運(yùn)輸管理與優(yōu)化課件

Page1韋小兵物流管理LOGISTICSMANAGEMENTPage1韋小兵物流管理LOGISTICSMANAGEMEPage2第3章運(yùn)輸管理與優(yōu)化Page2第3章運(yùn)輸管理與優(yōu)化Page3引例

美國聯(lián)合包裹服務(wù)集團(tuán)公司（UPS）是全球最大的物流集團(tuán)，年收入超過300億美元，純利潤達(dá)20多億美元，推出“當(dāng)天送達(dá)”、“上門服務(wù)”、“收益回報(bào)”和“多式聯(lián)運(yùn)”等服務(wù)項(xiàng)目。其中“零部件物流服務(wù)”，在1-4小時(shí)內(nèi)以特快傳遞方式傳輸緊要零部件。Page3引例Page4引例

UPS把鐵路運(yùn)輸、卡車運(yùn)輸、國內(nèi)與國際航空運(yùn)輸?shù)母鞑块T功能統(tǒng)一起來，不是讓它們獨(dú)自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營成本集中起來管理，尤其空運(yùn)方面的獨(dú)特優(yōu)勢，在機(jī)場有大規(guī)模的倉庫和集裝箱，貨物可連夜運(yùn)到機(jī)場，第二天就可以運(yùn)到客戶手中。每一個(gè)環(huán)節(jié)或者部門都關(guān)心：“運(yùn)的是什么貨物？客戶還需要什么？我們怎樣為客戶提供最佳品牌服務(wù)？”三個(gè)要素，宗旨是盡量為客戶省錢，省時(shí)間，省精力，客戶滿意度極高。Page4引例Page5本章內(nèi)容3.1

運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)及特征

3.2

物流運(yùn)輸合理化

3.3

多式聯(lián)運(yùn)

3.4

運(yùn)輸優(yōu)化

3.5

運(yùn)輸成本分析及定價(jià)策略Page5本章內(nèi)容Page63.1

運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)及特征3.1.1

運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理

3.1.2

運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征Page63.1運(yùn)輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)及特征Page73.1.1運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理◎運(yùn)輸：貨物的載運(yùn)和輸送。是在不同地域間以改變貨物空間位置為目的的物流活動?！蜻\(yùn)輸功能（作用）：□貨物空間位移，創(chuàng)造空間效用，使產(chǎn)品增值

□臨時(shí)存儲（在途存貨），創(chuàng)造時(shí)間效用◎運(yùn)輸?shù)幕驹恚骸跻?guī)模經(jīng)濟(jì)

隨著運(yùn)輸規(guī)模增長，單位重量貨物的運(yùn)輸成本下降□距離經(jīng)濟(jì)每單位距離的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少

Page73.1.1運(yùn)輸?shù)墓δ芘c原理Page8規(guī)模經(jīng)濟(jì)◎任何運(yùn)輸費(fèi)用都包括一定的固定費(fèi)用，含運(yùn)輸定單的行政管理費(fèi)、運(yùn)輸工具投資、裝卸和設(shè)備費(fèi)用等，這些費(fèi)用只要有運(yùn)輸活動發(fā)生就一定存在，不隨裝運(yùn)數(shù)量變化，這些費(fèi)用按整批貨物分?jǐn)?，裝運(yùn)規(guī)模越大，則單位重量的產(chǎn)品分?jǐn)偟墓潭ㄙM(fèi)用越少?！蛘囇b運(yùn)的單位重量成本低于零擔(dān)裝運(yùn)。規(guī)模經(jīng)濟(jì)促進(jìn)了貨物的批量運(yùn)輸。Page8規(guī)模經(jīng)濟(jì)Page9距離經(jīng)濟(jì)◎例如：1000km的一次裝運(yùn)成本低于500公里的兩次裝運(yùn)。距離經(jīng)濟(jì)的合理性來源于運(yùn)輸裝卸發(fā)生的固定費(fèi)用的分?jǐn)?。距離越長，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偟矫抗锏闹翟叫?，也就是使每公里距離支付的總費(fèi)用很小。◎規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)告訴我們，在滿足客戶需求的情況下，盡量使裝運(yùn)規(guī)模和距離最大化。Page9距離經(jīng)濟(jì)Page103.1.2運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征

