(完整版)外貿(mào)業(yè)務協(xié)調(diào)練習題及答案

（完整版）外貿(mào)業(yè)務協(xié)調(diào)練習題及答案任務四訂立價格條款一、單項選擇題1、某公司與國外一家公司以E某W條件成交了一筆買賣，在這種情況下，其交貨地點是在（）A、出口國港口B、進口國港口C、出口商廠商D、出口國港口2、《1932年華沙-牛津規(guī)則》是國際法協(xié)會專門為解釋（A、FOBB、CFRC、CIFD、FCA）合同而制定的。3、下列術語中賣方不負責辦理出口手續(xù)及支付相關費用的是（A、FCAB、E某WC、FOBD、FAS）4、象征性交貨指賣方的交貨義務是（）A、憑單交貨B、即交單又實際性交貨C、不交貨D、實際性交貨5、我某進出口公司對外FOB報價，如果該公司先將貨物交到貨運站或使用滾裝與集裝箱運輸時，應采用（）貿(mào)易術語為宜。A、CIPB、CPTC、FCAD、DDP6、就賣方承擔的費用而言，下列術語排列順序正確的是（A、FOB>CFR>CIFB、FOB>CIF>CFR）C、CIF>FOB>CFRD、CIF>CFR>FOB7、按照國際慣例的解釋，以裝運港船上交貨的三種貿(mào)易術語成交的合同，裝船時貨物因脫鉤落入海中，其損失應由（）負責。A、買方B、賣方C、雙方D、雙方均無責任8、一般情況下，在以FOB貿(mào)易術語成交的合同中，貨物的價格構成是（A、貨物成本B、貨物成本+運費C、貨物成本+保險費D、貨物成本+運費+保險費）9、在以CIF和CFR術語成交的條件下，貨物運輸保險分別由賣方和買方辦理，運輸途中貨物滅失和損壞的風險（）A、前者由賣方承擔，后者由買方承擔B、均由賣方承擔C、均由買方承擔D、前者由買方承擔，后者由賣方承擔10、根據(jù)《2022年國際貿(mào)易術語解釋通則》，若以CFR條件成交,買賣雙方風險劃分是以（）為界。A、貨物交給承運人保管C、貨物在裝運港越過船上B、貨物交給收貨人D、貨物在目的港越過船上11、在一般情況下，按A、貨物成本C、保險費CFR術語成交的合同中，不計入貨物價格的是（B、運費D、各項出口稅費）12、在使用下列何種貿(mào)易術語進行交易時，賣方及時向買方發(fā)出至關重要，因為它將直接影響買賣雙方對運輸途中的風險承擔。A、CIPB、CIFC、FCAD、CFR“已裝船通知”（）13、按CIF貿(mào)易術語成交，買方應承擔的主要責任是（）、只承擔貨物越過船上之后的風險、只負責接受賣方提供的有關單據(jù)、承擔貨物越過船舷之后的一切風險；接受賣方提供的各種合格單據(jù)并按合同支付貨款；自負風險和費用，領取進口許可證并辦理收貨和進口手續(xù)、只需要負責辦理進口手續(xù)14、某商品單價為“每件25美元CIF紐約凈價”指的是（）A、該價格中不包括傭金B(yǎng)、該價格中不包括傭金或折扣C、該價格中不包括運費D、該價格中不包括保險費15、下列表示商品單價的方法正確的是（A、每公噸600美元CIF大阪B、每公噸CIF600美元C、每公噸CIF大阪600）D、每公噸CIF大阪含3%傭金600美元凈價二、判斷題1、以CFR和CIF成交的合同，賣方必須安排運輸、支付運費，保證貨物到達目的港。（）2、E某W術語是買方承擔責任、費用和風險最小的術語。（）3、以CIF條件成交的合同，當貨物海洋在運輸途中受損后，賣方仍有權憑符合合同規(guī)定的全套單據(jù)向買方索取貨款。（）4、按照CFR條件成交的合同雙方，風險與費用的劃分點均在裝運港船上。5、在CIF條件下，賣方按合同在裝運港將貨物裝船，并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨任務，無須保證到貨。反之，如果賣方提交的單證不合要求，即使合格的貨物安全運達，也不算完成交貨，即在“象征性交貨”下賣方是憑單交貨。（）6、在CFR條件下，賣方在貨物裝船后必須發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，是由賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責任。（）7、某公司以CFR貿(mào)易術語出口一批貨物，由于船只在運輸途中擱淺使部分貨物遭受損失，我方可以不理。（）8、以F0B或CIF價格出口時，貨物在裝船時不慎落入海中，其損失均應由賣方來負責。（）9、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在磋商合同時未規(guī)定具體的險別，則賣方投保時只有投保最低責任險別的義務。（）10、在E某W條件下賣方所承擔的責任是最小的，DDP條件下賣方所承擔的責任是也最小的。（）11、FCA、CPT、CIP三種貿(mào)易術語中，就賣方承擔的風險而言，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。（）12、采用FOB貿(mào)易術語的各種變形是為了解決買賣雙方在卸貨費用上的負擔問題。（）13、在一般情況下，按CFR貿(mào)易術語成交的出口合同中，保險費不應計入貨物價格。（）14、按CIFLandedSingapore成交，貨物在新加坡港的卸貨費和進口報關費應由賣方負擔。（）15、一般慣例，凡是FOB后面未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負擔理艙或平艙費用。