高分子改性保護(hù)材料行業(yè)發(fā)展情況分析

高分子改性保護(hù)材料行業(yè)發(fā)展情況分析市場細(xì)分的原則從企業(yè)市場營銷的角度看，無論消費(fèi)者市場還是生產(chǎn)者市場，并非所有的細(xì)分市場都有意義。所選擇的細(xì)分市場必須具備一定的條件：（一）可實(shí)現(xiàn)性可實(shí)現(xiàn)性即企業(yè)所選擇的目標(biāo)市場是否易于進(jìn)入，根據(jù)企業(yè)目前的人、財(cái)、物和技術(shù)等資源條件能否通過適當(dāng)?shù)臓I銷組合策略占領(lǐng)目標(biāo)市場。例如，通過適當(dāng)?shù)臓I銷渠道，產(chǎn)品可以進(jìn)入所選中的目標(biāo)市場；通過適當(dāng)?shù)拿襟w可以將產(chǎn)品信息傳達(dá)到目標(biāo)市場，并使有興趣的消費(fèi)者通過適當(dāng)?shù)姆绞劫徺I到產(chǎn)品。（二）可營利性可營利性即所選擇的細(xì)分市場應(yīng)當(dāng)具有能夠盈利的規(guī)模，且有一定的發(fā)展?jié)摿?，使企業(yè)贏得長期穩(wěn)定的利潤，值得營銷者為之設(shè)計(jì)一套營銷規(guī)劃方案的盡可能大的同質(zhì)群體。例如：如果專門為2米以上身高的人生產(chǎn)汽車，對于汽車制造商來說就是不合算的。應(yīng)當(dāng)注意的是：需求量是相對于本企業(yè)的產(chǎn)品而言，并不是泛指一般的人口和購買力。（三）可衡量性可衡量性表明該細(xì)分市場特征的有關(guān)數(shù)據(jù)資料必須能夠加以衡量和推算。比如在電冰箱市場上，在重視產(chǎn)品質(zhì)量的情況下，有多少人更注重價格，有多少人更重視耗電量，有多少人更注重外觀，或兼顧幾種特性，當(dāng)然，將這些資料予以量化是比較復(fù)雜的過程，必須運(yùn)用科學(xué)的市場調(diào)研方法（四）可區(qū)分性可區(qū)分性指細(xì)分市場在觀念上能被區(qū)別并對不同的營銷組合因素和方案有不同的反應(yīng)，比如女性化妝品市場可依據(jù)年齡層次和肌膚類型等變量加以區(qū)分；汽車市場可以根據(jù)收入水平和年齡層次等變量進(jìn)行區(qū)分。營銷部門與內(nèi)部因素企業(yè)營銷系統(tǒng)指作為營銷者的企業(yè)整體，微觀營銷環(huán)境包括企業(yè)外部所有參與營銷活動的利益關(guān)系者。但從營銷部門的角度看，營銷活動能否成功，首先要受企業(yè)內(nèi)部各種因素的直接影響。因此，營銷部門在分析企業(yè)的外部營銷環(huán)境前，必須先分析企業(yè)的內(nèi)部因素或內(nèi)部條件。企業(yè)為開展?fàn)I銷活動，必須設(shè)立某種形式的營銷部門。市場營銷部門一般由市場營銷副總裁、銷售經(jīng)理、推銷人員、廣告經(jīng)理、營銷研究與計(jì)劃以及定價專家等組成。營銷部門在制定和實(shí)施營銷目標(biāo)與計(jì)劃時，不僅要考慮企業(yè)外部環(huán)境力量，而且要爭取高層管理，部門和其他職能部門的理解和支持，調(diào)動企業(yè)內(nèi)部各方面的資源，充分運(yùn)用企業(yè)內(nèi)部環(huán)境，力量，使內(nèi)部優(yōu)勢和劣勢與外部機(jī)會和威脅相平衡。營銷部門不是孤立存在的，它還面對著其他職能部門以及高層管理部門。企業(yè)營銷部門與財(cái)務(wù)、采購、制造、研究與開發(fā)等部門之間既有多方面的合作，也存在爭取資源方面的矛盾。這些部門的業(yè)務(wù)狀況如何，它們與營銷部門的合作以及它們之間是否協(xié)調(diào)發(fā)展，對營銷決策的制定與實(shí)施影響極大。例如，生產(chǎn)部門對各生產(chǎn)要素的配置、生產(chǎn)能力和所需要的人力、物力的合理安排有著重要的決策權(quán)，營銷計(jì)劃的實(shí)施，必須取得生產(chǎn)部門的充分支持；市場營銷調(diào)研預(yù)測和新產(chǎn)品的開發(fā)工作，需要研究與開發(fā)部門的配合和參與。高層管理部門由董事會、總經(jīng)理及其辦事機(jī)構(gòu)組成，負(fù)責(zé)確定企業(yè)的任務(wù)、目標(biāo)、方針政策和發(fā)展戰(zhàn)略。營銷部門在高層管理部門規(guī)定的職責(zé)范圍內(nèi)做出營銷決策，市場營銷目標(biāo)從屬于企業(yè)總目標(biāo)，并為總目標(biāo)服務(wù)的次級目標(biāo)，營銷部門所制定的計(jì)劃也必須在高層管理部門的批準(zhǔn)和推動下實(shí)施。行業(yè)經(jīng)營模式高分子改性保護(hù)材料行業(yè)的經(jīng)營模式主要由下游行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈特點(diǎn)決定。汽車、工程機(jī)械、軌道交通機(jī)車、通訊電子設(shè)備等制造是一個系統(tǒng)工程，已經(jīng)形成了成熟的供應(yīng)鏈體系。汽車、工程機(jī)械、軌道交通等行業(yè)對零部件的性能指標(biāo)要求較高。為了保證性能的安全穩(wěn)定，主機(jī)廠對各級零部件供應(yīng)商都有嚴(yán)格資質(zhì)認(rèn)證。上述行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈一般為由“三級供應(yīng)商（Tier3）→二級供應(yīng)商（Tier2）→一級供應(yīng)商（Tier1）→主機(jī)廠（OEMs）”構(gòu)成的金字塔式配套體系，其中，主機(jī)廠負(fù)責(zé)進(jìn)行車型開發(fā)設(shè)計(jì)、整車組裝和終端品牌經(jīng)營等，零部件企業(yè)負(fù)責(zé)零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設(shè)計(jì)和制造。功能性保護(hù)套管可作為基礎(chǔ)零部件用于線束系統(tǒng)、流體管路系統(tǒng)的安全防護(hù)。行業(yè)的生產(chǎn)廠家一般作為二級供應(yīng)商，對接一級供應(yīng)商供貨。另外，部分主機(jī)廠也會直接通過旗下采購中心向功能性保護(hù)套管廠商采購，例如比亞迪、三一重工等企業(yè)。高分子改性保護(hù)材料行業(yè)發(fā)展情況高分子材料是以高分子化合物為基體構(gòu)成的材料，包括塑料、樹脂、纖維、橡膠等。通過改性材料配方可制備出改性母粒、功能性單絲和擠出套管，功能性單絲經(jīng)后續(xù)工藝可進(jìn)一步加工成具有耐磨、隔熱、防撞擊、屏蔽、抗爆破、防火、降噪等性能的功能性保護(hù)套管產(chǎn)品。功能性保護(hù)套管市場最早起步于歐美發(fā)達(dá)國家，經(jīng)過多年的發(fā)展，在材質(zhì)、功能特性及行業(yè)應(yīng)用場景拓展方面均實(shí)現(xiàn)了較大的發(fā)展。1、材質(zhì)的升級功能性保護(hù)套管在材質(zhì)方面經(jīng)歷了從普通樹脂材料到改性材料的過程。最初的保護(hù)材料多采用為膠帶，主要以聚丙烯（PP）、聚氯乙烯（PVC）等樹脂材料未經(jīng)改性直接加工制成，往往存在功能特性單一、防護(hù)等級有限等不足，現(xiàn)已逐步采用改性保護(hù)材料提升保護(hù)功能。功能性保護(hù)套管性能提升的關(guān)鍵之一在于采用了改性材料。