中石油職業(yè)技能鑒定測(cè)驗(yàn)考試集汽車駕駛員高

汽車駕駛員技能鑒定試題集高級(jí)工一、選擇題1、為了有效延長(zhǎng)汽車的使用壽命，高效的完成運(yùn)輸任務(wù)，就必須了解汽車的()A通過(guò)性能B使用性能C行駛速度D制動(dòng)性能2、常用汽車的最高車速、各檔最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的( )A穩(wěn)定性B動(dòng)力性C制動(dòng)性 D行駛平順性3、汽車的額定裝載質(zhì)量與空車質(zhì)量之比稱為()A質(zhì)量利用系數(shù)B質(zhì)量利用程度C容量D利用率4、汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳锪炕虺丝腿藬?shù)稱為汽車的().它是汽車的重要使用性能之一.A貨運(yùn)量B容量C載貨量D周轉(zhuǎn)量5、汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上直線行駛時(shí)所能達(dá)到的()A最高行駛速度B最低行駛速度C平均行駛速度D最小行駛阻力6、汽車的()直接決定汽車的平均技術(shù)速度,并影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率.A燃料經(jīng)濟(jì)性B通過(guò)性C制動(dòng)性D動(dòng)力性7、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)是衡量汽車的()指標(biāo)。A動(dòng)力性B燃油經(jīng)濟(jì)性C穩(wěn)定性D通過(guò)性8、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性可采用一定工況下汽車行駛()的燃油消耗量來(lái)衡量。

A50kmB100kmA50kmB100kmC1000kmD10000km9、汽車的制動(dòng)性能主要由制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和穩(wěn)定時(shí)汽車方向的（）這三方面來(lái)評(píng)價(jià)。A恒定性B可靠性C穩(wěn)定性D平順性10、在汽車制動(dòng)過(guò)程中，保持車輪處于（）制動(dòng)狀態(tài)，便可獲得最佳的制動(dòng)效果。A打滑B抱死C半抱死D滑移11、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側(cè)滑的能力稱為汽車的（ ）。A平順性B穩(wěn)定性C通過(guò)性D舒適性、汽車橫向傾覆的原因主要是車輛（）時(shí)產(chǎn)生的離心力作用過(guò)大造成的.A直線行駛B上坡加速C下坡加速D轉(zhuǎn)彎行駛、汽車兩軸中部離地最低點(diǎn)，是影響汽車通過(guò)性的一個(gè)重要參數(shù)，因?yàn)樗苯雨P(guān)系到汽車（）的大小。A縱向通過(guò)半徑 B橫向通過(guò)半徑C接近角和離去角 D最小轉(zhuǎn)彎半徑、汽車的輪距越小，前后橋的最低點(diǎn)離地距離越大，則汽車橫向通過(guò)半徑（）。A越大B越小C不變D越大或越小、人體承受震動(dòng)加速度在感覺(jué)上可劃分為三種不同界限。其中（ ）是指震動(dòng)加速度在這個(gè)極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠承受的上限。

A暴露極限A暴露極限C舒適提高界限B舒適降低界限D(zhuǎn)疲勞降低16、汽車高速行駛所引起的強(qiáng)迫震動(dòng)頻率（）汽車固有頻率，便會(huì)產(chǎn)生共振，致使汽車行駛平順性大大降低.A遠(yuǎn)大于B接近或等于 C遠(yuǎn)小于D不等于17、可能導(dǎo)致汽車主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，或影響行車安全,且不能用易損備用件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)排除的故障屬于（）故障。A致命B嚴(yán)重C一般D輕微18、會(huì)使汽車行駛或者使用性能下降，但一般不會(huì)導(dǎo)致主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞，并可用更易損備用件和隨車工具在短時(shí)間內(nèi)予以排除的故障屬于（）故障。A致命B嚴(yán)重C一般D輕微19、汽車固有頻率大約在60至85次/min。當(dāng)車身的固有頻率低于40次/min,人有暈船的感覺(jué)；高于（），則有明顯的沖擊感。A85次/minB100次/min C125次/minD150次/min20、汽車車身的震動(dòng)頻率對(duì)乘員生理的影響較大，在1.1至1。4Hz范圍時(shí)，能使乘員有（）感覺(jué)。A暈船感覺(jué)B沖擊感覺(jué)C較舒適感D不舒適感21、汽車零部件或總成的平均維護(hù)時(shí)間等于維護(hù)該機(jī)件時(shí)總的維護(hù)工時(shí)（ ）維護(hù)次數(shù).A乘以B除以C加上D減去22、汽車零部件維護(hù)率表示()時(shí)間內(nèi)完成的維護(hù)次數(shù)。