汽車運(yùn)用與維修專業(yè)畢業(yè)論文

X職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的維修與檢測(cè)學(xué)生姓名 系部名稱 汽車工程系 專業(yè)班級(jí) 汽車運(yùn)用與維修指導(dǎo)教師 教研室 汽車工程教研室起止時(shí)間教務(wù)處制

畢業(yè)論文項(xiàng)目表填表日期年月日迄今已進(jìn)行 周剩余 周學(xué)生姓名系部專業(yè)、班級(jí)指導(dǎo)教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘□是□否題目名稱指導(dǎo)教師意見(jiàn)指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日系意見(jiàn)系主任簽字： 年 月 日畢業(yè)答辯成績(jī)：年 月 日小組答辯委員會(huì)成員簽字：年 月 日答辯委員會(huì)主任簽字：年 月 日摘要隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展和人們對(duì)安全、舒適、節(jié)油及環(huán)保要求的提高，電控發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車上的應(yīng)用已經(jīng)普及。作為汽車維修和檢測(cè)人員，為適應(yīng)現(xiàn)代汽車新技術(shù)發(fā)展的需要，必須主動(dòng)去了解、認(rèn)識(shí)電控發(fā)動(dòng)機(jī)，為下一步的學(xué)習(xí)作好鋪墊?，F(xiàn)代電子技術(shù)的快速發(fā)展，特別是微機(jī)技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機(jī)電一體化和汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動(dòng)機(jī)電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應(yīng)日趨嚴(yán)格的排放、安全法規(guī)，已受到國(guó)內(nèi)外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。本篇論文將著重介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本維修技能，它以最近生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車及部分進(jìn)口轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例，簡(jiǎn)要地介紹了典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障診斷方法及其維修技術(shù)，并精選大量典型維修案例加以分析。要想成為一名出色的維修專家，就必須掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成及其工作原理，為維修打好扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：電控發(fā)動(dòng)機(jī)電控發(fā)動(dòng)機(jī)診斷數(shù)據(jù)流分析故障代碼AbstractStarterforstartingengines,isthekeycomponentsofcar.Hyundaimotorstarterfortherequirementis:smallvolume,lightweight,reliableperformance,largepower,longservicelife.Sothestructuredesignofthestarterhasonceagainthenewbreakthroughtradition,whichledtothedesignofnewtechnology,newmaterialandnewtechnologyapplications,Makethevolume,weight,startermotorperformanceandlifeareachievedmoresatisfactiondegree.Startersmustmeetthefuturedevelopmentofthenewcarsareendlessvarieties,withtheoptimizationdesignofautomotivestartertoconstantlyimprovethelevelofdesignandmanufacture,putsforwardahigherrequest.Automobileindustrywillinfutureinenergyconservationandenvironmentalprotection.Alsowillconstantlytowardthereliable,safe,comfortable,etc.Thekeycomponentsofacarequippedwithscienceandtechnologywillbethehigh-speeddevelopment,newprocessingtechnology,automaticcontroltechnology,automaticdetectiontechnologyandthewideapplicationofcomputertechnology,andconstantlyimprove,stillinthesmall,lightweight,high-poweroutput,longlifedirection.Thisarticleintroducesvarioustypesofstarter,thestructureandtheworkingprincipleofthecommonfaultscanexplainandmaintenancemethods,wecanunderstandmoreabouttheperformanceofdifferenttypesofstarter.Keywords:thestarterprincipledevelopmentstructure目^TOC\o"1-5"\h\z摘要 IAbstract II\o"CurrentDocument"第1章緒論 1\o"CurrentDocument"現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ) 1\o"CurrentDocument"論文研究的背景 1\o"CurrentDocument"第2章發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展 2\o"CurrentDocument"發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展 2\o"CurrentDocument"電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 2\o"CurrentDocument"第3章電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理 3\o"CurrentDocument"3.1電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理 33.1.1典型電控系統(tǒng)的基本組成與類型 3\o"CurrentDocument"典型電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介 33.2.1桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成 