T高速公路橋梁靜、動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)方案

xx高速公路、xx高速公路

橋梁靜、動(dòng)載試驗(yàn)檢測(cè)方案xx省高速公路試驗(yàn)檢測(cè)科研中心項(xiàng)目名稱(chēng)中心樁號(hào)橋梁名稱(chēng)橋梁全長(zhǎng)橋面寬度結(jié)構(gòu)形式檢測(cè)內(nèi)容ZZ高速公路K2+915.5分離立交1072*13.5剛桁架動(dòng)靜載試驗(yàn)K12+715分離立交5952*13.5鋼箱梁動(dòng)靜載試驗(yàn)K16+768.5XX鐵路立交橋9602*13.5預(yù)應(yīng)力箱梁靜載試驗(yàn)XX高速公路CK0+810.503C匝道橋40810.5鋼箱梁動(dòng)靜載試驗(yàn)K7+791主線橋21016.25預(yù)應(yīng)力箱梁動(dòng)靜載試驗(yàn)K8+159主線橋6016.25簡(jiǎn)支T梁動(dòng)靜載試驗(yàn)K12+644車(chē)行天橋5810鋼混組合結(jié)構(gòu)動(dòng)靜載試驗(yàn)K13+536車(chē)行天橋6813.065鋼混組合結(jié)構(gòu)動(dòng)靜載試驗(yàn)1、概述

2、試驗(yàn)?zāi)康模?）通過(guò)靜載試驗(yàn)，掌握結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有工作狀況，判斷橋梁的實(shí)際工作狀況是否符合設(shè)計(jì)要求或處于正常受力狀態(tài)。（2）通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)得在移動(dòng)車(chē)輛荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的動(dòng)態(tài)增量，進(jìn)而判別結(jié)構(gòu)在受到不同動(dòng)荷載作用下的動(dòng)態(tài)反應(yīng)是否在橋梁的一般容許范圍內(nèi)。（3）通過(guò)動(dòng)力特性試驗(yàn)，了解橋跨結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性以及其在長(zhǎng)期使用荷載階段的動(dòng)力性能。（4）通過(guò)靜、動(dòng)載試驗(yàn)研究和理論計(jì)算分析，對(duì)橋梁的承載能力及工作狀況做出綜合評(píng)價(jià)。（5）通過(guò)靜、動(dòng)載試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，說(shuō)明工程的安全度和可靠性，為橋梁的竣工驗(yàn)收提供依據(jù)，同時(shí)為橋梁后期的養(yǎng)護(hù)以及長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)等積累資料。3試驗(yàn)依據(jù)1）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；2）《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；3）《公路鋼筋混凝土及鋼筋混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD62-2004）；4)設(shè)計(jì)文件及設(shè)計(jì)圖紙；5）《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》（YC4-/1982）。4、靜載試驗(yàn)試驗(yàn)跨段的確定(1)該跨段在構(gòu)造上受力較不利。(2)該跨段所處的位置便于設(shè)置測(cè)點(diǎn)，試驗(yàn)時(shí)便于加載。(3)選擇該典型跨段進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果基本可以代表同類(lèi)橋跨的結(jié)構(gòu)狀況。