電控可變排量式空調(diào)壓縮機制冷功能的故障判斷改稿

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)電控可變排量式空調(diào)壓縮機制冷功能的故障判斷隨著人們生活水平的提高，消費者對汽車的要求也越來越高,特別在安全與舒適性這兩方面，以往各種壓縮機不能滿足各種條件下所需術(shù)的汽車牢調(diào)負荷，1985年，生產(chǎn)廠家將斜板式壓縮機的斜板(擺盤)與壓縮機主軸的角度變成可調(diào)節(jié)后，斜板式壓縮機就變成了可變排量壓縮機如圖1所示。當斜板向與壓縮機主軸垂直方向變化時，活塞的行程變短，排量減小，反之排量增大。圖1機械式可變排量壓縮機一、機械式可變排量壓縮機工作原理:軸向定位的活塞由一個可變角度的斜板(擺盤)所驅(qū)動，斜板的角度由置于壓縮機蓋背面的一個真空腔室內(nèi)膜片聯(lián)動裝置驅(qū)動，真空腔室膜片一側(cè)與壓縮機的進氣口相通，另一側(cè)與壓縮機活塞下部腔室相通，斜板角度控制閥也接在活塞下部的腔室上。當空調(diào)制冷量要求提高時，進氣壓力高于控制點，控制閥使壓縮機活塞下部腔室內(nèi)的氣體與進氣側(cè)相通，這樣活塞下部腔室與進氣管間沒有壓力差，壓縮機會有最大的往復運動，斜板的角度在最大位置，提供給活塞以最大的行程。當空調(diào)的制冷量要求降低時，進氣壓力降到控制點，控制閥會將進氣口與壓縮機活塞下部腔室的通路隔斷，并且使活塞下部腔室與壓縮機出氣口相通，自活塞下部的腔室注入壓力較高的氣體，使膜片兩側(cè)出現(xiàn)壓力差，進而改變斜板的角度，減小壓縮機排量，實現(xiàn)制冷量較低的要求。二、電控可變排量壓縮機工作原理隨著技術(shù)的發(fā)展，空調(diào)制冷壓縮機由純機械壓縮機外部控制發(fā)展到機械可變排量內(nèi)部控制。經(jīng)過進一步發(fā)展成為電控可變排量壓縮機，其優(yōu)點是適應性更廣，只要更改控制程序便可適應多種車型，并可實現(xiàn)排量從無到有的無級調(diào)節(jié)，更節(jié)油且無沖擊。電控可變排量壓縮機適應性更廣，只要更改控制程序便可適應多種車型，并可實現(xiàn)排量從無到有的無級調(diào)節(jié)，更加節(jié)油且無沖擊。目前該項技術(shù)在國內(nèi)車型上應用得越來越多，不少維修技術(shù)人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策下面是針對電控可變排量壓縮機簡單介紹其工作原理及相應故障排除。電控可變排量壓縮機工作原理類似于機械變排量壓縮機，不同之處在于電控式的控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調(diào)節(jié)，控制閥由機械元件和電磁單元組成如圖2所示。圖2機械式和電控可變排量泵的對比（左圖為機械式，右圖為電控式）機械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié)。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制結(jié)構(gòu)如圖3所示。圖3機械式和電控可變排量泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)的對比（左圖為機械式，右圖為電控式）電控式在無電流的狀態(tài)下，閥門開啟，高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔壓力和曲軸箱壓力達到平衡。全負荷時，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至達到100%的排量；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至低于2%的排量。當系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱進一步被隔離，從而使壓縮機達到100%的排量；當系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小如圖4所示。