國際貿(mào)易實務(wù)綜合案例和答案市公開課金獎市賽課一等獎?wù)n件

國際貿(mào)易實務(wù)案例江蘇師范大學(xué)物流管理系第1頁[案例1]有一份CIF協(xié)議在美國訂立，由美國商人A出售一批IBM電腦給香港商人B，按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行協(xié)議過程中，對協(xié)議形式及協(xié)議相關(guān)條款解釋發(fā)生爭議。請分析處理此項糾紛應(yīng)適用香港法律還是美國法律？第2頁參考答案：結(jié)論：應(yīng)適合用于美國法律。理由：協(xié)議與美國關(guān)系最親密，因為訂約地和履約地都在美國。分析：在按CIF香港條件成交協(xié)議中，出口方在出口國裝運港推行交貨義務(wù)，所以履約地在美國裝運港，而非目標(biāo)港香港。（相關(guān)CIF條件內(nèi)容參見“貿(mào)易術(shù)語”）第3頁[案例2]

我生產(chǎn)企業(yè)向馬來西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ-8303R/L，但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ-8301R/L，兩種型號產(chǎn)品在外型上非常相同，但卻用在不一樣車型上，所以客戶不能接收，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價格。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費用很高，所以只好降低價格15%，了結(jié)此案子。第4頁參考答案：商品質(zhì)量是國際貨物買賣協(xié)議中不可缺乏主要條件之一，是十分主要條款。賣方屬于重大違約，所以賠償對方損失是不可防止。第5頁[案例3]我某出口企業(yè)與德國一家企業(yè)簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品協(xié)議。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超出3%，交貨物質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最終依據(jù)。但在成交前我方企業(yè)曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，協(xié)議簽定后又電告對方，確認(rèn)成交貨物與樣品相同。貨物裝運前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。貨物運抵德國后，該外國企業(yè)提出：即使有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致貨物，所以要求每噸減價6英磅。我企業(yè)以協(xié)議中并未要求憑樣交貨為由不一樣意減價。于是，德國企業(yè)請該國某檢驗企業(yè)檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差7%檢驗證實，并據(jù)此提出索賠要求。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低7%。因為我方留存樣品遺失，無法證實，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。第6頁參考答案：此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣交易。賣方成交前寄樣行為及訂約后“電告”都是協(xié)議組成部分。依據(jù)商品特點正確選擇表示品質(zhì)方法，能用一個表示就不要用兩種，防止雙重標(biāo)準(zhǔn)。既憑規(guī)格，又憑樣品交易，兩個條件都要滿足。樣品管理要嚴(yán)格。如“復(fù)樣”、“留樣”或“封樣”妥善保管，是日后主要物證。第7頁[案例4]1997年10月，香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，協(xié)議總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn)。該協(xié)議品質(zhì)條款要求：鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其它鑄造缺點。協(xié)議要求（1）：訂約后10天內(nèi)賣方須向買方預(yù)付約人民幣25萬元“反確保金”，交第一批貨物后5天內(nèi)退還確保金。

協(xié)議要求（2）：貨物裝運前，賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認(rèn)書；若質(zhì)量不符協(xié)議要求，買方有權(quán)拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止協(xié)議，不然由終止協(xié)議一方負(fù)擔(dān)全部經(jīng)濟損失。第8頁參考答案：本案是一起經(jīng)典外商利用協(xié)議中品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙案例。鑄件表面“光潔”是一個十分含糊概念，沒有詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)和程度；“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺點”存在隱患更大，極易使賣方陷入被動。對方實際目標(biāo)是25萬反確保金。這類協(xié)議特點：價格誘人，工藝簡單；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)含糊，并設(shè)有陷阱；預(yù)收確保金等后逃之夭夭，或者反咬一口；被欺詐對象多為協(xié)議管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利中小企業(yè)。第9頁[案例5]我國某企業(yè)A向孟加拉國某企業(yè)B出口一批貨物，協(xié)議價值約為USD0.00，貨物為汽車配件，共有10個型號，其中有四個型號要求依據(jù)客戶樣品制造。付款方式為，客戶先支付定金1000美金，剩下部分30%和70%分別以L/C和T/T支付（在貨物生產(chǎn)完成通知客戶支付）?？腿穗S即開來信用證，A企業(yè)按協(xié)議和L/C要求開始生產(chǎn)貨物，但發(fā)覺其中按客人樣品要求訂做貨物不能完成，因為客人訂貨數(shù)量比較少，開發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。所以打算從其它廠家購進(jìn)該產(chǎn)品，但遺憾是，卻一直無法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品廠商。而此時已靠近裝船期了，其它貨物亦相繼生產(chǎn)完成。A企業(yè)只好告訴B企業(yè)上述問題。B企業(yè)要求取消全部貨物并退還定金和樣品，他理由是，他要求訂做貨物是十分主要，不能缺乏，因A企業(yè)沒有按時完成貨物，錯過他商業(yè)機會。A企業(yè)也感到無可奈何，確實理虧，只好答應(yīng)客戶要求，負(fù)擔(dān)一切貨物積壓損失。A企業(yè)應(yīng)反省一下，為何會造成如此被動局面？第10頁參考答案：1．對客戶樣品沒有做仔細(xì)研究，就簡單地認(rèn)為自己能夠生產(chǎn)或從其它地方購置，以致確認(rèn)客戶定單。2．對于客戶尤其主要貨物，應(yīng)該給予重視。因為客戶將樣品從國外帶到中國交給A企業(yè)訂做，S企業(yè)確認(rèn)能夠生產(chǎn)，最終卻沒有生產(chǎn)出來，客戶當(dāng)然感到十分失望。要是換成其它產(chǎn)品不能完成，或許客戶會勉強答應(yīng)不至于取消協(xié)議。3．依據(jù)《條約》要求，一方當(dāng)事人重大違約時，另一方當(dāng)事人能夠取消協(xié)議并要求賠償損失。本案賣方已組成重大違約（數(shù)量不足），對方要求是合理。第11頁[案例6]

