渦輪增壓器系統(tǒng)及常見故障案例分析課件

渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析第

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頁區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析第1頁區(qū)域技術(shù)會議,V5Page2渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析目錄技術(shù)背景BMW廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)部件渦輪增壓系統(tǒng)控制部件工作原理BMW各個車型渦輪增壓系統(tǒng)案例分析（一）增壓壓力過高、過低故障分析案例分析（二）渦輪增壓系統(tǒng)其它故障總結(jié)總結(jié)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page2渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析技術(shù)背景BMW廢氣Page3技術(shù)背景BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器單渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page3技術(shù)背景雙渦輪增壓器單渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦Page4BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器

N54N63N74Page4BMW渦輪增壓器的種類Page5BMW渦輪增壓器的種類單渦輪雙渦管增壓器N55N20N13區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page5BMW渦輪增壓器的種類N55N20N13區(qū)域技術(shù)Page6BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)N63TU發(fā)動機(jī)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page6BMW渦輪增壓器的種類S63頂級發(fā)動機(jī)N63TUPage7雙渦輪增壓器系統(tǒng)概覽1-發(fā)動機(jī)控制單元MSD802-至真空泵的管路3-電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）4-泄漏氣體PTC加熱裝置5-增壓運(yùn)行模式的泄漏氣體管路6-氣缸列2增壓空氣進(jìn)氣管路7-氣缸列2循環(huán)空氣管路8-進(jìn)氣管壓力傳感器9-氣缸列2循環(huán)空氣減壓閥10-空氣濾清器12-節(jié)氣門11-增壓空氣壓力和溫度傳感器13-氣缸列1循環(huán)空氣減壓閥14-氣缸列1循環(huán)空氣管路15-增壓空氣壓力管路16-增壓空氣冷卻器17-增壓空氣集氣管路18-氣缸列1增壓空氣進(jìn)氣管路19-氣缸列1廢氣旁通閥20-氣缸列1廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)21-氣缸列2廢氣旁通閥22-氣缸列2廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)23-氣缸列1廢氣渦輪增壓器24-氣缸列2廢氣渦輪增壓器25-至氣缸列2的催化轉(zhuǎn)換器26-至氣缸列1的催化轉(zhuǎn)換器N54渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page7雙渦輪增壓器1-發(fā)動機(jī)控制單元MSD80NPage8雙渦輪增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)N54渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page8雙渦輪增壓器N54渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會Page9雙渦輪增壓器部件區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page9雙渦輪增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2Page10雙渦輪增壓器控制部件電氣動壓力變換器（EPDW）（2個）發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)通過減壓裝置閥門(旁通閥)調(diào)節(jié)增壓壓力，減壓裝置閥門由一個膜片箱氣動調(diào)整，EPDW向膜片箱施加真空。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page10雙渦輪增壓器電氣動壓力變換器（EPDW）（2個Page11雙渦輪增壓器控制部件循環(huán)空氣減壓閥（機(jī)械）用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時節(jié)氣門前出現(xiàn)的增壓壓力峰值。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page11雙渦輪增壓器循環(huán)空氣減壓閥（機(jī)械）用于降低節(jié)氣Page12雙渦輪增壓器控制部件增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，最多可降低80°C。提高增壓空氣的密度，從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效果。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page12雙渦輪增壓器增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于Page13單渦輪雙渦管增壓器系統(tǒng)概覽N55單渦輪雙渦輪增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page13單渦輪雙渦管增壓器N55單渦輪雙渦輪增壓器區(qū)域Page14單渦輪雙渦管增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page14單渦輪雙渦管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-Page15單渦輪雙渦管增壓器部件區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page15單渦輪雙渦管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-Page16單渦輪雙渦管增壓器部件A-廢氣通道1（氣缸1–3）B-廢氣通道2（氣缸4–6）C-至催化轉(zhuǎn)換器的接口D-自進(jìn)氣消音器的入口E-環(huán)形通道F-至增壓空氣冷卻器的出口1-廢氣旁通閥2-廢氣旁通閥杠桿臂3-廢氣旁通閥真空罐4-循環(huán)空氣減壓閥5-旁通通道6-渦輪7-壓縮機(jī)輪8-

冷卻通道9-渦輪軸區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page16單渦輪雙渦管增壓器A-廢氣通道1（氣缸1Page17單渦輪雙渦管增壓器控制系統(tǒng)1-渦輪；2-軸承座；3-壓縮機(jī)；

4-循環(huán)空氣減壓閥；5-真空罐；

6-廢氣旁通閥。循環(huán)空氣減壓閥是一個電動閥區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page17單渦輪雙渦管增壓器1-渦輪；循環(huán)空氣減壓閥是Page18增壓器控制系統(tǒng)1-節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器；2-進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器；3-數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME)；4-熱膜式空氣質(zhì)量測量儀；5-電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器；6-推力換氣閥7-壓力變換器節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器的作用？區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page18增壓器1-節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器；節(jié)氣門Page19增壓器控制系統(tǒng)進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器固定在增壓空氣管上。這個組合傳感器向數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME)提供下列信息：-增壓空氣溫度-增壓空氣壓力區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page19增壓器進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度/增Page20雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻液泵N63發(fā)動機(jī)使用一個20W功率的附加電動冷卻液泵來實(shí)現(xiàn)這種功能。它也可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間輔助渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)進(jìn)行工作。系統(tǒng)根據(jù)以下因素接通電動輔助冷卻液泵：?發(fā)動機(jī)出口處的冷卻液溫度?發(fā)動機(jī)油溫度?噴射的燃油量。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page20雙渦輪增壓系統(tǒng)用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻Page21雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)增壓空氣冷卻系統(tǒng)在N63發(fā)動機(jī)中，BMW首次使用了一個間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過一個空氣/冷卻液熱交換器吸收增壓空氣的熱量。它的運(yùn)行與下列數(shù)值相關(guān)：?車外溫度?增壓空氣溫度與車外溫度的差值。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page21雙渦輪增壓系統(tǒng)增壓空氣冷卻系統(tǒng)在N63發(fā)動單渦輪雙管增壓器N20Page221、增壓空氣冷卻器2、循環(huán)空氣減壓閥3、進(jìn)氣消音器4、熱膜式空氣質(zhì)量流量計5、廢氣渦輪增壓器6、