三、電控調(diào)節(jié)的變排量壓縮機的優(yōu)點：壓縮機一直運轉(zhuǎn)，無接合沖擊，提高了舒適性；通過調(diào)節(jié)蒸發(fā)器的溫度使制冷量和熱負荷及能量消耗完美匹配，減少了再加熱過程，使出風口的溫度、濕度恒定調(diào)節(jié)；由于排量可以降低到近0%，省去離合器的電磁線圈和減少皮帶輪質(zhì)量可使質(zhì)量減輕20%(約500～800g)；壓縮機的功率消耗下降，燃油消耗下降；新結(jié)構(gòu)的皮帶輪用于皮帶傳動和空調(diào)壓縮機之間的力傳遞，消除了扭矩波動并同時起到過載保護的作用。圖4機械式和電控可變排量泵工作原理(左圖滿負荷示意圖，右圖N280控制波形)四、機械與電控可變排量壓縮機區(qū)別類型壓縮機調(diào)節(jié)方式皮帶輪結(jié)構(gòu)機械式機械元件按著低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來影響調(diào)節(jié)，斜板式壓縮機的斜板(擺盤)與壓縮機主軸的角度變成可調(diào)節(jié)。離合器的電磁線圈和皮帶輪組成，接合沖擊大，從而不能避免皮帶傳動的損壞。質(zhì)量較重。電控式電控式的控制閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調(diào)節(jié)。新結(jié)構(gòu)皮帶輪離合器，電控調(diào)節(jié)變排量壓縮機采用了新結(jié)構(gòu)皮帶輪。皮帶盤由皮帶輪和隨動輪組成，通過一橡膠元件將皮帶輪和隨動輪有力地連接起來。當壓縮機因損壞而卡死時，隨動輪和皮帶輪之間的橡膠元件的傳遞力急劇增大，皮帶輪在旋轉(zhuǎn)方向?qū)⑾鹉z元件擠壓到卡死的隨動輪上，橡膠元件產(chǎn)生變形，對隨動輪產(chǎn)生的壓力增大，隨動輪隨之產(chǎn)生變形直至隨動輪和皮帶輪之間脫離連接，從而避免了皮帶傳動的損壞。隨動輪的變形量取決于橡膠元件溫度的高低，橡膠元件的彈性取決于結(jié)構(gòu)件的溫度。由于橡膠元件和隨動輪的形變，避免了發(fā)動機皮帶傳動的損壞，同時防止了諸如水泵和發(fā)電機的損壞，起到了動力的過載保護的作用。省去離合器的電磁線圈和減少皮帶輪質(zhì)量可使質(zhì)量減輕20%(約500～800g)五、壓縮機維修相關(guān)數(shù)據(jù)流：08(空調(diào))-08(數(shù)據(jù)流)六、故障案例一故障現(xiàn)象：速騰客戶抱怨車子在天熱的時候空調(diào)不夠冷，有時冷啟動十多分鐘后仍無冷風吹出。故障診斷過程：1、所有系統(tǒng)都無故障記憶。2、讀取數(shù)據(jù)流。08(空調(diào))-08(數(shù)據(jù)流)。狀態(tài)：開空調(diào)壓縮機工作。故障原因分析：1、蒸發(fā)器溫度偏高并且壓縮機需要扭矩偏低。2、壓縮機正常工作電流在0.8A左右，并且隨著室內(nèi)溫度逐漸下降，空調(diào)控制單元會逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。3、此時蒸發(fā)器溫度為12℃，而壓縮機電流已調(diào)節(jié)到最大值。此時可分析出，空調(diào)控制單元判斷制冷功率不足(蒸發(fā)器溫度過高)，因此以大功率輸出制冷；但壓縮機所需扭矩發(fā)動機為2～3Nm，比標準值低。也就是說，空調(diào)控制單元要壓縮機100%滿負荷工作，但壓縮機實際只需50%綜合上述：壓縮機電磁閥N280或壓縮機內(nèi)活塞等機構(gòu)有故障，導致輸出功率不足空調(diào)不夠冷。故障處理方法：1、由于無單獨的N280供貨，所以更換壓縮機總成。2、更換壓縮機后數(shù)據(jù)。對比維修前后可以發(fā)現(xiàn)，壓縮機工作電流基本一樣，但壓縮機扭矩提升了2～3倍而蒸發(fā)器溫度降低至3℃，系統(tǒng)壓力提升了3bar四、故障案例二故障現(xiàn)象：速騰車行駛開空調(diào)約1小時后出風口不出風，關(guān)閉空調(diào)十幾分鐘后又可恢復。壓縮機銘牌如圖5所示。故障診斷過程：1、所有系統(tǒng)都無故障記憶。2、啟動發(fā)動機打開空調(diào)讀取數(shù)據(jù)流。08(空調(diào))-08(數(shù)據(jù)流)故障原因分析：1、觀察數(shù)據(jù)流，除蒸發(fā)器溫度稍有偏高外，其它正常。由于此車剛啟動沒多久，也應屬正常。2、客戶描述開空調(diào)時間較長后便無風，關(guān)閉一會就恢復正常，懷疑是鼓風機過熱自動保護。試車1個多小時過后果真出風量變小，但此時根據(jù)鼓風機的聲音可以判斷此鼓風機正常，應該