中美冷鏈物流的比較研究：基于發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展策略的視角

PAGEPAGEI目錄一、緒論…………………………1（一）研究背景……………1（二）研究目的……………1二、冷鏈物流的概念………………………1三、中美冷鏈物流概述………………………3（一）美國冷鏈物流………………………3（二）冷鏈歷史上具有重大影響的事件…………………3（三）中國冷鏈物流………………………4四、中美冷鏈物流具體分析…………………4（一）冷鏈物流設(shè)施設(shè)備比較……………5（二）冷鏈物流法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)化比較…………………6（三）市場化程度比較……………………6（四）行業(yè)團體的協(xié)作關(guān)系比較…………7（五）冷鏈物流的整體規(guī)劃和整合比較…………………7五、我國冷鏈物流發(fā)展策略……………………9（一）發(fā)展先進(jìn)的冷藏運輸裝備…………10（二）制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)……………10（三）提高第三方物流比重………………10（四）建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制…………………10（五）探索我國冷鏈物流發(fā)展模式………11六、結(jié)束語………………………12主要參考文獻(xiàn)…………………13致謝……………………14PAGE14一、緒論隨著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和人們生活水平的提高以及商業(yè)的快速發(fā)展，人們的消費觀念已從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣化、快捷化的方向發(fā)展，肉、蛋、奶、魚、蔬菜等主要農(nóng)副產(chǎn)品需求量逐年增加，小批量、多品種、高保鮮已成為農(nóng)副產(chǎn)品和食品消費的主導(dǎo)。為了順應(yīng)這種趨勢，滿足消費者的需求，保證農(nóng)副產(chǎn)品的多樣性和新鮮性，高效順暢的物流成為食品行業(yè)中越來越關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。（一）研究背景目前就我國而言，落后的冷凍保鮮技術(shù)及物流流程使生鮮食品耗損巨大。據(jù)統(tǒng)計，我國生鮮食品由于采用常溫保存、流通、初加工、銷售，損失損耗每年約上千億元，還給人們的飲食安全構(gòu)成了威脅。因此，發(fā)展冷鏈物流對于改變我國食品流通的落后面貌，更新消費者飲食觀念，順應(yīng)食品發(fā)展的安全化、方便化、功能化的變革是十分必要的。占百姓日常飲食消費大部分的生鮮、易腐產(chǎn)品，如果蔬、鮮肉、禽蛋、水產(chǎn)品、涼菜、鮮奶、加工肉食等都需要在0℃~8℃的冷藏低溫下流通，才能減少損耗、保證質(zhì)量。冷鏈物流保證了生鮮產(chǎn)品在持續(xù)不斷的低溫下快速流通。目前我國冷鏈發(fā)展尚處于起步階段，和國外發(fā)達(dá)國家相比差距很大，國內(nèi)80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，常溫鏈容易導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、生命周期短，不僅使生產(chǎn)者利益受損，對消費者飲食安全構(gòu)成隱患，還造成巨額浪費。據(jù)統(tǒng)計，我國每年有8000萬噸果蔬腐爛，占果蔬總產(chǎn)量的20%~40%，浪費總資金達(dá)800億人民幣，高居世界榜首。目前，隨著人民生活水平的提高，冷鏈?zhǔn)称返南M逐年迅速增長，人們對食品安全衛(wèi)生也提出了更高的要求，這些因素將刺激冷鏈物流迅速發(fā)展。（二）研究目的本文通過介紹中美兩國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展歷程，從我國食品行業(yè)的冷鏈物流現(xiàn)狀著手，從物流設(shè)施設(shè)備、物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈體系、市場化程度等方面對中美兩國進(jìn)行對比，找出差距，提出改進(jìn)措施。二、冷鏈物流的概念冷鏈(coldchain)，是易腐產(chǎn)品在加工制作、儲藏、運輸、分撥流通各個環(huán)節(jié)和過程中始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)，保證物品質(zhì)量、減少物品損耗的一項系統(tǒng)工程［13］。由于生鮮品易腐變質(zhì)的特性，產(chǎn)品必須在流通的全過程中持續(xù)保持適宜的溫度，并迅速周轉(zhuǎn)。因此冷鏈物流必須使加工、運輸、倉儲、銷售等所有環(huán)節(jié)緊密銜接，并配以合適的設(shè)備、統(tǒng)一的管理，方能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與高新技術(shù)、高額投資、先進(jìn)管理緊密相連。適用于冷鏈的食品非常多，占百姓日常飲食消費的一大半，主要包括兩部分。一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品例如蔬菜、水果、肉、蛋、水產(chǎn)品，還有一部分是加工食品例如速凍食品、包裝熟食、涼菜、奶制品、鮮啤酒、冰淇淋、快餐原料等。根據(jù)溫度不同可將冷鏈分為冷藏鏈（0℃~8℃）和冷凍鏈（－18℃左右），除速凍食品、冰淇淋等外，其他生鮮食品都需要在0℃~8℃下的低溫下冷藏。相對于冷凍食品，冷藏食品由于保質(zhì)期更短，流通的速度必須更快，對物流系統(tǒng)的要求更高［13］。冷鏈包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存、低溫銷售四個方面組成。食品在產(chǎn)地收集后，經(jīng)預(yù)冷、加工、儲存、包裝后，運到銷售終端，最后賣給終端消費者。