發(fā)動機供給系課件

學習領域：發(fā)動機燃料供給系學習領域：發(fā)動機燃料供給系課堂紀律禁止要求課堂紀律禁發(fā)動機供給系之燃料知識目標：

1、熟悉汽油的性能指標和牌號2、熟悉柴油的性能指標和牌號3、了解新型燃料能力目標：1、具備識別汽油發(fā)動機供給系類型與不同車型選擇合適牌號汽油的能力。2、能根據(jù)季節(jié)變化給柴油機選擇合適牌號柴油的能力發(fā)動機供給系之燃料知識目標：學習內容:汽油柴油學習內容:汽油柴油學習重點、難點:汽油、柴油的性能指標

學習重點、難點:汽油、柴油的性能指標1、汽油：概念，主要成分辛烷2、物理特性：

粘度小、流動性好、自潤性差。3、使用性能指標：

⑴蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。⑵熱值：1kg燃料完全燃燒后所產生的熱量。⑶抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越強）4、牌號：90#92#93#95#97#98#牌號越高，抗爆性越強。一、汽油1、汽油：概念，主要成分辛烷一、汽油發(fā)火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發(fā)火性越好。蒸發(fā)性——指柴油的汽化能力；其指標由柴油的蒸餾實驗來確定。粘度——決定柴油的流動性；粘度越小，流動性越好。凝點——指柴油冷卻到開始失去流動性的溫度。二、柴油2、使用性能指標3、分類按其所含重餾分的多少分為重柴油和輕柴油。4、牌號根據(jù)凝點編定。如10號、0號、-10號、-20號等1、概念：發(fā)火性——指柴油的自燃能力；16烷值越高，發(fā)火性越好。二、三、新型燃料天然氣醇類氫氣三、新型燃料天然氣本節(jié)小結本節(jié)小結發(fā)動機供給系之汽油機供給系知識目標：

1、掌握汽油供給系的作用、組成、分類能力目標：

具備識別汽油發(fā)動機供給系類型與不同車型選擇合適牌號汽油的能力。發(fā)動機供給系之汽油機供給系知識目標：一、汽油機燃料供給系的任務：將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉。概述燃料供給方式化油器方式汽油噴射方式二、化油器式汽油機燃料供給系的組成①燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管。②空氣供給裝置：空氣濾清器。③可燃混合氣形成裝置：化油器。④廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉換器。一、汽油機燃料供給系的任務：將空氣與霧化后的汽油充分

在氣缸內燃繞供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空氣濾清器排氣管排氣消聲器

在氣缸內燃繞供給路線圖油箱汽油濾清器汽油泵化油器(混合)空油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖油箱油管汽油泵汽油濾清器化油器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系本節(jié)小結本節(jié)小結汽油機燃料供給系知識目標：

1、掌握汽油供給系的基本術語2、掌握發(fā)動機各工況對可燃混合氣的而要求

能力目標：

具有分析發(fā)動機“怠速”不穩(wěn)與各工況對混合氣要求的能力。汽油機燃料供給系知識目標：學習內容:汽油供給系的基本術語

發(fā)動機各工況對可燃混合氣的而要求

學習內容:汽油供給系的基本術語發(fā)動機各工況對可燃混合氣的而學習重點、難點:汽油供給系的基本術語

發(fā)動機各工況對可燃混合氣的要求學習重點、難點:汽油供給系的基本術語發(fā)動機各工況對可燃混合1.定義：2.表示：（1）空燃比一、可燃混合氣將實際吸入發(fā)動機中的空氣的質量與燃料的質量比值稱為空燃比，用符號R表示。（多為歐美國家采用）1.定義：一、可燃混合氣將實際吸入發(fā)動機中的空氣空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號λ表示。（日本等國家常用）（2）燃空比（3）過量空氣系數(shù)=理論上完全燃燒1kg燃料時所需要的空氣質量燃燒1kg燃料實際供給的空氣量α=1為標準混合氣

α﹤1為濃混合氣α﹥1為稀混合氣空燃比的倒數(shù)稱為燃空比，用符號λ表示。（日本等國家（1）標準混合氣=1

理論上能夠完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣正好使全部燃料燃燒完畢。（2）稀混合氣>1

實際上可以完全燃燒的混合氣，其中所含的氧氣能保證燃料全部燃燒完畢。3、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響：（1）標準混合氣=13、可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響（3）濃混合氣<1

混合氣中燃料不能保證完全燃燒，但由于燃料分子密集，火焰?zhèn)鞑タ?，發(fā)動機的平均有效壓力和功率大。（4）燃燒極限當可燃混合氣太?。ā?.4)以及太濃（≤0.4）時，雖能點燃，但火焰無法傳播，導致發(fā)動機運轉不穩(wěn)定，直至熄火。（3）濃混合氣<1可燃混合氣成分對發(fā)動機性能的影響曲線圖1——燃油消耗率2——功率

