T道路工程路基路面工程管理講義

第十七章路基路面工程管理第十七章路基路面工程管理第一節(jié)工程質(zhì)量檢驗與評定方法第二節(jié)路基路面工程質(zhì)量檢查與評定第三節(jié)路面使用性能檢測與評價第四節(jié)路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)簡介第五節(jié)路基路面工程養(yǎng)護(hù)與維修第一節(jié)工程質(zhì)量檢驗與評定方法一、概述建設(shè)項目也稱基本建設(shè)項目，是指經(jīng)批準(zhǔn)在一個設(shè)計任務(wù)書范圍內(nèi)按同一總體設(shè)計進(jìn)行建設(shè)的全部工程。在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程可劃分為單位工程。在單位工程中，可按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)劃分為若干個分部工程。在分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。

路基和路面單位工程中分部工程和分項工程劃分情況，見表17—1。單位工程分部工程分項工程路基工程(每10km或每標(biāo)段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程(1~3km路段)管節(jié)預(yù)制,管道基礎(chǔ)及管節(jié)安裝*,檢查(雨水)井砌筑*,土溝,漿砌排水溝*,盲溝,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道*,人行天橋,渡槽(每座)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,橋面*,欄桿,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基礎(chǔ)及下部構(gòu)造*,上部構(gòu)造預(yù)制,安裝或澆筑*,填土,總體等砌筑工程(1~3km路段)擋土墻*,墻背填土,抗滑樁,錨噴防護(hù)*,錐、護(hù)坡,導(dǎo)流工程,石籠防護(hù)等大型擋土墻*,組合式擋土墻*(每處)基礎(chǔ)*,墻身*,墻背填土,構(gòu)件預(yù)制*,構(gòu)件安裝*,筋帶,錨桿,拉桿,總體*等路面工程(每10km或每標(biāo)段)路面工程(1~3km路段)*底基層,基層*,面層*,墊層,聯(lián)結(jié)層,路緣石,人行道,路肩,路面邊緣排水系統(tǒng)等二、工程質(zhì)量評分工程質(zhì)量檢驗評定方法

道路工程質(zhì)量檢驗評分以分項工程為評定單元，采用100分制評分方法進(jìn)行評分。在分項工程評分的基礎(chǔ)上，逐級計算各相應(yīng)分部工程、單位工程評分值和建設(shè)項目的評分值。1.分項工程評分方法分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，須予減分。2.分部工程和單位工程評分方法表17—1所列分項工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和2的權(quán)值。進(jìn)行分部工程和單位工程評分時，采用加權(quán)平均值計算法確定相應(yīng)的評分值分部（單位）工程評分=3.合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量評分合同段和建設(shè)項目工程質(zhì)量的評分按《公路工程竣（交）工驗收辦法》計算。

單位工程得分=

合同段工程質(zhì)量評分值=合同段工程質(zhì)量鑒定得分=合同段工程質(zhì)量得分－內(nèi)業(yè)資料減分建設(shè)項目工程質(zhì)量評分值=4.質(zhì)量保證資料

施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實和系統(tǒng)的施工資料和圖表。質(zhì)量保證資料包括以下幾個方面：①所用原材料、半成品和成品材料質(zhì)量檢驗結(jié)果；②材料配合比、拌和加工控制檢驗和試驗數(shù)據(jù)；③地基處理和隱蔽工程施工記錄；④各項質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總圖表；⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量影響分析；⑥施工中如發(fā)生質(zhì)量問題、事故，經(jīng)處理補救后，達(dá)到設(shè)計要求的認(rèn)可證明文件等。三、工程質(zhì)量等級評定1.工程交工驗收質(zhì)量等級評定公路工程驗收分為交工驗收和竣工驗收兩個階段。交工驗收是檢查施工合同的執(zhí)行情況，評價工程質(zhì)量是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計要求，是否可以移交下一階段施工或是否滿足通車要求，對各參建單位工作進(jìn)行初步評價。2.工程竣工驗收質(zhì)量等級評定公路工程竣工驗收由交通主管部門按項目管理權(quán)限負(fù)責(zé)?？⒐を炇帐蔷C合評價工程建設(shè)成果，對工程質(zhì)量、參建單位和建設(shè)項目進(jìn)行綜合評價。第二節(jié)路基路面工程質(zhì)量檢查與評定一、工程質(zhì)量檢查1．路基工程土方路基和石方路基的實測項目技術(shù)指標(biāo)的規(guī)定值或允許偏差按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）兩檔設(shè)定，其中土方路基壓實度按高速公路和一級公路、二級公路、三四級公路三檔設(shè)定。路基壓實度須分層檢測，可只按上路床的檢查數(shù)據(jù)計分，也可視情況按層合并積分。路基其他檢查項目均在路基頂面進(jìn)行檢查測定。2．路面工程路面工程實測項目規(guī)定值或允許誤差按高速公路、一級公路和其他公路（指二級及以下公路）兩檔設(shè)定。對于在設(shè)計和合同文件中提高了技術(shù)要求的二級公路，其工程質(zhì)量檢驗評定按設(shè)計和合同文件的要求進(jìn)行，但不應(yīng)高于高速公路、一級公路的檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。各類基層和底基層壓實度代表值（平均值的下置信界限）不得小于規(guī)定代表值，單點不得小于規(guī)定極值。路面表層平整度檢查測定以自動或半自動的平整度儀為主，全線每車道連續(xù)測定按每100m輸出結(jié)果計算合格率。路面各結(jié)構(gòu)層厚度按代表值和單點合格值設(shè)定允許偏差。

