大廣發(fā)公司運(yùn)輸成本控制方案設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)

摘要摘要：運(yùn)輸成本是企業(yè)物流成本的重要組成部分?？刂破髽I(yè)的物流成本很大程度上取決于運(yùn)輸成本的控制。本文就目前大廣發(fā)公司運(yùn)輸成本控制存在的問(wèn)題，探討企業(yè)運(yùn)輸成本控制的有效方法，以期為大廣發(fā)公司在實(shí)施物流成本控制過(guò)程中提供有用的建議和幫助。關(guān)鍵詞：大廣發(fā)公司運(yùn)輸成本控制方法優(yōu)化策略目錄TOC\o"1-3"\h\u9987引言 大廣發(fā)公司運(yùn)輸成本控制方案設(shè)計(jì)第一章大廣發(fā)公司簡(jiǎn)介1.1公司簡(jiǎn)介深圳市大廣發(fā)物流有限公司成立于1999年，總部位于深圳市寶安區(qū)，是深圳市率先為客戶提供專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)之一。至今公司已有超過(guò)12年的第三方物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，從建立起一直致力于為客戶提供物流規(guī)劃、物流解決方案、供應(yīng)鏈管理、國(guó)內(nèi)陸海空鐵運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)、配送服務(wù)、逆向物流服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、流通加工等服務(wù),擁有豐富的國(guó)內(nèi)物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，是深圳市AAA級(jí)的優(yōu)秀物流企業(yè)。大廣發(fā)物流以成為國(guó)內(nèi)一流的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)商為目標(biāo)，致力打造新物流時(shí)代的信息化高效物流運(yùn)作系統(tǒng)，從而建立起物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的產(chǎn)業(yè)物流服務(wù)體系，點(diǎn)滴做起，為國(guó)內(nèi)乃至全球的客戶提供更先進(jìn)、更安全、更便捷的綜合物流服務(wù)。1.2物流成本概述物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過(guò)程的物品實(shí)體與價(jià)值變化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購(gòu)、供應(yīng)開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類(lèi)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送、廢品回收等所有的成本。具體來(lái)講，物流成本可以包括物流活動(dòng)中的物資消耗、物資在物流活動(dòng)中發(fā)生的合理耗損、企業(yè)為了開(kāi)展物流活動(dòng)的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化物流過(guò)程的費(fèi)用、物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用等。物流活動(dòng)必然會(huì)帶來(lái)相應(yīng)的物流成本，然而對(duì)物流成本的控制，我國(guó)尚未形成完整的理論方法體系，本文就物流成本的特點(diǎn)以及物流成本管理中存在的問(wèn)題進(jìn)行了闡述，并提出了物流成本控制的相應(yīng)對(duì)策。在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。第二章大廣發(fā)企業(yè)運(yùn)輸成本分析運(yùn)輸企業(yè)在一定時(shí)間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出，稱(chēng)該期運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸產(chǎn)品分?jǐn)偟倪\(yùn)輸費(fèi)用支出，稱(chēng)單位運(yùn)輸產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)稱(chēng)運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本包括：固定設(shè)施成本、移動(dòng)設(shè)備成本和運(yùn)營(yíng)成本三個(gè)部分。如圖1.1物流成本示意圖物流成本物流成本固定成本移動(dòng)設(shè)備成本運(yùn)營(yíng)成本1.1物流成本（1）固定設(shè)施成本固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒(méi)成本，因?yàn)檫@些設(shè)施一旦建成就不能再移動(dòng)，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時(shí)，原來(lái)的碼頭和路基幾乎無(wú)法改作他用。有學(xué)者甚至認(rèn)為，從這一點(diǎn)來(lái)看，已經(jīng)形成固定運(yùn)輸設(shè)施的投資是沒(méi)有機(jī)會(huì)成本的，原因是該資源其已經(jīng)沒(méi)有再被用于其他用途的機(jī)會(huì)。固定運(yùn)輸設(shè)施除了起初的投資建設(shè)，還有在使用壽命期間內(nèi)所需要的養(yǎng)護(hù)及維修，因此固定設(shè)施成本還包括養(yǎng)護(hù)、維修及其他相關(guān)使用成本。與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大，屬于固定成本，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此被認(rèn)為屬于變動(dòng)成本。（2）移動(dòng)設(shè)備成本管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都同時(shí)包括固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備，可移動(dòng)的載運(yùn)工具包括鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛、各類(lèi)卡車(chē)、公共汽車(chē)、小汽車(chē)、各類(lèi)客貨船舶和飛機(jī)等。