汽車運用與維修專業(yè)畢業(yè)論文

X職業(yè)技術學院畢業(yè)論文題目 電控發(fā)動機的維修與檢測學生姓名 系部名稱 汽車工程系 專業(yè)班級 汽車運用與維修指導教師 教研室 汽車工程教研室起止時間教務處制

畢業(yè)論文項目表填表日期年月日迄今已進行 周剩余 周學生姓名系部專業(yè)、班級指導教師姓名職稱從事專業(yè)是否外聘□是□否題目名稱指導教師意見指導教師簽字： 年 月 日系意見系主任簽字： 年 月 日畢業(yè)答辯成績：年 月 日小組答辯委員會成員簽字：年 月 日答辯委員會主任簽字：年 月 日摘要隨著汽車技術的飛速發(fā)展和人們對安全、舒適、節(jié)油及環(huán)保要求的提高，電控發(fā)動機在汽車上的應用已經普及。作為汽車維修和檢測人員，為適應現(xiàn)代汽車新技術發(fā)展的需要，必須主動去了解、認識電控發(fā)動機，為下一步的學習作好鋪墊?，F(xiàn)代電子技術的快速發(fā)展，特別是微機技術在汽車上的廣泛應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車機電一體化和汽車電子化正逐漸成為現(xiàn)代汽車（特別是轎車）的基本特征。發(fā)動機電控作為汽車電控中的重要一環(huán)，為適應日趨嚴格的排放、安全法規(guī)，已受到國內外汽車廠商的高度重視，并得到了空前發(fā)展。本篇論文將著重介紹電控發(fā)動機的基礎理論知識和基本維修技能，它以最近生產的國產轎車及部分進口轎車電控發(fā)動機為例，簡要地介紹了典型結構特點、故障診斷方法及其維修技術，并精選大量典型維修案例加以分析。要想成為一名出色的維修專家，就必須掌握電控發(fā)動機的基本結構組成及其工作原理，為維修打好扎實的理論基礎。關鍵詞：電控發(fā)動機電控發(fā)動機診斷數(shù)據(jù)流分析故障代碼AbstractStarterforstartingengines,isthekeycomponentsofcar.Hyundaimotorstarterfortherequirementis:smallvolume,lightweight,reliableperformance,largepower,longservicelife.Sothestructuredesignofthestarterhasonceagainthenewbreakthroughtradition,whichledtothedesignofnewtechnology,newmaterialandnewtechnologyapplications,Makethevolume,weight,startermotorperformanceandlifeareachievedmoresatisfactiondegree.Startersmustmeetthefuturedevelopmentofthenewcarsareendlessvarieties,withtheoptimizationdesignofautomotivestartertoconstantlyimprovethelevelofdesignandmanufacture,putsforwardahigherrequest.Automobileindustrywillinfutureinenergyconservationandenvironmentalprotection.Alsowillconstantlytowardthereliable,safe,comfortable,etc.Thekeycomponentsofacarequippedwithscienceandtechnologywillbethehigh-speeddevelopment,newprocessingtechnology,automaticcontroltechnology,automaticdetectiontechnologyandthewideapplicationofcomputertechnology,andconstantlyimprove,stillinthesmall,lightweight,high-poweroutput,longlifedirection.Thisarticleintroducesvarioustypesofstarter,thestructureandtheworkingprincipleofthecommonfaultscanexplainandmaintenancemethods,wecanunderstandmoreabouttheperformanceofdifferenttypesofstarter.Keywords:thestarterprincipledevelopmentstructure目^TOC\o"1-5"\h\z摘要 IAbstract II\o"CurrentDocument"第1章緒論 