有一年我國外貿(mào)企業(yè)向德國出口大麻一批，協(xié)議要求水分最高15%，雜質(zhì)不超出3%，但在成交前，我方曾向?qū)Ψ郊倪^樣品，協(xié)議訂立后我又電告對方“成交貨物與樣品相同”。貨到德國后，買方出具了貨物品質(zhì)比樣品低7%檢驗證實，并要求賠償600英鎊損失。我方拒絕賠償，并陳說理由說：我批商品在交貨時是經(jīng)過挑選，因為是農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符。但也不至于比樣品低7%。問題：我方失誤在哪里？是否能夠該商品并非憑樣成交為由而不予理賠？第12頁參考答案：賣方防止對交易貨物品質(zhì)負(fù)擔(dān)雙重?fù)?dān)保義務(wù)（既憑規(guī)格又憑樣品）；雖賣方電文中告訴對方貨物與樣品相同，而不是完全相符，但買方有權(quán)保留所賠權(quán)利；買出具品質(zhì)比樣品低7%證實，雖不符合實情，賣方拿不出留存樣品，故要賠償600英鎊。第13頁[案例7]我出口企業(yè)與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗期為60天，貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器全部出現(xiàn)“釉裂”，只能削處理銷售，所以要求我方按成交價賠償60%，我接電話后馬上查看留存復(fù)樣，發(fā)覺其釉下也有裂紋。問題：我方因怎樣處理？第14頁參考答案：貨物與樣品關(guān)系：貨物品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方本身與加工不妥所造成。買方收到貨物時無法發(fā)覺，要經(jīng)過一段時間后才可顯露出來；留存樣品與出現(xiàn)一樣情況，所以要賠償。第15頁[案例8]某糧油食品進(jìn)出口企業(yè)出口一批驢肉到日本。協(xié)議要求，該批貨物共25噸，裝1500箱，每箱凈重16.6千克。如按要求裝貨，則總重量應(yīng)為24.9噸，余下100千克能夠不再補交。當(dāng)貨物運抵日本港口后，日本海關(guān)人員在抽查該批貨物時，發(fā)覺每箱凈重不是16.6千克而是20千克，即每箱多裝了3.4千克。所以該批貨物實際裝了30噸。但在全部單據(jù)上都注明了24.9噸。議付貨款時也按24.9噸計算，白送5.1噸驢肉給客戶。另外，因為貨物單據(jù)上凈重與實際重量不符，日本海關(guān)還認(rèn)為我方少報重量有幫助客戶逃稅嫌疑，向我方提出意見。經(jīng)我方解釋，才未予深究。但多裝5.1噸驢肉，不再退還，也不補付貨款。本案說明了什么問題？第16頁參考答案：世界上許多國家海關(guān)普通對貨物進(jìn)口都實施嚴(yán)格監(jiān)管，如進(jìn)口商申報進(jìn)口貨物數(shù)量與到貨數(shù)量不符，進(jìn)口商必定受到詢查，如屬到貨數(shù)量超出報關(guān)數(shù)量，就有走私舞弊之嫌，海關(guān)不但能夠扣留或沒收貨物，還可追究進(jìn)口商刑事責(zé)任。本案中，因為我方失誤，不但給自己造成損失還給進(jìn)口商帶來麻煩。第17頁[案例9]我某出口企業(yè)與匈牙利商人訂立了一份出口水果協(xié)議，支付方式為貨到驗收后付款。但貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)覺水果總重量缺乏10％，而且每個水果重量也低于協(xié)議要求，匈牙利商人既拒絕付款，也拒絕提貨。以后水果全部腐爛，匈牙利海關(guān)向中方收取倉儲費和處理水果費用5萬美元。我出口企業(yè)陷于被動。從本案中，我們能夠吸收什么教訓(xùn)？第18頁參考答案：商品數(shù)量是國際貨物買賣協(xié)議中不可缺乏主要條件之一。按照一些國家法律要求，賣方交貨數(shù)量必須與協(xié)議要求相符，不然，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動，但仍可據(jù)理力爭，挽回?fù)p失。首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒有交足協(xié)議要求數(shù)量，如屬我方違約，則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，對鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡可能減輕損失?！堵?lián)合國國際貨物銷售協(xié)議條約》（以下簡稱《條約》）第86條第一款明確要求：“假如買方已收到貨物，但打算行使協(xié)議或本條約任何權(quán)利，把貨物退回，他必須按情況采取合理辦法，以保全貨物，他有權(quán)保有這些貨物，直至賣方把他所付合理費用償還給他為止”。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失義務(wù)，須對此負(fù)擔(dān)責(zé)任。所以，我企業(yè)可與匈牙利商人就商品損失及支出費用進(jìn)行交涉盡可能挽回?fù)p失。第19頁[案例10]我國某出口企業(yè)向日本出口驢肉一批，協(xié)議要求：每箱凈重16．6千克，共1500箱，合24．9噸。但貨抵國外后，經(jīng)日本海關(guān)查驗，每箱凈重并非16．6千克而是20千克，計1500箱，合30噸。海關(guān)認(rèn)為單貨不符，進(jìn)口商以多報少。第20頁參考答案：對待出口商品數(shù)量必須嚴(yán)格按協(xié)議或信用證數(shù)字執(zhí)行。少了當(dāng)然對方不干，多了進(jìn)口國家海關(guān)也不輕易放行。各國海關(guān)對進(jìn)口貨物監(jiān)督都很嚴(yán)。如進(jìn)口商申報數(shù)量與到貨數(shù)量不特，輕則認(rèn)為企圖逃漏關(guān)稅，重則認(rèn)為走私舞弊，海關(guān)不但能夠處以罰款或沒收貨物，還可能深入追究進(jìn)口商刑事責(zé)任。另外，若遏上當(dāng)?shù)厥袌銎＼浕騼r格趨跌時，進(jìn)口商也會拒收，或要求降低價格，或要求多交之貨不再補錢。第21頁[案例11]某企業(yè)定購鋼板400M／T，計6英尺、8英尺、10英尺、12英尺四種規(guī)格各100M／T，并附每種數(shù)量可增減5％溢短裝條款，由賣方?jīng)Q定。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超出420M／T溢短裝上限要求。對于出口商按實際裝運數(shù)量出具跟單匯票，進(jìn)口商是否有權(quán)拒收拒付？第22頁參考答案：國際貿(mào)易中，普通對溢短裝條款解釋為不但總量受其約束，所列每種詳細(xì)規(guī)格和數(shù)量亦受其約束。案例中即使總量符合要求，但賣方所交每種詳細(xì)規(guī)格鋼板均與5％約定相差甚大，其中12英尺鋼板超裝運110％，這是違反協(xié)議。所以買方對于其所開票據(jù)完全有理由拒收拒付。第23頁[案例12]菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進(jìn)口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標(biāo)，并在包裝上不得注明“Made

