縣城過境公路改建工程項(xiàng)目策劃建議書

210國道清澗縣城過境公路改建工程項(xiàng)目建議書榆林路橋勘察設(shè)計(jì)院二○一三年十一月210國道清澗縣城過境線項(xiàng)目建議書項(xiàng)目概況1、項(xiàng)目簡介清澗縣位于榆林市最南端，東瀕黃河，西、南與延安市子長、延川縣接壤，北與綏德、子洲為鄰。東西長95公里，南北寬55公里，全縣總面積1881平方公里，轄7鄉(xiāng)8鎮(zhèn)1個(gè)街道辦事處，總?cè)丝?2萬。是聞名全國的“紅棗之鄉(xiāng)”、“粉條之鄉(xiāng)”、“石板之鄉(xiāng)”、“道情之鄉(xiāng)”。清澗縣地處陜北高原、榆林地區(qū)南緣、黃河中游、無定河下游。它東臨黃河，同山西柳林、石樓2縣相望，西濱子長，南接延川，北靠綏德，西北與子洲毗鄰。清澗縣是榆林市的南大門，自古有“全秦要戶”之稱；是聞名遐邇的革命老區(qū)；是享譽(yù)全國的“紅棗之鄉(xiāng)”、“道情之鄉(xiāng)”、“石板之鄉(xiāng)”、“粉條之鄉(xiāng)”。新的歷史時(shí)期將圍繞生態(tài)立縣、產(chǎn)業(yè)富縣、工業(yè)強(qiáng)縣、科教興縣目標(biāo)，轉(zhuǎn)變進(jìn)展觀念，創(chuàng)新進(jìn)展模式，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)全縣人民乘勢(shì)而上，銳意進(jìn)取，大力推進(jìn)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，積極構(gòu)建和諧社會(huì)，使國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)各項(xiàng)事業(yè)取得長足進(jìn)展，進(jìn)一步挖掘紅色文化與紅棗文化，愛護(hù)自然生態(tài)環(huán)境突出都市自身的文化特色和生態(tài)特色，建設(shè)具有陜北文化特色的生態(tài)型人文都市。國道210起點(diǎn)位于內(nèi)蒙古包頭，終點(diǎn)位于廣西南寧，全程3097km，是重要的南北干線公路，承擔(dān)著區(qū)域間中長途運(yùn)輸?shù)墓δ埽趪夜肪W(wǎng)中發(fā)揮著骨架作用。G210清澗段北連綏德縣，南接延安市延川縣，全長52.5公里，公路改建于1999年，現(xiàn)狀道路等級(jí)為二級(jí)，設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)，路面寬度10米，是清澗縣南北方向唯一的主干道。G210南北方向穿縣城而過，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，縣城區(qū)域范圍不斷拓展，受地理?xiàng)l件限制，城區(qū)要緊沿G210南北向伸展，210國道清澗縣城段上至岔口，下至七里灣街道化現(xiàn)象嚴(yán)峻，兩側(cè)商鋪房屋密集，道路混行嚴(yán)峻，造成國道210清澗縣城段交通特不擁堵，事故頻發(fā)；此外在K477+000高危邊坡處雨季山體滑坡頻繁，雨季交通中斷時(shí)有發(fā)生，存在安全隱患。因此國道210清澗縣城段避繞城區(qū)，改線建設(shè)是清澗縣進(jìn)展的重大民生工程。本項(xiàng)目的實(shí)施一方面將避繞城區(qū)，緩解城鎮(zhèn)化對(duì)干線公路通行能力的阻礙，另一方面道路的改線改建，對(duì)清澗縣城規(guī)模和空間布局結(jié)構(gòu)的拓展將起到重要的推動(dòng)作用。同時(shí)有利于形成新的經(jīng)濟(jì)增長極，提高當(dāng)?shù)氐耐顿Y形象，改善區(qū)域進(jìn)展環(huán)境，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展帶來前所未有的機(jī)遇，是適應(yīng)新一輪都市規(guī)劃的需要?，F(xiàn)有210國道在清澗縣城穿境而過，縣城范圍上至岔口，下至七里灣，該段公路改建于1999年，道路等級(jí)二級(jí)，設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)，路面寬度10米。目前，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，縣城區(qū)域范圍在不斷拓展，致使該段國道街道化現(xiàn)象嚴(yán)峻，加之在K477+000高危邊坡處雨季山體滑坡頻繁，存在著較大的安全隱患，同時(shí)造成國道210清澗縣城段交通特不擁堵，雨季交通中斷時(shí)有發(fā)生，因此實(shí)現(xiàn)國道210清澗縣城過境，勢(shì)在必行。2、編制依據(jù)1）、《中華人民共和國公路法》；2）、《陜西省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展“十二五”綱要》；3）、《投資項(xiàng)目可行性研究指南》國家發(fā)改委2002年；4）、《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》第三版；5）、《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制方法》交通部2010年；6）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）及其他部頒標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等；7）、榆林市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)進(jìn)展“十二五”規(guī)劃綱要；8）、《榆林市交通進(jìn)展“十二五”規(guī)劃》；9）、榆林市重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目會(huì)議紀(jì)要；10）、清澗縣縣城總體規(guī)劃（2012～2030年）；11）、清澗縣“十二五”公路建設(shè)規(guī)劃；12）、調(diào)查收集相關(guān)區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸及工程技術(shù)、建設(shè)條件等資料。3、研究過程及內(nèi)容該項(xiàng)目受建設(shè)單位托付于2013年11月初開展工作，隨即成立了項(xiàng)目組展開工作。首先在地點(diǎn)政府的緊密配合和協(xié)助下，項(xiàng)目工作組通過外業(yè)實(shí)地踏勘和相關(guān)資料的調(diào)查搜集，擬定了初步方案，明確了路線的大致方向；然后對(duì)該項(xiàng)目阻礙區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、舊路現(xiàn)狀、沿線各村鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展?fàn)顩r及自然條件、自然資源分布情況、該區(qū)域的路網(wǎng)狀況及該路在路網(wǎng)中的地位和作用、路線走向以及修建條件、交通量及運(yùn)輸量等方面進(jìn)行研究和調(diào)查，通過研究分析，做出對(duì)舊路適當(dāng)性評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，提出該項(xiàng)目的建設(shè)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及等級(jí)、建設(shè)規(guī)模等，做出工程投資估算，對(duì)方案進(jìn)行設(shè)計(jì)、比選和論證；另外對(duì)路線方案范圍內(nèi)地質(zhì)條件、現(xiàn)狀及規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、河流泛區(qū)、路網(wǎng)布局等相關(guān)因素進(jìn)行了深入分析，依照推舉的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在1：1萬地形圖上進(jìn)行路線、路基、路面、橋涵、路線交叉、交通工程及沿線設(shè)施的概略工程設(shè)計(jì)。