中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路-面向中國品牌車企助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書

中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書1望出海某知名中國品牌車企歐盟市場用戶運(yùn)營建設(shè)長城汽車某知名中國品牌車企歐盟市場用戶運(yùn)營建設(shè)01020507090213494315中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書01Chapter0101.020020507局迎中國在全球市場中的地位也愈發(fā)突出。同時，隨著國家推動以及技術(shù)的快速發(fā)展，中國品牌車企也開始關(guān)注國品牌核心競爭力的同時，借此海外，逐漸在全球市場嶄露頭角，拉開了商品出海，而是將中國品牌國際依靠渠道銷售到以品牌獨(dú)立完整的形象去和海外消費(fèi)者直接是中國車企在產(chǎn)品、技術(shù)、資源、資金、人才、管理和服務(wù)與整體布局。中國企業(yè)不僅僅要關(guān)注本土市場，更要將眼界中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書01中國品牌車企的遠(yuǎn)中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書022018年以來顯著下滑。在豪車品牌價格下降的同時，合車型進(jìn)入市場，與國內(nèi)主打性價比的品牌形成價格區(qū)間重合，使得國、2020新冠疫情在中國爆發(fā)，對本就處于行業(yè)低谷的汽車行業(yè)造成壓力疊加，品牌出海。國自主汽車品牌的市場占有率也開始出數(shù)據(jù)顯示，中國自主汽車品牌的市場占有率并非如預(yù)測的那樣上漲，而是自2017年的商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司在2021年上半年國新辦新聞發(fā)布會上表示，截至2021，二三行業(yè)面臨新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，增量市場開始轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?。近幾年，中國開了激烈的競爭。在品牌迅速提高產(chǎn)品品質(zhì)，完成品牌內(nèi)部資源沉淀與在車輛的樣式和配置方面已完成優(yōu)化迭代，就連功能和技術(shù)等都已經(jīng)可數(shù)據(jù)來源1.深港證券會0022中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書03不僅可以幫助中國車企擺脫對發(fā)動機(jī)的依賴，而且可以在世界各國的背景下，降低對環(huán)境的污染，更是能通過發(fā)展新能源汽車，對國家GDP產(chǎn)生積極作用。在中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)停滯不前以及燃油車慢慢走向下坡路的背展，加快了傳統(tǒng)汽車行業(yè)的變革。中國品牌車企依靠優(yōu)秀的新能源經(jīng)驗(yàn)和人力資源優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)。多個新能源汽車”倡議的持續(xù)推進(jìn)以及國際市場的進(jìn)一步復(fù)蘇，對“一帶一路”沿線國家出口將持續(xù)增加，以重慶為例，據(jù)重慶海關(guān)統(tǒng)研發(fā)。正在從傳統(tǒng)汽車制造商向科技出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)型對數(shù)智化戶平臺，圍繞著客戶用車全生命周期，提供以客戶為中心的服務(wù)，同時增加客戶粘度，獲取更多潛在盈利機(jī)會,海外市場部分的數(shù)智化轉(zhuǎn)型，也已成為中國數(shù)據(jù)來源3.重慶市商務(wù)委員會中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書04入海外市場，就意味著需要打破舒適圈，了解不同的海外市場，參與全速的美國、西歐、日本和韓國等國家，也是經(jīng)過了汽車需求量大爆發(fā)優(yōu)秀的汽車企業(yè)。海外市場的發(fā)展，帶動了其國2019年上汽集團(tuán)以35萬輛(含整車出口及海外銷售)排名第汽車出口業(yè)務(wù)覆蓋了海外80多個國家和地區(qū)，累計出口超過隨著東風(fēng)汽車加大對“一帶一路”沿線國家的開拓，出口銷量2019年中國商用車出口海外第一名，長安汽車在亞洲、美洲和非洲地區(qū)成功開辟了多個銷售基地，搶占市場，到主動搶占世界級市場的轉(zhuǎn)變，中國車企出海先行者通過快速發(fā)展，中國自主品牌新能源汽車也具備了一些獨(dú)，一些國際品牌新能源汽車的每公里價格，比中國自主品牌新能源汽其他國際品牌新能源汽車相比，中國新能源汽車還以能，充滿未來感的內(nèi)飾，多樣化的附件包，以及靈活的購買和訂閱模式數(shù)據(jù)來源4.智選車，鳳凰網(wǎng)中國品牌車企的遠(yuǎn)中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書05中國自主品牌汽車的出口量出現(xiàn)不穩(wěn)定態(tài)勢。傳統(tǒng)汽車行業(yè)的全球市度，且在巨大的競爭壓力下，造成利潤低且難以滲透的現(xiàn)象。對中國車海的潛在市場，主要集中在歐洲發(fā)達(dá)國家的新能源車市場，以及發(fā)展中2021年初以來，中國新能源品牌汽車出口迅速復(fù)蘇，且漲勢十分強(qiáng)勁。電動車領(lǐng)使得中國車企大有在燃油車時代彎道超車的趨勢。來自中國汽車工業(yè)倍，車企成為出口主力軍5。汽車出口量增勢明顯，特別是新能源汽車出口表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。因此我們要抓住電動化浪潮下加速出海的機(jī)遇窗口期?！睌?shù)據(jù)來源5.中國汽車工業(yè)協(xié)會中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書05中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書06展，在年產(chǎn)量逐年上升的同時，中國自主車企也紛紛潛力。在雖然各廠商對海外市場機(jī)會躍躍欲試，但也應(yīng)注意到全球政策的推廣，歐洲國家人民的環(huán)保意識也日漸增強(qiáng)，隨著歐洲國家對充電的完善，歐洲對新能源汽車的接受程度也日益提高。歐洲汽車市場已逐，成為新能源汽車銷量增長的主要市場，同時也成為全球新能源汽車區(qū)。中國自主車企如需實(shí)現(xiàn)全球化，歐洲則是不可或缺的一環(huán)，同時汽車市場目前為全球新能源汽車第三大市場，相對于傳統(tǒng)汽車而言，北美的本土車企已具備完善的新能源汽車技術(shù)，且本土品牌競爭力大，市場占有如東盟、非洲和中東等，也是中國自主品牌車企出海的可選目的地。這些大的本土車企，市場競爭力相對小，雖然這些地區(qū)新能源汽車銷量增著增長趨勢，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，這些地區(qū)也有望成為最具潛為例，隨著歐洲碳排放目標(biāo)進(jìn)一步收緊，傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型也隨之按施，新能源汽車的補(bǔ)貼力度。在此形勢下，新能源汽車在整個歐洲市場都將支持，例如免征購置新能源汽車租賃市場的發(fā)展，改善新能源汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，政府發(fā)放道路稅和注冊稅等等。與此同時，嚴(yán)苛的碳排放政策，使車企加大對新能力度，快速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，設(shè)計及生產(chǎn)出更具競爭力的新款車型，也得歐洲新能源汽車市場持續(xù)擴(kuò)大，新能源汽車也成為歐洲汽車行業(yè)中國品牌車企的遠(yuǎn)中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書07隨著中國汽車銷量進(jìn)入飽和期，汽車行業(yè)也漸漸進(jìn)入存量市場。