1\o"CurrentDocument"現(xiàn)代轎車電控技術的理論基礎 1\o"CurrentDocument"論文研究的背景 1\o"CurrentDocument"第2章發(fā)動機電控技術的發(fā)展 2\o"CurrentDocument"發(fā)動機電控技術發(fā)展 2\o"CurrentDocument"電控技術對發(fā)動機性能的影響 2\o"CurrentDocument"第3章電控發(fā)動機基本結構原理 3\o"CurrentDocument"3.1電控發(fā)動機基本結構原理 33.1.1典型電控系統(tǒng)的基本組成與類型 3\o"CurrentDocument"典型電控系統(tǒng)簡介 33.2.1桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成 3\o"CurrentDocument"3.2.2BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng) 4\o"CurrentDocument"第4章電控發(fā)動機維修基礎知識 5\o"CurrentDocument"維修安全及注意事項 5\o"CurrentDocument"常用工具及診斷設備 5\o"CurrentDocument"診斷跨接線 5\o"CurrentDocument"測試燈 6\o"CurrentDocument"萬用表 6發(fā)動機燃油系統(tǒng)免拆清洗機 7尾氣分析儀 7\o"CurrentDocument"電腦檢測儀 8\o"CurrentDocument"電控發(fā)動機維要領及誤區(qū) 8\o"CurrentDocument"電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的維修要領 8電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的維修誤區(qū) 10\o"CurrentDocument"第5章電控發(fā)動機常見故障診斷 11\o"CurrentDocument"5.1故障診斷基本原則和方法 115.1.1故障診斷基本原則 11\o"CurrentDocument"故障診斷方法 11\o"CurrentDocument"5.2故障代碼分析與運用 12\o"CurrentDocument"5.2.1故障代碼分析 12\o"CurrentDocument"5.2.2故障代碼運用 13\o"CurrentDocument"發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷 15\o"CurrentDocument"典型實例維修及分析 16總結 18參考文獻 19致謝 20第1章緒論隨著我國國民經濟的迅速發(fā)展，汽車工業(yè)已成為我國的支柱產業(yè)。近年來，我國汽車（尤其是轎車）的數(shù)量迅速增加，特別是加入WTO以后，中國將可能成為世界上最大的汽車市場。現(xiàn)代轎車電控技術的理論基礎現(xiàn)代轎車電控技術的理論基礎就是現(xiàn)代控制理論。從早期的經典控制到目前的智能控制，控制理論在汽車電控中得到了廣泛的應用。主要有PID控制、最優(yōu)控制、自適應控制、滑模控制、模糊控制、神經網絡控制以及預測控制等?，F(xiàn)代控制理論的發(fā)展使得電控系統(tǒng)更能適應復雜的多變量系統(tǒng)、時變系統(tǒng)和非線性系統(tǒng)，甚至對于數(shù)學模型不甚精確的系統(tǒng)也能實施精確有效的控制。而這正是發(fā)動機電控得以實現(xiàn)的前提。就其結構而言，電控系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制組件（ECU）、執(zhí)行器3個部分組成。傳感器作為輸入部分，用于測量物理信號（溫度、壓力等）將其轉換為電信號；ECU的作用是接收傳感器的輸入信號，并按設定的程序進行計算處理，輸出處理結果；執(zhí)行器則根據(jù)ECU輸出的電信號驅動執(zhí)行機構，使之按要求變化。論文研究的背景本篇論文將著重介紹電控發(fā)動機的基礎理論知識和基本維修技能，它以最近生產的國產轎車及部分進口轎車電控發(fā)動機為例，簡要地介紹了典型結構特點、故障診斷方法及其維修技術，并精選大量典型維修案例加以分析。要想成為一名出色的維修專家，就必須掌握電控發(fā)動機的基本結構組成及其工作原理，為維修打好扎實的理論基礎。在此背景下，象我們即將從事汽車運用、檢測和維修等工作的各類職業(yè)人員，我們會通過自己的不斷學習，然而提升自己的知識和各方面的能力。我們也唯有通過不斷的學習才能在將來激勵的競爭中，立于不敗之地。第2章發(fā)動機電控技術的發(fā)展發(fā)動機電控技術發(fā)展汽車電子技術發(fā)展始于20世紀60年代，分為三個階段：第一階段，從20世紀60年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產品進行的技術改造，如在車上裝了晶體管收音機。