在外業(yè)踏勘調(diào)查期間，項(xiàng)目組結(jié)合本項(xiàng)目的建設(shè)方案報(bào)告中提出的方案，通過初步研究對(duì)路線方案進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，其間要緊對(duì)路線方案走廊、要緊操縱點(diǎn)、工程建設(shè)條件等進(jìn)行了調(diào)查研究，補(bǔ)充調(diào)查了交通量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸方面的資料，外業(yè)調(diào)查期間，就路線方案、占地拆遷、工程造價(jià)等問題與當(dāng)?shù)亟煌ň旨跋嚓P(guān)部門進(jìn)行了充分溝通，并交換了意見。在編寫過程中，進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)資料整理和分析，交通量預(yù)測(cè)及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的研究，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、現(xiàn)狀及規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)格局、資源分布情況，在廣泛征求地點(diǎn)政府意見的基礎(chǔ)上，提出了可行的路線方案，完成了項(xiàng)目的投資估算及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)。4、項(xiàng)目功能定位（1）、榆林市重要縱向干線公路210國道是中國的一條國道，起點(diǎn)為內(nèi)蒙古包頭，終點(diǎn)為廣西南寧的國道，全程3097km，是重要的南北向國道干線公路，承擔(dān)著中長途運(yùn)輸?shù)墓δ?，是公路網(wǎng)中重要的骨架道路，是區(qū)域路網(wǎng)中的大動(dòng)脈，本項(xiàng)目作為國道210是市區(qū)及沿線各縣（市）的重要運(yùn)輸通道。（2）、清澗縣都市道路外環(huán)清澗縣城沿溝而設(shè)，秀延河南北貫穿縣內(nèi)使得縣城一分為二，縣城內(nèi)東西向地形受限，隨著都市的不斷擴(kuò)大都市規(guī)模目前已延伸至東側(cè)支溝內(nèi)，所有東區(qū)車輛南下或北上需全部穿過縣城內(nèi)，使本就不寬余的縣城內(nèi)交通十分擁擠，本項(xiàng)目的實(shí)施，將國道210向東繞城而過，削弱國道210對(duì)清澗縣域交通的干擾同時(shí)，還承擔(dān)著清澗縣東環(huán)線的功能，將對(duì)疏導(dǎo)過境交通，緩解城區(qū)交通壓力起到重要功能。二、項(xiàng)目建設(shè)的必要性論證1、是解決城區(qū)道路擁堵，減少交通安全事故，提高國省干線公路整體服務(wù)水平的需要。國道210是南北方向的重要交通要道，在清澗縣城穿境而過，而縣城以清澗河為依托，形成北至上七里灣、岔口、南至下七里灣為南北狹窄的都市框架，近年來經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速進(jìn)展，使該段公路日趨街道化，直接承擔(dān)都市和干線公路的功能，造成清澗縣城的交通環(huán)境擁堵。該項(xiàng)目的建設(shè)關(guān)于打破區(qū)域交通“瓶頸”制約，緩解清澗城區(qū)過境交通壓力、改善都市形象和環(huán)境，減少交通安全事故，吸引過境車輛，提高道路服務(wù)水平，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2、是拓展清澗城區(qū)范圍，實(shí)施城鎮(zhèn)化建設(shè)的需要。清澗縣城沿溝而設(shè)，秀延河南北貫穿縣內(nèi)使得縣城一分為二，縣城內(nèi)東西向地形受限，隨著都市的不斷擴(kuò)大都市規(guī)模目前已延伸至東側(cè)支溝內(nèi)，所有東區(qū)車輛南下或北上需全部穿過縣城內(nèi)，使本就不寬余的縣城內(nèi)交通十分擁擠，增大了縣城內(nèi)的交通壓力。本項(xiàng)目的改建，可在上、下十里鋪之間南北釋放5公里的空間，為清澗制造良好的都市格局和空間進(jìn)展態(tài)勢(shì)具有積極的推動(dòng)作用，同時(shí)也體現(xiàn)了國省干線公路更好地服務(wù)于地點(diǎn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展需要。3.是完善干線路網(wǎng)、進(jìn)一步提高道路通行能力的需求“十二五”期間，清澗交通將實(shí)現(xiàn)“內(nèi)通、外聯(lián)、中心疏散”、建成以三縱（210國道、沿黃公路、折淮公路）三橫（清石路、清辛路、雙石路延伸徐家畔）為主骨架，以縣城環(huán)線（一大環(huán)）為中心，輻射全縣、連接?xùn)|西、貫穿南北、串聯(lián)鄉(xiāng)村的全縣公路交通網(wǎng)及半日交通圈。本項(xiàng)目的建成，將與現(xiàn)有的國道210、在建的省道205以及立即建設(shè)的榆商高速一起形成縣城環(huán)線，使得南下交通流得以在清澗縣城外圍完成快速、有效的轉(zhuǎn)換和疏導(dǎo)，對(duì)完善清澗縣公路網(wǎng)和提高清澗縣交通運(yùn)輸網(wǎng)的綜合運(yùn)輸能力具有重要的促進(jìn)作用，并將使得區(qū)域路網(wǎng)布局更趨合理。4、是促進(jìn)區(qū)域旅游業(yè)快速進(jìn)展的需要清澗自古名人輩出，人文底蘊(yùn)深厚。其中不乏名將能臣，革命功勛、新中國的建設(shè)者、作家等諸多歷史的佼佼者。同時(shí)清澗位于黃河中游，屬于黃河貴德至孟津段的黃土高原流域，此段因河水卷帶泥沙而成為黃色，故名“黃河”，河水湍急，百轉(zhuǎn)千回，自然景觀奇特，聞名的“太極灣”就位于清澗玉家河趙家畔。按照清澗縣縣城總體規(guī)劃（2012-2030），清澗縣將形成“三區(qū)三心”的旅游進(jìn)展大格局。三個(gè)旅游區(qū)為：紅色革命旅游基地；民俗文化體驗(yàn)基地；沿黃河雙紅旅游區(qū)。三個(gè)旅游配套服務(wù)中心為：寬州鎮(zhèn)配套服務(wù)中心；樂堂堡配套服務(wù)中心；解家溝配套服務(wù)中心，旅游業(yè)已成為清澗縣第三產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。清澗縣作為陜甘寧革命老區(qū)及紅色旅游基地，榆林市紅棗及農(nóng)副產(chǎn)品加工及貿(mào)易基地，是具有陜北文化特色的生態(tài)型人文都市。國道210清澗段作為清澗縣要緊縱向公路，是縣城東部生態(tài)帶上的交通軸線和產(chǎn)業(yè)隆起帶，該項(xiàng)目的實(shí)施，有利于構(gòu)建旅游景區(qū)的快速便捷通道，為旅游景區(qū)提供優(yōu)越的交通環(huán)境，促進(jìn)旅游資源的共享及協(xié)同進(jìn)展，形成為清澗縣及周邊縣市重要的居民休閑度假走廊，對(duì)促進(jìn)該區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)進(jìn)展和豐富都市居民業(yè)余休閑起到積極的推動(dòng)作用。5、是促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的需要清澗縣結(jié)合都市建設(shè)現(xiàn)狀及布局形態(tài)，在充分考慮以后都市進(jìn)展方向與需要的同時(shí)，塑造貫徹綠色生態(tài)理念的可持續(xù)進(jìn)展型都市。