3\o"CurrentDocument"3.2.2BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng) 4\o"CurrentDocument"第4章電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí) 5\o"CurrentDocument"維修安全及注意事項(xiàng) 5\o"CurrentDocument"常用工具及診斷設(shè)備 5\o"CurrentDocument"診斷跨接線 5\o"CurrentDocument"測(cè)試燈 6\o"CurrentDocument"萬(wàn)用表 6發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī) 7尾氣分析儀 7\o"CurrentDocument"電腦檢測(cè)儀 8\o"CurrentDocument"電控發(fā)動(dòng)機(jī)維要領(lǐng)及誤區(qū) 8\o"CurrentDocument"電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修要領(lǐng) 8電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修誤區(qū) 10\o"CurrentDocument"第5章電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷 11\o"CurrentDocument"5.1故障診斷基本原則和方法 115.1.1故障診斷基本原則 11\o"CurrentDocument"故障診斷方法 11\o"CurrentDocument"5.2故障代碼分析與運(yùn)用 12\o"CurrentDocument"5.2.1故障代碼分析 12\o"CurrentDocument"5.2.2故障代碼運(yùn)用 13\o"CurrentDocument"發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷 15\o"CurrentDocument"典型實(shí)例維修及分析 16總結(jié) 18參考文獻(xiàn) 19致謝 20第1章緒論隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)。近年來(lái)，我國(guó)汽車（尤其是轎車）的數(shù)量迅速增加，特別是加入WTO以后，中國(guó)將可能成為世界上最大的汽車市場(chǎng)?，F(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)現(xiàn)代轎車電控技術(shù)的理論基礎(chǔ)就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經(jīng)典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應(yīng)用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、滑?？刂?、模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制以及預(yù)測(cè)控制等?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應(yīng)復(fù)雜的多變量系統(tǒng)、時(shí)變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對(duì)于數(shù)學(xué)模型不甚精確的系統(tǒng)也能實(shí)施精確有效的控制。而這正是發(fā)動(dòng)機(jī)電控得以實(shí)現(xiàn)的前提。就其結(jié)構(gòu)而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）、執(zhí)行器3個(gè)部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測(cè)量物理信號(hào)（溫度、壓力等）將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號(hào)，并按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算處理，輸出處理結(jié)果；執(zhí)行器則根據(jù)ECU輸出的電信號(hào)驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之按要求變化。論文研究的背景本篇論文將著重介紹電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)理論知識(shí)和基本維修技能，它以最近生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)轎車及部分進(jìn)口轎車電控發(fā)動(dòng)機(jī)為例，簡(jiǎn)要地介紹了典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、故障診斷方法及其維修技術(shù)，并精選大量典型維修案例加以分析。要想成為一名出色的維修專家，就必須掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成及其工作原理，為維修打好扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。在此背景下，象我們即將從事汽車運(yùn)用、檢測(cè)和維修等工作的各類職業(yè)人員，我們會(huì)通過(guò)自己的不斷學(xué)習(xí)，然而提升自己的知識(shí)和各方面的能力。我們也唯有通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)才能在將來(lái)激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)中，立于不敗之地。第2章發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)發(fā)展汽車電子技術(shù)發(fā)展始于20世紀(jì)60年代，分為三個(gè)階段：第一階段，從20世紀(jì)60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機(jī)。第二階段，從20世紀(jì)70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問(wèn)題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。第三階段，20世紀(jì)90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應(yīng)用在底盤(pán)、車身、和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)多個(gè)領(lǐng)域。目前發(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)和應(yīng)急備用系統(tǒng)。電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響1．提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性通過(guò)減小進(jìn)氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進(jìn)入氣缸中的空氣得到充分的利用。2．