人工鋪軌、撥接作業(yè)指導書

精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)專心---專注---專業(yè)精選優(yōu)質(zhì)文檔-----傾情為你奉上專心---專注---專業(yè)既有線工程新增復線人工鋪軌撥接施工實施細則沈有才1.施工前期應做工作：1.1確認施工范圍及等級：根據(jù)鐵建設【2008】14號規(guī)定：直接或間接影響鐵路行車安全，設備正常使用的施工，應納入改建既有線和增建第二線鐵路施工范圍。在既有線上新增復線人工鋪軌施工應屬此范圍。集通鐵路屬國家干線，撥接施工應屬Ⅱ級施工。1.2制訂專項技術方案：1.2.1審核設計文件及設計施工圖紙并根據(jù)其要求編制專項施工技術方案及安全措施，編制深度應適應施工等級劃分與危險控制目標一致。專項施工技術方案主要包括：工程概況、設計要求、技術難點，過程重點。質(zhì)量標準、關鍵技術。施工方法、工藝、流程。中、高度危險源、危害因素。施工中應注意和重點控制的事項。1.2.2專項施工技術方案應履行審查、批準手續(xù)。其中國家鐵路專項施工技術方案應報鐵路局批準。合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路專項施工技術方案應報其管理機構批準。施工項目部編制的專項施工技術方案應經(jīng)其上級單位審查。施工單位應對專項施工技術方案實施情況進行監(jiān)督、檢查。1.2.3鐵道部規(guī)定的Ⅰ、Ⅱ級施工和施工單位安全危險評估為高級別的施工，應編制應急預案，應急預案應上報鐵路局和建設管理單位核備（非國家鐵路上報其管理機構核備）。應急預案編制應符合國家及鐵道部的有關規(guī)定。1.3辦理施工許可及安全協(xié)議：1.3.1改建既有線和增建第二線鐵路工程，必須由取得鐵路施工單位資質(zhì)和安全生產(chǎn)許可證的企業(yè)承擔施工。1.3.2工程項目開工前，施工單位應按建設管理單位規(guī)定提交開工報告。開工報告未經(jīng)批準不得開工。1.3.3進入改建既有線和增建第二線鐵路工程范圍的各項施工，施工單位應與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。未簽訂施工安全協(xié)議及施工安全協(xié)議未經(jīng)審查的嚴禁施工。1.3.4安全協(xié)議書應由施工單位上報鐵路局主管業(yè)務處和安全監(jiān)察室審查。經(jīng)審查同意后，施工單位應報鐵路建設管理部門、監(jiān)理單位備案（非國家鐵路按其管理機構要求辦理）。1.3.5安全協(xié)議書的基本內(nèi)容應包括：工程概況（施工項目、作業(yè)內(nèi)容、地點和時間、影響范圍）。施工責任地段和期限。雙方所遵循的技術標準、規(guī)程和規(guī)范。安全防護內(nèi)容、措施及專業(yè)結(jié)合部安全分工。雙方安全責任、權利和義務。違約責任和經(jīng)濟賠償辦法（包括發(fā)生鐵路交通責任事故時雙方所承擔的法律責任）。安全監(jiān)督和配合費用。法律、法規(guī)規(guī)定的其他內(nèi)容。1.4進場要求及開工條件：1.4.1施工單位應明確施工負責人，施工負責人對施工項目的安全質(zhì)量工作全面負責。選派的項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、安全、質(zhì)量等主要負責人應經(jīng)鐵道部（或鐵路局）營業(yè)線施工安全培訓合格。1.4.2施工單位的安全員、防護員、帶班人員和工班長應經(jīng)鐵路局有關部門培訓。未經(jīng)培訓或培訓不合格，不得擔任上述工作。施工要點指揮人員應有既有線施工要點經(jīng)歷。1.4.3施工單位應對勞務工進行施工安全培訓。參加營業(yè)線施工的勞務工必須由具有帶班資格的施工單位的正式職工帶領。勞務工不得單獨上道作業(yè)。勞務工不得擔任安全防護員及帶班人員等工作，不得單獨使用各類作業(yè)車輛。1.4.4施工單位應建立健全安全保證體系，按規(guī)定設置安全生產(chǎn)管理機構。1.5單位工程報告：1.5.1開工報告包括：施工單位名稱；合同號；單位工程名稱；施工里程（地點），申請開工日期；計劃工期和施工準備情況。1.5.2施工準備情況包括：實施性施工組織設計（含主要管理人員和特殊工種名單）；主要人員、材料、機械設備到場情況；測量放樣資料；施工現(xiàn)場道路、水、電、通訊條件；其它事項等內(nèi)容。