（二）土方路基1．基本要求在路基用地和取土坑范圍內(nèi)，應(yīng)清除地表植被、雜物、積水、淤泥和表土，處理坑塘，并按規(guī)范和設(shè)計要求對基底進(jìn)行壓實。路基填料應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計的規(guī)定，經(jīng)認(rèn)真調(diào)查、試驗后合理選用。填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。2．實測項目土方路基實測項目，如表17—2所示(見教材）。3．外觀鑒定路基表面平整，邊線直順，曲線圓滑。不符合要求時，單向累計長度每50m減1~2分；路基邊坡坡面平順、穩(wěn)定，不得虧坡，曲線圓滑。（三）石方路路基1．基本要求石方路塹的開開挖宜采用光光面爆破法。。爆破后應(yīng)及及時清理險石石、松石，確確保邊坡安全全、穩(wěn)定。修修筑填石路堤堤時應(yīng)進(jìn)行地地表清理，逐逐層水平填筑筑石塊，擺放放平穩(wěn)，碼砌砌邊部。填筑筑層厚度及石石塊尺寸應(yīng)符符合設(shè)計和施施工規(guī)范規(guī)定定，填石空隙隙用石渣、石石屑嵌壓穩(wěn)定定。2．實測項目石方路基實測測項目，如表表17—3(見教材）所示示。3．外觀鑒定上邊坡不得有有松石。不符符合要求時，，每處減1~2分；路基邊線線直順，曲線線圓滑。不符符合要求時，，單向累計長長度每50m減1~2分。（四）擋土墻墻、防護(hù)及其其他砌筑工程程1．基本要求對砌體擋土墻墻，當(dāng)平均墻墻高小于6m或墻身面積小小于1200m2時，每處可作作為分項工程程進(jìn)行評定；；當(dāng)平均墻高高達(dá)到或超過過6m且墻身面積不不小于1200m2時，為大型擋擋土墻，每處處應(yīng)作為分部部工程進(jìn)行評評定。石料或混凝土土預(yù)制塊的質(zhì)質(zhì)量和規(guī)格應(yīng)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)規(guī)范和設(shè)計要要求。砂漿所所用的水泥、、砂、水的質(zhì)質(zhì)量應(yīng)符合有有關(guān)規(guī)范的要要求，按規(guī)定定的配合比施施工。地基承承載力必須滿滿足設(shè)計要求求。砌筑應(yīng)分分層錯縫。漿漿砌時坐漿擠擠緊，嵌填飽飽滿密實，不不得有空洞；；干砌時不得得松動、疊砌砌和浮塞。沉沉降縫、泄水水孔、反濾層層的設(shè)置位置置、質(zhì)量和數(shù)數(shù)量應(yīng)符合設(shè)設(shè)計要求。2．實測項目砌體擋土墻實測項目，如如表17—4、表17—5和表17—6（見教材）所所示。3．外觀鑒定砌體表面平整整，砌縫完好好、無開裂現(xiàn)現(xiàn)象，勾縫平平順、無脫落落現(xiàn)象。不符符合要求時減減1~3分。泄水孔坡坡度向外，無無堵塞現(xiàn)象。。不符合要求求時必須進(jìn)行行處理，并減減1~3分。沉降縫整整齊垂直，上上下貫通。不不符合要求時時必須進(jìn)行處處理，并減1~3分。砌石工程程邊緣直順，，外露表面平平整。不符合合要求時減1~3分。勾縫平順順,縫寬均勻，無無脫落現(xiàn)象。。不符合要求求時減1~3分。（五）水泥混混凝土面層1．基本要求基層質(zhì)量必須須符合規(guī)定要要求，并應(yīng)進(jìn)進(jìn)行彎沉測定定，驗算的基基層整體模量量應(yīng)滿足設(shè)計計要求。水泥泥強度、物理理性能和化學(xué)學(xué)成分應(yīng)符合合國家標(biāo)準(zhǔn)及及有關(guān)規(guī)范的的規(guī)定。粗細(xì)細(xì)集料、水、、外摻劑及接接縫填縫料應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計和和施工規(guī)范要要求。施工配配合比應(yīng)根據(jù)據(jù)現(xiàn)場測定水水泥的實際強強度進(jìn)行計算算，并經(jīng)試驗驗，選擇采用用最佳配合比比。接縫的位位置、規(guī)格、、尺寸及傳力力桿、拉力桿桿的設(shè)置應(yīng)符符合設(shè)計要求求?；炷谅仿访驿佒蟀窗词┕ひ?guī)范要要求養(yǎng)生。2．實測項目水泥混凝土面面層實測項目，如如表17—7（見教材）所所示。3．外觀鑒定混凝土板的斷斷裂塊數(shù)，高高速公路和一一級公路不得得超過評定路路段混凝土板板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不不得超過0.4%。不符合要求求時每超過0.1%減2分。對于斷裂裂板應(yīng)采取適適當(dāng)措施予以以處理。混凝凝土板表面的的脫皮、印痕痕、裂紋和缺缺邊掉角等病病害現(xiàn)象，對對于高速公路路和一級公路路，有上述缺缺陷的面積不不得超過受檢檢面積的0.2%，其他公路不不得超過0.3%。不符合要求求時每超過0.1%減2分。對于連續(xù)續(xù)配筋的混凝凝土路面和鋼鋼筋混凝土路路面，因干縮縮、溫縮產(chǎn)生生的裂縫，可可不減分。（六）瀝青混混凝土面層和和瀝青碎（礫礫）石面層1．基本要求瀝青混合料的的礦料質(zhì)量及及礦料級配應(yīng)應(yīng)符合設(shè)計要要求和施工規(guī)規(guī)范的規(guī)定。。嚴(yán)格控制各各種礦料和瀝瀝青用量及各各種材料和瀝瀝青混合料的的加熱溫度，，瀝青材料及及混合料的各各項指標(biāo)應(yīng)符符合設(shè)計和施施工規(guī)范要求求。瀝青混合合料的生產(chǎn)，，每日應(yīng)做抽抽提試驗、馬馬歇爾穩(wěn)定度度試驗。礦料料級配、瀝青青含量、馬歇歇爾穩(wěn)定度等等結(jié)果的合格格率應(yīng)不小于于90%。拌和后的瀝瀝青混合料應(yīng)應(yīng)均勻一致，，無花白，無無粗細(xì)料分離離和結(jié)團(tuán)成塊塊現(xiàn)象?；鶎颖仨毮雺簤好軐崳砻婷娓稍?、清潔潔、無浮土，，其平整度和和路拱度應(yīng)符符合要求。攤攤鋪時應(yīng)嚴(yán)格格控制攤鋪厚厚度和平整度度，避免離析析，注意控制制攤鋪和碾壓壓溫度，碾壓壓至要求的密密實度。2．實測項目瀝青混凝土面面層和瀝青碎碎（礫）石面面層實測項目目，如表17—8（見教材）所所示。3．外觀鑒定表面應(yīng)平整密密實，不應(yīng)有有泛油、松散散、裂縫和明明顯離析等現(xiàn)現(xiàn)象。對于高高速公路和一一級公路，有有上述缺陷的的面積（凡屬屬單條的裂縫縫，則按其實實際長度乘以以0.2m寬度，折算成成面積）之和和不得超過受受檢面積的0.03%，其他公路不不得超過0.05%。不符合要求求時每超過0.03%或0.05%減2分。半剛性基基層的反射裂裂縫可不計作作施工缺陷，，但應(yīng)及時進(jìn)進(jìn)行灌縫處理理。（七）半剛性性基層（底基基層）1．基本要求粒料應(yīng)符合設(shè)設(shè)計和施工規(guī)規(guī)范要求，并并應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐亓显催x擇質(zhì)質(zhì)堅干凈的粒粒料；礦渣應(yīng)應(yīng)分解穩(wěn)定，，未分解渣塊塊應(yīng)予剔除。。水泥用量和和礦料級配應(yīng)應(yīng)按設(shè)計控制制準(zhǔn)確。路拌拌深度應(yīng)達(dá)到到層底。攤鋪鋪時應(yīng)注意消消除離析現(xiàn)象象。混合料應(yīng)應(yīng)處于最佳含含水量狀況下下，用重型壓壓路機碾壓至至要求的壓實實度。從加水水拌和到碾壓壓終了的時間間不應(yīng)超過3~4h，并應(yīng)短于水水泥的終凝時時間。碾壓檢檢查合格后應(yīng)應(yīng)立即覆蓋或或灑水養(yǎng)生，，養(yǎng)生期應(yīng)符符合規(guī)范要求求。2．實測項目水泥穩(wěn)定粒料料基層和底基基層，如表17—9（見教材）所所示。3．外觀鑒定表面平整密實實、無坑洼、、無明顯離析析。不符合要要求時，每處處減1~2分。施工接茬茬平整、穩(wěn)定定。不符合要要求時，每處處減1~2分。（八）級配碎碎（礫）石基基層和底基層層1．基本要求應(yīng)選用質(zhì)地堅堅韌、無雜質(zhì)質(zhì)的碎石、砂砂礫、石屑或或砂，級配應(yīng)應(yīng)符合要求。。配料必須準(zhǔn)準(zhǔn)確，塑性指指數(shù)必須符合合規(guī)定。混合合料應(yīng)拌和均均勻，無明顯顯離析現(xiàn)象。。碾壓應(yīng)遵循循先輕后重的的原則，灑水水碾壓至要求求的密實度。。2．實測項目級配碎（礫））石基層和底底基層，如表17—10（見教材）所所示。3．