將構(gòu)建“一軸一環(huán)兩心七片區(qū)，中心結(jié)合組團(tuán)，整體協(xié)調(diào)進(jìn)展”都市建設(shè)布局。一軸：以秀延河走廊為中軸，包括河道兩側(cè)的210國道與濱河路。這是縣城生態(tài)廊道、景觀廊道和交通干道，都市所有區(qū)域均被這一軸聯(lián)系統(tǒng)籌起來；一環(huán)：是城區(qū)東側(cè)環(huán)路。依托已建成的東環(huán)路，將生產(chǎn)用地布置于道路兩側(cè)，更好的利用川道剩余用地與交通資源，又能將生產(chǎn)用地與外圍生產(chǎn)基地保持更好的聯(lián)系，幸免更多的交通量進(jìn)入縣城；兩心：是老城綜合服務(wù)中心和岔口行政商務(wù)中心。該項(xiàng)目的實(shí)施，從微觀上，加強(qiáng)了縣城中心城區(qū)與李家塔鎮(zhèn)及東部村鎮(zhèn)的聯(lián)系，為縣城東部區(qū)域經(jīng)濟(jì)的更好更快進(jìn)展提供了保障；從宏觀上，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，利用產(chǎn)業(yè)組團(tuán)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的物流、工業(yè)、科研功能優(yōu)勢(shì)。實(shí)現(xiàn)對(duì)黃河沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)形成黃河紅棗產(chǎn)業(yè)軸，縣域腹地構(gòu)建特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)起到推動(dòng)作用。三、沿線自然條件1、地理位置清澗縣地處陜北高原、榆林地區(qū)南緣、黃河中游、無定河下游。它東臨黃河，同山西柳林、石樓2縣相望，西濱子長，南接延川，北靠綏德，西北與子洲毗鄰。該項(xiàng)目位于榆林市西部，路線走廊總體呈北－南走向，沿縣城東側(cè)布線，是榆林市縱向國道干線公路，同時(shí)是清澗縣東部外環(huán)路。2、地形地貌清澗縣境內(nèi)梁峁曲折起伏，溝壑縱橫交錯(cuò)，地表支離破裂，河谷深切，地形復(fù)雜，水土流失嚴(yán)峻，屬典型蝗黃土高原丘陵溝壑區(qū)。境內(nèi)地勢(shì)由西北向東南傾斜，平均海拔900m，最高點(diǎn)1282.2m（樂堂堡鄉(xiāng)董家溝），最低點(diǎn)559m（雙廟河鄉(xiāng)賀家畔村黃河河道）。3、地質(zhì)構(gòu)造清澗縣地質(zhì)構(gòu)造屬華北陸臺(tái)鄂爾多斯臺(tái)向陜北斜坡東翼?；鶐r為古生代和中生代沉積巖,中生代巖層出露頗多，多系泥巖、沙巖、頁巖。地面覆蓋第四紀(jì)黃土，地貌為黃土高原丘陵溝壑區(qū)，地表破裂，梁峁起伏，河谷深切。整體由西北向東南傾斜，海拔571.6～1282.5114、工程地質(zhì)⑴、地質(zhì)構(gòu)造清澗位于鄂爾多斯盆地I級(jí)構(gòu)造間歇陜北斜坡東翼，由于前震旦紀(jì)古老結(jié)晶巖第構(gòu)成古老晶基底，且上覆沉積蓋層巨厚，故區(qū)內(nèi)巖層受構(gòu)造應(yīng)力微弱，形變不顯，為一向西緩傾的單斜構(gòu)造，無明顯褶皺構(gòu)造，僅見一些巖層呈緩坡狀起伏，其中規(guī)模較大者為子長園子至清澗折家坪一帶一個(gè)南北寬5～12公里、東西向延伸60公里的東端翹起、西端傾伏的鼻狀拱起帶；斷裂構(gòu)造也不發(fā)育，僅在石盤溝與黃河交匯處見有一斷距3米左右的小規(guī)模正斷層。⑵、地層巖性調(diào)查地層總體上走向近南北，向西緩傾、傾角1°～3°，區(qū)域上為一單斜構(gòu)造。地層出露由新到老，依次為：①風(fēng)積黃土（馬蘭黃土）Q32m。全調(diào)查區(qū)均有分布、均分布與老地層之上。巖性為淺黃色，淺灰白色粉土質(zhì)亞粘土，結(jié)構(gòu)疏松，具大孔隙及柱狀節(jié)理，厚10～30m。②沖洪積層（Q31aL-PL）：即薩拉烏蘇組。要緊分布于壩地、澗地。巖性下部為灰黃色、灰褐色細(xì)砂、粉細(xì)砂及次棱角狀礫石、碎石，分選性差，含泥量高；上部為灰黃色、褐黃色次生黃土，結(jié)構(gòu)疏松。③離石黃土（Q2L④三迭系中統(tǒng)銅川組（T2t2）：巖性為紫紅色、紫灰色、灰綠色砂質(zhì)泥巖、頁巖，泥質(zhì)粉砂巖夾灰綠色、肉紅色厚層狀中細(xì)粒砂巖。底部泥巖中含灰質(zhì)團(tuán)塊或結(jié)核。砂巖交錯(cuò)層理發(fā)育。⑶、不良地質(zhì)類型及分布設(shè)計(jì)線路區(qū)構(gòu)造活動(dòng)微弱，地勢(shì)起伏較大，不良地質(zhì)不甚發(fā)育。5、河流水文項(xiàng)目阻礙區(qū)域內(nèi)的河流均屬黃河水系，要緊有秀延河、無定河及黃河。地下水以潛水和承壓水為主，潛水分布普遍，但富水性極不均勻。徑流年內(nèi)變化與降水年內(nèi)變化相同，大部分徑流集中在汛期（6～9月），徑流季節(jié)變化幅度較大，雙汛型特征明顯。由于過于集中的降水同過于集中徑流在同一季節(jié)，徑流泥沙量大，水土流失十分嚴(yán)峻。侵蝕模數(shù)高達(dá)18530噸/平方公里，年平均輸入黃河沙2264.1萬噸。6、地震就陜北地區(qū)而言，地震活動(dòng)相當(dāng)微弱，僅發(fā)生十次較小地震（4級(jí)以上6級(jí)以下），且分布十分零散。據(jù)《清澗縣志》記載：漢建始元年九月（前32.10—10）上郡地震。明弘治十四年一月一日（1501.1.19）朝邑發(fā)生7級(jí)大地震，清澗地震有聲。嘉靖三十四年十二月十二日（1556.1.23）午夜，華縣發(fā)生8級(jí)大地震，波及甚廣，同日夜半清澗地震。萬歷四十二年九月二十一日（1614.10.23）山西平遙發(fā)生6.5級(jí)地震，同日戊時(shí)清澗、綏德有震。從地震活動(dòng)現(xiàn)象看，陜北塊體繼承早期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)的特征，接著保持較為穩(wěn)定狀態(tài)。依照國家地質(zhì)局1990年《中國地震烈度區(qū)劃圖》和《中國地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001）顯示，項(xiàng)目區(qū)地震差不多烈度為5～6級(jí)，地震動(dòng)峰值加速度＜0.05g。7、氣象本區(qū)屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候。春季多風(fēng)，夏季炎熱，秋季多雨，冬季嚴(yán)寒。據(jù)吳堡氣象站1994—2003年氣象資料，日最高氣溫達(dá)40.8℃，最低氣溫－20.7℃，年平均降雨量277.1～625.3mm，年蒸發(fā)量1674.4～2320.3mm,相對(duì)溫度50～64%。年最大凍土層厚度58～89cm，無霜期179～232天，風(fēng)向多為西北風(fēng)，最大風(fēng)速四、建設(shè)項(xiàng)目起終點(diǎn)論證1、起點(diǎn)本項(xiàng)目起點(diǎn)位于210清澗縣上十里鋪村，起點(diǎn)樁號(hào)為：K471+760。將起點(diǎn)放在此處，一方面符合都市總體規(guī)劃，將國道210清澗縣城過境公路段避繞城區(qū)，有利于提高國道210的通行能力和服務(wù)水平，幸免形成瓶頸路段，同時(shí)將東區(qū)北向車輛快速疏離，有利于交叉口車輛交通組織轉(zhuǎn)換；另一方面方便利用現(xiàn)有的清辛二級(jí)公路，降低工程造價(jià)。圖4-1起點(diǎn)示意圖（圖中紅色箭頭示意車流可行駛方向，右轉(zhuǎn)車流按虛線方向行駛）圖4-2起點(diǎn)交通組織示意圖2、終點(diǎn)本項(xiàng)目終點(diǎn)位于在下十里鋪村跨秀延河，順接到舊路K481+100處，將終點(diǎn)放在此處，實(shí)現(xiàn)避繞城區(qū)，疏導(dǎo)分離過境交通，保證區(qū)域行車安全。