汽車、工程機(jī)械、軌道交通、通訊電子等行業(yè)的設(shè)備安全穩(wěn)定性要求越來越高，倒逼保護(hù)套管不斷提升耐磨、阻燃等技術(shù)等級。一方面，可通過配方設(shè)計(jì)，添加阻燃劑等功能助劑對樹脂材料進(jìn)行改性，以提升產(chǎn)品的耐磨、阻燃等技術(shù)等級；另一方面，可通過引入聚苯硫醚（PPS）、聚醚醚酮（PEEK）等特種樹脂材料，實(shí)現(xiàn)更高的阻燃、耐高溫性能，可應(yīng)用于要求更為嚴(yán)苛的航空航天等高端領(lǐng)域。2、功能特性的進(jìn)化功能性保護(hù)套管在功能方面經(jīng)歷了從單一功能向耐磨、隔熱、防撞擊、屏蔽、抗爆破、防火、降噪等多個功能拓展的過程。最初的保護(hù)套管實(shí)現(xiàn)整理、耐磨功能，就可以滿足機(jī)械設(shè)備的保護(hù)需求。下游汽車、工程機(jī)械、軌道交通、通訊電子等設(shè)備的精細(xì)化程度和電氣化程度不斷提升對保護(hù)套管實(shí)現(xiàn)的防護(hù)功能提出了更多的需求。例如，新能源汽車的內(nèi)部高壓線束對防撞擊功能比普通燃油汽車有更高要求，軌道交通機(jī)車設(shè)備內(nèi)部對阻燃性能有更高要求，工程機(jī)械車輛設(shè)備對防爆破性能有更高要求。這些需求推動廠商根據(jù)下游需求不斷調(diào)整原料配方，優(yōu)化工藝參數(shù)，也帶動了功能性保護(hù)套管產(chǎn)品種類、規(guī)格及性能的不斷豐富。3、應(yīng)用場景的發(fā)展功能性保護(hù)套管在應(yīng)用場景方面經(jīng)歷了從傳統(tǒng)行業(yè)到新興行業(yè)，從國外到國內(nèi)不斷拓展的過程。廣度拓展方面，凡是內(nèi)部布設(shè)線束和管路的設(shè)備，功能性保護(hù)套管都可以提供防護(hù)功能。目前，功能性保護(hù)套管已經(jīng)逐步應(yīng)用到新能源汽車、移動通信、航空航天、光伏、醫(yī)療、風(fēng)電等新興領(lǐng)域。深度拓展方面，汽車領(lǐng)域的國內(nèi)自主品牌廠商對整車安全性能的要求緊跟外資廠商標(biāo)準(zhǔn)，亦在逐步提升功能性保護(hù)套管的單車使用量，力求不斷提高終端產(chǎn)品的安全以及可靠性。下游應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展情況高分子改性保護(hù)材料應(yīng)用在汽車、工程機(jī)械、軌道交通、通訊電子等國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)當(dāng)中，成為社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的基礎(chǔ)保護(hù)材料之一。1、汽車行業(yè)（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展情況汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，是包括美國、日本、德國、法國在內(nèi)的眾多工業(yè)發(fā)達(dá)國家的國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一。從地域分布上看，全球汽車生產(chǎn)基地主要集中于亞太、歐洲和北美，呈現(xiàn)多極化市場格局。近十年，全球汽車生產(chǎn)端呈現(xiàn)出一定波動，特別是自新冠疫情發(fā)生以來，行業(yè)在“缺芯”、工人受限等情況下，生產(chǎn)受到明顯抑制。2021年來，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，行業(yè)生產(chǎn)回歸正?；?，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到8,015萬輛，同比增長3.13%。消費(fèi)端看，全球汽車行業(yè)的消費(fèi)重心正逐漸由以美國、歐洲和日韓為代表的傳統(tǒng)市場向以中國、巴西、印度為代表的新興市場轉(zhuǎn)移。2019年以來，受全球宏觀經(jīng)濟(jì)及新冠疫情蔓延影響，全球汽車銷量有所下降；但2021年開始，由于下游市場需求的釋放，全球汽車銷售進(jìn)一步回暖，根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球汽車銷量為8,268萬輛，同比增長4.56%。（2）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況我國已成為汽車產(chǎn)銷大國，汽車生產(chǎn)以及銷售在全球市場中占有一定影響力。近年來，全球汽車市場有所下滑，但是中國市場卻展現(xiàn)出較強(qiáng)韌性，產(chǎn)銷量均實(shí)現(xiàn)了高速增長。根據(jù)《中國汽車工業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒（2021年）》數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年，我國汽車產(chǎn)量從1,826萬輛增長至2,523萬輛，復(fù)合增長率為3.28%，汽車銷售量由1,806萬輛增長至2,531萬輛，復(fù)合增長率為3.43%。隨著疫后全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇，2021年以來，我國汽車市場重回增長狀態(tài)。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年我國汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)同比增長，結(jié)束了2018年以來連續(xù)三年下降的局面，整體呈現(xiàn)出穩(wěn)中有增的發(fā)展態(tài)勢，全年累計(jì)汽車產(chǎn)銷量分別為2,608萬輛和2,627萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%。伴隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，居民購買力逐步提升，這促使更多家庭選購汽車這類重要的出行工具。在國內(nèi)強(qiáng)大消費(fèi)市場的促進(jìn)下，從2015年開始，我國乘用車市場首次突破了2,000萬輛以上規(guī)模，此后歷年，國內(nèi)乘用車市場繼續(xù)保持在2,000萬輛以上規(guī)模。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年乘用車市場繼續(xù)保持較高增長，全年產(chǎn)銷分別完成2,140.8萬輛和2,148.2萬輛，同比分別增長7.1%和6.5%，增幅高于行業(yè)3.7和2.7個百分點(diǎn)。乘用車是推動我國汽車市場發(fā)展的重要動力。從銷售占比數(shù)據(jù)來看，我國汽車市場中乘用車是最主要的出貨類別。2010年國內(nèi)乘用車銷量占汽車總銷售的比例便高達(dá)76.17%，此后該比例持續(xù)攀升，2016年達(dá)到了短期小高峰后有所下滑，但乘用車銷量占比依舊處于80%左右水平，2021我國乘用車銷量占汽車總銷量的比例已進(jìn)一步達(dá)到81.77%，較2020年占比提升了2.05個百分點(diǎn)。