提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)精確的控制在各種運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需的混合氣濃度，使燃燒更為充分。3．降低排放污染通過(guò)電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質(zhì)量，應(yīng)用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。4．改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速和減速性能5．改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能第3章電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理電控發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)原理典型電控系統(tǒng)的基本組成與類型系統(tǒng)主要包括由控制器（包括ECU）、傳感器、點(diǎn)火線圈、分電器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油嘴等部件組成。有三部分組成：信號(hào)輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號(hào)，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU。電子控制單元 ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號(hào)，進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件一一由ECU控制，執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。開(kāi)環(huán)控制一一ECU根據(jù)傳感器的信號(hào)對(duì)執(zhí)行器進(jìn)行控制，而控制的結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)對(duì)其控制過(guò)程沒(méi)有影響。閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開(kāi)環(huán)的基礎(chǔ)上，它對(duì)控制結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，并反饋給ECU，進(jìn)行原先的控制修正。典型電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介3.2.1桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)采用了德國(guó)波許（BOSCH）公司最先進(jìn)的Motronic3.8.2電子控制多點(diǎn)汽油順序噴射系統(tǒng)。它是在AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)Motronicl.5.4系統(tǒng)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量，可直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，比Motronicl.5.4系統(tǒng)所采用的絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上裝有1個(gè)60齒的信號(hào)觸發(fā)輪，用于產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它比AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)的分電器中由4齒觸發(fā)輪產(chǎn)生的轉(zhuǎn)角信號(hào)更為準(zhǔn)確。M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進(jìn)氣流量信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時(shí)間，從而極大地降低了汽車排氣污染。發(fā)動(dòng)機(jī)具有自我診斷系統(tǒng)，但是必須用專用儀器方可讀出控制單元（ECU）中儲(chǔ)存的故障代碼。發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣具有備用功能，例如當(dāng)水溫傳感器線路有斷路故障時(shí)，ECU就認(rèn)為水溫始終是19.5°C。備用功能用于在控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行元件發(fā)生某些故障時(shí)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以便汽車開(kāi)到修理廠。采用新的排氣系統(tǒng)。將消聲器的管徑由①50mm改為①45mm，并對(duì)原消聲器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，從而降低了車內(nèi)噪聲，提高乘坐的舒適性，同時(shí)又使發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好的動(dòng)力性能。采用了汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)（AKF系統(tǒng)）。汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)采用活性炭罐吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少?gòu)U氣排放，更為節(jié)能。AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有2個(gè)爆震傳感器，比AFE型發(fā)動(dòng)機(jī)增加了1個(gè)，使ECU能更有效地識(shí)別各個(gè)氣缸的爆震燃燒，迅速調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)免受劣質(zhì)汽油引起的強(qiáng)烈爆震的損害。采用兩個(gè)點(diǎn)火線圈，即使用了雙火花點(diǎn)火系。BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)，是一種通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣壓力來(lái)測(cè)定進(jìn)氣流量的系統(tǒng)。這是1967年由德國(guó)博世公司根據(jù)美國(guó)本迪克斯（BENDIX）公司的專利技術(shù)研制出來(lái)的，用在當(dāng)時(shí)的大眾1600轎車及奔馳280SE汽車上。BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)由于采用進(jìn)氣壓力作為控制噴油量的主要因素，因此，在汽車突然制動(dòng)或下坡行駛中節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，加速反應(yīng)效果不良；當(dāng)大氣狀態(tài)有較大變化時(shí)，會(huì)影響控制精度?