靜載試驗(yàn)內(nèi)容靜載試驗(yàn)主要測(cè)試主梁各控制截面或構(gòu)件的最大內(nèi)力，根據(jù)其內(nèi)力包絡(luò)圖和結(jié)構(gòu)定期檢測(cè)的結(jié)果，確定其內(nèi)力最不利位置。 根據(jù)《公路舊橋承載能力鑒定方法》和《大跨徑混凝土橋梁的試驗(yàn)方法》的規(guī)定，并經(jīng)過(guò)精確的結(jié)構(gòu)分析計(jì)算確定該聯(lián)的內(nèi)力控制斷面。經(jīng)過(guò)分析，確定的3個(gè)主要內(nèi)力控制斷面分別為： (1)邊跨最大正彎矩?cái)嗝妫?(2)支點(diǎn)負(fù)彎矩?cái)嗝妫?(3)主跨最大正彎矩?cái)嗝?；靜載測(cè)點(diǎn)布置彎曲應(yīng)變（應(yīng)力）測(cè)點(diǎn)主梁每個(gè)正負(fù)彎矩控制斷面至少布置10個(gè)應(yīng)力（應(yīng)變）測(cè)點(diǎn)，主要測(cè)試縱梁等構(gòu)件各控制斷面在最大彎矩作用下的受力狀況。在每片箱梁腹板上下緣各布置1只傳感器，其中下緣傳感器布置于與最外緣主筋基本等高處，以進(jìn)行鋼筋處混凝土應(yīng)變的測(cè)量。每片箱梁底板處布置1只傳感器。撓度測(cè)點(diǎn)橋梁撓度測(cè)量根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體條件和情況選擇使用電測(cè)位移計(jì)、激光撓度儀或精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行各測(cè)點(diǎn)的撓度測(cè)量。試驗(yàn)荷載

試驗(yàn)荷載橫向?qū)ΨQ(chēng)加載布置圖（單位：cm）

試驗(yàn)荷載橫向偏心加載布置圖（單位：cm）試驗(yàn)荷載效率 由于荷載試驗(yàn)就是將標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載或標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載的等效荷載施加于實(shí)橋的特定位置，對(duì)實(shí)橋結(jié)構(gòu)的應(yīng)變分布、變形進(jìn)行檢測(cè)，以此對(duì)實(shí)橋結(jié)構(gòu)的性能作出判斷，從而達(dá)到檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算方法是否合理，檢驗(yàn)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，判斷橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際的承載等級(jí)的目的。 為了達(dá)到以上目的，必須保證試驗(yàn)荷載的加載效果，加載效果由荷載效率系數(shù)進(jìn)行控制。要求選擇的基本試驗(yàn)荷載應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)控制截面產(chǎn)生的荷載效應(yīng)與設(shè)計(jì)的荷載效應(yīng)相接近，其接近的程度可用靜載試驗(yàn)效率系數(shù)η來(lái)表達(dá)。η= S—試驗(yàn)荷載作用下控制截面最不利效應(yīng)計(jì)算值； S—設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下控制截面最不利計(jì)算值； μ—按規(guī)范計(jì)算的沖擊系數(shù)。 正常試驗(yàn)條件下η應(yīng)滿足下列條件：0.8≤η≤1.0靜載試驗(yàn)過(guò)程(1)該橋的荷載試驗(yàn)按規(guī)定時(shí)間進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。(2)召開(kāi)動(dòng)員會(huì)，明確各專(zhuān)業(yè)組分工和各組負(fù)責(zé)人責(zé)任。(3)經(jīng)過(guò)前期準(zhǔn)備、橋況詳查，進(jìn)行測(cè)點(diǎn)和試驗(yàn)項(xiàng)目調(diào)整。