1.5.3開工報告由施工單位相關領導簽認蓋公章后報駐項目監(jiān)理工程師審核，監(jiān)理工程師簽署具備開工條件的意見后再報總監(jiān)審核，總監(jiān)批準同意開工最后報建設管理單位同意開工后方可開工。1.6施工要點計劃的申報和施工申請：1.6.1影響既有線設備穩(wěn)定、正常使用和行車安全的施工、整修作業(yè)等均應編制和申報施工要點申請計劃。1.6.2施工要點申請計劃，應根據(jù)設計文件和批準的專項施工技術方案及與協(xié)作配合單位協(xié)商結(jié)果編制。1.6.3申請計劃應包括施工范圍、作業(yè)地點、作業(yè)內(nèi)容、起止時間、影響行車范圍、影響鐵路設備、設施的名稱及編號、配合單位作業(yè)內(nèi)容、專項施工技術方案及驗收安排、施工組織設計（施工組織及負責人、施工安全和質(zhì)量保障措施、防護辦法、列車運行條件）、施工安全協(xié)議書等。1.6.4施工單位編制的申請計劃應按鐵道部或鐵路局規(guī)定的時限提前申報（非國家鐵路應按其管理機構規(guī)定的時限提前申報）。鐵道部規(guī)定的營業(yè)線Ⅰ、Ⅱ級施工的申請計劃應經(jīng)建設管理單位審查同意?？玷F路局分界口施工時，施工單位應分別報送申請計劃。1.6.5施工單位接到鐵路局（或鐵路管理機構）批準下達的月度施工計劃，應對施工計劃內(nèi)容進行逐項核對，發(fā)現(xiàn)問題應及時與鐵路局運輸管理部門聯(lián)系，請求糾正。1.6.6實施要點施工在作業(yè)開始前，施工單位應提前至少2個工作日向鐵路局運輸管理部門發(fā)出施工要求請求電報（以下簡稱請求電報）。多個施工單位共同參與施工的項目，請求電報應由主體單位牽頭發(fā)出參與施工和配合施工的單位均應在請求電報上蓋章。1.6.7請求電報應與批準的施工計劃施工地點、作業(yè)范圍、作業(yè)內(nèi)容、起止時間、行車影響范圍或鐵路設備、設施受影響名稱及編號、作業(yè)結(jié)束后的開通條件等一致。確需不一致時，應提前5個工作日與批準施工計劃部門、參與和配合施工單位聯(lián)系。1.6.8發(fā)出施工請求電報后，參與施工單位應主動聯(lián)系、及時接收準許施工調(diào)度命令。接到準許調(diào)度命令后，施工單位應對各項施工準備情況進行最后檢查和落實。1.6.9接到準許施工調(diào)度命令的施工項目，施工單位無特殊原因不應隨意取消施工。因特殊情況必須取消施工時，施工單位應盡早與鐵路局業(yè)務主管部門、行車組織部門和配合單位聯(lián)系。1.6.10突遇特殊情況鐵路局收回、撤消、變更已下達且尚未實施的施工調(diào)度命令時，施工單位必須執(zhí)行。1.7實施要點施工：1.7.1在鐵路繁忙干線和干線上實施要點施工，施工單位應派領導到現(xiàn)場組織，在其他鐵路行車線上實施要點施工，施工單位也應加強施工組織。1.7.2在行車線上要點施工，施工單位必須做好點前準備，應編制“兩圖一表”（施工方案示意圖，施工作業(yè)流程計劃圖、安全關鍵卡控表），落實要點準備各項工作（勞力、機具、設備和所需各種材料）。1.7.3施工要點必須做到分工明確，統(tǒng)一指揮。施工、技術、作業(yè)負責人及防護人員必須佩戴明顯標志。作業(yè)人員應統(tǒng)一著裝。1.7.4施工要點前一天，施工單位必須落實施工準備情況并進行明確分工。1.7.5施工要點當日，駐站聯(lián)絡員必須提前40分鐘到崗，與車站值班員對預登記內(nèi)容進行核對，確認無誤后共同在《行車設備施工登記薄》上登記簽認。1.7.6施工完畢，施工、設備管理、監(jiān)理單位應聯(lián)合檢查，確認達到放行列車條件，辦理銷記手續(xù)后，方可開通或恢復設備使用。1.7.7設備開通使用后，施工單位必須加強整修、監(jiān)控。施工要點結(jié)束后，施工單位應召開總結(jié)會。2.既有線工程新增復線人工鋪軌：2.1施工準備：2.1.1線路調(diào)查，成立線路調(diào)查組。本線鋪架施工必須成立線路調(diào)查組，調(diào)查組人員宜精不宜多，成員以施工技術人員為主，設組長一名，成員兩名，配備130汽車一臺，線下施工單位技術人員配合。2.1.1.1線路調(diào)查的任務：a.提前一個月對前方所要施工的線路、橋梁、隧道、路基、站場等進行全面的調(diào)查和交接。b.調(diào)查內(nèi)容：線路中樁（包括加樁），水平樁，路基面完成情況；底碴上碴及平整情況；橋頭填土及填挖交接處的填密實度；隧道內(nèi)的中線和上碴情況；隧道邊墻及側(cè)溝有無侵限物；線路上有無影響鋪架的侵限物（包括懸掛電源線凈空）；橋墩、臺面十子線；橋墩、橋臺面水平、錨栓孔、孔徑、深度、有無吊欄和錨板、有無影響橋梁架設的其它物品（如：圍欄提前安裝后將影響滑梁）；以及立設龍門架處線路情況和進點便道情況等。