◎運(yùn)輸系統(tǒng)：運(yùn)輸設(shè)備與工具、運(yùn)輸方式、承運(yùn)人Page103.1.2運(yùn)輸系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)及特征Page113.1.2.1各種運(yùn)輸方式及特征

□

鐵路運(yùn)輸

□

公路運(yùn)輸

□

水路運(yùn)輸□

航空運(yùn)輸□

管道運(yùn)輸Page113.1.2.1各種運(yùn)輸方式及特征Page12鐵路運(yùn)輸◎我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问剑苓h(yuǎn)距離運(yùn)輸大量貨物◎

高固定成本(設(shè)備和站點(diǎn)限制)低變動成本(維修、管理、耗能)，鐵路運(yùn)輸總成本低于公路和航空運(yùn)輸，規(guī)模經(jīng)濟(jì)明顯。Page12鐵路運(yùn)輸Page13優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸能力大固定線路,靈活性差(輔用汽車運(yùn)輸)運(yùn)輸速度較快（80-120）對包裝要求較高安全可靠性高受天氣限制少存在貨物被盜風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)輸成本低設(shè)施修建成本高（單線100-300萬/km，復(fù)線400-500萬），占地多環(huán)境污染少，環(huán)境成本低鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)

鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物。Page13優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸能力大固定線路,靈活性差(輔用汽車Page14公路運(yùn)輸◎企業(yè)物流系統(tǒng)的必要形式。具有規(guī)模巨大，分布極廣的道路基礎(chǔ)設(shè)施體系和機(jī)動靈活、適應(yīng)性強(qiáng)的車輛裝備系統(tǒng)。◎

低固定成本

承運(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資較少，多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營由政府進(jìn)行。

高變動成本公路建設(shè)和維修費(fèi)用常以稅收和收費(fèi)站形式向承運(yùn)人征收，汽車能耗、維修費(fèi)也相對較高。Page14公路運(yùn)輸Page15優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，運(yùn)輸能力小網(wǎng)絡(luò)完善，機(jī)動靈活單位運(yùn)價(jià)高門到門運(yùn)送，快捷可控公路擁擠污染環(huán)境成本高包裝成本低，貨物損失小公路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)

適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢。Page15優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，運(yùn)輸能力小網(wǎng)絡(luò)Page16水路運(yùn)輸◎在國際貿(mào)易運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位?！?/p>

低固定成本水道的改良維護(hù)、港口的開發(fā)維護(hù)由政府負(fù)責(zé)，運(yùn)輸公司只需支付港口和碼頭設(shè)施使用費(fèi)。

低變動成本：只是運(yùn)營中的成本。

總成本最低，規(guī)模經(jīng)濟(jì)最明顯。Page16水路運(yùn)輸Page17優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)裝載量大、運(yùn)輸能力強(qiáng)運(yùn)輸速度慢運(yùn)輸距離長受天氣等自然條件影響大，可靠性差運(yùn)輸成本低，單位運(yùn)價(jià)低線路迂回，顛簸搖晃，貨物受損多能耗少水路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)

適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。Page17優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)裝載量大、運(yùn)輸能力強(qiáng)運(yùn)輸速度慢運(yùn)輸距離Page18航空運(yùn)輸◎遠(yuǎn)程尤其是跨國快遞中優(yōu)勢無可比擬?！?/p>

低固定成本空中航線和管制系統(tǒng)、航空港的建設(shè)運(yùn)營由國家投資，航空公司的固定成本主要是購買飛機(jī)和搬運(yùn)系統(tǒng)與貨物集裝箱。

高變動成本：

燃料消耗、飛行器的維修保養(yǎng)及飛行人員和地勤人員的費(fèi)用極高。

總成本最高。Page18航空運(yùn)輸Page19優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸速度最快運(yùn)輸成本最高較靈活，受地理?xiàng)l件限制小運(yùn)輸能力小，大件和大批量貨物受限服務(wù)質(zhì)量高，安全可靠有些貨物禁用空運(yùn)能耗少受天氣影響最大航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)

適于緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的、批量和體積不大的貨物運(yùn)輸。Page19優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸速度最快運(yùn)輸成本最高較靈活，受地理Page20管道運(yùn)輸◎隨石油的生產(chǎn)和運(yùn)輸發(fā)展起來的特殊方式。集運(yùn)輸線路和運(yùn)輸工具為一體。包括液體管道（輸送石油及制品）、氣體管道（天然氣）和漿質(zhì)管道（煤漿）◎