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China”字樣。買方為何提出這種要求？第24頁參考答案：這是一件對方要求中性定牌包裝一起案例。自行車是美國、歐盟等對我國實施反傾銷商品，對原產(chǎn)地有嚴(yán)格要求以防轉(zhuǎn)口貿(mào)易。第25頁[案例13]A出口企業(yè)與國外買方訂立一份CIF協(xié)議，協(xié)議要求：“番茄醬罐頭200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比協(xié)議多了一倍，拒絕收貨，并要求撤消協(xié)議。請問，買方有權(quán)這么做嗎？第26頁參考答案：賣方所交貨物與協(xié)議要求包裝規(guī)格顯著不符，已組成違約。賣方做法可能給買方帶來意想不到麻煩與損失可能影響商品銷售，使買方原有商業(yè)目標(biāo)落空。在貿(mào)易管制嚴(yán)格進(jìn)口國，進(jìn)口商在進(jìn)口許可證中申報數(shù)量與實際到貨不符，會遭到海關(guān)當(dāng)局質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進(jìn)口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責(zé)任。所以，買方有權(quán)要求退貨并撤消協(xié)議。第27頁[案例14]上海出口企業(yè)A與香港企業(yè)B成交自行車1000臺，由A繕制協(xié)議一式兩份，其中包裝條款要求為“Packedinwoodencase”（木箱裝）。將此協(xié)議寄至B方，然后由B簽回。B簽回協(xié)議上于原包裝條款后加“C.K.D.”字樣，但未引發(fā)A企業(yè)注意。今后，B企業(yè)按協(xié)議開證、A企業(yè)憑信用證要求制單結(jié)匯完成。貨到目標(biāo)港。B發(fā)覺系整臺自行車箱裝，因為自行車整臺進(jìn)口需多交納20％進(jìn)口稅。所以，拒收貨物并要求退還貨款。請問，為何？第28頁參考答案：C．K．D全拆卸。S．K．D半拆卸。1．賣方忽略C．K．D，造成實際裝載與協(xié)議不符，有不可推卸責(zé)任。2．賣方即使已經(jīng)結(jié)匯，但買方仍有拒收貨物權(quán)利。第29頁[案例15]國內(nèi)A企業(yè)與國外客戶B企業(yè)在1月份下了1X20'集裝箱產(chǎn)品P2（貨號934），此1X20'集裝箱934中，客戶有二種規(guī)格，每一規(guī)格有2種不一樣包裝，賣給兩個不一樣最終用戶，意味著4種不一樣式產(chǎn)品包裝。每種包裝產(chǎn)品100箱，共計400箱。嘜頭以下：嘜頭：STL-953QTY.:PCS(每箱多少支)ITEMNO.934G.W.:KGS(毛重)C/NO.1-？？N.W.:KGS(凈重)MADEINCHINAMEAS.:CMA企業(yè)認(rèn)為工廠會在正嘜上按照箱子流水號來編，所以A企業(yè)在下定單時沒有注明在正嘜“C/NO.1-”后按照流水號來編寫詳細(xì)箱號，結(jié)果工廠沒有在正嘜上按照箱子流水號來編寫，而產(chǎn)品貨號又全部一樣。貨物抵達(dá)目標(biāo)港后，客戶無法區(qū)分貨物。該客戶不得不一箱箱打開包裝找貨，浪費了客戶人工費，造成了很嚴(yán)重?fù)p失。客戶提出索賠，A企業(yè)對應(yīng)給予客戶賠款。不過此客戶從此斷絕了與我們貿(mào)易往來。第30頁參考答案：1．A企業(yè)在給工廠下訂單時，在生產(chǎn)清單上若需工廠填寫內(nèi)容，需要在英文旁邊注明漢字，因為很多工廠英文水平普通，要考慮到工廠詳細(xì)情況。2．在給工廠下訂單時需考慮到客戶詳細(xì)要求，站在客戶立場上考慮收到貨，怎樣區(qū)分貨物問題。特殊要求，在生產(chǎn)清單上注明以外還要跟工廠在電話里尤其強調(diào)。以防工廠對A企業(yè)詳細(xì)要求沒有注意到，造成生產(chǎn)東西不符合要求，返工，延誤交貨期。第31頁3．對于工廠較多訂單在給工廠嘜頭最好編為第1個工廠C/NO.1-(1，2，3…)；第2個工廠C/NO.2-(1，2，3…)；第3個工廠C/NO.3-(1，2，3…)；依這類推……若工廠數(shù)極少，而箱數(shù)確認(rèn)情況能夠按照流水號編箱號，以下例子，共75箱貨3個工廠。第一個工廠為：10箱，那么箱號就是C/NO.1-(1，2，3，……10)，第二個工廠為:20箱，那么箱號就是C/NO.11-(12，13……30)第三個工廠為:35箱，那么箱號就是C/NO.31-(32，33……75)4．A企業(yè)要求質(zhì)檢人員驗貨時，對箱號進(jìn)行核實，以防工廠誤填。第32頁[案例16]世界杯期間，日本一進(jìn)口商為了促銷運動飲料，向中國出口商訂購T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，另外不需印制任何標(biāo)識，以在世界杯期間作為促銷伎倆隨飲料銷售贈予現(xiàn)場球迷，協(xié)議要求5月20日為最終裝運期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運出港，并備齊全部單據(jù)向銀行議付貨款。然而貨到時因為日本隊止步于16強，日方預(yù)計到可能積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在屢次協(xié)商無效情況下，我方只能將貨物運回以在國內(nèi)銷售降低損失，不過在貨物路徑海關(guān)時，海關(guān)認(rèn)為因為“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識知識產(chǎn)權(quán)為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)企業(yè)不能出具真實有效商業(yè)使用權(quán)證實文件，所以海關(guān)以侵犯知識產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請分析海關(guān)處理是否正確。第33頁參考答案：海關(guān)處置正確。這實際上是一個定牌中性包裝問題，在國際貿(mào)易中對于中性包裝，尤其是定牌中性包裝，在按照買方要求注明相關(guān)商標(biāo)、牌號外，還應(yīng)注明以后所以而產(chǎn)生侵權(quán)行為或知識產(chǎn)權(quán)糾紛，由買方負(fù)擔(dān)一切責(zé)任和費用。第34頁[案例17]在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝茶葉一批，罐一面刻有漢字“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精巧美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。問其故何在?第35頁參考答案：問題主要出在文字說明方面。出口商品銷售包裝上應(yīng)有必要文字說明，如商標(biāo)、牌名、品名、產(chǎn)地、數(shù)量、規(guī)格、成份、用途和使用方法等。使用文字必須簡明扼要，并讓用戶能看懂，必要時也可中外文同時并用。詳細(xì)到本案例，當(dāng)?shù)厝顺藢κ伺畧D投入一瞥外，不知內(nèi)裝何物。即使消費者知道內(nèi)裝為茶葉，不過紅茶還是綠茶？分量多少?質(zhì)量怎樣?還是無從知道。所以上述包裝不便于消費者了解商品，不了解何談購置？第36頁[案例18]英國穆爾企業(yè)以CIF倫敦條件，從蘭陀企業(yè)購置300箱澳大利亞水果罐頭。協(xié)議包裝條款要求：“箱裝，每箱30聽?！辟u方所交貨物中有150箱為每箱30聽裝，其余150箱為每箱24聽，買方拒收。賣方爭辯說，“每箱30聽”字樣并非協(xié)議主要部分，不論是24聽還是30聽，其品質(zhì)均與協(xié)議相符，所以，買方應(yīng)接收。第37頁參考答案：有些國家法律，把買賣分為兩類，一個叫憑樣品買賣，一個叫憑說明買賣。后者所包含范圍很廣，不但包括商品品質(zhì)方面問題，也包含數(shù)量，甚至包含協(xié)議中相關(guān)裝運期、包裝和貨物花式搭配方面陳說。按照英國買賣法要求，凡協(xié)議中一切相關(guān)貨物“說明”事項都是協(xié)議要件，如有違反，買方有權(quán)拒收貨物，并能夠提出索賠。本案例中，英國法認(rèn)為，包裝是屬于“說明”組成部分，屬于要件，賣方違反協(xié)議要件，買方有理由拒收全部貨物，也能夠接收合乎要求部分，拒收不合要求部分，并提出損害賠償。第38頁[案例19]中國A企業(yè)（買方）與澳大利亞B企業(yè)（賣方）于某年3月20日訂立了5000千克羊毛買賣協(xié)議，單價為314美元／KG，CFR張家港，規(guī)格為型號T56FNF，信用證付款，裝運期為當(dāng)年6月，我企業(yè)于5月3I日開出信用證。7月9日賣方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香港船名為Safety，預(yù)計抵達(dá)張家港時間為8月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理提貨手續(xù)時發(fā)覺船上根本沒有協(xié)議項下貨物，后經(jīng)多方查找，才發(fā)覺協(xié)議項下貨物已在7月20日由另一條船運抵張家港。但此時已造成我方遲報關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報金人民幣16000元。我方向出口方提出索賠。第39頁參考答案：在船名船期通知錯誤這一問題上，責(zé)任在賣方是不容置疑。因為依據(jù)CFRA7要求，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船改變情況及時通知買方，方便買方能采取通常必要辦法來提取貨物?？墒潜景纲u方?jīng)]有這么做，使得我方不得不設(shè)法探詢貨物下落甚至支付滯報金之類額外費用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報金給我方。第40頁[案例20]1996年某出口公司，對加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價格為每噸4800加元CIF魁北克，裝運期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。加方于9月25日開來信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時已是11月25日，此時魁北克已開始結(jié)冰。承運人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運往魁北克。待這批核桃仁運到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出除非降價20%以彌補其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價15%結(jié)案，我公司共損失36萬加元。第41頁參考答案：本案中協(xié)議已非真正CIF協(xié)議CIF協(xié)議是裝運協(xié)議，賣方只負(fù)責(zé)在裝運港將貨物裝上船，越過船舷之后一切風(fēng)險、責(zé)任和費用均由買方負(fù)擔(dān)。本案在協(xié)議中要求了貨物抵達(dá)目標(biāo)港時限條款，改變了協(xié)議性質(zhì)，使裝運協(xié)議變成了抵達(dá)協(xié)議，即賣方須負(fù)擔(dān)貨物不能按期抵達(dá)目標(biāo)港風(fēng)險。第42頁吸收教訓(xùn)：1)在CIF協(xié)議中添加到貨期等限制性條款將改變協(xié)議性質(zhì)。2)象核桃仁等季節(jié)性很強商品，進(jìn)口方往往要求限定到貨時間，賣方應(yīng)采取辦法降低風(fēng)險。3)對貨輪在途時間估算不足；對魁北克冰凍期情況不了解。第43頁[案例21]5月，美國某貿(mào)易企業(yè)(以下簡稱進(jìn)口方)與我國江西某進(jìn)出口企業(yè)(以下簡稱出口方)簽署協(xié)議購置一批日用瓷具，價格條件為CIFLOS－ANGELES，支付條件為不可撤消跟單信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出口方隨即與寧波某運輸企業(yè)(以下簡稱承運人)簽署運輸協(xié)議。8月初出口方將貨物備妥，裝上承運人派來貨車。途中因為駕駛員過失發(fā)生了車禍，耽擱了時間，錯過了信用證要求裝船日期。得到發(fā)生車禍通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將信用證使用期和裝船期延展半個月，并本著誠信標(biāo)準(zhǔn)通知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。美國進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價應(yīng)降5%。我出口方回電據(jù)理力爭，同意受震蕩兩箱瓷具降價1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩兩箱降價2.5%，其余降價1.5%，為此受到貨價、利息等相關(guān)損失共計達(dá)15萬美元。第44頁參考答案：本案例充分表明了CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地域出口業(yè)務(wù)時顯得“心有余而力不足”。風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實際控制權(quán)轉(zhuǎn)移對運輸單據(jù)要求限制致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏蝺?nèi)陸地域使用CIF術(shù)語還有一筆額外運輸成本對于更多采取陸海聯(lián)運或陸路出口內(nèi)陸地域來說，CIP比CIF更適當(dāng)。從適用運輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適合內(nèi)陸地域出口。