c.線路交接：線路先接后交，接樁按各線施工技術要求進行辦理；交線路應與線下施工單位協(xié)商交接辦法及內(nèi)容。線路交接必須制定協(xié)議，列清交接內(nèi)容，調(diào)查中存在問題，請線下單位限期整改。d.線路調(diào)查視施工情況和車輛情況，以及與線下單位提前聯(lián)系的情況而定，沒必要每天調(diào)查。但凡調(diào)查就必須認真，千萬馬虎不得，以免影響正常的鋪架和今后的交接。2.1.1.2a.線路調(diào)查組歸經(jīng)理部工程部或鋪架一隊領導。b.線路調(diào)查組必須認真檢查，做到每橋必看，每墩必查，不少走一步，不少查一孔，直接向工程部部長或鋪架一隊隊長負責。每次調(diào)查情況（包括處理情況）及線路橋梁交接均應有書面報告一式三份：自存，上報工程部和隊長，并相互簽字。c.對線下單位限期處理的項目還應及時復查，不得影響鋪架施工，因線下單位的責任未進行整改面影響正常鋪架者，視為線路調(diào)查組失職，視情節(jié)輕重對其提出批評、罰款、處分等處理。2.1.2勞力準備（按利用既有線途卸，既有線每200m集中卸軌一次，站內(nèi)吊車配合汽車轉(zhuǎn)運卸枕）勞力準備項目勞力作業(yè)內(nèi)容（按每班500m鋪軌料）卸鋼軌10人既有線卸軌包括清道（卸軌后可安排其它工作）。配軌4人配軌、拖位、散軌（完成工作后可安排其它工作）。卸枕16人每臺吊車4人×2，卸汽車每工作面4人×2。排擺砼枕6人包括線、粗方枕（根據(jù)拖拉開的鋼軌粗方枕）。錨固10人熬漿2人，2口鍋，蔽螺栓，堵孔注漿8人。配上鋼軌24人包括連接細方枕，蔽上扣件、緊固、收料。檢查4人包括扳牙改套絲扣件細調(diào)、再緊固檢查收料。一遍整道42人包括撥荒道10人，上砟10人，起道10人，竄鍬12人。二遍整道42人細撥道10人，上砟10人，起道搗固22人。三遍整道42人細撥道、細整道、細方枕。四遍整道40人細找平（沉落層）封道床、清掃道床、緊固涂油2.1.3機具準備（按既有線每200m集中卸軌，站內(nèi)吊車配合卸枕考慮）。機具準備機具數(shù)量用途型號汽車吊2臺16T運枕貨車8臺5T即可，長車無法掉頭撬棍60根卸鋼軌14根，卸枕16根，排擺枕6根，上軌24根鋼絲繩6根直徑15.5mm吊枕4根6m，拖軌2根4m（插好頭備用若干）開口扳手4把上接頭用梅花扳手24把上扣件用扳手控制軌縫用具軌縫卡尺、塞尺，軌溫計各1件，方尺扭力扳手各1把）1.2m鐵鍋2口錨固用（包括長把馬勺2把、漿桶若干）鐵鍬42把熬漿2把、上砟40把，備用每km3把。壓機6臺齒條式壓機，備用每km1臺砸鎬20把備用每千米1把推土機2臺汽車拉運底、面砟兩個工作推土機平砟。電動扳手4臺緊固螺栓用。2.1.4技術準備：2.1.4.1審核設計文件施工圖紙。2.1.4.2線路調(diào)查。2.1.4.3接收線下單位路基完工鋪軌前路基面中樁表，現(xiàn)場核對。2.1.4.4計算軌料數(shù)量，提出軌料計劃。2.1.4.5編制“軌節(jié)表”。2.1.5原材料試驗2.1.5.1底砟試驗；道砟試驗；錨固用料：硫磺、水泥、砂子、石蠟等試驗。2.1.5.2軌料合格證：鋼軌、砼枕、扣件出廠合格證。2.2預鋪底砟、面砟：2.2.1一般規(guī)定：2.2.1.1底砟、道砟質(zhì)量應符合設計及現(xiàn)行技術條件的要求。2.2.1.2應評估砟場建場檢驗、生產(chǎn)檢驗的有效性，并應有具體出場檢驗報告。2.2.1.3橋梁及頂面高于路肩的涵洞兩端各30m的預鋪道砟厚度，應使道床面高出橋臺擋砟墻或涵洞頂面不小于50mm，并做好臨時砟面順坡。橋上和橋頭道砟待鋪軌后應及時按設計鋪足。橋上的預鋪道砟面應高出蓋板，并應與兩端橋頭的道床面取平。部分預鋪道砟，可視架橋機性能預鋪鋪在梁上，隨梁就位，同時應在橋頭橋頭預備道砟。2.2.2鋪底砟2.2.2.1底砟鋪設應采用壓強不小于160kpa的機械碾壓，壓實密度不小于1.6g/cm3,碾壓后應滿足設計厚度。2.2.2.2在底砟上鋪部分道砟后，在鋪軌前應對底砟和道砟分別進行碾壓。2.2.2.3底砟厚度允許偏差為±50mm，半寬允許偏差為+50mm、-0mm。2.2.2.4底砟厚顆粒級配方孔篩孔邊長（mm)0.0750.10.51.77.1162545邊篩質(zhì)量百分率（%）0-70-117-3213-4641-7567-9182-1001002.2.2.5粘土團及其它雜質(zhì)含量：其含量不得大于0.5%2.2.3預鋪道砟：2.2.3.1預鋪道砟前應對道砟進行檢驗，道砟材料及級配應符合設計要求。