固定成本最高管道鋪設(shè)、氣泵站建設(shè)與管理、泵送費(fèi)用極高。

變動成本最低：無勞力成本Page20管道運(yùn)輸Page21優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸量大專用性強(qiáng)單向傳輸，靈活性差地下鋪設(shè)，占地少能耗少，無污染初始投資大，固定成本高管道可走捷徑，運(yùn)輸距離短不受天氣影響，全天候運(yùn)輸封閉運(yùn)輸，損耗少，安全可靠起輸量與最高運(yùn)輸量差額小管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)缺點(diǎn)

只適于運(yùn)輸特定商品，如油氣等。Page21優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)運(yùn)輸量大專用性強(qiáng)地下鋪設(shè)，占地少能耗少Page223.1.2.2承運(yùn)人

根據(jù)提供的服務(wù)內(nèi)容：

□

單一方式承運(yùn)人

□

多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人□

專業(yè)承運(yùn)人□

運(yùn)輸代理人Page223.1.2.2承運(yùn)人Page23單一方式承運(yùn)人◎只提供一種運(yùn)輸方式的服務(wù)。如航空公司，只提供機(jī)場至機(jī)場的服務(wù)，托運(yùn)人需將貨物自行運(yùn)往和運(yùn)離機(jī)場?！?/p>

托運(yùn)人需與多個(gè)經(jīng)營不同運(yùn)輸方式的單一承運(yùn)人交易Page23單一方式承運(yùn)人Page24多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人◎提供多種運(yùn)輸方式的綜合性服務(wù)。公鐵聯(lián)運(yùn)最常見。◎

托運(yùn)人眼里的“一站式運(yùn)輸”，簡化交易，節(jié)約成本。Page24多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人Page25專業(yè)承運(yùn)人◎主要進(jìn)行小件貨物運(yùn)送服務(wù)和包裹遞送服務(wù)的運(yùn)輸商?！?/p>

價(jià)格合理，專業(yè)化優(yōu)質(zhì)服務(wù)。Page25專業(yè)承運(yùn)人Page26運(yùn)輸代理人◎又名作業(yè)中間商。自身只擁有很少或沒有運(yùn)輸工具，是聯(lián)系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸商?！踟涍\(yùn)代理人：從各種托運(yùn)人手中匯集一定數(shù)量的裝運(yùn)業(yè)務(wù)需求與定單，然后購買承運(yùn)人運(yùn)輸力，集中裝運(yùn)?！踅?jīng)紀(jì)人：運(yùn)輸代辦，牽線搭橋，收取傭金。Page26運(yùn)輸代理人Page273.2

物流運(yùn)輸合理化3.2.1

運(yùn)輸合理化與不合理運(yùn)輸

3.2.2

運(yùn)輸合理化的影響因素

3.2.3

運(yùn)輸合理化的有效措施Page273.2物流運(yùn)輸合理化Page283.2.1運(yùn)輸合理化與不合理運(yùn)輸◎運(yùn)輸合理化：指從物流系統(tǒng)的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸費(fèi)用低、中間轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸質(zhì)量高和勞動消耗少，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化的目標(biāo)。◎不合理運(yùn)輸：指受物流管理體制、水平的制約，造成運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)增多等問題，未能達(dá)到現(xiàn)有條件能達(dá)到的最佳運(yùn)輸水平的運(yùn)輸活動。Page283.2.1運(yùn)輸合理化與不合理運(yùn)輸Page29不合理運(yùn)輸?shù)男问健醴党袒騿⒊炭振偂跸嘞蜻\(yùn)輸

□求遠(yuǎn)運(yùn)輸

□迂回運(yùn)輸

□重復(fù)運(yùn)輸

□運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)

□托運(yùn)方式選擇不當(dāng)Page29不合理運(yùn)輸?shù)男问絇age30返程或啟程空駛◎因車輛調(diào)度不當(dāng)、資源計(jì)劃不周或運(yùn)輸形式不合理，造成單程空駛。不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式之一。Page30返程或啟程空駛Page31相向運(yùn)輸◎又稱為“對流運(yùn)輸”、“交錯(cuò)運(yùn)輸”?！蛲愗浳锘蚩上嗷ヌ娲呢浳铮谕贿\(yùn)輸線上或平行運(yùn)輸線上，做相反方向的運(yùn)輸，是對運(yùn)力的典型浪費(fèi)?！躏@性對流：交錯(cuò)運(yùn)輸同時(shí)段發(fā)生

