柳州出租車運(yùn)價上調(diào)對市民出行影響的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析

精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)專心專注專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔傾情為你奉上專心專注專業(yè)專業(yè)論文課題名稱對柳州出租車運(yùn)價上調(diào)幅度合理性的經(jīng)濟(jì)學(xué)研究院別 專業(yè) 班級 學(xué)號 姓名 指導(dǎo)教師 二○一三年十一月一日摘要改革開放30年來，中國經(jīng)濟(jì)迅速蓬勃的發(fā)展！人民生活水平不斷提高，對出租車提出舒適、方便、快捷、高素質(zhì)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，廣大市民與政府相關(guān)管理部門也對出租車行業(yè)寄予了更高的期望。如今出租車的運(yùn)價上調(diào)會不會對柳州市民的生活帶來不便，會不會因為運(yùn)價的上調(diào)影響柳州市民出行工具的選擇，運(yùn)價上調(diào)的尺度進(jìn)行衡量上調(diào)的幅度是否會影響柳州市民出行對出租車的選擇性，以及運(yùn)價上調(diào)是否會影響到公交車和私家車等出行工具的選擇等等問題。本文將通過經(jīng)濟(jì)學(xué)的定量分析，通過問卷調(diào)查的方式進(jìn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)，然后對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過分析的結(jié)果提出個人的見解。關(guān)鍵詞：交通工具；出租車；運(yùn)價水平；定價模式ABSTRACT30yearsofreformandopeningup,thedevelopmentofChina'srapideconomicboom!Theimprovementofpeople'sliving,comfortable,convenient,fastforward,high-qualityservicestandardsforthetaxi,thegeneralpublicandtherelevantgovernmentdepartmentsalsohavehigherexpectationsonthetaxiindustry.NowthetaxitariffrateswillbringinconveniencetothelifeofLiuzhoucitizenswillnot,willnotbebecausethepricehikeimpactLiuzhoucitizenstraveltoolsselection,priceincreasescaletomeasureincreaseswouldaffectLiuzhoucitizenstravelselectivityonthetaxi,andwhetherthepriceincreaseswillaffectthebusandprivatecartraveltoolsselectionetc..Thispaperwillanalyzetheeconomicsofquantitative,statisticaldatabyquestionnaireinvestigation,thencarriesontheanalysistothesedata,throughtheanalysisoftheresultsputforwardthepersonalviews.KEYWORDS:Transportation;taxi;price;pricingmodel目錄TOC前言 (4.4) 在生產(chǎn)規(guī)模不變(即固定成本不變時)，邊際成本實(shí)際上就是所增加的可變成本。邊際成本定價法主要適用于運(yùn)輸企業(yè)頂定價，也可以為政府制定最低和最高限價時參考。