圖4-3終點(diǎn)方案示意圖五、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的采納和工程規(guī)模1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從建設(shè)節(jié)約型和諧社會(huì)、堅(jiān)持科學(xué)進(jìn)展觀的要求動(dòng)身，公路建設(shè)項(xiàng)目所選用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，不但要能與項(xiàng)目所處區(qū)域的自然、社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)進(jìn)展相適應(yīng)，滿足其功能定位的使用要求，而且要在確保安全的基礎(chǔ)上，盡可能地降低工程造價(jià)，節(jié)約資源。按照這一指導(dǎo)思想以及現(xiàn)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合沿線地形地質(zhì)條件，項(xiàng)目在區(qū)域公路網(wǎng)中的地位和作用，交通量預(yù)測(cè)結(jié)果、通行能力分析及相連路段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的銜接，綜合研究初步擬定采納行車速度60km/h的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬10.0米，路面滿鋪。要緊技術(shù)指標(biāo)表表1名稱項(xiàng)目單位210國道清澗縣城區(qū)過境公路備注公路等級(jí)二級(jí)起訖樁號(hào)K0+000-K15+337路線長度公里15.337設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)60路基寬度米10.0路面寬度米10.0滿鋪）行車道寬度米2×3.5一般最小半徑米200極限最小半徑米125不設(shè)超高最小半徑米1500最大縱坡%6.0荷載等級(jí)新建橋涵：公路—=2\*ROMANII級(jí)橋梁凈寬米凈11+2*0.5米，其余凈9+2*0.5米，涵洞同路基寬隧道凈寬米凈0.75+7.5+0.75橋梁設(shè)計(jì)洪水頻率大橋1/100，其它1/502、建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目路線全長15.337公里，其中利用清辛二級(jí)公路共線改造4.145Km（包含完全利用2.536Km，K2+216～K3825段改善縱坡新建1.609Km），K4+945至終點(diǎn)為完全新建11.192公里，共計(jì)新建12.801Km。按雙向二車道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，路基寬度10米。設(shè)置大橋699米/4座，中橋195米/3座（新建137米/2座，完全利用58米/1座），小橋32米/4座，設(shè)置隧道1474米/2座，涵洞46道（新建35道，完全利用11道），平面交叉13處，估算投資3.721億元，其中建安費(fèi)2.857億。表2要緊工程指標(biāo)表序號(hào)指標(biāo)名稱單位全線1設(shè)計(jì)速度Km/h602路基寬度m103路線長度Km15.33745最大縱坡4.78%5平面最小半徑m151.1276新增永久占地畝458.077拆遷建筑m247508計(jì)價(jià)土方m318675589計(jì)價(jià)石方m326296810防護(hù)圬工m38134311路面m210029112排水圬工m32189913涵洞m/座896.3/3513橋中橋m/座137/214梁大橋m/座699/415隧道m(xù)/座1474/216平面交叉處1317投資估算億元3.7213、要緊工程量分布情況本項(xiàng)目工程量大體分為三段：①、K0+000～K4+945(利用辛清公路改建段)該段以利用辛清路為主，起點(diǎn)K+000～K0+800為新建，含大橋231米/1座，中橋56米/1座;其中K2+216～K3+825縱坡降低新建,土石方及防護(hù)工程量較大；②、K4+945～K11+486(惠家廟至寺家鹼新建段)項(xiàng)目工程量要緊集中該段，其中新建隧道1474米/2座，中橋81米/1座，大橋156米/1座；同時(shí)路線通過溝道山勢(shì)較陡，土石方及防護(hù)工程量較大。③、K11+486～K15+337(寺家鹼至終點(diǎn)下十里鋪利用通村油路改建段)沿通村油路走廊帶改建，拆遷防護(hù)工程量較大，終點(diǎn)下十里鋪土石方工程量較大，并有大橋312米/2座。以下為工程各段造價(jià)比例情況：表3要緊工程量分布表序號(hào)段落里程長度造價(jià)每公里平均造價(jià)占總造價(jià)比例1K0+000～K4+9454.95Km0.661億1335萬17.8%2K4+945～K11+4866.54Km2.308億3529萬62.0%3K11+486～K15+3373.85Km0.752億1953萬20.2%六、路線方案布設(shè)及必選考慮本項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的功能和地位，結(jié)合阻礙區(qū)域建設(shè)條件和操縱因素，報(bào)告從區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、路網(wǎng)布局、建設(shè)條件及建設(shè)規(guī)模幾個(gè)方面，進(jìn)行了深入的研究分析。在綜合考慮相關(guān)操縱因素的基礎(chǔ)上，報(bào)告要緊對(duì)路線起終點(diǎn)、路線走廊進(jìn)行充分論證，劃定科學(xué)合理的路線走廊，擬定可行的路線方案，客觀進(jìn)行投資估算和效益評(píng)價(jià)，以確定項(xiàng)目實(shí)施的可行性和建設(shè)時(shí)機(jī)。1、路線布設(shè)原則1）充分考慮本項(xiàng)目在國家及陜西省整個(gè)干線公路網(wǎng)中的地位和作用，走向應(yīng)符合路網(wǎng)總體規(guī)劃及榆林市都市總體規(guī)劃。2）路線起終點(diǎn)位置及路線走廊的選擇應(yīng)有利于干線公路網(wǎng)的合理構(gòu)成，有利于過境交通快速通過、干線交通流快速轉(zhuǎn)換，有利于城鎮(zhèn)及區(qū)域交通快速集散，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展。3）路線走向應(yīng)與沿線城鎮(zhèn)空間規(guī)劃布局相協(xié)調(diào)。4）路線應(yīng)該盡可能幸免對(duì)風(fēng)景名勝古跡的干擾，重視環(huán)境愛護(hù)，特不對(duì)愛護(hù)生態(tài)環(huán)境是路線方案選定時(shí)要充分考慮的重要因素，同時(shí)要注意盡量降低對(duì)沿線城鎮(zhèn)生活環(huán)境的阻礙。5）路線應(yīng)盡可能靠近舊路，以減少沿線占用耕地及減少拆遷，降低建設(shè)難度。6）路線應(yīng)選擇較好的建設(shè)條件，適應(yīng)地形、地物的要求，盡可能降低工程總造價(jià)。8）在滿足路線總體走向的前提下，適當(dāng)兼顧沿線地點(diǎn)政府的合理要求，以便項(xiàng)目順利實(shí)施并充分發(fā)揮其功能。2、路線走廊擬定與比選在詳細(xì)踏勘的基礎(chǔ)上，依照沿線自然條件、城鎮(zhèn)規(guī)劃、綜合路網(wǎng)規(guī)劃、拆遷等因素，對(duì)工程量較為集中，在從惠家廟橋尾至寺家鹼段本項(xiàng)目擬定了的兩個(gè)方案進(jìn)行比選論證，以確定最佳路線走廊方案。