乘用車市場的發(fā)展離不開居民的購買力水平，從目前情況看，我國乘用車市場仍有較大發(fā)展空間。對標(biāo)歐美發(fā)達(dá)國家，我國汽車千人保有量相對較小，2020年我國汽車保有量28,100萬輛，千人汽車擁車量為186輛，這相比于美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家還有顯著差距。未來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步發(fā)展，居民購買力的提升以及三四線城市、西部地區(qū)汽車市場需求的釋放，我國乘用車有望走進(jìn)更多家庭，市場空間將進(jìn)一步擴(kuò)大。此外，汽車市場的提檔升級亦將成為未來乘用車市場發(fā)展的主要變化，2021年我國高端品牌乘用車銷售量已經(jīng)達(dá)到347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的16.2%，占比同比提高1.9個百分點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的大背景下，隨著更多中產(chǎn)階級的崛起，中國中高端品牌乘用車市場將逐步壯大，這也將進(jìn)一步推動乘用車市場的發(fā)展。得益于乘用車市場的良好發(fā)展以及巨大潛力，我國汽車市場前景向好。目前，我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)13年穩(wěn)步全球第一，汽車大國地位彰顯。未來，隨著我國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，作為重要配套產(chǎn)品的功能性保護(hù)套管將迎來更大發(fā)展機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)將迎來行業(yè)發(fā)展紅利。在碳達(dá)峰、碳中和的時代背景下，全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型勢在必行，其中，汽車作為傳統(tǒng)的碳排放單位，在全球市場上，中國、歐盟、美國等多個地區(qū)正積極掀起一場汽車領(lǐng)域的變革，其中汽車電動化、電子化發(fā)展已成為普遍共識，新能源汽車正憑借強(qiáng)大的節(jié)能、環(huán)保屬性得到了各地政府以及消費(fèi)者的青睞。早期，新能源汽車由于政策支持開始興起，此后隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成以及技術(shù)水平的進(jìn)步，新能源汽車開始得到消費(fèi)者的熱衷，滲透率逐步走高。我國作為新能源汽車行業(yè)的重要參與者，近些年市場規(guī)模不斷發(fā)展壯大。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒（2021年）》數(shù)據(jù)顯示，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為135.60萬輛和136.70萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，2011至2020年我國新能源汽車生產(chǎn)量年復(fù)合增長率為75.93%，銷售量年復(fù)合增長率為76.56%，整體看，國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展。此外，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車市場表現(xiàn)依舊相當(dāng)亮眼。2021年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達(dá)到了13.4%，同比提高8個百分點(diǎn)。目前，我國新能源汽車市場已從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，行業(yè)市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量逐步提升。未來，隨著新能源汽車技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模仍將保持快速增長，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，新能源汽車新車銷售量將達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。根據(jù)不同的動力組合，新能源汽車主要可分為純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等幾大類。從目前市場情況看，純電動汽車是最主要的產(chǎn)品類別。根據(jù)工信部發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展年報(bào)（2021年）》，2020年我國新能源汽車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，純電動車型銷量為111.5萬輛，同比增長11.6%，占新能源汽車銷量的81.6%；插電式混合汽車銷量25.1萬輛，同比增長8.4%；燃料電池汽車由于處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，整體占比較低，全年僅銷售1,182輛，同比下降56.8%。另外，根據(jù)中國汽車協(xié)會發(fā)布的最新《汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，2021年我國各類新能源汽車的銷量亦是取得了較快增長。其中，2021年全國純電動汽車銷售量已進(jìn)一步攀升到291.4萬輛，插電式混合動力汽車實(shí)現(xiàn)銷售60.4萬輛，兩者均實(shí)現(xiàn)翻倍以上增長，此外，燃料電池汽車全年銷售總量亦有所增長，隨著該領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施的完善以及國家政策的大力支持，市場規(guī)模有望逐步擴(kuò)大。以純電動汽車為代表的新能源汽車，由于復(fù)雜的電氣結(jié)構(gòu)以及動力系統(tǒng)的調(diào)整，對功能性保護(hù)套管有著更大的市場需求以及更嚴(yán)苛的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。隨著相關(guān)車型出貨量的逐步增長，產(chǎn)品的市場應(yīng)用空間有望進(jìn)一步深化，其中深度綁定頭部車企的供應(yīng)商將進(jìn)一步享受到行業(yè)發(fā)展的紅利。2、工程機(jī)械（1）我國工程機(jī)械產(chǎn)品類別齊全，主要工程機(jī)械銷量逐步攀升工程機(jī)械起源于十八世紀(jì)工業(yè)革命，是用于工程建設(shè)施工機(jī)械的總稱，涵蓋挖掘機(jī)械、混凝土機(jī)械、筑養(yǎng)路機(jī)械等20個品類，主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、房地產(chǎn)開發(fā)、大型工程、搶險救災(zāi)、交通運(yùn)輸、自然資源采掘等領(lǐng)域。