高考熱點(diǎn)探究學(xué)案為什么說北極航道將是未來的黃金水道航程縮短40%？暢通北極航道面臨哪些氣象挑戰(zhàn)？地理視角看北極航道

幾百年來，厚厚的海冰使北極航道一直不具備商業(yè)航運(yùn)價(jià)值而沉寂一時(shí)?？缭奖北螅_辟北極航道，縮短?hào)|西方距離，是航海家的夢(mèng)想。近幾十年來，隨著全球工業(yè)化的發(fā)展，溫室氣體排放量迅速增加，使全球平均氣溫持續(xù)升高，其中北極地區(qū)的升溫更為明顯，導(dǎo)致北極夏季海冰范圍在最近幾年出現(xiàn)急劇縮小，各國開始關(guān)注北極航運(yùn)，越來越多的商業(yè)船只積極試水北極航道。如今，海冰減少、開采成本降低，北極地區(qū)開發(fā)迎來了一個(gè)新時(shí)期。2014年9月18日，由交通運(yùn)輸部海事局組織編撰的《北極東北航道航行指南》日前正式出版發(fā)行，將為計(jì)劃航行北極東北航道的中國籍船舶提供海圖、航線、海冰、氣象等全方位航海保障服務(wù)。北極航道是指穿越北冰洋，連接大西洋和太平洋的海上航道，分為西伯利亞沿岸的“東北航道”和加拿大沿岸的“西北航道”

東北航道：西起西歐和北歐港口，穿過西伯利亞與北冰洋毗鄰海域，穿過白令海峽到達(dá)日本、韓國等國港口。西北航道：從北大西洋經(jīng)加拿大北極群島進(jìn)入北冰洋，再進(jìn)入太平洋的航道，它是連接大西洋和太平洋的捷徑，發(fā)現(xiàn)于19世紀(jì)中葉。英勇開拓者1553年英國航海家威洛比率領(lǐng)115名船員，駕駛?cè)掖?，首次探尋北極東北航道，不幸全部遇難。1903~1906年挪威探險(xiǎn)家阿蒙森乘坐一艘47噸單桅風(fēng)帆漁船從東向西，首次打通了西北航道，中途被冰封住將近兩年，歷時(shí)三年才完成艱苦的航行。1997年芬蘭油輪UIKKU首次通過北極東北航道抵達(dá)亞洲。2009年7月德國布魯格航運(yùn)公司的兩艘貨船“布魯格友愛”號(hào)和“布魯格遠(yuǎn)見”號(hào)（兩艘都非破冰船）從韓國裝貨出發(fā)，向北航行通過東北航道抵達(dá)荷蘭鹿特丹港。2010年9月挪威楚迪航運(yùn)公司使用抗冰貨輪裝載了41000噸鐵礦石從挪威的希爾克內(nèi)斯港起程，穿越東北航道，將鐵礦石運(yùn)往中國，開啟了具有歷史意義的航行。2013年9月10日歷經(jīng)27天的航行，中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”號(hào)貨輪?？亢商m鹿特丹港，成為第一艘經(jīng)過北極東北航道完成亞歐航線的中國商船，也證明了北極東北航道已經(jīng)初步具備了通航條件。2014年9月19日加拿大最大遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司Fednav宣布，公司旗下一艘滿載鎳精礦的商船“Nunavik”號(hào)成功通過北極西北航道到達(dá)中國?！癗unavik”號(hào)將成為完全獨(dú)立通過“西北航道”的首艘商船，也是首艘無需護(hù)衛(wèi)運(yùn)輸北極貨物的商船。黃金效益數(shù)字說話北極東北航道是北歐、東歐及西歐地區(qū)連接?xùn)|亞的最短航線，比傳統(tǒng)的馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河要縮短1/3的航程，被稱為連接亞歐的“黃金水道”。目前北極東北航道水域的夏季無冰期已經(jīng)超過30天，去年一年全球共有71艘商船通過了這一航道。利用北極航道，我國沿海諸港到達(dá)北美東岸的航程，比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線縮短2000-3000海里，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統(tǒng)航線航程縮短25%-55%。比如，從我國的上海港到荷蘭鹿特丹港，如果船舶取到北極東北航道航程大約是3000海里，相比傳統(tǒng)的經(jīng)馬六甲、蘇伊士運(yùn)河航線可以縮短約2800海里的航程，節(jié)約9天的時(shí)間。我們相信，隨著北極航道商業(yè)價(jià)值的不斷提升和航海保障技術(shù)的飛速發(fā)展，更多的中國籍商船將把目光投向北極東北航道。