們之間的關(guān)系就顯得非常有意義。為什么信息技術(shù)是綜合物流的核心因?yàn)檎切畔⒓夹g(shù)將原先割裂的供應(yīng)鏈中各個(gè)物流環(huán)節(jié)整合在一起，以突出地表現(xiàn)出現(xiàn)代物流的整合化特征。現(xiàn)代物流為滿足人們對(duì)物資流通過(guò)程的及時(shí)性要求，借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，最大限度地將原先在實(shí)現(xiàn)物資空間位移中所進(jìn)行的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工以及配送等多個(gè)環(huán)節(jié)整合一起，以一個(gè)整體面對(duì)社會(huì)的物流需求。因此，信息管理在現(xiàn)代物流管理中具有特別重要的作用，它應(yīng)該貫穿整個(gè)物流過(guò)程，正因?yàn)槿绱?，有人把物流管理中的信息稱(chēng)之謂是物流的“血液”。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家非常重視現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于物流的信息管理已不僅僅停留在對(duì)物流信息的數(shù)據(jù)處理，而是發(fā)展到借助于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流信息進(jìn)行整合，并且在此基礎(chǔ)上逐步發(fā)展到對(duì)諸如物流方案的擬定，物流過(guò)程的優(yōu)化等屬于決策支持系統(tǒng)（DSS）的信息管理層次的支持?，F(xiàn)代綜合物流對(duì)信息技術(shù)的需求借助于Internet網(wǎng)進(jìn)行物流業(yè)務(wù)的委托借助于Internet網(wǎng)進(jìn)行物流活動(dòng)的營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)代廣域網(wǎng)手段在區(qū)域間物流中的信息溝通借助于Internet網(wǎng)進(jìn)行資金結(jié)算多語(yǔ)種、聲音和文字的應(yīng)用技術(shù)，以溝通世界上不同的人群借助于Internet網(wǎng)進(jìn)行物流活動(dòng)的溝通多層次網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的應(yīng)用等在物流系統(tǒng)軟件的應(yīng)用方面，開(kāi)發(fā)需求至少包括：基于DSS的物流網(wǎng)絡(luò)解決方案物流過(guò)程的重構(gòu)和優(yōu)化（BPR）存貨管理智能物流業(yè)務(wù)代理資源的使用安排和跟蹤貨物的跟蹤提供解決不同物流信息問(wèn)題的功能組件有關(guān)物流活動(dòng)的基礎(chǔ)資料的收集和應(yīng)用物流活動(dòng)的報(bào)告和帳冊(cè)的自動(dòng)生成等從橫向看，在物流過(guò)程的幾大分流中,信息技術(shù)都在發(fā)揮著重要的作用。信息技術(shù)應(yīng)用于物資流方面：條形碼標(biāo)簽印刷條形碼掃描倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)網(wǎng)上貨物跟蹤系統(tǒng)網(wǎng)上訂艙、訂車(chē)輛、訂車(chē)皮等網(wǎng)上船期表查詢(xún)信息技術(shù)應(yīng)用于文件流方面無(wú)紙化電子傳送文件網(wǎng)上提單傳輸網(wǎng)上商業(yè)信息的發(fā)布以CDRom方式儲(chǔ)存文件一次鎖定，減少差錯(cuò)信息技術(shù)應(yīng)用于信息流方面在從原材料到最終產(chǎn)品的整個(gè)過(guò)程中對(duì)所有重要事件的信息網(wǎng)上訂單跟蹤網(wǎng)上報(bào)告行業(yè)知識(shí)資料庫(kù)第十節(jié)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展簡(jiǎn)況

從1949年新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)物流的發(fā)展大體可以分為四個(gè)時(shí)期:

一、初期發(fā)展階段(1949一1965年)二、停滯階段(1966—1977年)

三、較快發(fā)展階段(1978—1990年)

四、高速發(fā)展階段(1991年以后)

應(yīng)該看到，雖然我國(guó)的綜合物流開(kāi)展較晚，但是一些企業(yè)正在努力探索我國(guó)自己的物流運(yùn)作方式，更為可喜的是，在物流的運(yùn)作中，他們同樣非常重視信息技術(shù)的作用。例如，誕生于我國(guó)廣東的寶供物流集團(tuán)是國(guó)內(nèi)一家大型專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，它成立于1994年，目前已構(gòu)成32個(gè)運(yùn)作網(wǎng)點(diǎn)，組成了一個(gè)有效的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。他們的發(fā)展與他們重視物流信息技術(shù)的應(yīng)用是分不開(kāi)的。寶供于1996年建立了適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作管理計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，1998年建立了基于Internet的全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、向客戶開(kāi)放的信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以為客戶提供給類(lèi)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的在線信息，包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸質(zhì)量、簽收情況、倉(cāng)儲(chǔ)、倉(cāng)位、批次情況，客戶可以通過(guò)當(dāng)?shù)豂nternet用產(chǎn)品的批次、客戶訂單、客戶名稱(chēng)、車(chē)號(hào)等十多項(xiàng)參數(shù)查詢(xún)所需資料。與此同時(shí)，一大批軟件開(kāi)發(fā)商把注意力集中到了物流行業(yè)，正在努力開(kāi)發(fā)滿足現(xiàn)代綜合物流要求的，又符合中國(guó)國(guó)情的信息管理系統(tǒng)。第十一節(jié)國(guó)外物流發(fā)展現(xiàn)狀及經(jīng)驗(yàn)在許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流不僅是一種成熟的理論，而且在實(shí)踐中也得到了廣泛的采用。

MENLO公司是美國(guó)一家從事全方位合同物流服務(wù)的大型公司，其業(yè)務(wù)范圍包括貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥及綜合物流的策劃與管理。該公司擁有3500名雇員，年運(yùn)輸批次達(dá)到200萬(wàn)次，運(yùn)量相當(dāng)于110億磅，并擁有800萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，業(yè)務(wù)活動(dòng)遍及美國(guó)50個(gè)州及加拿大、拉丁美洲、歐洲和太平洋周邊地區(qū)，其客戶群包括50個(gè)大型國(guó)際跨國(guó)公司，如IBM、NCR、AT&T、SEARS、惠普、耐克、陶氏化學(xué)