道砟材質(zhì)分級性能參數(shù)一級道砟二級道砟評級方法抗磨耗抗沖擊性能1.洛杉磯磨耗率2.標準集料沖擊韌度IP3.石料耐磨硬度系數(shù)K干磨LAA＜27IP＞95K干磨＞1827≤LAA＜3280＜IP≤9517＜K干磨≤18若三個參數(shù)指標分屬兩個等級，則以兩個指標所在的等級為準；若三個指標分屬一、二級和不合格則為二級抗壓碎性能標準集料壓碎率CA（%）道砟集料壓碎率CA<9CB<189≤CA<1418≤CB<22若兩個參數(shù)的指標不在同一等級，以低的等級為準滲水性能1.滲透系數(shù)Pm（10-3mm/s)2.石粉液限LL（%）3.石粉塑限PL（%）Pm>4.5LL>20PL>113<Pm≤4.520≥LL>1611≥PL>9在三個參數(shù)的指標中，以其中兩個指標最高的等級不在同一級別，則以其中較低的等級為準抗大氣腐蝕破壞硫酸鈉浸泡損失率（%）<10穩(wěn)定性能1.密度（g/cm3)容量（g/cm3)>2.55>2.50軟弱顆粒飽水單軸抗壓強度（mpa）≤20軟弱顆粒含量少于10%（質(zhì)量比）道砟粒徑級配方孔篩孔邊長（mm）162535.5455663過篩重量百分率（%）0-55-1525-4055-7592-9797-1002.2.3.2道砟顆粒形狀及清潔度：針狀指數(shù)小于50%；片狀指數(shù)小于50%；粘土團及其它雜質(zhì)含量小于0.5%。2.2.3.3預鋪道砟：有縫線路單層道床軌道預鋪軌前，每股軌下預鋪砟帶寬度不應小于800mm，厚度應為150-200mm。正線預鋪道砟，單層道床鋪設厚度宜為150-200mm，并應采用壓強不小于160kpa的機械碾壓，密度不小于1.6g/cm3.平整度用3m靠尺量允許差30mm。正線道岔預鋪道砟應采用壓強不小于160kpa的機械分層碾壓、密度不小于1.7g/cm3.砟面平整度用3m靠尺檢查允許偏差：速度大于160km/h時為20mm，速度小于或等于160km/h為30mm；道岔前后各30m范圍內(nèi)應做好順坡。運砟車輛應盡量行走施工便道，不宜直接長距離頻繁行駛在基床表層上。運砟車輛在基床表層上行駛時，應做到緩行緩停，禁止突然加速或急剎車，載重運行速度宜小于15km/h。鋪軌3.1人工卸軌（利用既有線要點或天窗時間卸車）。3.1.1派1人駐站負責聯(lián)系，要點卸車每次不應少于1小時，機車拉送鋼軌平板車區(qū)間卸軌。3.1.2每組鋼軌均為跨裝在兩輛平板上，卸車人員在平板車兩端或軌面上散開坐好，兩端為正負卸軌負責人。卸車指揮人隨機車添乘，在到達卸車地點停車后，指揮卸車人員拆解、剪斷、捆綁鋼軌的鋼筋。3.1.3在平板車卸軌一側(cè)車幫，每個平板車斜搭2根木枕，指揮人員確認木枕滑道搭牢后方可指揮卸車。3.1.4卸車正負負責人指揮卸軌人員統(tǒng)一號令，一齊撥動鋼軌，注意持撬棍人員一定要精力集中，拿穩(wěn)插牢，待鋼軌撥至車邊一定要一度暫停。撥齊后再統(tǒng)一將軌撥下。一定要整根鋼軌同時一齊撥下，僅防鋼軌彈起傷人。3.1.5地面指揮人員檢查確認卸下鋼軌不侵限、不影響行車，收起車幫滑道木枕，方可指揮列車到下一卸車點卸車。3.1.6每一卸車點間距視具體情況而定，但不宜大于200m（每次卸軌不超過16根）亦可前后移錯開卸軌。3.1.7嚴禁進邊行車邊卸軌。行車時卸車人員一定要在車上坐好，嚴禁站立或坐在車邊，防止鋼軌車在通過曲線時，車上鋼軌頭彈起傷人。3.1.8本次卸軌是否完成，在要點時間內(nèi)均需返回出發(fā)站或按調(diào)度命令到達鄰近站、所。卸軌后，必須專人清道，清道負責人一定要確保將軌清出限界外，方可向駐站聯(lián)絡員報區(qū)間開通。另外軌料車邊捆綁鋼筋一定要徹底清除干凈，以防行車過程中勾掛亂甩影響安全。3.1.9當天卸不完的鋼軌車，在站內(nèi)一定要再次捆幫牢靠便于次日要點再卸時安全運行。3.2配散鋼軌（用鏟車或拖拉機、推土機配合拖散鋼軌）。3.2.1配軌。將軌拖散開前用長鋼尺，精確丈量每根鋼軌長度，并用石筆標注在鋼軌后端軌端（用+、-、××mm表示）。3.2.2拖軌。每次拖拉2根為宜一對軌左右股誤差不大于±2-3mm，并做好記錄力爭在下一對軌左右股調(diào)整為±0。3.2.3拖散軌時最好與既有線軌相對應，盡可能將前后兩軌頭對齊，減少上軌時鋼軌前后竄動量。3.2.4拖散軌時盡可能將軌拖在路肩，不影響卸枕，司機及跟隨指揮拖散軌人員應加強施工防護，待既有線來車時停止拖散軌作業(yè)，并將牽引車?？