外觀鑒定表面平整密實實，邊線整齊齊，無松散。。不符合要求求時，每處減減1~2分。二、工程質(zhì)量量檢測與評定定（一）壓實度度檢測與評定定對于路基土、、路面半剛性性基層及粒料料類柔性基層層而言，壓實實度是指工地地實際達(dá)到的的干密度與室室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實實試驗所得的的最大干密度度的比值；對對瀝青面層、、瀝青（穩(wěn)定定）碎石基層層而言，壓實實度是指現(xiàn)場場實際達(dá)到的的密度與室內(nèi)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)密度的的比值。因此此，壓實度的的測定主要包包括室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)密度（最大大干密度）確確定和現(xiàn)場密密度試驗。1．標(biāo)準(zhǔn)密度（（最大干密度度）確定室內(nèi)試驗得出出的標(biāo)準(zhǔn)密度度（最大干密密度）是壓實實度評定的基基準(zhǔn)值，直接接決定著評定定結(jié)果的可靠靠性，因此，，標(biāo)準(zhǔn)密度（（最大干密度度）的室內(nèi)試試驗確定方法法應(yīng)原理科學(xué)學(xué)、數(shù)據(jù)重視視性高、操作作簡便，且試試驗條件應(yīng)與與實際壓實條條件相接近。。由于筑路材料料類型不同，，標(biāo)準(zhǔn)密度（（最大干密度度）的室內(nèi)確確定試驗方法法也有所不同同。（1）路基土最大大干密度確定定試驗方法根據(jù)路基土類類別與性質(zhì)的的不同，路基基土最大干密密度試驗方法法主要有擊實實法、振動臺臺法和表面振振動壓實儀法法，適用范圍圍見表17—11。路基土最大干干密度確定方方法比較試驗方法適用范圍土的粒組輕型、重型擊實法小試筒適用于粒徑不大于25mm的土大試筒適用于粒徑不大于38mm的土細(xì)粒土粗粒土振動臺法①本試驗規(guī)定采用振動臺法測定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土(包括堆石料)的最大干密度。②本試驗方法適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的土顆粒質(zhì)量百分?jǐn)?shù)不大于15%的無粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③對于最大顆粒大于60mm的巨粒|土,因受試筒允許最大粒徑的限制,宜按相似級配法的規(guī)定處理。粗粒土巨粒土表面振動壓實儀法同上粗粒土巨粒士擊實試驗是我我國路基土及及路面材料最最大干密度確確定的主要方方法，通過試試驗得出的擊擊實曲線，確確定最佳含水水量和最大干干密度。根據(jù)據(jù)擊實功的不不同，可分為為重型和輕型型擊實，按采采集土樣的含含水量，又分分濕土法和干干土法；按土土能否重復(fù)使使用，也分為為兩種，即土土能重復(fù)使用用和不能重復(fù)復(fù)使用。根據(jù)據(jù)工程的具體體要求，按擊擊實試驗方法法的規(guī)定，選選擇輕型或重重型試驗方法法；根據(jù)土的的性質(zhì)選用干干土法或濕土土法，對于高高含水量土宜宜選用濕土法法，對于非高高含水量士則則選用干土法法；除易擊碎碎的試樣外，，試樣可以重重復(fù)使用。振動臺法與表表面振動壓實實儀法均是采采用振動方法法測定土的最最大干密度。。前者是整個個土樣同時受受到垂直方向向的振動作用用，而后者是是振動作用自自土體表面垂垂直向下傳遞遞。研究結(jié)果果表明，對于于無粘聚性自自由排水土，，這兩種方法法最大干密度度試驗的測定定結(jié)果基本一一致，但前者者試驗設(shè)備及及操作較復(fù)雜雜，后者相對對容易，且更更接近于現(xiàn)場場振動碾壓的的實際狀況。。因此，應(yīng)優(yōu)優(yōu)先采用表面面振動壓實儀儀法。（2）半剛性基層層材料半剛性基層材材料最大干密密度目前主要要按照《公路工程無機機結(jié)合料穩(wěn)定定材料試驗規(guī)規(guī)程》標(biāo)準(zhǔn)擊實法確確定，但當(dāng)粒粒料含量高時時（50%以上），由于于擊實筒空間間的限制，現(xiàn)現(xiàn)行方法就不不能得出真正正的最大干密密度。因此，，振動擊實法法等更為科學(xué)學(xué)的最大干密密度確定方法法被研究應(yīng)用用。①石灰土、二二灰穩(wěn)定粒料料：根據(jù)室內(nèi)內(nèi)試驗測得結(jié)結(jié)合料的最大大干密度ρ1和集料的平均均相對密度γ，把已確定的的結(jié)合料與集集料的重量比比換算為實的的體積比V1︰V2，則混合料的的最大干密度度為為：②水泥穩(wěn)定粒粒料：此類材材料的最大干干密度ρ0與集料的最大大干密度ρG和水泥漿硬化化后的水泥重重量有關(guān)，即即：=V1ρ1+V2γ（3）粒料類基層層粒料類基層材材料最大干密密度確定試驗驗方法有重型型擊實法和振振動法兩種，，重型擊實試試驗，對于大大于37.5mm的顆粒進(jìn)行篩篩除，利用公公式校正計算算最大干密度度。振動法參參考粗粒土、、巨粒土的振振動法，以振振動臺法或表表面振動壓實實法確定最大大干密度。國內(nèi)外仍以重重型擊實試驗驗為主。（4）瀝青混合料料面層及瀝青青穩(wěn)定碎石基基層瀝青混合料面面層及瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎石基層層材料標(biāo)準(zhǔn)密密度的試驗方方法主要有標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾擊擊實法、大型型馬歇爾擊實實法、旋轉(zhuǎn)壓壓實法和振動動法。我國主主要采用馬歇歇爾擊實法，，對于公稱最最大粒徑等于于或大于31.5mm的大粒徑瀝青青碎石混合料料采用大型馬馬歇爾擊實法法。2．現(xiàn)場密度試試驗檢測方法法現(xiàn)場密度主要要檢測方法及及各方法的適適用范圍見表表17—12。試驗方法適用范圍灌砂法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測,但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測環(huán)刀法適用于細(xì)粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)控土的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土,其齡期不宜超過2d,且宜用于施工過程中的壓實度檢驗核子法適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水量,并計算施工壓實度。適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定,不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的灑青混合料芯樣試件的密度,以評定瀝青面層的施工壓實度,同時適用于齡期較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測（1）灌砂法灌砂法是利用用均勻顆粒的的砂去置換試試洞的體積，，它是當(dāng)前最最通用的方法法，該方法可可用于測試各各種土或路面面材料的密度度，它的缺點點是需要攜帶帶較多的量砂砂，而且稱量量次數(shù)較多，，因此它的測測試速度較慢慢實際操作時常常常不好掌握握，并會引起起較大誤差。。因此應(yīng)嚴(yán)格格遵循試驗的的每個細(xì)節(jié)，，以提高試驗驗精度。（2）環(huán)刀法環(huán)刀法是測測量現(xiàn)場密密度的傳統(tǒng)統(tǒng)方法。