路線方案設(shè)置一覽表序號(hào)路線方案名稱起終點(diǎn)樁號(hào)長度(km)備注1K方案K4+944.942～K14+221.4999.2773A方案（K方案對(duì)應(yīng)的推舉方案）K4+944.942～K11+486.2316.541K方案AK方案A方案推舉方案（紅色線位）：路線北起清澗縣寬洲鎮(zhèn)上十里鋪村G210K471+760處，跨秀延河接現(xiàn)有的縣城北環(huán)過境線即清辛二級(jí)公路，與辛清公路共線至惠家廟，在惠家廟橋終點(diǎn)，路線轉(zhuǎn)向南，沿蘆草峁和齊腰咀之間的溝道設(shè)線，穿隧道過蘆草峁后至大高坪西，沿任家圪嶗的溝道向南延伸；穿二郎山隧道至前里溝，在溝口處（韓家鹼村）路線轉(zhuǎn)而向西，利用韓家鹼至下十里鋪通村油路沿溝北側(cè)布線，在下十里鋪村溝口處跨越秀延河，順接到國道210上。比較方案（藍(lán)色線位）：在惠家廟橋終點(diǎn)，接著利用辛清公路至大岔則。在大岔則甩開辛清公路轉(zhuǎn)而向東南利用舊有縣鄉(xiāng)路走廊帶至小岔則村；后沿小高塬東側(cè)的溝道的設(shè)線，繼而向南通過黃蒿峁隧道和惠家村隧道進(jìn)入惠家村，路線沿惠家村所在的溝道西側(cè)向南延伸至韓家鹼，后轉(zhuǎn)向西在寺家鹼接推舉方案。3、路線走廊方案比選論證（1）、交通量轉(zhuǎn)換角度分析從南北向交通量分析，推舉方案的優(yōu)點(diǎn)是快速便捷的完成了G210清澗縣城過境交通需求，G210縣城段舊路總長11.069Km，由于利用K0+800～K4+945段利用辛清二級(jí)公路改建，惠家廟中橋?yàn)閿M建公路的要緊操縱點(diǎn)，從而導(dǎo)致路線繞行距離均較遠(yuǎn)。推舉方案較舊G210繞行4.268Km，比較方案較舊路繞行7.004Km，但從東西方向交通需求分析，S205已劃入《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013-2030年）》東西橫線G340(東營港—子長)報(bào)批，考慮到S205升級(jí)為國道后將吸引大量潛在交通流，擬建路線K0+800～K6+000同時(shí)并為國道242的一部分，東西方向?qū)⒊袚?dān)榆林東出山西的交通流，比較方案關(guān)于該方面交通量需求將發(fā)揮重要作用。（2）整體路線指標(biāo)方面分析推舉方案方案最小平曲線半徑151.6m/1處，最大縱坡4.7%/1處；K4+945～K6+454（1.51Km）上山段平均縱坡2.9%，K9+337～K12+244（2.91Km）下山段平均縱坡2.2%；比較方案最小平曲線半徑125m/1處，最大縱坡4%/1處；K6+655～K9+689（3.034Km）上山段平均縱坡1.8%，K10+886～K13+846（2.96Km）下山段平均縱坡2.5%；比較方案所經(jīng)溝道均較為開闊，行車視覺條件較好；綜合各方面指標(biāo)K比較方案平面有125米/1處，不及推舉方案，但總體縱坡平緩，行車舒適性較好，總體運(yùn)行速度高。（3）、從建設(shè)實(shí)施難易程度分析：①、地形地質(zhì)條件比較方案地形地質(zhì)條件優(yōu)越，沿線通過小岔則、惠家村兩個(gè)溝，溝道平坦寬敞，山體兩側(cè)坡面平緩，新建隧道進(jìn)出口地形地質(zhì)條件好，施工建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)低；圖6-1小岔則溝道線位示意圖推舉方案沿途通過蘆草峁側(cè)溝、任家圪嶗、前里溝三個(gè)溝道，蘆草峁溝K5+700～K6+483蘆草峁隧道入口處溝道較窄，兩側(cè)山坡較陡，建設(shè)條件一般；任家圪嶗溝地形地質(zhì)差不多能夠滿足施工建設(shè)條件，二郎山隧道出口前里溝坡面較陡，施工部分路段需要開挖山體，邊坡最大高度約70m，工程量較大，建設(shè)條件不及比較方案。圖6-2蘆草峁溝線位示意圖圖6-3前里溝線位示意圖②、環(huán)境愛護(hù)方面推舉方案占地260.34畝，旱地96.99畝，荒地151.98畝，宅基地2.84畝，河灘地8.52；比較方案占地290.19畝，其中旱地72.94畝，荒地135.95畝，林地28.2，宅基地24.9，河灘地28.2畝；比較方案占地較多，但途徑溝道寬擴(kuò)，能充分結(jié)合當(dāng)?shù)厮帘３止こ?，利用挖方棄土在沿途支溝積極修壩於田，整平造地，恢復(fù)耕地；推舉方案所在的溝道狹窄，所占旱地不能恢復(fù)耕種，大面積開挖山體產(chǎn)生大量土石方，棄方困難。比較方案偏離就G210太遠(yuǎn)從而導(dǎo)致要緊的過境交通流均繞行2.73Km，在今后運(yùn)行中產(chǎn)生巨大的能源白費(fèi)，不符合環(huán)境愛護(hù)的原則。③、建設(shè)規(guī)模及融資壓力方面推舉方案新建隧道1474米/2座，大橋156米/1座，其中二郎山隧道1067米，隧道長，施工難度較大；比較方案新建隧道1292米/2座，大橋156米/1座，構(gòu)造物整體規(guī)模小，建設(shè)實(shí)施難度低；推舉方案隧道較比較方案長182m，大中總橋長相等；比較方案部分利用舊路改造，施難度較低,但從工程規(guī)模分析較推舉方案優(yōu)勢(shì)并不明顯。表5-1方案對(duì)比表序號(hào)指標(biāo)名稱單位比較方案K推舉方案A1設(shè)計(jì)速度Km/h60602路基寬度m10103路線長度Km9.2776.5414舊路利用Km0.967-5占地?cái)?shù)量畝290.2260.36拆遷建筑m22200135078計(jì)價(jià)土方m34917395355458計(jì)價(jià)石方m3277761302119防護(hù)圬工m3297053552810路面m2746434628611排水圬工m3123069409.512橋梁中橋中橋m/座13大橋m/座156/1156/114隧道m(xù)/座1292/21474/215平面交叉處6416投資估算億元2.2712.30817推舉意見備選推舉（4）、從道路后期運(yùn)營安全及成本方面分析推舉方案有較長的挖方高邊坡，項(xiàng)目區(qū)域地質(zhì)脆弱，容易產(chǎn)生地質(zhì)災(zāi)難，后期運(yùn)營維修費(fèi)用高；同時(shí)二郎山隧道長1067米，通風(fēng)、照明及消防運(yùn)營成本高；比較方案途徑村莊較多，對(duì)沿線居民生活帶來了便捷的同時(shí)，由于擬建路為國道，較高的行車速度對(duì)當(dāng)?shù)卮迕褚伯a(chǎn)生一定安全隱患；總體分析比較方案行駛安全性較好，后期養(yǎng)護(hù)成本低。（5）、從社會(huì)效益和地點(diǎn)政府意見方面分析①兩方案均直接連接了大高坪溝道，便于帶動(dòng)大高坪溝道至石臺(tái)寺現(xiàn)有城區(qū)段的新增都市空間的進(jìn)展，拉大清澗縣城骨架，對(duì)縣城東拓戰(zhàn)略起到有力的支撐；②比較方案沿途村莊較多，方案通過大岔則、小岔則、惠家村三個(gè)行政村，而且溝道寬敞，便于沿線產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，能顯著提升沿線經(jīng)濟(jì)進(jìn)展速度；推舉方案沿途村莊較少，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用不明顯。③推舉方案拆遷房屋1350m2；比較方案拆遷2200m④與地點(diǎn)政府就路線方案溝通，地點(diǎn)政府同意采納推舉方案，放棄比較方案。方案比選結(jié)論：通過各方面詳細(xì)分析，推舉方案能安全快捷的實(shí)現(xiàn)各方向交通量轉(zhuǎn)換，符合過境公路“近城而不進(jìn)城”的設(shè)計(jì)原則；比較方案盡管建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、行車安全性、投資規(guī)模及社會(huì)效益較推舉方案占優(yōu)。但由于繞行太遠(yuǎn)，在今后運(yùn)營中產(chǎn)生巨大的能源白費(fèi)，長遠(yuǎn)期運(yùn)行成本高；擬建公路要緊建設(shè)意義解決G210清澗縣城過境交通擁堵的瓶頸，繞行太遠(yuǎn)可能導(dǎo)致對(duì)交通量吸引不足，失去建設(shè)意義。