廢氣旁通閥7、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器8、催化轉(zhuǎn)換器9、

催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器10、

數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)11、

進(jìn)氣管壓力傳感器12、

節(jié)氣門13、增壓空氣溫度和增壓空氣壓力傳感器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月單渦輪雙管增壓器Page221、增壓空氣冷卻器5、廢氣Page23單渦輪雙管增壓器N20區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page23單渦輪雙管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-APage24單渦輪雙管增壓器N20TwinScroll廢氣渦輪增壓器功能TwinScroll表示帶有一個雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。N20發(fā)動機(jī)與其它4缸發(fā)動機(jī)一樣采用將氣缸1和4、氣缸2和3集成在一起的設(shè)計。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page24單渦輪雙管增壓器TwinScroll廢氣渦Page25單渦輪雙管增壓器N20定壓增壓和脈沖增壓通過廢氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)增壓有兩種工作原理：定壓增壓脈沖增壓。脈沖增壓通過從燃燒室排出廢氣形成脈沖。壓力增大時就會產(chǎn)生作用在渦輪上的壓力波。此時利用廢氣動能使壓力波以脈沖方式驅(qū)動廢氣渦輪增壓器。脈沖增壓可實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器的快速響應(yīng)特性特別是在轉(zhuǎn)速較低情況下,因?yàn)榇藭r脈動最強(qiáng)而在定壓增壓模式下渦輪前后的壓力差此時尚小。定壓增壓定壓增壓是指渦輪前的壓力幾乎恒定不變。用于驅(qū)動廢氣渦輪增壓器的能量通過渦輪前后的壓力差獲得區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page25單渦輪雙管增壓器定壓增壓和脈沖增壓通過廢氣渦輪Page26單渦輪雙管增壓器N204缸發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器前廢氣通道壓力曲線圖，各自和疊加1、氣缸1排氣門打開4、氣缸4排氣門打開在4缸發(fā)動機(jī)上可通過TwinScroll廢氣渦輪增壓器來防止出現(xiàn)壓力脈動減少的情況情況。其方式是將四個氣缸分為兩個通道在每個通道內(nèi)都實(shí)現(xiàn)一個2缸發(fā)動機(jī)的壓力情況。單渦輪雙渦增壓器脈沖增壓原理區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page26單渦輪雙管增壓器4缸發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器前廢Page27單渦輪雙管增壓器N201、氣缸1和4的廢氣通道2、氣缸2和3的廢氣通道3、廢氣渦輪增壓器N20發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)與N55發(fā)動機(jī)相同。它采用無間隙設(shè)計并與廢氣渦輪增壓器焊接在一起。N20發(fā)動機(jī)針對TwinScroll廢氣渦輪增壓器特殊功能采用四合二式排氣歧管。因此氣缸1和4、氣缸2和3的排氣通道分別集成在一個通道內(nèi)。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page27單渦輪雙管增壓器1、氣缸1和4的廢氣通Page28雙渦管增壓器N631-節(jié)氣門2-增壓空氣溫度和壓力傳感器3-增壓空氣冷卻器4-循環(huán)空氣減壓閥5-進(jìn)氣消音器6-熱膜式空氣質(zhì)量流量計7-廢氣渦輪增壓器8-催化轉(zhuǎn)換器9-電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器10-廢氣旁通閥11-進(jìn)氣管壓力傳感器12-數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)（DME）區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page28雙渦管增壓器1-節(jié)氣門區(qū)域技術(shù)會議,V5Page29雙渦管增壓器N631-進(jìn)氣消音器2-廢氣渦輪增壓器3-循環(huán)空氣減壓閥4-熱膜式空氣質(zhì)量流量計5-用于增壓運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭6-潔凈空氣管7-增壓空氣管8-未過濾空氣管9-增壓空氣冷卻器10-增壓空氣溫度和壓力傳感器11-節(jié)氣門12-用于自吸式發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭13-進(jìn)氣管壓力傳感器14-進(jìn)氣裝置區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page29雙渦管增壓器1-進(jìn)氣消音器區(qū)域技術(shù)會議,VPage30雙渦管增壓器N63區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page30雙渦管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,Page31雙渦管增壓器N63循環(huán)空氣減壓閥關(guān)閉循環(huán)空氣減壓閥打開區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page31雙渦管增壓器循環(huán)空氣減壓閥關(guān)閉循環(huán)空氣減壓閥打Page32雙渦管增壓器N741-未過濾空氣進(jìn)氣2-未過濾空氣管3-未過濾空氣消音器4-接口，曲軸箱通風(fēng)，增壓運(yùn)行模式5-進(jìn)氣消音器6-進(jìn)氣裝置7-增壓空氣冷卻器8-增壓壓力傳感器9-節(jié)氣門10-增壓空氣管11-熱模式空氣質(zhì)量流量計（僅限美規(guī)和韓國規(guī)格）12-廢氣渦輪增壓器13-增壓空氣溫度傳感器14-潔凈空氣管區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page32雙渦管增壓器1-未過濾空氣進(jìn)氣10-增壓空Page33雙渦管增壓器N741-位于催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器（監(jiān)控傳感器）2-催化轉(zhuǎn)換器3-位于催化轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器（控制傳感器）4-用于控制廢氣旁通的真空罐5-廢氣渦輪增壓器6-循環(huán)空氣減壓閥7-排氣歧管區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page33雙渦管增壓器1-位于催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器（Page34雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)1、節(jié)氣門2、

增壓空氣溫度傳感器和壓力傳感器3、

增壓空氣冷卻器4、進(jìn)氣消音器5、

熱膜式空氣質(zhì)量流量計6、廢氣渦輪增壓器7、

廢氣旁通閥8、電控氣動壓力轉(zhuǎn)換器9、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器10、催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器11、

催化轉(zhuǎn)換器12、數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)13、進(jìn)氣管壓力傳感器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page34雙渦輪雙渦管增壓器1、節(jié)氣門區(qū)域技術(shù)會議,Page35雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)A、

進(jìn)氣B、

壓縮后的熱增壓空氣C、冷卻后的增壓空氣1、進(jìn)氣管2、進(jìn)氣消音器3、熱膜式空氣質(zhì)量流量計4、曲軸箱通風(fēng)裝置至潔凈空氣管接口5、