吭谛戮€外側(cè)，遠離既有線。3.2.5人工將拖散開的鋼軌按軌端標注的±誤差，盡可能向0的標準調(diào)整，將鋼軌分成左右股，分撥在線路兩側(cè)不影響卸枕的位置。3.3吊、裝、運卸砼枕。3.3.1每臺吊車配置4人，其中2人負責在鐵路貨車內(nèi)掛鋼絲繩，2人負責裝汽車。每鉤不宜超過4層。貨車內(nèi)吊裝人員手持撬棍，撬動砼枕時要注意腳下先站穩(wěn)，防止摔傷和砼枕砸傷，掛好鋼絲繩后要遠離砼枕吊鉤，站在車邊指揮吊車，防止吊起的砼枕垛擠傷。3.3.2裝汽車人員要在車底面放好墊木，并將砼枕指揮吊車吊擺正，抽鋼絲繩時要遠離吊鉤，防止鋼絲繩甩動傷人。吊裝要緊湊，不宜超噸位。最佳狀況5T車只裝兩到三層，便于卸車。砼枕汽車在線路上調(diào)頭行車時，司機及跟車人員和施工防護人員要密切注意既有線有否來車，禁止一切車輛、機具、人員侵限作業(yè)，并在既有線來車時停止一切作業(yè)。3.3.3參與吊裝要經(jīng)常檢查吊索具確保安全生產(chǎn)。3.3.4卸砼枕每個工作面4人為宜。工作面設置防護繩。2人在汽車上向后撥卸砼枕，2人在地面向后翻移砼枕，車上人員要站穩(wěn)，2人配合協(xié)同作業(yè)。車上車下相呼應，，一是注意安全，二是免碰砼枕，保證人員安全和砼枕質(zhì)量。3.3.5卸砼枕數(shù)量可參照拖散開的鋼軌，每根軌配枕數(shù)量應準確無誤且應勻稱盡量減少粗方枕工作量時注意既有線來車。3.4排擺砼枕、人工錨固。3.4.1工作面設置距既有線限界以外的安全防護繩。3.4.2找出新線中心向外側(cè)1.25m（直線為大里程方向左側(cè)，曲線為曲股外側(cè)）前后相距25m各擺放一根正確位置的砼枕做為標準，在枕頭間縱向拉一細鐵絲作為基準線。3.4.3按兩側(cè)鋼軌和參照既有線軌枕間距或設計軌枕根數(shù)、間距、人工排擺砼枕，外側(cè)枕頭與基線對齊，枕面向上。3.4.4人工錨固砼枕應符合以下規(guī)定：3.4.4.1錨固前軌枕預留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應清除干凈。螺旋道釘應干燥，錨固時其溫度宜保持0℃以上。3.4.4.2硫磺水泥砂漿配合比及配置工藝應符合以下規(guī)定：①硫磺應用純度不小于95%的一般工業(yè)用硫磺。配置前應破成碎塊。如受潮應在配置前干燥。②水泥用普通硅酸鹽水泥。如有結(jié)塊，配置前過篩。③砂子粒徑不得大于2mm，污泥含量不得大于5%配置前應烘干。④石蠟為一般工業(yè)用石蠟。配置前應破成碎塊。⑤各種材料內(nèi)不得混有雜物。⑥配合比選用。硫磺水泥：水泥：砂子：石蠟=1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03）。⑦配置成的溶液，應較稠而又不影響灌注時應具備的流動度。⑧少量施工時配合比可選用：硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：0.5：1.5：0.02⑨熔制錨固料時應遵守以下規(guī)定：按選定的配合比，稱好各種材料的一次熔制量。先倒入砂子加熱到100℃-120℃，將水泥徐徐倒入（邊倒邊攪）加熱到130℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160℃，熔漿由稀變稠成液膠狀時，即可使用?；鹆σ煽刂?，火候不得過猛。熔制過程應不斷攪拌。工地錨固道釘時，可用兩個鐵鍋輪流熔制。熔制地點與錨固作業(yè)距離不宜過遠。熔制錨固料時，錨固將溫度不得大于180℃；操作人員應在上風處，并應佩戴防護品；熔制場地嚴禁放易燃品。3.4.4.3錨固。正錨時預留孔底部應堵塞嚴密嚴防漏漿，保證螺旋道釘?shù)子?0mm厚的硫磺砂漿保護層，錨固漿從枕面注入孔內(nèi)后，螺旋道釘應立即左右旋轉(zhuǎn)緩慢垂直插入定位。硫磺水泥注入孔內(nèi)時的溫度不得低于130℃，并應防止離析，一孔一次灌完。錨固漿頂面應于承軌槽平齊，不足時進行補漿注滿，溢出的殘渣凝固后應鏟除整平。3.4.4.4錨固質(zhì)量。螺旋道釘應與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度。道釘中線與承軌槽的交點，偏離預留孔中心不得大于2mm，道釘圓臺底應高出承軌槽面0-2mm，螺旋道釘?shù)目箵芰Σ坏眯∮?0KN。每公里做一組抗撥試驗（每組3個螺旋道釘）如有一個不合格現(xiàn)象，應加試兩組，仍有不合格者，應檢查熬漿配比及工藝，并對該批量全面檢查，剔除不合格產(chǎn)品。