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上所使用的BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)都是經(jīng)過(guò)改進(jìn)了的，即采用運(yùn)算速度很快、內(nèi)存容量大的單片機(jī)，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。這種系統(tǒng)通常用于中擋車型上，如豐田HIACE小客車、豐田CROWN小轎第4章電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修基礎(chǔ)知識(shí)維修安全及注意事項(xiàng)在故障診斷時(shí)應(yīng)特別注意如下各點(diǎn)：在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的情況下，不可隨意斷開(kāi)任何一個(gè)帶有電磁線圈的電路，例如噴油器嘴、怠速控制器、點(diǎn)火裝置=空調(diào)離合器以及連接這些部件的蓄電池纜線等，因?yàn)槿魏我痪€圈在斷電的瞬間，由于自感作用，將會(huì)在線路上產(chǎn)生瞬時(shí)的高壓電，有時(shí)可能超過(guò)7000V,這會(huì)使微機(jī)及傳感器嚴(yán)重受損。不可用快速充電機(jī)進(jìn)行輔助啟動(dòng)，以防止充電機(jī)的脈沖高電壓損壞電子元件。在沒(méi)有連接和擰緊蓄電池電纜接頭時(shí),絕不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆下蓄電池電纜；安裝時(shí),務(wù)必辨清其正負(fù)極。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查氣缸壓力時(shí),要拔掉汽油噴射控制系統(tǒng)的電源繼電器或保險(xiǎn)絲,以防止噴入的燃油影響檢測(cè)結(jié)果。拆開(kāi)任何油路部分,首先應(yīng)降低燃油系統(tǒng)的壓力,檢修油路系統(tǒng)時(shí),千萬(wàn)不能吸煙,并要遠(yuǎn)離明火,橡膠密封件千萬(wàn)不要沾上汽油。對(duì)微機(jī)及與連接的傳感器、執(zhí)行器進(jìn)行故障診斷時(shí),操作人員須預(yù)先消除身上的靜電,因?yàn)橛袝r(shí)人體的靜電放電可能產(chǎn)生數(shù)千伏的高壓,造成微機(jī)和其他部件中集成電路和電子器件嚴(yán)重?fù)p害。操作人員可預(yù)先使自己接鐵,或接觸自來(lái)水管等有良好接地效果的結(jié)構(gòu),消除身體上所帶的靜電。不要輕易拆下電腦盒蓋。檢測(cè)電控系統(tǒng)的器件時(shí),應(yīng)使用高阻抗的數(shù)字儀表,不能使用指針式的；絕對(duì)禁止使用通常汽車修理中所用的試燈測(cè)試電路,最好選擇一只電子式安全測(cè)試燈。在車身上使用電弧焊時(shí),應(yīng)斷開(kāi)微機(jī)電源。禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通斷，只能用12V小試燈檢查，以防止晶體管損害；脈沖電路應(yīng)用LED燈或示波器檢查。傳感器電路應(yīng)用LED燈或高阻抗的數(shù)字儀表檢查。在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，以防止其自感電動(dòng)勢(shì)損傷ECU和產(chǎn)生新的故障代碼。不能亂調(diào)節(jié)氣門(mén)位置限位螺釘，否則怠速加濃控制會(huì)失常，EGR裝置和炭罐也可能過(guò)早地投入工作，各種發(fā)動(dòng)機(jī)怠速游車或熄火。常用工具及診斷設(shè)備診斷跨接線跨接線其實(shí)就是一根導(dǎo)線，它的兩端做成不同的形式，以滿足測(cè)試不同部件的需要。一般常見(jiàn)的跨接線有兩種，一種是一鱷魚(yú)式，另一種是測(cè)試針式。雖然其設(shè)計(jì)都比較簡(jiǎn)單，但卻是一個(gè)非常實(shí)用的趕緊。如跨接診斷的+B和FP接通油泵電路，跨接診斷座的TE1和E1來(lái)接觸ECU讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼等。4.2.2測(cè)試燈用兩個(gè)LED燈和一個(gè)330歐的電阻器自制一個(gè)測(cè)試燈，它的作用是檢測(cè)系統(tǒng)和元件的工作電源電壓。將測(cè)試燈一端接地，另一端接電器部件的電源，如測(cè)試燈亮證明電源正常，如試燈不亮證明出現(xiàn)故障。測(cè)試燈還可同時(shí)作為跨接線和指示燈使用。將測(cè)試燈跨接到診斷左上，觸發(fā)ECU讀取故障碼，并且可以通過(guò)LED燈的閃爍頻率，直接讀取故障碼含義，以便診斷故障。4.2.3萬(wàn)用表1．電阻測(cè)量的方法將萬(wàn)用表開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到電阻檔的適當(dāng)位置并調(diào)零后即可測(cè)量電阻值。汽車上很多電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)可用檢測(cè)其電阻值的方法來(lái)判斷，可檢查電氣元件和線路、短路等故障。直流電壓測(cè)量的方法將開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到直流電壓檔，將測(cè)試表接至被測(cè)電壓的方法可以檢查電路上各點(diǎn)的電壓以及電氣部件上的電壓降。斷路的檢測(cè)方法如圖3-3所示的配線有斷路故障，可用“檢查導(dǎo)通”或“檢查電壓”的方法來(lái)確定斷路的部位。檢查導(dǎo)通的方法。脫開(kāi)連接器A和C，測(cè)量它們之間的電阻值（圖3-4）。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值則它們之間不導(dǎo)通（斷路）；若連接器A端子2端與連接器C端子2之間的電阻值為0，則他們之間導(dǎo)通（無(wú)斷路）。脫開(kāi)連接器B，測(cè)量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0,而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的電阻為則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導(dǎo)通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障。（2）檢查電壓的方法。在微機(jī)連接器端子加有電壓的電路中，用檢查電壓的方法來(lái)檢查斷路故障如圖3-5所示。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測(cè)量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓，測(cè)得的電壓值分別為5V、5V和0,則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的配線有斷路故障。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī)1．清洗對(duì)象電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)使用已經(jīng)時(shí)間以后，會(huì)產(chǎn)生一定的積炭，這些積炭使噴油器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。積炭也使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，一氧化碳和彈氫化合物增加，動(dòng)力下降，油耗增加并影響汽車的使用壽命。