廢氣渦輪增壓器6、增壓空氣冷卻器7、增壓壓力傳感器8、節(jié)氣門9、進(jìn)氣裝置10、增壓空氣溫度和進(jìn)氣管壓力傳感器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page35雙渦輪雙渦管增壓器A、進(jìn)氣4、曲軸箱通風(fēng)裝Page36雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)S63頂級發(fā)動機(jī)裝有兩個采用TwinScroll技術(shù)的廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器在渦輪入口處有兩個獨(dú)立通道，可分別將兩個氣缸的廢氣引至渦輪葉片處。渦輪和壓縮機(jī)輪經(jīng)過稍稍改進(jìn)后，廢氣渦輪增壓器不易受到泵的影響。因此取消了循環(huán)空氣減壓閥。由此產(chǎn)生的聲響會在換檔過程中單個氣缸關(guān)閉時聽到。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page36雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)裝有兩個采Page37雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)TwinScroll表示帶有一個雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。在S63頂級發(fā)動機(jī)上的氣缸組合方式為1和6、4和7、2和8、3和5。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。1、氣缸2和8組合的排氣歧管12、氣缸4和7組合的排氣歧管23、氣缸3和5組合的排氣歧管14、氣缸1和6組合的排氣歧管25、隔離元件區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page37雙渦輪雙渦管增壓器TwinScroll表示帶Page38雙渦輪雙渦管增壓器N63TUF01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page38雙渦輪雙渦管增壓器F01/F02LCI-N63Page39雙渦輪雙渦管增壓器N63TUF01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page39雙渦輪雙渦管增壓器F01/F02LCI-N63Page40雙渦輪雙渦管增壓器N63TUN63TU發(fā)動機(jī)有兩個廢氣渦輪增壓器。壓縮機(jī)輪略有改進(jìn)，現(xiàn)在裝備了均勻大葉片。以前使用帶五個大葉片和五個小葉片的雙葉片。F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page40雙渦輪雙渦管增壓器N63TU發(fā)動機(jī)有兩個廢氣Page41雙渦輪雙渦管增壓器N63TU取消發(fā)動機(jī)方面采取的措施是，通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量流量，從而降低泵送極限且可以消除增壓壓力。通過控制節(jié)氣門和氣門行程調(diào)節(jié)所需的質(zhì)量流量。隨后以即時控制方式減小過高的氣缸充氣和由此產(chǎn)生的過高扭矩，例如通過點(diǎn)火提前角向延遲方向調(diào)節(jié)。因此得到中性行駛特性。F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page41雙渦輪雙渦管增壓器取消發(fā)動機(jī)方面采取的措施是，Page42增壓壓力過高故障案例分析故障現(xiàn)象車型:X5E70N55發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：5萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障報警燈點(diǎn)亮報警；顯示屏顯示發(fā)動機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)130Km/h。熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動機(jī)故障燈就會立即點(diǎn)亮。

區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page42增壓壓力過高故障案例分析車型:X5EPage43增壓壓力過高故障案例分析診斷維修ISID診斷測試2C56-增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度，壓力過高；2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止；故障內(nèi)容當(dāng)前不存在，故障頻率5次。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page43增壓壓力過高故障案例分析ISID診斷測試2C5Page44增壓壓力過高故障案例分析診斷測試路試數(shù)據(jù)流測試路試時急加速時發(fā)動機(jī)黃燈點(diǎn)亮報警，駕駛時沒有“推背”感覺。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page44增壓壓力過高故障案例分析路試數(shù)據(jù)流測試路試時急Page45增壓壓力過高故障案例分析診斷測試發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷廢氣氣流增壓壓力增壓壓力控制DMEEPDW旁通閥發(fā)動機(jī)的所有運(yùn)行狀況下，廢氣旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負(fù)荷控制過程。具體就由EPDW控制。這就要求EPDW能夠快速響DME的指令，根據(jù)需要改變管路中的真空壓力。需要增壓時EPDW接通真空壓力，關(guān)閉旁通閥，全部的廢氣氣流用于增壓；不需要增壓或者不需要全部增壓時則切斷或者部分切斷真空壓力，打開旁通閥，一部分廢氣被旁通到排氣管中，增壓壓力減少。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page45增壓壓力過高故障案例分析發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷廢氣氣Page46增壓壓力過高故障案例分析診斷測試ISTA檢測計劃分析對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：DME控制單元

2C56增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過高

可能的故障原因：

-減壓裝置真空供應(yīng)裝置

-排氣旁通閥

-增壓空氣導(dǎo)管

-排氣背壓過低2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止，這個故障內(nèi)容可以忽略不計。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page46增壓壓力過高故障案例分析ISTA檢測計劃分析對Page47增壓壓力過高故障案例分析診斷測試一般目測檢查檢查連接減壓裝置閥門的控制管線(真空度)是否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page47增壓壓力過高故障案例分析一般目測檢查檢查連接減Page48增壓壓力過高故障案例分析診斷測試測量真空壓力測得真空驅(qū)動壓力正常區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page48增壓壓力過高故障案例分析測量真空壓力測得真空驅(qū)Page49增壓壓力過高故障案例分析診斷測試推斷假設(shè)EPDW電磁閥根據(jù)需要從一個較大的壓力控制階段向一個較小的壓力控制階段轉(zhuǎn)換時，控制旁通閥的真空罐中的真空壓力就要快速的卸掉，以達(dá)到快速響應(yīng)，調(diào)節(jié)廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變渦輪增壓壓力的目的。所以在EPDW上還有一個連接大氣的接口，這個接口就是借助外界的大氣壓力來幫助快速泄壓。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page49增壓壓力過高故障案例分析推斷假設(shè)EPDW電磁閥Page50增壓壓力過高故障案例分析診斷測試故障點(diǎn)EPDW電磁閥對外的泄壓孔就是過濾網(wǎng)口，如果過濾網(wǎng)口堵塞的話，將會直接影響電磁閥對廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制速度，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力高于實(shí)際的需要，即增壓壓力過高。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page50增壓壓力過高故障案例分析故障點(diǎn)EPDW電磁閥對Page51增壓壓力過高故障案例分析故故障排除清潔EPDW濾網(wǎng)，或者更換EPDW電磁閥，故障排除。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page51增壓壓力過高故障案例分析故清潔EPDW濾網(wǎng)，或Page52增壓壓力過低故障案例分析（1）故障現(xiàn)象車型:X6E71N55發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：6萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障報警燈點(diǎn)亮報警；顯示屏顯示發(fā)動機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)100Km/h。熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動機(jī)故障燈就會立即點(diǎn)亮。

區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page52增壓壓力過低故障案例分析（1）車型:X6Page53增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修ISID診斷DME2C57增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低DME2C58增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖。故障頻率3次，故障內(nèi)容當(dāng)前不存在。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page53增壓壓力過低故障案例分析（1）ISID診斷DMPage54增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page54增壓壓力過低故障案例分析（1）故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域Page55增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page55增壓壓力過低故障案例分析（1）故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域Page56增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流從數(shù)據(jù)流看實(shí)際增壓壓力和