3.4.4.5螺栓涂防銹絕緣涂料。一般使用瀝青加滑石粉熬制而成。溶化絕緣防銹涂料，操作地點宜選在下風方向，操作人員應站在風頭上方，配齊防護用品，配置時溫度不得超過100℃以防起火燃燒。涂刷時，用毛刷蘸涂料，轉(zhuǎn)圈涂滿承軌槽以上外露螺栓無絲處。3.5配上鋼軌3.5.1上軌前再次測量鋼軌長度，盡可能消除左右股鋼軌長度誤差。3.5.2上鋼軌前應專人將錨固好的螺栓帶上螺帽，防止上軌時砸傷絲扣影響上扣件速速和質(zhì)量。3.5.3鋼軌兩端站人為上軌負責人，指揮統(tǒng)一號令一齊撥上鋼軌，撥上軌人員，使用撬棍應插牢拿穩(wěn)，聽候指揮。用手翻軌時，人員只能站在枕空內(nèi)，雙手抓在枕空處，禁止抓、站在砼枕上翻軌。兩端用撬插軌頭魚尾螺栓孔人員，一定要相互配合，統(tǒng)一行動，精力集中，嚴禁臆測操作，翻撬棍傷人。3.5.4軌縫留置?，F(xiàn)場施工技術員測量軌溫提供實測軌溫及軌縫數(shù)據(jù)，施工人員依據(jù)提供的實施性軌縫數(shù)據(jù)控制預留軌縫。3.5.5連接鋼軌。軌縫留置好后立即安裝魚尾板進行鋼軌連接。上魚尾板前應在軌端兩側(cè)軌腰及軌頂下顎、軌底上面和魚尾板內(nèi)側(cè)涂刷廢機油后再進行安裝。安裝時為一次安裝入槽并能上緊螺栓使之有效，應一人用8磅以上大錘邊敲擊魚尾板、一人邊上緊接頭螺栓。注意，接頭螺栓開口墊圈開口應全部向下。為螺栓扭力達標，應使用帶加力力扛的長把扳手再緊固一遍接頭螺栓。接頭扭力：60kg/m鋼軌扭力700N.m；50kg/m鋼軌扭力600N.m。3.5.6鋼軌畫印。鋼軌連接完成后即進行鋼軌軌枕間距畫印工作。畫印應在直線前進方向左側(cè)軌面及曲線外側(cè)軌面用石筆畫印。最好用提前準備好的準繩（準繩接設計軌枕間距油漆標注），一端鉤掛在鋼軌縫內(nèi)，畫印人員用石筆依次將準繩上枕間距翻畫在軌面上，然后用白油漆點在內(nèi)側(cè)軌腰，再用方尺方在對面鋼軌面上畫印即可。3.5.7粗方枕。方枕人員用壓機在適當位置抬起鋼軌（或在適當位置，用石塊墊支起鋼軌），按左右股鋼軌枕間距標準印記進行方枕。方枕盡可能準確、標準，誤差在20mm范圍內(nèi)，減少今后細方枕工作量。3.6緊固3.6.1散放扣件。按標準要求散放扣件。膠墊可直接塞在承軌槽上，扣件分里外型號應分別放在鋼軌內(nèi)外枕面上。3.6.2上扣件。應先安放軌底膠墊注意要放端正，再卸下提前安裝的螺帽放在相應位置，安裝擋塊、扣板，彈條、帶上螺帽。這時“捉撬”人員用撬棍撬抬起枕頭，上扣件人員抓緊緊固扣件，這時扣件不入槽亦不要緊，可待同一根枕四套扣件均帶上勁再進行調(diào)整入槽。3.6.3每節(jié)軌扣件上完后，應細檢查一遍。檢查內(nèi)容：軌枕方正、扣件正確、入槽、螺帽緊固等是否達標。當天鋪軌后必須用電動扳手將扣件螺栓全部緊固一遍，使其扭力達標。3.7檢查。鋪軌后檢查人員應全面細致檢查已鋪軌質(zhì)量。包括：軌距、枕間距、扣件位置、扭力、軌頭方正等項。軌距誤差±2mm；枕間距誤差±20mm；扣件位置正確入槽，不密貼數(shù)量不超過6%；扭力：扣板式扣件應以100-120N.m扭矩擰緊。Ⅰ、Ⅱ型彈條扣件應使彈條中部前端的下顎與軌距擋板接觸或扭矩達到設計要求（Ⅰ型為80-120N.m，Ⅱ型為100-140N.m）不良者不超過8%，在半徑小于等于650m的曲線地段，Ⅰ型彈條扣件還應將螺母再擰緊1/4圈（扭矩不小于120N.m）;軌頭方正，直線地段不應大于40mm，曲線地段不應大于40mm加采用的縮短軌縮短量的一半。3.8收料。檢查工作完成后應將鋪軌現(xiàn)場清理一遍，各種散料應分類收集避免浪費。收起全部安全防護繩前移安裝至即將施工地段。3.9安全。施工中，應將既有線行車安全和人員安全放在首位，在既有線與新線鋪軌間應布置一道安全防護繩。施工人員不得超越安全防護繩。安全防護員一定要堅守工作崗位來車時應鳴笛示警，作業(yè)人員停止一切作業(yè)，面對列車防止車上物品及其它繩索砸掛拉傷。3.10撥荒道。為節(jié)約勞力可采用3臺齒條式起道機做為主要工具進行撥道作業(yè)，每臺壓機配3人，并有專人打點確定撥道方向和安放壓機位置（一般撥大方向相隔枕間距不大于7空）負責扒開枕盒內(nèi)道砟（稱鎬窩）做撥道準備?？吹廊藛T兼指揮全面負責撥道工作。每臺壓機均有一名“機長”負責，壓機與指揮應密切配合，均在道心內(nèi)作業(yè)，要令行禁止，防止返工作業(yè)。拎安壓機人員要注意手腳的自我保護。所有人員在道心行走均應走砼枕面注意滑倒和摔傷。壓機停止操作即抽出壓機把防止滑脫傷人。防護人員應加強瞭望注意既有線來車，一旦來車所有施工人員立即下道站立在新線外路肩，面向列車。