典型的冷鏈供應(yīng)鏈流程如下：消費者銷售商配送中心工廠消費者銷售商配送中心工廠全程溫度控制全程溫度控制供應(yīng)商預(yù)冷，加工集貨銷售采購運輸配送圖圖1冷鏈供應(yīng)鏈流程圖冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持物流商品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程，包括低溫加工、低溫運輸與配送、低溫存儲、低溫銷售等各個方面，其各個環(huán)節(jié)始終處于商品所必需的低溫環(huán)境下，各作業(yè)環(huán)節(jié)必須緊密配合，在設(shè)備數(shù)量上相互協(xié)調(diào)，在質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)上一致，形成一個完整的“冷藏鏈”，以保證商品的品質(zhì)和安全，減少損耗，防止污染［2］32，相對于其它物流有自己的一些特點。表1冷鏈物流特點及具體闡述［5］227特點具體闡述投資大、運營成本高冷庫建設(shè)和冷藏車的購置需要的投資比較大，是一般庫房干貨車車輛的3-5倍技術(shù)含量高、監(jiān)控困難冷鏈監(jiān)控困難、冷鏈管理不是簡單的管理，也不能依靠某一點來進(jìn)行，必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、存儲、運輸、銷售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行商品全程溫度控制為了保證商品品質(zhì)及過程中的損耗，從源頭到消費者手中均需溫度控制冷鏈物流中有流通加環(huán)節(jié)冷鏈物流的節(jié)點不僅僅是流通環(huán)節(jié)而且是加工環(huán)節(jié)出入庫作業(yè)要求高由于冷庫的特殊性質(zhì)，導(dǎo)致商品出入庫要求較高自動化設(shè)備利用率低由于低溫造成大部分設(shè)備應(yīng)用受到影響，因此，自動化設(shè)備很少使用三、中美冷鏈物流的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀概述（一）美國冷鏈物流冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉冷凍機的發(fā)明，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開始進(jìn)入市場和消費者家庭。到20世紀(jì)30年代，歐洲和美國的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建立。40年代，歐洲的冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在歐美日等發(fā)達(dá)國家具有先進(jìn)的冷鏈設(shè)施設(shè)備技術(shù)，已形成了從采購、生產(chǎn)、加工、儲藏、運輸和銷售、配送一體化的高效食品冷鏈體系。在物流技術(shù)方面，其田間采后預(yù)冷采用了真空預(yù)冷、差壓通風(fēng)、強制通風(fēng)、冷水預(yù)冷等預(yù)冷技術(shù)，預(yù)冷保鮮率達(dá)80%~100%，運輸過程中己逐步淘汰冰冷車和機冷車，廣泛實現(xiàn)采用冷藏集裝箱或冷藏汽車運輸，低溫運輸率達(dá)80%~90%，并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)對冷藏運輸進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)控。采用“按貨架到貨”配送方式，提高冷鏈物流的管理水平與效率，保證了易腐食品的新鮮和品質(zhì)。發(fā)達(dá)國家對食品服務(wù)業(yè)如何滿足消費者的要求、物流及物流服務(wù)公司的性能進(jìn)行評價和低溫條件下食品的物流設(shè)備與要求等都在進(jìn)行研究，并十分重視食品冷藏業(yè)與環(huán)境的關(guān)系、食品冷藏行業(yè)制冷劑的替代和食品冷藏業(yè)的立法研究。美國的冷鏈物流服務(wù)體系完善，服務(wù)手段先進(jìn)，基本上實現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全程多方位社會化服務(wù)。包括：技術(shù)推廣、咨詢服務(wù)、生產(chǎn)作業(yè)服務(wù)、包含耕地、播種、噴施、除草、采收多種作業(yè)服務(wù)；購銷服務(wù)，主要提供蔬菜的采購收集、分級整理、加工包裝、儲運和銷售等產(chǎn)后服務(wù)；信息服務(wù)，利用多種現(xiàn)代化媒體，提供有關(guān)生活、農(nóng)貿(mào)、生產(chǎn)技術(shù)及病蟲害預(yù)測等多種信息服務(wù)；以及其它服務(wù)，包括信貸與保險、農(nóng)場管理咨詢、法律、會計、土壤測試等服務(wù)項目。（二）冷鏈歷史上具有重大影響的事件以下四個事件在美國冷鏈歷史上具有轉(zhuǎn)里程碑式的意義，展現(xiàn)了冷鏈物流是社會大發(fā)展的產(chǎn)物，這個過程同時也是社會分工不短細(xì)化的一個發(fā)展過程，也從一個側(cè)面反應(yīng)了生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提升對冷鏈物流的巨大影響。這四個事件不僅在當(dāng)時引起了人們的關(guān)注，也基本奠定了冷鏈物流不斷精益化、一體化的發(fā)展趨勢。事件一、世界食品物流組織（WFLO）的成立(1943年)［5］221世界食品物流組織是一個科學(xué)和教育基金會。推進(jìn)制冷科技在存儲食品和其他物品過程中的應(yīng)用；發(fā)展和支持制冷科學(xué)；與政府和私人組織合作進(jìn)行科學(xué)研究；訓(xùn)練和教育冷庫制冷和分銷從業(yè)人員；設(shè)立專門針對冷鏈行業(yè)的智囊團，并合其科學(xué)信息可用。事件二、國際冷藏庫協(xié)會（LARW）成立(1943)LARW于1891年就已經(jīng)成立，經(jīng)過多年的發(fā)展，目標(biāo)和活動的涉及面已經(jīng)擴大。