廈門海滄海底隧道設計關鍵技術課件

廈門海滄海底隧道設計關鍵技術目

錄Contents一、水下隧道的發(fā)展現(xiàn)狀二、廈門海滄海底隧道設計關鍵技術三、水下隧道的發(fā)展趨勢展望一、水下隧道的發(fā)展現(xiàn)狀中國公路隧道發(fā)展現(xiàn)狀截止到2016年底，全國公路隧道為15181座、14039.7km，其中，特長隧道815座、3622.7km，長隧道3520座、6045.5km。目前，中國已成為世界上隧道工程建設規(guī)模最大、數(shù)量最多和難度最高的國家，這不僅體現(xiàn)在隧道長度、埋深和斷面尺寸的增長上，建設難度和技術創(chuàng)新也達到了空前的高度，各種新材料、新工藝等不斷涌現(xiàn)。151811500010000500001400614039.7隧道里程（km)隧道數(shù)量（座）12683.9124041135910756.7100229605.68052.720122013201420152016近5年全國公路隧道里程和數(shù)量增長情況水下隧道發(fā)展現(xiàn)狀為了跨越江河湖海，世界發(fā)達國家自上世紀三十年代起，就不斷地在修建跨海峽海底隧道。迄今有海峽海底隧道的國家主要包括日本、英國、法國、美國、挪威、澳大利亞、丹麥、冰島等。常用的水下隧道施工方法包括鉆爆法、盾構法、沉管法湖泊眾多的國家，而跨海、過江通道的選擇方式也逐漸由橋和堰筑法。我國是一個江河梁傾向于隧道，并體現(xiàn)出獨特的優(yōu)越性。鉆爆法沉管法盾構法堰筑法鉆爆法

我國采用鉆爆法修建的水下隧道數(shù)量不多，中交二公院主持了其中兩座鉆爆法海底隧道的設計?？⒐r間長度（km）6.05序號隧道名稱地區(qū)用途圍巖類別12廈門翔安海底隧道廈門海滄海底隧道福建

2010

公路

風化花崗巖福建

在建

公路花崗巖6.28花崗巖、角3青島膠州灣海底隧道山東

2011

公路

礫熔巖、凝6.17灰?guī)r456營盤路過江隧道瀏陽河水下隧道湖南

2012

公路湖南

2010

公路沙卵石砂質(zhì)粉土、圓礫土31.917.87南水北調(diào)東線穿黃隧道

山東

2010

輸水盾構法

我國盾構技術在解放前是空白，一五期間起步，20世紀90年代以來，進步極為顯著，向長距離、大直徑，多樣化及施工自動化方向發(fā)展。

武漢長江隧道：是萬里長江第一隧。

南京揚子江隧道：目前國內(nèi)規(guī)摸最大的雙管八車道盾構隧道序號隧道名稱長度(km)建設規(guī)模12345678南京揚子江隧道南京建寧西路過江通道上海崇明通道長江隧道上海市軍工路越江隧道工程武漢長江越江隧道5.34.418.8953.052.552.993.534.45雙層八車道雙向六車道雙向六車道雙向八車道雙向四車道雙向六車道雙向四車道雙向六車道南京長江越江隧道杭州慶春路過江隧道杭州錢江隧道盾構法南京建寧西路過江通道

位于長江大橋和揚子江隧道之間，距離上游揚子江隧道約1.8km，距離下游長江大橋約2.4km。主線工程全長約7885.6m，其中隧道段4408m，主線采用雙向六車道建設標準。

江北大道至橫江大道：城市快速路，橫江大道至大橋南路：城市主干道。

盾構隧道外徑14.5m，內(nèi)徑13.3m，管片厚度60cm。沉管法

我國最初修建沉管隧道：1984年修建廣州珠江沉管隧道、寧波甬江沉管隧道

港珠澳大橋工程：全長55公里，是目前綜合難度最大的沉管隧道工程之一。

深中通道：建設中，跨度46~55.76m。長度(km)序號國家

名稱隧道名稱建造時間12中國中國上海外環(huán)隧道2.88km2005年2016年港珠澳島隧工程6.1km2.0734中國中國寧波甬江常洪隧道天津海河隧道1999～20022008～20143.37堰筑法

堰筑法是先將水域全部或部分截流，挖除隧道部位的土體，然后修建隧道結構，再進行回填恢復水域的施工方法，已在國內(nèi)許多城市的湖泊或內(nèi)河了廣泛應用。序號1隧道名稱澳門大學海底隧道獨墅湖隧道地區(qū)澳門蘇州昆明無錫廣州武漢武漢無錫杭州南寧廈門南京用途公路/人行公路長度（km）1.573.462.231.182.123昆明草海隧道蠡湖隧道公路4公路5流花湖隧道公路6水果湖隧道公路1.5310.64.17東湖隧道公路8無錫太湖大道隧道西湖隧道公路9公路1.3101112南寧南湖隧道廈門機場隧道玄武湖隧道公路1.251.382.66公路公路中交二公院在公路隧道設計中的發(fā)展