α=0.88——功率混合氣

α=1.11——經(jīng)濟混合氣

α=0.4——火焰?zhèn)鞑ド舷?/p>

α=1.4——火焰?zhèn)鞑ハ孪?/p>

穩(wěn)定工況的α=0.88～1.11?？扇蓟旌蠚獬煞謱Πl(fā)動機性能的影響曲線圖1——燃油消耗率α=混合氣種類發(fā)動機功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作過濃混合氣0.43～0.87減小激增燃燒室積炭、排氣管冒黑煙，放炮功率混合氣0.88最大增大10-15%輸出最大功率標準混合氣1.0減小2%增大4%經(jīng)濟混合氣1.11減小8%最小過稀混合氣1.131.33顯著減小顯著增大回火、發(fā)動機過熱、加速性變壞火焰?zhèn)鞑ハ孪?.4混合氣不燃燒，發(fā)動機不工作混合氣種類發(fā)動機功率耗油率性能火焰?zhèn)鞑ド舷?.4混合氣不燃二、怠速1、定義：2、控制：3、不穩(wěn)的原因：二、怠速1、定義：冷起動

極濃混合氣。怠速和小負荷中等負荷隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀。

加速

額外供油。大負荷

功率混合氣。少而濃的混合氣。怠速：

定義。

三、發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求冷起動怠速和小負荷中等負荷加速大負荷少而濃的混合氣。怠速：本節(jié)小結本節(jié)小結汽油機燃料供給系之電控燃油供給系概述知識目標：熟悉汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成與分類。能力目標：

根據(jù)不同車型具有分析發(fā)動機電控類型的能力。汽油機燃料供給系之知識目標：學習內容:汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成、分類汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)控制內容學習內容:汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)的基本組成、分類學習重點、難點:汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)的控制內容

學習重點、難點:汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)的控制內容一、汽油噴射系統(tǒng)的分類

機械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）機電結合式汽油噴射系統(tǒng)（KE型）

電控汽油噴射系統(tǒng)(E型)一、汽油噴射系統(tǒng)的分類(一)按汽油噴射分類1、連續(xù)噴射

噴油器穩(wěn)定連續(xù)地噴油，其流量正比于進入氣缸的空氣量。僅限于進氣管噴射的情況，應用：Bosch公司的KE型和K型機械式燃油噴射裝置2、間斷噴射

每個噴射周期都有一個固定的噴射持續(xù)期和間歇期，噴油量由噴油持續(xù)期直接控制。應用:電控汽油噴射系統(tǒng)(一)按汽油噴射分類1、連續(xù)噴射

異步噴射

與發(fā)動機轉速不同步的

同時噴射

各缸噴油器同時開啟且同時關閉同一個噴油指令控制

同步噴射

分組噴射

噴油器分成兩組交替噴射，控制器發(fā)出兩路噴油指令

順序噴射

噴油器按發(fā)動機各缸進氣行程的順序輪流噴射如圖5-1所示，圖5-2為噴油時刻（四缸發(fā)動機）。異步噴射與發(fā)動機轉速不同步的如圖5-1所示，圖5-2為圖5-1同步噴射的型式a)同時噴射b)順序噴射c)分組噴射圖5-1同步噴射的型式

圖5-2噴射同步噴油時刻圖5-2噴射同步噴油時刻（二）按進氣系統(tǒng)空氣量的檢測方式分類

1、L型電控多點汽油噴射系統(tǒng)（質量流量型）（二）按進氣系統(tǒng)空氣量的檢測方式分類特點：1）采用空氣流量計，以空氣流量作為控制的基礎2）以空氣流量與發(fā)動機轉速為控制基本噴油量的因素3）還接受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等信號作為噴油量的校正，以提高發(fā)動機的控制性能特點：2、D型電控燃油噴射系統(tǒng)2、D型電控燃油噴射系統(tǒng)速度密度根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉速推算出進入氣缸的空氣量，并計算出噴油量節(jié)流速度根據(jù)節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉速推算出吸入的空氣量，并計算出噴油量特點：速度密度根據(jù)進氣管壓力和發(fā)動機轉速推算出進入氣缸的空氣量，并

數(shù)量：1-2個噴油器位置：進氣管的節(jié)氣門上方

數(shù)量：每個缸都有一個噴油器位置：每個缸進氣歧管上（三）按噴油器的布置方式分類

缸內噴射根據(jù)汽油的噴射位置進氣管噴射

單點噴射(SPI)多點噴射(MPI)數(shù)量：1-2個噴油器數(shù)量：每個缸都有一個噴油器（三）按噴圖5-3缸內噴射

圖5-3缸內噴射調壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門單點噴射SPI調壓器噴油器節(jié)氣門體位置傳感器節(jié)氣門單點噴射SPI氣門噴油器輸油管進氣支管多點噴射MPI氣門噴油器輸油管進氣支管多點噴射MPI2.按控制方式來分（1）開環(huán)控制（2）閉環(huán)控制氧傳感器閉環(huán)控制傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動機開環(huán)控制2.按控制方式來分（1）開環(huán)控制（2）閉環(huán)控制氧傳感器閉環(huán)控空氣濾清器空氣流量計節(jié)氣門各缸進氣歧管怠速控制閥二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成（一）進氣系統(tǒng)空氣濾清器空氣流量計節(jié)氣門各缸進氣歧管怠速控制閥二、電控燃油（二）燃油供給系統(tǒng)油箱冷啟動噴油器進氣總管噴油器各缸進氣管電動汽油泵汽油濾清器油壓調節(jié)器低壓回油管（二）燃油供給系統(tǒng)油箱冷啟動噴油器進氣總管噴油器各缸進氣管電噴射信號空氣流量計（進氣壓力傳感器）發(fā)動機轉速信號其他傳感器補充噴油量噴油器ECU基本噴油量（三）電子控制系統(tǒng)噴射信號空氣流量計（進氣壓力傳感器）發(fā)動機轉速信號其他傳感器三、工作原理四、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能（一）噴油量控制（二）噴油正時控制（三）斷油控制（四）汽油泵控制三、工作原理四、汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能本節(jié)小結本節(jié)小結汽油機燃料供給系之供油知識目標：1、熟悉汽油供給裝置