第二階段，從20世紀70年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)。第三階段，20世紀90年代中期以后，電子技術廣泛的應用在底盤、車身、和車用柴油發(fā)動機多個領域。目前發(fā)動機上常用的電控系統(tǒng)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、電控點火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、警告提示系統(tǒng)、自我診斷與報警系統(tǒng)、失效保護系統(tǒng)和應急備用系統(tǒng)。電控技術對發(fā)動機性能的影響1．提高發(fā)動機的動力性通過減小進氣阻力，提高充氣效率，電控系統(tǒng)使得進入氣缸中的空氣得到充分的利用。2．提高發(fā)動機燃油經濟性通過電控系統(tǒng)來精確的控制在各種運行工況下發(fā)動機所需的混合氣濃度，使燃燒更為充分。3．降低排放污染通過電控系統(tǒng)的優(yōu)化控制，提高燃燒質量，應用排放控制系統(tǒng)，降低排放污染。4．改善發(fā)動機的加速和減速性能5．改善發(fā)動機的起動性能第3章電控發(fā)動機基本結構原理電控發(fā)動機基本結構原理典型電控系統(tǒng)的基本組成與類型系統(tǒng)主要包括由控制器（包括ECU）、傳感器、點火線圈、分電器、油壓調節(jié)器及噴油嘴等部件組成。有三部分組成：信號輸入裝置——各種傳感器，采集控制系統(tǒng)的信號，并轉換成電信號輸送給ECU。電子控制單元 ECU，給各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令。執(zhí)行元件一一由ECU控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。開環(huán)控制一一ECU根據(jù)傳感器的信號對執(zhí)行器進行控制，而控制的結果是否達到預期目標對其控制過程沒有影響。閉環(huán)控制——也叫反饋控制，在開環(huán)的基礎上，它對控制結果進行檢測，并反饋給ECU，進行原先的控制修正。典型電控系統(tǒng)簡介3.2.1桑塔納2000GSi型轎車AJR型發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成桑塔納2000GSi型轎車的AJR型發(fā)動機采用了德國波許（BOSCH）公司最先進的Motronic3.8.2電子控制多點汽油順序噴射系統(tǒng)。它是在AFE型發(fā)動機Motronicl.5.4系統(tǒng)基礎上發(fā)展起來的。該系統(tǒng)采用熱膜式空氣流量計檢測發(fā)動機進氣流量，可直接反映發(fā)動機負荷，比Motronicl.5.4系統(tǒng)所采用的絕對壓力傳感器檢測進氣歧管壓力并推算流量的方法更精確。AJR型發(fā)動機的曲軸上裝有1個60齒的信號觸發(fā)輪，用于產生曲軸轉角信號，它比AFE型發(fā)動機的分電器中由4齒觸發(fā)輪產生的轉角信號更為準確。M3.8.2系統(tǒng)能依據(jù)進氣流量信號和曲軸轉角信號準確地控制發(fā)動機混合氣空燃比和點火時間，從而極大地降低了汽車排氣污染。發(fā)動機具有自我診斷系統(tǒng)，但是必須用專用儀器方可讀出控制單元（ECU）中儲存的故障代碼。發(fā)動機也同樣具有備用功能，例如當水溫傳感器線路有斷路故障時，ECU就認為水溫始終是19.5°C。備用功能用于在控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行元件發(fā)生某些故障時，維持發(fā)動機運轉，以便汽車開到修理廠。采用新的排氣系統(tǒng)。將消聲器的管徑由①50mm改為①45mm，并對原消聲器的內部結構進行了調整，從而降低了車內噪聲，提高乘坐的舒適性，同時又使發(fā)動機保持良好的動力性能。采用了汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)（AKF系統(tǒng)）。汽油蒸汽控制回收系統(tǒng)采用活性炭罐吸附油箱中揮發(fā)的汽油蒸汽，在發(fā)動機起動后，再把炭罐中吸附的汽油吹出燃燒，減少廢氣排放，更為節(jié)能。AJR型發(fā)動機上裝有2個爆震傳感器，比AFE型發(fā)動機增加了1個，使ECU能更有效地識別各個氣缸的爆震燃燒，迅速調整點火時間，保護發(fā)動機免受劣質汽油引起的強烈爆震的損害。采用兩個點火線圈，即使用了雙火花點火系。BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)，是一種通過測量進氣壓力來測定進氣流量的系統(tǒng)。