標(biāo)準(zhǔn)值誤差并不是很大。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page56增壓壓力過低故障案例分析（1）怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流Page57增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流增壓壓力標(biāo)準(zhǔn)值：1316.26hPa；實(shí)際增壓壓力值：1085.63hPa：節(jié)氣門后壓力值：1075.47hPa。接近大氣壓力，幾乎沒有增壓。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page57增壓壓力過低故障案例分析（1）行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流Page58增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修ISTA檢測計劃分析ISTA系統(tǒng)分析認(rèn)為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-排氣旁通閥-增壓空氣導(dǎo)管-廢氣渦輪增壓器-排氣背壓過高區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page58增壓壓力過低故障案例分析（1）ISTA檢測計劃Page59增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修真空壓力測量初步結(jié)論EPDW至廢旁通閥氣真空控制閥的真空壓力（輸出控制）-0.1bar說明旁通閥是常開的，發(fā)動機(jī)需要增壓的時候就起不到增壓的作用。增壓傳感器就會在一定的工況下檢測到發(fā)動機(jī)增壓壓壓力過低。正常壓力:-0.8bar以上，才可以在發(fā)動機(jī)需要增壓的的工況下驅(qū)動廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。發(fā)動機(jī)每次起動后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的;每次熄火后旁通閥則打開。觀察廢氣旁通閥的軸在各種工況下都不動作。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page59增壓壓力過低故障案例分析（1）真空壓力測量初步Page60增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修繼續(xù)測量真空壓力氣門室蓋中的真空蓄壓器至EPDW的真空壓力（輸入控制）：-0.1bar。真空蓄壓器和制動助力真空壓力都是通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動的真空泵產(chǎn)生的，既然制動助力方面的故障，說明真空泵產(chǎn)生真空壓力應(yīng)該沒有問題。問題應(yīng)該出在氣門室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page60增壓壓力過低故障案例分析（1）繼續(xù)測量真空壓力Page61增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修1-泄漏氣體至潔凈空氣管的接口；2-真空管路至真空泵的接口；3-預(yù)留真空接口；4-真空接口，連接至廢氣旁通閥的電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器EPDW。5-用于泄漏氣體導(dǎo)入進(jìn)氣裝置的通道及內(nèi)置單向風(fēng)門；6-帶集氣室的泄漏氣體通道、擋板、調(diào)壓閥和單向風(fēng)門；7-調(diào)壓閥。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page61增壓壓力過低故障案例分析（1）1-泄漏氣體至Page62增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修拆卸檢查發(fā)現(xiàn)真空蓄壓器上有一個連接真空管路脫開。真空蓄壓器對外有2個輸出壓力控制管路：一個是至EPDW；一個是排氣管控制閥）。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page62增壓壓力過低故障案例分析（1）拆卸檢查發(fā)現(xiàn)真空Page63增壓壓力過低故障案例分析（1）故障排除連接脫開的至排氣管控制閥的真空控制管路控制壓力正常增壓壓力正常區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page63增壓壓力過低故障案例分析（1）連接脫開的至排氣Page64增壓壓力過低故障案例分析（2）故障現(xiàn)象車型:535LiF18N55發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：8萬公里客戶投訴:車輛行駛中急加速時發(fā)動機(jī)黃燈報警，信息顯示屏顯示“發(fā)動機(jī)功率下降”。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page64增壓壓力過低故障案例分析（2）車型:535Page65增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修ISID診斷檢測DME120308增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低。故障類型為持續(xù)故障。故障類型為什么是“持續(xù)”？區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page65增壓壓力過低故障案例分析（2）ISID診斷檢測Page66增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修刪除故障存儲，怠速讀取增壓數(shù)據(jù)流行駛中讀取增壓數(shù)據(jù)怠速時正常行駛中車輛有負(fù)荷時增壓壓力不正常，并且發(fā)動機(jī)立即報警。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page66增壓壓力過低故障案例分析（2）刪除故障存儲，怠Page67增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修ISTA檢測計劃分析對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：DME控制單元120308增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低可能的故障原因：-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-減壓裝置閥門-增壓空氣導(dǎo)管-廢氣渦輪增壓器-排氣背壓過高區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page67增壓壓力過低故障案例分析（2）ISTA檢測計劃Page68增壓壓力過低故障案例分析（2）故障排除一般目測檢查-檢查連接減壓裝置閥門真空度)管否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。-檢查從增壓器直至節(jié)氣門的增壓空氣管及軟管是否密封，以及位置是否正確。-檢查直到增壓器為止的進(jìn)氣管道是否密封，以及位置是否正確。正常目測觀察旁通閥的推桿一直不動不正常區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page68增壓壓力過低故障案例分析（2）一般目測檢查-Page69增壓壓力過低故障案例分析（2）診斷維修真空壓力測量蓄壓器至EPDW的真空壓力（輸入壓力）：-0.9bar。EPDW閥至旁通閥真空壓力（輸出控制）：-0.15bar壓力過低，無法驅(qū)動旁通閥區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page69增壓壓力過低故障案例分析（2）真空壓力測量蓄壓Page70增壓壓力過低故障案例分析（2）故障診斷分析EPDW濾網(wǎng)堵塞？解體EPDW閥發(fā)現(xiàn)閥的膜片破裂開了一個小口，真空壓力就是從這個小口泄漏了，所以即使蓄壓器真空供應(yīng)壓力充足，但是經(jīng)過EPDW閥后壓力直接泄漏了，所以造成EPDW閥至廢氣旁通閥的壓力過低。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page70增壓壓力過低故障案例分析（2）分析EPDW濾網(wǎng)Page71增壓壓力過低故障案例分析（2）故障排除更換EPDWEPDW輸出控制壓力行駛中增壓壓力正常區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page71增壓壓力過低故障案例分析（2）更換EPDWEPPage72增壓壓力過低故障案例分析（3）DME2C57

增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低DME3106廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器：效率位于極限值以下區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page72增壓壓力過低故障案例分析（3）DME2C57Page73增壓壓力過低故障案例分析（4）區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page73增壓壓力過低故障案例分析（4）區(qū)域技術(shù)會議,Page74渦輪增壓器其他故障循環(huán)空氣減壓閥常開-異響、增壓壓力低區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page74渦輪增壓器其他故障循環(huán)空氣減壓閥常開-異響、增Page75渦輪增壓器其他故障渦輪卡滯、損壞區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page75渦輪增壓器其他故障渦輪卡滯、損壞區(qū)域技術(shù)會議,Page76渦輪增壓器其他故障廢氣旁通閥，軸松曠異響區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page76渦輪增壓器其他故障廢氣旁通閥，軸松曠異響區(qū)域技Page77渦輪增壓器其他故障泄漏：冷卻、潤滑管路連接區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page77渦輪增壓器其他故障泄漏：冷卻、潤滑管路連接區(qū)域Page78總結(jié)渦輪增壓系統(tǒng)應(yīng)急運(yùn)行模式