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前我國已是全球工程機(jī)械產(chǎn)品類別、產(chǎn)品品種最齊全的國家之一，擁有上萬個型號的產(chǎn)品設(shè)備。工程機(jī)械行業(yè)儼然是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，近些年，我國主要工程機(jī)械產(chǎn)品銷售量大幅攀升，市場運(yùn)行情況良好。以挖掘機(jī)、裝載機(jī)、叉車等重要品類為例，2015年至2021年，挖掘機(jī)年銷售量由60,514臺增長至342,784臺，復(fù)合增長率為33.51%，裝載機(jī)年銷售量由73,581臺增長至140,509臺，復(fù)合增長率為11.38%；叉車年銷售量由327,626輛增長至1,099,382輛，年復(fù)合增長率為22.36%。（2）全社會固定資產(chǎn)投資有望穩(wěn)步恢復(fù)，工程機(jī)械市場需求得到提升從2010年開始，我國社會投資總額不斷擴(kuò)大，全社會固定資產(chǎn)投資總額由2010年的218,834億元增長至2021年的552,884億元，復(fù)合增長率為8.79%。然而，從近年增長情況來看，我國社會資產(chǎn)投資總額增速明顯下滑，其中，基礎(chǔ)設(shè)施固定資產(chǎn)投資總額增速下滑較為明顯。后疫情時代，我國全社會固定資產(chǎn)投資總額逐步回暖，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年我國全社會固定資產(chǎn)投資總額為552,884億元，同比增長4.9%。未來，在政府良好調(diào)控以及經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長背景下，我國社會投資有望逐漸恢復(fù)，其中基建投資增長有望得到提振。“十四五”新時期下，基建投資尤其是“兩新一重”和新基建等基礎(chǔ)建設(shè)得到了更多關(guān)注，隨著“十四五”規(guī)劃確定的一批具有戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性重要工程項(xiàng)目的部署以及地方債發(fā)行的穩(wěn)步推進(jìn)，基建投資有望保持恢復(fù)性增長態(tài)勢。得益于我國基礎(chǔ)設(shè)施投資的巨大需求，國內(nèi)工程機(jī)械的市場需求將得到明顯提振。（3）存量更新以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級將主導(dǎo)市場變化我國工程機(jī)械行業(yè)正由增量市場為主向存量市場更新和增量市場升級轉(zhuǎn)變。近些年，得益于國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新以及大力推廣，我國工程機(jī)械保有量迅速提升。設(shè)備保有量的快速提升可見我國強(qiáng)大的市場需求，然而在目前產(chǎn)品本身生命周期以及環(huán)保壓力的驅(qū)動下，我國工程機(jī)械行業(yè)將開始一輪新的替代。一般來說，工程機(jī)械使用壽命普遍約為8-12年，在上一輪行業(yè)高峰期銷售的設(shè)備已開始逐步進(jìn)入更新替換周期，以重要機(jī)械品類挖掘機(jī)為例，未來幾年，國內(nèi)挖掘機(jī)退出比例將會進(jìn)一步增加。此外，日趨嚴(yán)峻的環(huán)境壓力亦迫使各大使用企業(yè)加快老舊、高能耗設(shè)備的更新。目前，環(huán)境問題事關(guān)整個社會價值，相關(guān)制度體系已成為各大企業(yè)所無法觸碰的剛性紅線，而追求低污染、降低能耗、高性能的工程機(jī)械產(chǎn)品已成為業(yè)內(nèi)的一致追求，但是從我國現(xiàn)有工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)性能來看，低排放標(biāo)準(zhǔn)的工程機(jī)械保有量較大，未來隨著我國嚴(yán)格的排放政策的落地，國內(nèi)工程機(jī)械的更新速度有望進(jìn)一步加快。（4）進(jìn)軍海外市場，國產(chǎn)品牌增長空間大我國工程機(jī)械行業(yè)的制造技術(shù)越發(fā)成熟，國際競爭能力逐漸加強(qiáng)。作為工程機(jī)械制造大國，近些年我國工程機(jī)械產(chǎn)品已得到世界各國消費(fèi)群體高度認(rèn)可，我國工程機(jī)械行業(yè)在國際市場的競爭力正持續(xù)增強(qiáng)。2015年我國工程機(jī)械出口總額為189.78億美元，2017年我國工程機(jī)械行業(yè)出口金額首次站上200億美元關(guān)口，為201.01億美元，此后我國工程機(jī)械總出口金額一直維持在200億美元以上，2021年我國工程機(jī)械出口總額更是一舉站上300億美元關(guān)口，同比增長63%。全球工程機(jī)械行業(yè)的市場空間廣闊，目前，眾多中國企業(yè)已紛紛瞄準(zhǔn)海外市場，隨著我國工程機(jī)械企業(yè)加快全球化步伐，國產(chǎn)品牌有望迎來第二增長曲線，其中特別是針對“一帶一路”沿線市場業(yè)務(wù)的開拓。持續(xù)推進(jìn)下，沿線各國對建筑業(yè)的旺盛需求將顯著拉動我國工程機(jī)械設(shè)備銷售增長。近些年，我國工程機(jī)械行業(yè)“一帶一路”沿線市場業(yè)務(wù)規(guī)模便持續(xù)擴(kuò)大，根據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國工程機(jī)械對“一帶一路”沿線國家出口143.63億美元，同比增長60%，占總出口比重為42.2%，保持了較好增長勢頭。因此來看，得益于良好政策環(huán)境的支持以及我國承包商對沿線市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的深入，我國工程機(jī)械將隨產(chǎn)能輸出獲得更多市場空間，伴隨著國內(nèi)工程機(jī)械設(shè)備需求的增長，將有力地帶動功能性保護(hù)套管的市場需求。3、軌道交通軌道交通主要包括普通鐵路、高鐵、城市軌道交通（地鐵、輕軌等）以及新型軌道交通（磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、旅客自動捷運(yùn)系統(tǒng)）等。（1）鐵路（包含普通鐵路和高鐵）我國鐵路列車產(chǎn)量隨國家鐵路投資計(jì)劃強(qiáng)度而有所波動。鐵路列車按照用途可分為鐵路客車、鐵路貨車兩大類。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)鐵路客車、貨車產(chǎn)量分別為538輛和41,200輛。我國已成為名副其實(shí)的世界鐵路大國，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2020年末，全國鐵路營業(yè)總里程已達(dá)到14.63萬公里，同比增長4.57%，此外，從此前歷年情況來看，國內(nèi)鐵路營業(yè)里程均是連續(xù)攀升，2009年至2020年，我國鐵路營業(yè)里程復(fù)合增長率為5.0%，整體看，國內(nèi)鐵路覆蓋范圍逐步擴(kuò)大。未來，我國鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有望進(jìn)一步擴(kuò)大，增長趨勢較為清晰?！