用用環(huán)刀法測測得的密度度是環(huán)刀內(nèi)內(nèi)土樣所在在深度范圍圍內(nèi)的平均均密度。它它不能代表表整個碾壓壓層的平均均密度。環(huán)刀法適用用面較窄，，對于含有有粒料的穩(wěn)穩(wěn)定土及松松散性材料料無法使用用（3）核子密度度濕度儀法法該法是利用用放射性元元素（通常常是γ射線和中子子射線）測測量土或路路面材料的的密度和含含水量。這這類儀器的的特點是測測量速度快快，需要人人員少。適用于測量量各種土或或路面材料料的密度和和含水量，，有些進(jìn)口口儀器可貯貯存打印測測試結(jié)果。。缺點是放射射性物質(zhì)對對人體有害害，另外需需要打洞的的儀器，在在打洞過程程中使洞壁壁附近的結(jié)結(jié)構(gòu)遭到破破壞，影響響測定的準(zhǔn)準(zhǔn)確性。對對于核子密密度濕度儀儀法，可作作施工控制制使用，但但需與常規(guī)規(guī)方法比較較，以驗證證其可靠性性。（4）鉆芯法對瀝青混合合料，國內(nèi)內(nèi)外均以鉆鉆芯取樣測測定作為標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)試驗方方法，測定定瀝青結(jié)構(gòu)構(gòu)層施工密密度。3．路基路面面壓實度評評定路基、路面面壓實度以以1~3km長的路段為為檢驗評定定單元，按按要求的檢檢測頻率及及方法進(jìn)行行現(xiàn)場壓實實度抽樣檢檢查，求算算每一測點點的壓實度度Ki。壓實度評定定要點是：：①控制平平均壓實度度的置信下下限，以保保證總體水水平。②規(guī)規(guī)定單點極極值不得超超出規(guī)定值值，防止局局部隱患。。③規(guī)定扣扣分界限以以區(qū)分質(zhì)量量優(yōu)劣。檢驗評定段段的壓實度度代表值K（算術(shù)平均均值的下置置信界限））為：≥Ko（二）回彈彈彎沉檢測測與評定通常所說的的回彈彎沉值值是指標(biāo)準(zhǔn)后后軸雙輪組組輪隙中心心處的最大大回彈彎沉沉值。目前常用的的彎沉測定定系統(tǒng)有四四種：貝克克曼梁彎沉沉儀；自動動彎沉儀；；穩(wěn)態(tài)動彎彎沉儀；脈脈沖（落錘錘式）彎沉沉儀。前兩兩種為靜態(tài)態(tài)測定，得得到最大彎彎沉值。后后兩種為動動態(tài)測定，，可得到最最大彎沉值值和彎沉盆盆。彎沉的測點點沿路線方方向可以20~50m的間距等距距離布置，，橫向可在在行車道中中部和邊緣緣各測一點點。每一雙雙車道評定定路段（不不超過1km）檢查80~100個點，多車車道道路必必須按車道道數(shù)與雙車車道之比，，相應(yīng)增加加測點。彎沉代表值值Lo為彎沉測量量值并考慮慮各種影響響系數(shù)后的的上波動界界限，用下下式計算：：當(dāng)彎沉在非非不利季節(jié)節(jié)測定時，，應(yīng)根據(jù)當(dāng)當(dāng)?shù)亟?jīng)驗考考慮季節(jié)影影響系數(shù)的的修正。對對冰凍地區(qū)區(qū)的潮濕或或過濕的路路基，應(yīng)考考慮路面結(jié)結(jié)構(gòu)強度逐逐漸衰弱的的影響，乘乘以濕度影影響系數(shù)。。路面彎沉值值是以20℃為測定瀝青青路面彎沉沉值的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)當(dāng)瀝青路面面厚度小于于或等于5cm時，或路表表溫度在20℃±2℃范圍內(nèi)，可可不進(jìn)行溫溫度修正；；其他情況況下測定彎彎沉值均應(yīng)應(yīng)進(jìn)行溫度度修正。彎沉評定要要求：彎沉沉代表值Lo≤設(shè)計要求的的彎沉值時時，相應(yīng)的的分項工程程可評定為為合格；若若彎沉代表表值Lo＞設(shè)計要求求的彎沉值值時，則則相應(yīng)的分分項工程為為不合格。。（三）路面面結(jié)構(gòu)層材材料強度檢檢測與評定定1.水泥混凝土土彎拉強度度水泥混凝土土彎拉強度度試驗方法法應(yīng)使用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)小梁法法或鉆芯劈劈裂法，試試件使用標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)方法制制作，標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)養(yǎng)生時間間28d。水泥混凝土土彎拉強度度的合格標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：（1）試件組數(shù)數(shù)大于10組時，平均均彎拉強度度合格判斷斷式為：（2）試件組數(shù)數(shù)等于或少少于10組時，試件件平均強度度不得小于于1.10fr，任一組強強度均不得得小于0.85fr。2．半剛性基基層和底基基層材料強強度在現(xiàn)場按規(guī)規(guī)定頻率取取樣，按工工地預(yù)定達(dá)達(dá)到的壓實實度制備試試件。每2000m2或每工作班班制備1組試件。每每組作為平平行試驗的的試件數(shù)量量應(yīng)符合表表17—16中的規(guī)定。。試件在規(guī)定定溫度下保保濕養(yǎng)生6d，浸水1d，進(jìn)行無側(cè)側(cè)限抗壓強強度試驗，，試驗溫度度為：冰凍凍地區(qū)20±2℃℃，非冰凍地地區(qū)25±2℃℃。計算試驗驗結(jié)果的平平均值和偏偏差系數(shù)。。試件試驗結(jié)結(jié)果的平均均抗壓強度度應(yīng)滿足如如下公式的的要求：穩(wěn)定土類型下列偏差系數(shù)時的試驗數(shù)量小于10%10%~15%小于20%細(xì)粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥（四）路面面結(jié)構(gòu)層厚厚度檢測與與評定路面各結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚度的的檢測一般般與壓實度度同時進(jìn)行行，當(dāng)用灌灌砂法進(jìn)行行壓實度檢檢查時，可可量取挖坑坑灌砂深度度即為結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚度。。當(dāng)用鉆芯芯取樣法檢檢查壓實度度時，可直直接量取芯芯樣高度。。結(jié)構(gòu)層厚度度也可以采采用水準(zhǔn)儀儀量測法求求得，即在在同一測點點量出結(jié)構(gòu)構(gòu)層底面及及頂面的高高程，然后后求其差值值。這種方方法無需破破壞路面，，測試精度度高。路面厚度是是關(guān)系質(zhì)量量和造價的的重要指標(biāo)標(biāo)，既要確確保結(jié)構(gòu)層層厚度滿足足要求，又又要考慮正正常施工條條件下的厚厚度偏差情情況，采用用平均值的的置信下限限作為否決決指標(biāo)，單單點極值作作為扣分指指標(biāo)。計算算一個評定定路段檢測測的厚度的的平均值、、標(biāo)準(zhǔn)差、、變異系數(shù)數(shù)，并計算算代表厚度度。第三節(jié)路路面使用用性能檢測測與評價路面使用性性能可分為為以下幾個個主要方面面:路面表面的的行駛質(zhì)量量；路面結(jié)構(gòu)的的損壞狀況況；路面結(jié)構(gòu)的的承載能力力；路面表面的的抗滑性一、路面行行駛質(zhì)量路面行駛質(zhì)質(zhì)量的好壞壞，同下述述三方面因因素有關(guān)：：①路面表表面的平整整度特性；；②車輛懸懸掛系統(tǒng)的的振動特性性；③人對對振動的反反應(yīng)或接受受能力。路面平整度度定義為路面面表面誘使使行駛車輛輛出現(xiàn)振動動的高程變變化。