這是1967年由德國博世公司根據(jù)美國本迪克斯（BENDIX）公司的專利技術研制出來的，用在當時的大眾1600轎車及奔馳280SE汽車上。BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)由于采用進氣壓力作為控制噴油量的主要因素，因此，在汽車突然制動或下坡行駛中節(jié)氣門關閉時，加速反應效果不良；當大氣狀態(tài)有較大變化時，會影響控制精度?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機上所使用的BOSCH-D型汽油噴射系統(tǒng)都是經過改進了的，即采用運算速度很快、內存容量大的單片機，大大提高了控制精度，控制的功能也更加完善。這種系統(tǒng)通常用于中擋車型上，如豐田HIACE小客車、豐田CROWN小轎第4章電控發(fā)動機維修基礎知識維修安全及注意事項在故障診斷時應特別注意如下各點：在點火開關接通的情況下，不可隨意斷開任何一個帶有電磁線圈的電路，例如噴油器嘴、怠速控制器、點火裝置=空調離合器以及連接這些部件的蓄電池纜線等，因為任何一線圈在斷電的瞬間，由于自感作用，將會在線路上產生瞬時的高壓電，有時可能超過7000V,這會使微機及傳感器嚴重受損。不可用快速充電機進行輔助啟動，以防止充電機的脈沖高電壓損壞電子元件。在沒有連接和擰緊蓄電池電纜接頭時,絕不要啟動發(fā)動機；不可在發(fā)動機運轉時拆下蓄電池電纜；安裝時,務必辨清其正負極。當轉動發(fā)動機檢查氣缸壓力時,要拔掉汽油噴射控制系統(tǒng)的電源繼電器或保險絲,以防止噴入的燃油影響檢測結果。拆開任何油路部分,首先應降低燃油系統(tǒng)的壓力,檢修油路系統(tǒng)時,千萬不能吸煙,并要遠離明火,橡膠密封件千萬不要沾上汽油。對微機及與連接的傳感器、執(zhí)行器進行故障診斷時,操作人員須預先消除身上的靜電,因為有時人體的靜電放電可能產生數(shù)千伏的高壓,造成微機和其他部件中集成電路和電子器件嚴重損害。操作人員可預先使自己接鐵,或接觸自來水管等有良好接地效果的結構,消除身體上所帶的靜電。不要輕易拆下電腦盒蓋。檢測電控系統(tǒng)的器件時,應使用高阻抗的數(shù)字儀表,不能使用指針式的；絕對禁止使用通常汽車修理中所用的試燈測試電路,最好選擇一只電子式安全測試燈。在車身上使用電弧焊時,應斷開微機電源。禁止用“試火法”檢查晶體管電路的通斷，只能用12V小試燈檢查，以防止晶體管損害；脈沖電路應用LED燈或示波器檢查。傳感器電路應用LED燈或高阻抗的數(shù)字儀表檢查。在拆卸或安裝電感性傳感器前應將點火開關斷開，以防止其自感電動勢損傷ECU和產生新的故障代碼。不能亂調節(jié)氣門位置限位螺釘，否則怠速加濃控制會失常，EGR裝置和炭罐也可能過早地投入工作，各種發(fā)動機怠速游車或熄火。常用工具及診斷設備診斷跨接線跨接線其實就是一根導線，它的兩端做成不同的形式，以滿足測試不同部件的需要。一般常見的跨接線有兩種，一種是一鱷魚式，另一種是測試針式。雖然其設計都比較簡單，但卻是一個非常實用的趕緊。如跨接診斷的+B和FP接通油泵電路，跨接診斷座的TE1和E1來接觸ECU讀取發(fā)動機的故障碼等。4.2.2測試燈用兩個LED燈和一個330歐的電阻器自制一個測試燈，它的作用是檢測系統(tǒng)和元件的工作電源電壓。將測試燈一端接地，另一端接電器部件的電源，如測試燈亮證明電源正常，如試燈不亮證明出現(xiàn)故障。測試燈還可同時作為跨接線和指示燈使用。將測試燈跨接到診斷左上，觸發(fā)ECU讀取故障碼，并且可以通過LED燈的閃爍頻率，直接讀取故障碼含義，以便診斷故障。4.2.3萬用表1．電阻測量的方法將萬用表開關轉到電阻檔的適當位置并調零后即可測量電阻值。汽車上很多電氣設備的技術狀態(tài)可用檢測其電阻值的方法來判斷，可檢查電氣元件和線路、短路等故障。直流電壓測量的方法將開關轉到直流電壓檔，將測試表接至被測電壓的方法可以檢查電路上各點的電壓以及電氣部件上的電壓降。斷路的檢測方法如圖3-3所示的配線有斷路故障，可用“檢查導通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路的部位。檢查導通的方法。脫開連接器A和C，測量它們之間的電阻值（圖3-4）。若連接器A端子1與連接器C端子1之間的電阻值則它們之間不導通（斷路）；若連接器A端子2端與連接器C端子2之間的電阻值為0，則他們之間導通（無斷路）。脫開連接器B，測量連接器A與B、B與C之間的電阻值。若連接器A的端子1與連接器B的端子1之間的電阻值為0,而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間的電阻為則連接器A的端子1與連接器B的端子1之間導通，而連接器B的端子1與連接器C的端子1之間有斷路故障。（2）檢查電壓的方法。在微機連接器端子加有電壓的電路中，用檢查電壓的方法來檢查斷路故障如圖3-5所示。