丁笆奈濉币?guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中便明確提出要加快建設(shè)交通強(qiáng)國，優(yōu)化鐵路貨客布局；同時根據(jù)新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到17.5萬公里；到2030年基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地方快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。2021年2月8日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，其中明確提出要完善鐵路、公路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建以鐵路為主干、以公路為基礎(chǔ)，水運(yùn)、民航比較優(yōu)勢充分發(fā)揮的國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，力爭到2035年國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)劃合計(jì)70萬公里左右（不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵政里程），其中鐵路20萬公里左右。因此綜合看，國家鐵路中長期規(guī)劃清晰，隨著國家交通強(qiáng)國建設(shè)的持續(xù)進(jìn)行，以鐵路為代表的重要交通網(wǎng)絡(luò)給予居民出行更大的便利的同時，網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。（2）高鐵我國高速鐵路、快速鐵路和城際鐵路均使用動車組作為客運(yùn)列車，以CRH系列車型為主，并逐漸推廣普及CR系列車型。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國動車組產(chǎn)量為2,056輛。中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入突飛猛進(jìn)階段，“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。目前，我國“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已建成運(yùn)營，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家，長三角、珠三角、京津冀三大城市群高鐵連片成網(wǎng)，東部、中部、西部和東北四大板塊實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通。近些年，我國高鐵營業(yè)里程仍處于不斷擴(kuò)大的狀態(tài)下，截至2021年底，我國高鐵營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到了4萬公里，同比2020年增長5.26%，居世界領(lǐng)先水平?！笆奈濉毙掳l(fā)展階段下，國家明確提出要構(gòu)建快速網(wǎng)、基本貫通“八縱八橫”高速鐵路目標(biāo)。根據(jù)新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，遠(yuǎn)期我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)模有望達(dá)到4.5萬公里，未來，高速鐵路網(wǎng)將基本連接省會城市和其他50萬人口以上大城市，我國高鐵事業(yè)從萌芽到經(jīng)歷高速發(fā)展，即將進(jìn)入一個新的發(fā)展階段。受益于國家戰(zhàn)略扶持，我國高鐵出海將迎來發(fā)展新機(jī)遇。經(jīng)過十多年的努力，中國高鐵已經(jīng)完全擁有自主的知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，速度快、成本低、經(jīng)驗(yàn)豐富是中國高鐵領(lǐng)先全球的三大優(yōu)勢。中國高鐵出海受到國家高度重視，2009年中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。2013年中國提出以高鐵取代古老的風(fēng)力、馬力和人力運(yùn)輸，重建橫貫歐亞大陸的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和21世紀(jì)“海上絲綢之路”的，將高鐵出海提升至國家戰(zhàn)略高度。2021年發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，亦是明確提出要完善面向全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展多元化國際運(yùn)輸通道，促進(jìn)國際道路運(yùn)輸便利化。此外，為保障高鐵的正常運(yùn)行，我國高鐵有著較為嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)，目前我國高鐵維修按照不同運(yùn)營里程和運(yùn)營時限共可分為五個等級，其中一、二級修可稱為“日常修”，往上三、四、五級對應(yīng)稱作“高級修”。自2008年我國高鐵開始投入運(yùn)營到現(xiàn)在，高鐵即將迎來檢修高峰期，根據(jù)渤海證券測算，2022年將迎來五級維修高峰期，對應(yīng)市場份額將達(dá)到198.63億元；2025年由于四級檢修需求顯著增長，市場規(guī)模有望突破200億元。（3）城市軌道交通我國城市軌道交通運(yùn)營總長度逐步攀升，根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國軌道交通運(yùn)營里程再創(chuàng)新高，截至2021年底，我國大陸地區(qū)共有50個城市開通城市軌道交通并投入運(yùn)營，累計(jì)運(yùn)營城市軌道交通線路283條，運(yùn)營線路長度達(dá)到9,206.8公里，同比2020年新增運(yùn)營線長度1,237.1公里。根據(jù)中國軌道交通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2021年中國內(nèi)地城市軌道交通完成建設(shè)投資5,859.8億元，在建項(xiàng)目的可研批復(fù)投資累計(jì)45,553.5億元，在建線路總長6,096.4公里。截至2021年末，全國共有67個城市的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃獲批（含地方政府批復(fù)的23個城市），其中，城軌交通網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃正在實(shí)施的城市共計(jì)56個，在實(shí)施的建設(shè)規(guī)劃線路總長6,988.3公里。整體看，我國將步入城規(guī)交通建設(shè)、運(yùn)營并重階段，未來隨著城市群、都市圈軌道交通規(guī)劃的推動，我國城規(guī)交通行業(yè)將向高質(zhì)量方向發(fā)展。