從出口方責(zé)任看，使用CIP術(shù)語時，出口方風(fēng)險與貨物實際控制權(quán)同時轉(zhuǎn)移，責(zé)任能夠及早減輕。從使用運輸單據(jù)看，使用CIP術(shù)語有利于內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。第45頁[案例22]我國黑龍江某外貿(mào)企業(yè)以FOB條件簽署了一批皮衣買賣協(xié)議，裝船前檢驗時貨物品質(zhì)良好且符合協(xié)議要求。貨到目標(biāo)港后賣方提貨檢驗時發(fā)覺部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是因為包裝不良造成貨物受潮引致，據(jù)此買方向賣方提出索賠要求。不過賣方認(rèn)為貨物在裝船前品質(zhì)是合格，發(fā)霉在運輸途中發(fā)生，所以拒絕負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。對此爭議應(yīng)作何處理？第46頁參考答案：盡管發(fā)霉是在運輸途中發(fā)生，不過產(chǎn)生發(fā)霉原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在了，所以是賣方在履約過程中過失。按照相關(guān)FOB風(fēng)險轉(zhuǎn)移要求，賣方有理由提出索賠要求，賣方拒絕是沒有道理。第47頁[案例23]1月份我國某一進(jìn)口商與東南亞某國以CIF條件簽署協(xié)議進(jìn)口香米，因為考慮到海上運輸距離較近，且運輸時間段海上普通風(fēng)平浪靜，于是賣方在沒有辦理海上貨運保險情況下將貨物運至我國某一目標(biāo)港口，適逢國內(nèi)香米價格下跌，我國進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運保險，賣方提交單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付貨款。請問我方要求是否合理，此案應(yīng)怎樣處理？第48頁參考答案：我方要求是合理。盡管我方動機是因為市場行情發(fā)生了對其不利改變，不過因為是CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全單證完成交貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運保險，提交單據(jù)少了保險單，即使貨物安全抵達(dá)目標(biāo)港，也不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。第49頁[案例24]我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，不過我方因為租船困難，不能在協(xié)議要求時間內(nèi)到裝運港接運貨物，從而出現(xiàn)了較長時期貨等船現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤消協(xié)議并向我方進(jìn)口商提出賠償損失要求。巴西出口商做法是否合理？第50頁參考答案：依據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定期限租船到指定裝運港接運貨物。我方?jīng)]能及時派船接運貨物，屬于違約行為，所以巴西出口商有權(quán)以此為由撤消協(xié)議并要求賠償損失。第51頁[案例25]某年某月中國某地糧油進(jìn)出口企業(yè)A與歐洲某國一商業(yè)機構(gòu)B簽署出口大米若干噸協(xié)議。該協(xié)議要求:規(guī)格為水分最高20%，雜質(zhì)最高為1%，以中國商品檢驗局檢驗證實為最終依據(jù):單價為每公噸××美元，F(xiàn)OB中國某港口，麻袋裝，每袋凈重××千克，買方須于×年×月派船只接運貨物。B并沒有按期派船前來接運，其一直延誤了數(shù)月才派船來華接貨，當(dāng)大米運到目標(biāo)地后，買方B發(fā)覺大米生蟲。于是委托當(dāng)?shù)貦z驗機構(gòu)進(jìn)行了檢驗，并簽發(fā)了蟲害證實，買方B據(jù)此向賣方A提出索賠20%貨款損失賠償。當(dāng)A接到對方索賠后，不但拒賠，而且要求對方B支付延誤時期A方支付大米倉儲保管費及其它費用。另外，保留在中國商品檢驗局檢驗貨樣至爭議發(fā)坐后依然完好，未生蟲害。請簡明回答以下問題:1.A要求B支付延誤時期大米倉儲保管費及其它費用能否成立，為何?2.B索賠要求能否成立，為何?第52頁參考答案：1.能夠成立，因為按FOB條件，由買方指定船只并訂立運輸協(xié)議，假如買方指定船只不能在要求日期抵達(dá)，則應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)一切由此而產(chǎn)生額外費用。在本案中，B并沒有按期派船前來接運，造成逾期提貨，違反了雙方之間協(xié)議約定，應(yīng)該對延誤時期A方支付大米倉儲保管費及其它費用負(fù)責(zé)。2.不能成立，因為按FOB條件，買方負(fù)擔(dān)貨物自裝運港越過船舷以后一切風(fēng)險。買方A只能確保大米在交貨時品質(zhì)，對運輸途中所引發(fā)大米品質(zhì)改變不屬賣方責(zé)任，而且協(xié)議要求:以中國商檢局檢驗證實為最終依據(jù)，而保留在中國商品檢驗局檢驗貨樣至爭議發(fā)生后依然完好，未發(fā)生蟲害，所以能夠必定賣方A交貨時品質(zhì)是完好。第53頁[案例26]我國某內(nèi)陸出口企業(yè)于2月向日本出口30噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價1800美元，F(xiàn)OB新港，共54000美元，即期信用證，裝運期為2月25日之前，貨物必須裝集裝箱。該出口企業(yè)在天津設(shè)有辦事處，于是在2月上旬便將貨物運到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后第二天，倉庫午夜著火，搶救不及，1200箱甘草膏全部被焚。辦事處馬上通知內(nèi)地企業(yè)總部并要求盡快補發(fā)30噸。不然無法按期裝船。結(jié)果該出口企業(yè)因貨源不濟，只好要求日商將信用證效期和裝運期各延長15天。第54頁參考答案：我國一些進(jìn)出口企業(yè)長久以來不論采取何種運輸方式，對外洽談業(yè)務(wù)或報盤仍習(xí)慣用FOB、CFR和CIF三種貿(mào)易術(shù)語。但在滾裝、滾卸、集裝箱運輸情況下，船舷無實際意義時應(yīng)盡可能改用FCA、CPT及CIP三種貿(mào)易術(shù)語。該出口企業(yè)所在地正處于鐵路交通干線上，外運企業(yè)和中遠(yuǎn)企業(yè)在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接收拼箱托運也可接收整箱托運。假如當(dāng)初采取FCA（該市名稱）對外成交，出口企業(yè)在當(dāng)?shù)貙?200箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中轉(zhuǎn)站，不但風(fēng)險轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\人（即中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)貨運單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。該企業(yè)自擔(dān)風(fēng)險將貨物運往天津，再集裝箱出口，不但加大了本身風(fēng)險，而且推遲結(jié)匯。第55頁[案例27]某出口企業(yè)按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，因為該商品季節(jié)性較強，雙方在協(xié)議中要求；買方須于9月底前將信用證開到，賣方確保運貨船只不遲于12月2日駛抵目標(biāo)港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目標(biāo)港．買方有權(quán)取消協(xié)議，如貸款已收，賣方必須將貸款退還買方。問這一份協(xié)議性質(zhì)是否屬于CIF協(xié)議?第56頁參考答案：這一協(xié)議性質(zhì)不再屬于CIF協(xié)議。因為協(xié)議條款內(nèi)容與CIF本身解釋相抵觸。抵觸有二；一是協(xié)議在C1F條件下竟要求了“到貸日期”．這與CIF價格術(shù)語所賦予風(fēng)險界限劃分本意相館，按CIF是裝運港交貨，貨物超越船舷后一切風(fēng)險均由買方負(fù)責(zé)。假如限定到貨日期，豈不是耍賣方負(fù)擔(dān)超越船舷后一切風(fēng)險；二是CIF是“象征性交貨”，只要賣方提供齊全、正確貨運單據(jù)，買方不能拒收單據(jù)，拒付貸款。而該協(xié)議競要求‘如貨運船只不能準(zhǔn)期抵達(dá)，買方將收回貨款，實際上成了貨到付款。由此看來，該協(xié)議一些主要條款已與CIF價格術(shù)語本意相抵觸。盡管名義上是按CIF成交，但實質(zhì)上并不是CIF協(xié)議性質(zhì)。第57頁[案例28]某對外貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證要求受益人為對外貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限企業(yè)(買方)。信用證對裝運期和議付使用期條款要求：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，1997．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，1997”。對外貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)發(fā)覺信用證裝運期太緊，23日收到信用證，31日裝運就到期。所以相關(guān)人員即于5月26日(24日和25日系雙休日)按裝運期5月31日通知儲運部安排裝運。儲運部依據(jù)信用證分析單上要求5月31日裝運期即向貨運代理企業(yè)配船。因裝運期太緊，經(jīng)多方努力才設(shè)法商洽將其它企業(yè)已配上貨退載，換上對外貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)貨，勉強擠上有效船期。對外貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)經(jīng)各方努力，終于5月30日裝運完成，并取得5月30日簽發(fā)提單。6月2日備齊全部單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證要求裝運期限。不一樣意接收單據(jù)…”第58頁參考答案：信用證要求是“裝運必須不得早于1997年5月31日(…notpriorto31stMay)，議付使用期要求為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付使用期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。普通信用證對裝運期習(xí)慣要求為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于某月某日裝(…notlaterthan…)。相關(guān)審證人員沒有認(rèn)真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期要求。第59頁[案例29]某國際貿(mào)易企業(yè)對國外喬治企業(yè)出口500噸花生。買方申請開來信用證要求：“分5個月裝運；3月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每個月不許分批裝運。裝運從中國港口至倫敦?！眹H貿(mào)易企業(yè)接到信用證后，依據(jù)信用證要求于3月15日在青島港裝運了80噸；于4月20日在青島港裝運了120噸，均順利收回了貨款。第60頁國際貿(mào)易企業(yè)后因貨源不足于5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)絡(luò)得知煙臺某企業(yè)有一部分一樣規(guī)格貨物，所以國際貿(mào)易企業(yè)要求“HULIN”輪再駛往煙臺港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮當(dāng)前船艙空載，所以同意在煙臺港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易企業(yè)向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺于5月28日簽發(fā)提單，貨量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點：（1）在青島和煙臺分批裝運貨物；（2）短量。問題：不符點是否成立？第61頁參考答案：不成立。理由：（1）“UCP500”要求“不視為分批裝運情況”；（2）“UCP500”要求數(shù)量容差。第62頁[案例30]H進(jìn)出口企業(yè)向泰國巴伐利亞有限企業(yè)出口一批電器電料，國外開來信用證相關(guān)條款要求：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，發(fā)貨人抬頭背書K.T.銀行，通知買方。H企業(yè)審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨即備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運要求。第63頁參考答案：銀行在以下情況下，能夠接收注明貨物將轉(zhuǎn)運提單（而不論其名稱怎樣）信用證未明確要求禁止轉(zhuǎn)運；假如信用證禁止轉(zhuǎn)運，但貨物是由集裝箱運輸，而且同一提單包含全程運輸；假如信用證禁止轉(zhuǎn)運，但提單上申明有承運人保留轉(zhuǎn)運權(quán)條款。（參見UCP500第23條b、c、d款）所以，不符點不成立第64頁[案例31]