現(xiàn)在，除了收集信息和促進(jìn)觀念的轉(zhuǎn)變，LARW還提供更多的分銷服務(wù)；增加采用新技術(shù)的成員；建議成員進(jìn)行立法和建立法規(guī)，以影響食品行業(yè)；參加世界范圍內(nèi)對于食品安全和高效流動具有同樣追求的行業(yè)和國際性組織等等。所有LARW成員都是WFLO成員，對于WFLO的工作的進(jìn)展也有很大貢獻(xiàn)。事件三、國際冷藏運輸協(xié)會（IRTA）成立(1994)IRTA是一個國際性的非營利性組織，致力于提高所有運輸中需要進(jìn)行溫度控制的產(chǎn)品的效用。事件四、美國冷鏈協(xié)會成立(2002)該協(xié)會由航空公司、卡車運輸商、地面搬運商和設(shè)備生產(chǎn)商組成，主要研究包括肉制品在內(nèi)的易腐貨物的有關(guān)問題，為運輸溫控貨物制定標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)原則。美國冷鏈協(xié)會發(fā)布了冷鏈質(zhì)量指標(biāo)，用來測試運輸、處理和儲存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度。（三）中國冷鏈物流新中國的冷鏈最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一部分保溫車輛。1982年，中國頒布“食品衛(wèi)生法”，從而推動了食品冷鏈的發(fā)展起步。近20年來，中國的食品冷鏈不斷發(fā)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，己經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)，肉食品加工企業(yè)，冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。如今，在國民經(jīng)濟的各個領(lǐng)域，幾乎都能體會到低溫技術(shù)的存在，以下表為我國冷鏈業(yè)發(fā)展簡表。表2我國冷鏈業(yè)發(fā)展簡表［5］222時間組織/事件及說明1987上海冷藏庫協(xié)會成立，并于1995年經(jīng)外交部批準(zhǔn)加入LARW與WFLO1998我國將低溫運輸技術(shù)與運輸?shù)拈_發(fā)列為“九五”國家科技攻關(guān)的重要課題之一1999國家啟動了“開辟綠色通道、培育綠色市場、提倡綠色消費”三綠工程。從而實現(xiàn)對食品從農(nóng)田到餐桌的全面控制，在全國形成高效率、無污染、低成本的流通網(wǎng)絡(luò)2001在煙臺第三屆果蔬生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化國際研討會上，貯藏加工、冷藏運輸?shù)葐栴}已被視為冷鏈中最薄弱的問題。我國提出要大力改進(jìn)運輸方式，對鮮活食品采取保險措施。嚴(yán)防變質(zhì)和二次污染，提倡冷鏈運輸方式2003中國食品工業(yè)協(xié)會成立了食品物流專業(yè)委員會，并于2004年10月在上海召開了第一次中國食品物流研討會。2004年10月第一屆中國國際食品安全會議在北京召開，對食品安全及國際貿(mào)易，乳、魚、肉及其制品安全問題與控制，食品安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的制定及采樣方法等問題進(jìn)行了廣泛的探討2007上海在全國率先推出了食品冷鏈物流行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范，并頒布實施。目前，已出現(xiàn)了較為完整的冷鏈，從原料的運輸、加工生產(chǎn)到產(chǎn)成品運輸、消售，直到消費者購買后放入家庭冰箱，每個環(huán)節(jié)使用的冷藏手段已經(jīng)初步形成四、中美冷鏈物流具體分析中國和美國一個是世界上最大的發(fā)展中國家一個是最強大的發(fā)達(dá)國家，兩國的基本國情千差萬別，具體到冷鏈物流行業(yè)而言也是大不一樣。本文本著從硬件到軟件，從宏觀到微觀的順序，分別從冷鏈物流設(shè)施設(shè)備、冷藏物流技術(shù)和管理水平、冷鏈物流的整體規(guī)劃和整合、行業(yè)團體的協(xié)作關(guān)系、冷鏈物流法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)化這五個方面的具體闡述。(一)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備比較冷鏈的完成很大程度上依賴完備的冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備，而我國在冷鏈的硬件設(shè)施設(shè)備上缺口極大。以冷庫和冷藏運輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備為例，數(shù)據(jù)如下：表3中美冷鏈設(shè)施設(shè)備對比表項目美國我國原因分析食品工業(yè)投資占工業(yè)總投資的比率8%-10%3%宏觀管理失控:法規(guī)建立滯后后、銷售條件欠缺:缺乏冷柜和保溫設(shè)設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量難保:冷凍食品合格率僅為78.9%冷凍冷藏能力1600萬t僅AmeriCold一家擁有的冷庫總量就與我國冷庫總量相當(dāng)。500萬t(冷藏:140、冷凍360)中國體制未適應(yīng)市場經(jīng)濟需要，冷藏業(yè)的發(fā)展處于無序狀態(tài)冷藏運輸能力冷藏列車16萬輛;保溫車6萬輛冷藏列車:4萬輛;冷藏汽車:10萬輛;冷藏船:10萬t;冷藏集裝箱:1萬個;我國保溫冷藏車的年產(chǎn)量為1500一2000輛我國冷藏運輸是從50年代后期開始發(fā)展起來的，1982年我國頒布”食品衛(wèi)生法推動了食品的冷藏鏈和冷藏保溫車的發(fā)展冷藏運輸率80%-90%鐵路：25%公路：15%水路1%空運0.1%大量運輸采用普通棚、敞車運送，缺少冷藏流通設(shè)備。