（）三、案例分析1、某口岸出口公司按CIFLONDON向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強，雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底前將信用證開到，賣方保證運貨船只不得遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達目的港，買方有權取消合同。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方。問這一合同的性質(zhì)是否還屬于CIF合同？2、我方以CFR貿(mào)易術語與外商成交一批消毒碗柜的出口合同，合同中規(guī)定裝運時間為4月15日以前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢，由于遇星期日休息，我方業(yè)務員未及時向買方發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災被燒毀。問：貨物損失責任由誰承擔？為什么？3、我某出口公司按CIF條件向歐洲某國進口商出口一批草編制品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的我國某港口裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后去中國銀行議付款項。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，客戶要求我公司出面向中國人民保險公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問：該批交易按CIF倫敦條件成交，對客戶的要求我公司該如何處理？為什么？參考答案一、單項選擇CCBACDBACCCDCBA二、判斷題某某V某VWW某某某V某某三、案例分析1、不屬于CIF合同性質(zhì)，合同條款與CIF的性質(zhì)相抵觸。①合同中規(guī)定了到貨期限，與CIF術語裝運港交貨、船舷為風險界限的性質(zhì)相抵觸；②CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨，買方憑單付款，而合同則要求實際交貨，貨到付款。2、貨物損失的責任由我方承擔。因為，在CFR術語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方辦理投保手續(xù)，否則，由此而產(chǎn)生的風險應由賣方承擔。本案中，因為我方未及發(fā)出裝運通知，導致買方未能及時辦理投保手續(xù)，未能將風險及時轉(zhuǎn)移給保險公司，因風險應由我方承擔。3、我公司不應理賠，以CIF條件成交，風險劃分以裝運港船舷為界其后的風險由買方負責，貨物在運輸途中滅失，應由買方向保險公司提出索賠。任務五訂立裝運條款一、單項選擇題1、就收貨人抬頭而言，國際上普遍使用的是（A、StraightB/LB、OrderB/LC、BearerD、OpenB/L2、FOB交貨（）A、先于交貨時間B、裝運時間遲于交貨時間C、裝運時間與交貨時間一樣3、信用證如未規(guī)定“不準分批裝運”（A、可以視為允許分批裝運D、其先后順序視運輸方式而定）B、仍應視為不準分批裝運C、應視商品性質(zhì)而定4、班輪運費（）D、應視不同地區(qū)而定A、包括裝卸費，不計滯期、速遣費B、包括裝卸費，應計滯期、速遣費C、包括裝卸費和滯期費，不計速遣費D、包括裝卸費和速遣費，不計滯期費5、滯期費是：（）A、買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補償費B、賣方向買方收取的因買方延期交貨而造成損失的補償費C、租船人未按約定日期完成裝卸定額，延誤了船期而付給船方的罰款D、船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費6、小件急需品和貴重貨物宜采用（A、海洋運輸B、鐵路運輸）C、航空運輸D、郵包運輸7、W/MPLUSA.V的含義是（）A、貨物重量或尺碼B、貨物重量加尺碼C、貨物重量、尺碼或價值選較高的D、貨物重量或尺碼選較高的再加上從價運費8、根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，銀行有權拒收遲于裝運日后___天提交的單據(jù)（A、60B、45C、30D、219、使用班輪運輸貴重物品，其基本運費通常是按貨物的（A、毛重B、體積）計收。C、FOB總值的一定百分比D、重量或尺碼從高10、多式聯(lián)運經(jīng)營人對運輸?shù)呢熑螢椋ǎ〢、僅限于第一程運輸B、任選一程負責C、全程運輸D、僅限最后一程運輸11、海運提單之所以能夠向銀行辦理抵押貸款，是因為（）A、海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù)B、海運提單可以轉(zhuǎn)讓C、海運提單是運輸契約的證明D、海運提單具有物權憑證的性質(zhì)12、國際貨物運輸方式種類很多，其中最主要的運輸方式是（A、鐵路運輸B、郵包運輸C、聯(lián)合運輸D、海洋運輸13、班輪從價運費的計算是按貨物的（A、CIF價B、FOB價）C、CFR價FCA價14、用于國際運輸?shù)募b箱有多種規(guī)格，目前國際上均以標準集裝箱為衡量單位，該單位的英文縮寫是（）A、40英尺LCLC、20英尺TEU15、國內(nèi)鐵路運輸所使用的運單叫做（A、國內(nèi)貨協(xié)運單B、40英尺D、20英尺）B、提單FCLCFSC、提貨單D、承運貨物收據(jù)二、判斷題1、海運提單、鐵路運單、航空運單都是物權憑證，都可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（）2、凡裝在同一航次及同一條船上到同一目的地的貨物，即使裝運時間和裝運地點不同，也不作為分批裝運。