撥荒道后，線路方向誤差不宜大于10mm，給下道工序創(chuàng)造條件。鋪砟整道4.1道砟等級設計斷面符合設計規(guī)定：4.2每次鋪砟整道應先補充枕盒內(nèi)部分道砟，然后起道、方枕、串砟、搗固道床、撥正軌道方向、回填清理道砟、穩(wěn)定軌道。4.3起道應先校正一股軌面高程（曲線應先校正內(nèi)股軌面）。第一遍起道應根據(jù)技術部門施放的中、邊樁上的高程，先將適當距離內(nèi)上股兩標樁點起平（視預鋪道砟厚度），一般一次起道量不宜大于100mm，再由看道人員指揮將兩標樁間上股順平后對水平將下股鋼軌依次抬平。4.4串砟。人工用鍬將枕盒內(nèi)道砟填在軌下枕底兩側(cè)450mm范圍內(nèi)，并用腳踩鐵鍬將砟串實在枕底。4.5細撥道。按中心樁和線間距將線路撥正撥順，方向誤差不大于10mm。4.6第二至三遍整道，起道細找平后上砟搗固，人工搗固需打排鎬。每遍整道細撥道、方枕，使其線路達到以下程度：4.6.1軌縫應達標，方向直線遠視順直，用10m弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于4mm，其它站線、次要站線不得大于5mm，曲線起訖點位置應符合設計要求，曲線應圓順，用20m弦量正矢差不得大于下表規(guī)定。曲線頭尾不得有反彎或“鵝頭”。曲線20m弦正矢允許偏差（mm）曲線半徑（m）緩和曲線實測正矢與計算正矢差圓曲線正矢連續(xù)差圓曲線正矢最大最小差正線到發(fā)線其它站線次要站線正線到發(fā)線其它站線次要站線正線到發(fā)線其它站線次要站線>6503468912650-451458101215400-3515610121518350-2516712141821≤250816244.6.2軌距允許偏差+6mm，-2mm。加寬遞減率，正線到發(fā)線不應大于1‰，其它站線不應大于2‰.4.6.3接頭錯牙、錯臺不得大于1mm，接頭相錯量直線不得大于40mm，曲線不得大于40mm加縮短軌短量的一半。4.6.4起道標高。軌面高程按設計要求（含路基預加沉落量）的允許偏差：在路基上為+50mm，-30mm，在建筑物上為±10mm，緊靠站臺的軌道+50mm，不得有負偏差。4.6.5直線兩股鋼軌軌面應保持水平。正線曲線外軌超高應按設計設置，并在緩和曲線全長順接，未設緩和曲線地段，應在兩端直線上順接，超高順坡率不得大于2‰.站線連接曲線最大超高為15mm，但位于曲線車站到發(fā)線的連接曲線及曲線地段的最大超高為25mm。超高應在直線上按不大于2‰的坡度順接，正線到發(fā)線順坡不得大于4mm∕m，其它站線、次要站線順坡不得大于5mm∕m。4.6.6在一股鋼軌上，軌面應目視平順，用10m弦量的最大矢度：正線和到發(fā)線不得大于4mm，其它站線、次要站線不得大于5mm。4.6.7軌面縱向坡度應與設計的線路縱坡相符，但在路堤預加沉落量未完全沉落地段，因預加沉落量引起的高差由起訖點向兩端順坡，順坡率不宜超過2‰.4.6.8軌枕正位，扣件按規(guī)定上緊。搗固道床整治空吊板要求：鋼軌接頭處無空吊板，其它部位無連續(xù)空吊板?？盏醢迓收€和到發(fā)線不得大于8%，其它站線次要站線不得大于12%。4.6.9清理路肩道砟，整理道床邊坡，使道床斷面幾何尺寸與設計相符。4.6.10機車壓道。正線壓道次數(shù)不得少于50次，站線壓道次數(shù)不得少于30次，按工程列車通過的次數(shù)計算時，通過總重不少于7萬噸。壓道后的軌道應無明顯變形。4.7沉落整修。壓道后應再細找平、細撥道，應使用機械搗固找平或大機養(yǎng)道。使之道床橫向阻力不小于6.5KN/枕，支承剛度不小于60KN/mm。細整道后，應再次緊固接頭及扣件螺栓，整理清掃道床斷面符合設計要求（道床允許偏差為±50mm，靠近站臺股道除外，頂寬允許偏差為0-+50mm）。最后進行螺栓涂油。驗交線路。除按本文4.6.1-4.6.10要求驗交必須執(zhí)行《驗標有關規(guī)定》申請驗交。線路、道岔撥接驗交還要執(zhí)行以下規(guī)定。工程驗收和交接（鐵建設【2008】14號規(guī)定）5.1改建既有線和增建第二線鐵路工程施工，當運輸需要分段開通時，應照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗收交接，撥接開通，未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。5.2工程完成并達到設計要求后，施工單位應及時向建設單位提出驗收交接申請。驗收交接工作應在開通使用前進行。