由于運輸業(yè)的資源配備不合理，必須提高資資金的使用率和效率，改變單一的開發(fā)投入主題，建立多渠道、多層次、多元化的投入體系硬件建設(shè)是制約我國冷鏈物流發(fā)展的重要原因，在一方面與發(fā)達(dá)國家相距差數(shù)倍甚至更多的冷藏冷凍硬件技術(shù)設(shè)施設(shè)備從客觀上限制了我國食品冷鏈的發(fā)展。食品冷鏈大部分只能滿足某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，真正能達(dá)到全程冷鏈的少之又少［2］56。大部分農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運輸采用的是冰塊加棉被的方式，此外，由于我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品走的市場交易的渠道，各地大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(承擔(dān)著7成以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易量)缺乏生鮮配送中心也是造成冷鏈斷鏈的又一大重要原因。與此同時，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了節(jié)約成本，確實存在惡意斷鏈和用非冷藏車運輸產(chǎn)品的問題，他們的行為又進(jìn)一步導(dǎo)致惡性競爭。從美國冷鏈物流發(fā)展的歷史看，產(chǎn)業(yè)鏈終端作為冷鏈物流的受益者，應(yīng)當(dāng)是冷鏈物流積極的推動者。但我國還沒有出現(xiàn)這種情況。（二）冷鏈物流法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)化比較冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運輸、配送、銷售直至到終端的消費者家中。在這整個過程中，因為每一個環(huán)節(jié)都有可能因為操作不當(dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全問題。美國政府為了確保冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全問題，制定了一系列的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、存儲、標(biāo)簽、品質(zhì)等級、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最有殺蟲劑殘留物允許含量等方面。如在加工、儲藏、運輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10度，冷藏和運輸溫度不得高于4度。然而到目前為止，我國在冷鏈物流上尚無一個具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范、冷鏈運輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運輸行業(yè)運營流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見出臺，這種情況嚴(yán)重制約了我國冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。雖然我們已經(jīng)制定了一系列的法律條文及標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，但是這些是由部門、地區(qū)分條塊管理，在整體上嚴(yán)重缺乏協(xié)調(diào)性，相互之間難以交流。在硬件設(shè)施上的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范上，我國冷鏈業(yè)起步較晚，企業(yè)之間設(shè)備的參差不齊，難以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，此外，我國冷鏈物流人員人員對冷鏈物流運營的高成本意識不足，只是片面的追求低成本，從而造成整個行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。（三）市場化程度比較市場是行業(yè)進(jìn)步與變革的引導(dǎo)者和催化劑。只有依靠市場的力量,培育好市場,行業(yè)才能得到良性發(fā)展。任何違反市場規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達(dá),并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國現(xiàn)階段的冷鏈物流市場帶有強烈的中國特色,區(qū)域發(fā)展的不平衡,傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運作不得不考慮的因素。我國冷鏈物流業(yè)尚處于初級階段，與美國相比第三方物流比重不高。大多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量還不能夠滿足工商企業(yè)的要求，工商企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的比例較低，大部分冷鏈產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)仍由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成，食品冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,食品冷鏈的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時性受到很大影響。第三方物流將是冷鏈物流市場未來的主體，它擁有連接供產(chǎn)銷各方、整合資源的明顯優(yōu)勢，具有物流業(yè)務(wù)高度專業(yè)化和核心化，對供產(chǎn)銷各方具有很強的吸引力。