A單位B給定C維護(hù)D行駛23、常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不動(dòng)時(shí)，分配閥處于中間位置,動(dòng)力缸的兩腔均與( )A回油路不相通B回油路相通C高壓油路相通D高壓油路不相通24半整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的控制閥與轉(zhuǎn)向器加工成一體,而助力油缸則單獨(dú)設(shè)置，適用于( )。A回油路不相通B回油路相通C高壓油路相通D高壓油路不相同25液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件組成,是動(dòng)力轉(zhuǎn)向的()機(jī)構(gòu)。A動(dòng)力B執(zhí)行C控制D輔助26滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單項(xiàng)閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置()機(jī)構(gòu).A動(dòng)力B執(zhí)行C控制D輔助27重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板帶動(dòng)助力彈簧從下而上移動(dòng)到三角板軸銷的上方時(shí)，彈簧的力矩則與踏板的力矩()，從而起到助力作用。A大小相等 B方向相反 C方向相同 D互相抵消28重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推

動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當(dāng)三角板轉(zhuǎn)到使彈簧軸線通過(guò)軸銷中心時(shí)，彈簧助力矩( )A較大B最小C為零D為負(fù)值29重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí),助力彈簧的助力作用( )A最大B最小C為零D為負(fù)值30汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于()狀態(tài)。人真空 B常壓C前腔真空，后腔常壓 D前腔常壓，后腔真空31真空助力器在不制動(dòng)時(shí)，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于( )狀態(tài).A高壓 B低壓。真空D常壓32光化學(xué)煙霧主要是由汽車廢氣中的()在紫線的作用下形成的。ACO和 BCO和HCCHC和 D和33汽車排放的污染物中,能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是()ACOBHCCD34交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的( )以上.A30%BA30%B50%C70%35機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)（ ）,對(duì)人和環(huán)境危害很大。A40-60dBB50-80dB C60~90dBD80-100dB36在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火裝置的高壓電路中，采?。ǎ┐胧捎行б种齐娀鸹óa(chǎn)生的干擾電磁波.A串聯(lián)阻尼電阻B并聯(lián)阻尼電阻C串聯(lián)電容器D并聯(lián)電容器37在數(shù)字量的信息傳遞中，采?。ǎ┐胧?，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。A增加導(dǎo)線電阻B并聯(lián)去耦電容C穩(wěn)壓電源 D光電耦合器38汽車尾氣對(duì)大氣污染嚴(yán)重，因此監(jiān)督檢測(cè)汽車（ ），已成為汽車檢測(cè)的重要項(xiàng)目。A廢氣污染程度 B發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位C混合氣燃燒狀況 D發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比39汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（）以上。A20% B30%C40%D60%40為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度,進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合與工況的良好匹配,則應(yīng)采用（ ）汽油噴射系統(tǒng)。A單點(diǎn)B多點(diǎn)C連續(xù)D節(jié)氣門式41電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速型號(hào)參數(shù),計(jì)算出基本噴射時(shí)間,通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定（ ）A噴油壓力B噴油量C喉管通徑 D節(jié)氣門開度42電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，附加的噴油量是由冷啟動(dòng)噴油器噴入主進(jìn)氣管道的，冷啟動(dòng)噴油器的持續(xù)開啟時(shí)間取決于（）A發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)B進(jìn)氣歧管真空度C進(jìn)氣空氣溫度D節(jié)氣門開度43電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在供油管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在（ ）A150kPaB200kPa C300kPa D400kPa44電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣調(diào)整是通過(guò)控制（）的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速調(diào)整的。