4、通訊電子（1）光纖光纜我國為全球最大的光纜生產(chǎn)與需求市場，近些年，在4G及5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、FTTH（光纖到戶）實(shí)施、三網(wǎng)融合試點(diǎn)、西部村村通工程、“光進(jìn)銅退”等多重利好驅(qū)動下，中國光纖光纜行業(yè)發(fā)展勢頭較好。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年至2020年全國光纜線路長度不斷攀升，截至2020年底，全國光纜線路總長度達(dá)5,169.21萬公里，同比增長9.03%。未來，國內(nèi)“寬帶中國”戰(zhàn)略的推動、三網(wǎng)融合以及大規(guī)模4G及5G建設(shè)的持續(xù)將成為我國光纖光纜行業(yè)大發(fā)展的長期驅(qū)動要素，推動我國的光纖光纜行業(yè)進(jìn)入新一輪的增長周期。（2）數(shù)據(jù)中心數(shù)字技術(shù)賦能人類生產(chǎn)生活，為現(xiàn)代社會發(fā)展提供了極大的便利，而數(shù)字中心作為承載各類數(shù)字技術(shù)應(yīng)用的物理底座，其產(chǎn)業(yè)賦能價值正在逐步凸顯。目前，全球數(shù)字轉(zhuǎn)型刻不容緩，特別是在新冠疫情下，各地政府及企業(yè)對于數(shù)字賦能更是日益迫切。伴隨著全球的數(shù)字化建設(shè)，全球數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前世界主要國家均在積極引導(dǎo)數(shù)據(jù)中心產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，我國數(shù)據(jù)中心市場亦是快速發(fā)展，伴隨著“新基建”的發(fā)展、“數(shù)字中國”建設(shè)目標(biāo)的提出以及企業(yè)降本增效需求的驅(qū)動，我國數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模穩(wěn)步提升，步入發(fā)展新階段。根據(jù)中國信通院數(shù)據(jù)顯示，2021年我國數(shù)據(jù)中心行業(yè)市場收入達(dá)到1,500.2億元，近三年年均復(fù)合增長率為30.69%。未來，隨著我國各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的持續(xù)深入，我國數(shù)據(jù)中心市場潛力巨大，預(yù)計(jì)2022年我國數(shù)據(jù)中心市場規(guī)模將進(jìn)一步達(dá)到1,900.7億元。（3）通信基站移動通信技術(shù)的革新帶動通信基站設(shè)備產(chǎn)量快速提升。通信基站作為移動通信網(wǎng)絡(luò)最為關(guān)鍵的設(shè)備，其發(fā)展與移動通信技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，我們正處于第四代移動通信技術(shù)（4G）所代表的移動互聯(lián)網(wǎng)時代向第五代移動通信技術(shù)（5G）所代表的萬物互聯(lián)時代的過渡期。2020年開始，全球正式踏入5G商用時代，通信領(lǐng)域又一次掀起了新的變革。移動通信每一代革新，都實(shí)現(xiàn)了更快的傳輸率、更寬的網(wǎng)絡(luò)頻譜和更高的通信質(zhì)量，并促使移動通信基站設(shè)備投資需求的快速增長。我國通信基站建設(shè)規(guī)模在4G通信時代高速發(fā)展。國內(nèi)通信基站建設(shè)隨著4G通信的發(fā)展迎來了一個高速發(fā)展的時期，根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2021年全國移動通信基站總數(shù)達(dá)996萬個，全年凈增65萬個。其中4G基站達(dá)590萬個。5G時代小基站技術(shù)應(yīng)用將推動通信基站的大規(guī)模建設(shè)需求。5G移動通信將不再依賴大型基站的布建架構(gòu)，而是使用大量的小型基站取代大型基站，小基站可以覆蓋大基站無法觸及的末梢通信。從2019年開始，我國的5G基站建設(shè)如火如荼。2019年底，我國5G基站總規(guī)模為15萬個，此后，在政策的支持以及各大運(yùn)營商的大力投入下，全國5G基站總數(shù)量開始快速提升，2020年底中國所擁有5G基站達(dá)到了77萬個。此外，根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年來我國5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)一步加快，2021年底我國5G基站達(dá)到了142.5萬個，全年新建超65萬個。在良好政策環(huán)境以及廣闊產(chǎn)業(yè)機(jī)遇背景下，各大運(yùn)營商亦在不斷加大5G方面的資本開支。根據(jù)GSMA的估算，2021年至2025年，全球移動運(yùn)營商將在移動網(wǎng)絡(luò)上投資9,000億美元左右，其中80%以上將用于5G建設(shè)方面，其中，從各大地區(qū)的投資情況來看，北美、大中華地區(qū)以及歐洲等地區(qū)在5G方面的資本支出占總支出的比例較大。由此來看，5G時代小基站技術(shù)的應(yīng)用將會使得通信基站的數(shù)量大幅增加，而各大運(yùn)營商對于以5G為代表的新一代移動通信技術(shù)亦是高度重視，未來隨著相關(guān)資本開支的增長，5G基站數(shù)量增長將保持良好態(tài)勢。行業(yè)發(fā)展態(tài)勢1、下游應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)寬，為行業(yè)發(fā)展打開廣闊市場空間高分子改性保護(hù)材料已經(jīng)深入人類生活，成為生產(chǎn)、生活中不可缺少的一部分，具有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)。同時，隨著近年來技術(shù)等的持續(xù)創(chuàng)新，行業(yè)的應(yīng)用范圍不斷拓寬。以功能性保護(hù)套管為例，作為重要的保護(hù)產(chǎn)品，其應(yīng)用空間已逐步從燃油汽車、工程機(jī)械、軌道交通機(jī)車等應(yīng)用領(lǐng)域拓展到諸如新能源汽車、移動通信、航空航天、光伏、醫(yī)療、風(fēng)電等新興應(yīng)用領(lǐng)域，其應(yīng)用的廣度和深度仍在不斷拓展。新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域，與燃油汽車相比，電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)成為整車的核心部件，內(nèi)部線束系統(tǒng)和流體管路愈加復(fù)雜。目前，新能源汽車內(nèi)部不僅有傳統(tǒng)燃油汽車常用的12V-48V的低壓線束系統(tǒng)，同時配備了達(dá)380V-450V的高壓線束系統(tǒng)，同時，高電壓、大電流技術(shù)的應(yīng)用加劇了各大系統(tǒng)間的電磁干擾問題，需要進(jìn)一步引用具備電磁屏蔽功能的功能性保護(hù)套管提升各系統(tǒng)的安全性、可靠性。此外，新能源汽車對于功能性保護(hù)套管的性能要求顯著提升，帶來了更高的產(chǎn)品附加值。