隨著全球氣候的逐步變暖，北極地區(qū)升溫趨勢(shì)更為明顯，導(dǎo)致北極夏季海冰范圍不斷縮小。2012年9月，北極海冰面積低于350萬平方公里，為有衛(wèi)星記錄以來北極最小的夏季海冰面積。全球變暖已經(jīng)成為北極航運(yùn)的“助推器”，未來航行在北冰洋上的商船數(shù)量將會(huì)迅速增加。對(duì)此，圍繞北極航道開通的現(xiàn)狀、前景及建議等話題，本文根據(jù)相關(guān)報(bào)道內(nèi)容進(jìn)行綜合編寫，現(xiàn)提供大家了解。北極航道開通漸行漸近近年來，隨著全球氣候的逐步變暖，北極地區(qū)升溫趨勢(shì)更為明顯，導(dǎo)致北極夏季海冰范圍的不斷縮小。據(jù)美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心的長(zhǎng)期數(shù)據(jù)跟蹤，1979年至2000年北極夏季最小海冰面積為667萬平方公里，而2007年至2012年是20世紀(jì)70年代末有衛(wèi)星記錄以來北極夏季最小海冰面積（一般出現(xiàn)在9月中旬）最小的6年，比1979年至2000年同期平均水平低24%至48%。其中，2012年9月，北極海冰面積低于350萬平方公里，為有衛(wèi)星記錄以來北極最小的夏季海冰面積。北極夏季海冰面積減少的勢(shì)頭至少在半個(gè)世紀(jì)內(nèi)將無法遏制。據(jù)2007年聯(lián)合國政府間氣候變化小組（IPCC）第四次評(píng)估報(bào)告預(yù)測(cè)，到2040年，北極夏季最小海冰面積將小于100萬平方公里。北極主要的海上通道有兩條，一條是穿過俄羅斯北部海域的“東北航道”（俄羅斯稱為“北方航道”），一條是穿過加拿大、美國阿拉斯加北部海域的“西北航道”。北極航道將大幅縮短?hào)|亞、西歐、北美間的海上距離。還有一條中央航道因?yàn)楸鶎虞^厚、通航條件較差，目前還沒有商船經(jīng)過，有待于未來的開發(fā)建設(shè)。東亞－西歐、東亞－北美東岸、西歐－北美西岸間的航線如通過北極航道，將比傳統(tǒng)航線更為接近“大圓航線”，可大幅縮短航程。例如，東亞港口與西歐港口之間如通過傳統(tǒng)的馬六甲海峽－亞丁灣－蘇伊士運(yùn)河的線路，距離約為9500至12000海里。而通過東北航道，距離則縮短為6500至8000海里。同時(shí)，北極航道不受馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河通過能力的限制，同時(shí)也避開了海盜活動(dòng)頻繁的亞丁灣海域，可謂一舉多得。伴隨航行里程大幅縮減的還有燃油成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，從挪威希爾科內(nèi)斯港始發(fā)，航行東北航道，經(jīng)過白令海峽至中國，航程時(shí)間為26天，與現(xiàn)有經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的亞歐航線相比，時(shí)間縮短至8天，燃油消耗同時(shí)大幅減少，單船航次最多可節(jié)約18萬美元。北極航道一旦開通，必將大大縮短歐洲、北美和東北亞之間的海上航線，并將促使有賴于海運(yùn)經(jīng)濟(jì)而形成的地理空間格局出現(xiàn)從低緯度向高緯度轉(zhuǎn)移的局面，進(jìn)而影響整個(gè)世界的經(jīng)濟(jì)和地緣政治格局。通過北極航道，可以大幅度縮短北太平洋沿岸港口與北大西洋沿岸港口之間的運(yùn)輸距離。北極航道將令韓日經(jīng)濟(jì)受益2013年5月，中國、印度、新加坡、日本、韓國和意大利成為北極理事會(huì)的正式觀察員。澳大利亞《外交家》雜志評(píng)論稱，6個(gè)觀察員國中5個(gè)來自亞洲，說明亞洲國家對(duì)北極潛藏的巨大商機(jī)十分感興趣。韓國釜山市副市長(zhǎng)金演權(quán)曾在一次會(huì)議上說，北極航道使釜山到歐洲的距離從原來的2.01萬公里縮短到1.27萬公里，航行時(shí)間從24天縮減為14天。同樣因?yàn)楹铰房s短而受益的還有日本。2012年3月，日本國土交通省公布的《海洋基本計(jì)劃》稱，與蘇伊士河航線相比，北極航線可將日歐間的距離縮短4成。