(4)設(shè)置測(cè)點(diǎn)、基準(zhǔn)點(diǎn)。(5)在橋面劃出車(chē)道線、載位線。(6)解各工況，對(duì)可以合并的工況步驟進(jìn)行合并利用，盡量減少加載階段，提高試驗(yàn)效率，縮短試驗(yàn)時(shí)間。(7)連接儀器設(shè)備，通電檢查各個(gè)系統(tǒng)工作是否正常。(8)進(jìn)行全體人員合練，模擬試驗(yàn)過(guò)程，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。(9)根據(jù)天氣情況，最終確定加載時(shí)間。試驗(yàn)實(shí)實(shí)施(1)該橋靜靜載試試驗(yàn)按按規(guī)定定時(shí)間間按擬擬訂加加載方方案開(kāi)開(kāi)始。。(2)全橋預(yù)預(yù)壓，，車(chē)隊(duì)隊(duì)以5km/h的速度度駛過(guò)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)段橋橋面，，然后后退回回預(yù)定定停車(chē)車(chē)位置置。(3)按擬定定的試試驗(yàn)工工況加加載，，每個(gè)個(gè)工況況按：：先初初讀數(shù)數(shù)（歸歸零））→加載→讀數(shù)穩(wěn)穩(wěn)定→讀數(shù)→卸載→讀數(shù)穩(wěn)穩(wěn)定→讀數(shù)，，進(jìn)行行數(shù)據(jù)據(jù)采集集。(4)監(jiān)控試試驗(yàn)過(guò)過(guò)程，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)試驗(yàn)驗(yàn)異常常，立立即中中止試試驗(yàn)；；對(duì)試試驗(yàn)異異常的的判斷斷和試試驗(yàn)中中止條條件按按下節(jié)節(jié)“試試驗(yàn)控控制與與安全全”要要求處處理。。(5)于當(dāng)日日完成成全橋橋的靜靜載試試驗(yàn)。。(6)整理試試驗(yàn)資資料和和電子子數(shù)據(jù)據(jù)，確確認(rèn)試試驗(yàn)成成果。。(7)確定試試驗(yàn)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作作業(yè)結(jié)結(jié)束。。(8)清理試試驗(yàn)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)。。5動(dòng)載試試驗(yàn)方方案無(wú)障礙礙行車(chē)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)在橋面面無(wú)任任何障障礙的的情況況下，，用一一輛載載重汽汽車(chē)(每輛重重約360kN)以30km/h、40km/h、60km/h的速度度駛過(guò)過(guò)橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，測(cè)測(cè)定橋橋梁主主跨在在運(yùn)行行車(chē)輛輛荷載載作用用下的的動(dòng)力力反應(yīng)應(yīng)。剎車(chē)試試驗(yàn)其動(dòng)力力試驗(yàn)驗(yàn)荷載載及其其作用用方式式與無(wú)無(wú)障礙礙行車(chē)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)相同同，以以30km/h的速度度駛過(guò)過(guò)橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，不不同的的是需需在橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)跨跨中進(jìn)進(jìn)行剎剎車(chē)制制動(dòng)，，測(cè)定定橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)在車(chē)車(chē)輛荷荷載剎剎車(chē)作作用下下的動(dòng)動(dòng)力反反應(yīng)。。