高壓燃油系統(tǒng)進(jìn)氣VANOS排氣VANOS曲軸傳感器凸輪軸傳感器增壓壓力傳感器爆震傳感器進(jìn)氣溫度傳感器（增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖）增壓系統(tǒng)關(guān)閉如果這些部件或功能失靈、出現(xiàn)故障或數(shù)值不可信，就會停用增壓壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page78總結(jié)高壓燃油系統(tǒng)（增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：Page79總結(jié)渦輪增壓器損壞原因潤滑不足造成軸承失靈異物導(dǎo)致渦輪和泵輪損壞潤滑油內(nèi)有污物導(dǎo)致軸頸和軸承上產(chǎn)生劃痕區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page79總結(jié)潤滑不足造成軸承失靈區(qū)域技術(shù)會議,VPage80總結(jié)渦輪增壓系統(tǒng)檢修原則不要草率地認(rèn)為發(fā)動機(jī)功率損失和故障是廢氣渦輪增壓器的問題。不要經(jīng)常隨意拆卸和更換運(yùn)轉(zhuǎn)正常的廢氣渦輪增壓器。如果排氣裝置排出藍(lán)煙，則要檢查空氣濾清器內(nèi)是否有污物或是否因

磨損造成發(fā)動機(jī)機(jī)油消耗過高。此后才能檢查廢氣渦輪增壓器。如果廢氣渦輪增壓器運(yùn)行噪音過大，則檢查廢氣渦輪增壓器壓力側(cè)的所有連接部位。如果排出黑煙或功率下降，也要先檢查發(fā)動機(jī)和連接管路。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page80總結(jié)不要草率地認(rèn)為發(fā)動機(jī)功率損失和故障是廢結(jié)束，謝謝！第

81

頁區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月結(jié)束，謝謝！第81頁區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析第

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頁區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析第1頁區(qū)域技術(shù)會議,V5Page83渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析目錄技術(shù)背景BMW廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)部件渦輪增壓系統(tǒng)控制部件工作原理BMW各個車型渦輪增壓系統(tǒng)案例分析（一）增壓壓力過高、過低故障分析案例分析（二）渦輪增壓系統(tǒng)其它故障總結(jié)總結(jié)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page2渦輪增壓系統(tǒng)及常見故障案例分析技術(shù)背景BMW廢氣Page84技術(shù)背景BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器單渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦管區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page3技術(shù)背景雙渦輪增壓器單渦輪雙渦管增壓器雙渦輪雙渦Page85BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪增壓器

N54N63N74Page4BMW渦輪增壓器的種類Page86BMW渦輪增壓器的種類單渦輪雙渦管增壓器N55N20N13區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page5BMW渦輪增壓器的種類N55N20N13區(qū)域技術(shù)Page87BMW渦輪增壓器的種類雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)N63TU發(fā)動機(jī)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page6BMW渦輪增壓器的種類S63頂級發(fā)動機(jī)N63TUPage88雙渦輪增壓器系統(tǒng)概覽1-發(fā)動機(jī)控制單元MSD802-至真空泵的管路3-電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器（EPDW）4-泄漏氣體PTC加熱裝置5-增壓運(yùn)行模式的泄漏氣體管路6-氣缸列2增壓空氣進(jìn)氣管路7-氣缸列2循環(huán)空氣管路8-進(jìn)氣管壓力傳感器9-氣缸列2循環(huán)空氣減壓閥10-空氣濾清器12-節(jié)氣門11-增壓空氣壓力和溫度傳感器13-氣缸列1循環(huán)空氣減壓閥14-氣缸列1循環(huán)空氣管路15-增壓空氣壓力管路16-增壓空氣冷卻器17-增壓空氣集氣管路18-氣缸列1增壓空氣進(jìn)氣管路19-氣缸列1廢氣旁通閥20-氣缸列1廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)21-氣缸列2廢氣旁通閥22-氣缸列2廢氣旁通執(zhí)行機(jī)構(gòu)23-氣缸列1廢氣渦輪增壓器24-氣缸列2廢氣渦輪增壓器25-至氣缸列2的催化轉(zhuǎn)換器26-至氣缸列1的催化轉(zhuǎn)換器N54渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page7雙渦輪增壓器1-發(fā)動機(jī)控制單元MSD80NPage89雙渦輪增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)N54渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page8雙渦輪增壓器N54渦輪增壓系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會Page90雙渦輪增壓器部件區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page9雙渦輪增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2Page91雙渦輪增壓器控制部件電氣動壓力變換器（EPDW）（2個）發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)通過減壓裝置閥門(旁通閥)調(diào)節(jié)增壓壓力，減壓裝置閥門由一個膜片箱氣動調(diào)整，EPDW向膜片箱施加真空。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page10雙渦輪增壓器電氣動壓力變換器（EPDW）（2個Page92雙渦輪增壓器控制部件循環(huán)空氣減壓閥（機(jī)械）用于降低節(jié)氣門快速關(guān)閉時節(jié)氣門前出現(xiàn)的增壓壓力峰值。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page11雙渦輪增壓器循環(huán)空氣減壓閥（機(jī)械）用于降低節(jié)氣Page93雙渦輪增壓器控制部件增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于提高功率和降低耗油量，最多可降低80°C。提高增壓空氣的密度，從而達(dá)到更好的燃燒室充氣效果。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page12雙渦輪增壓器增壓空氣冷卻器增壓空氣冷卻系統(tǒng)用于Page94單渦輪雙渦管增壓器系統(tǒng)概覽N55單渦輪雙渦輪增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page13單渦輪雙渦管增壓器N55單渦輪雙渦輪增壓器區(qū)域Page95單渦輪雙渦管增壓器進(jìn)氣系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page14單渦輪雙渦管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-Page96單渦輪雙渦管增壓器部件區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page15單渦輪雙渦管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-Page97單渦輪雙渦管增壓器部件A-廢氣通道1（氣缸1–3）B-廢氣通道2（氣缸4–6）C-至催化轉(zhuǎn)換器的接口D-自進(jìn)氣消音器的入口E-環(huán)形通道F-至增壓空氣冷卻器的出口1-廢氣旁通閥2-廢氣旁通閥杠桿臂3-廢氣旁通閥真空罐4-循環(huán)空氣減壓閥5-旁通通道6-渦輪7-壓縮機(jī)輪8-

冷卻通道9-渦輪軸區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page16單渦輪雙渦管增壓器A-廢氣通道1（氣缸1Page98單渦輪雙渦管增壓器控制系統(tǒng)1-渦輪；2-軸承座；3-壓縮機(jī)；