□隱性對流：交錯(cuò)運(yùn)輸不同時(shí)段發(fā)生Page31相向運(yùn)輸Page32求遠(yuǎn)運(yùn)輸◎調(diào)用貨源時(shí)，舍近求遠(yuǎn)◎運(yùn)距加長、成本升高、運(yùn)時(shí)延長、運(yùn)力浪費(fèi)、貨物易損Page32求遠(yuǎn)運(yùn)輸Page33迂回運(yùn)輸◎不求最短路徑而繞行甚至迂回。□不合理迂回：地理不熟、路線規(guī)劃不周或組織不當(dāng)造成的迂回，屬無意迂回。

□合理迂回：執(zhí)行在途存儲功能，屬有意迂回。Page33迂回運(yùn)輸Page34重復(fù)運(yùn)輸◎運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)無謂重復(fù)發(fā)生?！跚闆r1：貨物未達(dá)目的地之前，在某地卸下，后又裝運(yùn)至目的地。

□情況2：在某地同種貨物一邊運(yùn)進(jìn)，同時(shí)運(yùn)出。Page34重復(fù)運(yùn)輸Page35運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)◎未能充分考慮各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具的優(yōu)缺點(diǎn)與適用性，導(dǎo)致選擇不合理，既影響運(yùn)輸效率又造成運(yùn)力不足或浪費(fèi)，甚至降低客戶服務(wù)水平。Page35運(yùn)輸方式選擇不當(dāng)Page36托運(yùn)方式選擇不當(dāng)◎比如：應(yīng)選擇運(yùn)輸代理人承運(yùn)以降低運(yùn)費(fèi)，卻自行運(yùn)輸；可以整車運(yùn)輸，卻零擔(dān)運(yùn)輸。Page36托運(yùn)方式選擇不當(dāng)Page373.2.2運(yùn)輸合理化的影響因素◎運(yùn)輸距離◎運(yùn)輸環(huán)節(jié)◎運(yùn)輸工具◎運(yùn)輸時(shí)間◎運(yùn)輸費(fèi)用Page373.2.2運(yùn)輸合理化的影響因素Page38運(yùn)輸距離◎是影響運(yùn)輸合理化的最基本因素，運(yùn)時(shí)、運(yùn)費(fèi)、貨損、車船周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都與其有關(guān)。◎合理縮短運(yùn)距對優(yōu)化企業(yè)物流系統(tǒng)、和諧交通與環(huán)境等意義重大。Page38運(yùn)輸距離Page39運(yùn)輸環(huán)節(jié)◎運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，運(yùn)費(fèi)越高，附屬物流活動如裝卸、搬運(yùn)、包裝等亦隨之增加?！蚝侠砗喕\(yùn)輸，力求直達(dá)運(yùn)輸，減少相向運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸。Page39運(yùn)輸環(huán)節(jié)Page40運(yùn)輸工具◎合理選擇運(yùn)具，最大限度發(fā)展運(yùn)具作用。Page40運(yùn)輸工具Page41運(yùn)輸時(shí)間◎運(yùn)輸時(shí)間在整個(gè)物流總時(shí)間里占有很大比例?！蚝侠砜s短運(yùn)時(shí)，能充分發(fā)揮運(yùn)力作用、利于貨主資金周轉(zhuǎn)和承運(yùn)人車船周轉(zhuǎn)、更好地滿足客戶需求。Page41運(yùn)輸時(shí)間Page42運(yùn)輸費(fèi)用◎運(yùn)費(fèi)在物流成本中比例較大，尤其航空運(yùn)輸?！蚝侠砉?jié)約運(yùn)費(fèi)，以降低總成本，增強(qiáng)競爭力。Page42運(yùn)輸費(fèi)用Page433.2.3運(yùn)輸合理化措施◎合理選擇委托運(yùn)輸和自行運(yùn)輸◎合理選擇運(yùn)輸方式◎提高運(yùn)輸工具實(shí)載率◎合裝整車運(yùn)輸◎直達(dá)直線運(yùn)輸◎“四就”直撥運(yùn)輸◎周密運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法與技術(shù)Page433.2.3運(yùn)輸合理化措施Page443.2.3.1合理選擇委托運(yùn)輸和自行運(yùn)輸◎成本-效益分析法決策◎委托運(yùn)輸使企業(yè)從復(fù)雜的運(yùn)輸規(guī)劃與管理、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、車船購買與維修等事務(wù)中解脫出來，集中精力于核心業(yè)務(wù)；但與承運(yùn)人的交易成本增加，且不便于對運(yùn)輸過程的控制。