在五十年的公路勘察設計歷程中，共完成各類隧道施工圖設計2500多座，累計長度超過2200km。

3km以上的特長隧道70余座，5km以上特長隧道35座，大跨、連拱、分岔等復雜結構隧道等300余座。

國內(nèi)最早從事水下隧道設計，完成20余項水下隧道設計、咨詢項目，涉及鉆爆、沉管、盾構及圍堰等工法。

參與國家級課題3項、省部級課題12項，重大工程的科研項目30余項。

創(chuàng)造十多項國內(nèi)乃至世界第一，獲國家、省部級設計獎、科技進步獎30項。

獲授權專利10項，主持和參與行業(yè)標準規(guī)范9部，技術專著5部。中交二公院在公路隧道設計中的發(fā)展特長隧道完成5km以上的特長隧道35座編號1隧道名稱長度技術標準新疆烏尉天山勝利隧道湖南雪峰山隧道甘肅大坪里隧道重慶摩天嶺隧道湖北峽口隧道20.76.9512.37.286.467.535.485.5100km/h，雙向4車道80km/h，四車道分離80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道80km/h，雙向4車道…23456湖北石門埡隧道福建獅子爐隧道湖北火燒庵隧道青海拉脊山隧道重慶黔江仰頭山隧道湖北保宜紅巖寺隧道…7895.51011…5.4L=6.3m…中交二公院在公路隧道設計中的發(fā)展山嶺隧道新疆天山勝利隧道—20.7km,國內(nèi)最長高速公路隧道甘肅麥積山隧道—12.3km，國內(nèi)第二長公路隧道高海拔隧道西藏拉林路米拉山隧道

西藏墨脫公路嘎隆拉隧道滬蓉西高速八字嶺隧道—國內(nèi)首創(chuàng)的分岔式隧道—國內(nèi)最高海拔特長隧道—高地震烈度高地應力隧道中交二公院在公路隧道設計中的發(fā)展水下隧道完成20余項隧道隧道相關設計、咨詢項目。編號1隧道名稱長度6.051.406.282.718.405.0114.36類型海底海底海底海底海底海底海底江底江底江底海底…工法鉆爆法堰筑法鉆爆法明挖+管幕法鉆爆法盾構法鉆爆法盾構+礦山法盾構法盾構法沉管法…建設規(guī)模雙向六車道雙向八車道雙向六車道雙向六車道雙向六車道雙向六車道雙向六車道地鐵單線參與程度初設、施設初設、施設初設、施設初設、施設預可、工可預可、工可預可廈門翔安海底隧道廈門機場海底隧道廈門海滄海底隧道港珠澳工程拱北隧道大連灣海底隧道23456汕頭蘇埃灣海底隧道廈漳跨海通道工程78武漢地鐵3號線漢江區(qū)間

2.34南京緯三路過江通道

5.33孟加拉國卡納普里河隧道

3.5初設、施設初設、施設工可、初設代部審查…9雙層八車道雙向四車道雙向八車道…1011…深中通道…7…中交二公院在公路隧道設計中的發(fā)展水下隧道廈門翔安海底隧道——國內(nèi)第一座海底公路隧道廈門海滄海底隧道——國內(nèi)環(huán)境條件最為復雜的海底

——中國首次承擔海外水下高速公路隧道

盾構隧道孟加拉吉達港水底盾構公路隧道港珠澳大橋工程珠海連接線拱北隧道——國內(nèi)首座下穿敏感建筑物的雙層六車道超淺埋海底公路隧道南京緯三路江底隧道——國內(nèi)首座特長雙管雙層八車道公路過江盾構隧道中交二公院在公路隧道設計中的發(fā)展編號工程影響項目名稱12345中國大陸第一條海底隧道（六車道，6.05km）國內(nèi)首座特長雙管雙層八車道公路過江盾構隧道國內(nèi)首座下穿敏感建筑物的雙層六車道超淺埋公路隧道第一座穿越規(guī)劃機場跑道的海底隧道廈門翔安海底隧道南京緯三路越江隧道港珠澳工程拱北隧道廈門機場海底隧道新疆烏尉天山勝利隧道代表性創(chuàng)新工程國內(nèi)最長的高速公路隧道首座穿越喜馬拉雅山的高海拔、高寒、高地震區(qū)及現(xiàn)代冰川地區(qū)的隧道6西藏墨脫嘎隆拉隧道7國內(nèi)首座采用地下風機房及斜井、豎井通風的公路隧道國內(nèi)最長的單向坡（12.2km）高速公路隧道最長通風斜井（1367m）的公路特長隧道國內(nèi)首座高速分岔隧道湖南雪峰山隧道甘肅大坪里隧道重慶摩天嶺隧道湖北八字嶺隧道湖北花園隧道89101112131415雙洞間距最小（1.2m）的暗挖公路隧道最大跨度及填土厚度（25m）的大跨度明挖隧道最具影響力的環(huán)保型隧道煙臺東口隧道南京老山隧道我國首次穿越巖溶區(qū)的高速公路隧道群我國首座（六車道）高速公路隧道京珠高速公路粵北段隧道群廣深虎背山隧道二、廈門海滄海底隧道設計關鍵技術項目位置海滄海底隧道是完善廈門城市路網(wǎng)結構，緩解進出本島交通壓力的重要通道第二東通道