在各連接器接通的情況下，電腦輸出端子電壓為5V的電路中，如果依次測量連接器A的端子1、連接器B的端子1和連接器C的端子1與車身（搭鐵）之間的電壓，測得的電壓值分別為5V、5V和0,則可以判定：在B的端子1與C的端子1之間的配線有斷路故障。發(fā)動機燃油系統(tǒng)免拆清洗機1．清洗對象電子控制燃油噴射發(fā)動機使用已經時間以后，會產生一定的積炭，這些積炭使噴油器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象。積炭也使氣門關閉不嚴，導致發(fā)動機燃燒不完全，一氧化碳和彈氫化合物增加，動力下降，油耗增加并影響汽車的使用壽命。所以，電子控制燃油噴射發(fā)動機需要定期清洗。2．發(fā)動機燃油系統(tǒng)免拆清洗機的功能促進汽油燃燒，恢復汽車原來的尾氣排放標準；節(jié)約油料，降低汽車使用成本；恢復汽車行駛動力延長汽車的使用壽命；解決車輛發(fā)抖、怠速不穩(wěn)及熄火現(xiàn)象，恢復原來的操縱功能。3．使用方將汽車供油系統(tǒng)的油管斷開；使用專門配備的接頭、油管和將要清洗的汽車發(fā)動機相連；按照規(guī)定加入一定比例的汽油和藥液到免拆清洗機內；打開免拆清洗機進行工作；對發(fā)動機和清洗機連接的各個部分進行檢查，觀察是否有漏油現(xiàn)象；啟動汽車發(fā)動機，在怠速的情況下進入工作狀態(tài)，運行40?45min；停止發(fā)動機和免拆清洗機工作；拆除油管及接頭，恢復原來的狀況。尾氣分析儀尾氣分析儀是主要對發(fā)動機尾氣進行分析，進而判斷汽車故障的儀器。傳統(tǒng)的尾氣分析儀主要和底盤測功機等設備聯(lián)合使用。隨著電子技術的發(fā)展，尾氣分析儀向著小型、多功能的方向發(fā)展。下面以金奔騰汽車尾氣分析儀為例說明使用特點及功能。“金奔騰JW”尾氣分析儀，是金奔騰汽車科技有限公司繼解碼器推出之后的一款經濟實用型產品，可以對尾氣中的五種氣體進行分析。其中測量一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、二氧化碳（CO）三氣是采用光電原理。對氮氧化合物（NO）和氧氣（O）2X2的測量是采用電化學電池原理。該儀器采用國外先進技術，引進全套進口機芯精制而成。與其他產品相比，具有以下幾個使用特點：這是一款綠色環(huán)保產品，滿足黃標換綠標要求；不但擁有汽車尾氣檢測功能，而且具有診斷功能；選配該公司的測試卡，還具有汽車解碼功能，真正實現(xiàn)了一機多能；具有車載路試檢測功能；儀器采用微處理器控制方式；標有“采樣口”字樣的端口接采樣氣管（較長的采樣管），而較短的采樣管接取探頭（而者之間一級過濾器）；校準口是用來通入標準氣的；排氣口不接任何東西；中文界面操作簡單，具有網絡接口，可以實施數(shù)據(jù)傳輸；可配有屏幕液晶顯示器和漢字微型打印機。電腦檢測儀（1）專用型電腦檢測儀又可分為兩種：一種是汽車制造廠家針對自己生產的汽車而設計制造的專用汽車電腦檢測儀。它可以用于檢測該汽車制造廠所有年份生產的所有車型的電噴發(fā)動機，但對于其他汽車制造廠生產的則不能使用。另一種則是由電噴發(fā)動機專用生產廠針對自己生產的電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)設計制造的專用電腦檢測儀。它可用于檢測所有專用該廠家電噴發(fā)動機總成件的任何廠牌的汽車。（2）電腦檢測儀的功能及使用電腦檢測儀的主要功能是讀取故障代碼。通過讀取故障代碼能查找出發(fā)動機電控系統(tǒng)中大部分傳感器線路短路、斷路及傳感器損壞所導致的無輸出信號等故障。但是，電腦故障自診斷電路并不能檢測出控制系統(tǒng)中所有類型的故障，特別是無法檢測大部分執(zhí)行器的故障以及傳感器精度誤差等故障。為了方便、快捷、準確地檢測控制系統(tǒng)的工作狀況，查找故障原因，現(xiàn)代電噴發(fā)動機電腦故障自診斷電路的功能已經發(fā)展十分完善的程度。目前很多車型發(fā)動機的電控系統(tǒng)除了能利用電腦檢測儀讀取出電腦故障自診斷系統(tǒng)檢測到的故障代碼之外，才能通過電腦檢測儀對電腦及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器等作更進一步的檢測。目前各種電腦檢測儀通常都能進行以下幾個項目的檢測：讀取故障代碼。電腦檢測儀能將儲存在電控裝置控制系統(tǒng)電腦中的故障的代碼讀出，并同時顯示出故障代碼的含義。檢修人員可以以此為依據(jù)查找故障。電腦數(shù)值分析。電腦數(shù)值分析就是將電控裝置電腦在工作時的所有輸入、輸出信號，一數(shù)據(jù)表的方式顯示出來，供檢修人員分析判斷。執(zhí)行器工作檢測。檢修人員可通過電腦檢測儀向電控裝置控制系統(tǒng)中的執(zhí)行器發(fā)出控制信號，并根據(jù)電控裝置的工作反應來判斷所測的執(zhí)行器及其控制線路是否正常。