由于這些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市場(chǎng)之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說(shuō)它們的用途不是唯一的，能夠允許人們進(jìn)行選擇，因此在移動(dòng)運(yùn)輸工具上的投資不屬于沉淀成本。所有各種運(yùn)輸工具都有自己的使用壽命，運(yùn)輸工具的價(jià)值在其使用期內(nèi)會(huì)逐漸轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸成本，因此使用壽命決定著運(yùn)輸工具的折舊過(guò)程。有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以年限計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運(yùn)輸量沒(méi)有直接關(guān)系，是每年或每月固定的成本。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以行駛里程計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于變動(dòng)成本。（3）運(yùn)營(yíng)成本在運(yùn)營(yíng)成本中有兩類(lèi)應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，一類(lèi)是直接運(yùn)營(yíng)人員的工資，另一類(lèi)是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工作量越大這些直接的運(yùn)營(yíng)成本數(shù)量也會(huì)越大。除了這些直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動(dòng)成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理人員，這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開(kāi)支屬于間接運(yùn)營(yíng)成本。間接運(yùn)營(yíng)成本的一部分與是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動(dòng)成本，其他部分與運(yùn)輸量變動(dòng)關(guān)系不大。第三章大廣發(fā)物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制3.1大廣發(fā)物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制現(xiàn)狀3.1.1大廣發(fā)物流有限公司物流成本控制研究不深目前，對(duì)物流成本的研究往往只是從傳統(tǒng)成本會(huì)計(jì)的理論框架內(nèi)進(jìn)行最簡(jiǎn)單的技術(shù)性研究，忽略了對(duì)物流成本控制的特點(diǎn)及范疇等問(wèn)題進(jìn)行基本的研究與探討，“就成本論成本”的做法使得對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)僅僅停留在表面。3.1.2目前大廣發(fā)物流有限公司物流人才匱乏并且管理水平低大廣發(fā)物流有限公司管理人員水平相對(duì)過(guò)低，物流人才總量相對(duì)不足，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。大部分公司中管理者都是來(lái)自于公司的老總的同學(xué)、親戚或者老鄉(xiāng)。公司內(nèi)部管理粗放，先進(jìn)的管理技術(shù)和管理方法都還沒(méi)得到應(yīng)用，不少管理者觀念尚未徹底改變，不能即使適應(yīng)市場(chǎng)需求。3.2大廣發(fā)物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制存在的問(wèn)題3.2.1缺乏物流運(yùn)輸成本控制的戰(zhàn)略意識(shí)現(xiàn)代物流在我國(guó)是一個(gè)新興的行業(yè)，物流務(wù)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)時(shí)期，物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快，物流管理模式不斷變化，各種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺，物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問(wèn)題。物流成本控制戰(zhàn)略意識(shí)薄弱物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同的形式承諾在某一特定時(shí)間內(nèi)為客戶提供專(zhuān)業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。其成本控制尤為重要，然而在我國(guó)，絕大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)物流成本的意識(shí)仍然比較淡薄，物流成本控制戰(zhàn)略也尚未納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略。如：大多數(shù)物流企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)分布在不同的部門(mén)，沒(méi)有納入同一部門(mén)將物流成本進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，更沒(méi)有從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本、價(jià)值分析。3.2.2中大廣發(fā)物流企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng)物流業(yè)作為新興的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的沉寂后在較短的時(shí)間內(nèi)得到了迅速發(fā)展。但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于數(shù)量擴(kuò)張的粗放式經(jīng)營(yíng)階段，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，監(jiān)管分散，科技含量低下，“小、散、差、弱”的主體格局制約了行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升?？