4-循環(huán)空氣減壓閥；5-真空罐；

6-廢氣旁通閥。循環(huán)空氣減壓閥是一個電動閥區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page17單渦輪雙渦管增壓器1-渦輪；循環(huán)空氣減壓閥是Page99增壓器控制系統(tǒng)1-節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器；2-進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器；3-數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME)；4-熱膜式空氣質(zhì)量測量儀；5-電動節(jié)氣門調(diào)節(jié)器；6-推力換氣閥7-壓力變換器節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器的作用？區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page18增壓器1-節(jié)氣門后的進(jìn)氣管壓力傳感器；節(jié)氣門Page100增壓器控制系統(tǒng)進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器固定在增壓空氣管上。這個組合傳感器向數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME)提供下列信息：-增壓空氣溫度-增壓空氣壓力區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page19增壓器進(jìn)氣溫度/增壓壓力傳感器進(jìn)氣溫度/增Page101雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻液泵N63發(fā)動機(jī)使用一個20W功率的附加電動冷卻液泵來實(shí)現(xiàn)這種功能。它也可以在發(fā)動機(jī)運(yùn)行期間輔助渦輪增壓器冷卻系統(tǒng)進(jìn)行工作。系統(tǒng)根據(jù)以下因素接通電動輔助冷卻液泵：?發(fā)動機(jī)出口處的冷卻液溫度?發(fā)動機(jī)油溫度?噴射的燃油量。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page20雙渦輪增壓系統(tǒng)用于渦輪增壓器冷卻的電動輔助冷卻Page102雙渦輪增壓系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)增壓空氣冷卻系統(tǒng)在N63發(fā)動機(jī)中，BMW首次使用了一個間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)。此系統(tǒng)通過一個空氣/冷卻液熱交換器吸收增壓空氣的熱量。它的運(yùn)行與下列數(shù)值相關(guān)：?車外溫度?增壓空氣溫度與車外溫度的差值。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page21雙渦輪增壓系統(tǒng)增壓空氣冷卻系統(tǒng)在N63發(fā)動單渦輪雙管增壓器N20Page1031、增壓空氣冷卻器2、循環(huán)空氣減壓閥3、進(jìn)氣消音器4、熱膜式空氣質(zhì)量流量計5、廢氣渦輪增壓器6、

廢氣旁通閥7、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器8、催化轉(zhuǎn)換器9、

催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器10、

數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)11、

進(jìn)氣管壓力傳感器12、

節(jié)氣門13、增壓空氣溫度和增壓空氣壓力傳感器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月單渦輪雙管增壓器Page221、增壓空氣冷卻器5、廢氣Page104單渦輪雙管增壓器N20區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page23單渦輪雙管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-APage105單渦輪雙管增壓器N20TwinScroll廢氣渦輪增壓器功能TwinScroll表示帶有一個雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。N20發(fā)動機(jī)與其它4缸發(fā)動機(jī)一樣采用將氣缸1和4、氣缸2和3集成在一起的設(shè)計。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page24單渦輪雙管增壓器TwinScroll廢氣渦Page106單渦輪雙管增壓器N20定壓增壓和脈沖增壓通過廢氣渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)增壓有兩種工作原理：定壓增壓脈沖增壓。脈沖增壓通過從燃燒室排出廢氣形成脈沖。壓力增大時就會產(chǎn)生作用在渦輪上的壓力波。此時利用廢氣動能使壓力波以脈沖方式驅(qū)動廢氣渦輪增壓器。脈沖增壓可實(shí)現(xiàn)渦輪增壓器的快速響應(yīng)特性特別是在轉(zhuǎn)速較低情況下,因?yàn)榇藭r脈動最強(qiáng)而在定壓增壓模式下渦輪前后的壓力差此時尚小。定壓增壓定壓增壓是指渦輪前的壓力幾乎恒定不變。用于驅(qū)動廢氣渦輪增壓器的能量通過渦輪前后的壓力差獲得區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page25單渦輪雙管增壓器定壓增壓和脈沖增壓通過廢氣渦輪Page107單渦輪雙管增壓器N204缸發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器前廢氣通道壓力曲線圖，各自和疊加1、氣缸1排氣門打開4、氣缸4排氣門打開在4缸發(fā)動機(jī)上可通過TwinScroll廢氣渦輪增壓器來防止出現(xiàn)壓力脈動減少的情況情況。其方式是將四個氣缸分為兩個通道在每個通道內(nèi)都實(shí)現(xiàn)一個2缸發(fā)動機(jī)的壓力情況。單渦輪雙渦增壓器脈沖增壓原理區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page26單渦輪雙管增壓器4缸發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器前廢Page108單渦輪雙管增壓器N201、氣缸1和4的廢氣通道2、氣缸2和3的廢氣通道3、廢氣渦輪增壓器N20發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)與N55發(fā)動機(jī)相同。它采用無間隙設(shè)計并與廢氣渦輪增壓器焊接在一起。N20發(fā)動機(jī)針對TwinScroll廢氣渦輪增壓器特殊功能采用四合二式排氣歧管。因此氣缸1和4、氣缸2和3的排氣通道分別集成在一個通道內(nèi)。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page27單渦輪雙管增壓器1、氣缸1和4的廢氣通Page109雙渦管增壓器N631-節(jié)氣門2-增壓空氣溫度和壓力傳感器3-增壓空氣冷卻器4-循環(huán)空氣減壓閥5-進(jìn)氣消音器6-熱膜式空氣質(zhì)量流量計7-廢氣渦輪增壓器8-催化轉(zhuǎn)換器9-電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器10-廢氣旁通閥11-進(jìn)氣管壓力傳感器12-數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)（DME）區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page28雙渦管增壓器1-節(jié)氣門區(qū)域技術(shù)會議,V5Page110雙渦管增壓器N631-進(jìn)氣消音器2-廢氣渦輪增壓器3-循環(huán)空氣減壓閥4-熱膜式空氣質(zhì)量流量計5-用于增壓運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭6-潔凈空氣管7-增壓空氣管8-未過濾空氣管9-增壓空氣冷卻器10-增壓空氣溫度和壓力傳感器11-節(jié)氣門12-用于自吸式發(fā)動機(jī)運(yùn)行模式的曲軸箱通風(fēng)接頭13-進(jìn)氣管壓力傳感器14-進(jìn)氣裝置區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page29雙渦管增壓器1-進(jìn)氣消音器區(qū)域技術(shù)會議,VPage111雙渦管增壓器N63區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page30雙渦管增壓器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,Page112雙渦管增壓器N63循環(huán)空氣減壓閥關(guān)閉循環(huán)空氣減壓閥打開區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page31雙渦管增壓器循環(huán)空氣減壓閥關(guān)閉循環(huán)空氣減壓閥打Page113雙渦管增壓器N741-未過濾空氣進(jìn)氣2-未過濾空氣管3-未過濾空氣消音器4-接口，曲軸箱通風(fēng)，增壓運(yùn)行模式5-進(jìn)氣消音器6-進(jìn)氣裝置7-增壓空氣冷卻器8-增壓壓力傳感器9-節(jié)氣門10-增壓空氣管11-熱模式空氣質(zhì)量流量計（僅限美規(guī)和韓國規(guī)格）12-廢氣渦輪增壓器13-增壓空氣溫度傳感器14-潔凈空氣管區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page32雙渦管增壓器1-未過濾空氣進(jìn)氣10-增壓空Page114雙渦管增壓器N741-位于催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器（監(jiān)控傳感器）2-催化轉(zhuǎn)換器3-位于催化轉(zhuǎn)換器前的氧傳感器（控制傳感器）4-用于控制廢氣旁通的真空罐5-廢氣渦輪增壓器6-循環(huán)空氣減壓閥7-排氣歧管區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page33雙渦管增壓器1-位于催化轉(zhuǎn)換器后的氧傳感器（Page115雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)1、節(jié)氣門2、