電控發(fā)動機維要領及誤區(qū)電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的維修要領1?電控發(fā)動機的結構特點主要是在電路和油路上。采用中央配電盒，將繼電器和熔斷絲等集中設置。這種布置方式簡化了線路連接，使電路具有阻抗小、壽命長和檢修方便等優(yōu)點。電路中塑料零件較多，重要的電器和傳感器在電路中常采用雙線制，并且發(fā)動機、變速器、ECU等都有各自的接地線。起動機電路常受離合器開關或自動變速器開關控制，具有安全保護作用。發(fā)動機啟動時，啟動電路還給ECU—個啟動信號，以增加供油量。不少電路的開關在接通電路時都向ECU輸送信號，且較多的是輸送接地信號，是ECU能及時地采取相應的控制措施。大功率電器和執(zhí)行部件的電路都由繼電器控制，而繼電器則由相應的開關控制，其目的是防止開關燒壞。對由脈沖電壓控制的執(zhí)行部件（如噴油器）電路，都用大功率三極管控制其接地線路，以提高電路的通斷速度。2?電控發(fā)動機的性能檢測怠速性能檢查檢查發(fā)動機最低穩(wěn)定怠速性能時汽車應符合下列要求：采用高沸點冷卻液，且冷卻液的溫度正常（95~105°C）；所有電器均處于關閉狀態(tài)；自動變速器的操縱手柄處于N檔或P檔；點火正常?？杖急乳]環(huán)控制性能檢查在發(fā)動機冷卻液溫度、點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)都正常和轉速為2500r/min的情況下，用電壓表在氧傳感器線束側連接器上測量氧傳感器的信號電壓，應在0.45V上下不斷地變化，且在10S內變化不小于8次；如果氧傳感器的信號電壓變化次數(shù)小于8次，說明空燃比閉環(huán)控制電路有故障，應在空燃比開環(huán)控制狀態(tài)下作進一步檢查。供油系統(tǒng)性能檢查打開汽油箱蓋，并接通點火開關，這時應能聽到電動汽油泵的運轉聲。如聽不到，可在用導線跨接檢查連接器上的+B與FP端子后再聽汽油泵是否有運轉聲。此時如有電動汽油泵的運轉聲，說明電動汽油泵的控制電路有故障，并且多為繼電器故障。點火系統(tǒng)性能檢查點火正時。電控電子點火系統(tǒng)的點火提前角由三個部分組成：初始點火提前角、基本點火提前角和修正點火提前角。檢查點火正時的具體方法是：用跨接線短接故障診斷插座的TEL和E1端子，讓發(fā)動機怠速運轉至冷卻液溫度正常，用點火正時燈照射皮帶輪或飛輪上的正時標記，檢查初始點火提前角。如初始點火提前角不在規(guī)定范圍之內，對有分電器可通過轉動外殼的方法進行調整；對無分電器的電子點火系統(tǒng)，應檢查正時皮帶或鏈條安裝的位置是否正確。點火系統(tǒng)故障檢查步驟。檢查點火系統(tǒng)故障時可用起動機拖動發(fā)動機轉動，步驟如下：檢查信號發(fā)生器的信號電壓，如無信號電壓，則說明信號發(fā)生器有故障；檢查ECU是否有5V脈沖電壓輸出，如無，則ECU有故障；檢查點火器是否有12V脈沖電壓，如無，則點火器有故障；檢查點火線圈的高壓線是否跳火，如無，則點火線圈有故障。4.3.2電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的維修誤區(qū)汽車蓄電池連接線是拆還是不拆眾所周知，蓄電池是汽車發(fā)動機的總電源。在維修中適時地拆下或裝上連接線，是維修人員在汽車維修和故障排除中應十分熟練而清楚的基本操作。但對電控發(fā)動機而言，該項操作不當或時機不對時，將會給維修工作帶來許多困難，甚至會產生嚴重后果。依照故障代碼檢測故障可靠不可靠電控系統(tǒng)具有故障自診斷功能，能夠記錄故障代碼。通過解讀故障代碼，大多數(shù)情況下都能正確地判斷故障可能發(fā)生的原因和部位，但有時也會出現(xiàn)判斷失誤，造成誤導。實際上，故障代碼僅是一個是或否的界定結論，不可能指出故障的具體部位和原因。若欲判定具體的故障部位和故障原因，還需根據(jù)發(fā)動機的征兆進一步分析和檢查才能做到。應優(yōu)先排除機械故障還是電控系統(tǒng)的故障電控發(fā)動機的電控單元所控制的僅是發(fā)動機的電控部分，而無法兼顧發(fā)動機的全部。因此在進行維修時，必須首先正確區(qū)別兩類故障的發(fā)生部位和表現(xiàn)特征，方能準確、迅速地判定和排除故障。維修經驗與維修資料孰輕孰重電控發(fā)動機的故障自診斷裝置只能儲存和顯示故障代碼，要開展維修工作還必須憑該車型的有關資料去進行“解碼”——明確其故障內容和部位等。由于我國進口和自產的車型繁多，其有關電控單元故障自診斷系統(tǒng)的操作程序和故障代碼的含義等不盡相同，因此，逐步積累和掌握各種車型的故障自診斷資料及其使用方法，就成為汽車維修人員的當務之急。第5章電控發(fā)動機常見故障診斷故障診斷基本原則和方法5.1.1故障診斷基本原則①先外后內在發(fā)動機出現(xiàn)故障時，先對電子控制系統(tǒng)以外的可能故障部位給予檢查。