T公路路基加寬技術(shù)講稿

公路路基加寬技術(shù)匯報人:xx匯報單位：xx科學(xué)研究院1．路基加寬面臨的技術(shù)問題2．路基加寬的技術(shù)措施

3．有待進一步探討的技術(shù)問題匯報內(nèi)容1）單側(cè)加寬2）雙側(cè)加寬3）老路利用（一級路改建成高速）路基加寬類型路基加寬典型路段可能出現(xiàn)的問題1、路面開裂（斷板）2、路面沉陷（脫空、唧漿）3、平整度下降4、橋頭跳車5、達不到設(shè)計使用壽命路面裂縫路面沉陷平整度差國內(nèi)高速公路加寬的主要技術(shù)措施1、擴建高速：廣佛、滬杭甬、滬寧、沈大、錫澄2、主要技術(shù)措施：

1）軟基的處治（堆載預(yù)壓、粉噴樁、薄壁管樁、塑料插板、土工布、強夯、拋石擠淤、隔離墻）

2）路基的拼接（臺階開挖、土工格柵、輕質(zhì)填料）

3）控制路基沉降（總沉降量、差異沉降量（率））路基填筑原則與要求好的路基=整體穩(wěn)定+足夠的強度+工后沉降小路基整體體失穩(wěn)路塹地段段路面裂裂縫，路路基強度度不夠路基工后后沉降引引起的路路面開裂裂龍江路基基的整體體穩(wěn)定性性龍江公路路路基普普遍較低低，整體體穩(wěn)定性性較好，，但也有有失穩(wěn)現(xiàn)現(xiàn)象。路基強度度1、路基強強度指標(biāo)標(biāo)：模量+CBR+抗剪強度度2、CBR指標(biāo)的運運用：1）CBR用于填料料的選擇擇；2）CBR值試驗時時的壓實實度與現(xiàn)現(xiàn)場壓實實度相一一致。細(xì)粒土的密實實度與強度CBR曲線不完全一一致干密度含水率ω1ω2路基質(zhì)量的目目標(biāo)、手段壓實度是控制制路基質(zhì)量的的手段，本身身不是目的，，路基路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計中沒沒有壓實度指指標(biāo)。路基強度（抗抗剪強度、CBR、回彈模量））是目標(biāo)，是是路基穩(wěn)定和和路面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計的基本參參數(shù)。路基質(zhì)量的目目標(biāo)、手段美國的路基質(zhì)質(zhì)量以壓應(yīng)變變作為控制手手段，與回彈彈模量、彎沉沉、CBR之間有較好的的相關(guān)性。國國外的路基高高度基本為零零，基本不存存在路基工后后沉降。我國以壓實度度作為控制手手段。我國路路基高度較高高，工后沉降降（側(cè)向位移移）對路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的影響響很大。光靠靠路基頂面的的彎沉或模量量不能解決工工后沉降問題題，如高填方方填石路堤。。路基質(zhì)量：壓壓實度+強度國外一個指標(biāo)標(biāo)：強度；我國三個指標(biāo)標(biāo)：穩(wěn)定性、、強度、沉沉降量。路基沉降控制制加寬后的沉降降曲線：（1）原路基的沉沉降曲線-鍋底形（2）單側(cè)加寬-～形或勺子形形（3）雙側(cè)加寬-反鍋底形；路基沉降原因因（1）地基壓縮固固結(jié)（2）路堤滲水后后的細(xì)顆粒運運移與重分布布路基沉降原因因與機理路基沉降原因因機理路基沉降原因因與機理路基沉降原因因與機理路基沉降原因因與機理路基沉降對路路面結(jié)構(gòu)的影影響路基沉降對道道路結(jié)構(gòu)的影影響：1）路基沉降→→路面結(jié)結(jié)構(gòu)附加應(yīng)力力→1）疲勞使用壽壽命縮短2）路面開裂2）平整度下降降（彈、塑性性變形），塑塑性變形可降降低附加應(yīng)力力，這是有利利的一面。沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的確定：1）路面（底））基層的底（（頂）面的彎彎拉應(yīng)力，路路面不開裂；；2）控制路面結(jié)結(jié)構(gòu)層的附加加應(yīng)力→確保保疲勞使用壽壽命3）平整度要求求目前按第1）種方法得出出的控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：差異沉降率<0.6%（部公路院））<0.5%（同濟大學(xué)））沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)附加應(yīng)力的計計算與路面與與路基的層間間結(jié)合密切相相關(guān)。故目前前的計算均基基于一定的邊邊界條件，連連續(xù)、滑動、、半連續(xù)。目前按使用壽壽命、平整度度控制提出路路基沉降控制制標(biāo)準(zhǔn)的研究究很少。路基沉降控制制標(biāo)準(zhǔn)我國對軟土路路基的工后沉沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)：一般路段：30cm涵洞：20cm橋頭：10cm采用了日本的的標(biāo)準(zhǔn)。沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)沉降速率對路路面結(jié)構(gòu)層的的影響路基、路面為為彈塑性材料料，具有較好好的適應(yīng)變形形能力。均勻勻、連續(xù)、穩(wěn)穩(wěn)定的沉降對對路面結(jié)構(gòu)層層附加應(yīng)力的的影響小，開開車有波浪起起伏的感覺，，但路面不開開裂。與融沉沉速率對路面面的影響有相相似之處。沉降位置對路路面結(jié)構(gòu)層的的影響在相同沉降量量的情況下，，地基的沉降降遠比路堤的的沉降對路面面結(jié)構(gòu)層的影影響小。故我我國的壓實度度、CBR控制指標(biāo)下面面低，上面高高。沉降控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)路基沉降控制制指標(biāo)應(yīng)考慮慮沉降量、速速率和沉降位位置。路基具體控制制指標(biāo)應(yīng)結(jié)合合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)質(zhì)狀況、公路路等級、路基基高度確定。。路基沉降計算算沉降量、沉降降速率計算主主要針對飽和和軟土地基。。路堤的工后沉沉降計算方法法不成熟，工工后沉降受降降水等外部因因素的影響明明顯。針對我省主要要為舊路拓寬寬改建的狀況況，新路的沉沉降計算可通通過對舊路的的觀測，與竣竣工資料進行行對比分析確確定相應(yīng)的計計算方法、計計算參數(shù)，即即采用反分析析的方法。以以舊路作為足足尺試驗路。。龍江舊路加寬寬的技術(shù)措施施1）原路基路面面的檢測評價價與分析；2）原路基的利利用；3）舊路臺階開開挖；4）土工格柵5）地基處理6）路基填料7）高填方優(yōu)先先開工8）路基高度與與凍脹翻漿原路基路面的的檢測評價與與分析1）原有道路是是一個足尺試試驗路；2）對原有道路路的使用狀況況作出評價，，總結(jié)成功的的經(jīng)驗，分析析存在的問題題，提出技術(shù)術(shù)改進措施。。3）凍凍脹脹翻翻漿漿、、路路基基強強度度、、排排水水措措施施老路路基基的的利利用用1、壓實實度度達達不不到到規(guī)規(guī)范范要要求求？？1）路路基基填填筑筑后后在在自自然然環(huán)環(huán)境境下下，，土土的的含含水水量量增增加加，，密密度度降降低低；；土土的的穩(wěn)穩(wěn)定定含含水水量量位位于于塑塑限限Wp附近近，，或或者者稠稠度度在在1.0~1.1之間間。。