有障礙礙行車(chē)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)其動(dòng)力力試驗(yàn)驗(yàn)荷載載及其其作用用方式式與無(wú)無(wú)障礙礙行車(chē)車(chē)試驗(yàn)驗(yàn)相同同，以以30km/h的速度度駛過(guò)過(guò)橋跨跨結(jié)構(gòu)構(gòu)，不不同的的是需需在橋橋梁結(jié)結(jié)構(gòu)跨跨中設(shè)設(shè)置長(zhǎng)長(zhǎng)度與與行車(chē)車(chē)道寬寬度相相同的的障礙礙物(障礙物物為弓弓形板板，高高度為為12cm)，模擬擬橋面面鋪裝裝局部部損傷傷狀態(tài)態(tài)，測(cè)測(cè)定橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)在在橋面面不良良狀態(tài)態(tài)時(shí)運(yùn)運(yùn)行車(chē)車(chē)輛荷荷載作作用下下的動(dòng)動(dòng)力反反應(yīng)。。模態(tài)試試驗(yàn)在橋面面無(wú)任任何交交通荷荷載以以及橋橋址附附近無(wú)無(wú)規(guī)則則振源源的情情況下下，通通過(guò)20kg力錘進(jìn)進(jìn)行激激勵(lì)，，測(cè)定定激勵(lì)勵(lì)的力力信號(hào)號(hào)及橋橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)由由于脈脈沖荷荷載激激振而而引起起的結(jié)結(jié)構(gòu)振振動(dòng)響響應(yīng)。。通過(guò)過(guò)對(duì)力力信號(hào)號(hào)及結(jié)結(jié)構(gòu)響響應(yīng)信信號(hào)進(jìn)進(jìn)行模模態(tài)分分析即即可得得到結(jié)結(jié)構(gòu)固固有頻頻率、、振型型及阻阻尼比比等參參數(shù)。。6、檢檢測(cè)設(shè)設(shè)備序號(hào)名稱(chēng)型號(hào)數(shù)量備注1靜力試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集儀TDS303一套2萊卡精密水準(zhǔn)儀NA2一套含銦鋼標(biāo)尺3表面應(yīng)變計(jì)VWSF若干4讀數(shù)儀VW-101套5應(yīng)變片BX120-100AA若干6橋梁檢測(cè)車(chē)徐工集團(tuán)序號(hào)名稱(chēng)型號(hào)數(shù)量備注1橋梁及結(jié)構(gòu)應(yīng)力檢測(cè)系統(tǒng)RS-QL06E型一套2動(dòng)靜態(tài)應(yīng)變傳感器HY-65DJB3000B型1個(gè)3智能信號(hào)采集處理分析儀INV-306D一套4抗混濾波放大器INV-6一套5力錘DFC-1一套含力傳感器6傳感器891-II垂直6個(gè)7便攜式微機(jī)兩套8弓形板高6cm4950米卷尺、萬(wàn)用表、螺絲刀等及其它常用工具測(cè)量導(dǎo)線名稱(chēng)長(zhǎng)度數(shù)量總長(zhǎng)普通屏蔽信號(hào)線100m1100米30m5150米高頻信號(hào)傳輸線30m130米7、檢檢測(cè)計(jì)計(jì)劃及及質(zhì)量量安全全保障障措施施天數(shù)具體工作1天橋梁外觀現(xiàn)場(chǎng)檢查與試驗(yàn)準(zhǔn)備（電源、支架、工作平臺(tái)等）2天靜載試驗(yàn)（測(cè)點(diǎn)布設(shè)、應(yīng)變計(jì)安裝、儀器調(diào)試、加載試驗(yàn)）1天動(dòng)載試驗(yàn)、模態(tài)試驗(yàn)1天試驗(yàn)后橋況調(diào)查及儀器拆除，采集數(shù)據(jù)現(xiàn)場(chǎng)整理每座橋現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)荷荷載試試驗(yàn)日日程安安排為為5天，對(duì)于于本項(xiàng)項(xiàng)目各各工作作可穿穿插進(jìn)進(jìn)行，，保證證在15個(gè)工作作日內(nèi)內(nèi)完成成檢測(cè)測(cè)任務(wù)務(wù)。