2、掌握油壓調節(jié)器的工作原理能力目標：1、根據(jù)不同車型具有分析發(fā)動機電控類型的能力。

汽油機燃料供給系之供油知識目標：學習內容:汽油供給裝置學習內容:汽油供給裝置學習重點、難點:油壓調節(jié)器學習重點、難點:油壓調節(jié)器汽油泵回油管汽油濾清器油壓調節(jié)器輸油管路噴油器一、汽油供給系統(tǒng)（一）、汽油供給系統(tǒng)的組成及工作原理1、作用：供給發(fā)動機燃燒過程所需的燃油。2、組成：油箱、濾清器、汽油泵、噴油器、油壓調節(jié)器、燃油脈動衰減器、油管等。汽油泵回油管汽油濾清器油輸油管路噴油器一、汽油供給系統(tǒng)油箱燃油導軌進氣歧管汽油濾清器噴油器汽油泵燃油壓力調節(jié)器一般的汽油噴射壓力為：250～300KPa油箱燃油導軌進氣歧管汽油濾清器噴油器汽油泵燃油壓力調節(jié)器3、工作原理：油箱燃油導軌進氣歧管汽油濾清器噴油器汽油泵燃油壓力調節(jié)器一般供油管接口快速排氣管接口回油管接口浮子集濾器二、汽油供給系各部件的結構及工作原理1、燃油箱功用：貯存汽油材料：汽油箱采用薄鋼板沖壓焊接制成，或采用耐油硬塑料制成。油箱蓋的特點：蒸汽閥（P>0.11MPa）、空氣閥（P<0.098MPa）。供油管接口快速排氣管接口回油管接口浮子集濾器二、汽油供給系各2、電動汽油泵

（1）作用：將汽油從油箱中吸出，供給燃油系統(tǒng)足夠的具有規(guī)定壓力的汽油。

（2）安裝位置：汽油箱內（垂直地懸掛在油箱內）。

（3）組成：主要是由泵體、永磁式直流電動機和殼體三部分組成。另外還裝有安全閥和單向閥。

供油管路中2、電動汽油泵供油管路中電刷電樞磁極滾柱泵泵殼單向閥卸壓閥濾網(wǎng)泵蓋滾柱式電動汽油泵要求：泵油能力比發(fā)動機的耗油量大2.5～3.5倍。出油口電刷電樞磁極滾柱泵泵殼單向閥卸壓閥濾網(wǎng)泵蓋滾柱式電動汽油泵要

泵體是電動汽油泵的主體，根據(jù)其結構的不同可分為：滾柱式、渦輪式等，均屬于內裝泵。a、滾柱式電動汽油泵

由殼體、圓柱形滾柱和轉子等組成。五個滾柱在轉子的槽內可徑向滑動，轉子與殼體存在一定的偏心。

（4）分類（4）分類滾柱式電動汽油泵工作原理

轉子在直流電動機的驅動下旋轉，在離心力的作用下，滾柱緊壓在泵體的內圓表面上，形成五個相對獨立的密封腔。旋轉時，每個密封腔的容積不斷發(fā)生變化，在進油口時，容積增大，形成一定的真空，將經(jīng)過過濾的汽油吸入泵內。在出油口處，容積變小，壓力升高，汽油穿過直流電動機推開單向閥輸出。

當輸油管路發(fā)生堵塞或汽油濾清器堵塞時，汽油壓力超過規(guī)定值（大于400KPa），限壓閥打開，汽油流回進油側。

發(fā)動機熄火后，單向閥關閉，避免輸油管路中的汽油倒流，保持油路中有一定的殘余壓力，以便于發(fā)動機再起動。滾柱式電動汽油泵工作原理

b、渦輪式電動汽油泵

由渦輪、殼體和泵蓋等組成。渦輪由電動機驅動，在離心力的作用下，渦輪緊貼殼體，將汽油經(jīng)窄小縫隙由進油側驅至出油側從而加壓，燃油通過電動機的內部起到冷卻電動機的作用。b、渦輪式電動汽油泵由渦輪、殼體和泵蓋等組成c、雙級電動汽油泵

由于汽油極易揮發(fā)，加上泵工作時溫度升高和吸油時產生局部真空，使汽油的汽化，泵油量減少，導致輸出油壓波動。在現(xiàn)代汽車上廣泛采用雙級電動汽油泵，即由兩個電動汽油泵串聯(lián)，使供油能力提高。c、雙級電動汽油泵3、汽油濾清器