2018年，中國汽車市場出現(xiàn)了28年以來的首次負(fù)增長，結(jié)束了長期的增長態(tài)勢。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，與，使本身就充滿變數(shù)的汽車行業(yè)，又經(jīng)歷了一系列不可預(yù)測的動蕩，加快轉(zhuǎn)型速度。聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大大助力了汽車的智能化。中國自主品牌車企在汽車智下，中國自主車企開始積極開拓新賽道，傳統(tǒng)車企加速向新能源汽車大海外市場占有率，成為了中國自主車企的救命稻草，也是車企尋求中國自主品牌車企來說，發(fā)展海外市場或許會成為一個新賽道，領(lǐng)跑世多方面。其中，出口目的地國家的市場因素和中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書07中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書08場不僅需要投入大量的時間和金錢，用于在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行營銷推廣，而且在對企在決定開拓海外市場前，首先需要對當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展?jié)摿M(jìn)行評估，考的監(jiān)管限制和法律法規(guī)，還需要對當(dāng)?shù)乇就恋念^部汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)有率及當(dāng)前最新的競爭態(tài)勢，同時還需要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，分析自場端的數(shù)以億計的全球分布的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致全球數(shù)據(jù)激增場端的數(shù)以億計的全球分布的數(shù)據(jù)，導(dǎo)致全球數(shù)據(jù)激增造成用戶數(shù)據(jù)接觸點(diǎn)的增長：從網(wǎng)站點(diǎn)擊流到移動應(yīng)用交互，社交媒體流以及IOT布區(qū)域的增長，比如歐美、新興市場等發(fā)現(xiàn)價值的成本極高，且技術(shù)復(fù)雜發(fā)現(xiàn)價值的時間增長：需要花費(fèi)數(shù)月數(shù)年來開發(fā)智能的大數(shù)據(jù)平臺技能要求高：需要專職的數(shù)據(jù)工程師和數(shù)據(jù)科學(xué)家團(tuán)隊(duì)術(shù)挑戰(zhàn)導(dǎo)致機(jī)會流失：由于搭建維護(hù)數(shù)據(jù)平臺具有很大難度，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)利用效率和價值：很難獲得通過機(jī)器學(xué)習(xí)和大數(shù)據(jù)來提高效率和價值的機(jī)會需要同時處理實(shí)時的用戶信號數(shù)據(jù)，來提供個性化體驗(yàn)結(jié)合實(shí)時的銷售，點(diǎn)擊，購買行為，社交動態(tài)，競價歷史及其它因素及實(shí)時優(yōu)化解決中國自主品牌車企出海數(shù)智化營銷面臨的難題，可以通過數(shù)字創(chuàng)新和個性化服務(wù)，?！白叱鋈?，帶回來”品與服務(wù)提升中國品牌形象，協(xié)同全球合作伙覆，基于全球化思維，本土化行動；于此同時，總部持續(xù)吸收整合各個隊(duì)涌現(xiàn)的優(yōu)秀方案(“走出去，帶回來Localforglobal”)，連線全球旅程旅程中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書09跨境決策力執(zhí)行力人才供應(yīng)領(lǐng)域合作標(biāo)準(zhǔn)制定渠道發(fā)展數(shù)據(jù)反哺精細(xì)化運(yùn)營用戶分層策略用戶旅程私域矩陣定性與定量調(diào)研精確交付保障供應(yīng)按需制造定制生產(chǎn)履行訂單感知需求 合作伙伴體驗(yàn) 員工體驗(yàn) 客戶體驗(yàn)法律合規(guī)Chapter02跨境決策力執(zhí)行力人才供應(yīng)領(lǐng)域合作標(biāo)準(zhǔn)制定渠道發(fā)展數(shù)據(jù)反哺精細(xì)化運(yùn)營用戶分層策略用戶旅程私域矩陣定性與定量調(diào)研精確交付保障供應(yīng)按需制造定制生產(chǎn)履行訂單感知需求 合作伙伴體驗(yàn) 員工體驗(yàn) 客戶體驗(yàn)法律合規(guī)02.132展海外業(yè)務(wù)的過程中，凱捷以豐富的企業(yè)架構(gòu)知識庫為132數(shù)字化賦能新標(biāo)桿的中國汽車品牌態(tài)智碑驗(yàn)及生態(tài)中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書09旅程旅程中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書10中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書方面，團(tuán)隊(duì)需要基于業(yè)務(wù)總體價值鏈進(jìn)行規(guī)域之間產(chǎn)生信息孤島，同時需要賦能方面，團(tuán)隊(duì)需要基于業(yè)務(wù)總體價值鏈進(jìn)行規(guī)域之間產(chǎn)生信息孤島，同時需要賦能從整體提升服務(wù)效率，達(dá)到最終提升客結(jié)構(gòu)上設(shè)立DPO(Data求;與此同時，業(yè)務(wù)合規(guī)方面，歐盟區(qū)BER(Block經(jīng)銷商必須按照廠家的要求從事銷售或是服務(wù)的規(guī)則。擇的自由，可以自行決定是否自己提供將這些售后服務(wù)外包給一個或多個“正的維修商。歐盟希望通過這種方式在服人更多的競爭。因此，無論是廠家授權(quán)其他的維修商，廠家都不得通過歧視性方獲得技術(shù)維修資料。此外，只要維修量條件，廠家也不得設(shè)置在某一維修網(wǎng)一個基石(數(shù)智化能力)方面進(jìn)行分析，并對車企海外業(yè)其中，業(yè)務(wù)執(zhí)行層圍繞產(chǎn)品打造，客立，體驗(yàn)優(yōu)化，提綱挈領(lǐng)闡述海外業(yè)務(wù)拓框架的基石，值得強(qiáng)調(diào)的是，談?wù)摗叭绯忠恢隆钡娜兆右呀?jīng)一去不復(fù)返了?，F(xiàn)經(jīng)趨向于融合到它們實(shí)際上是同一事物的地步，IT部門的職能不能停留在“業(yè)務(wù)支持”的程度。SEA著OTA和FOTA不斷更新，車輛將內(nèi)升級，服務(wù)銷售方式將發(fā)生轉(zhuǎn)變，車內(nèi)體業(yè)務(wù)的更大部分。獲勝者將是成功地將IT效率與出色的，而這是非常困難的，因?yàn)檫@兩個然不同。無論多么困難，技術(shù)和業(yè)務(wù)都需要前所未有地融合在一起。這里，中國車企從功能拆解，過程中需要與業(yè)務(wù)部門緊；同業(yè)案例，行業(yè)參考架構(gòu)與資產(chǎn)積架構(gòu)方案需要保持行業(yè)中的先進(jìn)性，適應(yīng)業(yè)業(yè)務(wù)爬坡期架構(gòu)的穩(wěn)定及承載足夠律合規(guī)、多邊團(tuán)隊(duì)決策力與執(zhí)行力、以數(shù)智為底座的技術(shù)業(yè)務(wù)一體化是車企出海取得成海外業(yè)務(wù)拓展旅程框架”業(yè)務(wù)執(zhí)行層的四個要素(產(chǎn)品打造、客戶經(jīng)營、生態(tài)建立、體驗(yàn)優(yōu)化)，逐一展開。中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書11旅程購車者越來越希望獲得端到端的在線購買體驗(yàn)，從比較到購買，再到將車輛運(yùn)送到他們家門口。經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)在某些國家和地區(qū)仍然可以發(fā)揮重要作用，例如在提供試駕、完成交付和維修車輛方面。