②先簡后繁先檢查能用簡單方法檢查的可能故障部位，在檢查不明顯的故障。先熟后生由于結構和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。代碼優(yōu)先通過電子解碼儀讀取故障代碼，并檢查和排除代碼所指的故障部位。先思后行對發(fā)動機的故障現(xiàn)象先進行分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基礎上在進行故障檢查。先備后用電子控制系統(tǒng)一些部件的性能好壞或電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。5.1.2故障診斷方法電控汽車故障分析遵循詢問、觀察、查閱、調取故障碼、檢測、試驗的程序，采用逐一排除的方法，將確定故障的范圍一步步縮小，最終找到故障位置。1．詢問為了準確判斷故障發(fā)生的位置，首先詢問客戶，了解車型、生產年份，故障發(fā)生的時間、狀況，發(fā)生故障時的環(huán)境條件，進行了哪些操作，是否已進行檢修，動過哪些部位等。同時，還要了解汽車以前是否進行過維修及維修部位。通過信息收集，可以幫助初步估計故障發(fā)生的原因和部位，排除不必要的干擾，明確查找的目標。2．觀察這是故障分析最基本的檢查，可以確定前面的估計是否正確。其內容包括：（1）看看是否有部件丟失，電線是否脫線，接線器是否接合，有無接錯線，各種軟管的連接狀況等。（2）聽起動發(fā)動機，檢查是否有漏氣、雜音，可能產生故障的部件能否正常工（3）摸通過觸摸檢查某些部件是否在正常工作，接線是否牢固：軟管是否斷裂等。3．查閱在對汽車進行檢測前，一定要掌握該車的有關數(shù)據(jù)、所要檢查部件的準確位置、接線圖、接線和檢測方法，包括檢測儀器的使用。進口汽車的車型很多，發(fā)展很快，即使同一廠家、同一牌號的汽車，其控制系統(tǒng)也因生產年份不同而大不一樣。在不具備第一手材料的情況下，盲目地檢查可能帶來意料不到的后果。4．調取故障碼按照該車所要求的操作程序進入自診斷狀態(tài)，調取故障碼，以作為故障判斷的依據(jù)。故障碼可幫助簡捷地找到故障發(fā)生的部位。得到故障碼后，還要判斷所顯示的故障是否存在，與當前的故障現(xiàn)象是否有關，是否因沒有清除故障碼所致。還要注意：并非電控汽車上的所有故障都用故障碼顯示，還可以采用其它方法進行故障分析。例如：利用尾氣分析儀，通過檢測廢氣中二氧化碳（CO2）和碳氫化合物（HC）的濃度，可以幫助判斷點火和噴油器等故障。5．檢測只有在進行檢測后才能最終判定故障的位置和找到產生故障的原因。檢測包括的內容很多，如：信號檢測、數(shù)據(jù)檢測、壓力檢測、執(zhí)行器動作檢測等；涉及到的檢測儀器也較復雜，要求能夠正確選擇和使用檢測儀器，并謹慎、準確地與電控系統(tǒng)連接。6．試驗正確地判斷出故障，進行修理后還要進行試驗，以確認所出現(xiàn)故障確已被排除，并檢查修理后的效果等。在汽車徹底修好后，要進行故障碼的清除工作。故障代碼分析與運用5.2.1故障代碼分析1、查詢故障代碼（1） 連接故障閱讀儀V.A.G1551并選擇發(fā)動機電子控制單元（地址碼為01），必須在發(fā)動機怠速運轉時進行上述工作，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞~~幫助選擇功能XX（2） 按0和2鍵選擇查詢故障代碼，并按Q鍵確認。屏幕顯示存儲的故障數(shù)量或：“沒有識別出故障”。識別到X個故障（3） 如果無故障按f鍵。（4） 如果有多個存儲的故障，存儲的故障將被顯示并按順序打印出來，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助選擇功能XX2、清除故障代碼（1）確認并清除打印出的故障，按故障代碼表進行。（2）按0和5鍵清除故障代碼并按Q鍵確認，屏幕顯示:快速數(shù)據(jù)傳遞幫助故障代碼已清除（3） 如果在查詢故障代碼及清除故障代碼的過程之間關閉了點火開關，則不能清除故障代碼。（4） 按f鍵，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助選擇功能XX（5） 按0和6鍵選擇功能“結束輸出”，并按Q確認。故障代碼運用連接故障閱讀儀V.A.G1551進行檢測時要滿足以下條件：蓄電池電壓不小于11V；發(fā)動機與變速箱的接地正常；燃油泵繼電器正常；保險絲完好。使用導線V.A.G1551/3把故障閱讀儀V.A.G1551或車輛系統(tǒng)檢測儀V.A.G1552同車輛連接（圖5-1）。屏幕顯示：V.A.G一自診斷 幫助快速數(shù)據(jù)傳遞閃光碼輸出如果屏幕沒有顯示可查閱故障閱讀儀使用說明書。根據(jù)使用的要求可進行下列操作：打開點火開關或起動發(fā)動機，可選功能一覽表。