我某出口企業(yè)同某國A商達(dá)成交易一筆，買賣協(xié)議要求支付方式是即期付款交單。我方按期將貨物裝出并由B輪船企業(yè)承運，并出具轉(zhuǎn)運提單，貨物經(jīng)日本改裝后，再由其它輪船企業(yè)船舶運往目標(biāo)港。貨到目標(biāo)港后，A企業(yè)已宣告破產(chǎn)倒閉。當(dāng)?shù)谻企業(yè)偽造假提單向第二程船企業(yè)在當(dāng)?shù)卮砣颂幪嶙哓浳?。我方企業(yè)裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又得悉貨物已被冒領(lǐng)，遂與B輪船企業(yè)交涉，憑其簽發(fā)正式提單要求交出承運貨物。B企業(yè)卻借口依照提單第13條要求“承運人只對第一程負(fù)責(zé)，對第二程運輸不負(fù)運輸責(zé)任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。第65頁參考答案：B企業(yè)難辭其咎。其拒絕賠償理由不成立，因為貨物在目標(biāo)港被C企業(yè)提走，并非第二程運輸中“運輸責(zé)任”所造成損失。B企業(yè)必須賠償，這是由海運提單性質(zhì)決定。第66頁[案例32]

某年我企業(yè)與非洲客戶簽定一項商品銷售協(xié)議。當(dāng)年12月起至第二年6月交貨。每個月等量裝運一定量米，憑不可撤消信用證，提單簽發(fā)后60天付款。對方按時開來信用證，證內(nèi)裝運條件僅要求：最遲裝運期為6月30日，分?jǐn)?shù)批裝運。我經(jīng)辦人員見證內(nèi)未有“每個月等量裝運**萬米”字樣，為了早日出口，早收匯，便不顧協(xié)議裝運條款，除當(dāng)年12月按協(xié)議要求等量裝運第一批外，其余貨物分別與第二年一月底，2月底裝完，我銀行憑單認(rèn)附。問題：這么交貨有沒有問題？第67頁參考答案：分批裝運含義；這么交貨有問題。有裝運港交貨和目標(biāo)港交貨兩種方式。此案關(guān)鍵在于我方能否提前交貨，依據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售條約》第五十二條，賣方在要求日期之前交貨，買方可接收也可拒絕，應(yīng)該按照協(xié)議要求交貨，不應(yīng)該提前交貨。第68頁[案例33]我某出口企業(yè)按CFR條件向日本出口紅豆250噸，協(xié)議要求卸貨港為日本口岸，發(fā)貨物時，恰好有一船駛往大阪，我企業(yè)打算租用該船，但在裝運前，我方主動去電問詢哪個口岸卸貨時值貨價下跌，日方有意讓我方在日本東北部一個小港卸貨，我方堅持要在神戶、大阪。雙方爭吵不下，日方就此撤消協(xié)議。問題：試問我方做法是否適當(dāng)？日本商人是否違約？第69頁參考答案：不適當(dāng)。選擇港使用；協(xié)議中要求卸貨港為日本口岸，按照通例，進(jìn)口商在裝運前應(yīng)通知出口商，不然出口商可自行決定，可在日本任何一個港口卸貨；我方去電問詢純屬多此一舉，這種做法不妥當(dāng)；日方撤消協(xié)議沒有正常理由，違約原因是價格下跌，屬正常商業(yè)風(fēng)險，不能作為撤約理由。第70頁[案例34]我某企業(yè)對南非出口一批化工產(chǎn)品公噸，采取信用證支付方式。國外來證要求：“禁止分批裝運，允許轉(zhuǎn)運”。該證并注明：按＜UCP500＞辦理?，F(xiàn)已知：裝期臨近，已訂妥一艘駛往南非“黃石”號貨輪，該船先?？啃赂郏笸？壳鄭u。但此時，該批化工產(chǎn)在新港和青島各有1000公噸還未集中在一起。如你是這筆業(yè)務(wù)經(jīng)辦人，最好選擇哪種處理方法。為何？第71頁參考答案：結(jié)論：應(yīng)選擇新港、青島各裝1000公噸。理由：（1）依據(jù)《UCPP500》要求，運輸單據(jù)表面上注明是使用同一運輸工具裝運并經(jīng)同一線路運輸，即使運輸單據(jù)、上注明裝運日期或裝運港不一樣，只要運輸單據(jù)注明是同一目標(biāo)地，將不視為分批裝運。（2）本案中找出口企業(yè)如在新港、青島各裝1000公噸于同一船（黃石號）、同一航次上，提單雖注明不一樣裝運港和不一樣裝運期限，則不視作分批裝運。所以，這種做法應(yīng)認(rèn)為符合信用證要求，銀行理應(yīng)付款。第72頁[案例35]國外客戶C在5月份向A企業(yè)下了1X40'H集裝箱產(chǎn)品P3訂單中，因為很多產(chǎn)品包裝為新包裝，本企業(yè)在下了訂單1個月后還不能得到確切裝箱尺寸。因為其中一個工廠貨物體積與剛下訂單時所報體積多出7CBM，其它部分工廠在給報裝箱尺寸時都是箱子內(nèi)徑，實際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成全部貨物生產(chǎn)完成和計算總體積時，才發(fā)覺共多出10CBM。A企業(yè)將此情況告訴國外客戶，客戶表示多出貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM貨物在支付運費。A企業(yè)提出可否由其支付海運費，將貨物運至目標(biāo)港。可是客戶還是不一樣意，因為多出貨為拼箱出運，客戶還要在目標(biāo)港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A企業(yè)只好要求倉庫在裝箱時注意節(jié)約空間，務(wù)必盡可能多裝貨物，最終此高柜比平時柜子多裝了4CBM貨物，將存貨減到最少。至于留下存貨A企業(yè)在以后訂單中，已低廉價格賣給其它客戶。第73頁參考答案：此事給A企業(yè)和客戶都造成了很大損失，對于以后訂單，要求工廠對所提供包裝明細(xì)負(fù)責(zé)，若再發(fā)生因為工廠原因造成裝箱尺寸有誤，A企業(yè)有權(quán)在征得國外客戶同意情況下，將體積數(shù)報錯工廠產(chǎn)品落下。為了防止類事事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在1周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確體積數(shù)。同時為了核實工廠所提供包裝尺寸準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗貨時，對裝箱尺寸進(jìn)行校對，并通知正確裝箱尺寸。第74頁[案例36]國內(nèi)A企業(yè)從香港B企業(yè)進(jìn)口A套德國設(shè)備，協(xié)議價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港外運企業(yè)。協(xié)議簽署后，A企業(yè)于7月25日開出信用證，10月18日香港B企業(yè)發(fā)來裝船通知，11月上旬B企業(yè)將全套議付單據(jù)寄交開證行，A企業(yè)業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)覺不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包含在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45–50天內(nèi)。12月上旬，A企業(yè)一再查詢梧州外運企業(yè)都無貨物消息，企業(yè)懷疑B企業(yè)倒簽提單，隨即電詢B企業(yè)，B企業(yè)回復(fù)卻已準(zhǔn)期裝船。第75頁12月下旬，A企業(yè)仍未見貨物，再次電告B企業(yè)要求聯(lián)絡(luò)其德國發(fā)貨方幫助查詢貨物下落。B企業(yè)回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A企業(yè)無奈只好等候。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B企業(yè)來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A企業(yè)辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是第二年元月底，發(fā)生滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其它相關(guān)費用達(dá)十幾萬元。第76頁參考答案：造成上述結(jié)果原因主要有以下幾個：（1）協(xié)議未列明轉(zhuǎn)運港。A企業(yè)按經(jīng)驗想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運港定是香港，卸貨港A定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州運輸路線。而上述路線是合理。（2）原協(xié)議要求提單通知人為卸貨港外運企業(yè)較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按原外貿(mào)企業(yè)進(jìn)口協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目標(biāo)港外運企業(yè)”。A企業(yè)認(rèn)為協(xié)議目標(biāo)港是梧州，所以他們只和梧州外運聯(lián)絡(luò)，根本沒想到黃埔外運。第77頁處理方法：今后對采取《INCONERMS》“C”組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由協(xié)議賣方安排運輸支付運費條款進(jìn)口協(xié)議，如目標(biāo)港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目標(biāo)港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確要求轉(zhuǎn)船地點。轉(zhuǎn)船地點選擇要考慮經(jīng)濟和便捷標(biāo)準(zhǔn)，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），已防止在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）協(xié)議和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理企業(yè)名字，聯(lián)絡(luò)人姓名、電話號碼等，方便聯(lián)絡(luò)。