平整整度是度量量路面行駛駛質(zhì)量的重重要指標(biāo)（一）平整整度測定方方法平整度測定定方法有多多種路面平平整度測定定方法和儀儀器。它們們可劃分為為兩大類型型：斷面類類平整度測測定；反應(yīng)應(yīng)類平整度度測定。1．?dāng)嗝骖惼狡秸葴y定定斷面類平整整度測定是是直接沿行行駛車輛的的輪跡量測測路面表面面的高程，，得到路表表縱斷面，，通過數(shù)學(xué)學(xué)分析后采采用綜合統(tǒng)統(tǒng)計量作為為其平整度度指標(biāo)。方法主要有有：水準(zhǔn)測測量，梁梁式斷面儀儀，慣性性斷面儀優(yōu)點是：可可直接得到到輪跡帶路路表面的實實際斷面，，依據(jù)它可可以對路面面平整度的的特性進(jìn)行行分析。其其主要缺點點是：對于于前兩種方方法來說，，測定速度度慢，不宜宜用于大范范圍的平整整度數(shù)據(jù)采采集；對于于慣性斷面面儀來說，，儀器精密密度高，操操作和維修修技術(shù)要求求高，因而而其廣泛應(yīng)應(yīng)用受到了了限制。2．反應(yīng)類平平整度測定定反應(yīng)類平整整度測定系系統(tǒng)是在主主車或拖車車上安裝由由傳感器和和顯示器組組成的儀器器?？梢詡鱾鞲泻屠鄯e積車輛以一一定速度駛駛在不平整整路表面時時懸掛系統(tǒng)統(tǒng)的豎向位位移量。顯顯示器記下下的測定值值，通常是是一個計數(shù)數(shù)數(shù)值，每每計一個數(shù)數(shù)相應(yīng)于一一定的懸掛掛系位移量量。優(yōu)點：價格格低廉、操操作簡便，，可用于大大范圍內(nèi)的的路面平整整度快速測測定。缺點：時時間穩(wěn)定性性差，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換性差，，不能給給出路表的的縱斷面。。（二）國際際平整度指指數(shù)（IRI）國際平整度度指數(shù)（IRI）是一項標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化的平平整度指標(biāo)標(biāo)。它同反反應(yīng)類平整整度測定系系統(tǒng)類似，，但它是采采用數(shù)學(xué)模模型模擬1/4車（即單輪輪，類似于于拖車）以以規(guī)定速度度（80km/h）行駛在路路面上，分分析具有特特定特征參參數(shù)的懸掛掛系在行駛駛距離內(nèi)，，由于動態(tài)態(tài)反應(yīng)而產(chǎn)產(chǎn)生的累積積豎向位移移量。分析析結(jié)果也以以m/km表示。各類道路的的IRI值變化范圍圍如圖17—1所示。（三）行駛駛質(zhì)量評價價路面行駛質(zhì)質(zhì)量同路表表面的不平平整度、車車輛的動態(tài)態(tài)響應(yīng)和人人的感受能能力三方面面因素有關(guān)關(guān)。由于評價帶帶有個人主主觀性，為為了避免隨隨意性，應(yīng)應(yīng)采用主客客觀相結(jié)合合的評價方方法。對行駛質(zhì)量量的評價一一般采用5分或10分評分制。。乘客對路面面舒適性的的要求，可可以通過在在評分表中中列入不可可接受、可可接受和難難以確定三三種意見供供評分者選選擇，而后后匯總其意意見得出。。圖17—2中所示為依依據(jù)評分者者在打分時時選擇的三三種意見的的比例繪制制的頻率曲曲線。

評價等級評價指標(biāo)優(yōu)良中次差行駛質(zhì)量指數(shù)RQI瀝青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0下表17—17所列為我國國公路瀝青青路面和水水泥混凝土土路面養(yǎng)護(hù)護(hù)技術(shù)規(guī)范中中分別給出出的行駛質(zhì)質(zhì)量評價標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。二、路面結(jié)結(jié)構(gòu)損壞狀狀況路面結(jié)構(gòu)的的損壞狀況況，從三方方面進(jìn)行描描述：破損類型：：鑒別路面面存在的各各種損壞，，損壞應(yīng)按按產(chǎn)生原因因進(jìn)行分類類。破損嚴(yán)重程程度：指出出每一種損損壞的嚴(yán)重重程度，以以評定其惡惡化程度。。出現(xiàn)損壞的的范圍或密密度：說明明各種損壞壞和嚴(yán)重程程度的相對對面積（占占路面總面面積的百分分率）。（一）損壞壞類型路面常見的的主要損壞壞類型，可可按損壞模模式和影響響程度的不不同而分為為四大類，，見表17—18損壞類型瀝青路面損壞類型水泥混凝土路面裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫龜裂塊裂溫度裂縫反射裂縫裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫斜向裂縫角隅裂縫變形沉陷隆起變形車轍波浪沉陷隆起表面損壞紋裂或起皮坑洞表面損壞泛油松散坑槽磨光露骨接縫損壞填縫料損壞接縫碎裂拱起唧泥錯臺裂縫或斷裂裂類：路面結(jié)構(gòu)構(gòu)的整體性性因裂縫或或斷裂而受受到破壞。。永久變形類類：路面結(jié)構(gòu)構(gòu)雖仍保持持整體性，，但形狀在在各種因素素的作用下下產(chǎn)生較大大的變化。。表面損壞類類：路面表層層部分出現(xiàn)現(xiàn)的局部缺缺陷，如材材料的散失失或磨損等等。接縫損壞類類：水泥混凝凝土接縫及及其鄰近范范圍出現(xiàn)的的局部損壞壞。（二）損壞壞分級對于斷裂或或裂縫類損損壞，分級級時主要考考慮對結(jié)構(gòu)構(gòu)整體性影影響的程度度，可采用用縫隙寬度度、邊緣碎碎裂程度、、裂縫發(fā)展展情況等指指標(biāo)表征。。對于變形類類損壞，主主要考慮對對行車舒適適性的影響響程度，可可采用平整整度作為指指標(biāo)進(jìn)行分分級。對于表面損損壞類，往往往可以不不分級。具體指標(biāo)和和分級標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，可根據(jù)據(jù)各地區(qū)的的特點和其其他因素考考慮，經(jīng)過過調(diào)查分析析后確定。。損壞嚴(yán)重重程度分級級的調(diào)查，，往往通過過目測進(jìn)行行。（三）損壞壞調(diào)查損壞調(diào)查通通常由2人調(diào)查小組組沿線通過過目測進(jìn)行行。調(diào)查人人員鑒別調(diào)調(diào)查路段上上出現(xiàn)的損損壞類型和和嚴(yán)重程度度并丈量損損壞范圍后后，記錄在在調(diào)查表格格上。同一一個調(diào)查路路段上如出出現(xiàn)多種損損壞或多種種嚴(yán)重程度度，應(yīng)分別別計量和記記錄。（四）損損壞狀況況評價通常采用用的是扣扣分法。。選擇一一項損壞壞狀況度度量指標(biāo)標(biāo)，例如如稱為路路面狀況況指數(shù)PCI，以百分分制或十十分制計計量。對對于不同同的損壞壞類型、、嚴(yán)重程程序和范范圍規(guī)定定不同的的扣分值值，按路路段的損損壞狀況況累計其其扣分值值后，以以剩余的的數(shù)值表表征或評評價路面面結(jié)構(gòu)的的完好程程度。1.瀝青路面面損壞狀狀態(tài)評價價路面狀況況指數(shù)（（PCI）是反映路路面損壞壞狀況的的一個綜綜合指數(shù)數(shù)，是反反映路面面服務(wù)水水平的最最重要、、最復(fù)雜雜的一個個指數(shù)。。路面狀狀況指數(shù)數(shù)由路面面破損換換算系數(shù)數(shù)（K）表17-19（見教材材）、瀝瀝青路面面破損率率（DR）計算得得出。（1）路面綜綜合破損損率（DR）路面綜合合破損率率DR按下式計計算（2）路面狀狀況指數(shù)數(shù)（PCI）路面狀況況指數(shù)PCI得數(shù)值范范圍為0~100。其值越越大，路路況越好好。