動力系統(tǒng)內(nèi)部布局越趨緊湊，對耐磨、隔熱、屏蔽、防撞擊等安全防護(hù)功能提出了更高的要求；熱管理系統(tǒng)更加復(fù)雜，對防火、耐磨等安全防護(hù)亦提出了相應(yīng)要求。通訊領(lǐng)域，功能性保護(hù)套管可對移動通訊系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心、消費(fèi)類電子產(chǎn)品等通訊設(shè)施提供針對性的安全防護(hù)功能。移動通信系統(tǒng)內(nèi)，光纖線較為脆弱，同時眾多線束錯綜復(fù)雜，需要功能性保護(hù)套管進(jìn)行耐磨、整理、標(biāo)識等安全防護(hù)；網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)中心領(lǐng)域，眾多功能模塊布局緊湊，基于系統(tǒng)穩(wěn)定性、安裝檢修效率及整體美觀度等要求，需要功能性保護(hù)套管進(jìn)行耐磨、屏蔽、整理、標(biāo)識、抗壓等安全防護(hù)；此外，功能性保護(hù)套管還可應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域，主要用于包覆家用電器線束、HDMI線及電腦電源線等，可起到耐磨、整理等安全防護(hù)作用。除以上應(yīng)用領(lǐng)域之外，隨著航空航天、光伏、醫(yī)療、風(fēng)電等新興行業(yè)的發(fā)展，其對安全防護(hù)需求的不斷提升也將帶來功能性保護(hù)套管的巨大增量需求。同時，功能性保護(hù)套管在新興領(lǐng)域的深入應(yīng)用也能有效地提升終端市場的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品性能。2、主機(jī)設(shè)備的安全防護(hù)需求推動新的增長空間主機(jī)設(shè)備在正常壽命期內(nèi)的運(yùn)行安全及針對潛在風(fēng)險的防護(hù)愈發(fā)得到市場重視，而高分子改性保護(hù)材料的應(yīng)用能夠有效滿足工業(yè)領(lǐng)域的安全防護(hù)需求。以汽車領(lǐng)域?yàn)槔?，近年來全球時常發(fā)生因線束磨損相關(guān)的汽車召回，數(shù)量規(guī)模多達(dá)數(shù)千乃至數(shù)萬輛。汽車使用過程中，存在金屬疲勞斷線、長期使用磨損等原因?qū)е陆^緣層破損和線束短路等隱患，從而引起車輛無法啟動、熄火甚至引發(fā)起火等風(fēng)險，而高分子改性保護(hù)材料的應(yīng)用則可有效預(yù)防相關(guān)隱患和風(fēng)險。同時，汽車電動化已然成為汽車市場不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢，其不僅對線束等汽車部件的耐磨、阻燃等性能的要求更高，同時還提出了防撞擊等新的防護(hù)要求，在保證整車車輛安全性能的基礎(chǔ)上尋求高性能的功能性保護(hù)套管將日益受到主車廠的關(guān)注。在機(jī)械工程領(lǐng)域，國際上對于工程機(jī)械的液壓流體管路等安全要求愈發(fā)重視。例如澳大利亞新南威爾士州資源監(jiān)管機(jī)構(gòu)頒發(fā)的采礦設(shè)計(jì)指導(dǎo)規(guī)范中，已明確規(guī)定液壓流體管路需要使用護(hù)套進(jìn)行保護(hù)，防止因液壓流體管路破損對人員的傷害和環(huán)境的破壞。中國作為全球制造業(yè)大國，隨著主機(jī)設(shè)備安全防護(hù)要求的日益提升，功能性保護(hù)套管有望在汽車工業(yè)、工程機(jī)械、軌道交通、通訊電子、航空航天、光伏、醫(yī)療、風(fēng)電等行業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，市場需求提升空間巨大。3、國內(nèi)企業(yè)不斷創(chuàng)新研發(fā)已逐步突破技術(shù)壁壘，為優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)我國高分子改性保護(hù)材料行業(yè)起步較晚，在產(chǎn)品制造方面往往難以達(dá)到國內(nèi)合資整車、軌道交通車輛、工程機(jī)械及通訊電子制造商等終端客戶的配套標(biāo)準(zhǔn)。輝門、德芬根、瑞納智等跨國企業(yè)則憑借其擁有的先進(jìn)材料設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與主機(jī)廠長期穩(wěn)固的合作關(guān)系等先行優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)市場。隨著高分子改性保護(hù)材料在我國快速發(fā)展，近年來，得益于下游市場需求的爆發(fā)以及產(chǎn)品的創(chuàng)新，行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展壯大，部分優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)品牌逐步崛起。雖然企業(yè)整體規(guī)模較小、市場競爭力與國際巨頭相比仍有較大差距，但少部分國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)通過持續(xù)提升研發(fā)實(shí)力和管理水平，與產(chǎn)業(yè)鏈的終端主機(jī)廠、一級零部件供應(yīng)商開展深入合作，并且憑借較高的產(chǎn)品性價比、穩(wěn)定的供貨質(zhì)量、及時快速的客戶響應(yīng)能力，成功打入汽車、工程機(jī)械、軌道交通及通訊電子產(chǎn)業(yè)鏈的配套供應(yīng)體系，業(yè)務(wù)規(guī)模獲得快速增長。關(guān)系營銷的主要目標(biāo)關(guān)系營銷更為關(guān)注的是維系現(xiàn)有顧客，喪失老主顧無異于失去市場、失去利潤的來源。關(guān)系營銷的重要性就在于爭取新顧客的成本大大高于保持老顧客的成本。有的企業(yè)推行“零顧客叛離”計(jì)劃，目標(biāo)是讓顧客沒有離去的機(jī)會。這就要求及時掌握顧客的信息，隨時與顧客保持聯(lián)系，并追蹤顧客動態(tài)。因此，僅僅維持較高的顧客滿意度和忠誠度還不夠，必須分析顧客產(chǎn)生滿意感和忠誠度的根本原因。由于對企業(yè)行為績效的感知和理解不同，表示滿意的顧客，原因可能不同，只有找出顧客滿意的真實(shí)原因，才能有針對性地采取措施來維系顧客。滿意的顧客會對產(chǎn)品、品牌乃至公司保持忠誠，忠誠的顧客會重復(fù)購買某一產(chǎn)品或服務(wù)，不為其他品牌所動搖，不僅會重復(fù)購買已買過的產(chǎn)品，而且會購買企業(yè)的其他產(chǎn)品。同時顧客的口頭宣傳，有助于樹立企業(yè)的良好形象。此外，滿意的顧客還會高度參與和介入企業(yè)的營銷活動過程，為企業(yè)提供廣泛的信息、意見和建議。競爭者識別每個企業(yè)都要根據(jù)內(nèi)部和外部條件確定自身的業(yè)務(wù)范圍并隨著實(shí)力的增加而擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。企業(yè)在確定業(yè)務(wù)范圍時都自覺或不自覺地受一定導(dǎo)向支配。企業(yè)的每項(xiàng)業(yè)務(wù)包括四個方面的因素：要服務(wù)的顧客群；要迎合的顧客需求；滿足這些需求的技術(shù)；運(yùn)用這些技術(shù)生產(chǎn)出的產(chǎn)品。