試驗(yàn)加加載控控制與與安全全措施施試驗(yàn)指指揮人人員在在加載載試驗(yàn)驗(yàn)過(guò)程程中隨隨時(shí)掌掌握各各方面面的情情況，，對(duì)加加載進(jìn)進(jìn)行控控制。。既要要取得得良好好的試試驗(yàn)效效果，，又要要確保保人員員、儀儀表設(shè)設(shè)備及及橋梁梁的安安全，，避免免不應(yīng)應(yīng)有的的損失失。加載的的控制制應(yīng)嚴(yán)格格按設(shè)設(shè)計(jì)的的加載載程序序進(jìn)行行加載載，荷荷載的的大小小，截截面內(nèi)內(nèi)力的的大小小都應(yīng)應(yīng)由小小到大大逐漸漸增加加，并并隨時(shí)時(shí)作好好停止止加載載和卸卸載的的準(zhǔn)備備。測(cè)點(diǎn)的的觀測(cè)測(cè)對(duì)加載載試驗(yàn)驗(yàn)的控控制點(diǎn)點(diǎn)應(yīng)隨隨時(shí)觀觀測(cè)，，隨時(shí)時(shí)計(jì)算算并將將計(jì)算算結(jié)果果報(bào)告告試驗(yàn)驗(yàn)指揮揮人員員，如如實(shí)測(cè)測(cè)值超超過(guò)計(jì)計(jì)算值值較多多，則則應(yīng)暫暫停加加載，，待查查明原原因再再?zèng)Q定定是否否繼續(xù)續(xù)加載載。試驗(yàn)人人員如如發(fā)現(xiàn)現(xiàn)其他他測(cè)點(diǎn)點(diǎn)的測(cè)測(cè)值有有較大大的反反常變變化也也應(yīng)查查找原原因，，并及及時(shí)向向試驗(yàn)驗(yàn)指揮揮人員員報(bào)告告。加載過(guò)過(guò)程的的觀察察加載過(guò)過(guò)程中中應(yīng)指指定人人員隨隨時(shí)注注意觀觀察以以下各各種狀狀況：：(1)結(jié)構(gòu)各各部位位可能能產(chǎn)生生的新新裂縫縫；(2)注意觀觀察構(gòu)構(gòu)件薄薄弱部部位是是否有有開(kāi)裂裂、破破損；；(3)組合構(gòu)構(gòu)件的的結(jié)合合面是是否有有開(kāi)裂裂錯(cuò)位位；(4)支座附附近混混凝土土是否否開(kāi)裂裂；橫橫隔板板的接接頭是是否拉拉裂；；(5)結(jié)構(gòu)是是否產(chǎn)產(chǎn)生不不正常常的響響聲；；(6)加載時(shí)時(shí)墩臺(tái)臺(tái)是否否發(fā)生生搖晃晃現(xiàn)象象等等等。如發(fā)生生以上上這些些情況況應(yīng)報(bào)報(bào)告試試驗(yàn)指指揮人人員，，以便便采取取相應(yīng)應(yīng)的措措施。。加載過(guò)過(guò)程中中裂縫縫監(jiān)控控此項(xiàng)檢檢查分分為3個(gè)部分分：(1)在對(duì)全全橋進(jìn)進(jìn)行外外觀普普查過(guò)過(guò)程中中對(duì)裂裂縫情情況進(jìn)進(jìn)行觀觀察、、記錄錄。(2)是靜載載試驗(yàn)驗(yàn)前對(duì)對(duì)被試試驗(yàn)梁梁的裂裂縫位位置、、長(zhǎng)度度、縫縫寬等等進(jìn)行行觀測(cè)測(cè)。(3)試驗(yàn)過(guò)過(guò)程中中及試試驗(yàn)后后觀測(cè)測(cè)有無(wú)無(wú)新裂裂縫產(chǎn)產(chǎn)生、、裂縫縫開(kāi)展展情況況等，，并作作出記記錄。。終止加加載控控制條條件發(fā)生下下列情情況應(yīng)應(yīng)中途途終止止加載載：(1)控制測(cè)測(cè)點(diǎn)的的應(yīng)力力值已已達(dá)到到或超超過(guò)用用彈性性理論論按規(guī)規(guī)范安安全條條件反反算的的控制制應(yīng)力力值時(shí)時(shí)。(2)控制測(cè)測(cè)點(diǎn)變變位（（或撓撓度））超過(guò)過(guò)規(guī)范范允許許值時(shí)時(shí)。(3)由于加加載，，使結(jié)結(jié)構(gòu)裂裂縫的的長(zhǎng)度度，縫縫寬急急劇增增加，，新裂裂縫大大量出出現(xiàn)，，裂縫縫寬度度超過(guò)過(guò)允許許值的的裂縫縫大量量增多多，對(duì)對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)使用用壽命命造成成較大大的影影響時(shí)時(shí)。