隨著客戶可選擇的出行方式越來越多，汽車所有權(quán)模式 (OwnershipModel)也將發(fā)生變化，包括拼車、叫車服務(wù)、短期租賃和社區(qū)車隊(duì)。因此，主機(jī)廠(OEM)可能需要設(shè)計專門用于汽車共享的車輛(例如，具有空氣凈化器和離子發(fā)生器等凈化功能，以減少手動清潔的需要)，以及通過數(shù)智化能力促進(jìn)共享。主機(jī)廠(OEM)需在以客戶為中心的前提下，從延伸客戶生命周期，豐富駕乘旅程，極力除了生產(chǎn)制造以外，另一方面產(chǎn)品定義能力也至關(guān)重要。產(chǎn)可見的車，圍繞車相關(guān)的精品，虛擬的服務(wù)體驗(yàn)，售后服務(wù)都需要納入整體進(jìn)行考量，相應(yīng)的也會對IT規(guī)劃產(chǎn)生影響，競爭生態(tài)位與品牌故事是切入新市隨著全球化業(yè)務(wù)日益復(fù)雜，主機(jī)廠(OEM)需要更有效的方法來管理端到端的產(chǎn)品生命周期(PLM)。為此，需要基于全球化視角，增強(qiáng)數(shù)字連續(xù)性，并通過虛擬的操作1旅程1出海是一場冒險，無論消費(fèi)者對于MadeinChina抱有的是好感或是偏見，汽車廠商題：市場傳遞哪些信息、傳達(dá)給什么樣的人、通過什么渠道傳達(dá)及如何被他們所營銷信息必然是符合市場發(fā)展和消費(fèi)者需求的。所謂市場發(fā)展現(xiàn)狀可段，即生產(chǎn)概念驅(qū)動、產(chǎn)品概念驅(qū)動、推廣概念驅(qū)動、市場營銷概念驅(qū)動念驅(qū)動。這五個階段的營銷動作分別滿足了人群在不同時期下的訴求，包感、情感、認(rèn)同感、和自我實(shí)現(xiàn)等等。因此，品牌力的構(gòu)建取決于兩個條展初期,消費(fèi)者的訴求是在更便捷的地方買到更低價的產(chǎn)品維持基本生活運(yùn)轉(zhuǎn)。市場需求旺盛的時代下，企業(yè)的發(fā)展策略是集一切可觸及的資源提高成本，通過低價占領(lǐng)市場領(lǐng)導(dǎo)者的位置。在這樣一個重生產(chǎn)、輕營銷12中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書13旅程在滿足基礎(chǔ)生計需求之后，消費(fèi)者的注意力轉(zhuǎn)向品質(zhì)更高、功能更強(qiáng)大的特色產(chǎn)品。這樣的環(huán)境促使企業(yè)開始著重優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的研發(fā)，將資源聚焦在產(chǎn)品的技術(shù)中。此時企業(yè)極少讓消費(fèi)者參與產(chǎn)品的設(shè)計與規(guī)劃，在精益求精的進(jìn)程中忽略了用戶的需求。這一階段被稱為產(chǎn)品觀念，是與生產(chǎn)觀念并存的一種市場營銷觀念。隨著科學(xué)的進(jìn)步，企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量迅速增加，剛需產(chǎn)品市場逐步飽和。特別是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，大量產(chǎn)品滯銷，企業(yè)需要挖掘需求大力促銷才能在日益激勵的市場競爭中求得生存和發(fā)展?！纲u方市場」向「買方市場」過渡,市場營銷進(jìn)入了推銷觀念階段。市場營銷中的4P理念就是在這種形勢下誕生的。在這樣的市場環(huán)境下,相比品牌力，之后市場營銷觀念的產(chǎn)生，是市場營銷哲學(xué)的一次革命性突破：以消費(fèi)者的需求和欲望為驅(qū)動的營銷哲學(xué)。該觀念改變了傳統(tǒng)的推銷模式，從市場的原則最大限度地提高顧客滿意程度，力爭比競爭者更快、更準(zhǔn)、更有效中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書14旅程而后的社會營銷觀念,是對市場營銷觀念的修正和補(bǔ)充，益、消費(fèi)者利益和社會利益三者共贏的先進(jìn)境創(chuàng)造價值。隨著品牌理念的不斷修正，車應(yīng)的不再是車輛產(chǎn)品本身，而是新的車生活義也從代步工具、身份的象征，延伸到“聯(lián)第二空間”。創(chuàng)造就業(yè)、促進(jìn)環(huán)保、打造健能觸及的海外市場中，多數(shù)都已不同程產(chǎn)觀念、產(chǎn)品觀念、推銷觀念、市場營銷觀觀念這五個營銷階段。其中性能、價格、和服務(wù)，被定義為三大顧客感知價值(CPV)。在過去的數(shù)動作圍繞著這三類信息的衍變升級，通過品與消費(fèi)者在觀念上達(dá)成一致，促成交易。可在這三個信息上做出差異化的表達(dá)，會是十產(chǎn)品不再有獨(dú)特的屬性，那客戶為什么還要r0多名消費(fèi)者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多品牌消費(fèi)者認(rèn)為自己服務(wù)等零散信息在其購買決策路徑中的影響，可以說他們是更為忠誠的品牌用戶。影響消費(fèi)者的印象。在品牌產(chǎn)品進(jìn)入大眾視野以通過顯著的曝光來消除大眾對它的陌生可以在豐富的市場環(huán)境中迅速識別品牌的，企業(yè)需要統(tǒng)一各個維度的感官信息來打牌形象。大到廣告的視覺和文案，小到客，都會影響品牌在消費(fèi)者心中的形象；當(dāng)響消費(fèi)者的判斷；最終企業(yè)會與消費(fèi)者建動，將忠誠用戶作為品牌的資產(chǎn)，去影響象eKeller中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書15旅程22在打造品牌力的過程中,汽車廠商可以通過品牌與用戶運(yùn)營等多種視角來不斷地校驗(yàn)和修正品牌的人群定位.通常產(chǎn)品的品質(zhì)、價格、使用場景、和品牌理念等因素極大程度的決定了產(chǎn)品的人群定位.當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入一個新的市場中,其受眾人群會有不同程度的改變.特別是面對一些發(fā)展成熟的海外市場，汽車品牌需要以更開放、創(chuàng)新的思路去理解人群,例如幸福家庭的場景不僅僅是父母與孩子,年輕群體的定義也不僅僅在于年齡。如果說品牌視角定義了人群,那么用戶運(yùn)營視角就以民主的方式不斷地修正目標(biāo)人群的33達(dá)不同國家市場對于這些產(chǎn)品的使用習(xí)慣是不一樣的，一些年輕的群體更喜歡用Twitter，而一些年長的群體更習(xí)慣用Facebook。在眾多選擇中做出正確的決定，首先要明確我遞給什么樣的人，其次了解他們對于不同平臺的理解和瀏覽習(xí)慣，最終現(xiàn)狀和競力環(huán)境，在最適合的平臺上發(fā)布最適合的內(nèi)容，達(dá)到信息傳遞44所牢記認(rèn)知背后的基礎(chǔ)邏輯，是人們基于舊的認(rèn)知，去理解新的理念，通過親身體驗(yàn)的驗(yàn)證，知。在這個過程中，我們通過一定的體驗(yàn)設(shè)計去傳達(dá)品牌的理念，給價值，那么這個信息就會被客戶加工、存儲和記憶。小的體驗(yàn)影響著的體驗(yàn)可以轉(zhuǎn)化成長期記憶，增加了客戶與品牌的長期記憶關(guān)系，這就是”信息的長期增益效應(yīng)”(LTP)。中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書15中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書16旅程感知需求在汽車行業(yè)做銷售并取得成功，主要先看兩件事情做得如何：2.2.同一套銷售線索管理的流程的適應(yīng)情況是不同的，在新的市場環(huán)境制宜，主機(jī)廠需圍繞擴(kuò)大線索范圍和來源，增強(qiáng)線索評級，提升線索培育程中，需要精準(zhǔn)捕獲客戶對產(chǎn)品的真實(shí)需求，而非為了降低庫存，通過折扣或其他方式迫使客戶對需求進(jìn)行妥協(xié)。汽車銷售配置管理作為感知客戶需求的觸角成為實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)不可缺少的工具，通過分析原始客戶需求(客戶希望的配置)，依據(jù)；與此同時，主機(jī)廠需要考量為不同品牌定制不同的銷售流程，平要無縫集成各個客戶觸點(diǎn)所收集到的客戶需求，同時進(jìn)行用戶行為數(shù)據(jù)分析，輔助市場與銷售有針對性的塑造和響應(yīng)個性化需求。