據(jù)本次發(fā)布韓國《2015年北極政策執(zhí)行計(jì)劃》新聞的韓國通訊社稱，韓國將把重點(diǎn)放在船舶招標(biāo)等韓國有競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)域，增強(qiáng)實(shí)力；為了韓國企業(yè)的進(jìn)軍，韓國也將推進(jìn)北極商業(yè)航線航運(yùn)等多種產(chǎn)業(yè)發(fā)展。日本早稻田大學(xué)研究生院亞太研究科教授浦田秀次郎曾表示：“新航路可以帶來新的漁業(yè)機(jī)會(huì)，這對(duì)日本而言是一種戰(zhàn)略資源?！?013年7月，韓國海洋水產(chǎn)部聯(lián)合外交部、產(chǎn)業(yè)資源部等制定并公布了“北極綜合政策推進(jìn)計(jì)劃”，其中的首要任務(wù)就是開拓利用北極航道。2013年10月，首次試運(yùn)行北極航道的韓國物流企業(yè)——現(xiàn)代格羅唯視經(jīng)過35天的試航，成功完成任務(wù)。韓國海事研究院預(yù)測(cè)，未來十年北極航線通行船舶將大大增加，有望成為經(jīng)蘇伊士運(yùn)河為主的亞歐航線的重要商業(yè)替代路徑，到2030年北極航線貨物占亞歐貿(mào)易的比重將達(dá)到1/4。2012年8月，日本國土交通省開始成立“北極海航道研討會(huì)”。2013年3月，外務(wù)省設(shè)立了北極擔(dān)當(dāng)大使這一職務(wù)。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2014年7月，日本商船三井株式會(huì)社表示，其將最早于2018年運(yùn)營3艘破冰船，參與俄羅斯一液化天然氣項(xiàng)目，此舉將在北極開拓第一條常規(guī)運(yùn)輸線路。2014年9月，日本《讀賣新聞》發(fā)表社論稱，世界各國對(duì)“北極航線”的關(guān)注度在增加，日本應(yīng)當(dāng)制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，積極介入北極開發(fā)。北極開發(fā)需要“中國聲音”近年來，隨著北極夏季海冰不斷退縮，原先常年封凍的北極航道，已連續(xù)5年出現(xiàn)9月份全線無冰的情況，全世界開始把目光轉(zhuǎn)向北極航運(yùn)。2009年夏季，德國Beluga航運(yùn)公司的兩艘船舶由韓國啟程，成功穿越東北航道，抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，成為歷史上首次通過東北航道進(jìn)行過境運(yùn)輸?shù)姆嵌砹_斯船舶，標(biāo)志著國際化的北極航運(yùn)正式開始。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年夏季有10艘船舶通過該航道，運(yùn)量共計(jì)11萬噸。2011年通過的船舶多達(dá)34艘，運(yùn)量共計(jì)82萬噸?？梢灶A(yù)見，在不久的未來，北極航道將會(huì)成為新的溝通亞洲、歐洲、北美洲的重要通道。俄羅斯今年2月預(yù)計(jì)，2012年通過東北航道的過境運(yùn)量將達(dá)150萬噸。北極航道連接世界上最具戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，將成為世界經(jīng)濟(jì)和國際戰(zhàn)略“新走廊”。但是，除了自然條件的“破冰”，還需要北極航道相關(guān)方面共同“破冰”，因?yàn)楸睒O航道的歸屬目前存在爭(zhēng)議，部分沿岸國家將其視為內(nèi)水進(jìn)行管理?！半m然中國并不是北極國家，但站在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度看，中國在北極有著潛在的巨大利益，中國應(yīng)當(dāng)積極介入北極事務(wù)，主動(dòng)參與北極航運(yùn)通道、自然資源的開發(fā)?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院經(jīng)濟(jì)政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心助理研究員徐驊呼吁，譚老師地理工作室綜合整理中國應(yīng)該依靠實(shí)力在北極國際法的制定、科學(xué)考察、資源和航線的歸屬權(quán)等方面盡量發(fā)出自己的聲音，積極為我國企業(yè)開發(fā)北極航線掃清障礙。