孔陨砝鄯e式擴(kuò)張難以快速形成綜合物流實(shí)力，缺乏規(guī)模效應(yīng)，許多先進(jìn)的物流系統(tǒng)未被真正引入和使用，因而，無(wú)法較好地降低物流成本。3.2.3大廣發(fā)物流企業(yè)成本核算不規(guī)范，成本信息失真目前大多數(shù)物流企業(yè)仍然采用傳統(tǒng)的物流成本管理方法，物流成本的計(jì)算、管理與控制分塊進(jìn)行，無(wú)法對(duì)成本進(jìn)行權(quán)衡和控制。具體分為以下幾個(gè)方面：一是傳統(tǒng)的物流成本管理目標(biāo)僅集中于成本本身，片面地從降低成本乃至力求避免某些費(fèi)用的發(fā)生來(lái)進(jìn)行成本的管理，是一個(gè)以企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值耗費(fèi)為基礎(chǔ)的成本管理系統(tǒng)，過(guò)分追求“物流成本最小化”，可能引發(fā)成本管理措施和企業(yè)戰(zhàn)略選擇之間的矛盾。二是傳統(tǒng)的成本管理方式主要依靠對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流活動(dòng)的分析，為管理者提供成本信息，很少注意外部環(huán)境的變化，對(duì)企業(yè)外部?jī)r(jià)值鏈研究不夠，是一個(gè)較為封閉的內(nèi)部決策支持系統(tǒng)。三是傳統(tǒng)的成本管理方式缺乏衡量的依據(jù)。隨著物流企業(yè)必將面對(duì)更加多變的市場(chǎng)環(huán)境和面臨更大的生存風(fēng)險(xiǎn)，有些物流企業(yè)為尋求較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，重業(yè)務(wù)發(fā)展忽視風(fēng)險(xiǎn)防范，在發(fā)展業(yè)務(wù)中缺乏必要的審慎，增大了風(fēng)險(xiǎn)防范的成本。四是傳統(tǒng)成本管理方式缺乏控制能力。在成本信息交流、反饋以及監(jiān)督評(píng)價(jià)中，傳統(tǒng)的成本管理方式過(guò)分依賴現(xiàn)有成本會(huì)計(jì)提供的信息，重視有形成本動(dòng)因，忽視無(wú)形成本動(dòng)因，不能完整地反映新形勢(shì)下物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)戰(zhàn)略思想。第四章大廣發(fā)企業(yè)運(yùn)輸成本控制的方法4.1合理選擇運(yùn)輸方式公司根據(jù)貨物的種類(lèi)、數(shù)量、運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時(shí)間等合理選擇運(yùn)輸方式，以降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式如下：4.1.1運(yùn)輸大量貨物且運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)應(yīng)選擇鐵路運(yùn)輸。4.1.2運(yùn)輸體積大、價(jià)值底、不易腐爛的大量貨物或散裝貨物應(yīng)選擇水路運(yùn)輸。4.1.3運(yùn)輸近距離的小批貨物時(shí)應(yīng)選擇公路運(yùn)輸。4.1.4運(yùn)輸體積小、價(jià)值高的貴重物品及要求迅速交貨的遠(yuǎn)距離商品時(shí)應(yīng)選擇航空運(yùn)輸。4.2提高車(chē)輛利用率運(yùn)輸老客戶物品時(shí)，不同的物品對(duì)應(yīng)不同的客服，實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤。通過(guò)發(fā)出調(diào)度命令，對(duì)回程車(chē)輛或緊急業(yè)務(wù)進(jìn)行合理配載，減少車(chē)輛空駛里程。4.3優(yōu)化運(yùn)輸路線4.3.1物流人員選擇路線時(shí)，要了解道路對(duì)車(chē)型、車(chē)重的限制，了解線路沿途的氣候特點(diǎn)和地形條件等。4.3.2確定運(yùn)輸路線后，在地圖上標(biāo)記配送中心和各站點(diǎn)的通行線路距離、各站點(diǎn)間的通行線路距離及各站點(diǎn)的配送量。4.4減少運(yùn)輸事故損失4.4.1加強(qiáng)日常防范。4.4.2公司積極購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)。4.4.3做好理賠工作。第五章大廣發(fā)物流企業(yè)成本控制優(yōu)化策略我國(guó)物流行業(yè)中出現(xiàn)的種種問(wèn)題，為了更好的降低物流企業(yè)成本，增加企業(yè)利潤(rùn)，解決現(xiàn)階段我國(guó)物流企業(yè)成本控制中存在的問(wèn)題，在物流企業(yè)成本管理方面及具體控制措施方面，提出以下發(fā)展對(duì)策：5.1加強(qiáng)物流戰(zhàn)略成本意識(shí)傳統(tǒng)的成本管理體系不能為物流企業(yè)管理者提供有用的用來(lái)診斷業(yè)務(wù)流程的成本數(shù)據(jù),無(wú)法滿足管理者的要求。隨著環(huán)境的變化,物流企業(yè)成本控制的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)向探究成本發(fā)生的原因。成本控制的范圍不只在作業(yè)部門(mén),還應(yīng)涉及到采購(gòu)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié),甚至是包含企業(yè)的供應(yīng)商和分銷(xiāo)商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈。同時(shí),物流企業(yè)不應(yīng)只滿足降低成本,而是要從戰(zhàn)略以及多視角全方位尋求并拓展成本控制的方法，實(shí)現(xiàn)成本管理的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析，體現(xiàn)預(yù)測(cè)、計(jì)劃、決策、控制、分析、考核全方位的管理模式。與傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)相比，戰(zhàn)略成本管理系統(tǒng)具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)：第一，戰(zhàn)略成本管理是把降低成本與建立企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力共同作為成本管理的目標(biāo)。第二，關(guān)注內(nèi)外部環(huán)境的各種變化，關(guān)注與上下游企業(yè)之間的關(guān)系，把企業(yè)放在市場(chǎng)中統(tǒng)一考慮，使物流企業(yè)更適應(yīng)環(huán)境的變化，降低了生存風(fēng)險(xiǎn)。