但是目前來看，第三方物流的硬件設(shè)施方面還很落后，需要投入大量資金進(jìn)行建設(shè)，由于這些投資回收期長，運營維護資金需要量較多，單靠政府或單靠企業(yè)的力量都很難達(dá)到目的，因此可以采取政府和企業(yè)聯(lián)合共同興建的方式，共同投資、共同管理、共同收益。也可依靠社會資金、引進(jìn)國外資金興建，更可以采用投資方興建，物流企業(yè)租賃的方式，使第三方物流企業(yè)在短期內(nèi)達(dá)到冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施要求，加速冷鏈物流的發(fā)展。（四）政府及行業(yè)協(xié)會在冷鏈物流發(fā)展中的作用比較美國政府在冷鏈物流的發(fā)展上的投入不遺余力，例如在支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上采取的措施：1、通過優(yōu)惠政策和資金扶持。如美國政府對國家鐵路公司進(jìn)行補貼、改進(jìn)和相關(guān)政策的扶持。2、并對于建立面向全美洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息［11］。各國冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。同時，行業(yè)協(xié)會從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。目前我們國家的行業(yè)協(xié)會還沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用,或者說正處于起步階段,作用尚不明顯。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。一些局部發(fā)展中存在嚴(yán)重的失衡和無法配套的現(xiàn)象,缺乏連貫性,常常發(fā)生中斷,影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動。而在美國等發(fā)達(dá)國家,行業(yè)協(xié)會發(fā)揮的作用是非常明顯的企業(yè)的目的是追求利潤的最大化,政府的作用是靠行政法律法規(guī)來制約企業(yè)的行為平衡市場發(fā)展,行業(yè)協(xié)會的作用就是從保護本行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的角度提出建議,制定行規(guī),避免個別企業(yè)的違規(guī)行為傷害其它企業(yè)的利益。因此,他們的行業(yè)團體協(xié)作較我們國家好。隨著物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺，政府的引導(dǎo)作用進(jìn)一步凸顯，冷鏈物流作為物流業(yè)的一個熱點、一個分枝也漸漸的走進(jìn)了人們的視野。雖然現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)化和發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，但是隨著人們意識逐漸增強，構(gòu)建一個一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流體系應(yīng)該離現(xiàn)在不遠(yuǎn)了。（五）冷鏈物流的整體規(guī)劃和整合比較由于冷鏈物流的動作模式隨著對象的不同而不同，而冷鏈物流所涉及的對象有很多，本文就以比較普遍且具有代表性的肉類冷鏈和果蔬冷鏈來做具體的說明。1、肉類冷鏈相較于美國冷鏈物流，中國的冷鏈物流除了比較有代表性的幾家龍頭企業(yè)，主要以區(qū)域為單位，自產(chǎn)自銷，并不涉及整體的聚散，資源地域性的重新分配。以下就以中美肉類冷鏈為例來進(jìn)行說明。美國：配送中心步入式冷庫配送中心步入式冷庫運輸商品陳列柜家庭配送運輸冷藏加工冷藏/冷凍圖圖2美國肉類冷鏈動作流程圖中國：宰殺宰殺冷卻排酸冷卻排酸冷藏/冷凍運輸加工商品陳列柜圖圖3中國肉類冷鏈動作流程圖中國的冷鮮肉一般在0℃~4℃的溫度下經(jīng)過24小時的排酸，之后以半胴體的狀態(tài)經(jīng)冷藏車運輸?shù)礁鞔蟪羞M(jìn)行分割、包裝、銷售。中國的肉類冷鏈主要是以區(qū)域性胡生產(chǎn)、銷售為一個系統(tǒng)，相較于美國的配送中心模式，減少了裝卸貨的次數(shù)，對于溫度的控制應(yīng)該更加容易。但是我們注意到我國的肉類食品從源頭來說并不是處于溫度控制下的，而美國的肉類冷鏈?zhǔn)侨虦囟瓤刂?。而且美國的肉類冷鏈?zhǔn)菑拇蟮姆秶鷣磉M(jìn)行調(diào)配，更加合理，所以我們應(yīng)該先進(jìn)工藝中“拿來”，在學(xué)習(xí)中不斷完善我們自己的冷鏈。我國目前的現(xiàn)狀就是冷鏈的地區(qū)化、地域化，地方性的自給自足。整個大的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的建成是不可能一簇而就的。目前，我們要做的是優(yōu)化區(qū)域性配置,做好自己的小系統(tǒng)，才能漸漸的向整體化邁進(jìn)。2、果蔬冷鏈我國冷庫和冷藏車90%以上是服務(wù)于冷凍產(chǎn)品的,而美國只有30%左右。就是說在中國應(yīng)該進(jìn)入冷鏈物流的大多數(shù)產(chǎn)品,如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒有溫度控制的狀態(tài)下流通的。從超市買的蔬菜,到家中只能保持兩到天的新鮮,而美國至少一周以上［5］。中國超市的蔬菜是到超市才冷藏,或者干脆不冷藏。而國外超市的蔬菜從收割開始就要進(jìn)行冷處理,運輸、加工各環(huán)節(jié)都是冷鏈過程。我國果蔬采收和流通設(shè)施落后,果蔬優(yōu)質(zhì)率低。由于運輸過程中損耗高,整個物流費用占到易腐物品成本的70%,而按照國際標(biāo)準(zhǔn),易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。據(jù)統(tǒng)計,我國每年的冷藏物流損失超過750億元。