企業(yè)層面，我國的航運(yùn)相關(guān)企業(yè)也應(yīng)該在國家戰(zhàn)略框架下，實(shí)施企業(yè)戰(zhàn)略，開拓北極航運(yùn)市場(chǎng)。其中，重要的一點(diǎn)就是要開發(fā)建造或改造抗冰船舶。“‘雪龍’號(hào)在時(shí)疏時(shí)密的冰區(qū)中航行，不時(shí)撞到大塊浮冰，發(fā)出嘎吱的聲音。有的商船外面的漆在經(jīng)過冰區(qū)時(shí)還被磨掉。”上海海事大學(xué)教師白響恩說。東西伯利亞海是北極地區(qū)最冷的海，夏季存在大量浮冰甚至是長(zhǎng)年擱淺的冰山。為此，徐驊提醒，我國的航運(yùn)企業(yè)如果開辟東北航線需要研究并開發(fā)具有一定抗冰能力的貨船，能夠抵抗0.5米厚、20米大小的浮冰的撞擊，可以適應(yīng)夏季無冰或少冰時(shí)期的貨運(yùn)需求。隨著北極航線的逐漸開通，通航船舶數(shù)量不斷增多，北極生態(tài)環(huán)境將面臨巨大的威脅。如何處理和平衡航運(yùn)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)兩者的關(guān)系是一個(gè)嚴(yán)峻的課題?！氨北笫菈K兒凈土。”白響恩說，北冰洋的生態(tài)環(huán)境一旦遭到破壞就很難恢復(fù)。因此，在北極航道或者北冰洋地區(qū)的資源開發(fā)時(shí)，應(yīng)重視環(huán)保，實(shí)施綠色開發(fā)戰(zhàn)略，盡最大努力減少對(duì)北冰洋生態(tài)環(huán)境的影響和破壞。俄羅斯持開放互利態(tài)度有專家分析指出，北極航線發(fā)展與以俄羅斯為代表的北極國家的強(qiáng)勢(shì)運(yùn)作和中國、韓國、日本等國的積極參與密切相關(guān)。哥倫比亞大學(xué)教授邁克爾?拜爾斯說，俄羅斯提前50年抓住了機(jī)會(huì)，擁有近30艘破冰船，并在北極沿線設(shè)立了10家搜救中心以保證運(yùn)輸安全。俄羅斯開發(fā)北極航道的態(tài)度很積極。2013年2月發(fā)布的《俄羅斯聯(lián)邦外交政策理念》對(duì)其北極政策再次確認(rèn)，提出“奉行積極的、建設(shè)性的政策，以加強(qiáng)北極地區(qū)多種形式的國際合作”；在優(yōu)先開展與北極國家互動(dòng)的同時(shí)，“對(duì)與非北極國家的互利合作持開放態(tài)度”。為此，俄羅斯對(duì)通過北極航道的船舶實(shí)施有效組織管理，翻新和新建各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，還將加大對(duì)北極地區(qū)油氣資源的勘探開發(fā)力度，加大對(duì)建造破冰船、救援船等的支持力度，以確保北極航道的貨物運(yùn)輸量能夠大幅度提升。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，2012年通過北極東北航道的貨輪達(dá)46艘，貨運(yùn)量126萬噸，比2011年增加35%，是2010年的近8倍。2013年，通過東北航道的商船達(dá)71艘。盡管由于美國和歐盟2014年對(duì)俄羅斯的制裁和油價(jià)下跌等原因，北極航線的實(shí)際應(yīng)用有所減少，但韓日等東北亞國家仍在積極推進(jìn)該航線。據(jù)德國《時(shí)代》周報(bào)預(yù)計(jì)，到2030年，全球海運(yùn)貿(mào)易的2%將通過北極航道。航道資料鏈接?xùn)|北航道：鄰近亞歐大陸，于20世紀(jì)30年代開通，路線較直，目前年通航期為3～5個(gè)月，其余時(shí)間被冰層覆蓋，需破冰船護(hù)航。部分航道被俄羅斯視為“內(nèi)水”，要求進(jìn)入航道的船舶事先申請(qǐng)，強(qiáng)制接受俄破冰船護(hù)航，使用俄引航員引航。西北航道：鄰近北美洲大陸加拿大北極地區(qū)，路線曲折，海峽眾多，航道復(fù)雜，氣候惡劣，冰情多變，通航條件不如東北航道，過往商船很少。