(4)加載時(shí)時(shí)沿跨跨長(zhǎng)方方向的的實(shí)測(cè)測(cè)撓度度曲線線分布布規(guī)律律與計(jì)計(jì)算值值相差差過(guò)大大或?qū)崒?shí)測(cè)撓撓度超超過(guò)計(jì)計(jì)算過(guò)過(guò)多時(shí)時(shí)。(5)發(fā)生其其他損損壞，，影響響橋梁梁承載載能力力或正正常使使用時(shí)時(shí)。8、檢檢測(cè)人人員序號(hào)職務(wù)職責(zé)人數(shù)備注1現(xiàn)場(chǎng)總指揮負(fù)責(zé)全局1人員固定2技術(shù)負(fù)責(zé)人落實(shí)技術(shù)方案13質(zhì)量負(fù)責(zé)人監(jiān)督實(shí)施質(zhì)量14調(diào)度員指揮試驗(yàn)車(chē)輛15設(shè)備管理員管理調(diào)試儀器系統(tǒng)1不同時(shí)間，可以交叉6安全員落實(shí)各項(xiàng)安全措施27撓度檢測(cè)組撓度測(cè)量48應(yīng)變檢測(cè)組應(yīng)變檢測(cè)39后勤組后勤配合2可增減人數(shù)10輔助工勞務(wù)6檢測(cè)人人員證證件粘粘貼處處9服服務(wù)承承諾進(jìn)行安安全教教育精心選選派試試驗(yàn)檢檢測(cè)人人員配備齊齊全的的試驗(yàn)驗(yàn)檢測(cè)測(cè)儀器器、設(shè)設(shè)備加強(qiáng)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)檢檢測(cè)質(zhì)質(zhì)量管管理跟蹤服服務(wù)措措施10業(yè)業(yè)績(jī)績(jī)與信信譽(yù)業(yè)績(jī)近年來(lái)來(lái)，檢檢測(cè)中中心：：“科科學(xué)、、嚴(yán)謹(jǐn)謹(jǐn)、熱熱情、、高效效”的的工作作理念念，對(duì)對(duì)外承承接和和經(jīng)營(yíng)營(yíng)公路路、橋橋梁、、巖土土工程程以及及原材材料試試驗(yàn)、、檢測(cè)測(cè)，先先后承承擔(dān)了了近2000公里高高速公公路的的原材材料質(zhì)質(zhì)量、、樁基基、橋橋梁、、路基基路面面工程程交工工或竣竣工驗(yàn)驗(yàn)收的的試驗(yàn)驗(yàn)檢測(cè)測(cè)工作作，主主要有有：X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X高速速公路路、X公路路X段段工程程、X長(zhǎng)江江公路路大橋橋，X高速速、X高速速、沿沿江高高速等等。在在X市市大建建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目中中，我我中心心先后后參與與了X市X路高高架橋橋項(xiàng)目目的第第三方方檢測(cè)測(cè)，X市長(zhǎng)長(zhǎng)江西西路高高架橋橋項(xiàng)目目的第第三方方檢測(cè)測(cè)、X市南南北高高架橋橋項(xiàng)目目的第第三方方檢測(cè)測(cè)、X市X路橋橋、X橋的的交工工驗(yàn)收收檢測(cè)測(cè)。在在X市市政工工程方方面，，我中中心先先后參參與了了政務(wù)務(wù)區(qū)道道路、、大X道改改造、、X新新區(qū)的的X橋橋、X大道道下穿穿橋等等等檢檢測(cè)項(xiàng)項(xiàng)目。。并且且，在在2009年開(kāi)工工建設(shè)設(shè)的X長(zhǎng)江江大橋橋的項(xiàng)項(xiàng)目中中，我我中心心投標(biāo)標(biāo)中的的中心心試驗(yàn)驗(yàn)室檢檢測(cè)標(biāo)標(biāo)段。。目前前在開(kāi)開(kāi)工的的X市市大建建設(shè)項(xiàng)項(xiàng)目中中，我我中心心承擔(dān)擔(dān)了X高架架橋第第三方方檢測(cè)測(cè)，南南二環(huán)環(huán)改造造工程程等項(xiàng)項(xiàng)目。。技術(shù)合合同、、