客戶希望能試駕一輛與上車輛配置器中構(gòu)建的車輛盡可能相似的車輛，試駕過程中任何新的期望和配隨著某一款產(chǎn)品在特定市場進(jìn)入成熟期，最大價值產(chǎn)生點(diǎn)從線下門店，線上APP轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)邊際成本的同時，需要強(qiáng)化客戶與產(chǎn)品全生命周期。性，客戶和車輛數(shù)據(jù)的質(zhì)量以及基于這兩點(diǎn)之上的對銷售線索、訂單的性需求。為了全力保障整車及配件訂單的按期交付，從訂單到交付(OTD)系統(tǒng)需要以實(shí)現(xiàn)透明化訂單(價格透明、節(jié)點(diǎn)信息透明、服務(wù)透明)、構(gòu)建供應(yīng)鏈管理服務(wù)、提升供應(yīng)鏈效S共享，可視化管控，平衡采銷兩端壓力，避免庫存積壓或缺貨。同時還需要考量根據(jù)主機(jī)廠(OEM)需求，靈活定義車輛狀態(tài)(車輛的動態(tài)屬性)，狀態(tài)之間的邏輯中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書17旅程車行業(yè)帶來了全新的挑戰(zhàn)。特別是隨著顧客需求的復(fù)雜性和信息技術(shù)帶來的爆炸式信息量，汽車廠商必須在競爭的環(huán)境中靈活應(yīng)對客戶的復(fù)雜要求。環(huán)境中，創(chuàng)新和靈活是成功的根本保證，這是因?yàn)橄M(fèi)者需要他們所現(xiàn)在的消費(fèi)者可能不太關(guān)注外部裝飾等具有歷史意義的功能，而是希望自己的體驗(yàn)更加個性化。主機(jī)廠(OEM)的響應(yīng)范圍從允許客戶選擇屏幕和內(nèi)部照汽車與消費(fèi)者的整體數(shù)字生活動態(tài)集成，并在適當(dāng)?shù)臅r間和地點(diǎn)提供無消費(fèi)者為中心出發(fā)，車輛在其生命周期(ProductLifecycle)中不斷升級演化的能產(chǎn)品本地化)的定義與邊界。驗(yàn)，以確保消費(fèi)者對品牌的忠誠度，個性化在這里可以發(fā)揮重要作用。理想情況下，想象一輛車是專門為消費(fèi)者打造的，或者能夠根據(jù)消費(fèi)者的意愿進(jìn)行更新，凱捷Engineering事業(yè)部(前亞創(chuàng))，在車載娛樂信息系統(tǒng)(IVI)本地化，ADAS測試與調(diào)試，車聯(lián)網(wǎng)平臺本地化，動力總成組件仿真(例如電池仿真)和應(yīng)用于不同測試平臺類型(底盤測功機(jī)、動力總成測試平臺等)的仿真相結(jié)合方面，具備全球化交付能力(ERP)數(shù)智化全景中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書18旅程化”與生產(chǎn)“均衡化”，不斷提高生產(chǎn)“柔性化“方面，工業(yè)流程優(yōu)每個生產(chǎn)制造設(shè)備所附帶的廉價計算能力。生產(chǎn)線自動化正在經(jīng)歷另一波演進(jìn)，以提高效率和質(zhì)量。特別是一系列基于人工智能的智能制造系統(tǒng)，例如，分對裝配線進(jìn)行車間質(zhì)量檢查，優(yōu)化卡車裝載以提高空間利用率，或采用具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR，生產(chǎn)計劃與制造執(zhí)行方面，以下三方面的優(yōu)化與變革依然是實(shí)現(xiàn)按入場物流是物流行業(yè)里公認(rèn)的最復(fù)雜，最具專業(yè)性的領(lǐng)域，所有的樂章，精密的從四面八方參與生產(chǎn)。在基于訂單拉動和混線排序的，初期一方面整車從中國出口到目標(biāo)市場，同時同步需要規(guī)劃目標(biāo)市其他工廠的經(jīng)濟(jì)性與可行性。協(xié)同目標(biāo)市場當(dāng)?shù)亓悴考?yīng)商，在業(yè)確保具備足夠的產(chǎn)能。配件從初期的國內(nèi)進(jìn)口，到增加配件本地化供統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，以及配件采購銷售兼容多個供應(yīng)渠道的能力需要落實(shí)適適應(yīng)電動車國家政策產(chǎn)品特性扶持力度 (電池等散件)旅程和碳排放方面全面超越海運(yùn)與陸運(yùn)。得益于歐盟對于電動汽車進(jìn)行鐵好法規(guī)環(huán)境，諸多歐洲車企已經(jīng)開始選擇使用鐵路進(jìn)行長距離的包括包展三個主要階段物流外包開始，主機(jī)廠將整車物流的全部或部分業(yè)務(wù)外包給第三方己僅保留一部分監(jiān)管的職能。在這一階段，通過第三方的專業(yè)服務(wù)，提高理水平，適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌霏h(huán)境的變化。由于采用了外包協(xié)作的方式，廠家對是采用事后對結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計分析的方式，缺乏對業(yè)務(wù)過程的事前計劃和事第三方物流起到了規(guī)?；蛯I(yè)化的效果，但事實(shí)上整個物流過程仍然是信息的交換和透明依然相對有限。伴隨業(yè)務(wù)量增加，主機(jī)廠應(yīng)通過與第三。由級，的介入。最后是業(yè)務(wù)一體化的階段，物流鏈條上的各個合作伙伴與廠家之業(yè)務(wù)條線。面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書19中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書19中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書20旅程中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書20牌信息的那一刻開始，雙方之間就形成了一定的「關(guān)系」，企業(yè)可以來加強(qiáng)這個關(guān)系的連接。但是，隨著信息分發(fā)渠道的爆發(fā)，信息傳遞的效來越低且成本越來越高，品牌營銷的觸達(dá)和轉(zhuǎn)化面臨巨大的挑戰(zhàn)。在這樣牌陣地,通過會員體系和用戶社區(qū)將用戶留存在自己的產(chǎn)品平臺中，將體驗(yàn)創(chuàng)新應(yīng)用到各個觸點(diǎn)中,拓展全用服務(wù)。相比國內(nèi)在用戶運(yùn)營上的關(guān)注，海外市場的數(shù)字化服務(wù)和私域用戶運(yùn)營的發(fā)展則是相對滯后的。也就是說，互聯(lián)網(wǎng)時代下的精細(xì)化運(yùn)營會是中國品牌在一方，用戶運(yùn)營的角色是一個Storyteller,通過流暢愉悅的用戶體驗(yàn)向用戶傳達(dá)美好的品牌故事;同時站在用戶的一方,用戶運(yùn)營的角色是一個傳聲筒,在持續(xù)的交互動作中聚集用中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書20旅程且可被追溯、被驗(yàn)證的運(yùn)營策略。按運(yùn)營做分層。有了明確的用戶分層，我們可以通過產(chǎn)品和服務(wù)的體驗(yàn)設(shè)計推進(jìn)用戶的生做好了運(yùn)營的規(guī)劃，下一步就是找到目標(biāo)群體，為App從探索、體驗(yàn)、交易、車行、服務(wù)等一系列與品牌的交互需求。未來將用戶作為APP中重要的內(nèi)容源和拓展源，播效率的最大化，增強(qiáng)品牌的信任感與影響力。但是，相比其他產(chǎn)品App有一定的下載成本，并探索的選擇，所以特別是在市場基數(shù)為零略是十分關(guān)鍵的。策略的重要依據(jù)是對真場現(xiàn)狀的認(rèn)知和理解。從定性調(diào)研到定量性調(diào)研去佐證之前的結(jié)論，目標(biāo)客戶群體費(fèi)認(rèn)知、決策路徑等等相關(guān)的信息會在調(diào)在這個過程中我們發(fā)現(xiàn)一些海外汽車市場目標(biāo)群體，他們的訴求是什么，從業(yè)務(wù)價是否有其他的群體可以拓展。海外用戶運(yùn)在用戶拉新，之后的留存、促活、轉(zhuǎn)化都同而產(chǎn)生不同的問題，例如輿情監(jiān)控的技素。App功能的缺失對于用戶運(yùn)營的負(fù)面影響是巨大的。