加拿大宣稱該航道為其“內(nèi)水”，但并未強(qiáng)制要求過往船只申請(qǐng)?jiān)S可，以及使用加拿大破冰船。中央航道：通過北極點(diǎn)附近，航線最直、路徑最短，遠(yuǎn)離大陸，不受沿海國管轄。但冰層較厚，通航條件較差，每年可通航破冰船的時(shí)間較短，而且一旦發(fā)生故障，救援難度較大。目前，僅有科考船對(duì)該航道進(jìn)行調(diào)查性航行，并沒有商船經(jīng)過。北極航道分為東北航道和西北航道兩段。所謂的“東北”和“西北”是以大西洋為坐標(biāo)原點(diǎn)。由巴倫支海出發(fā)，經(jīng)過歐亞大陸北方，穿過白令海峽到達(dá)太平洋的是東北航道。由戴維斯海峽出發(fā)，經(jīng)過加拿大北極群島和美國阿拉斯加北方，穿過白令海峽到達(dá)太平洋的是西北航道。風(fēng)云三號(hào)衛(wèi)星微波成像儀制作的北極海冰及北極航道示意圖。武勝利制圖人類對(duì)北極航道的探索有悠久的歷史。東北航道早在1878年就開通了；西北航道稍晚，開通于1905年。根據(jù)國際航運(yùn)界測(cè)算，船舶由北緯30度以上太平洋東西兩岸的任何一個(gè)港口出發(fā)前往歐洲，穿越北極航道都要比穿越蘇伊士運(yùn)河或巴拿馬運(yùn)河要縮短超過40％的航程。另一方面，北極地區(qū)擁有豐富的自然資源，如石油、天然氣等能源，金、銀等貴金屬，漁業(yè)資源以及森林資源，這意味北極航道未來極有可能成為一條新的“黃金水道”。2013年8月，中遠(yuǎn)集團(tuán)的“永盛”輪成為我國首艘成功穿越北極東北航道抵達(dá)歐洲的商船。2015年中遠(yuǎn)集團(tuán)“永盛”輪“再航北極、雙向通行”。在我國，90%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量都要依賴海運(yùn)。目前，中國的遠(yuǎn)洋航線雖然不少，但是通往歐洲的航線有限，且面臨著各種成本、安全等問題。數(shù)據(jù)顯示，一旦北極東北航道正式開通，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運(yùn)河傳統(tǒng)航線縮短2000海里到3500海里；上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口，將比傳統(tǒng)航線航程短25%到55%，每年可節(jié)省533億到1274億美元的國際貿(mào)易海運(yùn)成本。在2018年央視記者行走“一帶一路”的線路中，有一路記者走的是北極東北航道，全程18520公里，比傳統(tǒng)航線節(jié)約航程12天。隨著北極地區(qū)氣侯變暖和北極浮冰逐漸減少，北冰洋通道的戰(zhàn)略意義日益凸顯。中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員、中國科學(xué)探險(xiǎn)協(xié)會(huì)名譽(yù)主席高登義表示，一旦該地區(qū)連接大西洋和太平洋的東北航道和西北航道實(shí)現(xiàn)商業(yè)通航，將大大縮短歐亞之間的航程，且可避開索馬里和印度洋等海域的海盜威脅。在全球變暖的大背景下，北極地區(qū)氣溫升高幅度約為全球平均升溫幅度的兩倍，海冰正加速融化，客觀上，有利于北極航道的暢通。衛(wèi)星監(jiān)測(cè)顯示，隨著全球變暖，海洋浮冰密度大為降低。2007年，因海冰融化，北極東北、西北航道首次同時(shí)開通，這是有人類觀測(cè)記錄以來的首次。2012年北極海冰覆蓋范圍創(chuàng)下歷史新低。因此，北極航道的發(fā)展，正面臨一個(gè)多數(shù)國家都不容錯(cuò)過的“機(jī)遇期”。北極海冰覆蓋范圍變化情況，藍(lán)色線表示2020年，虛線表示歷史極值的2012年，黑色線表示歷史平均，淺色陰影區(qū)表示海冰覆蓋范圍的十分位變化范圍，圖片來自美國冰雪數(shù)據(jù)中心。譚老師地理工作室綜合整理2012年9月北極海冰覆蓋范圍創(chuàng)歷史新低，紫色勾畫區(qū)域?yàn)闅v史平均覆蓋面積。不過，盡管在全球變暖背景下，發(fā)展北極航道的外部條件愈發(fā)成熟，但航路上的氣象災(zāi)害仍是“攔路虎”。低溫、海霧、海冰等仍是威脅航運(yùn)安全的主要因素。