（3）如有可能，進(jìn)口協(xié)議盡可能采取FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船企業(yè)安排運輸。第78頁[案例37]我某出口企業(yè)收到一國外來證，貨物為40000只打火機，總價值為4萬美圓，允許分批裝運，采取海運方式。后客戶來傳真表示急需其中10000只（總數(shù)量1/4）打火機，并要求改用空運方式提前裝運，并提出這部分貨款采取電匯方式（T/T）在發(fā)貨前匯至我方。碰到這類問題該怎么辦？第79頁參考答案：收到T/T后馬上空運10000只打火機，然后，在裝運使用期前海運剩下30000只打火機，隨即遞交全套單據(jù)向銀行議付，單據(jù)上數(shù)量與金額分別為30000只與3萬美圓。因該證要求允許分批裝運，銀行便認(rèn)為貨物已被分批裝運，只要單據(jù)與信用證完全相符，依據(jù)《UCP500》第十條d款要求，開證行憑單證相符推行付款責(zé)任。假如該客戶要取消其中10000只打火機，出口商也可采取類似方法進(jìn)行處理。假如該證要求“不允許分批裝運”（PartialShipmentNotAllowed）或我方?jīng)]有充分利用“允許分批裝運”條款，為處理上述問題，我方只好要求客戶修改信用證，從而給進(jìn)出口雙方帶來無須要銀行費用和麻煩。第80頁[案例38]我方某企業(yè)收到一國外來證，貨物為1X20集裝箱各式運動鞋和塑料底布面庫存拖鞋，價值分別45154美圓和2846美圓，允許分批裝運，單據(jù)要求要求我方必須提供由中國商品檢驗局簽發(fā)品質(zhì)檢驗證書（簡稱質(zhì)檢證）。貨物備妥發(fā)運前，我方商檢局認(rèn)為該批拖鞋品質(zhì)未到達(dá)國家標(biāo)準(zhǔn)不能為其簽發(fā)質(zhì)檢證。為此，我方馬上要求客戶修改信用證（即刪除庫存拖鞋質(zhì)檢證條款），客戶以改證費用太高且可能影響交貨期為由拒絕改證，但表示只要貨物和封樣一致，他仍會接收貨物。第81頁參考答案：此時，我方采取以下操作：依據(jù)信用證要求準(zhǔn)期裝運貨物，并要求船企業(yè)出具二套海運提單，分別代表運動鞋和庫存拖鞋，然后將其會同各自出口單據(jù)，先后（日期差距應(yīng)稍大，但都應(yīng)在要求交單期內(nèi)）分套向銀行議付。因信用證允許分批裝運，銀行便視每套單據(jù)為每批貨物單據(jù)。經(jīng)先后分套審核單據(jù)，議付行認(rèn)為運動鞋項下單據(jù)完全符合信用證要求，而庫存拖鞋項下單據(jù)缺乏質(zhì)檢證。議付行先后向國外寄單，依據(jù)《UCP500》第十條d款和第十四條b款要求，運動鞋貨款安全收回，而庫存拖鞋貨款可能會因單證不符遭到開證行拒付，實際上，該客戶還是接收了上述不符點而推行付款。假如該證要求“不允許分批裝運”，我方就不可能作出上述處理從而到達(dá)安全收匯目標(biāo)。第82頁綜上所述，我們不難看出充分利用“允許分批裝運”條款對解決上述實際問題具有十分重要意義。它不僅可認(rèn)為進(jìn)出口雙方省卻修改信用證等很多麻煩及銀行費用（有時進(jìn)口商會借機要求改變付款方式，如采取裝船后T/T或D/P等），而且可認(rèn)為出口商分散收匯風(fēng)險。所以，我方在與外商簽訂出口合同時應(yīng)盡可能爭取信用證允許分批裝運，這將有利于我方在推行合同過程中解決一些實際問題。第83頁[案例39]3月，國內(nèi)某企業(yè)（以下簡稱甲方）于加拿大某企業(yè)（以下簡稱乙方）判定一設(shè)備引進(jìn)協(xié)議。依據(jù)恒通，甲方于4月30日開立以乙方為受益人不可撤消即期信用證。信用證中要求乙方在交單時，提供全套已裝船清潔提單。6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)覺乙方提交提單存在以下疑點：1.提單簽署日期早于裝船日期。2.提單中沒有已裝船字樣。第84頁依據(jù)以上疑點，甲方斷定該提單為備運提單，并采取以下辦法：1.向開證行提出單據(jù)不符點，并拒付貨款。2.項相關(guān)司法機關(guān)提出詐騙立案請求。3.查詢相關(guān)船運信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運。4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對方做出書面解釋。第85頁乙方公司在收到甲方通知及開證行拒付函后，知道了事情嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強調(diào)船務(wù)公司方面責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定時限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量損失。要求乙方及時派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要法律伎倆解決雙方糾紛。乙方遂于7月派人來中國。在甲方出具了充分證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時間裝運，同時承認(rèn)了其所提交提單為備運提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元基礎(chǔ)上降價4萬美元并提供三年免費維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目港后以電匯方式支付。第86頁參考答案：本案例焦點在于乙方提交銀行議付單據(jù)中提單不符合信用證要求已裝船清潔提單要求。因為乙方在實際業(yè)務(wù)操作已經(jīng)不可能在信用證要求時間內(nèi)向信用證議付行提交符合要求單據(jù)，便心存僥幸以備運提單作為正式已裝船清潔提單作為議付單據(jù)。豈不知這種做法不但違反了協(xié)議相關(guān)要求而且已經(jīng)組成了詐騙，其行為人不但負(fù)民事方面責(zé)任還要負(fù)刑事責(zé)任。作為信用證受益人要從中總結(jié)以下經(jīng)驗：1.在協(xié)議和信用證中詳細(xì)清楚地要求議付單據(jù)中提單必須是全套清潔已裝船提單。2.受到議付單據(jù)后，仔細(xì)認(rèn)真地審核相關(guān)單證，確認(rèn)全部單據(jù)符合單單相符，單證相符要求。3.仔細(xì)審核提單中每一個細(xì)節(jié)，確保所收到提單是全套清潔已裝船提單。第87頁忠言：對于備運提單必須尤其注意提單中是否有“已裝船”字樣，而預(yù)借提單因其普通注有“已裝船”字樣，極難判別其真?zhèn)?，只有?jīng)過對照受益人向議付行交單日期是否早于提單簽署日期、裝運時間是否晚于提單簽署日期、或經(jīng)過船務(wù)公告中航班時間表來判定，這兩種提單也只能經(jīng)過上述方法從中找出單據(jù)不符點進(jìn)而拒付，然后經(jīng)過協(xié)商、仲裁或司法程序處理；倒簽提單是“已裝船”提單，其與預(yù)借提單根本區(qū)分在于其簽署行為實施時間是在貨物裝船以后，而預(yù)借提單實在貨物實際裝船以前。因為倒簽提單實際上是“已裝船”提單，承運人只是把貨物裝船日期及提單簽署日期提前，再審單過程中極難發(fā)覺；即使經(jīng)過船務(wù)公告或?qū)嶋H裝運船只航海日志確認(rèn)該提單屬倒簽提單，但因為UCP500條款中已明確，銀行不負(fù)責(zé)判定單據(jù)真?zhèn)?，開證申請人也就無法所以拒付貨款。在這種情況下，只能經(jīng)過司法程序向法院申請出具止付令，實施財產(chǎn)保全。只有這么，開證行才有權(quán)做出拒付。第88頁[案例40]我國某出口企業(yè)先后與倫敦B企業(yè)和瑞士S企業(yè)簽署兩個出售農(nóng)產(chǎn)晶協(xié)議，共計3500長噸，價值8．275萬英鎊。裝運期為當(dāng)年12月至第二年1月。但因為原定裝貨船舶出故障，只能改裝另一艘外輪，至使貨物到2月11日才裝船完成。在我企業(yè)請求下，外輪代理企業(yè)將提單日期改為1月31日，貸物抵達(dá)鹿特丹后，買方對裝貨日期提出異議，要求我企業(yè)提供1月份裝船證實。我企業(yè)堅持提單是正常，無需提供證實。結(jié)果買方聘請律師上貨船查閱船長船行日志，證實提單日期是偽造，馬上憑律師拍攝證據(jù)，向當(dāng)?shù)胤ǚㄔ嚎馗娌⒂煞ㄔ喊l(fā)出通知扣留該船，經(jīng)過4個月協(xié)商，最終，我方賠款2．09萬英鎊；買方方肯撤回上訴而結(jié)案。第89頁參考答案：倒簽提單是一個違法行為，一旦被識破，產(chǎn)生后果是嚴(yán)重。不過在國際貿(mào)易中，倒倒簽提單情況還是相當(dāng)普遍。尤其是當(dāng)延期時間不多情況下，還是有許多出口商會鋌而走險。當(dāng)?shù)购炄兆虞^長情況出現(xiàn)，就容輕易引發(fā)買方懷疑，最終能夠經(jīng)過查閱船長航行日志或者班輪時刻表等路徑加以識破。第90頁[案例41]我國某外貿(mào)企業(yè)向日、英兩國商人分別以CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，相關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失風(fēng)險與責(zé)任各由誰負(fù)擔(dān)？保險企業(yè)是否給予賠償？并簡述理由。第91頁參考答案：與日本商人交易:由賣方辦理貨運保險手續(xù)；與英國商人交易，由買方辦理貨運保險手續(xù)。在這兩筆交易中，該風(fēng)險與責(zé)任均由賣方負(fù)擔(dān)。保險企業(yè)對于“與日本商人交易”應(yīng)對該貨損給予賠償，CIF條件下由賣方投保，保險協(xié)議在貨物啟運地啟運后生效；保險企業(yè)對于“與英國商人交易”不會對該貨損給予賠償，F(xiàn)OB、CFR條件下由買方投保，保險協(xié)議在貨物越過船舷后生效。第92頁[案例42]1994年2月，中國某紡織進(jìn)出口企業(yè)與大連某海運企業(yè)簽署了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽協(xié)議。協(xié)議簽署后，進(jìn)出口企業(yè)又向保險企業(yè)就該批貨物運輸投保了平安險。2月20日，該批貨物裝船完成后啟航，2月25日，裝載該批貨物輪船在海上突遇罕見大風(fēng)暴，船體嚴(yán)重受損，于2月26日淹沒，3月20日，紡織品進(jìn)出口企業(yè)向保險企業(yè)就該批貨物索賠，保險企業(yè)以該批貨物由自然災(zāi)害造成損失為由拒絕賠償，于是，進(jìn)出口企業(yè)向法院起訴，要求保險企業(yè)償付保險金。