自行運(yùn)輸便于全程操控，但費(fèi)心費(fèi)力。Page443.2.3.1合理選擇委托運(yùn)輸和自行運(yùn)輸Page453.2.3.2合理選擇運(yùn)輸方式◎成本導(dǎo)向法◎競爭導(dǎo)向法Page453.2.3.2合理選擇運(yùn)輸方式Page46成本導(dǎo)向法◎如果不以運(yùn)輸服務(wù)作為競爭手段，那么使該運(yùn)輸服務(wù)的成本與該運(yùn)輸服務(wù)水平導(dǎo)致的相關(guān)庫存成本之間達(dá)到平衡的運(yùn)輸服務(wù)就是最佳方案。因此，最合理的選擇就是：既能滿足客戶需求，又使總成本最低的運(yùn)輸服務(wù)。Page46成本導(dǎo)向法Page47【舉例】某企業(yè)欲將產(chǎn)品從工廠A地運(yùn)往自有倉庫B地，年運(yùn)量D為700000件，每件產(chǎn)品的價(jià)格C為30元，年存貨成本為產(chǎn)品價(jià)格的30%(I)，Q為年存貨量。企業(yè)希望選擇使總成本最小的運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)參數(shù)如下：方式運(yùn)費(fèi)率(元/件)R運(yùn)達(dá)時(shí)間(天)T年運(yùn)批次平均存貨量(件)Q/2鐵路0.102110100000公路0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81Page47【舉例】某企業(yè)欲將產(chǎn)品從工廠A地運(yùn)往自有Page48

在途運(yùn)輸?shù)哪陰齑娉杀緸镮CDT/365，兩端儲存點(diǎn)的存貨成本各為ICQ/2，但其中的C值有差別：工廠A端的C為產(chǎn)品價(jià)格；倉庫B端的C為產(chǎn)品價(jià)格與運(yùn)費(fèi)率之和。分析：Page48分析：計(jì)算：成本項(xiàng)目計(jì)算方法運(yùn)輸方式鐵路公路航空運(yùn)輸R×D0.10×700000=700000.20×700000=1400001.4×700000=980000在途存貨ICDT/365(0.30×30×700000×21)/365=363465(0.30×30×700000×5)/365=86301(0.30×30×700000×2)/365=34521工廠存貨ICQ/20.30×30×100000=9000000.30×30×500000×0.84=3780000.30×30×250000×0.81=182250倉庫存貨ICQ/20.30×30.1×100000=9030000.30×30.2×500000×0.84=3805200.30×31.4×250000×0.81=190755