根據(jù)2009年北極海運(yùn)評(píng)估報(bào)告所述，1995年至2004年間，北極海域發(fā)生的海難事故高達(dá)293起，其中相當(dāng)大比例源于海冰、極地惡劣天氣所造成的船只擱淺或機(jī)械故障。而更為重要的挑戰(zhàn)是，北極地區(qū)氣象監(jiān)測(cè)能力的不足，及數(shù)據(jù)的匱乏。據(jù)有著多次極地考察經(jīng)歷的中國氣象科學(xué)研究院研究員陸龍驊介紹，海冰是影響航行安全的首要因素。其中新冰和初期冰對(duì)航行影響較小，而陳冰更為堅(jiān)固，對(duì)航行影響也更大。當(dāng)海冰覆蓋比例小于1/10時(shí)，航行基本不受影響；海冰覆蓋比例為1/10至5/10時(shí)，船舶就不能在預(yù)定航道航行；海冰覆蓋比例為5/10至8/10時(shí)，航行困難；海冰覆蓋比例大于9/10時(shí)，則需要破冰船協(xié)助航行。“需要破冰時(shí)，破冰船開足馬力，靠動(dòng)力和自身重量將冰層擠出一條縫，沿著這條縫逐步前進(jìn)?！标扆堯懡榻B。綜合考慮海冰厚度和海冰密集程度等因素，每年10月底到次年6月，除巴倫支海外，東北航道基本被海冰覆蓋，船舶無法正常航行；7月底，除東西伯利亞海北部和喀拉海東部海冰密集度較大以外，其他海域可以自由通航；9月海冰面積縮至最小，船舶可以安全通航?！半m然北極有變暖的趨勢(shì)，但是與傳統(tǒng)船舶航道海域溫度相比，北極區(qū)域氣溫仍較低?！标扆堯懕硎?，尤其是在冬季，北極圈內(nèi)所有地方平均氣溫都處在0℃以下，東西伯利亞海平均氣溫低至-32℃。2020年7月，在江蘇連云港港，“天恩”輪在吊裝出口的風(fēng)電設(shè)備。該輪經(jīng)北極航道駛往歐洲，總航程約11000海里，航行時(shí)間約26天，比常規(guī)歐洲航線節(jié)省大約12天。低溫不僅會(huì)使海面結(jié)冰，而且會(huì)影響船舶主機(jī)的正常運(yùn)行。再者，低溫使得海浪飛沫、霧、凍雨、降雪等迅速形成積冰附著在船上，對(duì)船舶的浮性和穩(wěn)性都會(huì)造成嚴(yán)重危害，甚至導(dǎo)致船舶傾覆、淹沒。雖然夏季海冰融化有利于船舶通航，但夏季平流霧范圍較廣、持續(xù)時(shí)間久，會(huì)給航行帶來風(fēng)險(xiǎn)。特別是在東西伯利亞海和楚科奇海的開放海域，夏季一個(gè)月的霧日為15天至20天。整體來看，俄羅斯北部沿岸年平均霧日為80多天，個(gè)別海域能夠超過100天，北地群島附近每年的霧日為150多天。除了海霧，影響北極航行能見度的還有風(fēng)吹雪等。由于北極地區(qū)常年有積雪覆蓋，風(fēng)吹雪現(xiàn)象也比較常見。在喀拉海西部、法蘭士約瑟夫地群島附近及新地島周圍的洋面，冬季大風(fēng)出現(xiàn)頻率非常高，每月大風(fēng)日可達(dá)10天至14天。尤其在新地島周圍洋面，受地形影響會(huì)產(chǎn)生類似“布拉風(fēng)”的強(qiáng)風(fēng)，風(fēng)力常達(dá)8級(jí)，有時(shí)可達(dá)11級(jí)至12級(jí)?？梢?，要想暢行“北極航道”，仍要攻克北極航道氣象災(zāi)害監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)服務(wù)的難題，進(jìn)一步研究相關(guān)機(jī)理。俄羅斯最大核動(dòng)力破冰船（偵察船）烏拉爾號(hào)下水，這是俄羅斯?fàn)帄Z北極的又一利器?！氨焙：骄€將成為俄羅斯北極地區(qū)和遠(yuǎn)東地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵，到2025年，它的運(yùn)輸量將增加10倍、達(dá)到8000萬噸，”俄羅斯總統(tǒng)普京去年年底視察亞馬爾天然氣項(xiàng)目時(shí)說。北極航線將成為俄羅斯崛起的關(guān)鍵，最后一張好牌，俄羅斯能否打順？全球氣候變暖使北冰洋上的冰川比往年消融得更多，北極圈內(nèi)豐富的能源和礦產(chǎn)資源引得多國前去投資開采。最后油輪將這些物資經(jīng)幾大洋運(yùn)抵全球。往年，油輪從俄羅斯或者挪威等北極圈附近的港口啟程后，經(jīng)大西洋、蘇伊士運(yùn)河再進(jìn)入亞洲，這條線路單趟耗時(shí)至少一個(gè)月。