企業(yè)確定自身業(yè)務(wù)范圍時著眼點(diǎn)不同，業(yè)務(wù)范圍導(dǎo)向就不同，競爭者識別和競爭戰(zhàn)略也隨之不同。1、產(chǎn)品導(dǎo)向與競爭者識別產(chǎn)品導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍限定為經(jīng)營某種定型產(chǎn)品，在不從事或很少從事產(chǎn)品更新的前提下設(shè)法尋找和擴(kuò)大該產(chǎn)品的市場。對照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，產(chǎn)品導(dǎo)向指企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)都是既定的，而購買這種產(chǎn)品的顧客群體和所要迎合的顧客需求卻是未定的，有待于尋找和發(fā)掘。在產(chǎn)品導(dǎo)向下，企業(yè)業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大指市場擴(kuò)大，即顧客增多和所迎合顧客的需求增多，而不是指產(chǎn)品種類或花色品種增多。實(shí)行產(chǎn)品導(dǎo)向的企業(yè)僅僅把生產(chǎn)同一品種或規(guī)格產(chǎn)品的企業(yè)視為競爭對手。產(chǎn)品導(dǎo)向的適用條件是：市場的產(chǎn)品供不應(yīng)求，現(xiàn)有產(chǎn)品不愁銷路；企業(yè)實(shí)力薄弱，無力從事產(chǎn)品更新。當(dāng)原有產(chǎn)品供過于求而企業(yè)又無力開發(fā)新產(chǎn)品時，主要營銷戰(zhàn)略是市場滲透和市場開發(fā)。市場滲透是設(shè)法增加現(xiàn)有產(chǎn)品在現(xiàn)有市場的銷售量，提高市場占有率；市場開發(fā)是尋找新的目標(biāo)市場，用現(xiàn)有產(chǎn)品滿足新市場的需求。2、技術(shù)導(dǎo)向與競爭者識別技術(shù)導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍限定為經(jīng)營以現(xiàn)有設(shè)備或技術(shù)為基礎(chǔ)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品。業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大指運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)或?qū)ΜF(xiàn)有設(shè)備和技術(shù)加以改進(jìn)而生產(chǎn)出新的花色品種。對照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，技術(shù)導(dǎo)向指企業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)類型是確定的，而用這種技術(shù)生產(chǎn)出何種產(chǎn)品、服務(wù)于哪些顧客群體、滿足顧客的何種需求卻是未定的，有待于根據(jù)市場變化去尋找和發(fā)掘。實(shí)行技術(shù)導(dǎo)向的企業(yè)把所有使用同一技術(shù)、生產(chǎn)同類產(chǎn)品的企業(yè)視為競爭對手。適用條件是某具體品種已供過于求，但不同花色品種的同類產(chǎn)品仍然有良好前景。與技術(shù)導(dǎo)向相適應(yīng)的營銷戰(zhàn)略是產(chǎn)品改革和一體化發(fā)展，即對產(chǎn)品的質(zhì)量、樣式、功能和用途加以改革，并利用原有技術(shù)生產(chǎn)與原產(chǎn)品處于同一領(lǐng)域的不同階段的產(chǎn)品。技術(shù)導(dǎo)向未把滿足同一需要的其他大類產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)視為競爭對手，易于發(fā)生“競爭者近視癥”。例如，鋼筆的競爭產(chǎn)品包括圓珠筆、鉛筆、墨水筆、毛筆和電腦等。當(dāng)滿足同一需要的其他行業(yè)迅猛發(fā)展時，本行業(yè)產(chǎn)品就會被淘汰或嚴(yán)重供過于求，繼續(xù)實(shí)行技術(shù)導(dǎo)向就難以維持企業(yè)生存。3、需求導(dǎo)向與競爭者識別需求導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍確定為滿足顧客的某一需求，運(yùn)用可能互不相關(guān)的多種技術(shù)生產(chǎn)出分屬不同大類的產(chǎn)品去滿足這一需求。對照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，需求導(dǎo)向指所迎合的需求是既定的，而滿足這種需求的技術(shù)、產(chǎn)品和所服務(wù)的顧客群體卻隨著技術(shù)發(fā)展和市場變化而變化。根據(jù)需求導(dǎo)向確定業(yè)務(wù)范圍時，應(yīng)考慮市場需求和企業(yè)實(shí)力，避免過窄或過寬。過窄則市場太小，無利可圖；過寬則力不能及。例如，鉛筆公司若將自身業(yè)務(wù)范圍定義為滿足低年級學(xué)生練習(xí)硬筆字的需求則太窄，其他的鉛筆市場被忽視；若定義為滿足人們記錄信息的需求則太寬，衍生出許多力不能及的產(chǎn)品，如電腦、錄音機(jī)等。實(shí)行需求導(dǎo)向的企業(yè)把滿足顧客同一需求的企業(yè)都視為競爭者，而不論他們采用何種技術(shù)、提供何種產(chǎn)品。適用條件是市場商品供過于求，企業(yè)具有強(qiáng)大的投資能力、運(yùn)用多種不同技術(shù)的能力和經(jīng)營促銷各類產(chǎn)品的能力。如果企業(yè)受到自身實(shí)力的限制而無法按照需求導(dǎo)向確定業(yè)務(wù)范圍，也要在需求導(dǎo)向指導(dǎo)下密切注視需求變化和來自其他行業(yè)的可能的競爭者，在更高的視野上發(fā)現(xiàn)機(jī)會和避免危險。需求導(dǎo)向的競爭戰(zhàn)略是新產(chǎn)業(yè)開發(fā)，進(jìn)入與現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)無關(guān)但滿足顧客同一需求的行業(yè)。4、顧客導(dǎo)向顧客導(dǎo)向指企業(yè)業(yè)務(wù)范圍確定為滿足某一群體的需求。業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)大指發(fā)展與原顧客群體有關(guān)但與原有產(chǎn)品、技術(shù)和需求可能無關(guān)的新業(yè)務(wù)。對照確定業(yè)務(wù)范圍的四方面因素可知，顧客導(dǎo)向指企業(yè)要服務(wù)的顧客群體是既定的，但這一群體的需求有哪些，滿足這些需求的技術(shù)和產(chǎn)品是什么，則要根據(jù)內(nèi)部和外部條件加以確定。實(shí)行顧客導(dǎo)向的企業(yè)把滿足同一顧客群體的企業(yè)都視為競爭者，而不論他們采用何種技術(shù)、提供何種產(chǎn)品、滿足顧客的何種需求。顧客導(dǎo)向的適用條件是企業(yè)在某類顧客群體中享有盛譽(yù)和銷售網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