功用：除去汽油中的水分和雜質，使汽油能達到

安裝位置：汽油泵的出油口材料：濾紙（0.01mm、一次性）壽命：20000-40000km或1-2年發(fā)動機穩(wěn)定工作的需要。3、汽油濾清器發(fā)動機穩(wěn)定工作的需要。中央多孔筒折疊紙濾芯多孔濾紙外筒中央多孔筒折疊紙濾芯多孔濾紙外筒作用：調節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進氣管壓力之差（噴油器的絕對壓力）保持常數(shù)。位置：燃油導軌上油壓：250-300KPa4、燃油壓力調節(jié)器作用：調節(jié)噴油器的燃油壓力，使燃油壓力與進氣管壓力之差（進油口回油口閥門支承膜片彈簧接進氣支管目的：為了維持燃油導軌內部與進氣歧管內部的壓力差恒定燃油壓力調節(jié)器的原理進油口回閥門支承膜片彈簧接進氣支管目的：為了維持燃油導軌內部軸針式球閥式5、噴油器a、作用：在恒定壓力下定時、定量地噴油并使之霧化。(2-10ms)b、分類：按結構分：軸針式（升程0.1mm）球閥式片閥式按用途分：單點噴射、多點噴射軸針式球閥式5、噴油器片閥式c、冷起動噴油器作用：冷起動時，額外加大噴油量，使混合氣瞬時加濃，便于著火起動。(10ms、水溫50℃以上)密封圈的作用：密封、支承、絕熱、減振。片閥式c、冷起動噴油器作用：冷起動時，額外加大噴油量，使混合柴油機燃料供給系之進、排氣系統(tǒng)與渦輪增壓

本項目知識目標：

1、熟悉進排氣系統(tǒng)組成結構。2、掌握渦輪增壓組成、結構與原理

。本項目能力目標：

1、能區(qū)別柴油機進、排氣與汽油機進、排氣系統(tǒng)異同

。2、能正確拆裝進、排氣主要部件的能力

柴油機燃料供給系之本項目知識目標：學習內容:進、排氣系統(tǒng)

。渦輪增壓組成、結構與工作原理

。

學習內容:進、排氣系統(tǒng)。渦輪增壓組成、結構與工作原理。學習重點、難點:渦輪增壓組成、結構與工作原理學習重點、難點:渦輪增壓組成、結構與工作原理1、空氣供給組成：

空氣濾清器、節(jié)流閥體、進氣歧管等；2、廢氣排出系統(tǒng)組成：

排氣歧管、三元催化轉化器、排氣消聲器等。一、空氣供給及廢氣排出系統(tǒng)1、空氣供給組成：一、空氣供給及廢氣排出系統(tǒng)第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]主要部件結構與工作原理

1、空氣濾清器功用：清除流向進氣道的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。分類：油浴式、紙質干式空氣濾清器。主要部件結構與工作原理2、進氣管與排氣管

a、功用：進氣管：將可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。b、材料：鑄鐵、鋁合金。2、進氣管與排氣管3、進、排氣管的設計原則

1）進氣管的設計原則汽油機：a、空氣流動阻力盡可能?。籦、使燃油和混合氣混合均勻；c、將混合氣均勻的分到各缸。柴油機：只考慮進氣量盡可能多（不考慮進氣管內的燃油霧化和蒸發(fā)問題）。

2）排氣管的設計原則降低排氣背壓（發(fā)動機尾氣從排氣管中排出的過程中會因為節(jié)流作用產生壓力），排氣阻力越小越好。3、進、排氣管的設計原則第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]a、簡單進氣管

結構簡單、但有進入各缸阻力，路程長短和氣流方向，速度有差異，進氣不均。b、共振式進氣管

進氣管細長與各缸連接長度大體一致能很好的匹配，利用進氣流的脈動效應增強進氣效果。c、帶諧振腔進氣管

能改變諧振腔的容積，可以調節(jié)內燃機的最大扭矩和相應的轉數(shù)范圍降低噪聲。a、簡單進氣管4、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。分類：吸收式反射式組合式原理：1)多次地變動氣流方向；2)重復地使氣流通過收縮而又擴大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流動；4)將氣流冷卻。4、排氣消聲器第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]二、可變進氣系統(tǒng)

可變進氣系統(tǒng)是通過進氣系統(tǒng)的調節(jié)作用，提高發(fā)動機的充氣效率，以獲得最佳的輸出功率。一般采用改變進氣通道的長短和容積來實現(xiàn)。這種方式也叫諧波增壓。二、可變進氣系統(tǒng)第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)

原理：發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。

目的：當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發(fā)動機的轉速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。三、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]組成：

壓縮器、廢氣渦輪和中冷器三部分。中間體內有軸承、密封、潤滑油路和冷卻腔等。采用浮動軸承，降低軸與軸承間的相對速度。組成：特點：低時（怠速）：增壓器不啟動，轉速足夠（通常在1500轉以上）：渦輪增壓器就開始工作，在啟動轉速范圍以上都持續(xù)工作。

存在問題：1）發(fā)動機轉速很高時，渦輪轉速也很高，壓縮空氣量超出需要。2）發(fā)動機轉速較低時，渦輪轉速達不到所需要的轉速，空氣壓縮不足，發(fā)動機功率達不到要求。（增壓滯后）特點：解決方案：