增壓空氣溫度傳感器和壓力傳感器3、

增壓空氣冷卻器4、進(jìn)氣消音器5、

熱膜式空氣質(zhì)量流量計6、廢氣渦輪增壓器7、

廢氣旁通閥8、電控氣動壓力轉(zhuǎn)換器9、催化轉(zhuǎn)換器前氧傳感器10、催化轉(zhuǎn)換器后氧傳感器11、

催化轉(zhuǎn)換器12、數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子系統(tǒng)13、進(jìn)氣管壓力傳感器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page34雙渦輪雙渦管增壓器1、節(jié)氣門區(qū)域技術(shù)會議,Page116雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)A、

進(jìn)氣B、

壓縮后的熱增壓空氣C、冷卻后的增壓空氣1、進(jìn)氣管2、進(jìn)氣消音器3、熱膜式空氣質(zhì)量流量計4、曲軸箱通風(fēng)裝置至潔凈空氣管接口5、

廢氣渦輪增壓器6、增壓空氣冷卻器7、增壓壓力傳感器8、節(jié)氣門9、進(jìn)氣裝置10、增壓空氣溫度和進(jìn)氣管壓力傳感器區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page35雙渦輪雙渦管增壓器A、進(jìn)氣4、曲軸箱通風(fēng)裝Page117雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)S63頂級發(fā)動機(jī)裝有兩個采用TwinScroll技術(shù)的廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器在渦輪入口處有兩個獨(dú)立通道，可分別將兩個氣缸的廢氣引至渦輪葉片處。渦輪和壓縮機(jī)輪經(jīng)過稍稍改進(jìn)后，廢氣渦輪增壓器不易受到泵的影響。因此取消了循環(huán)空氣減壓閥。由此產(chǎn)生的聲響會在換檔過程中單個氣缸關(guān)閉時聽到。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page36雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)裝有兩個采Page118雙渦輪雙渦管增壓器S63頂級發(fā)動機(jī)TwinScroll表示帶有一個雙渦管渦輪殼體的廢氣渦輪增壓器。這樣可以分別將兩個氣缸的廢氣引導(dǎo)至渦輪處。在S63頂級發(fā)動機(jī)上的氣缸組合方式為1和6、4和7、2和8、3和5。這樣可以更高效地利用脈沖增壓效果。1、氣缸2和8組合的排氣歧管12、氣缸4和7組合的排氣歧管23、氣缸3和5組合的排氣歧管14、氣缸1和6組合的排氣歧管25、隔離元件區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page37雙渦輪雙渦管增壓器TwinScroll表示帶Page119雙渦輪雙渦管增壓器N63TUF01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page38雙渦輪雙渦管增壓器F01/F02LCI-N63Page120雙渦輪雙渦管增壓器N63TUF01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page39雙渦輪雙渦管增壓器F01/F02LCI-N63Page121雙渦輪雙渦管增壓器N63TUN63TU發(fā)動機(jī)有兩個廢氣渦輪增壓器。壓縮機(jī)輪略有改進(jìn)，現(xiàn)在裝備了均勻大葉片。以前使用帶五個大葉片和五個小葉片的雙葉片。F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page40雙渦輪雙渦管增壓器N63TU發(fā)動機(jī)有兩個廢氣Page122雙渦輪雙渦管增壓器N63TU取消發(fā)動機(jī)方面采取的措施是，通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)提高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量流量，從而降低泵送極限且可以消除增壓壓力。通過控制節(jié)氣門和氣門行程調(diào)節(jié)所需的質(zhì)量流量。隨后以即時控制方式減小過高的氣缸充氣和由此產(chǎn)生的過高扭矩，例如通過點(diǎn)火提前角向延遲方向調(diào)節(jié)。因此得到中性行駛特性。F01/F02LCI-N63TU-渦輪增壓系統(tǒng)區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page41雙渦輪雙渦管增壓器取消發(fā)動機(jī)方面采取的措施是，Page123增壓壓力過高故障案例分析故障現(xiàn)象車型:X5E70N55發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：5萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障報警燈點(diǎn)亮報警；顯示屏顯示發(fā)動機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)130Km/h。熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動機(jī)故障燈就會立即點(diǎn)亮。

區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page42增壓壓力過高故障案例分析車型:X5EPage124增壓壓力過高故障案例分析診斷維修ISID診斷測試2C56-增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度，壓力過高；2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止；故障內(nèi)容當(dāng)前不存在，故障頻率5次。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page43增壓壓力過高故障案例分析ISID診斷測試2C5Page125增壓壓力過高故障案例分析診斷測試路試數(shù)據(jù)流測試路試時急加速時發(fā)動機(jī)黃燈點(diǎn)亮報警，駕駛時沒有“推背”感覺。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page44增壓壓力過高故障案例分析路試數(shù)據(jù)流測試路試時急Page126增壓壓力過高故障案例分析診斷測試發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷廢氣氣流增壓壓力增壓壓力控制DMEEPDW旁通閥發(fā)動機(jī)的所有運(yùn)行狀況下，廢氣旁通閥都根據(jù)特性曲線參與負(fù)荷控制過程。具體就由EPDW控制。這就要求EPDW能夠快速響DME的指令，根據(jù)需要改變管路中的真空壓力。需要增壓時EPDW接通真空壓力，關(guān)閉旁通閥，全部的廢氣氣流用于增壓；不需要增壓或者不需要全部增壓時則切斷或者部分切斷真空壓力，打開旁通閥，一部分廢氣被旁通到排氣管中，增壓壓力減少。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page45增壓壓力過高故障案例分析發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷廢氣氣Page127增壓壓力過高故障案例分析診斷測試ISTA檢測計劃分析對于檢測的功能或組件存儲有下列故障：DME控制單元