所以，電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)需要定期清洗。2．發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)免拆清洗機(jī)的功能促進(jìn)汽油燃燒，恢復(fù)汽車原來(lái)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)約油料，降低汽車使用成本；恢復(fù)汽車行駛動(dòng)力延長(zhǎng)汽車的使用壽命；解決車輛發(fā)抖、怠速不穩(wěn)及熄火現(xiàn)象，恢復(fù)原來(lái)的操縱功能。3．使用方將汽車供油系統(tǒng)的油管斷開(kāi)；使用專門(mén)配備的接頭、油管和將要清洗的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連；按照規(guī)定加入一定比例的汽油和藥液到免拆清洗機(jī)內(nèi)；打開(kāi)免拆清洗機(jī)進(jìn)行工作；對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和清洗機(jī)連接的各個(gè)部分進(jìn)行檢查，觀察是否有漏油現(xiàn)象；啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，在怠速的情況下進(jìn)入工作狀態(tài)，運(yùn)行40?45min；停止發(fā)動(dòng)機(jī)和免拆清洗機(jī)工作；拆除油管及接頭，恢復(fù)原來(lái)的狀況。尾氣分析儀尾氣分析儀是主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行分析，進(jìn)而判斷汽車故障的儀器。傳統(tǒng)的尾氣分析儀主要和底盤(pán)測(cè)功機(jī)等設(shè)備聯(lián)合使用。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，尾氣分析儀向著小型、多功能的方向發(fā)展。下面以金奔騰汽車尾氣分析儀為例說(shuō)明使用特點(diǎn)及功能?！敖鸨简vJW”尾氣分析儀，是金奔騰汽車科技有限公司繼解碼器推出之后的一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用型產(chǎn)品，可以對(duì)尾氣中的五種氣體進(jìn)行分析。其中測(cè)量一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、二氧化碳（CO）三氣是采用光電原理。對(duì)氮氧化合物（NO）和氧氣（O）2X2的測(cè)量是采用電化學(xué)電池原理。該儀器采用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)全套進(jìn)口機(jī)芯精制而成。與其他產(chǎn)品相比，具有以下幾個(gè)使用特點(diǎn)：這是一款綠色環(huán)保產(chǎn)品，滿足黃標(biāo)換綠標(biāo)要求；不但擁有汽車尾氣檢測(cè)功能，而且具有診斷功能；選配該公司的測(cè)試卡，還具有汽車解碼功能，真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)多能；具有車載路試檢測(cè)功能；儀器采用微處理器控制方式；標(biāo)有“采樣口”字樣的端口接采樣氣管（較長(zhǎng)的采樣管），而較短的采樣管接取探頭（而者之間一級(jí)過(guò)濾器）；校準(zhǔn)口是用來(lái)通入標(biāo)準(zhǔn)氣的；排氣口不接任何東西；中文界面操作簡(jiǎn)單，具有網(wǎng)絡(luò)接口，可以實(shí)施數(shù)據(jù)傳輸；可配有屏幕液晶顯示器和漢字微型打印機(jī)。電腦檢測(cè)儀（1）專用型電腦檢測(cè)儀又可分為兩種：一種是汽車制造廠家針對(duì)自己生產(chǎn)的汽車而設(shè)計(jì)制造的專用汽車電腦檢測(cè)儀。它可以用于檢測(cè)該汽車制造廠所有年份生產(chǎn)的所有車型的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于其他汽車制造廠生產(chǎn)的則不能使用。另一種則是由電噴發(fā)動(dòng)機(jī)專用生產(chǎn)廠針對(duì)自己生產(chǎn)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)制造的專用電腦檢測(cè)儀。它可用于檢測(cè)所有專用該廠家電噴發(fā)動(dòng)機(jī)總成件的任何廠牌的汽車。（2）電腦檢測(cè)儀的功能及使用電腦檢測(cè)儀的主要功能是讀取故障代碼。通過(guò)讀取故障代碼能查找出發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中大部分傳感器線路短路、斷路及傳感器損壞所導(dǎo)致的無(wú)輸出信號(hào)等故障。但是，電腦故障自診斷電路并不能檢測(cè)出控制系統(tǒng)中所有類型的故障，特別是無(wú)法檢測(cè)大部分執(zhí)行器的故障以及傳感器精度誤差等故障。為了方便、快捷、準(zhǔn)確地檢測(cè)控制系統(tǒng)的工作狀況，查找故障原因，現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障自診斷電路的功能已經(jīng)發(fā)展十分完善的程度。目前很多車型發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)除了能利用電腦檢測(cè)儀讀取出電腦故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到的故障代碼之外，才能通過(guò)電腦檢測(cè)儀對(duì)電腦及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器等作更進(jìn)一步的檢測(cè)。目前各種電腦檢測(cè)儀通常都能進(jìn)行以下幾個(gè)項(xiàng)目的檢測(cè)：讀取故障代碼。電腦檢測(cè)儀能將儲(chǔ)存在電控裝置控制系統(tǒng)電腦中的故障的代碼讀出，并同時(shí)顯示出故障代碼的含義。檢修人員可以以此為依據(jù)查找故障。電腦數(shù)值分析。電腦數(shù)值分析就是將電控裝置電腦在工作時(shí)的所有輸入、輸出信號(hào)，一數(shù)據(jù)表的方式顯示出來(lái)，供檢修人員分析判斷。執(zhí)行器工作檢測(cè)。檢修人員可通過(guò)電腦檢測(cè)儀向電控裝置控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器發(fā)出控制信號(hào)，并根據(jù)電控裝置的工作反應(yīng)來(lái)判斷所測(cè)的執(zhí)行器及其控制線路是否正常。電控發(fā)動(dòng)機(jī)維要領(lǐng)及誤區(qū)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修要領(lǐng)1?電控發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要是在電路和油路上。采用中央配電盒，將繼電器和熔斷絲等集中設(shè)置。這種布置方式簡(jiǎn)化了線路連接，使電路具有阻抗小、壽命長(zhǎng)和檢修方便等優(yōu)點(diǎn)。電路中塑料零件較多，重要的電器和傳感器在電路中常采用雙線制，并且發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、ECU等都有各自的接地線。起動(dòng)機(jī)電路常受離合器開(kāi)關(guān)或自動(dòng)變速器開(kāi)關(guān)控制，具有安全保護(hù)作用。