美國的蔬菜水果物流采用田間采后預(yù)冷一冷庫一冷藏車運輸一批發(fā)站冷庫一超市冷柜一消費者冰箱的流程，使產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈，農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有5%。我國果品貯藏保鮮量不足總產(chǎn)量的20%,蔬菜貯藏保鮮量不足總產(chǎn)的10%,而美國為50%以上［7］。美國非常重視蔬菜采后處理的各個環(huán)節(jié)。一般程序為：采收和田間包裝一預(yù)冷(有冰冷、水冷、氣冷等)~清選與殺菌~打蠟或薄膜包裝~分級包裝。所有蔬菜包裝材料均印有蔬菜名稱、等級、凈重、農(nóng)家姓名、地址、電話等，以保證信譽。蔬菜始終處于采后生理需求的低溫條件，形成一條“冷鏈”，即田間采后預(yù)冷~冷庫~冷藏車運輸~批發(fā)站冷庫~自選商場冷柜一消費者冰箱。由于處理及時得當(dāng)，美國在蔬菜加工運輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為l%一2%。而我國在蔬菜采后一直到超市的商品陣列柜才會冷藏，而這時開始冷藏所起到的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于從采后就處于溫度控制下的美國蔬果冷鏈［10］。美國：常溫狀態(tài)常溫狀態(tài)超市冷柜消費者冷柜圖4美國果蔬冷鏈簡化示意圖全程冷鏈全程冷鏈預(yù)冷預(yù)冷冷庫冷藏運輸車批發(fā)站冷庫超市冷柜消費者冰箱從流程圖中可以看出，美國的冷鏈物流是全程冷鏈，系統(tǒng)環(huán)節(jié)都處于溫度控制下，是一個完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。中國：物流中心采摘小型集散中心物流中心采摘小型集散中心圖5圖5中國果蔬冷鏈簡化示意圖由圖4、5可知，不管從肉類冷鏈還是果蔬冷鏈來說，我們都可以明顯的看到在對各種易腐品的動作流程中，我們和美國是有很大差距的。這些差距不金體現(xiàn)在系統(tǒng)化的方面，也可以側(cè)面的反應(yīng)在以下幾個方面。由上述可見，我國不論從基礎(chǔ)的冷鏈在物流的設(shè)施設(shè)備方面來說，還是從冷鏈物流的整體動作流程來說，還是從標(biāo)準(zhǔn)化程度來說都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國，總結(jié)為一點：我國的冷鏈還未形成體系，無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達(dá)國家相比，差距都十分明顯。目前，我國大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒有冷鏈保證下運銷的。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈雖然稍好，但部分產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場拆散零賣時，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈”。而美國不僅是全程冷鏈，而且易腐品幾乎做到了100%冷鏈。五、我國冷鏈物流發(fā)展策略（一）發(fā)展先進(jìn)的冷藏運輸裝備要迅速提高我國冷鏈物流水平,必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運輸設(shè)備。針對當(dāng)前冷鏈物流的情況,我國冷藏運輸裝備應(yīng)從以下方面進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。1、努力對設(shè)備進(jìn)行更新?lián)Q代。發(fā)達(dá)國家的鐵路運輸業(yè)都在努力對機械冷藏車進(jìn)行更新?lián)Q代。我國冷藏運輸裝備應(yīng)發(fā)展能夠適應(yīng)冷藏快運業(yè)務(wù)的快速冷藏車,能控溫范圍廣、靈活機動、滿足小批量運輸及小組份機冷車,以及能夠適應(yīng)貨物多樣化及長距離運輸?shù)睦洳丶b箱。2、大力發(fā)展新型冷藏裝備。我國冷藏運輸裝備在冷源的應(yīng)用、氣調(diào)保鮮技術(shù)的開發(fā)、車輛結(jié)構(gòu)上和制冷機組等相關(guān)設(shè)備可靠性、車體隔熱和氣密性、載貨容積和重量、新材料應(yīng)用、地面設(shè)施完善均與世界水平尚有很大差距。應(yīng)加強與先進(jìn)國家合作,盡快提升冷藏運輸裝備的技術(shù)水平。開發(fā)出更先進(jìn)的設(shè)備。（二）制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建立與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，對已進(jìn)入物流市場和即將進(jìn)入物流市場的企業(yè)進(jìn)行規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保冷鏈物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由國家牽頭，行業(yè)為主，建立健全冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、冷庫環(huán)境溫度和潔凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)、冷藏運輸溫度控制、食品安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)。制定的標(biāo)準(zhǔn)要適用于企業(yè)的實際運作，將其納入食品市場準(zhǔn)入制度中，建立有效的監(jiān)管機制，嚴(yán)密監(jiān)測冷凍類產(chǎn)品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運行狀況。