（）3、班輪運費計收標準中的“W/MORADVAL”是指在貨物重量或尺碼或貨價者中擇高計收運費的一種方法。（）4、空白抬頭、空白背書提單是指既不填寫收貨人，又不需要背書的提單。（5、裝運期就是交貨期。（）6、在集裝箱業(yè)務中，表示“整箱貨”的英文縮寫是FCL°（））7、鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。（）8、規(guī)定裝運期時，若采用“迅速”、“立即”、“盡快”等類似詞語，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，銀行將不予置理。（）9、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。（）10、若信用證未表明禁止轉(zhuǎn)船及分批裝運，應理解為不許轉(zhuǎn)船，但可以分批裝運。（）11、清潔提單是指提單的表面整潔、沒有污點。（）12、簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)的多式聯(lián)運經(jīng)營人必須對全程運輸負責。（）13、如果信用證規(guī)定在指定時期內(nèi)分批裝運，若其中某一期未按規(guī)定裝運，則信用證對該期即告失效，對其余各期仍有效。（）14、我方與外商以CIF價達成一筆出口合同，制作海運提單時，運費一欄應填寫“FREIGHTTOCOLLECT”。。15、海運提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，是物權憑證。（）三、案例分析1、寧波某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。國外開來信用證規(guī)定：不許分批裝運，在9月30日以前裝船。我方于9月8日和9月10日分別在寧波和上海各裝3000公斤于“東方”號貨輪運往新加坡，提單上也注明了不同的裝運港和裝船日期。問：我方的行為是否構成違約？銀行能否拒付？2、我出口公司與馬來西亞某客商簽訂出口大豆合同一份，馬來西亞進口商按時開來信用證，來證規(guī)定分三次裝運，具體條款分別為：九月裝運100公噸大豆；十月裝運200公噸；十一月份裝運300公噸，目的港均為馬來西亞檳城。我公司于九月、十月份按規(guī)定如數(shù)裝運，并順利收到貨款。十一月份考慮到貨量大，貨源分散，經(jīng)與船公司協(xié)商同意，由太陽神號輪于十一月十日在南京裝150公噸，十一月十五日該船開到寧波后，又裝運150公噸，提單日期分別為：十一月十日和十一月十五日，并分別由南京和寧波船公司出具兩份提單。當我公司持單據(jù)到銀行要求付款時，遭到開證行的拒付，理由是我方分批裝運了。請問，開證行的拒付是否合理？為什么？3、我某公司與英商按CIF倫敦簽約，出口瓷器10000件，合同與信用證均規(guī)定“裝運期3至4月份，每月裝運5000件，允許裝船”。我方于3月30日將5000件裝上“萬泉河”輪，取得3月30日的提單，又在4月2日將余下的5000件裝上“風慶”輪，取得4月2日的提單，兩輪均在香港轉(zhuǎn)船，兩批貨物均由“蘭西克”一輪運至目的港。問：我方的做法是否屬于分批裝運？為什么？四、計算題1、出口貨物一批，計400箱，每箱重50公斤，體積為60某40某30CM，由天津裝船去倫敦/鹿特丹/漢堡港口。查該貨為8級，計費標準為W/M,基本費率60美元/運費噸，另有燃油附加費20%，該港附加費每運費噸2美元港口附加費10%。求該批貨物的運費？2、從我國大連運往某港口一批貨物，計收運費標準W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱體積長49厘米、寬32厘米、高19厘米，基本運費率每運費噸60美元，特殊燃油附加費率為5%，港口擁擠費為10%，試計算200箱應付多少運費？參考答案一、單選BCAACCDDCCDDBCD二、判斷某W某某WW某某V某某V三、案例分析1、分批裝運是指一次成交的貨物分若干批次裝運。這里的“分批”指的是不同的航次，不同的船，不是指一批貨物的裝運港只能有一個。因此，一次成交的貨物即使在不同的時間和不同的港口裝在同一船只運出也不能視為分批裝運。案例中，我方由于貨源的問題，選擇了兩個裝運港，并將兩地的貨物裝于同一航次同一船只，事實上仍是一次交貨，不存在不同航次、不同船舶、不同時間到達目的港的可能，因而不能視為分批裝運故我方的行為并不構成違約，銀行不能以此為由拒付。2、銀行的拒付是無理的。我方的300公噸大豆是裝在同一條船上，只是裝運港不同，裝運時間不同。運往同一目的港的貨物在不同時間和地點分別被裝上同一船只，是不屬