給用戶帶來的價值是微乎其微的。不過當(dāng)App功能不足品可以作為適當(dāng)?shù)膹浹a(bǔ)。精品是品牌理念，是以比較小的成本去傳遞品牌理念和產(chǎn)精品策略，從精品布局開始，延伸到每一產(chǎn)品是用戶激勵機(jī)制中的關(guān)鍵要素，是大動、節(jié)假日等特殊場合的關(guān)鍵物料，促進(jìn)旅程產(chǎn)生相應(yīng)的交互動作，獲取積分完成中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書總結(jié)車企在海外市場的用戶運(yùn)營可能會遇到的一些問題，經(jīng)驗(yàn)，試圖通過殘缺的資少對用戶體驗(yàn)與用戶運(yùn)營的專業(yè)判斷，需要間去反復(fù)論證內(nèi)容的價值，難以推建海外市場團(tuán)隊(duì)時，缺少專業(yè)的知識去甄別相應(yīng)組織架構(gòu)關(guān)系復(fù)雜，國內(nèi)部門資源不與海外共享，增業(yè)的文化理念和協(xié)作機(jī)制無法與本土價值觀達(dá)成一海外市場用戶，海外團(tuán)隊(duì)難以體會用7.官網(wǎng)、APP等數(shù)字化產(chǎn)品的落地實(shí)施以技術(shù)為主導(dǎo)，致的體驗(yàn)策略，無法打通市場、運(yùn)營、數(shù)9.APP缺少專業(yè)的設(shè)計團(tuán)隊(duì)，無法承接運(yùn)營側(cè)的需求，中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書22旅程個非常開放的生態(tài)系統(tǒng)，擁有龐大的成熟公司網(wǎng)絡(luò)，在不同程度的緊中包括新的純粹參與者(如純電動汽車初創(chuàng)公司)，以及其他行業(yè)本土的成熟技術(shù)公司，通過提供整車或關(guān)鍵部件(如駕駛艙和高級駕駛輔助系統(tǒng)或ADAS)來擴(kuò)大其投資組合。“客戶不需要全新的汽車品牌，客戶需要的是整合的移動出行服務(wù)”("Theworld趨勢上主機(jī)廠(OEM)正在逐步將自己的產(chǎn)品和服務(wù)與消費(fèi)者生態(tài)系統(tǒng)中可用的第三方以實(shí)現(xiàn)用戶旅程各個部分之間的無縫集成與過渡。將多源元素組合到單一合適的合作伙伴是成功的關(guān)鍵。于此同時，企業(yè)員工期望獲得集成式工作體驗(yàn)，需要新的跨組織、跨部門合作來滿足這些期望。企業(yè)需要分布式，以及網(wǎng)格式已經(jīng)在圍繞產(chǎn)品重新定位組織結(jié)構(gòu)，將采購和IT等后臺職能部門的人員引入產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)，活性，以產(chǎn)品為中心的模式依然存在引入新的溝通孤島的可能，在創(chuàng)建以甚至需要考慮與競爭對手合作，例如共創(chuàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這種“合作競爭”的生態(tài)模式正2020202020102000消費(fèi)者生態(tài)品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書23旅程模式，就好像選定一條“航線”，不同“航線”所需要具備的前提挑戰(zhàn)也將皆然不同。發(fā)展渠道增加銷售和服務(wù)收入，集成渠道上的合作伙伴，增加業(yè)務(wù)的透明度，主機(jī)廠(OEM)首要的幾個考核因素：主機(jī)廠(OEM)必須充分考慮特定市場環(huán)境，快速將渠道建立起來，并實(shí)現(xiàn)渠道與主機(jī)廠(OEM)之間的基本業(yè)務(wù)電子化。差異，將直接影響全新市場渠道建立的過程，同時反應(yīng)到系統(tǒng)能力分銷模式，傳統(tǒng)的三層結(jié)構(gòu)(主機(jī)廠、經(jīng)銷商、客戶)，需要DCS和DMS能力并深統(tǒng)集成;客戶)，系統(tǒng)集成更為復(fù)雜;互，打通線上線下，統(tǒng)一定價，價格透明，訂單節(jié)點(diǎn)透明，車輛所有權(quán)在銷售公司與客戶之間轉(zhuǎn)移；主機(jī)廠全面負(fù)責(zé)客戶付，售后服務(wù)，門店管理，客戶交互中心管理;代理模式，主機(jī)廠直接與客戶接觸并統(tǒng)籌銷售，經(jīng)銷商作為代理人代表主機(jī)廠處理線事物，車輛所有權(quán)在銷售公司與客戶之間轉(zhuǎn)移，銷售公司直，代理商賺取傭金，代理商財務(wù)風(fēng)險降到最低，系統(tǒng)分賬能力比直銷復(fù)售模式OEM/進(jìn)口商121經(jīng)銷商45345用戶銷售模式OEM/進(jìn)口商4線上代理商13213用戶品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書24程權(quán)銷商模式名義經(jīng)營客戶署銷售合同障利潤化價格每個客戶可能所有權(quán)以自己名義出財務(wù)風(fēng)險車付款事物銷售模式名義經(jīng)營售合同傭金，以及額外產(chǎn)品或服到客戶簽訂合全球化背景下，由于跨越多個經(jīng)濟(jì)區(qū)，地域(Region)選擇不同的業(yè)務(wù)模式，或者多業(yè)務(wù)模式IT上游連接主機(jī)廠并集成多個(可能來自不同地區(qū))工廠集團(tuán)旗下和渠道內(nèi)的多家門店同業(yè)務(wù)模式的兼容性和適應(yīng)能力，以及架構(gòu)：采購，銷售，改裝，退貨，二手車置的各項(xiàng)服務(wù)等。在這個過程中，持續(xù)對客據(jù)進(jìn)行通盤整理和歸檔，為集團(tuán)層面進(jìn)行伴伙伴中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書伴伙伴中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書25主機(jī)廠(OEM)及其合作伙伴需要制定促進(jìn)有效合作所需的標(biāo)準(zhǔn)，例如：允許三方軟件集成的車機(jī)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，與經(jīng)銷商集團(tuán)DMS數(shù)據(jù)集成所需的標(biāo)準(zhǔn)API，統(tǒng)一維護(hù)可擴(kuò)展保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、完整性和隱私性。隨著主機(jī)廠(OEM)將自己重塑為數(shù)據(jù)驅(qū)動型企業(yè)，要。每個數(shù)據(jù)項(xiàng)的所有權(quán)和訪問權(quán)的定義，主機(jī)廠(主機(jī)廠(OEM)通過實(shí)時、事件驅(qū)動的處理機(jī)制，與客戶不斷互動，不斷向客性化產(chǎn)品。數(shù)據(jù)傳輸與數(shù)據(jù)流內(nèi)容安全可靠必須得到保障，數(shù)難以管理的復(fù)雜度。解決方案之一在于標(biāo)準(zhǔn)化，以便可以以更少的工組件作為一個無縫的整體進(jìn)行管理。通過使用開源解決方案可能會實(shí)汽車廠商在海外業(yè)務(wù)開展過程中的縱向?qū)ｍ?xiàng)領(lǐng)域合作方包括但不限于支付服務(wù)提供商 汽車零部件供應(yīng)商，精品供應(yīng)商 作方包括伴主機(jī)廠合作伙伴關(guān)系對于實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵業(yè)務(wù)目標(biāo)(例如增加收入和改善客戶體驗(yàn))至關(guān)重要。良好的合作伙伴關(guān)系正在幫助主機(jī)廠(OEM)克服創(chuàng)新障礙，同時也加快了合作方的助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書26支付服務(wù)(PSP)旅程支付服務(wù)(PSP)汽車廠商在海外業(yè)務(wù)開展過程中選擇合適的交易服務(wù)合作伙伴，包括支付服務(wù)提供商，區(qū)交易及財務(wù)結(jié)算本位幣存在差異，對應(yīng)市場的貨幣需要得到支持，例了歐元，英鎊，瑞典瑞郎等都需要統(tǒng)一考量；線上線下支付場景需要被務(wù)決策的財務(wù)報表，以及與企業(yè)內(nèi)部財務(wù)系統(tǒng)集成。