冷鏈物流面對的是全球化的市場環(huán)境，因此冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化具有非常強的國際性，要求與國際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相一致，盡管權(quán)威機構(gòu)設(shè)立了一些標(biāo)準(zhǔn)，但是這些標(biāo)準(zhǔn)所占的比率很低，而且執(zhí)行較差，這將為我國的冷鏈物流業(yè)和國際接軌設(shè)下了壁壘［5］。因此構(gòu)建冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系勢在必行，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系是我國冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)展的總體指南，有助于指導(dǎo)以后工作的開展。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系表的構(gòu)建可以解決冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化的一些基本問題：一是解決冷鏈基礎(chǔ)薄弱和冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)水平不高的問題；二是體系表的建立可以加強標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)度、統(tǒng)一性，可以促進(jìn)冷鏈物流的協(xié)調(diào)發(fā)展；三是為政府管理冷鏈?zhǔn)袌鎏峁┮罁?jù)；四是指導(dǎo)各類冷鏈相關(guān)企業(yè)實現(xiàn)自身的科學(xué)和規(guī)范管理。從我國當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀來看，由于缺乏整體發(fā)展框架、標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)性、制定標(biāo)準(zhǔn)的口徑和標(biāo)準(zhǔn)的管理都相當(dāng)混亂，因此，構(gòu)建科學(xué)、合理、系統(tǒng)的國家冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系勢在必行。（三）提高第三方物流的比重專業(yè)的第三方冷鏈物流是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體。第三方物流可以提供完整的服務(wù)。能夠使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的發(fā)展需求,可以解決企業(yè)冷凍冷藏物流的發(fā)展瓶頸。其是獨立于供給方和需求方的第三方物流,是社會化分工和現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向。由于冷凍產(chǎn)品的特性,對于物流配送的要求較高,單個企業(yè)要實現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)是不現(xiàn)實且不經(jīng)濟的,所以有必要借助第三方物流來完成物流整體環(huán)節(jié)。所以說第三方物流是物流的先進(jìn)模式。如麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)夏暉公司，夏暉公司是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，為麥當(dāng)勞提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。夏暉公司為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發(fā)物流中心，分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設(shè)備及冷鏈運輸設(shè)施，保質(zhì)保量地向麥當(dāng)勞餐廳運送冷鏈貨物。（四）建立政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動機制一個國家的食品冷鏈保障體系建設(shè),單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的,它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應(yīng)該結(jié)合中國國情,借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗,完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈發(fā)展的政策環(huán)境和鼓勵措施,加強行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)、行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用,制定并落實行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)規(guī)范。相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場規(guī)則具體運作,合力推動中國食品冷鏈的逐步發(fā)展。政府在低溫食品物流上的戰(zhàn)略主要是制定法律、法規(guī)及作業(yè)規(guī)范為準(zhǔn)則,創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)界的公平競爭環(huán)境,從宏觀上去協(xié)調(diào)發(fā)展。