按下打印按鈕打開打印機（按鈕內的指示燈亮）。按1鍵選擇快速數(shù)據(jù)傳遞，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞幫助輸入地址碼圖5-1 連接故障診斷儀1.按鍵0和1,選擇“發(fā)動機電控系統(tǒng)”并按Q鍵確認。-快~~速—數(shù)—據(jù)—傳—遞Q01-發(fā)動機電控系統(tǒng)1.如果屏幕顯示下面列出的信號之一，則按自診斷故障查詢程序進行檢查。快速數(shù)據(jù)傳遞~~幫助控制單元無應答快速數(shù)據(jù)傳遞幫助通訊有故障快速數(shù)據(jù)傳遞 幫助K線沒有接地快速數(shù)據(jù)傳遞幫助K線沒有接正極1.在故障閱讀儀V.A.G.1551的屏幕顯示控制單元的識別代碼，例如:4B0907557A..~~1.81tr.R4/5VTMOTRHSATD..—>Coding04002 WSC06388其中：4B0907557A..控制單元部件號1.81tr. 發(fā)動機排量R4/5VT 直列4缸，每缸5氣門，增壓發(fā)動機MOTR 多點噴射HS 手動變速器AT 自動變速器D.. 控制單元的軟件版本號Coding04002控制單元編碼WSC06388 維修站代碼1.按f鍵，屏幕顯示：快速數(shù)據(jù)傳遞~~幫助選擇功能XX5.3發(fā)動機電控系統(tǒng)常見故障的診斷下面舉幾個汽車電控系統(tǒng)檢修的實例，幫助了解檢修的一些程序。例一輛日產藍鳥EQ486直列四缸D0HC鋁合金電噴發(fā)動機汽車，行駛里程已超過門km。故障現(xiàn)象汽車運行時排氣管冒煙濃重。故障原因混合氣偏濃和燃燒室內竄機油。診斷與排除空氣系統(tǒng)和汽油供給系統(tǒng)清洗后，情況并沒有好轉；檢測空氣流量計，信號正常。欲檢查冷卻液溫度傳感器，沒有發(fā)現(xiàn)該傳感器，只有一線端懸于冷卻液溫度傳感器安裝處。在該線端與發(fā)動機搭鐵之間接一個300Q電阻，起動發(fā)動機運轉一段時間后濃煙轉清，故可判定其故障是由冷卻液溫度傳感器引起。加裝冷卻液溫度傳感器后故障即消除。故障分析發(fā)動機運轉正常而排氣出現(xiàn)濃煙多由于混合氣過濃所至，當氧傳感器、冷卻液溫度傳感器、空氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，可能引發(fā)該現(xiàn)象。冷卻液溫度傳感器電阻值隨發(fā)動機冷卻液溫度上升而下降，例11T中，由于冷卻液溫度傳感器線端懸空，控制裝置接到高阻信號，判斷發(fā)動機工作在低溫狀態(tài)，則加大汽油噴射量，致使發(fā)動機正常溫度下運行時混合氣偏濃，產生濃煙。加裝300Q電阻后，控制裝置得到發(fā)動機正常水溫信號而減少汽油噴射量，故排放轉為正常。例一輛GM2.5LV6轎車的LB8發(fā)動機故障現(xiàn)象動力不足。診斷與排除欲用拔高壓線斷火的方法檢測是否有缸缺火。由于該控制系統(tǒng)有怠速轉速自動調節(jié)功能，無法從發(fā)動機轉速的變化來判斷是否有缸缺火，但可利用尾氣分析儀幫助進行分析。當斷開某缸高壓線，如果CO、HC指標升高，則該缸點火正常；若指標不發(fā)生變化，則認為該缸點火不正常。若正常工作的氣缸突然斷火是由于燃燒中斷，則必然造成.排氣中有害物質含量的增加，所以通過比較即可判明不能正常點火的缸。5.4典型實例維修及分析例一臺桑塔納ATR4缸8氣門電控多點噴射汽油機轎車點火系統(tǒng)不發(fā)生高壓火花，經診斷確認是點火模塊損壞，在未找到引發(fā)損壞原因的情況下更換了新的點火模塊。這樣連續(xù)更換了幾個點火模塊，很快又都損壞了，故障依然存在。通過對點火模塊損壞原因的分析可知：一是由于出現(xiàn)電壓過高，二是由于工作電流過大。由于該車充電系統(tǒng)工作正常，第一種原因可以排除；而工作電流過大，很可能是由于短路引發(fā)的。測量點火線圈低壓側電阻值，沒有發(fā)現(xiàn)異常；根據(jù)故障出現(xiàn)在發(fā)動機起動后10min左右這一現(xiàn)象，懷疑是點火線圈內部出現(xiàn)間歇性短路。在受到振動或線圈溫度升高后，由于匝間短路，一次電流過大而造成模塊內功率管的燒毀。在經過分析后，排除其它可能性，更換了點火線圈，故障消失。例一臺日產駿逸1.8XV，MR18（C-VTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)）發(fā)動機，已行駛:「川km。（1） 故障現(xiàn)象發(fā)動機暖機后怠速運轉不好，有時熄火；加速過程中出現(xiàn)斷氣現(xiàn)象。進行試車時運行狀況基本正常。（2） 診斷與排除首先檢查點火系統(tǒng)，對不符合要求的火花塞進行了更換；然后清潔空氣濾芯，并檢測汽油供給系統(tǒng)壓力、噴油器工作均正常。在發(fā)動機怠速時檢查空氣流量計，觸碰進氣管時發(fā)動機熄火