PCI的計算公公式為：：（3）瀝青路路面破損損狀況的的評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)路面面的破損損情況，，可將路路面質(zhì)量量按百分分制分為為優(yōu)、良良、中、、次、差差五個等等級。評評定標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)及為每每一等級級規(guī)定相相應(yīng)的級級差范圍圍和相應(yīng)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)護(hù)對策類類型見表表17—20。PCI值評級判別依據(jù)90~100優(yōu)平整、堅實;僅需日常維修。71~90良平整、無明顯變形、少量龜裂;需日常保養(yǎng)及小修。51~70中有少量中等或中等以上龜裂,輕度其他損壞;需小修或中修。31~50次各種損壞較多,需中修或大修。0~30差各種損壞較多、破損嚴(yán)重;急需大修或改建。2.水泥混凝凝土路面面損壞狀狀況評價價采用路面面狀況指指數(shù)（PCI）和斷板板率（DBL）兩項指指標(biāo)評定定路面破破損狀況況。（1）路面狀狀況指數(shù)數(shù)（PCI）依據(jù)路段段破損狀狀況調(diào)查查得到的的病害類類型、輕輕重程度度和密度度數(shù)據(jù)，，按下列列公式確確定該路路段的路路面狀況況指數(shù)（（PCI），以100分制表示示。（2）斷板率率（DBL）依據(jù)路段段破損狀狀況調(diào)查查得到的的斷裂類類病害的的板塊數(shù)數(shù)，按斷斷裂各種種類和嚴(yán)嚴(yán)重程度度的不同同，采用用不同的的權(quán)系數(shù)數(shù)進(jìn)行修修正后，，由下式式確定該該路段的的斷板率率（DBL），以百分?jǐn)?shù)數(shù)表示。（3）水泥混凝土土路面破損狀狀況的評定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)路面破損狀況況分為五個等等級，各個等等級的路面狀狀況指數(shù)和斷斷板率的評定定標(biāo)準(zhǔn)如表17—23中所示。評定等級優(yōu)良中次差路面狀況指數(shù)PCI≥8584~7069~5554~40＜40斷板率DBL（%）≤12~56~1011~20＞20三、路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力評評價現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力的的測定，可分分為破損類和和無破損類兩兩種。前者從從路面各結(jié)構(gòu)構(gòu)層內(nèi)鉆取芯芯樣，試驗確確定其各項計計算參數(shù)，通通過同設(shè)計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)相比較，，估算其結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力。。無破損類測測定是通過路路表的無破損損彎沉測定，，估算路面的的結(jié)構(gòu)承載能能力。靜態(tài)彎沉測定定與評價水泥混凝土路路面實測接縫縫兩側(cè)邊緣的的彎沉值?？煽砂词剑?2—14）計算接縫的的傳荷系數(shù)，，并按表12—19所示對接縫傳傳荷能力予以以評價。瀝青路面各路路段的測定彎彎沉值，可按按式（17—15）求得計算彎彎沉值。進(jìn)而而對結(jié)構(gòu)承載載能力作出評評價。以彎沉沉為指標(biāo)的瀝瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力采采用強度系數(shù)數(shù)（SSI）作為評定指指標(biāo)。瀝青路面結(jié)構(gòu)構(gòu)承載能力評評價標(biāo)準(zhǔn)見表表17—24。評價指標(biāo)優(yōu)良中次差公路等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級強度系數(shù)≥1.00≥0.83＜1.0~≥0.83＜0.83~≥0.66＜0.83~≥0.66＜0.66~≥0.5＜0.66~≥0.5＜0.5~≥0.3＜0.5＜0.5（二）動態(tài)彎彎沉測定穩(wěn)態(tài)動彎沉儀儀系利用振動動力發(fā)生器在在路表面作用用一固定頻率率的正弦動荷荷載，通過沿沿荷載軸線間間隔布置的速速度傳感器（（檢波器）量量測路表面的的動彎沉曲線線。脈沖彎沉儀又又稱落錘彎沉沉儀（FWD），它以50~300kg質(zhì)量從4~40cm高度落下，作作用于彈簧和和橡皮墊上，，通過30cm直徑的承載板板將半正弦脈脈沖力傳給路路面。通過改改變質(zhì)量和落落高，可以施施加不同級位位的荷載（15~250kN）。脈沖力作作用持續(xù)時間間約為0.028s。利用沿荷載載軸線間隔布布置的速度傳傳感器，量測測到路表面的的彎沉曲線，，如圖17—3所示。（三）結(jié)構(gòu)承承載能力及剩剩余壽命評價價路面結(jié)構(gòu)的承承載能力會在在使用過程中中逐漸下降。。反映在彎沉沉值變化上，，則為路段的的代表彎沉值值隨時間（軸軸載作用次數(shù)數(shù)）的增加而而逐漸增長。。要判斷現(xiàn)有路路面結(jié)構(gòu)的承承載能力（剩剩余壽命），，除了由測定定得到代表彎彎沉值外，還還須知道路面面結(jié)構(gòu)類型，，路面損壞狀狀況或者調(diào)查查測定前路面面已承受的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載作用用次數(shù)。下圖所示為瀝瀝青路面的設(shè)設(shè)計彎沉值同同標(biāo)準(zhǔn)軸載累累計作用次數(shù)數(shù)和路面損壞壞臨界狀態(tài)間間的關(guān)系曲線線。四、路面抗滑滑性能評價路面抗滑性能能是車輛輪胎胎受到制動時時沿路表面滑滑移所產(chǎn)生的的阻力。f—摩阻系數(shù)；F—作用于路表面面的摩阻力；；W—垂直于路表面面的荷載。（一）測定方方法制動距離法；；鎖輪拖車法；；偏轉(zhuǎn)輪拖車法法；擺式儀法。（二）抗滑性性能技術(shù)要求求與評價瀝青路面抗滑滑性能技術(shù)要要求年降雨量(mm)石料磨光值(PSV)技術(shù)要求交工驗收抗滑技術(shù)要求高速公路、一級公路二級公路橫向力系數(shù)SFC60動態(tài)摩擦系數(shù)DF60構(gòu)造深度TC(mm)＞1000＞42＞40≥54≥0.59≥0.55500~1000＞40＞38≥50≥0.54≥0.50250~500＞38＞36≥45≥0.47≥0.45我國公路瀝青青路面和水泥泥混凝土路面面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)規(guī)范，分別對對對現(xiàn)有路面面抗滑性能采采用構(gòu)造深度度、橫向力系系數(shù)（SFC）、擺式儀的的擺值（BPN）或抗滑值（（SRV）作為評價指指標(biāo)，評價標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)見表17—26和表17—27。瀝青路面抗滑滑能力評價標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)表表17—26水泥混凝土路路面抗滑能力力評價標(biāo)準(zhǔn)表表17—27

評價等級評價指標(biāo)優(yōu)良中次差構(gòu)造深度(mm)≥0.800.70~0.600.50~0.400.30~0.20＜0.20抗滑值(SRV)≥6564~5554~4544~35＜35橫向力系數(shù)(SFC)≥0.550.54~0.450.44~0.380.37~0.30＜0.30