一是采用旁通支路式（常見的渦輪增壓器均采用）；二是采用可調葉片式。解決方案：二是采用可調葉片式?？烧{葉片式原理可調葉片式原理本節(jié)小結本節(jié)小結發(fā)動機供給系柴油機燃料供給系知識目標：

1、掌握柴油供給系的作用、組成、分類能力目標：

具備識別柴油機供給系各組成部分的能力，根據(jù)不同車型與季節(jié)變化給發(fā)動機選擇正確牌號柴油的能力

發(fā)動機供給系柴油機燃料供給系知識目標：學習內容:柴油機供給系作用、組成、分類學習內容:柴油機供給系作用、組成、分類學習重點、難點:柴油機供給系的組成、結構

學習重點、難點:柴油機供給系的組成、結構概述柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務。一、功用二、組成燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等?？諝夤┙o裝置：空氣濾清器、進氣管道?；旌蠚庑纬裳b置：燃燒室。廢氣排出裝置：排氣管道、消音器。

概述柴油機供給系同樣要完成柴油供給和空氣供給以及燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水分離器調速器限壓閥噴油提前器燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油泵噴油器回油管燃油箱輸油泵油水第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]本節(jié)小結本節(jié)小結本項目知識目標：

1、熟悉柴油機混合氣形成的特點、燃燒過程、燃燒室類型

2、熟悉輸油泵類型

3、掌握噴油器分類、結構特點、工作原理與要求

本項目能力目標：

具有識別、清洗噴油器能力。

發(fā)動機供給系柴油機燃料供給系本項目知識目標：發(fā)動機供給系柴油機燃料供給系學習內容:柴油機混合氣形成、燃燒過程、燃燒室類型。輸油泵類型、結構。

噴油器。

學習內容:柴油機混合氣形成、燃燒過程、燃燒室類型。輸油泵類型學習重點、難點:噴油器

學習重點、難點:噴油器一、可燃混合氣的形成與燃燒

高溫壓縮空氣柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內進行的。霧狀柴油燃燒噴射物理化學變化持續(xù)噴射霧狀柴油噴射可燃混合氣形成方法有：空間霧化和油膜蒸發(fā)。一、可燃混合氣的形成與燃燒高溫壓縮空氣柴油機可燃混柴油燃燒的主要特點是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進行的。（2）混合與燃燒的時間很短0.0017～0.004秒（氣缸內）。（4）可燃混合氣的形成和燃燒過程是同時、連續(xù)重疊進行的，即邊噴射，邊混合，邊燃燒。（3）柴油粘度大，不易揮發(fā)，必須以霧狀噴入。柴油燃燒的主要特點是：（1）燃料的混合和燃燒是在氣缸內進可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ從噴油開始→開始著火燃燒為止（2）速燃期

Ⅱ從燃燒開始→氣缸內出現(xiàn)時為止（3）緩燃期

Ⅲ從出現(xiàn)→出現(xiàn)為止（4）后燃期

Ⅳ緩燃期以后的燃燒可燃混合氣的形成與燃燒大體分四個時期（1）備燃期Ⅰ二、燃燒室分類：統(tǒng)一式燃燒室ω型

球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃燒室{{二、燃燒室分類：ω型球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室分隔式燃三、輸油泵

1、作用：

保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油。

輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3～4倍。

2、結構型式：

活塞式、轉子式、滑片式、齒輪式等

3、活塞式輸油泵：

三、輸油泵1、作用：保證低壓油路中柴油的正常機械泵總成手油泵總成1）、組成機械泵總成手油泵總成1）、組成手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺桿彈簧推桿活塞泵體活塞彈簧螺塞手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油管接頭滾輪挺（1）吸油和壓油行程偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增大，產生真空，進油閥開啟，柴油經(jīng)進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。

（2）準備壓油行程偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。2）工作原理（1）吸油和壓油行程偏心輪轉過，活塞上行，下腔容積增（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口出油閥推桿挺桿滾輪泵體活塞活塞彈簧AB用手油泵上下運動來泵油清除燃油系統(tǒng)內的空氣（3）輸油量的自動調節(jié)輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。（4）手油泵工作手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油輸油泵工作情況示意圖輸油泵工作情況示意圖四、噴油器1、功用與分類

1）功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。2）型式：目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式和軸針式兩種。

3）要求：①霧化均勻；②噴射干脆利落；

③無后滴現(xiàn)象；④油束形狀與方向，適應燃燒室。四、噴油器1、功用與分類2、孔式噴油器1、應用：

直接噴射燃燒室，孔數(shù)1～8個，孔徑0.2～0.8mm。2、特點：

（1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。（2）噴射壓力較高。（3）噴油頭細長，噴孔小，加工精度高。2、孔式噴油器1、應用：孔式

噴油器結構回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊螺帽噴油器體縫隙濾芯油道頂桿針閥針閥體螺套精密偶件

孔式

噴油器結構回油管進油管接頭調壓螺釘調壓彈簧鎖緊3、軸針式噴油器特點：

（1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。（3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現(xiàn)象。（4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。