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)電路還給ECU—個(gè)啟動(dòng)信號(hào)，以增加供油量。不少電路的開(kāi)關(guān)在接通電路時(shí)都向ECU輸送信號(hào)，且較多的是輸送接地信號(hào)，是ECU能及時(shí)地采取相應(yīng)的控制措施。大功率電器和執(zhí)行部件的電路都由繼電器控制，而繼電器則由相應(yīng)的開(kāi)關(guān)控制，其目的是防止開(kāi)關(guān)燒壞。對(duì)由脈沖電壓控制的執(zhí)行部件（如噴油器）電路，都用大功率三極管控制其接地線路，以提高電路的通斷速度。2?電控發(fā)動(dòng)機(jī)的性能檢測(cè)怠速性能檢查檢查發(fā)動(dòng)機(jī)最低穩(wěn)定怠速性能時(shí)汽車應(yīng)符合下列要求：采用高沸點(diǎn)冷卻液，且冷卻液的溫度正常（95~105°C）；所有電器均處于關(guān)閉狀態(tài)；自動(dòng)變速器的操縱手柄處于N檔或P檔；點(diǎn)火正常?？杖急乳]環(huán)控制性能檢查在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)都正常和轉(zhuǎn)速為2500r/min的情況下，用電壓表在氧傳感器線束側(cè)連接器上測(cè)量氧傳感器的信號(hào)電壓，應(yīng)在0.45V上下不斷地變化，且在10S內(nèi)變化不小于8次；如果氧傳感器的信號(hào)電壓變化次數(shù)小于8次，說(shuō)明空燃比閉環(huán)控制電路有故障，應(yīng)在空燃比開(kāi)環(huán)控制狀態(tài)下作進(jìn)一步檢查。供油系統(tǒng)性能檢查打開(kāi)汽油箱蓋，并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，這時(shí)應(yīng)能聽(tīng)到電動(dòng)汽油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。如聽(tīng)不到，可在用導(dǎo)線跨接檢查連接器上的+B與FP端子后再聽(tīng)汽油泵是否有運(yùn)轉(zhuǎn)聲。此時(shí)如有電動(dòng)汽油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，說(shuō)明電動(dòng)汽油泵的控制電路有故障，并且多為繼電器故障。點(diǎn)火系統(tǒng)性能檢查點(diǎn)火正時(shí)。電控電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火提前角由三個(gè)部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。檢查點(diǎn)火正時(shí)的具體方法是：用跨接線短接故障診斷插座的TEL和E1端子，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至冷卻液溫度正常，用點(diǎn)火正時(shí)燈照射皮帶輪或飛輪上的正時(shí)標(biāo)記，檢查初始點(diǎn)火提前角。如初始點(diǎn)火提前角不在規(guī)定范圍之內(nèi)，對(duì)有分電器可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)外殼的方法進(jìn)行調(diào)整；對(duì)無(wú)分電器的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)檢查正時(shí)皮帶或鏈條安裝的位置是否正確。點(diǎn)火系統(tǒng)故障檢查步驟。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)可用起動(dòng)機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，步驟如下：檢查信號(hào)發(fā)生器的信號(hào)電壓，如無(wú)信號(hào)電壓，則說(shuō)明信號(hào)發(fā)生器有故障；檢查ECU是否有5V脈沖電壓輸出，如無(wú)，則ECU有故障；檢查點(diǎn)火器是否有12V脈沖電壓，如無(wú)，則點(diǎn)火器有故障；檢查點(diǎn)火線圈的高壓線是否跳火，如無(wú)，則點(diǎn)火線圈有故障。4.3.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的維修誤區(qū)汽車蓄電池連接線是拆還是不拆眾所周知，蓄電池是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總電源。在維修中適時(shí)地拆下或裝上連接線，是維修人員在汽車維修和故障排除中應(yīng)十分熟練而清楚的基本操作。但對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)而言，該項(xiàng)操作不當(dāng)或時(shí)機(jī)不對(duì)時(shí)，將會(huì)給維修工作帶來(lái)許多困難，甚至?xí)a(chǎn)生嚴(yán)重后果。依照故障代碼檢測(cè)故障可靠不可靠電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能，能夠記錄故障代碼。通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)情況下都能正確地判斷故障可能發(fā)生的原因和部位，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導(dǎo)。實(shí)際上，故障代碼僅是一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不可能指出故障的具體部位和原因。若欲判定具體的故障部位和故障原因，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的征兆進(jìn)一步分析和檢查才能做到。應(yīng)優(yōu)先排除機(jī)械故障還是電控系統(tǒng)的故障電控發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元所控制的僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的電控部分，而無(wú)法兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的全部。因此在進(jìn)行維修時(shí)，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準(zhǔn)確、迅速地判定和排除故障。維修經(jīng)驗(yàn)與維修資料孰輕孰重電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷裝置只能儲(chǔ)存和顯示故障代碼，要開(kāi)展維修工作還必須憑該車型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”——明確其故障內(nèi)容和部位等。由于我國(guó)進(jìn)口和自產(chǎn)的車型繁多，其有關(guān)電控單元故障自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的含義等不盡相同，因此，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及其使用方法，就成為汽車維修人員的當(dāng)務(wù)之急。