評價等級評價指標(biāo)優(yōu)良中次差橫向力系數(shù)(SFC)≥50≥40~＜50≥30~＜40≥20~＜30＜20擺值(BPN)≥42≥37~＜42≥32~＜37≥27~＜32＜27五、瀝青路面面綜合評價對于上述四項項指標(biāo)分別乘乘以相應(yīng)的權(quán)權(quán)重系數(shù)，得得到路面的質(zhì)質(zhì)量系數(shù)PQI作為路面的綜綜合評價指標(biāo)標(biāo)。各指標(biāo)加加權(quán)值的大小小表示該指標(biāo)標(biāo)在綜合評價價中所占的重重要程度，加加權(quán)值越大，，表示在日常常養(yǎng)護(hù)工作中中該指標(biāo)的好好壞對整體路路況影響越大大PQI分值為0~100；分值越大，，表示整體路路況越好，反反之則差。PQI的計算公式如如下式中：P1、P2、P3、P4——分別為相應(yīng)評評價指標(biāo)的加加權(quán)系系數(shù)，按各項項指標(biāo)的重要要性，通過路路面的實際調(diào)調(diào)查確定。見見表17-28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’———各相應(yīng)評價指指標(biāo)的賦值。。見表17-29P1、P2、P3、P4加權(quán)系數(shù)建議議值表表17—28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC的賦值表表17—29

取值權(quán)重高速、一級公路二級公路二級以下公路建議值建議范圍建議值建議范圍建議值建議范圍P10.250.20~0.300.300.25~0.350.350.30~0.40P20.350.30~0.400.250.20~0.300.200.15~0.25P30.100.05~0.150.250.20~0.300.350.30~0.40P40.300.25~0.350.200.15~0.250.100.05~0.15

等級權(quán)值PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’(或BPN)評定結(jié)果優(yōu)良中次差相應(yīng)評價指標(biāo)的賦值9280655030瀝青路面狀況況綜合評價的的標(biāo)準(zhǔn)列于表表17—30中。評價標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)良中次差說明路面質(zhì)量指數(shù)PQI≥85≥70~＜85≥55~＜70≥40~＜55＜40《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》路面質(zhì)量指數(shù)PQI≥80≥60~＜~80≥40~＜60≥20~＜40＜20《PEMS》系統(tǒng)第四節(jié)路面面養(yǎng)護(hù)管理系系統(tǒng)簡介一、路面管理理系統(tǒng)的基本本概念路面管理是應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)分析析的方法，綜綜合考慮技術(shù)術(shù)、經(jīng)濟、社社會和政治等等方面的因素素，協(xié)調(diào)各項項路面管理活活動。從道路路有關(guān)數(shù)據(jù)的的采集、整理理和分析、到到根據(jù)具體情情況建立相關(guān)關(guān)的數(shù)學(xué)模型型，最后提出出和編制相應(yīng)應(yīng)的道路維修修，養(yǎng)護(hù)乃至至改建計劃，，并使計劃得得以實施的整整個過程。路面管理系統(tǒng)統(tǒng)則是以路面管管理為目的，，運用計算機機和現(xiàn)代管理理科學(xué)等先進(jìn)進(jìn)技術(shù)來實現(xiàn)現(xiàn)管理的目標(biāo)標(biāo)。路面管理系統(tǒng)統(tǒng)可劃分為網(wǎng)網(wǎng)級管理和項項目級管理兩兩個層次，以以分別適應(yīng)不不同管理層次次的需求，兩兩者具有不同同的結(jié)構(gòu)和功功能。二、路面管理理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)據(jù)庫路面管理系統(tǒng)統(tǒng)涉及到路面面的規(guī)劃、設(shè)設(shè)計、施工、、評價和相關(guān)關(guān)研究工作。。因此，與上上述工作相關(guān)關(guān)的數(shù)據(jù)庫就就成為路面管管理系統(tǒng)的核核心。下表簡簡要表示了數(shù)數(shù)據(jù)庫所包含含的各類數(shù)據(jù)據(jù)以及在養(yǎng)護(hù)護(hù)和修復(fù)中的的應(yīng)用。性能相關(guān)數(shù)據(jù)不平整度R幾何相關(guān)數(shù)據(jù)斷面尺寸R表面破損R+M曲率R彎沉R橫坡R摩擦系數(shù)R+M坡度R各層材料特性R路肩R+M歷史相關(guān)數(shù)據(jù)養(yǎng)護(hù)歷史R+M環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)排水R+M施工歷史R+M氣候(溫度、降雨量、冰凍)R交通量R+M費用相關(guān)數(shù)據(jù)造價-事故R+M養(yǎng)護(hù)費用-政策相關(guān)數(shù)據(jù)財政預(yù)算R+M修復(fù)費用-可供選擇的養(yǎng)護(hù)修復(fù)方案R+M用戶費用-使用性能評價價的主要目的的是確定路面面結(jié)構(gòu)現(xiàn)有狀狀況。常用的的四項關(guān)鍵測測試可以用來來確定路面狀狀況：（1）不平整度（（與行車舒適適性有關(guān)）；；（2）表面破損；；（3）彎沉（與結(jié)結(jié)構(gòu)承載能力力有關(guān)）；（4）表面摩擦（（與安全有關(guān)關(guān)）。一個好的路面面應(yīng)該是行車車舒適，結(jié)構(gòu)構(gòu)可靠并且提提供足夠的摩摩擦以避免滑滑車事故。區(qū)區(qū)別表面破損損、不平整度度、結(jié)構(gòu)能力力與表面摩擦擦是十分重要要的。三、路面損壞壞的預(yù)測模型型下圖說明了損損壞預(yù)測模型型的預(yù)測過程程以及修復(fù)方方案的比選。。建立路面損壞壞預(yù)測模型，，必須具備以以下基本條件件：滿足要求的數(shù)數(shù)據(jù)庫；包含影響路面面損壞的所有有重要因素；；認(rèn)真選擇能代代表實際情況況的預(yù)測模型型的形式；合理評價模型型精度的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。常用的模型又又可分為以下下四類：純力學(xué)模型：：通常是結(jié)構(gòu)構(gòu)響應(yīng)類模型型，如應(yīng)力、、應(yīng)變和彎沉沉等。力學(xué)經(jīng)驗?zāi)Ｐ托停喝缤ㄟ^回回歸方程建立立路面響應(yīng)參參數(shù)與實測的的結(jié)構(gòu)性或功功能性損壞（（如彎沉和不不平整度）的的關(guān)系。回歸模型：由由觀察或?qū)崪y測得到的結(jié)構(gòu)構(gòu)性或功能性性的相關(guān)變量量與一個或多多個獨立變量量，如土基強強度、軸載分分布、路面厚厚度及其材料料特性和環(huán)境境因素以及它它們之間的相相互作用的關(guān)關(guān)系。主觀模型：用用轉(zhuǎn)移過程模模型“捕捉””經(jīng)驗，如開開發(fā)損壞預(yù)測測模型。四、決定需求求維修年和實實施維修年在擁有足夠資資金的前提下下，改建已達(dá)達(dá)到最大容許許破壞程度的的路段的年份份就是實施維修年，此時維修需需求年和實施施維修年是一一致的。