3、軸針式噴油器特點：本節(jié)小結本節(jié)小結知識目標：

1、熟悉柴油機噴油泵類型與要求。2、掌握A型柱塞泵的結構與工作原理。3、熟悉VE泵的結構與工作原理。要求

能力目標：

具備校油泵知識的能力與動手能力

。

發(fā)動機供給系柴油機燃料供給系知識目標：發(fā)動機供給系柴油機燃料供給系學習內容:柴油機噴油泵作用、類型與要求

。A型柱塞泵的結構與工作原理

。

VE泵的結構與工作原理（A型泵對比）。

學習內容:柴油機噴油泵作用、類型與要求。A型柱塞泵的結構與學習重點、難點:A型柱塞泵的結構與工作原理學習重點、難點:A型柱塞泵的結構與工作原理一、噴油泵1、功用：按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。

2、分類：①柱塞式噴油泵②噴油泵-噴油器③轉子分配式噴油泵（VE）一、噴油泵1、功用：按照發(fā)動機的工作順序，負荷大小，定輸油泵調速器3、A型噴油泵泵體分泵驅動軸輸油泵調速器3、A型噴油泵泵體分泵驅動軸泵體部分分泵油量調節(jié)機構傳動機構

組成：（1）泵體部分形式：整體式、可分開式。A型噴油泵的構造泵體部分組成：（1）泵體部分形式：整體式、可分開式。A型噴油柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節(jié)機構分泵：每個氣缸所對應的一套柱塞副、出油閥副等零件組成的高壓泵油機構。分泵組成：高壓油管接頭、減容體、出油閥彈簧、出油閥副、柱塞副、柱塞彈簧及座、挺桿。（2）分泵的構造（以柱塞式噴油泵為例）柱塞偶件驅動機構出油閥偶件油量調節(jié)機構分泵：每個氣缸所對應的直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為0.0015~0.0025mm要求：成對使用，不能互換。拆裝維修時要作好記號。ⅰ結構柱塞—直槽、45°斜槽（兩槽相通）柱塞套—徑向油孔（與低壓油腔相通）定位槽a.柱塞偶件直槽45°斜槽徑向油孔精密配合偶件：配合間隙為ⅰ結構柱塞—直柱塞上行a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之前。b.從柱塞頭部封閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。abcⅱ工作原理柱塞上行a.從下止點到柱b.從柱塞頭部封c.從柱塞斜槽露出a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向油孔之前。c.從柱塞頭部露出徑向油孔到運行下止點。b.從柱塞斜槽封閉徑向孔到柱塞頭部露出徑向油孔之前。acb柱塞下行a.從上止點到柱c.從柱塞頭部露b.從柱塞斜槽封acb柱塞下調節(jié)供油量方法：轉動柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。停油：直槽對準油孔。hgⅲ油量調節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。調節(jié)供油量方法：hgⅲ油量調節(jié)供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞減容體出油閥彈簧出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油迅速，停油干脆。

出油閥體—密封錐面、十字截面、減壓環(huán)帶出油閥座—內密封錐面、內圓柱面出油閥彈簧b.出油閥偶件減容體出油閥出油閥出油閥座作用：防止燃油倒流，保證供油出油出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。3.減容器：出油閥工況：作用：減小高壓腔的容積，限制出油閥升程。出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，（3）油量調節(jié)機構種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調節(jié)拉桿、撥叉、調節(jié)臂。齒桿式組成：油量調節(jié)齒桿、調節(jié)齒圈、旋轉襯套、凸塊。（3）油量調節(jié)機構種類：撥叉式、齒桿式。撥叉式組成：油量調節(jié)（4）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、（墊塊）凸輪軸(按作功順序排列凸輪)滾輪式挺桿凸輪軸改變挺桿高度，可以改變供油提前角。（4）傳動機構——驅動柱塞往復運動滾輪傳動部件：滾輪、長槽、hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅動的，曲軸轉兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。

滾輪調整螺釘滾輪架hh傳動機構由凸輪軸和滾輪體總成組成。滾輪調整螺釘滾輪架3、轉子分配式噴油泵滑片式二級輸油泵；高壓泵油量控制閥供油提前角自動調節(jié)機構

（1）、組成：（2）、工作過程：

進油、泵油和配油三個過程。（3）、優(yōu)缺點：

零件數(shù)目少，結構緊湊，通用性高，防污性好等優(yōu)點；由于對分配轉子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求較高，滾柱座結構復雜及內凸輪加工不便等缺點。所以近年來已很少應用。

3、轉子分配式噴油泵滑片式二級輸油泵；（1）、組成：（2）、4、軸向壓縮式分配泵（VE泵）（1）、結構：

驅動機構；第二級滑片式輸油泵；高壓泵頭；供油提前角自動調節(jié)機構；調速器。高壓泵頭第二級滑片式輸油泵供油提前角自動調節(jié)液壓缸最大供油量調節(jié)螺釘4、軸向壓縮式分配泵（VE泵）（1）、結構：驅動機構；第二

四缸柴油機用VE泵實物圖四缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖六缸柴油機用VE泵實物圖噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回油管A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉一周，往復運動四次。A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]（2）、工作原理

ⅰ供油過程

當平面凸輪盤的凹下部分轉至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱塞套上的進油孔相通，柴油經(jīng)油道流入柱塞右端腔室和中心油道內。（2）、工作原理ⅰ供油過程當平面凸輪盤的凹下部ⅱ泵油過程