第5章電控發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷故障診斷基本原則和方法5.1.1故障診斷基本原則①先外后內(nèi)在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，先對(duì)電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位給予檢查。②先簡(jiǎn)后繁先檢查能用簡(jiǎn)單方法檢查的可能故障部位，在檢查不明顯的故障。先熟后生由于結(jié)構(gòu)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見(jiàn)，應(yīng)先對(duì)這些常見(jiàn)故障部位進(jìn)行檢查。代碼優(yōu)先通過(guò)電子解碼儀讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。先思后行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象先進(jìn)行分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎(chǔ)上在進(jìn)行故障檢查。先備后用電子控制系統(tǒng)一些部件的性能好壞或電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來(lái)判斷。5.1.2故障診斷方法電控汽車故障分析遵循詢問(wèn)、觀察、查閱、調(diào)取故障碼、檢測(cè)、試驗(yàn)的程序，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障位置。1．詢問(wèn)為了準(zhǔn)確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問(wèn)客戶，了解車型、生產(chǎn)年份，故障發(fā)生的時(shí)間、狀況，發(fā)生故障時(shí)的環(huán)境條件，進(jìn)行了哪些操作，是否已進(jìn)行檢修，動(dòng)過(guò)哪些部位等。同時(shí)，還要了解汽車以前是否進(jìn)行過(guò)維修及維修部位。通過(guò)信息收集，可以幫助初步估計(jì)故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標(biāo)。2．觀察這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估計(jì)是否正確。其內(nèi)容包括：（1）看看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無(wú)接錯(cuò)線，各種軟管的連接狀況等。（2）聽(tīng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查是否有漏氣、雜音，可能產(chǎn)生故障的部件能否正常工（3）摸通過(guò)觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固：軟管是否斷裂等。3．查閱在對(duì)汽車進(jìn)行檢測(cè)前，一定要掌握該車的有關(guān)數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準(zhǔn)確位置、接線圖、接線和檢測(cè)方法，包括檢測(cè)儀器的使用。進(jìn)口汽車的車型很多，發(fā)展很快，即使同一廠家、同一牌號(hào)的汽車，其控制系統(tǒng)也因生產(chǎn)年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來(lái)意料不到的后果。4．調(diào)取故障碼按照該車所要求的操作程序進(jìn)入自診斷狀態(tài)，調(diào)取故障碼，以作為故障判斷的依據(jù)。故障碼可幫助簡(jiǎn)捷地找到故障發(fā)生的部位。得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當(dāng)前的故障現(xiàn)象是否有關(guān)，是否因沒(méi)有清除故障碼所致。還要注意：并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進(jìn)行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過(guò)檢測(cè)廢氣中二氧化碳（CO2）和碳?xì)浠衔铮℉C）的濃度，可以幫助判斷點(diǎn)火和噴油器等故障。5．檢測(cè)只有在進(jìn)行檢測(cè)后才能最終判定故障的位置和找到產(chǎn)生故障的原因。檢測(cè)包括的內(nèi)容很多，如：信號(hào)檢測(cè)、數(shù)據(jù)檢測(cè)、壓力檢測(cè)、執(zhí)行器動(dòng)作檢測(cè)等；涉及到的檢測(cè)儀器也較復(fù)雜，要求能夠正確選擇和使用檢測(cè)儀器，并謹(jǐn)慎、準(zhǔn)確地與電控系統(tǒng)連接。6．試驗(yàn)正確地判斷出故障，進(jìn)行修理后還要進(jìn)行試驗(yàn)，以確認(rèn)所出現(xiàn)故障確已被排除，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進(jìn)行故障碼的清除工作。故障代碼分析與運(yùn)用5.2.1故障代碼分析1、查詢故障代碼（1） 連接故障閱讀儀V.A.G1551并選擇發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（地址碼為01），必須在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行上述工作，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞~~幫助選擇功能XX（2） 按0和2鍵選擇查詢故障代碼，并按Q鍵確認(rèn)。屏幕顯示存儲(chǔ)的故障數(shù)量或：“沒(méi)有識(shí)別出故障”。識(shí)別到X個(gè)故障（3） 如果無(wú)故障按f鍵。（4） 如果有多個(gè)存儲(chǔ)的故障，存儲(chǔ)的故障將被顯示并按順序打印出來(lái)，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX2、清除故障代碼（1）確認(rèn)并清除打印出的故障，按故障代碼表進(jìn)行。（2）按0和5鍵清除故障代碼并按Q鍵確認(rèn)，屏幕顯示:快速數(shù)據(jù)傳遞幫助故障代碼已清除（3） 如果在查詢故障代碼及清除故障代碼的過(guò)程之間關(guān)閉了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，則不能清除故障代碼。（4） 按f鍵，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助選擇功能XX（5） 按0和6鍵選擇功能“結(jié)束輸出”，并按Q確認(rèn)。故障代碼運(yùn)用連接故障閱讀儀V.A.G1551進(jìn)行檢測(cè)時(shí)要滿足以下條件：蓄電池電壓不小于11V；發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的接地正常；燃油泵繼電器正常；保險(xiǎn)絲完好。使用導(dǎo)線V.A.G1551/3把故障閱讀儀V.A.G1551或車輛系統(tǒng)檢測(cè)儀V.A.G1552同車輛連接（圖5-1）。屏幕顯示：V.A.G一自診斷 幫助快速數(shù)據(jù)傳遞閃光碼輸出如果屏幕沒(méi)有顯示可查閱故障閱讀儀使用說(shuō)明書(shū)。根據(jù)使用的要求可進(jìn)行下列操作：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，可選功能一覽表。按下打印按鈕打開(kāi)打印機(jī)（按鈕內(nèi)的指示燈亮）。