第三,戰(zhàn)略成本管理重視提供全面多樣的戰(zhàn)略性成本信息。在資源限制條件下,通過(guò)成本管理提高資源的利用效率，使有限的經(jīng)濟(jì)資源創(chuàng)造出更多的價(jià)值,達(dá)到成本管理的中心目標(biāo),并承擔(dān)降低全社會(huì)物流成本的社會(huì)責(zé)任。第四，戰(zhàn)略成本管理下的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)體系，突破了傳統(tǒng)的局限性，有助于培植企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為提高物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).5.2正確認(rèn)識(shí)物流成本雖然我國(guó)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度對(duì)物流企業(yè)的物流成本規(guī)定還不完善，但德邦物流公司可以在企業(yè)內(nèi)部設(shè)置一套符合企業(yè)物流成本控制的物流成本核算科目。將發(fā)生的物流成本費(fèi)用項(xiàng)目及時(shí)計(jì)入物流成本的核算科目中，這套物流成本核算科目可以為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)可靠的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)支持。5.3物流企業(yè)應(yīng)做大做強(qiáng)降低物流運(yùn)輸成本近年來(lái)，我國(guó)物流企業(yè)雖然有了很大發(fā)展，但規(guī)模小、實(shí)力弱、服務(wù)差的問(wèn)題依然存在。必須把物流企業(yè)做大做強(qiáng)，提高服務(wù)水平和競(jìng)爭(zhēng)能力，才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。隨著世界經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，一些產(chǎn)業(yè)向中國(guó)等亞洲國(guó)家轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)了由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)延伸的趨勢(shì)。2002年跨國(guó)公司轉(zhuǎn)移服務(wù)業(yè)約4萬(wàn)億美元，占整個(gè)跨國(guó)公司向外轉(zhuǎn)移的60%。世界知名跨國(guó)物流企業(yè)搶灘中國(guó)的情況，很能說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)的規(guī)模，與跨國(guó)公司還有相當(dāng)大的差距。做大做強(qiáng)物流企業(yè)，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要，行業(yè)發(fā)展的需要，也是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。當(dāng)前，我國(guó)外貿(mào)的依存度已經(jīng)高達(dá)60%，中國(guó)正在成為世界制造中心。但我們?cè)谖锪鳂I(yè)，在整個(gè)服務(wù)業(yè)方面的競(jìng)爭(zhēng)力還比較弱。只有做大做強(qiáng)物流企業(yè)，才能由“中國(guó)制造”向“中國(guó)物流”延伸。無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，還是民營(yíng)企業(yè)，有條件的都要做大做強(qiáng)，造幾條“大船”。關(guān)鍵是要明確市場(chǎng)定位，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新管理和服務(wù)，形成規(guī)模效益和核心競(jìng)爭(zhēng)力，盡快提高我國(guó)物流的供給能力和服務(wù)水平。5.3.1物流企業(yè)可以通過(guò)兼并重組做大做強(qiáng)政府應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組為了整體上降低物流成本，提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持大型優(yōu)秀物流企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴(kuò)股、加盟連鎖和委托管理等方式對(duì)中小物流企業(yè)進(jìn)行兼并整合重組；政府應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題;政府應(yīng)簡(jiǎn)化大型物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購(gòu)等行為的審批程序，免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金;支持物流企業(yè)通過(guò)兼并重組整合閑置物流、倉(cāng)儲(chǔ)資源,從整體上降低物流成本。5.3.2加強(qiáng)物流企業(yè)和工商企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略合作物流企業(yè)應(yīng)逐步加大和工商企業(yè)問(wèn)的合作力度，以市場(chǎng)化合作關(guān)系為基礎(chǔ)，針對(duì)上下游需求特點(diǎn)，開(kāi)發(fā)專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化服務(wù),有機(jī)銜接和推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,實(shí)現(xiàn)利益共享、分險(xiǎn)共擔(dān).物流企業(yè)應(yīng)積極引導(dǎo)國(guó)內(nèi)大型制造和商貿(mào)企業(yè)集中精力做強(qiáng)做大主業(yè)，加強(qiáng)與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作,實(shí)現(xiàn)一體化經(jīng)營(yíng),構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。