綜合上訴各方面因素分析最終確定A方案為推舉方案，放棄比較方案K。七、工程設(shè)計(jì)1、路線路線線形設(shè)計(jì)，應(yīng)做到平、縱、橫的合理組合，線形連續(xù)、均衡，使車輛行駛安全、舒適，駕駛?cè)藛T視覺及心理反映良好，并與周圍環(huán)境、自然景觀相協(xié)調(diào)。擬建方案K0+000～K4+945為利用辛清公路改建路段，該路段路基寬10米，路面寬9.4米，其中K0+800～K2+216、K3+825～K4+945段為完全利用辛清路，利用舊路里程2.536公里，K2+216～K3+825舊路縱坡為8%，本次進(jìn)行了降坡新建，使其滿足二級(jí)公路指標(biāo)，其余路段對(duì)排水防護(hù)進(jìn)行修繕，對(duì)存在安全隱患的邊坡進(jìn)行刷坡處理，以提高行車的安全性，路面橋涵以利用為主；K0+000～K0+800、K4+945～K15+337段為新建工程，新建里程總計(jì)12.801公里（含K2+216～K3+825段降坡新建段長度）。改線新建路段，必將產(chǎn)生新增占地，本項(xiàng)目新增占地共458.07畝。其中旱地113.11畝(其中壩地45.2畝，山坡地67.9畝)，荒地300.77畝，林地1.29畝，宅基地12.01畝，河灘地30.89畝。所有占地（包括臨時(shí)占地）均將按照國家土地法及陜西省有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)償，費(fèi)用計(jì)入工程造價(jià)。2、路基工程路基設(shè)計(jì)遵循“因地制宜、就地取材、以防為主、防治結(jié)合、安全經(jīng)濟(jì)、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)”的原則，采取有效的防治措施，防止路基病害，保證路基穩(wěn)定。⑴、路基斷面路基寬度為10米，雙向2車道，設(shè)計(jì)速度60km/h，具體斷面型式如下：0.75米土路肩+0.75米硬路肩+2×3.5米行車道+0.75米硬路肩+0.75米土路肩。⑵、路基邊坡沿線地形平緩，差不多上均為填方邊坡且填土高度不高，結(jié)合路基所在的地段的地形及填高情況，參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003）和《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD30—2003）規(guī)定，路基邊坡值采納如下：填方邊坡：依照沿線的地質(zhì)情況，一般路段填方，坡率采納1：1.5，其中填方高度小于8m時(shí)，坡率采納1:1.5，大于8m時(shí)，上部采納1:1.5坡率，設(shè)置2米的護(hù)坡道，下部采納1：1.75坡率；路塹邊坡：一般土質(zhì)路段當(dāng)邊坡高度≤10m采納1:1坡率，一坡到頂。當(dāng)邊坡高度10m＜邊坡高度≤20m采納第一級(jí)坡率1:0.5，高度6m，設(shè)2m平臺(tái)；第二級(jí)采納1:0.75坡率，高度6m，平臺(tái)寬度2m；第三級(jí)采納坡率1:1，高度大于等于6m，小于8m。邊坡高度＞20m進(jìn)行高邊坡設(shè)計(jì)，并對(duì)第一級(jí)邊坡坡面采納漿砌片石護(hù)面墻，其余各級(jí)采納植草防護(hù)。石質(zhì)挖方路段微風(fēng)化及弱風(fēng)化石質(zhì)邊坡采納1:0.3坡率，邊坡高度10m，平臺(tái)寬度1m；中風(fēng)化石質(zhì)邊坡采納1:0.5坡率；邊坡高度8m，平臺(tái)寬度2m；強(qiáng)風(fēng)化及全風(fēng)化邊皮采納1:0.75～1:1坡率，設(shè)2m平臺(tái)；石質(zhì)路段邊坡高度超過30m對(duì)邊坡進(jìn)行高邊坡設(shè)計(jì)。橋頭及部分路段兩側(cè)采納路肩擋土墻。⑶、專門路基工程①、路床處理沿線分布的黃土土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)疏松，大孔隙及垂直節(jié)理發(fā)育，其中黃土塬以及渭河高階地上的黃土具有濕陷性。經(jīng)取樣判不濕陷等級(jí)為Ⅰ～Ⅱ級(jí)，屬輕微～中等非自重濕陷性黃土場(chǎng)地，且路基填料的CBR值難以達(dá)到規(guī)范要求；本次設(shè)計(jì)對(duì)路床頂面以下20cm范圍內(nèi)進(jìn)行換填8%石灰土處理兼做底基層，以消除黃土濕限性及保證路基填料的CBR值滿足要求，以保證路基強(qiáng)度。②、專門路基處理本項(xiàng)目多沿溝布線，不可幸免的通過多處當(dāng)?shù)卮迕裥藿ǖ摹皦蔚亍保涞叵潞枯^大，盡量幸免破壞原有地基穩(wěn)定層。在地基濕軟路段，針對(duì)軟弱層深度不同設(shè)置不同的處理措施，濕軟層較淺時(shí)，采納天然砂礫換填；關(guān)于軟弱層厚度大于4.0m的涵洞基底地基及軟弱層厚度大于10.0m的軟基，采納摻和5～8%水泥的碎石樁處理，以提高地基承載力,減少沉降。圖7-1專門路基處理方案圖⑷、路基高度首先應(yīng)滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）第4.0.3條規(guī)定的路基高度的要求，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時(shí)要考慮地下水，毛細(xì)水和冰凍水的作用，不致阻礙路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河積受水浸淹的路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率1/50的計(jì)算水位加雍水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。在滿足以上要求的前提下，結(jié)合道路視覺效果，路基高度應(yīng)盡量降低，以減少工程數(shù)量，降低工程造價(jià)，同時(shí)減少路基施工后沉降，防止路基出現(xiàn)病害。⑸、路基防護(hù)路基防護(hù)原則上以綠色防護(hù)為主體，在充分考慮路基邊坡穩(wěn)定的前提下，做到防護(hù)工程牢固、耐用、美觀、大方，同時(shí)考慮經(jīng)濟(jì)，追求視覺和環(huán)境上的效果。=1\*GB3①、填方路基邊坡防護(hù)路基侵占河床或坡面較陡路基坡腳落空時(shí)設(shè)置仰斜式路肩擋土墻、路堤擋土墻及護(hù)坡。②、挖方路基邊坡防護(hù)護(hù)面墻：在膨脹土路段、可能產(chǎn)生碎落的土、石挖方路段及因土層工程性質(zhì)較差、風(fēng)化嚴(yán)峻，可能造成邊坡沖蝕的深挖方路段設(shè)置漿砌片石護(hù)面墻。路基高度大于等于6米時(shí)，第一級(jí)坡面采納漿砌片石護(hù)面墻，以上各級(jí)均采納植草防護(hù)。⑹、路基排水排水設(shè)計(jì)原則為：排水體系暢通，不產(chǎn)生積水，處理好排水系統(tǒng)與沿線農(nóng)田灌溉系統(tǒng)的關(guān)系，加強(qiáng)不良地質(zhì)路段路基、路面排水設(shè)計(jì)。路基排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期為15年。依照當(dāng)?shù)氐淖匀粴夂驐l件和地理特征，排水設(shè)計(jì)采納以分散排水為主，集中排水為輔，疏、截、排、儲(chǔ)、蒸發(fā)相結(jié)合的綜合排水方式。路基排水溝、邊溝的設(shè)置：由于擬建線位通過區(qū)域地勢(shì)起伏，路基橫向排水出口較多。