按1鍵選擇快速數(shù)據(jù)傳遞，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助輸入地址碼圖5-1 連接故障診斷儀1.按鍵0和1,選擇“發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)”并按Q鍵確認(rèn)。-快~~速—數(shù)—據(jù)—傳—遞Q01-發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)1.如果屏幕顯示下面列出的信號(hào)之一，則按自診斷故障查詢程序進(jìn)行檢查?？焖贁?shù)據(jù)傳遞~~幫助控制單元無(wú)應(yīng)答快速數(shù)據(jù)傳遞幫助通訊有故障快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助K線沒(méi)有接地快速數(shù)據(jù)傳遞幫助K線沒(méi)有接正極1.在故障閱讀儀V.A.G.1551的屏幕顯示控制單元的識(shí)別代碼，例如:4B0907557A..~~1.81tr.R4/5VTMOTRHSATD..—>Coding04002 WSC06388其中：4B0907557A..控制單元部件號(hào)1.81tr. 發(fā)動(dòng)機(jī)排量R4/5VT 直列4缸，每缸5氣門(mén)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)MOTR 多點(diǎn)噴射HS 手動(dòng)變速器AT 自動(dòng)變速器D.. 控制單元的軟件版本號(hào)Coding04002控制單元編碼WSC06388 維修站代碼1.按f鍵，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞~~幫助選擇功能XX5.3發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷下面舉幾個(gè)汽車電控系統(tǒng)檢修的實(shí)例，幫助了解檢修的一些程序。例一輛日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)EQ486直列四缸D0HC鋁合金電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，行駛里程已超過(guò)門(mén)km。故障現(xiàn)象汽車運(yùn)行時(shí)排氣管冒煙濃重。故障原因混合氣偏濃和燃燒室內(nèi)竄機(jī)油。診斷與排除空氣系統(tǒng)和汽油供給系統(tǒng)清洗后，情況并沒(méi)有好轉(zhuǎn)；檢測(cè)空氣流量計(jì)，信號(hào)正常。欲檢查冷卻液溫度傳感器，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該傳感器，只有一線端懸于冷卻液溫度傳感器安裝處。在該線端與發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間接一個(gè)300Q電阻，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后濃煙轉(zhuǎn)清，故可判定其故障是由冷卻液溫度傳感器引起。加裝冷卻液溫度傳感器后故障即消除。故障分析發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常而排氣出現(xiàn)濃煙多由于混合氣過(guò)濃所至，當(dāng)氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，可能引發(fā)該現(xiàn)象。冷卻液溫度傳感器電阻值隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升而下降，例11T中，由于冷卻液溫度傳感器線端懸空，控制裝置接到高阻信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低溫狀態(tài)，則加大汽油噴射量，致使發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度下運(yùn)行時(shí)混合氣偏濃，產(chǎn)生濃煙。加裝300Q電阻后，控制裝置得到發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫信號(hào)而減少汽油噴射量，故排放轉(zhuǎn)為正常。例一輛GM2.5LV6轎車的LB8發(fā)動(dòng)機(jī)故障現(xiàn)象動(dòng)力不足。診斷與排除欲用拔高壓線斷火的方法檢測(cè)是否有缸缺火。由于該控制系統(tǒng)有怠速轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，無(wú)法從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化來(lái)判斷是否有缸缺火，但可利用尾氣分析儀幫助進(jìn)行分析。當(dāng)斷開(kāi)某缸高壓線，如果CO、HC指標(biāo)升高，則該缸點(diǎn)火正常；若指標(biāo)不發(fā)生變化，則認(rèn)為該缸點(diǎn)火不正常。若正常工作的氣缸突然斷火是由于燃燒中斷，則必然造成.排氣中有害物質(zhì)含量的增加，所以通過(guò)比較即可判明不能正常點(diǎn)火的缸。5.4典型實(shí)例維修及分析例一臺(tái)桑塔納ATR4缸8氣門(mén)電控多點(diǎn)噴射汽油機(jī)轎車點(diǎn)火系統(tǒng)不發(fā)生高壓火花，經(jīng)診斷確認(rèn)是點(diǎn)火模塊損壞，在未找到引發(fā)損壞原因的情況下更換了新的點(diǎn)火模塊。這樣連續(xù)更換了幾個(gè)點(diǎn)火模塊，很快又都損壞了，故障依然存在。通過(guò)對(duì)點(diǎn)火模塊損壞原因的分析可知：一是由于出現(xiàn)電壓過(guò)高，二是由于工作電流過(guò)大。由于該車充電系統(tǒng)工作正常，第一種原因可以排除；而工作電流過(guò)大，很可能是由于短路引發(fā)的。測(cè)量點(diǎn)火線圈低壓側(cè)電阻值，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常；根據(jù)故障出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后10min左右這一現(xiàn)象，懷疑是點(diǎn)火線圈內(nèi)部出現(xiàn)間歇性短路。在受到振動(dòng)或線圈溫度升高后，由于匝間短路，一次電流過(guò)大而造成模塊內(nèi)功率管的燒毀。在經(jīng)過(guò)分析后，排除其它可能性，更換了點(diǎn)火線圈，故障消失。例一臺(tái)日產(chǎn)駿逸1.8XV，MR18（C-VTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)）發(fā)動(dòng)機(jī)，已行駛:「川km。（1） 故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不好，有時(shí)熄火；加速過(guò)程中出現(xiàn)斷氣現(xiàn)象。進(jìn)行試車時(shí)運(yùn)行狀況基本正常。（2） 診斷與排除首先檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，對(duì)不符合要求的火花塞進(jìn)行了更換；然后清潔空氣濾芯，并檢測(cè)汽油供給系統(tǒng)壓力、噴油器工作均正常。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)檢查空氣流量計(jì)，觸碰進(jìn)氣管時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火