A節(jié)氣門開度大小 B進(jìn)氣歧管真空度C阻風(fēng)門開度大小 D節(jié)氣門旁通道截面積45進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的（）式和表面彈性波式。A可變電阻B可變電容 C可變電感D可變位移判斷題1汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件是影響汽車實(shí)用性能的兩大因素.（）在正常工作狀態(tài)下,零件的自然磨損與零件的結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、表面硬度、運(yùn)用條件及運(yùn)用狀況有關(guān)，而與汽車行駛里程無(wú)關(guān)。（）汽車的載貨容量主要決定于汽車的載重質(zhì)量和載貨容積的內(nèi)部尺寸，并與貨物的密度或容積有關(guān)。（）汽車質(zhì)量（自重）包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和車身質(zhì)量，但不包括燃料、潤(rùn)滑油料、冷卻水、隨車工具和備用輪胎的質(zhì)量.（）5汽車的加速能力通常用起步加速時(shí)間和超車加速來(lái)衡量。（）6汽車的最高車速是指汽車滿載、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開，變速器掛入最高檔,在水平良好路面上能達(dá)到的最高行駛速度。（）7汽車的每百千米耗油量愈大,表明汽車燃料經(jīng)濟(jì)性愈差。（）8汽車的燃料消耗費(fèi)用約占汽車運(yùn)輸成本的1/3左右，所以節(jié)約汽車用油對(duì)提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益有著十分重大的意義。（）9評(píng)定汽車制動(dòng)性能的三個(gè)指標(biāo)是制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性和汽車方向的平順性.（）10汽車的制動(dòng)性能是指汽車在行駛中能強(qiáng)制地將車速降到任一速度（甚至停車）,并能控制汽車在下坡時(shí)保持在一定速度下行駛的能力。（）11為了減小汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，首先要降低車速，在彎道盡量選擇轉(zhuǎn)彎半徑較大的路線，降低車輛重心高度。（）汽車的側(cè)滑和側(cè)翻，是在作用于輪軸上的側(cè)向力小于車輪與路面的附著力時(shí)發(fā)生的（）采取提高驅(qū)動(dòng)車輪的附著力,增大汽車的牽引力，降低行駛阻力等措施,可改善汽車的通過(guò)性（ ）14汽車后懸愈長(zhǎng)和后部的離地高度愈小，則汽車離去角就越大。（）15汽車行駛的平順性是指汽車具有緩和與衰減來(lái)自行駛路面沖擊的性能（）16震動(dòng)加速度值在疲勞降低工作效率界限以上，能保證駕駛員正常地駕駛車輛，不致太疲勞而使工作效率降低（）17減緩汽車故障發(fā)生頻率或加快修復(fù)過(guò)程，均能提高汽車可靠性的效果（ ）汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的安全性（）減輕震動(dòng)與降低噪聲有利于提高汽車的舒適性（）在汽車懸掛裝置中采用減震器，能使車身震動(dòng)位移迅速衰減，延長(zhǎng)震動(dòng)時(shí)間（）（ ）21影響汽車零部件或總成可維護(hù)性的因素包括維護(hù)時(shí)間和維護(hù)率，在維護(hù)時(shí)間給定的條件下，維護(hù)率越高，可維護(hù)性越好。（ ）22在進(jìn)行汽車維護(hù)時(shí)，提高或改善零部件或總成的可維護(hù)性是不可取的.（ ）23常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的工作油是低壓,控制閥總是關(guān)閉的.（ ）24常壓式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要儲(chǔ)能器，而常流式則不需要儲(chǔ)能器。（ ）25當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí),液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油量是低壓，分配閥中的滑閥處于中間位置,工作油液處于長(zhǎng)流狀態(tài)的裝置稱為常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。（ ）26當(dāng)汽車不轉(zhuǎn)向時(shí),液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的工作油液是高壓，分配閥總是處于關(guān)閉狀態(tài)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置稱為常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置。