如運(yùn)力過剩，客源不足，競爭激烈的線路和局部運(yùn)輸市場上，平均成本很高，邊際成本卻很低，此時如果按平均成本定價，則一方面抑制了需求，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，另一方面又使運(yùn)輸設(shè)備閑置，造成了資源浪費(fèi)，如果以較低的邊際成本定價，則既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可以為社會節(jié)省運(yùn)費(fèi)，此時政府依據(jù)邊際成本制定最低限價，就可以保護(hù)運(yùn)輸生產(chǎn)者的利益，避免因過度競爭造成危害。相反，對于需求旺盛，運(yùn)力不足的運(yùn)輸市場，由于固定生產(chǎn)要素制約生產(chǎn)規(guī)模，當(dāng)運(yùn)量超過最有效的運(yùn)量時，邊際成本就會迅速增加，并大大超過平均成本，這時運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)也可按邊際成本制定最高限價，著樣可以限制壟斷或者過度競爭的發(fā)生，緩解運(yùn)力緊張的狀況，迫使運(yùn)輸需求轉(zhuǎn)移，是運(yùn)輸需求的分布逞于合理，使各種方式形成合理的比價關(guān)系。柳州的出租車運(yùn)價定價根據(jù)邊際成本進(jìn)行預(yù)算，根據(jù)調(diào)查的數(shù)據(jù)分析得出2012年柳州出租車綜合成本比例：
根據(jù)問卷調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2012年7月至8月，平均每天營運(yùn)里程為460公里，根據(jù)平均每100公里耗油8.6升，那么按時93#油價格5.45元/計算，平均每天燃油成本為460*8.6*5.45/100=215元，平均每月燃油成本為215*30=6450元/月。關(guān)于車輛折舊成本，以柳州的北京現(xiàn)代為例，車價10萬元，按5年更新計算月折舊費(fèi)為10萬/（5*12）=1600元/月。按照柳州每天的客運(yùn)量平均為60個人來算，1800人/月.其他相關(guān)費(fèi)用2.5萬（稅金、變動成本等），按照公司（2-1）計算得運(yùn)價=21.3元。而出租車運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)為=起步價+起步行駛里程費(fèi)+空返費(fèi)+其他，根據(jù)數(shù)據(jù)得出平均每人行駛7.5公里的路程，行駛里程費(fèi)=7.5*1.8=13.5元，空返費(fèi)按照超過10公里才進(jìn)入計算，按照柳州起步價6元計算，可以看出柳州出租車的起步價設(shè)置的明顯過高。（三）市民的選擇性博弈1、三者的顯示數(shù)據(jù)市民出行的選擇主要有出租車、公交車和私家車，我們假設(shè)A市民到市區(qū)的里程是8公里，我們通過調(diào)查數(shù)據(jù)如下：表4.2柳州市民出行選擇的消費(fèi)類型類型消費(fèi)耗時/min出租車20.413公交車131私家車3515通過這些數(shù)據(jù)市民的選擇必須進(jìn)行一個選擇博弈。影響市民的選擇主要有幾大因素，價格、時間以及便捷自由。（1）價格。如果市民根據(jù)價格來衡量自己的選擇，最好的選擇就是公交車。（2）時間。如果市民對于時間的要求很嚴(yán)謹(jǐn)，他的選擇將是耗時最少的工具，而出租車耗時最少。（3）自由。如果市民單純的想出去娛樂之類的，需要自由的方式出行，則選擇私家車。2、市民對出租車和公交車選擇的心理博弈從表4.2可以看出，出租車20.4元，耗時13分鐘；而公交車1元，耗時31分鐘。20.4/13>1/31,大大超過了消費(fèi)者心中的“性價比”。假設(shè)把起步價將到3元，則價格為17.4，這時候消費(fèi)者心里的選擇又將發(fā)生變化。公交車作為公共的交通工具，而出租車在人民心中就自動升級為了中檔層次的出行工具，因此耗時半個小時去乘坐普通的交通工具與十幾分鐘中檔層次的出租車，消費(fèi)者將會選擇中檔層次的交通工具。這就是消費(fèi)者心中的“性價比”心里博弈。五、制定出租車合理定價模式的建議城市出租汽車在城市生活中扮演著越來越重要的角色，科學(xué)合理的運(yùn)價機(jī)制對調(diào)節(jié)出租車經(jīng)營者和消費(fèi)者的利益。在現(xiàn)行出租車營運(yùn)市場政府管制條件下，實(shí)行出租車營運(yùn)的彈性價格管理不失為一種可行的選擇。