吸取發(fā)達(dá)國家和地區(qū)在物流體系的經(jīng)驗和教訓(xùn),總結(jié)各國的經(jīng)驗教訓(xùn),以完善達(dá)到具有中國特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國內(nèi)存在大的低溫加工企業(yè),一般企業(yè)規(guī)模較小,缺少長遠(yuǎn)經(jīng)營規(guī)劃,因此在研發(fā)、營銷之能力明顯不足,加上在經(jīng)營上常以價格競爭為策略,以致于生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、溫層控制及食品衛(wèi)生知識等均有欠缺,故政府應(yīng)大力輔導(dǎo)國內(nèi)冷凍食品加工的中小企業(yè)并將其一并納入冷凍鏈體系。此外,由于國內(nèi)低溫的管理人才十分欠缺,應(yīng)大力替重在培育低溫加工物流中心的專業(yè)管理及信息人才,以提倡低溫專業(yè)物流教育及培訓(xùn)物流精英人才工作［4］。（五）探索我國冷鏈物流模式目前國際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的食品冷鏈體系,這種模式在美國比較普遍，二是以保證大量食品的一般質(zhì)量、降低在途損耗的價格與品質(zhì)模式,這種模式一般為發(fā)展中國家采用。根據(jù)中國食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀,應(yīng)該推進(jìn)多種冷鏈模式的發(fā)展,一方面依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè),發(fā)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系,串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游,逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綠色大通道的基礎(chǔ)上,建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò),提高大批量食品物流的安全保障水平。另外我們應(yīng)積極發(fā)展共同配送模式。共同配送能實現(xiàn)生產(chǎn)廠商和物流企業(yè)的共贏。它能提高物流運作效率、降低物流成本。實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。從整個社會角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。六、結(jié)束語在對中美冷鏈物流的研究比較中，由于美國在這方面做的比較成熟，所以將重點放在中國的冷鏈物流現(xiàn)狀及發(fā)展上，在筆者閱讀的范圍內(nèi)，大多數(shù)的文獻(xiàn)都對中國的冷鏈物流現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并針對存在的問題及未來的需求等提出了解決方案及應(yīng)對措施?？傊绹Ｊ接性S多成功的經(jīng)驗，但由于兩國的國情不同，對美國的經(jīng)驗只能借鑒，不能生搬硬套，必須從中國的實際情況出發(fā)，這樣我國的冷鏈物流必將沿著正確的軌道健康、持續(xù)地向前發(fā)展。從表4可以看出，冷鮮食品的需求量大大增加，冷鏈物流的發(fā)展具有巨大潛力?？墒蔷湍壳拔覈睦滏湢顩r來看，仍然有很長的路要走，物流發(fā)展和普及冷鏈物流是一項浩大的工程，需要政府、企業(yè)等社會各界力量的長期協(xié)作。首先，從政府的角度來說加強食品冷鏈的研究，包括制冷技術(shù)、冷藏設(shè)備、物流公司的評價指標(biāo)、流通環(huán)境的監(jiān)控、食品的溫度立法等，以及冷鏈流通的整體規(guī)劃研究，尤其是針對薄弱環(huán)節(jié)的加強措施，以便促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展［1］；其次，加強冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，例如，推動生鮮品產(chǎn)地物流中心的建立，加大冷藏車輛的投資，建立食品冷鏈的公共信息系統(tǒng)等，以提高生鮮食品流通過程的冷藏率；另外，借鑒國外已經(jīng)成熟的經(jīng)驗，引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和管理方法，與國際冷鏈物流機構(gòu)在教育、管理、咨詢、技術(shù)等領(lǐng)域開展合作，以加速我國冷鏈發(fā)展進(jìn)程。對企業(yè)來說，冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為保證周轉(zhuǎn)速度，需要高額的設(shè)備投資、高新技術(shù)的應(yīng)用、物流各部分的高效運作、供應(yīng)鏈節(jié)點的高度協(xié)調(diào)等。為滿足較高的客戶服務(wù)水平，同時以較低的物流總成本和資產(chǎn)投入運作，企業(yè)在規(guī)劃冷鏈物流時，必須注意冷鏈物流的特點，緊扣生鮮食品的市場需求與和產(chǎn)品特性規(guī)劃物流體系的各組成部分。冷鏈涉及供應(yīng)鏈上下游多個企業(yè)，在目前食品行業(yè)多數(shù)企業(yè)勢單力薄以自發(fā)建立冷鏈體系的情況下，政府要積極介入，引導(dǎo)冷鏈企業(yè)一體化發(fā)展。主要參考文獻(xiàn)：[1]李維.我國冷鏈物流現(xiàn)狀與前景[J].珠江水運.2010:10-13.[2]孫璐.食品行業(yè)冷鏈一體化的研究[D].成都:交通運輸規(guī)劃與管理，2004.[3]文力,黃翔.我國冷鏈物流現(xiàn)狀及優(yōu)化措施[J].冷藏技術(shù)，2008,(03):148-151.[4]梁瑜.基于SWOT分析的我國發(fā)展冷鏈物流研究[J].物流科技，2010,(02):75-76.[5]董千里.功能型物流[M].大連：東北財經(jīng)大學(xué)出版社，2009.[6]趙雷.冷鏈物流：回顧與展望[J].中國儲運,2010,(02):56-57.[7]趙崎.\o"談?wù)劺滏溛锪飨嗨贫?9%"談?wù)劺滏溛锪鱗J].HYPERLINK"/kns50/Navi/Bridge.aspx?DBCode=CJFD&LinkType=