（ ）27重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)中所用的彈簧助力裝置,助力彈簧的兩端分別掛在固定支架和三角板上,三角板可以繞其軸銷轉(zhuǎn)動(dòng)，并改變助力彈簧線與其三角板銷的相對(duì)位置，來(lái)實(shí)現(xiàn)助力作用。（ ）28重型汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)采用各種助力裝置，其目的是減小踏板力，又不至因傳動(dòng)比過(guò)小而加大踏板行程。（ ）29在液壓制動(dòng)的管路中,制動(dòng)力矩與管路的制動(dòng)壓力成發(fā)比例關(guān)系。（ ）30前輪盤式制動(dòng)器無(wú)助勢(shì)作用的汽車，如果制動(dòng)液壓力不足,制動(dòng)效果將會(huì)很差,因此，真空助力器是液壓制動(dòng)系統(tǒng)中必須裝設(shè)的加力裝置.簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器（與分體式比較）的優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍。答：①整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器與分體式比較，其動(dòng)力缸、控制器、轉(zhuǎn)向器合為一體，結(jié)構(gòu)緊促，管路少,質(zhì)量輕。②缺點(diǎn)是傳遞動(dòng)力較小，③適用于中、小型汽車液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？按其液流形式可分為哪兩種?答：①液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與氣壓式比較，由于工作壓力高，一般在10MPa，外殼尺寸較小，工作靈敏度也較高，故目前應(yīng)用較廣泛；②按照液流形式分為常流式和常壓式。真空助力器與真空增壓器相比有哪些特點(diǎn)?答：真空助力器與真空增壓器相比,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，故障少。但增力效果較小，一般多用于小型汽車。簡(jiǎn)述真空加力制動(dòng)裝置的工作原理？答:真空加力制動(dòng)裝置是在液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上，加設(shè)一套發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在進(jìn)氣岐管中形成的真空度為外加力源的真空加力裝置.通過(guò)真空加力裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程所產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械力作用在制動(dòng)泵上,以增加制動(dòng)力，提高制動(dòng)效能。同時(shí)，可減輕制動(dòng)踏板操作力.低溫對(duì)車輛使用有什么影響？答：①發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難；②機(jī)件磨損速度增大；③某些機(jī)件容易凍壞；④燃料材料消耗增加；⑤行車條件惡化，不利于安全行車。I、低溫行車的技術(shù)措施有那些？答:①保溫、防凍。②換用冬季潤(rùn)滑油和潤(rùn)滑脂.③適當(dāng)提高發(fā)電機(jī)充電電流。④對(duì)燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整.⑤對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行必要的調(diào)整.空汽潮濕對(duì)車輛使用有什么影響？答：①加速金屬零件的銹蝕.②汽車電器受潮后，使絕緣性能降低，容易產(chǎn)生接觸不良，開關(guān)短路，控制失靈等故障。③木質(zhì)、棉麻制品容易霉亂,橡膠制品容易老化.8、防止氣阻的技術(shù)措施有那幾個(gè)方面？答:①采用泵油量大的汽油泵。②改變膜片式機(jī)械汽油泵的安裝位置，改善通風(fēng)條件，并加裝隔熱板，防止汽油泵受高溫影響.③提高膜片式機(jī)械汽油泵的泵油壓力。④采用電動(dòng)汽油泵以徹底消除氣阻現(xiàn)象.9、在不同地區(qū)汽車拖掛駕駛時(shí)，選檔原則是什么？（1）平原地區(qū)保持直接檔（包括超速檔）作為經(jīng)常行駛檔位。（2）丘陵地區(qū)用直接檔（包括超速檔）行駛時(shí)間占60%以上，其平均技術(shù)速度不低于單車的70%。（3）在山區(qū)一般坡度路段上可以二檔通過(guò),最大坡度路段可以一檔起步.計(jì)算題1、空氣增壓器的增壓油缸活塞直徑為25mm,空氣助力缸活塞直徑為120mm,若助力缸接通687kPa的壓縮空氣，問(wèn)通過(guò)空氣助力對(duì)增壓油缸活塞的推力和油缸活塞推動(dòng)油缸產(chǎn)生的壓力是多少？已知：d=0.025m，D=0。12m,=686kPa,求F=?p=?解:①根據(jù)公式推力F=X帶入數(shù)據(jù)得：F==7.785（kN）;②根據(jù)公式二帶入數(shù)據(jù)得：p==15805（kPa）答：通過(guò)空氣助力對(duì)增壓油缸活塞