以下列舉了與支付求，例如業(yè)務(wù)量，單比訂單交易額度zil種付款方式組合進(jìn)行支付，是否有相應(yīng)的合規(guī)指導(dǎo)，如避免二清風(fēng)險例限制交易安全防護(hù)/Idempotency冪等性保障(接口/字段)、返利、附屬公司和承包商支出、費(fèi)用報銷或游戲獎，幫助簡化業(yè)務(wù)流程。可以下載并使用報告來完成財務(wù)任務(wù)，例如驗(yàn)證收節(jié)余額能力，開票通知中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書27主機(jī)廠(OEM)可以通過采取措施創(chuàng)新來影響未來競爭格局。在評估對充電站的投資時，主機(jī)廠(OEM)可以通過采取措施創(chuàng)新來影響未來競爭格局。在評估對充電站的投資時，主機(jī)廠(OEM)應(yīng)充分考量如何將同時充電站亦是與溝通渠道。主機(jī)廠 (OEM)需精心設(shè)計以確保電動車用充電網(wǎng)絡(luò)式服務(wù)高為了保障電動汽車(EV)在海外市場亦能持續(xù)成功，最為重要的觀念轉(zhuǎn)變在于要超越車周期，一輛汽車可以使用15年，但經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、方便的電中心，作為內(nèi)容的發(fā)生源，協(xié)同媒體，在為消費(fèi)者提供增值服務(wù)的同時，持續(xù)不斷為品牌賦能，強(qiáng)化品牌力。營銷自動化工具(MA)作為數(shù)智化能力支撐，進(jìn)行全渠道數(shù)據(jù)整合及個性化精準(zhǔn)營銷，并產(chǎn)出線索(Leads)轉(zhuǎn)在車企出海業(yè)務(wù)中，Twitter是主機(jī)廠選擇的最受歡迎的社交媒體平臺之一，因?yàn)樗试S為企業(yè)創(chuàng)造聲音和聲譽(yù)并與企業(yè)的受眾進(jìn)行交流。消費(fèi)者有興趣聽到他們所關(guān)注的企業(yè)主或品牌的想法。與消費(fèi)者建立牢固的聯(lián)系需要時間，并且需要定期維護(hù)。常訪問Facebook，但如果車企的產(chǎn)品或服務(wù)面向特定年齡段，則可以獲得廣泛的p來，使用它來產(chǎn)生潛在客戶并進(jìn)行線索培育。如果車企的產(chǎn)品或服務(wù)面中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書28數(shù)字孿生數(shù)據(jù)限制了主機(jī)廠對其供應(yīng)鏈的可見，打造供應(yīng)鏈的數(shù)智化模式，實(shí)，包括谷歌云在內(nèi)的各大廠商，紛紛推出其物流和制造業(yè)數(shù)字供應(yīng)鏈工具(如：GoogleSupplyChainTwin)，幫助企業(yè)在供應(yīng)商和合作伙伴之間共享以稱為最后一英里物流，是將貨物從配送中心或門店運(yùn)輸?shù)阶罱K交付戶門口。最后一英里配送物流的目標(biāo)是盡可能以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、快速和準(zhǔn)務(wù)利潤。與大規(guī)模運(yùn)輸和傳播不同，最后一英里物流不會將大量產(chǎn)品發(fā)送到一個位置。相反，送貨司機(jī)將一臺車或一些小包裹，送到獨(dú)特的目的地。這就是最后一英里問題的本質(zhì)，意味著更復(fù)雜的路線、更多的空閑時間和更多的路上時間。這意味著必須貨車輛和司機(jī)來運(yùn)送少量產(chǎn)品。此外，對于汽車，汽車所有權(quán)從銷售公司中的過程中，會途經(jīng)門店，最后一英里交付提供商，這使得流程進(jìn)一步復(fù)物權(quán)轉(zhuǎn)移簽字流程；助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書程中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書29旅程協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)入目標(biāo)市場，整合車輛信息、云連接以及V2X專業(yè)技術(shù)，將有效幫助車企提升車內(nèi)體驗(yàn)、保障交通安全以及全面提升車隊(duì)管理水平。汽車數(shù)據(jù)，如速度、和手勢識別，在車輛之間以及周圍基礎(chǔ)設(shè)施之間智能共享時，可以極大地高交通安全并實(shí)現(xiàn)新型汽車增值服務(wù)。通過OTA和FOTA進(jìn)行更新，車輛將很少需PI，商務(wù)部、公安廳、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于支持在條件成出口業(yè)務(wù)的通知》，明確了二手車出口的有關(guān)要求和工作任務(wù)。商務(wù)部表示，二手車出口工作的啟動是中國汽車產(chǎn)業(yè)出口史上具有里程碑意義的重大事件。利于激發(fā)國內(nèi)汽車消費(fèi)市場活力，促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推動前，中國汽車市場進(jìn)入到了逐步飽和的緩慢增長期，未來淘汰置換二長將是必然。雖然前景廣闊，不過由于二手車出口手續(xù)較為繁瑣、車，各出口國標(biāo)準(zhǔn)不一等因素，二手車出口仍需解決系列難題。根據(jù)國一定條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)且約定售后質(zhì)量責(zé)任后才能授權(quán)其他企業(yè)出車。而二手車具有一車一況的特性，汽車生產(chǎn)企業(yè)不可能替二手車商中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書30旅程在車企出海早期階段，企業(yè)需要進(jìn)行辦公室選址，開展團(tuán)隊(duì)招募，同時內(nèi)部財務(wù)先行。本地化放權(quán)，充分發(fā)揮多邊團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢尤為重要，包括與本地資本合作，離本地資本近，在凱捷過往的交付經(jīng)驗(yàn)中，生態(tài)伙伴的團(tuán)隊(duì)，不同職能之間基本不會在同一個固定地點(diǎn)辦公，例如一些支付服務(wù)提供商,他們的支付運(yùn)維團(tuán)隊(duì)分布非常廣泛，團(tuán)隊(duì)必然是分作站，合作伙伴賬號的集成，流程自動化，將作為企業(yè)協(xié)作的基礎(chǔ)支撐鏈以解決數(shù)智化時代技能短缺問題，其中包括建立軟件學(xué)院、啟動大規(guī)模的技能再培訓(xùn)計劃或分拆專門的軟件子公司(分拆一家為集團(tuán)所有品牌提供服務(wù)的獨(dú)立軟件公司可以充分利用現(xiàn)有人才，并吸引通常不會考慮為OEM工作的個人)，通過與本土科技公司合作，為可能的候選人創(chuàng)造長期的職業(yè)前景。同時，打造一個靈活、工團(tuán)隊(duì)模型，可以提高組織的彈性和生產(chǎn)力，節(jié)約成本并解決技術(shù)資源短值得一提的是，為了快速彌補(bǔ)員工技能差距，一些公司已采用前沿培訓(xùn)技術(shù)例如VR教學(xué)；經(jīng)驗(yàn)豐富的IT和工程專業(yè)人員可能特別短缺，并且對工作環(huán)境有自己的期望，一 人才供應(yīng)鏈選選陣育育用用系JIT需求管理體系留留中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書31旅程中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書31壘很高的封閉型市場，需要通過經(jīng)濟(jì)、政治、公共關(guān)系、心理學(xué)等多重手段獲取客戶、合伙人、經(jīng)銷商、媒體等多方角色的合作和支持，生態(tài)將無法應(yīng)對市場已存在的種種障礙。所以說，一個愉悅的體驗(yàn)，不僅人的認(rèn)知會通過一句話，一個動作，或是一個表情顯露出來。同理，一個值觀和主張，會通過合作機(jī)制、車機(jī)產(chǎn)品、展廳、精品等等載體展現(xiàn)給各是否是規(guī)范的、誠實(shí)的、對于自己的「中國身份」是否是自信的，都會通渠道被用戶所感知。