柳州社會公眾對出租車漲價有著不同的反應(yīng)，那為什么呢？衷心的希望政府真正聽取并參考廣大群眾的意見和呼聲，充分理解民意的訴求，以民為本，順應(yīng)民意，在解決柳州的出租車管理問題上，做出合理的決定。對于出租車的價格要綜合的考慮，平衡各方的權(quán)益，最終實(shí)現(xiàn)政府、企業(yè)、經(jīng)營者、出租車司機(jī)、老百姓的多贏。（一）建立松散型的出租車管理機(jī)制從出租車的經(jīng)營模式、生產(chǎn)模式、核算特點(diǎn)等幾個方面看。都足以證明出租車行業(yè)是適合走個體化經(jīng)營道路的。因此，政府相關(guān)部門不宜對出租車經(jīng)營權(quán)進(jìn)行人為的資格限定，而應(yīng)該考慮改革現(xiàn)行出租車經(jīng)營管理體制，因其開放度較高．默許司機(jī)個人擁有出租車產(chǎn)權(quán)，交納給政府部門或掛靠公司的管理費(fèi)比較低，并且其日常運(yùn)營的自由度也較大。因而在抵御市場風(fēng)險、消化高油價壓力方面必將比現(xiàn)有出租車管理機(jī)制具有更大的優(yōu)勢和自由度。（二）建立合理的利益風(fēng)險分配機(jī)制應(yīng)當(dāng)建立起合理的利益風(fēng)險分?jǐn)倷C(jī)制，在油價上漲的情況下．過去接受壟斷利潤最多的出租車公司決不應(yīng)當(dāng)僅從本公司利益出發(fā)，一味的向司機(jī)和消費(fèi)者轉(zhuǎn)嫁增長的成本，而是必須承擔(dān)主要經(jīng)營責(zé)任，通過改善內(nèi)部管理、降低管理人員工資水平以及減免司機(jī)承包費(fèi)(份錢)等措施以緩解油價上漲帶來的運(yùn)營壓力，從而平抑租價并吸引更多不可的乘客，最終消化油價上漲帶來的不良影響。(三)增加出租車運(yùn)輸?shù)奶娲a(chǎn)品類型近年來．一些城市基于所謂的形象建設(shè)的考慮，陸續(xù)出臺了出租車日益高檔化的換型政策．這就將許多節(jié)油增效的小排量車排擠出了這些城市的出租車市場。然而，需要指出的是，這種非市場化的運(yùn)作過程具有極大的弊端。首先．大排量出租車的運(yùn)營將大大增加油耗和日常維護(hù)成本；其次也對脆弱的環(huán)境、有限的資源施加了更大的壓力，因此這種做法實(shí)質(zhì)上也是變相地提高了整個社會的運(yùn)營成本。很顯然，小排量車因其與生俱來的節(jié)能環(huán)保，以及維護(hù)、使用成本低的特性，必然能夠給社會、消費(fèi)者帶來更多的實(shí)惠。因此，無論從哪個方面來看，城市出租車選型都絕車行業(yè)各個利益相關(guān)方的實(shí)際利益都能得到有力保障的對不能只考慮排量。尊重市場規(guī)律制定出租市場選型標(biāo)長效利益分配機(jī)制，是最為明智和理性的選擇。結(jié)束語本文通過抽樣調(diào)查的方式進(jìn)行統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對柳州市運(yùn)營出租車運(yùn)價的上調(diào)進(jìn)行了初步的研究分析，并得出相應(yīng)的分析結(jié)果。通平均運(yùn)距與中指等數(shù)據(jù)分析得出運(yùn)價上漲前的空駛量少于上漲后的空駛量；以及通過均衡定價理論分析得出起步價上漲幅度稍微過大；以及通過消費(fèi)者的心理博弈得出，這個價格對于柳州市民來說確實(shí)造成了部分的質(zhì)疑，在定價上確實(shí)影響了市民出行的選擇。最后通過總結(jié)得出，運(yùn)價的上漲需要國家政府的干預(yù)以及如今出租車運(yùn)營模式存在的一些問題需要改善，由于物價的上漲進(jìn)而跟風(fēng)造成如今壟斷行業(yè)的價格也尋求價格上漲。以及如今的出租車日益高檔化的換型政策．這就將許多節(jié)油增效的小排量車排擠出了這些城市的出租車市場。因此解決以上的幾個問題，柳州的出租車定價才能夠更趨于合理化。致謝感謝我的論文指導(dǎo)老師，從論文的開題、設(shè)計方案、中期修改到最終定稿，他不厭其煩的審查、修改我的論文，并不斷鼓勵我，幫助我開拓研究思路，感謝他辛勤的汗水和勞動。他嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識、獨(dú)特的學(xué)術(shù)思維、一絲不茍的工作作風(fēng)、熱情待人的品質(zhì)，使我滿懷敬意。感謝廣西科技大學(xué)的所有領(lǐng)導(dǎo)和傳授我知識的每一位老師，在撰寫論文和研究指導(dǎo)中得到你們的支持和幫助。在即將畢業(yè)離校之際，我要感謝室友在生活上給予我的關(guān)心和幫助以及學(xué)業(yè)上的切磋和指點(diǎn)，感謝廣西科技大學(xué)經(jīng)濟(jì)102班全體同學(xué)的幫助和勉勵。同窗之誼和手足之情，我將終生難忘！這篇論文只是我對柳州出租車運(yùn)價上調(diào)幅度合理性的一些研究和嘗試，文中觀點(diǎn)和論述難免有不妥之處，敬請各位老師和同學(xué)批評指正。學(xué)生：日期:2013年11月11日參考文獻(xiàn)[1]高錦萍張?zhí)煳鳎畬ξ覈鲎廛囘\(yùn)價調(diào)整問題的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[N]．經(jīng)濟(jì)資訊2011-5-31．[2]謝仙明.廣州市出租車運(yùn)價改革研究[D].西南交通大學(xué)2009年[3]洪麟琳.基于合乘模式的出租車定價研究[D].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2012年[4].江學(xué)龍.出租車業(yè)運(yùn)營分析及自適應(yīng)定價機(jī)制的創(chuàng)建[N].消費(fèi)經(jīng)濟(jì).2011，20（3）[5]白帆.公共政策制定機(jī)制研究[D].西南交通大學(xué).2011年[6]段竟男.淺談對出租車價格調(diào)整的理解[N]．《商品與質(zhì)量》2011年6期[7]黃婉意.出租車運(yùn)價上漲引發(fā)的一些經(jīng)濟(jì)學(xué)思考[J].經(jīng)營和管理.第2007年第9期.[8]陳時國.我國出租車行業(yè)存在的問題及其解決對策[J].湖南城市學(xué)院學(xué)報，2005年（02）[9]李雪.出租車行業(yè)的政府管制研究[J]-學(xué)術(shù)探討2010(10)[10]張霞.城市出租車運(yùn)價結(jié)構(gòu)優(yōu)化探討[期刊論文]-交通企業(yè)管理2010(07)[11]王俊.陳學(xué)武．用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論分析出租車服務(wù)定價機(jī)制[J]．交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報，2004，(4)：99．104．[12]顧海兵，鄭杰．出租車價格制度的經(jīng)濟(jì)學(xué)剖析—一以北京為例．價格理論與實(shí)踐，2002，(4)：16—18．[13]張矢的，孫丹．北京市出租車行業(yè)單車財務(wù)分析陰．財務(wù)管理，2007，19(2)：22-32．[14]陳盛．出租車交通調(diào)查分析及對策陰．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2003，(5)：4l出．[15]龔國清．旅客出行心理研究的重要性及對策分析叨．公路與汽運(yùn)，2004，(1)[16]王健，安實(shí)，趙澤斌．基于財政補(bǔ)貼的擁擠定價下公交收費(fèi)策略研究陰．管理工程學(xué)報，2006(20)：84—88．[17]王健，安實(shí)，徐亞國．道路擁擠定價下的公交收費(fèi)模型研究[J]．中國公路學(xué)報.2007（30）.[18]Anderson,JamesE．(1984)，PublicPolicy-Making：AnIntroduction，3rded．[J]Boston：HoughtonMifflin[19]Kennamer,J．David(1992)，PublicOpinion,thePressandPublicPolicy,Westport,CT.[D]Praeger[20]Anderson,JamesE．(1984)，PublicPolicy-Making：AnIntroduction，3rded．[J]Boston：H