2）土土的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)性性，，強強度度≠密度度填方方邊邊坡坡緩緩于于挖挖方方邊邊坡坡，，而而填填方方體體密密度度>挖方方體體強度度（（CBR）滿滿足足要要求求即即可可利利用用。。2）強度度達達不不到到要要求求？？加強強排排水水措措施施，，換換填填粗粗粒粒料料，，盡盡量量避避免免開開挖挖重重填填。。土的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)性性舊路路臺臺階階開開挖挖1）開開挖挖高高度度應(yīng)應(yīng)在在1米左左右右，，增增加加臺臺階階高高度度有有利利于于提提高高土土工工格格柵柵的的抗抗拉拉拔拔能能力力，，但但會會出出現(xiàn)現(xiàn)塌塌落落、、局局部部失失穩(wěn)穩(wěn)。。2）防防止止施施工工期期間間的的雨雨水水沖沖刷刷土工工格格柵柵1）土土工工格格柵柵的的作作用用與與效效果果2）土土工工格格柵柵的的拉拉拔拔長長度度1米高高的的開開挖挖臺臺階階的的拉拉拔拔長長度度在在1.5米左左右右，，可可翻翻卷卷包包裹裹。。3）越越靠靠近近路路面面格格柵柵的的模模量量要要求求越越高高，，延延伸伸率率越越小小。。地基基處處理理地基基處處理理1）清清淤淤后后（（軟軟基基厚厚度度<3m）沖沖壓壓2）軟軟基基厚厚度度<5m拋填填塊塊（（片片））石石，，重重（（強強））夯夯擠擠淤淤（（考考慮慮對對舊舊路路的的振振動動影影響響））。。3）軟軟基基厚厚度度>5m其它它處處理理方方法法，，塑塑料料插插板板，，土土工工格格柵柵、、碎碎石石樁樁、、粉粉噴噴樁樁（（考考慮慮成成樁樁條條件件，，樁樁土土應(yīng)應(yīng)力力比比））。。路基基填填料料1）基基于于龍龍江江路路基基低低、、存存在在凍凍脹脹翻翻漿漿，，因因此此路路基基填填料料必必須須滿滿足足CBR值要要求求，，盡盡可可能能提提高高CBR值，，路路床床盡盡量量采采用用砂砂礫礫料料。。2）對對于于一一些些城城鎮(zhèn)鎮(zhèn)路路段段或或征征地地困困難難地地區(qū)區(qū)可可采采用用輕輕質(zhì)質(zhì)砼砼、、加加筋筋擋擋墻墻、、EPS材料等等。3）進行行凍融融循環(huán)環(huán)后的的CBR試驗？？氣泡輕輕質(zhì)砼砼填筑筑路基基氣泡輕輕質(zhì)砼砼填筑筑路基基路基高高度與與凍脹脹翻漿漿1、增加加路基基高度度的優(yōu)優(yōu)點：：1）降低低路基基（床床）的的含水水量，，提高高其強強度（（CBR或彎沉沉）；；2）減輕輕凍脹脹翻漿漿；缺點：：1）增加加了路路基的的工后后沉降降；2）路基基的側(cè)側(cè)向約約束減減少；；3）路基基的穩(wěn)穩(wěn)定性性降低低，占占地多多；4）路基基邊坡坡受沖沖刷的的影響響增大大；5）行車車不安安全。。凍脹翻翻漿防防治1、加大大邊溝溝的縱縱坡；；2、加深深邊溝溝，目目前邊邊溝深深約60cm優(yōu)點：：減少少滲入入路基基的水水；缺點：：增加加側(cè)向向凍脹脹，減減少路路基的的側(cè)向向約束束。3、路床床采用用砂礫礫料，，這是是北歐歐國家家的常常用做做法。。4、采用用塑料料泡沫沫隔溫溫板。。凍脹翻翻漿防防治橋頭跳跳車1、地基基處理理2、邊坡坡防護護，采采用漿漿砌片片石3、采用用輕質(zhì)質(zhì)填料料，EPS、輕質(zhì)質(zhì)砼、、粉煤煤灰4、砂礫礫料5、盡早早填筑筑6、精心心施工工重于于技術(shù)術(shù)措施施。特殊土土路基基的填填筑1、粉土土、粉粉砂土土2、鹽漬漬土3、膨脹脹土4、軟土土5、填石石路基基6、礦碴碴利用用有待進進一步步探討討的技技術(shù)問問題1、自然然環(huán)境境下（（細(xì)粒粒土））路基基的強強度特特性