總成本22354659848211387526

由計(jì)算明顯看出，公路運(yùn)輸?shù)目偝杀咀畹?，可考慮選擇使用公路運(yùn)輸。計(jì)算：成本計(jì)算方法運(yùn)輸方式鐵路公路航空運(yùn)輸R×D0.10×7Page50競爭導(dǎo)向法◎由于提供較好服務(wù)的供應(yīng)商能獲得買方更大的購買份額，并且能從交易額擴(kuò)大而得到的更多利潤中支付由于提供更佳的運(yùn)輸服務(wù)而增加的成本，所以這必將激勵運(yùn)輸供應(yīng)商去尋求更適合于買方需要的運(yùn)輸服務(wù)方式，而不是單純的追求降低成本。Page50競爭導(dǎo)向法Page51【舉例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商A與B處購買了共3000個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得5%的份額，即150個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤。于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖？各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下：運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352Page51【舉例】某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商A運(yùn)輸方式零件銷量(個(gè))毛利（元）運(yùn)輸成本(元)凈利潤(元)鐵路15001500×100×0.2＝30000.003750.0026250.00公路1500+150×3＝19501950×100×0.2＝39000.0011700.0027300.00航空1500+150×5＝22502250×100×0.2＝45000.0023287.5021712.50供應(yīng)商A根據(jù)它能獲得的潛在利潤來對運(yùn)輸方式進(jìn)行選擇:如果制造商對能提供更好運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商給予更多交易份額的承諾兌現(xiàn)，則供應(yīng)商A應(yīng)當(dāng)選擇公路運(yùn)輸。運(yùn)輸零件銷量毛利運(yùn)輸成本(元)凈利潤鐵路15001500×1Page533.2.3.3提高運(yùn)輸工具實(shí)載率◎?qū)嵼d率：單車實(shí)際載重量與運(yùn)輸距離之乘積和計(jì)劃載重量與行駛里程之乘積的比率?！蛱岣邔?shí)載率，可充分利用運(yùn)輸工具的額定能力，減少空駛或不滿載行駛的時(shí)間，減少浪費(fèi)，以求運(yùn)輸合理化。Page533.2.3.3提高運(yùn)輸工具實(shí)載率Page543.2.3.4合裝整車運(yùn)輸◎又叫零裝拼整車集運(yùn)，源自運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)原理?！蜃龇ǎ簩⒖赡芷贩N不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進(jìn)行運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸工具利用率。Page543.2.3.4合裝整車運(yùn)輸Page55合裝整車運(yùn)輸?shù)木唧w途徑配載運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排貨物搭配和載運(yùn)方法。如輕重物流混載、大小物件混載。車輛合并一個(gè)地點(diǎn)的貨物達(dá)不到滿荷配載時(shí)，安排同一輛車根據(jù)合理的行車路線和時(shí)間表，到多個(gè)地點(diǎn)取貨。配送合并將貨物大批量運(yùn)到配送中心，然后從配送中心近距離運(yùn)送小批量貨物。時(shí)間合并在一定時(shí)間內(nèi)積累客戶定單，一次性發(fā)運(yùn)大批量貨物，實(shí)現(xiàn)滿荷配載，而不是多次小批量輸送。Page55合裝整車運(yùn)輸?shù)木唧w途徑配載運(yùn)輸充分利用運(yùn)輸工具Page563.2.3.4直達(dá)直線運(yùn)輸◎直達(dá)運(yùn)輸：減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從出發(fā)地直接運(yùn)送到目的地，提高運(yùn)輸速度，降低裝卸費(fèi)用，減少貨物損壞?！蛑本€運(yùn)輸：按照物品的合理流向，選擇最短路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。Page563.2.3.4直達(dá)直線運(yùn)輸Page573.2.3.5“四就”直撥運(yùn)輸◎直撥運(yùn)輸：貨物不進(jìn)入配送中心和大批發(fā)商倉庫，直接分撥給最基層的批發(fā)商、零售商店或客戶，從而減少中間環(huán)節(jié)?！颉八木汀保壕蛷S、就倉庫、就車船、就產(chǎn)站碼頭?！颉爸睋堋迸c“直達(dá)”的區(qū)別：直撥是近距離小批量運(yùn)輸，直達(dá)是遠(yuǎn)距離大批量運(yùn)輸。Page573.2.3.5“四就”直撥運(yùn)輸Page583.2.3.6周密運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用現(xiàn)代運(yùn)輸方法與技術(shù)◎產(chǎn)品運(yùn)輸與倉儲、銷售和原材料采購等相關(guān)環(huán)節(jié)一并考慮，結(jié)合物流戰(zhàn)略合理運(yùn)用現(xiàn)代運(yùn)輸方法和技術(shù)，如多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸、門到門運(yùn)輸、智能化運(yùn)輸、全球衛(wèi)星定位運(yùn)輸。使用專用運(yùn)輸設(shè)備，如專用散裝及罐車、袋鼠式車皮、雙層集裝箱火車、翼形卡車、滾裝船、集裝箱船等都將促進(jìn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘?。Page583.2.3.6周密運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)，采Page593.3

多式聯(lián)運(yùn)3.3.1

多式聯(lián)運(yùn)的概念

3.3.2

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢

3.3.3

多式聯(lián)運(yùn)的形式Page593.3多式聯(lián)運(yùn)Page603.3.1多式聯(lián)運(yùn)的概念◎也叫復(fù)合一貫制運(yùn)輸。是將多種運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多工具相互銜接，在最低成本條件下提供綜合性服務(wù)的運(yùn)輸形式。