因此，品牌理念的底層邏輯決定了品牌具有這樣的體落實(shí)到品牌定位、用戶運(yùn)營、銷售、異業(yè)合作等等策略當(dāng)中，保障了不同的，設(shè)計團(tuán)隊(duì)需要花費(fèi)大量的資源成本，層層創(chuàng)新的必要性。而體驗(yàn)創(chuàng)新的實(shí)施，更是會因?yàn)闄?quán)利和資源的限制，在現(xiàn)上層層削減，在反復(fù)迭代中以殘缺的姿態(tài)面向消費(fèi)者。去改變這一現(xiàn)續(xù)的品牌用戶體驗(yàn)，需要內(nèi)外兼顧，優(yōu)化生態(tài)合作、內(nèi)部管理、品牌服色體驗(yàn)。其中，終端用戶的感知作為重要的驗(yàn)證指標(biāo)，體現(xiàn)了體驗(yàn)創(chuàng)新影響體驗(yàn)效果的因素眾多，如果品牌的控制力度太強(qiáng)，可能會削弱營銷性，使參與者難以投入其中去理解產(chǎn)品、服務(wù)、或者活動的價值，也就、用戶定位等做出有效的反饋；如果品牌對體驗(yàn)過于無為而治，將會失引導(dǎo)力，無法實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的商業(yè)價值。因此，打造愉悅的品牌體驗(yàn)，需要國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書31旅程中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書32旅程結(jié)構(gòu)。在這樣的環(huán)境下，生態(tài)伙伴和用戶等角色的。在品牌所設(shè)計營銷腳本中，員工、經(jīng)銷商等生態(tài)伙伴以“工具人”的客戶服務(wù)，盡可能的以無感的方式引導(dǎo)客戶完成自己的用戶旅程，避免劃好的路徑。用戶激勵機(jī)制可以非常有效的去引導(dǎo)用戶的行為，是管理抓手。另一方面則是通過經(jīng)銷商管理、員工管理等去引導(dǎo)用戶行為，最戶的體驗(yàn)。這其中就會包括經(jīng)銷商和品牌員工的行為規(guī)范、服務(wù)話術(shù)和這樣不僅能保障服務(wù)質(zhì)量，還能提高服務(wù)人員的工作效率，特別是對于保障。結(jié)構(gòu)。通過一系列的技術(shù)平臺，激活利益相關(guān)者的識，賦能營銷人員靈活地應(yīng)對體驗(yàn)活動中的不確定事件，最終完成工作達(dá)成相目標(biāo)。這適用于一些利益互換的場景，例如車企在剛進(jìn)入一個市場的時候，需使用戶去帶動未來的用戶運(yùn)營，那么與天使用戶的合作中，需要一定的放權(quán)讓擅長的方式去影響目標(biāo)客戶，甚至去定義目標(biāo)客戶，最終創(chuàng)造更多的品牌擁護(hù)用戶主導(dǎo)的創(chuàng)新體驗(yàn)路徑少不了各內(nèi)部利益相關(guān)者的參與，不僅如此，「內(nèi)部者」作為天使用戶，給人一種”更為了解真實(shí)情況”的感受，由他們傳播給其圈，口碑質(zhì)量也相對更優(yōu)質(zhì)。車企通過小范圍地深入培養(yǎng)生態(tài)伙伴忠誠度，不化由員工側(cè)滲透的品牌體驗(yàn)一致性，還能夠間接調(diào)度員工側(cè)的資源，以小群體構(gòu)。企業(yè)將品牌體驗(yàn)的控制授權(quán)給消費(fèi)者，消費(fèi)者不僅僅能夠通過消費(fèi)行為決定產(chǎn)品在市場的去留，而是更早地介入到企業(yè)營銷活動中。，的走向。給用戶放權(quán)，需要完善的危機(jī)處理機(jī)制。每當(dāng)企業(yè)預(yù)測的產(chǎn)物果出現(xiàn)分歧時，企業(yè)難免會需要做出艱難的抉擇，因此企業(yè)需要積極探場存在著不同的認(rèn)知偏向，對于性別、權(quán)利、自由等等都有不同程度的差其中僅僅一小部分是絕對性的認(rèn)知差異，更多是由于不同社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展認(rèn)知時間差。想要打造一個會被國際市場向往的品牌理念，一個引領(lǐng)市驗(yàn)，需要站在一個更高的角度去理解人，理解世界，理解品牌的在這其外打造品牌力，對內(nèi)建設(shè)品牌自信的過程中，品牌將不斷沉淀自有的體中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書33企出海Chapte0303.494943中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書34企出海依托遍布全球50多個國家和地區(qū)的分支機(jī)構(gòu)和超32萬名的員工，凱捷集團(tuán)形成的龐加拿大哈利法克斯危地馬拉加爾各答企出海同時，全球21個AIE(應(yīng)用型創(chuàng)新平臺)創(chuàng)新加速器，可提供多樣化創(chuàng)新服務(wù)，滿足客戶不同需求。描定技術(shù)的業(yè)的研究4.產(chǎn)生豐富的新想法，激發(fā)商業(yè)決策7.察正在改變市場并可能的關(guān)鍵創(chuàng)新2.工作坊達(dá)成共識5.備度評估備程度新能力和持續(xù)能力的中創(chuàng)造可持續(xù)價值3.設(shè)計和開發(fā)服務(wù)，快速試驗(yàn)一個想法，創(chuàng)建原型以證明價值和降低投資風(fēng)險同創(chuàng)新新業(yè)務(wù)創(chuàng)新孵化拉近中國與世界的距離。目前已經(jīng)在50多個國家完成百余個數(shù)智化轉(zhuǎn)型前沿項(xiàng)目的交付，涉及多個汽車行業(yè)的對車企出海業(yè)務(wù)和出海應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)深入且充分的理解對海外第三方生態(tài)集成的大量落地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對主要業(yè)務(wù)板塊的未來數(shù)智化趨勢的清晰理解對端到端的出海業(yè)務(wù)服務(wù)能力海業(yè)務(wù)知識積累地實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外業(yè)務(wù)實(shí)操同業(yè)案例智化信息化規(guī)劃方法論車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書35中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書36企出海EE分析、商業(yè)設(shè)計、架構(gòu)設(shè)計、原型及UX設(shè)計，凱捷凱事各事業(yè)部業(yè)度施程咨詢能力ERP能力數(shù)字化能力品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書37作的64作的64家;定向人才訂單班、共建、學(xué)分/課程置換、雙師建設(shè)形式為;虎耀資源為主，院平臺7家+留城;私域流量:化率逐年提高，州圓木等，其聯(lián)合開發(fā):海爾學(xué)院境合作的團(tuán)隊(duì)，能夠有效保障雙邊決策力與執(zhí)行力，充分發(fā)揮雙邊團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢尤為重要，包、國家政策、用戶的理解和反饋及時。教育部高教司“產(chǎn)教協(xié)同育人”項(xiàng)目;教育”;昆山花橋政府、企出海中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書38企出海交付，遍布全球多個國家及地區(qū)，如下圖所示，不同箭頭CChina為世界一流企業(yè)。企出海幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)新機(jī)遇，迎合新興市場需求。我們通過占據(jù)競爭優(yōu)勢，促進(jìn)充滿活力、真實(shí)可信、人性化和可持續(xù)的創(chuàng)新交業(yè)務(wù)共創(chuàng)，例如邀請用戶參與設(shè)計草圖，并把用戶作到了車展；舉辦黑客馬拉松，業(yè)務(wù)部門推舉課題，高校計算機(jī)系學(xué)生在于產(chǎn)生新的想法，而在于脫離固化環(huán)境和思維定勢。舉辦一場能快速建立合作伙伴彼此的信任感，開拓合作新思路，快速驗(yàn)證效果。