問題:本案中保險企業(yè)是否應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？第93頁

參考答案：保險企業(yè)應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。依據(jù)中國人民保險企業(yè)海洋運輸貨物保險條款要求，海運貨物保險險別分為基本險和附加險兩大類，基本險是能夠單獨投保險種.主要承保海上風(fēng)險造成貨物損失，包含平安險、水潰險與普通險。平安險對因為自然災(zāi)害造成部分損失普通不予負(fù)責(zé)，除非運輸途中曾發(fā)生擱淺，觸礁、淹沒及焚毀等意外事故。平安險即使對自然災(zāi)害造成部分損失不負(fù)賠償責(zé)任，但對自然災(zāi)害造成全部損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。本案中，進(jìn)出口企業(yè)投保是平安險，而所保貨物在船因風(fēng)暴淹沒時全部滅失，發(fā)生了實際全損，故保險企業(yè)應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，其提出理由是不能成立。第94頁[案例43]中國某外貿(mào)企業(yè)以F0B價格條件出口棉紗包，每包凈重200千克。裝船時已經(jīng)雙方認(rèn)可檢驗機構(gòu)檢驗，貨物符合協(xié)議要求品質(zhì)條件。該外貿(mào)企業(yè)裝船后因疏忽未及時通知買方，直至3天后才給予裝船通知。但在啟航18小時后，船只遇風(fēng)浪致使棉紗全部浸濕，買方因接到裝船通知晚，未能及時辦理保險手續(xù)，無法向保險企業(yè)索賠。買方要求賣方賠償損失，賣方拒絕，雙方發(fā)生爭議。

問題:該協(xié)議中，貨物風(fēng)險是否已轉(zhuǎn)移給買方?應(yīng)該怎樣處理?第95頁

參考答案：依據(jù)國際商會解釋，F(xiàn)0B協(xié)議中風(fēng)險轉(zhuǎn)移標(biāo)準(zhǔn)是，普通情況下，貨物在裝運港越過船舷后，風(fēng)險即由買方負(fù)擔(dān)。但假如賣方未及時推行發(fā)出裝船通知這一義務(wù)，則貨物越過船舷后風(fēng)險仍由賣方負(fù)擔(dān)。本案FOB協(xié)議中方雖已完成貨物裝船義務(wù)，使貨物越過船舷.但因為疏忽沒有及時將裝船情況通知買方，耽擱了買方投保。依據(jù)《1990年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)坦和國際商會解釋，風(fēng)險未發(fā)生轉(zhuǎn)移，仍由賣方負(fù)擔(dān)，所以，本案中應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)賠償貨物損失全部責(zé)任。第96頁第97頁

[案例44]有一份CIF協(xié)議，賣方甲投保了一切險，自法國內(nèi)陸倉庫起，直到美國紐約買方倉庫為止。協(xié)議中要求，投保金額是“按發(fā)票金額點值另加10%”。賣方甲在貨物裝船后，已憑提單、保險單、發(fā)票、品質(zhì)檢驗證書等單證向買方銀行收取了貨款。以后，貨物在運到紐約港前遇險而全部損失。當(dāng)買方憑保險單要求保值百分之十部分，應(yīng)該屬于他，但賣方保險企業(yè)拒絕。問題：賣方甲有沒有權(quán)利要求保險企業(yè)發(fā)票總值10%這部分金額?為何?第98頁參考答案：依據(jù)本案情況，賣方無權(quán)要求這部分賠款，保險企業(yè)只能將全部損失賠償支付給買方。1.在國際貨物運輸保險中，投保加成是一個習(xí)慣作法。保險企業(yè)允許投保人按發(fā)票總值加成投保，習(xí)慣上是加成百分之十，當(dāng)然，加成多少應(yīng)由投保人與保險企業(yè)協(xié)商約定，不限于百分之十。在國際商會《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中，關(guān)于CIF賣方責(zé)任有以下要求：“自費向信譽卓著保險人或保險企業(yè)投保與投保相關(guān)貨物運輸中海洋險，并取得保險單，這項保險，應(yīng)投保平安險，保險金額包含CIF價另加百分之十，……。"

第99頁

2.在CIF協(xié)議中，即使由賣方向保險企業(yè)投保，負(fù)責(zé)支付保險費并領(lǐng)取保險單，但在賣方提供符合協(xié)議要求單據(jù)(包含提單、保險單、發(fā)單等)換取買方支付貨款時，這些單據(jù)包含保險單已正當(dāng)、有效地轉(zhuǎn)讓給買方。買方作為保險單正當(dāng)受讓人和持有些人，也就享受依據(jù)保險單所產(chǎn)生全部利益。包含超出發(fā)票總值保險價值各項權(quán)益都應(yīng)屬買方享受。所以，在本案中，保險企業(yè)有權(quán)拒絕向賣方賠付任何金額，但有義務(wù)向買方賠付包含加成在內(nèi)全部保險金額。第100頁[案例45]在80年代，有一進(jìn)口商同國外買方達(dá)成一項交易，協(xié)議要求價格條件為CIF，當(dāng)初正值海灣戰(zhàn)爭期間，裝有出口貨物輪船在公海上航行時，被一導(dǎo)彈誤中淹沒，因為在投保時沒有加保戰(zhàn)爭險，保險企業(yè)不賠償。問題：買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為何？第101頁