一般填方路段考慮采納分散排水；挖方一般路段淺挖匯水較小時(shí)采納C20現(xiàn)澆混凝土淺碟形邊溝，具體尺寸：淺碟型邊溝上口寬100cm，下底寬40cm，深30cm，壁厚15cm，下鋪5cmM10水泥砂漿；深挖路段采納40cm×40cmM7.5漿砌片石矩形邊溝，壁厚30cm，鋪底厚度30cm；匯水長度大于400m時(shí)采納50cm×50cmM7.5漿砌片石矩形邊溝壁厚30cm，鋪底厚度30cm；過村鎮(zhèn)路段采納加蓋板M7.5漿砌片石邊溝，寬60cm，高度依照路基與路側(cè)房屋關(guān)系獨(dú)立設(shè)計(jì)；路基匯水由邊溝導(dǎo)入排水溝再流入自然溝道，以減少環(huán)境污染；一般排水溝采納厚度為30cm尺寸60cm×60cmM7.5漿砌片石排水溝，在過農(nóng)田路段坡腳設(shè)50cm×50cmM7.5漿砌片石矩形排水溝。圖7-2排水形式圖⑺、路拱橫坡全線路拱坡度采納雙向橫坡，路拱橫坡采納2%。3、路面工程①、公路自然區(qū)劃：本路線地處Ⅲ2a榆林副區(qū)。②、路面類型的選擇路面結(jié)構(gòu)是道路工程的重要組成部分，選擇好的路面結(jié)構(gòu)，對(duì)提高道路的工作性能及使用壽命至關(guān)重要。依照本項(xiàng)目的公路等級(jí)及其重要性，路面應(yīng)采納高級(jí)路面，即瀝青混凝土及水泥混凝土路面，這兩種路面結(jié)構(gòu)對(duì)基層、底基層的要求差不多相同，因此路面類型的選定要緊是對(duì)其面層類型的確定。一般情況下，水泥混凝土路面的板體性能好，強(qiáng)度高，抗水損害能力強(qiáng)，使用壽命長，一般為30年，運(yùn)營期維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低，有其一定的優(yōu)勢(shì)。然而因它是剛性路面，對(duì)路基形變的適應(yīng)能力遠(yuǎn)不如瀝青混凝土，對(duì)地基的不均勻沉降和溫度變化也專門敏感，極易產(chǎn)生裂縫和斷裂，破壞后修復(fù)較為困難。從外在作用荷載分析，水泥混凝土路面在重荷作用下，容易發(fā)生板塊斷角等破壞現(xiàn)象，破壞后修復(fù)困難。相比之下，瀝青混凝土路面表面平坦，行車舒適，振動(dòng)小，噪聲低，施工方便，適應(yīng)地基變形的能力強(qiáng)，易于維修，在構(gòu)造物處易于處理，技術(shù)條件明顯優(yōu)于水泥混凝土路面。權(quán)衡利弊得失，推舉全線采納瀝青混凝土路面。為慎重起見，建議初步設(shè)計(jì)時(shí)期還應(yīng)對(duì)這兩種路面結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的比較，以確定技術(shù)上更可行、經(jīng)濟(jì)上更合理的路面類型。③、路面結(jié)構(gòu)組合依照公路等級(jí)、交通量對(duì)公路的要求，結(jié)合沿線氣候、土質(zhì)、水文、筑路材料以及當(dāng)?shù)刂方?jīng)驗(yàn)，通過計(jì)算，初擬結(jié)構(gòu)類型如下：本項(xiàng)目上面層采納4厘米AC-16中粒式瀝青混凝土，下面層采納5厘米AC-20中粒式瀝青混凝土?；鶎邮且o承重層，依照該路交通量及氣候特點(diǎn)，以及交通部要求和省廳研究成果，新建路幅、路段一般采納18cm水穩(wěn)及16cm二灰穩(wěn)定級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)，使其具有較高的抗壓、抗彎拉、抗凍縮及水穩(wěn)定性。新建路幅、路段底基層依照沿線土質(zhì)及材料供應(yīng)情況，本項(xiàng)目本項(xiàng)目交通量較大，經(jīng)計(jì)算分析采納2層16cm的水穩(wěn)碎石作為基層，將20cm的石灰土做底基層，以加強(qiáng)基層的穩(wěn)定性。④、推舉路面結(jié)構(gòu)表7-1路面結(jié)構(gòu)方案表單位：厘米部位結(jié)構(gòu)厚度（cm）面層中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（AC-16）上面層4粘層中粒式密級(jí)配瀝青混凝土（AC-20）下面層5下封層透層基層水泥穩(wěn)定碎石16水泥穩(wěn)定碎石16底基層石灰土20全厚61⑤、施工方案為保證項(xiàng)目的工程質(zhì)量，路面施工應(yīng)全部實(shí)行機(jī)械化。從混合料包括瀝青混凝土、水泥混凝土以及基層混合料等的拌和、運(yùn)輸、攤鋪到碾壓成型及養(yǎng)護(hù)，均應(yīng)使用機(jī)構(gòu)操作。其中混合料應(yīng)采納集中拌和的方式，并注意其材料級(jí)配要求和用量；有溫度和時(shí)刻要求的則必須嚴(yán)格掌握和操縱。3、橋、涵工程⑴、概況公路通過地區(qū)屬海河水系，本項(xiàng)目建設(shè)里程范圍內(nèi)要緊通過的河渠有：清澗秀延河。本次需新建大橋4座，共長699m；中橋2座，共長137m；全線新建小橋4座，共長32米，涵洞35道。⑵、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)。地震動(dòng)峰值加速度系數(shù)：0.05g。大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率：1/100，小橋、涵洞等設(shè)計(jì)洪水頻率1/50。橋面寬度：與路基同寬。⑶、橋位選擇、橋涵布設(shè)的原則橋涵布設(shè)在服從路線總體走向的前提下，綜合考慮各種因素，結(jié)合當(dāng)?shù)厮?guī)劃建設(shè)及人行、車行需要，進(jìn)行橋涵總體規(guī)劃設(shè)置。①、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)具備要有足夠的承載能力和結(jié)構(gòu)可靠度，能保證行車的暢通、舒適和安全。②、橋型方案要與水文、地質(zhì)、地形、地貌相適應(yīng)，與周圍景觀相協(xié)調(diào)。③、橋梁經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)合理，在滿足使用功能和安全的前提下，降低經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。④、橋型結(jié)構(gòu)選擇利求標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，充分考慮施工治理、場(chǎng)地要求、工藝及工期，幸免設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)。⑷、典型橋型方案①、大橋本次需新建大橋4座，長699m，典型橋型方案如下：在K0+275新建上十里鋪大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋9孔25米，橋梁全長231米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K10+646新建韓家鹼大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋6孔25米，橋梁全長156米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K14+242新建下十里鋪大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋4孔25米，橋梁全長106米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K15+003新建清澗河大橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋8孔25米，橋梁全長206米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。②、中橋本項(xiàng)目完全利用惠家廟中橋1座，長58米，新建中橋2座，長137米，典型橋型方案如下：在K0+590新建東溝河中橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋2孔25米，橋梁全長56米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。