圖17—6簡要給出實施施維修年隨需需求維修年而而變化的概念念。第五節(jié)路基基路面工程養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與維修道路養(yǎng)護(hù)的目目的和基本任任務(wù)是：經(jīng)常保持道路路及其設(shè)施的的完好狀態(tài)，，及時修復(fù)損損壞部分，保保障行車安全全、舒適、暢暢通。采取正確的技技術(shù)措施，提提高養(yǎng)護(hù)工作作質(zhì)量，以延延長道路的使使用年限。防治結(jié)合，治治理道路存在在的病害和隱隱患，逐步提提高道路的抗抗災(zāi)能力。對原有技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)過低的路路段和構(gòu)造物物以及沿線設(shè)設(shè)施進(jìn)行分期期改善和增建建，逐步提高高道路的使用用質(zhì)量和服務(wù)務(wù)水平。一、養(yǎng)護(hù)工程程分類養(yǎng)護(hù)工程分類類及相應(yīng)管理理辦法表表17—32養(yǎng)護(hù)工程分類含義管理辦法小修保養(yǎng)工程對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及其工程設(shè)施進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和修補其輕微損壞部分,使之經(jīng)常保持完好狀態(tài)通常是有養(yǎng)護(hù)工區(qū)(站)在年度定額經(jīng)費內(nèi),按月(旬)安排計劃,經(jīng)常進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)工作中修工程對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路設(shè)施的一般性磨損和局部損壞進(jìn)行定期的修理加固,以恢復(fù)原狀的小型工程通常由基層公路管理機構(gòu)按年(季)安排計劃并組織實施大修工程對管養(yǎng)范圍內(nèi)的公路及工程設(shè)施的較大損壞進(jìn)行周期性綜合修理,以全面恢復(fù)到原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),或在原技術(shù)等級范圍內(nèi)進(jìn)行局部改善和增建的工程,以初步提高公路通行能力的工程項目由基層公路管理機構(gòu)或在上級機構(gòu)幫助下,根據(jù)核算的年度計劃和工程預(yù)算組織實施改善工程對公路及其工程設(shè)施因不適應(yīng)交通量和載重需要而分期分段提高技術(shù)等級,或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項目由市(地)或省級公路管理機構(gòu)根據(jù)批準(zhǔn)的計劃和設(shè)計預(yù)算組織實施,或招標(biāo)完成(專項工程)當(dāng)年意外發(fā)生的較大水毀、震毀搶修和修復(fù)工程,或其它臨時發(fā)生的應(yīng)急加固工程由相應(yīng)機構(gòu)在預(yù)列、機動或上級專項補助經(jīng)費內(nèi)專項辦理。當(dāng)年實在不能修復(fù)則轉(zhuǎn)入下年中修、大修或改善工程計劃內(nèi)完成二、路基工程程養(yǎng)護(hù)與維修修（一）路基養(yǎng)養(yǎng)護(hù)工作的內(nèi)內(nèi)容與要求工作的內(nèi)容主主要包括：（1）維修、加固固路肩和邊坡坡；（2）疏通、改善善、鋪砌排水水系統(tǒng)；（3）維護(hù)、修理理各種防護(hù)構(gòu)構(gòu)造物及透水水路堤，管護(hù)護(hù)兩旁道路用用地；（4）清除明方、、積雪，處理理塌陷，檢查查險情，預(yù)防防水毀；（5）觀察、預(yù)防防、處理翻漿漿、滑坡、泥泥石流等病害害；（6）有計劃地局局部加寬、加加高路基，改改善急彎、陡陡坡和視距，，使之逐步提提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。路基養(yǎng)護(hù)工作作的基本要求求是通過日常常巡視和定期期檢查、發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題，分析析原因，及時時采取維修措措施，達(dá)到以以下要求：（1）路肩無車轍轍、坑洼、隆隆起、沉陷、、缺口，橫坡坡適度、邊緣緣順適，表面面平整堅實、、整潔；（2）邊坡穩(wěn)定，，平順無沖溝溝，坡度合乎乎規(guī)定；（3）邊溝、截水水溝、排水溝溝、路肩水簸簸箕（路面攔攔水緣石出出水口）、、跌水井等排排水設(shè)施保持持無雜草、無無淤塞，縱坡坡適度，水流流通暢，進(jìn)出出口良好；（4）擋土墻、、護(hù)坡及防防雪、防沙沙等設(shè)施保保持完整無無損壞，砌砌體伸縮縫縫填料完好好，泄水孔孔無堵塞；；（5）及時治理理翻漿路段段，使其盡盡快恢復(fù)到到原有路況況，對坍方方、滑坡、、泥石流等等病害做好好防護(hù)搶修修，盡力縮縮短阻車時時間。（二）路基基的日常養(yǎng)養(yǎng)護(hù)與維修修路基日常的的養(yǎng)護(hù)工作作包括：通通過整理路路肩、邊坡坡及清除路路肩雜物，，以保持路路容整潔；；疏通邊溝溝，保持排排水系統(tǒng)通通暢；清除除擋土墻、、護(hù)坡、護(hù)護(hù)欄滋生的的雜草，修修理伸縮縫縫、泄水孔孔及松動的的石塊；對對護(hù)欄、路路緣石進(jìn)行行修理刷白白工作，以以保持其使使用效果。。路肩的養(yǎng)護(hù)護(hù)與維修路基邊坡的的養(yǎng)護(hù)與維維修道路排水設(shè)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)護(hù)與維修（三）路基基防護(hù)與支支擋工程的的養(yǎng)護(hù)與維維修1．坡面防護(hù)護(hù)植物防護(hù)坡面處治護(hù)面墻2．沖刷防護(hù)護(hù)直接防護(hù)，，以加固岸岸坡為主要要措施；間接防護(hù)，，以改變水水流方向，，降低流速速為主要措措施。3．護(hù)岸應(yīng)在洪水期期前后詳細(xì)細(xì)觀察護(hù)岸岸設(shè)施，檢檢查其作用用和效果是是否達(dá)到穩(wěn)穩(wěn)定完好，，如發(fā)現(xiàn)損損壞，應(yīng)及及時修理和和加固。4．擋土墻擋土墻是用用來支撐天天然路塹邊邊坡或填土土路堤邊坡坡以保持路路基整體穩(wěn)穩(wěn)定的建筑筑物。對擋擋土墻除經(jīng)經(jīng)常檢查其其有否損壞壞外，每年年應(yīng)在春秋秋兩季各進(jìn)進(jìn)行一次定定期檢查，，北方冰凍凍嚴(yán)重地區(qū)區(qū)，尤其應(yīng)應(yīng)注意檢查查擋土墻在在冰凍融化化后墻身及及基礎(chǔ)的變變化情況，，以及冰凍凍前所采取取的防護(hù)措措施的效果果。擋土墻發(fā)生生傾覆、滑滑動或下沉沉等結(jié)構(gòu)性性損壞時，，可選用下下列加固措措施：（1）錨固法（（2）套墻加固固法（3）增建支撐撐墻加固法法（四）常見見路基病害害的防治與與維修1．路基沉陷陷填土路基由由于施工和和工程完工工后在自然然因素的影影響和重復(fù)復(fù)荷載的作作用下，出出現(xiàn)一些病病害，造成成路基的整整體下沉、、局部沉陷陷、不均勻勻沉陷，嚴(yán)嚴(yán)重影響道道路的正常常使用，降降低了道路路的技術(shù)性性能。因此此，必須采采取行之有有效的處理理辦法，以以下幾種處處治措施，，可供參考考。換土復(fù)填法法固化劑法水泥攪拌（（粉噴）樁