Page603.3.1多式聯(lián)運(yùn)的概念Page613.3.2多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢◎簡化托運(yùn)人與承運(yùn)人的交易過程，承運(yùn)人對貨物全程負(fù)責(zé)，實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸；◎減少多家承運(yùn)和分段運(yùn)輸造成的多次裝卸環(huán)節(jié)，降低時(shí)間損失及破損與失竊風(fēng)險(xiǎn)；◎降低運(yùn)輸成本，同時(shí)使物流總成本降低，提高產(chǎn)品市場競爭力；◎便于就運(yùn)價(jià)達(dá)成協(xié)議。Page613.3.2多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢Page623.3.3多式聯(lián)運(yùn)的主要形式◎鐵路與公路聯(lián)運(yùn)——馱背式運(yùn)輸◎水路與公路聯(lián)運(yùn)——魚背式運(yùn)輸◎航空與公路聯(lián)運(yùn)——鳥腹式運(yùn)輸(該名稱使用較少)◎鐵路與水路聯(lián)運(yùn)——陸橋式運(yùn)輸Page623.3.3多式聯(lián)運(yùn)的主要形式Page63【馱背式運(yùn)輸】◎集合鐵運(yùn)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)目煽啃耘c速度和公路運(yùn)輸門到門的靈活優(yōu)勢，應(yīng)用最為廣泛?！蚓唧w方式：□集裝箱式□拖車與掛車式□公鐵聯(lián)運(yùn)車（掛車列車）□“鐵公路”Page63【馱背式運(yùn)輸】Page64【魚背式運(yùn)輸】◎集合水運(yùn)遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)某杀镜土c批量大和公路運(yùn)輸門到門的靈活優(yōu)勢，在國際聯(lián)運(yùn)中應(yīng)用廣泛?！蚓唧w方式：□集裝箱式□卡車同運(yùn)式Page64【魚背式運(yùn)輸】Page65【鳥腹式運(yùn)輸】◎集合空運(yùn)長途運(yùn)輸?shù)乃俣葍?yōu)勢和公路運(yùn)輸門到門的靈活優(yōu)勢，在國際長途運(yùn)輸中應(yīng)用廣泛，但貨物體積與批量受限?！蚓唧w方式：□集裝箱式（適于大型貨機(jī)）□集裝包式Page65【鳥腹式運(yùn)輸】Page66【陸橋式運(yùn)輸】◎鐵路是聯(lián)接兩處水路之間的復(fù)合運(yùn)輸橋?！蚣纤烽L途運(yùn)輸?shù)某杀镜土丸F運(yùn)的安全可靠，在國際貿(mào)易大批量運(yùn)輸中有所應(yīng)用?！蚓唧w方式——集裝箱式◎陸橋系統(tǒng)常見于兩個(gè)重要的國際集裝箱運(yùn)輸線。

□歐洲或中東與遠(yuǎn)東之間經(jīng)西伯利亞大陸橋或新亞歐大陸橋

□歐洲與遠(yuǎn)東之間經(jīng)大西洋到達(dá)美國或加拿大太平洋沿岸，使用北美陸橋Page66【陸橋式運(yùn)輸】Page67集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中的地位◎多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸是運(yùn)輸發(fā)展的高級階段?！蚣b箱是多式聯(lián)運(yùn)的通用工具。具有容器和運(yùn)輸工具的雙重作用。貨物從裝箱直到目的地拆裝分揀，中途不動，承運(yùn)人只搬運(yùn)集裝箱，降低搬運(yùn)成本，減少貨物損失，集裝箱成為運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)換的接口?！蚣b箱的使用促進(jìn)了各種運(yùn)輸工具的發(fā)展

□遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)募b箱專用船舶

□鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱直達(dá)列車和雙層集裝箱專用列車

□公路運(yùn)輸?shù)拇笮图b箱掛車

□航空運(yùn)輸?shù)募b箱大型貨機(jī)Page67集裝箱在多式聯(lián)運(yùn)中的地位Page683.4

運(yùn)輸優(yōu)化3.4.1

運(yùn)輸數(shù)學(xué)模型

3.4.2表上作業(yè)法

3.4.3圖上作業(yè)法Page683.4運(yùn)輸優(yōu)化3.4.1運(yùn)輸數(shù)學(xué)模型

通過和的關(guān)系以及是否有中間轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)可以將運(yùn)輸問題分為三類：平衡運(yùn)輸問題。各起運(yùn)地發(fā)量總和等于各目的地收量總和，稱這類運(yùn)輸問題為平衡運(yùn)輸問題。不平衡運(yùn)輸問題。起運(yùn)地發(fā)量總和不等于各目的地收量總和，稱這類運(yùn)輸問題為不平衡運(yùn)輸問題。有轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的運(yùn)輸問題。在運(yùn)輸過程中，由發(fā)點(diǎn)運(yùn)往收點(diǎn)的途中，還有中間轉(zhuǎn)點(diǎn)存在，轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)既是收點(diǎn)又是發(fā)點(diǎn)。這類問題成為有轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的問題。