平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞邊轉邊右移。進油孔關閉，柱塞腔內燃油壓力升高，柱塞上分配孔與柱塞套上的出油孔之一相通，高壓柴油即經(jīng)中心油道、分配孔、出油閥流向噴油器，噴入燃燒室。ⅱ泵油過程平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞ⅲ停油過程

柱塞在平面凸輪的推動下繼續(xù)右移，左端的泄油孔移出油量調節(jié)套筒與分配泵內腔相通時，柱塞腔內的高壓油立即經(jīng)泄油孔流入泵體內腔中，柴油壓力立即下降，供油停止。

ⅲ停油過程柱塞在平面凸輪的推動下繼續(xù)右移，左端的泄ⅳ泵油提前角自動調節(jié)過程

①穩(wěn)定運轉時

活塞左右端力相等，處于平衡位置。②轉速升高時

二級滑片式輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉動一定角度，供油提前。③轉速降低時與前述相反ⅳ泵油提前角自動調節(jié)過程①穩(wěn)定運轉時ⅴ發(fā)動機停機

起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷油路，發(fā)動機停機。電磁式斷油器ⅴ發(fā)動機停機起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油器電本節(jié)小結本節(jié)小結柴油機燃料供給系之調速器知識目標：

1、熟悉調速器作用、類型。2、掌握兩級式調速器的組成、結構、工作原理

。能力目標：

能識別調速器的類型

。

柴油機燃料供給系之調速器知識目標：學習內容:調速器作用、類型

。兩級式調速器的組成、結構、工作原理

。

全程式調速器。學習內容:調速器作用、類型。兩級式調速器的組成、結構、工作學習重點、難點:兩級式調速器的組成、結構、工作原理學習重點、難點:兩級式調速器的組成、結構、工作原理調速器一、功用：調速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉速穩(wěn)定在很小的范圍內變化。二、噴油泵的速度特性：

當油量調節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉速升高而增加，隨轉速下降而減少。轉速↑節(jié)流作用大滲漏油量少始點提前終點落后供油量↑轉速↓節(jié)流作用小滲漏油量多始點落后終點提前供油量↓調速器一、功用：調速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調節(jié)1、按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和綜合調速器。2、按轉速傳感分有氣動式調速器、機械離心式調速器和復合式調速器。三、分類：四、兩速調速器

1、作用：

自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉速，而在所有中間轉速范圍內則由駕駛員控制。

影響：轉速不穩(wěn)高速易飛車怠速易熄火1、按功能分有兩速調速器、全速調速器、定速調速器和三、分類2、結構

油量調節(jié)拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內座高速彈簧怠速彈簧活動杠桿調速杠桿滑動軸操縱臂冒煙限制器RQ型兩極調速器2、結構油量調節(jié)拉桿外彈簧座飛錘凸輪軸高速彈簧內座高速彈簧怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。怠速轉速升高，飛錘外張，油量調節(jié)拉桿后移，減油。怠速轉速降低，飛錘收攏，油量調節(jié)拉桿前移，加油。怠速起動全負荷中等轉速斷油3、工作原理（1）穩(wěn)定怠速：怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉速時，飛錘繼續(xù)外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，油量調節(jié)拉桿向減油的方向移動，使轉速降低。（2）限制超速：RQ型兩極調速器全負荷位置當轉速超過最高額定轉RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調速器不起作用。（3）工作轉速：RQ型兩極調速器全負荷位置飛錘與高速彈簧內座相抵，不1、結構全負荷油量調節(jié)螺釘分配柱塞柱塞套調速杠桿調速彈簧飛錘油量調節(jié)套筒高速螺釘調速套筒調速齒輪導桿張力杠桿起動杠桿停車手柄怠速螺釘VE泵調速器結構五、全速調速器1、結構全負荷油量分配柱塞柱塞套調速杠桿調速彈簧飛錘油量1.起動起動開始，飛錘收攏，油門踏板踩到底，調速杠桿抵高速螺釘，調速彈簧拉伸，起動彈簧使起動杠桿上端和調速套筒左移到極限位置，并在張力杠桿凸起銷和起動杠桿之間出現(xiàn)間隙A，油量調節(jié)套筒左移至最大供油量位置。2、工作原理VE泵調速器起動工況1.起動2、工作原理VE泵調速器起動工況2.怠速調速杠桿抵怠速限位螺釘，調速彈簧無張力，起動彈簧被壓縮，飛錘離心力與怠速彈簧彈力相互作用。怠速轉速升高，張力杠桿上端壓縮怠速彈簧右移，油量調節(jié)套筒左移，供油量減少，反之，相應零件運動方向相反。VE泵調速器怠速工況2.怠速VE泵調速器怠速工況3.中速和高速調速杠桿抵高速限位螺釘，轉速升高，飛錘離心力增大，調速套筒右移，同時推動起動、張力杠桿順時針擺動，油量調節(jié)套筒左移，供油量減少，轉速不再升高。反之亦然。VE泵調速器中高速工況3.中速和高速VE泵調速器中高速工況4.超速在調速杠桿處于高速位置時，如果負荷突然減小，則轉速迅速升高，此時飛錘離心力迅速增大，調速套筒右移，推動起動和張力杠桿以N點為軸順時針轉動，油量調節(jié)套筒左移，供油量減少。從而防止柴油機飛車。VE泵調速器超速工況4.超速VE泵調速器超速工況本節(jié)小結本節(jié)小結柴油機燃料供給系之電控共軌知識目標：