參考答案：注意保險責(zé)任范圍。由買方自己負(fù)責(zé)。按照UCP500解釋，在買方?jīng)]有提出尤其要求情況下，賣方投保責(zé)任范圍最小險別是合理。第102頁[案例46]“明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國紐約港。不幸，在南美颶風(fēng)冷風(fēng)區(qū)內(nèi)擱淺被迫拋錨。當(dāng)初，船長發(fā)覺船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定快速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。抵達(dá)紐約港后，對船體進(jìn)行全方面檢修，發(fā)覺主機和舵機受損嚴(yán)重，經(jīng)過理算，要求貨方負(fù)擔(dān)6451英鎊費用。貨主對該項費用發(fā)生異議，拒絕付款。試分析本案。第103頁參考答案：依據(jù)共同海損含義，貨主無權(quán)拒付。從案例陳說過程中可得共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取合理辦法而引發(fā)損失，獲救各方和船方共同負(fù)擔(dān)。第104頁[案例47]G企業(yè)以CIF價格條件引進(jìn)一套英國產(chǎn)檢測儀器，因協(xié)議金額不大，協(xié)議采取簡式標(biāo)準(zhǔn)格式，保險條款一項只簡單要求“保險由賣方負(fù)責(zé)”。一起到貨后，G企業(yè)發(fā)覺一部件變形影響其正常使用。G企業(yè)向外商反應(yīng)要求索賠，外商回復(fù)儀器出廠經(jīng)嚴(yán)格檢驗，有質(zhì)量合格證書，非他們責(zé)任。后經(jīng)商檢局檢驗認(rèn)為是運輸途中部件受到振動、擠壓造成。G企業(yè)于是向保險代理索賠，保險企業(yè)認(rèn)為此情況屬“碰損、破碎險”承保范圍，但G企業(yè)提供保單上只保了“協(xié)會貨物條款”（C），沒保“碰損、破碎險”，所以無法索賠付。G企業(yè)無奈只好重新購置此部件。即浪費了金錢，又耽擱了時間。第105頁

參考答案：G企業(yè)業(yè)務(wù)人員想當(dāng)然認(rèn)為協(xié)議要求賣方投保，賣方一定會?！耙磺须U”或倫敦“協(xié)會貨物條款”（A），按照《INCOTERMS》解釋，在CIF條件下，假如協(xié)議沒有詳細(xì)要求，賣方只需要投保最低責(zé)任范圍險別，即平安險和倫敦“協(xié)會貨物條款”（C）就算推行其義務(wù)。

處理方法：(1)當(dāng)進(jìn)口協(xié)議使用CIF、CIP當(dāng)由賣方投保價格術(shù)語時，一定有在協(xié)議上注明按發(fā)票金額110%投保詳細(xì)險別以及附加險。（2）進(jìn)口協(xié)議盡可能采取CFR，CPT等價格術(shù)語，由買方在國內(nèi)辦理保險。（3）依據(jù)貨物特點選擇對應(yīng)險別和附加險。第106頁

[案例48]上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲濕度不一樣，貨到目標(biāo)地后因水分過分蒸發(fā)而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為何？第107頁

參考答案：買方不能向我方索賠。因為，即使CIF表明由賣方負(fù)擔(dān)保險費，不過風(fēng)險劃分依然以船舷為界，所以風(fēng)險由買方負(fù)擔(dān)。再者，賣方負(fù)擔(dān)保險費普通只投保最低險別，除非買方要求加保附加險（受潮受熱險）。第108頁[案例49]國內(nèi)某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪3公噸，價值3萬美元，提單已經(jīng)收到，但貨輪到達(dá)目港后卻無貨可提。經(jīng)查，該輪在航行中因遇暴風(fēng)雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。請問：保險公司能否拒賠？我方應(yīng)向何方索賠？第109頁參考答案：（1）不一定。（2）假如法國方面保是一切險或者加保了淡水雨淋險，那能夠向保險企業(yè)索賠。但假如保只是最低險別（平安險），保險企業(yè)能夠拒賠。第110頁[案例50]我國A企業(yè)與某國B企業(yè)于10月20日簽署購置52500噸化肥CFR協(xié)議。A企業(yè)開出信用證要求，裝船期限為年1月1日至1月10日，因為B企業(yè)租來運貨“順風(fēng)號”輪在開往某外國港口途中碰到颶風(fēng)，結(jié)果裝至年1月20日才完成。承運人在取得B企業(yè)出具保函情況下簽發(fā)了與信用證條款一致提單?！绊橈L(fēng)號”輪于1月21日駛離裝運港。A企業(yè)為這批貨物投保了水漬險。第111頁1月30日“順風(fēng)號”輪途經(jīng)巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。因為船在裝貨港口延遲，使該船抵達(dá)目標(biāo)地時正遇上了化肥價格下跌．A企業(yè)在出售余下化肥時價格不得不大幅度下降，給A企業(yè)造成很大損失。請依據(jù)上述事例，回答以下問題：(1)途中燒毀化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)?為何?(2)途中濕毀化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)?為何?(3)A企業(yè)可否向承運人追償因為化肥價格下跌造成損失?為何?第112頁參考答案：(1)屬單獨海損，應(yīng)由保險企業(yè)負(fù)擔(dān)損失。途中燒毀化肥屬于單獨海損，依CFR術(shù)語，風(fēng)險由A企業(yè)即買方負(fù)擔(dān)；而A企業(yè)購置了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，所以由保險企業(yè)負(fù)擔(dān)。(2)屬共同海損，應(yīng)由A企業(yè)與船企業(yè)分別負(fù)擔(dān)。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成了化肥濕毀。(3)能夠。因為承運人拖延裝船，又倒簽提單，須對拖延交付負(fù)責(zé)。第113頁[案例51]某貨代企業(yè)接收貨主委托，安排一批茶葉海運出口。貨代企業(yè)在提取了船企業(yè)提供集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船企業(yè)。同時，貨主自行辦理了貨物運輸保險。收貨人在目標(biāo)港拆箱提貨時發(fā)覺集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。請問：(1)收貨人能夠向誰索賠?為何?(2)最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任？第114頁參考答案：(1)可向保險人或承運人索賠。因為依據(jù)保險協(xié)議，在保險人承保期間和責(zé)任范圍內(nèi)，保險人應(yīng)負(fù)擔(dān)賠付責(zé)任。因為依據(jù)運輸協(xié)議，承運人應(yīng)提供“適載”COC（carriersowncontainer船企業(yè)箱），因為COC存在問題，承運人應(yīng)負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任。

(2)因為承運人沒有提供“適載”COC，而貨代在提空箱時沒有推行其義務(wù)，即檢驗箱子義務(wù)，而且在目標(biāo)港拆箱時異味還很濃重，所以，承運人和貨代應(yīng)按各自過失百分比負(fù)擔(dān)賠償責(zé)任，如承運人負(fù)擔(dān)60%，貨代負(fù)擔(dān)40%責(zé)任。第115頁[案例52]某出口企業(yè)按CIF條件成交貨物一批向中國人民保險企業(yè)投保了水漬險，貨物在轉(zhuǎn)船過程中碰到大雨，貨到目標(biāo)港后，收貨人發(fā)覺貨物有顯著雨水浸漬，損失達(dá)70%，因而向我方提出索賠。

問題：我方能接收嗎？第116頁參考答案：不能接收。貨物被雨水浸濕屬淡水雨淋險范圍；保險企業(yè)和賣方對貨損都不負(fù)責(zé)，由買方負(fù)擔(dān)損失。第117頁[案例53]某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨共同安全決定采取緊急辦法，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但因為主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨因為灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加燃料、船長及船員工資。請指出：這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？第118頁參考答案：（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨中已燃40箱為單獨海損，其余560箱因為灌水造損失屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（4）拖輪費用以及（5）額外增加燃料、船長及船員工資都屬共同海損。第119頁[案例54]甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌遠(yuǎn)期匯票，作為向乙訂貨預(yù)付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原先欠丙借款，丙于到期日向承兌銀行提醒取款，恰遇當(dāng)?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋?dāng)日起進(jìn)行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由給予拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。

你認(rèn)為法院將怎樣依法判決？理由何在？第120頁參考答案：1、法院應(yīng)判甲向丙清償被拒付匯票票款、自到期日或提醒日起至清償日止利息，以及丙進(jìn)行追索所支付相關(guān)費用。甲與乙糾紛則另案處理。2、理由：（1）因為票據(jù)含有流通性、無因性、文義性、要式性，所以只要丙是票據(jù)正當(dāng)持有些人，就有權(quán)要求票據(jù)債務(wù)人支付票款，而且此項權(quán)利并不受其前手乙權(quán)利缺點（向甲交付貨物質(zhì)次）影響；（2）丙在遭到主債務(wù)人（承兌銀行）退票后，即有權(quán)向其前手甲、乙進(jìn)行追索。一樣因為票據(jù)特征，甲不能以抗辯乙理由抗辯丙。第121頁

[案例55]某年6月6日，某托收行受理了一筆付款條件為D/Patsight出口托收業(yè)務(wù)，金額為USD100000，托收行按出口商要求將全套單據(jù)整理后撰打了托收函一同寄給英國一家代收行。單據(jù)寄出5天后委托人聲稱進(jìn)口商要求托收將D/Patsight改為D/Aat60daysaftersight，最終委托行按委托人要求發(fā)出了修改指令，今后一直未見代收行發(fā)出承兌指令。當(dāng)年8月19日委