如今，環(huán)境變化和亞洲地區(qū)對(duì)能源需求的激增，使開辟新的北極商用航線成為可能。一艘由俄羅斯境內(nèi)地處北極圈的亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目始發(fā)的破冰LNG運(yùn)輸船，已經(jīng)穿越北極和白令海，經(jīng)停日本和韓國釜山后，現(xiàn)在正以16節(jié)的航速（每小時(shí)29.6公里）駛往目的地中國江蘇。該船由日本三井和中遠(yuǎn)海運(yùn)共同運(yùn)營。冰雪覆蓋中的亞馬爾項(xiàng)目部這被視作第一次有商船使用北極航線航行于歐亞大陸之間，跟傳統(tǒng)走蘇伊士運(yùn)河的路線比，這趟能節(jié)省大約20天、1.4萬公里的航程。譚老師地理工作室綜合整理北極航運(yùn)路線是船舶用于穿越北極部分或整個(gè)北極圈的海上航線。根據(jù)氣候和實(shí)際需要，沿著加拿大北部和阿拉斯加海岸連接大西洋的航路叫做西北通道?？拷砹_斯、北歐一側(cè)分別通過太平洋和大西洋進(jìn)入東亞或歐洲的航路叫做東北通道。

北極周邊國家海岸線范圍北極航線是北海通道的一個(gè)延伸2014年，三井和中遠(yuǎn)宣布為亞馬爾液化天然氣項(xiàng)目建造三艘破冰。LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船，雙方各出資50%，委托韓國大宇建造。中日公司選擇聯(lián)營即是因?yàn)橹腥斩夹枰M(jìn)口天然氣，也是為在復(fù)雜的北冰洋航路上行駛分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。2017年年底第一艘船交付。幾乎在相同時(shí)刻，亞馬爾天然氣項(xiàng)目啟用。該項(xiàng)目由俄羅斯Novatek、法國道達(dá)爾、中石油以及一帶一路基金聯(lián)合擁有。由于冬季北冰洋冰層太厚，VLADIMIRRUSANOV輪主要執(zhí)行東北通道路線，經(jīng)過幾乎沒有什么浮冰的海域，通過大西洋進(jìn)入歐洲，而后通過蘇伊士運(yùn)河到達(dá)亞洲。一趟行程至少要花費(fèi)30天。而夏季北極圈內(nèi)的海冰變薄，使可以在零下52度、滿功率情況下破除2.1米厚冰層的VLADIMIRRUSANOV，得以直接沿著北海通道穿越北極圈和白令海，經(jīng)過太平洋抵達(dá)東京、名古屋、釜山、上海等東亞主要港口。一趟行程大約只要15天，比蘇伊士運(yùn)河路線節(jié)省一半路程。為了新航線，相關(guān)的破冰船也要進(jìn)行改造，主要工作包括加固船身、封閉船橋等VLADIMIRRUSANOV另外兩艘姐妹船預(yù)計(jì)于今年和明年交付。中遠(yuǎn)沒有披露造價(jià)，不過它在一份交給中國證監(jiān)會(huì)的監(jiān)管文件里提到為該船建造提供1.54億美元擔(dān)保，考慮到它擁有該船50%股權(quán)，可能總造價(jià)在3億美元以上。彭博社也曾提到另一艘噸位和功能都跟VLADIMIRRUSANOV接近的船舶造價(jià)約為3.2億美元。氣候變暖和亞洲天然氣需求激增，利于北極航線的開辟《紐約時(shí)報(bào)》曾在去年3月的一篇文章里提到，根據(jù)當(dāng)時(shí)衛(wèi)星測(cè)量數(shù)據(jù)，跟1981年和2010年時(shí)期比，北極的海冰覆蓋范圍少了約120萬平方公里、總面積為1400萬平方公里——幾乎相當(dāng)于澳大利亞的兩倍。這似乎仍是個(gè)大數(shù)字。但實(shí)際情況是北極海冰覆蓋范圍已經(jīng)跌到近40年來的最低、2017年時(shí)的數(shù)據(jù)是連續(xù)第三年創(chuàng)歷史最低?？茖W(xué)家稱，這全球變暖對(duì)北極影響的一個(gè)重要指標(biāo)，北極是受氣候變化影響最大的地區(qū)之一?！斑@只是我們看到的北極海冰覆蓋范圍總體縮減再次發(fā)出的警告，”由政府支持的美國國家冰雪數(shù)據(jù)中心主任馬克·塞雷澤（MarkSerreze）對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》說：“我們即將迎來完全沒有海冰覆蓋的夏季。”他還表示，海面上暢通無阻、直到秋天開始結(jié)冰這種情況可能會(huì)在2030年之前出現(xiàn)。