在求解運(yùn)輸問題時(shí)，一般以平衡問題的求解為基礎(chǔ)，不平衡問題和有轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的問題作適當(dāng)變化都可以轉(zhuǎn)化為平衡問題來解決。

3.4.1運(yùn)輸數(shù)學(xué)模型通過和的關(guān)系以3.4.1運(yùn)輸數(shù)學(xué)模型

運(yùn)輸問題可以描述為：將貨物由m個(gè)起運(yùn)地運(yùn)到n個(gè)目的地。已知由第i個(gè)起運(yùn)地運(yùn)到第j個(gè)目的地的單位運(yùn)費(fèi)是，并假定運(yùn)費(fèi)與兩地間的運(yùn)量成正比。設(shè)ai表示i地的供應(yīng)量，表示j地的需求量。引進(jìn)決策變量表示從i地到j(luò)地的運(yùn)輸量。問題是如何調(diào)運(yùn)該貨物才能使總費(fèi)用最少。

該問題的數(shù)學(xué)表述為：

求

滿足約束條件及對全部i，j取值，其中3.4.1運(yùn)輸數(shù)學(xué)模型運(yùn)輸問題可以描述為：將貨物Page713.4.2表上作業(yè)法

表上作業(yè)法是線性規(guī)劃里單純形法求解運(yùn)輸問題的一種簡化方法，把物品調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案的確定過程在物品調(diào)運(yùn)平衡表上進(jìn)行，其步驟可以歸納為：○找出初始可行調(diào)運(yùn)方案○求檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)方案○調(diào)整各調(diào)運(yùn)量，確定換出換入量，找出新的可行調(diào)運(yùn)方案重復(fù)2、3兩步，經(jīng)有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案

Page713.4.2表上作業(yè)法表上作業(yè)法是Page72舉例：

表上作業(yè)法是線性規(guī)劃里單純形法求解運(yùn)輸問題的一種簡化方法，把物品調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案的確定過程在物品調(diào)運(yùn)平衡表上進(jìn)行，其步驟可以歸納為：○找出初始可行調(diào)運(yùn)方案○求檢驗(yàn)數(shù)，判斷是否得到最優(yōu)方案○調(diào)整各調(diào)運(yùn)量，確定換出換入量，找出新的可行調(diào)運(yùn)方案重復(fù)2、3兩步，經(jīng)有限次調(diào)整，即可得到最優(yōu)調(diào)運(yùn)方案

Page72舉例：表上作業(yè)法是線性規(guī)劃里單純形3.4.3圖上作業(yè)法

圖上作業(yè)法可以把運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為樹型結(jié)構(gòu)。本部分只以多起點(diǎn)多終點(diǎn)的調(diào)配計(jì)劃為講解對象。一個(gè)運(yùn)輸方案，如果沒有對流和迂回，它就是一個(gè)運(yùn)力最省的最優(yōu)運(yùn)輸方案。圖上作業(yè)法的目的，就是幫助物流經(jīng)理在決策時(shí)避免對流和迂回現(xiàn)象。對流現(xiàn)象用圖描述就是同一段線路中有相向運(yùn)輸；迂回現(xiàn)象用圖描述就是，在一個(gè)構(gòu)成回路的道路上，從一點(diǎn)到另一點(diǎn)有兩條路可走，一條是小半圈，另一條是大半圈，如果選擇的路線距離大于全回路總路程的一半，則就是迂回運(yùn)輸。

注意：單個(gè)起點(diǎn)單個(gè)終點(diǎn)的最短路徑計(jì)劃問題在教材P137。參見P138實(shí)例進(jìn)行學(xué)習(xí)。3.4.3圖上作業(yè)法注意：單個(gè)起點(diǎn)單個(gè)終點(diǎn)的最3.4.3圖上作業(yè)法

下面分為含回路和不含回路來介紹圖上作業(yè)法。

第一種情況：運(yùn)輸?shù)缆凡缓芈?。方法比較簡單。從各個(gè)端點(diǎn)出發(fā)，按“各端供需歸鄰站”的原則進(jìn)行調(diào)配。在下圖