5.3工程驗收應按照設計文件要求和有關工程施工質(zhì)量驗收標準進行。5.4施工單位在工程驗收前備齊竣工資料，提前交付行車組織設備管理部門和單位。5.5分段驗收交接的工程，施工單位應按照行車組織設備管理部門和單位需要準備竣工文件和資料。最終驗收交接應按相關規(guī)定備齊竣工文件和資料。5.6撥接、割接后即開通的行車設備，撥接、割接前施工單位、設備管理單位和工程監(jiān)理三方應聯(lián)合確認預鋪、新鋪部分達到放行列車條件或設備開通條件。未經(jīng)三方聯(lián)合檢查確認時，不得撥接、割接開通。5.7工程或設備開通后的交接應執(zhí)行鐵道部現(xiàn)行規(guī)定。6.1撥接準備6.1.1撥接施工前確認執(zhí)行本細則“1.1-1.7全部內(nèi)容和履行全部手續(xù)。6.1.2按設計要求鋪至撥軌點。當路基寬度不足時應臨時加寬路基，填筑撥接點軌排拼裝工作平臺，再行人工鋪軌。6.1.3備足撥接點道砟。能進行整道作業(yè)的線路盡量做到撥正整好。6.1.4新鋪線路軌道整道達驗交程度后，申請建設單位、監(jiān)理單位三方檢查驗交線路并移交資料。6.1.5按規(guī)定先驗交再撥接。6.1.6精測。6.1.6.1組織精測力量在撥接地點及前后相應位置測放出中心樁（曲直線間距均不大于20m，緩和曲線為10m）并應進行復測核對，條件允許時還應放出護樁標注標高（護樁還應標注距中距離），便于撥接時撥道整起道使用。6.1.6.2精確測出既有線鋸軌切割點并應進行復核確保無誤。6.1.7對精測鋸軌切割點無太大把握時，應備一對相應長度的廢軌，待撥接后新舊線路臨時連接使用。6.1.8勞力準備單線一個撥接點需勞動力150人。其中鋸軌4人，鉆孔4人，換廢軌連接18人，清砟、撥道、整道120人，前后駐站2人，防護2人。6.1.9機具準備單線撥接需機具：鏟車1部，直徑28長鋼絲繩（插好環(huán)）2根；氧割具1套（包括氧氣1滿瓶，乙炔1滿灌，氣割具1套）；鋸軌機2臺（帶鋸片10片）；10kw發(fā)電機2臺（1臺備用，并相應電線配電盤）；鉆孔機2臺（帶鉆頭10根）齒條式起道機6臺（帶把）；撬棍120根（撥道撬棍）；375活動扳手4把，卸螺帽梅花扳手120把；方尺、道尺各1把，砟叉、鐵鍬120把，砸鎬60把，電動（或內(nèi)燃搗固機2套）花魚尾板4塊。另外道尺1把，2m長靠尺1把，5m小鋼尺1把，線墜1只（起撥道用），掃帚10把，廢機油1升，抬筐或編織袋500個。6.2撥接6.2.1撥接程序：a.駐站、防護；b.清枕頭道砟、拆魚尾板、卸扣件、鋸軌、鋸軌后鉆孔；c.拆撥接處既有軌排；d.拉、撥出軌排、清砟、e.撥入新線連接；f.整道；g.檢查；h.開通；i.驗交6.2.2撥接施工6.2.2.1駐站防護。駐站人員提前40分鐘分別到達兩端車站，接調(diào)度封鎖命令后，立即通知現(xiàn)場撥接負責人，報告封閉、開通時間，復誦調(diào)度命令，與車站值班員核對預登記內(nèi)容，確認無誤共同在《行車設備施工登記薄》登記簽認，撥接負責人通知提前派出的防護人員，插好防護標志，進行封鎖停車防護。6.2.2.2組織勞力清理既有線撥接面枕頭50cm內(nèi)道砟至枕底高度，并同時拆解撥接處各接頭魚尾板，在提前測量好的鋸、切軌點鋸軌鉆孔精測無把握時可將需鋸的整對鋼軌拆解，留下不需撥接的軌枕，將鋼軌及其余軌枕撥出）。6.2.2.3拆除撥接點處既有線軌排，聯(lián)接扣件并向外撥出鋼軌、拉出軌枕（或用鏟車直接掛鋼絲繩向外拖拉出軌排，待封鎖后再拆軌料集中）。6.2.2.4清砟。將拆除既有線軌排下道砟向下清除40-70mm深度，寬度不少于枕頭外30-50cm，注意只能清深，不允許少清或高出。6.2.2.5人工用撬棍撥入新鋪線路，與既有線聯(lián)接。清砟后若撥接點既有線軌還未鋸開絕不能等，立即將需鋸的整對鋼軌拆解留下不撥接的軌枕，將鋼軌撥出線路外。待新線撥到位后測量龍口長度，立即用氧氣割將備用軌按龍口尺寸割斷，與既有線進行臨時連接，便于進行整道作業(yè)，同時在路肩上從容鋸軌鉆孔。6.2.2.6整道作業(yè)。先按中、邊樁撥順線路，起平上股鋼軌，再用道尺對下股鋼軌水平（曲線為對外股水平），上砟進行人工搗固；然后細撥道、細找平前，小機搗固（人工打排鎬搗固），隨后上砟，機械全面搗固；最后封道床、清掃、涂油。此時龍口軌鋸好，孔鉆好后可進行撥接點臨時連接處的廢軌換軌工作。6.2.2.7檢查。由安質(zhì)部長按《驗標》全面檢查：軌距、方向、水平、長平軌枕方正、道床搗固質(zhì)量和道床斷面幾何尺寸。同時派專人再次加力緊固扣件及接頭螺栓，使其扭力達超標，確認無誤方可申請驗交和申報開通。6.2.2.8開通。申報開