1、了解高壓共軌的組成與結構特點。2、熟悉高壓共軌的優(yōu)點。能力目標：

能區(qū)分電控共軌與普通供給的區(qū)別

。

柴油機燃料供給系之電控共軌知識目標：學習內容:高壓共軌的組成與結構特點

。高壓共軌的優(yōu)點

。

學習內容:高壓共軌的組成與結構特點。高壓共軌的優(yōu)點。學習重點、難點:高壓共軌的組成與結構特點學習重點、難點:高壓共軌的組成與結構特點電控高壓共軌系統(tǒng)構成及工作原理電控高壓共軌系統(tǒng)構成及工作原理電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機）和執(zhí)行機構三部分組成。其任務是對噴油系統(tǒng)進行電子控制，實現(xiàn)對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。采用轉速、溫度、壓力等傳感器，將實時檢測的參數(shù)同步輸入計算機，與已儲存的參數(shù)值進行比較，經(jīng)過處理計算按照最佳值對噴油泵、預熱塞等執(zhí)行機構進行控制，驅動噴油系統(tǒng)，使柴油機運作狀態(tài)達到最佳。電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計算機）和執(zhí)行機構三部分組共軌系統(tǒng)的構成共軌系統(tǒng)的構成第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]共軌系統(tǒng)的優(yōu)點1、噴油壓力產生的過程和噴射的過程相互獨立2、噴油壓力和轉速無關3、噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，可以實現(xiàn)精確控制4、最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達到1mm3/次，并具有合適的控制角度5、噴油系統(tǒng)響應靈敏，能靈活方便的進行多次噴射6、高壓噴射改善了進氣和燃燒的混合及燃燒過程，降低了柴油機的排放7、高壓泵的驅動扭矩峰值小，機械噪音小8、系統(tǒng)結構適應范圍寬，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配共軌系統(tǒng)的優(yōu)點1、噴油壓力產生的過程和噴射的過程相互獨立共軌燃油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)： 高壓油泵、共軌管、噴油器、柴濾器、高壓油管、低壓油管、調壓器、燃油箱等共軌燃油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)：軌壓傳感器電控高壓泵燃油濾清器軌燃油箱升程時間瀉壓閥噴油器回油進油燃油計量閥高壓油路（紅色）低壓油路（黃色）低壓部分：燃油箱、輸油泵、低壓油管、燃油濾清器（粗濾、精濾）、回油管、ECU低壓部分作用是為高壓部分提供足夠的燃油高壓部分：燃油計量閥、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器高壓部分作用是產生高壓，保證燃油噴射壓力，燃油計量。高、低壓油路軌壓傳感器電控高壓泵燃油濾清器軌燃油箱升程時間瀉壓閥噴輸入信號調理：將輸入信號限制在允許的電壓水平。放大、濾波、電平匹配。EPROM，F(xiàn)LASH：程序存儲器，MAP表，發(fā)動機特性曲線。EEPROM：在線匹配數(shù)據(jù)，停車裝置數(shù)據(jù)、矯正及制造數(shù)據(jù)，運行過程中的錯誤和不正常工作數(shù)據(jù)、故障碼。RAM：運算變量輸出級：功率放大，帶有診斷和保護：過流，短路，斷路，過熱，過壓，欠壓。ECU的一般結構輸入信號調理：將輸入信號限制在允許的電壓水平。放大、濾波、電BOSH共軌ECU線路板BOSH共軌ECU線路板ECU及ECU接線圖ECU及ECU接線圖共軌燃油噴射系統(tǒng)主要部件共軌燃油噴射系統(tǒng)主要部件上柴輸油泵上柴輸油泵第5章發(fā)動機供給系課件[197頁]進油泵從燃油箱吸入燃油，將其供給壓送機構。溢流閥調節(jié)輸油泵中燃油的壓力。PCV（泵控制閥）控制供給油軌的燃油量。壓送機構凸輪驅動挺柱體。挺柱體將往復運動傳遞給柱塞。柱塞往復運動以壓送和壓縮燃油。出油閥使壓送到油軌的燃油停止逆流。氣缸識別傳感器（TDC（G）傳感器）識別發(fā)動機氣缸。HP0型結構和特性HP0輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵（兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放量的PCV（泵控制閥）、氣缸識別傳感器（TDC（上止點）（G）傳感器）和進油泵組成。功能零部件進油泵從燃油箱吸入燃油，將其供給壓送機構。溢流閥調節(jié)輸油泵中進油泵進油泵（集成在輸油泵中）從燃油箱吸入燃油，然后通過燃油濾清器供給泵室。進油泵有兩種類型：次擺線型和葉輪型。次擺線型進油泵的功能如下所示。凸輪軸驅動進油泵的外部/內部轉子，使其開始轉動。根據(jù)外部/內部轉子的運動產生的空間，進油泵將燃油抽吸到吸入口，然后壓送到排放口。備注：進油泵進油螺栓內部的濾網(wǎng)容易堵塞；進油泵轉一周供6ml燃油。

進油泵(2)壓送機構