2C56增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過高

可能的故障原因：

-減壓裝置真空供應(yīng)裝置

-排氣旁通閥

-增壓空氣導(dǎo)管

-排氣背壓過低2C58-增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉，建壓已鎖止，這個故障內(nèi)容可以忽略不計。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page46增壓壓力過高故障案例分析ISTA檢測計劃分析對Page128增壓壓力過高故障案例分析診斷測試一般目測檢查檢查連接減壓裝置閥門的控制管線(真空度)是否密封，位置是否正確以及是否出現(xiàn)折彎。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page47增壓壓力過高故障案例分析一般目測檢查檢查連接減Page129增壓壓力過高故障案例分析診斷測試測量真空壓力測得真空驅(qū)動壓力正常區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page48增壓壓力過高故障案例分析測量真空壓力測得真空驅(qū)Page130增壓壓力過高故障案例分析診斷測試推斷假設(shè)EPDW電磁閥根據(jù)需要從一個較大的壓力控制階段向一個較小的壓力控制階段轉(zhuǎn)換時，控制旁通閥的真空罐中的真空壓力就要快速的卸掉，以達(dá)到快速響應(yīng)，調(diào)節(jié)廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，改變渦輪增壓壓力的目的。所以在EPDW上還有一個連接大氣的接口，這個接口就是借助外界的大氣壓力來幫助快速泄壓。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page49增壓壓力過高故障案例分析推斷假設(shè)EPDW電磁閥Page131增壓壓力過高故障案例分析診斷測試故障點(diǎn)EPDW電磁閥對外的泄壓孔就是過濾網(wǎng)口，如果過濾網(wǎng)口堵塞的話，將會直接影響電磁閥對廢氣旁通閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制速度，就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力高于實(shí)際的需要，即增壓壓力過高。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page50增壓壓力過高故障案例分析故障點(diǎn)EPDW電磁閥對Page132增壓壓力過高故障案例分析故故障排除清潔EPDW濾網(wǎng)，或者更換EPDW電磁閥，故障排除。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page51增壓壓力過高故障案例分析故清潔EPDW濾網(wǎng)，或Page133增壓壓力過低故障案例分析（1）故障現(xiàn)象車型:X6E71N55發(fā)動機(jī)行駛公里數(shù)：6萬公里客戶投訴：車輛行駛中發(fā)動機(jī)故障報警燈點(diǎn)亮報警；顯示屏顯示發(fā)動機(jī)功率下降；行駛中車速提速很慢，油門踏板踩到底，車速勉強(qiáng)可以達(dá)100Km/h。熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)故障燈可以熄滅，但只要車速達(dá)到100Km/h左右，或者急加速發(fā)動機(jī)故障燈就會立即點(diǎn)亮。

區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page52增壓壓力過低故障案例分析（1）車型:X6Page134增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修ISID診斷DME2C57增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過低DME2C58增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖。故障頻率3次，故障內(nèi)容當(dāng)前不存在。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page53增壓壓力過低故障案例分析（1）ISID診斷DMPage135增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page54增壓壓力過低故障案例分析（1）故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域Page136增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page55增壓壓力過低故障案例分析（1）故障細(xì)節(jié)描述區(qū)域Page137增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流從數(shù)據(jù)流看實(shí)際增壓壓力和

標(biāo)準(zhǔn)值誤差并不是很大。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page56增壓壓力過低故障案例分析（1）怠速狀態(tài)下數(shù)據(jù)流Page138增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流增壓壓力標(biāo)準(zhǔn)值：1316.26hPa；實(shí)際增壓壓力值：1085.63hPa：節(jié)氣門后壓力值：1075.47hPa。接近大氣壓力，幾乎沒有增壓。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page57增壓壓力過低故障案例分析（1）行駛狀態(tài)下數(shù)據(jù)流Page139增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修ISTA檢測計劃分析ISTA系統(tǒng)分析認(rèn)為一般造成增壓壓力過低的可能故障原因：-減壓裝置真空供應(yīng)裝置-排氣旁通閥-增壓空氣導(dǎo)管-廢氣渦輪增壓器-排氣背壓過高區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page58增壓壓力過低故障案例分析（1）ISTA檢測計劃Page140增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修真空壓力測量初步結(jié)論EPDW至廢旁通閥氣真空控制閥的真空壓力（輸出控制）-0.1bar說明旁通閥是常開的，發(fā)動機(jī)需要增壓的時候就起不到增壓的作用。增壓傳感器就會在一定的工況下檢測到發(fā)動機(jī)增壓壓壓力過低。正常壓力:-0.8bar以上，才可以在發(fā)動機(jī)需要增壓的的工況下驅(qū)動廢氣渦輪增壓器廢氣旁通閥關(guān)閉。發(fā)動機(jī)每次起動后，廢氣旁通閥是要關(guān)閉的;每次熄火后旁通閥則打開。觀察廢氣旁通閥的軸在各種工況下都不動作。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page59增壓壓力過低故障案例分析（1）真空壓力測量初步Page141增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修繼續(xù)測量真空壓力氣門室蓋中的真空蓄壓器至EPDW的真空壓力（輸入控制）：-0.1bar。真空蓄壓器和制動助力真空壓力都是通過發(fā)動機(jī)驅(qū)動的真空泵產(chǎn)生的，既然制動助力方面的故障，說明真空泵產(chǎn)生真空壓力應(yīng)該沒有問題。問題應(yīng)該出在氣門室蓋中的真空壓力蓄壓器或者相關(guān)的真空管路上。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page60增壓壓力過低故障案例分析（1）繼續(xù)測量真空壓力Page142增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修1-泄漏氣體至潔凈空氣管的接口；2-真空管路至真空泵的接口；3-預(yù)留真空接口；4-真空接口，連接至廢氣旁通閥的電子氣動壓力轉(zhuǎn)換器EPDW。5-用于泄漏氣體導(dǎo)入進(jìn)氣裝置的通道及內(nèi)置單向風(fēng)門；6-帶集氣室的泄漏氣體通道、擋板、調(diào)壓閥和單向風(fēng)門；7-調(diào)壓閥。區(qū)域技術(shù)會議,V5-CN-A,2011年九月Page61增壓壓力過低故障案例分析（1）1-泄漏氣體至Page143增壓壓力過低故障案例分析（1）診斷維修拆卸檢查發(fā)現(xiàn)真空蓄壓器上有一個連接真空管路脫開。真空蓄壓器對外有2個輸出壓力控制管路：一個是至EPDW；一個是排氣管控制閥）。區(qū)域技術(shù)會議,