而國際北極研究中心（IARC-JAXA）的一份研究結(jié)果顯示，1984年以來北冰洋海冰已經(jīng)少了30%。2010年前后，航行在北海通道間的油輪數(shù)量大增，從2009年的10艘增加到2011年的73艘。2014年，這一數(shù)字漲到96艘。在此期間，原全球第一大天然氣進(jìn)口國日本的需求常年保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。中國則是在今年5月超過日本成為世界第一。這跟華北地區(qū)的煤改氣有關(guān)。由環(huán)保部、發(fā)改委、能源局等多部委提出用天然氣取代煤炭作為供暖原料。這極大刺激了天然氣需求。但由于中國本身天然氣開采量和存儲(chǔ)量跟不上激增的需求，使得愈發(fā)依賴進(jìn)口，截至去年年底，中國近四成天然氣靠進(jìn)口。中國社科院的報(bào)告顯示，未來30年，天然氣將是中國需求增長(zhǎng)最快的能源產(chǎn)品。而北極則是目前公認(rèn)全球天然氣資源最豐富的地區(qū)之一。美國地質(zhì)調(diào)查協(xié)會(huì)的報(bào)告認(rèn)為，北極圈有全球約17%探明天然氣和30%未探明天然氣儲(chǔ)量。由于破冰LNG運(yùn)輸船的破冰能力和遠(yuǎn)航能力一般跟它噸位（裝載量）有關(guān)，多國（尤其是日本和中國）對(duì)天然氣的渴望，促使它們下訂單造更大的船、配備更強(qiáng)大的破冰能力，這也在一定程度上，催化了新的北極航線的誕生。“北海航線將成為俄羅斯北極地區(qū)和遠(yuǎn)東地區(qū)發(fā)展的關(guān)鍵，到2025年，它的運(yùn)輸量將增加10倍、達(dá)到8000萬噸，”俄羅斯總統(tǒng)普京前年年底視察亞馬爾天然氣項(xiàng)目時(shí)說。北極航線開辟后的世界政治格局又將如何？中俄關(guān)系又將有怎么樣的改變？一切都將發(fā)生巨大的變革?？偨Y(jié)：北極航道雖然商業(yè)價(jià)值非凡，但不可操之過急。西北航道即使是夏天也會(huì)有很多的冰山和浮冰，北極冰蓋也從西面源源不斷地經(jīng)過麥克盧爾海峽向西北航道輸送高大的冰塊。而且冰塊的移動(dòng)速度十分快，每日移動(dòng)16km。朔風(fēng)和冷水是浮冰集結(jié)成巨大的冰脊。再者暖流與冷海水相遇形成的海霧，又濃又密。此外，暗礁、沙洲、淺灘、長(zhǎng)達(dá)4個(gè)月的極夜等惡劣天氣橫行，也使得北極航道的安全性變得莫測(cè)。

試題鏈接2018年8月4日，中國“天恩”號(hào)貨輪從連云港啟航，沿“冰上絲綢之路”北極東北航線，經(jīng)33天航行順利抵達(dá)法國魯昂港，圓滿完成了首次北極圈內(nèi)航行。下圖為此次航行的航線圖。讀圖完成下面小題。

1．貨輪航行途中（

）A．在①海域航行時(shí)一直處于順風(fēng)順?biāo)瓸．在②海域可能遭遇大風(fēng)和冰山考驗(yàn)C．在③海域感受東北信風(fēng)帶來的暴雨D．在④海域可能遭遇臺(tái)風(fēng)引發(fā)的海嘯2．冬季影響35°N大陸西岸的風(fēng)帶是（

）

A．甲

B．乙

C．丙

D．丁【解析】1．閱讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，貨輪航行圖中，①位于北太平洋海區(qū)最北部西海岸（亞歐大陸東岸），是千島寒流所在區(qū)域，海水由北向南流，逆水向上，故A錯(cuò)；②位于北冰洋沿岸，緯度較高，屬于極地東風(fēng)帶，風(fēng)力較大，且材料顯示為八月，太陽直射北半球，北冰洋沿岸解凍，但存在冰山，故B正確；③位于北冰洋沿岸，緯度較高，東北信風(fēng)位于中低緯度地區(qū)，故C錯(cuò)；④地位于歐洲西海岸，屬于中緯度地區(qū)，受盛行西風(fēng)和北大西洋暖流的影響，氣候溫和，不會(huì)出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)，故D錯(cuò)。答案選擇B。2．根據(jù)題意，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，氣壓帶和風(fēng)帶在冬季南移，北緯30°附近受副熱帶高氣壓的影響，盛