政府不能應(yīng)出臺(tái)一些能支持中小企業(yè)和工商合作的環(huán)境和文件條件，促進(jìn)企業(yè)和工商業(yè)的加強(qiáng)交流，在此的基礎(chǔ)上外加上國(guó)家的扶持對(duì)中小企業(yè)和工商合作的提供良好的合作政策或者獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)企業(yè)的發(fā)展，和提高企業(yè)就積極性，逐步逐步的實(shí)現(xiàn)一個(gè)區(qū)域的合作，再實(shí)現(xiàn)一個(gè)中等規(guī)模的合作，更甚者是全國(guó)的合作。加強(qiáng)與物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，構(gòu)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。5.3.3建立和完善物流企業(yè)信息化物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的“三流一體化”過(guò)程,只有將三者有效地結(jié)合,才能真正達(dá)到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。企業(yè)應(yīng)加快信息技術(shù)的投入和使用,采取積極措施,促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的發(fā)展,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程。對(duì)中小企業(yè)而言,控制和降低物流成本尤為重要。助企業(yè)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)模式，以此拓寬交流范圍，縮短交流時(shí)間。同時(shí)，通過(guò)推動(dòng)信息化促進(jìn)企業(yè)管理的革新，加大經(jīng)營(yíng)投入，加快統(tǒng)計(jì)信息化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。此外，企業(yè)要做出詳細(xì)的投資預(yù)算，加大信息化工程建設(shè)，投入一定資金，對(duì)統(tǒng)計(jì)信息建設(shè)進(jìn)行改造和完善，建立統(tǒng)計(jì)管理信息系統(tǒng)。加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)信息化教育，提高信息統(tǒng)計(jì)人員素質(zhì)。為了使物流成本控制更加迅速,有效利用現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng),充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。在傳統(tǒng)的手工管理模式下企業(yè)采用信息系統(tǒng):一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行信息的快速處理，物流人才的培養(yǎng)和對(duì)物流設(shè)備的使用熟悉來(lái)對(duì)物流效率的提高;另一方面通過(guò)信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總,進(jìn)行預(yù)測(cè)分析,可控制物流成本發(fā)生的可能性。另外,有條件的應(yīng)大力發(fā)展電子商務(wù),及時(shí)獲取市場(chǎng)信息,適應(yīng)市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變的需求,減少庫(kù)存的積壓,降低物流的成本和企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門(mén)的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。如表：4.3物流信息系統(tǒng)圖表4.3物流信息系統(tǒng)圖物流信息門(mén)戶網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)物流信息門(mén)戶網(wǎng)站與客戶服務(wù)系統(tǒng)數(shù)碼倉(cāng)庫(kù)應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)碼配送應(yīng)用系統(tǒng)物流資源調(diào)度系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集internet客戶物流中心倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸公司物流企業(yè)其他信息系統(tǒng)internet客戶系統(tǒng)5.4加快物流速度，降低物流運(yùn)輸成本加快物流速度加快物流速度,可以減少資金占用,縮短物流周期,降低存儲(chǔ)費(fèi)用,從而節(jié)省物流成本。加快物流速度可以通過(guò)加快采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流的速度,來(lái)縮短整個(gè)物流周期,加大資金的利用率。加快物流速度全部的物流成本可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是可變成本，另一類(lèi)是固定成本。物流量的大小所產(chǎn)生的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确矫娴某杀臼亲兓?，但是所占物流成本的百分比是固定的，而工資、折舊費(fèi)、管理費(fèi)用這些成本是固定的，因此加快物流速度、擴(kuò)大物流量的方法，使得固定成本在這個(gè)物流成本中的比率能夠大幅度下降，從而達(dá)到降低成本的目的。減少物資周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)物資在流通中就會(huì)產(chǎn)生成本，如果流通效率很高，產(chǎn)生的成本就自然下降，反之，物資流通的時(shí)間很長(zhǎng)，成本肯定居高不下。因此，經(jīng)銷(xiāo)商需要考慮怎樣將周轉(zhuǎn)的速度盡量加快，周轉(zhuǎn)的周期盡量縮短，從而最小化物流成本?？偨Y(jié)物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多大企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，我國(guó)多數(shù)中小企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。我國(guó)的中小企業(yè)必須重視自身物流系統(tǒng)的建設(shè)，將物流系統(tǒng)的建設(shè)上升到戰(zhàn)略高度！在經(jīng)濟(jì)大潮中，有必要學(xué)習(xí)并深入研