在時，破除職能壁壘，組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和能力資源，快速解決實(shí)際問題，讓創(chuàng)短短幾天活動，將前三個階段充分覆蓋，大大縮短了從創(chuàng)意到原型的時間此，通常產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)和商業(yè)模式的責(zé)任落在組織內(nèi)固定的團(tuán)隊(duì)成員身發(fā)部門或創(chuàng)新中心。如今，通過舉辦黑客馬拉松來協(xié)同創(chuàng)新資源，將內(nèi)外。個全新的汽車使用模式。消費(fèi)者僅需每個月支付汽車訂閱費(fèi)用，就可常保養(yǎng)與維修和路邊援助等全套汽車匹配服務(wù)，避免了原本除費(fèi)用。此外，消費(fèi)者可以通過訂閱模式隨時更換不同型號、不站在主機(jī)廠的視角，提供汽車訂閱使用模式，車輛的資產(chǎn)(Asset)、收入和生命周期管助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書39助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書40訂閱費(fèi)用MSRP支出，如果汽車訂閱業(yè)務(wù)不能帶來入，長期汽車的折舊會給公司帶來巨大的風(fēng)合同靈活性-訂閱費(fèi)用MSRP支出，如果汽車訂閱業(yè)務(wù)不能帶來入，長期汽車的折舊會給公司帶來巨大的風(fēng)合同靈活性-與租賃或購買相比，客戶傾向于訂閱以定位和定價-應(yīng)將高級功能標(biāo)記為基本訂閱的附加功已經(jīng)成功幫助傳統(tǒng)車企以及造車新勢力開展訂閱模式的業(yè)務(wù)規(guī)劃，IT數(shù)智化能逆向物流最后一公里物流轉(zhuǎn)移定價出車隊(duì)力框架記錄車輛維護(hù)中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書41全球二氧化碳當(dāng)量的貢獻(xiàn)全球二氧化碳當(dāng)量的貢獻(xiàn)碳當(dāng)量產(chǎn)生流程值鏈的行業(yè)而言燃料供應(yīng)和尾氣(73%)原料生產(chǎn)(20%)生產(chǎn)和組裝(6%)物流(5%)生命周期結(jié)束后的原料回收(4%)量逐年提升，汽車行業(yè)減碳、減碳已刻不容緩。在此背景下，各車企、豐田、迪等國內(nèi)外車企均已公布了“碳中和”相關(guān)時間表或規(guī)劃研究。大眾汽計劃在2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和愿景；廣汽集團(tuán)也提出將于2050年前(挑戰(zhàn)2045年)標(biāo)著眼于全生命周期，并致力于推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游的綠色轉(zhuǎn)型?；诖?，采埃孚、大陸集團(tuán)、博世、佛吉亞等產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商也開始設(shè)立自己的“碳中和”時間表。如，采埃孚計劃在2040年達(dá)到“碳中和”；大陸集團(tuán)的目標(biāo)是在2050年之能源、制造業(yè)、建造業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸業(yè)位列第四，承擔(dān)著碳減排的重任。從宏觀層面來說，整個汽車行業(yè)的碳排放大約占全球總碳排放量的9%，比例還是相當(dāng)大的。目前碳排放最多的環(huán)節(jié)是氣排放。但隨著新能源汽車的發(fā)展和大規(guī)模普及，重點(diǎn)排放源將從使用端企業(yè)已紛紛行動，積極布局綠色發(fā)展“路線圖”。將車企推向減碳道路的不只是《巴黎協(xié)定》，還有不斷增長的客戶需求，調(diào)研表示，79%的人愿意為付溢價。不僅如此，傳統(tǒng)汽車業(yè)正經(jīng)歷前所未有的沖擊，特斯拉、谷技新貴憑借電動車、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)正在將汽車行業(yè)帶向更要的碳懲罰:增長的消費(fèi)者訴求:付溢價新競爭對手:品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書42企出海，早些找到好的解決方案，如果到最后需要通過碳交易來達(dá)標(biāo)就會非常被動，既不利于技術(shù)改造，也會增加成本，錯失轉(zhuǎn)型良機(jī)。企業(yè)層面建立ESG戰(zhàn)略框架，將脫碳減排提升至企業(yè)戰(zhàn)略高度，承擔(dān)社會責(zé)任，續(xù)性加入核心設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，向“軟件定義汽透明、可信賴的價值鏈碳足跡命周期評估，構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)；業(yè)務(wù)層整車與零部件企業(yè)應(yīng)堅定投入新能源，為車企提供端到端的戰(zhàn)多維度的企業(yè)變革投資的規(guī)模效益整合可持續(xù)發(fā)展作為新的貫穿供應(yīng)鏈的透明化采購和環(huán)境影響制造運(yùn)營環(huán)節(jié)的成本銷售模式持續(xù)發(fā)展管理和運(yùn)作模Offerings型汽車行業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略帶來影響可持續(xù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動的產(chǎn)可持續(xù)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動的銷可持續(xù)發(fā)展驅(qū)動的銷售和凱捷Engineering與PSA合作開發(fā)了一款旨在應(yīng)對環(huán)境挑I式。從技術(shù)(研究、模擬、測試、批準(zhǔn)、供應(yīng)并且從設(shè)計到采購，以及車輛和工中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書43企出海攜手亞馬遜云科技打造領(lǐng)跑行業(yè)數(shù)智化體系架構(gòu)。11要充分理解消費(fèi)者，提升整體運(yùn)營能力，企業(yè)需要構(gòu)建更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)通過數(shù)據(jù)管理平臺提升業(yè)務(wù)中長期發(fā)展的運(yùn)營能力。利用分析工具，提出個性化推薦，提高客戶轉(zhuǎn)化率。人工智能提供更準(zhǔn)確預(yù)測，調(diào)整銷售，生產(chǎn)和庫存計劃。車過程進(jìn)性。的用戶數(shù)據(jù)湖析客戶深度分析戶喜好的產(chǎn)品和配件品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書44cSaaS務(wù)采用亞馬遜云科技云上的智能湖倉架構(gòu)，構(gòu)建汽車行業(yè)數(shù)據(jù)管理平臺(DMP),我們會獲得的收益：天之內(nèi)獨(dú)有的或保證高性低成本 TL理 Kibana 中國品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書452企出海2體驗(yàn)?zāi)芸头W(xué)習(xí)將文本轉(zhuǎn)換為逼真的語音擬主播的活力，增加了客戶與品牌的互動度，并提高了工作空間的數(shù)據(jù)庫源，為您的應(yīng)用程序提供深入的知識庫，讓客戶、員工和經(jīng)銷商人33的車全球架構(gòu)以下特點(diǎn)，首先，功能由軟件提供支持，而軟件從硬件抽象而來；其次，功能由無處不在的云原生、面向服務(wù)體系架構(gòu)(SOA)的軟件開發(fā)模型提供支持，具體包括功能以獨(dú)立軟件單元交付的服務(wù)(封裝在容器中的虛擬ECU)，發(fā)布可用服品牌車企的遠(yuǎn)征之路面向中國品牌車企，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量業(yè)務(wù)增長白皮書46irtualPlatformOrchestratorirtualPlatformOrchestrator基于微服務(wù)的用于軟件奇偶校驗(yàn)的容器多層次的環(huán)境irtualPlatformOrchestratorirtual