在K13+737新建韓家鹼中橋1座，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩，樁柱式臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，全橋3孔25米，橋梁全長81米，橋面寬度：凈9米+2×0.5米防撞護(hù)欄。③、小橋小橋橋長較短，為施工簡便，選用6米、8米、10米的現(xiàn)澆板，孔數(shù)一般少于3孔，橋墩采納薄壁實(shí)體墩，橋臺(tái)地基承載力大于250Kpa時(shí)采納重力臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)，地基承載力小于250Kpa時(shí)采納薄壁臺(tái)，樁基礎(chǔ)。多孔小橋采納橋面連續(xù)，以改善行車舒適性。共設(shè)置小橋32米/4座。④、涵洞涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)情況，選用鋼筋混凝土蓋板涵、圓管涵。本項(xiàng)目沿線共設(shè)置涵洞50道，新建35道。4、隧道工程⑴、沿線遂道設(shè)置情況本項(xiàng)目沿山線共設(shè)置隧道1474m/2座.本路線新建隧道起訖樁號(hào)、長度、洞門型式見表。表7-2隧道設(shè)置表序號(hào)起點(diǎn)樁號(hào)終點(diǎn)樁號(hào)隧道長度（m）埋深（m）洞門型式明方式通風(fēng)方式進(jìn)口出口1K6+483K6+89040796端墻端墻光電照明機(jī)械通風(fēng)2K8+255K9+3221067102端墻端墻光電照明機(jī)械通風(fēng)表5-5隧道建筑限界項(xiàng)目凈寬(m)凈高(m)行車道(m)側(cè)向?qū)挾?m)余寬主洞7.05.02×3.51.0+1.00.5+0.5以下是相關(guān)隧道方案圖圖7-3隧道建筑限界圖圖7-4隧道建筑凈空內(nèi)廓圖（2）、采納要緊設(shè)計(jì)規(guī)范①《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD70-2004）；②《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGTD71-2004）；③《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ026.1-1999；④《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD70-2010）；（3）、要緊設(shè)計(jì)指標(biāo)①公路等級(jí)：二級(jí)公路，雙向雙車道；②隧道設(shè)計(jì)速度：60km/h；③路面寬：7m；④隧道路面橫坡：雙向橫坡2%；⑤隧道設(shè)計(jì)縱坡：0.3%≤i＜3%；⑥洞內(nèi)路面設(shè)計(jì)荷載：公路－I級(jí)；⑦隧道防水等級(jí)：一級(jí)；二次襯砌砼抗?jié)B等級(jí)不小于S8；5、路線交叉為方便沿線群眾通行本路，須在路線交叉處設(shè)置平面交叉，按加鋪轉(zhuǎn)角進(jìn)行考慮。被交叉路鋪筑路面長度不小于20米，以縱坡不大于5%進(jìn)行操縱。本項(xiàng)目全線共設(shè)置平面交叉13處。6、綠化工程本項(xiàng)目前期對(duì)路線范圍內(nèi)關(guān)于交通噪聲的防治，要緊是在路線范圍兩側(cè)設(shè)置行道樹等綠化防噪措施，本次改建需對(duì)分隔帶及路線兩側(cè)沿線進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。7、交通工程本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，安全設(shè)施設(shè)計(jì)在按照國家《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》GB5768-1999標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合《道路交通安全法》以及都市環(huán)路對(duì)交通標(biāo)志的專門要求進(jìn)行設(shè)置，力求安全舒適、目的明確。本路段設(shè)有禁令標(biāo)志、警告標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、公益性警示標(biāo)志等。標(biāo)志版面底襯及字符均貼帶微棱鏡結(jié)構(gòu)的三級(jí)反光膜（超強(qiáng)級(jí)）。所有漢字均采納國家標(biāo)準(zhǔn)矢量漢字，標(biāo)準(zhǔn)黑簡體。其余按照GB5768-1999執(zhí)行。并按照《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，增加系安全帶、嚴(yán)禁酒后駕駛、請(qǐng)勿疲勞駕駛、愛護(hù)環(huán)境等標(biāo)志。設(shè)置“最高限速60公里”標(biāo)志。全線設(shè)置交通標(biāo)線、交通標(biāo)志、百米樁、公里樁、公路界碑和護(hù)柱等安全治理設(shè)施。在村鎮(zhèn)段設(shè)置限速標(biāo)志，與等級(jí)路平交路口兩側(cè)設(shè)突起的減速標(biāo)線。平交路口除設(shè)置警告標(biāo)志外，被交叉路增設(shè)減速讓行標(biāo)志。高填方路段設(shè)置鋼護(hù)欄，以保證行車及行人安全。標(biāo)線涂料采納熱熔型。車道分界線15厘米，車道邊緣線20厘米設(shè)計(jì)。8、工程環(huán)境阻礙評(píng)價(jià)道路、橋梁隧道占地大部分為房屋地和空閑地涉及部分居民點(diǎn)，區(qū)域生態(tài)環(huán)境好污染少，項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域要緊大氣污染是來自企業(yè)單位的鍋爐燃煤和居民燃煤排放的煙氣。周圍沒有大氣污染源和噪聲污染源，擬建項(xiàng)目要緊為施工期和運(yùn)營期間的環(huán)境阻礙。（1）、施工期間項(xiàng)目實(shí)施過程中因?yàn)槁肪€線形選擇的需要，發(fā)生一定數(shù)量的房屋及其它設(shè)施的拆遷，將會(huì)對(duì)沿線局部地區(qū)人民群眾的生活生產(chǎn)起到一定的阻礙。①、環(huán)境空氣質(zhì)量項(xiàng)目建設(shè)期間，會(huì)由于施工活動(dòng)的開展產(chǎn)生揚(yáng)塵、空氣相對(duì)干燥將會(huì)對(duì)沿線人民群眾的生活生產(chǎn)產(chǎn)生一定的阻礙。就目前的科技普及水平來看，汽車尾氣污染與便利的交通條件是互相矛盾的，這已是全世界存在的一個(gè)普遍性的問題。本項(xiàng)目的實(shí)施，也將會(huì)由于交通條件的改善、機(jī)動(dòng)車輛的增多和交通營運(yùn)事業(yè)的進(jìn)展，不可幸免得形成了一條空氣污染帶，并隨著大氣的流淌，對(duì)周邊地區(qū)的空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定程度的阻礙。②、環(huán)境噪聲項(xiàng)目建設(shè)期間，大型施工機(jī)具的運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，將對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣袢罕姷娜粘Ｉ钤斐梢欢ǖ淖璧K。③、水污染項(xiàng)目建設(shè)時(shí)期施工機(jī)具產(chǎn)生的油污、運(yùn)營時(shí)期汽車產(chǎn)生的油污和輪胎磨損等因素，將會(huì)在大氣降水條件下對(duì)地表水和地下水造成一定的污染。④、生態(tài)