連接廈門市本島海滄的第二條通道。第二西通道

兼具公路和城市道路雙重功能

。翔安隧道仙岳路本島海滄大橋隧道總體方案象嶼碼頭東二通道海滄跨海隧道軸線興湖路地下互通起點位于海滄馬青路與海滄大道交叉口附近，采用暗挖隧道下穿廈門西海域，下穿象嶼碼頭、興湖路，下穿石鼓山立交后隧道，隧道主線洞口本島火炬北路，路線全長7.074km。隧道長6.28km，全線設地下互通1處，風塔2處，主線收費站1處。全線主要控制點：海滄大道、興湖路、石鼓山立交、火炬北路

。主要技術標準主

要

技

術

標

準項

目參

數(shù)123道路等級設計車速一級公路標準80km/h車道數(shù)及寬度雙向六車道：3.5+2×3.75m凈寬：0.75+0.5+3.50+2×3.75+0.75+0.75=13.75m凈高：5m45建筑限界道路最小平曲線半徑700m67最大縱坡豎曲線最小半徑坐標及高程系統(tǒng)設計使用年限荷載標準3.5%凸形4500m，凹形2700m8設計采用92廈門坐標系統(tǒng)，國家1985高程9100

年1011121314公路—Ⅰ

級地震基本烈度7度二級抗震設防標準隧道防水等級人防等級6級消防等級A級工程規(guī)模石鼓山立交段興湖路地下互通段暗挖段興湖路地下互通段暗挖段石鼓山立交段本項目設計階段，按項目工法的特點不同以及工程位置的不同，將隧道工程設計分為三大部分：暗挖隧道段、興湖路地下互通段、石鼓山立交段。工程規(guī)模海滄海底隧道左線隧道6335m(BZK12+060~BZK18+395)隧道劃分明嘉禾路明暗挖明挖暗挖明挖明挖洞挖分段長度分段名稱404715100016124274103跨海隧道段興湖路明挖段下穿石鼓山立交段建設條件（1）工程地質(zhì)海滄端象嶼碼頭本島端弱風化基巖面花崗巖花崗巖花崗巖輝綠巖脈1#風化槽變粒巖2#風化槽3#風化槽象嶼碼頭風化槽海域段地質(zhì)條件：表層主要為流塑狀淤泥、松散～稍密狀中粗砂及軟～可塑狀粉質(zhì)粘土，淤泥、粉質(zhì)粘土具微透水性，中粗砂為強透水性；均具有產(chǎn)生震陷及砂土液化的可能

；基巖以變粒巖、花崗巖為主，穿插輝綠巖脈；（1）全、強風化基巖厚度不均，呈硬塑粘性土狀，弱透水性；（2）弱風化、微風化基巖較完整～完整，巖體多呈塊狀整體結構，部分為塊石、碎石狀鑲嵌結構，弱～微透水，巖質(zhì)堅硬

；建設條件（1）工程地質(zhì)對工程場區(qū)海域進行了高密度地震反射探測，右洞及服務隧道地質(zhì)條件較好，弱～微風化巖埋深較小，起伏不大；左線發(fā)現(xiàn)了3處地質(zhì)異常帶。左線隧道于BZK15+260～BZK15+330穿越象嶼碼頭下風化槽。強風化帶埋深及風化槽里程工程地質(zhì)評價影響范圍高程(m)強風化巖進入左洞隧道BZK13+510～對左洞影響大，服務隧道及右洞影響較小1號43.80(-45.96)

3m，巖體自穩(wěn)能力差，涌水量大，易突涌BZK13+610洞頂弱風化巖厚7.5m，37.70(-42.93)

一定自穩(wěn)能力，涌水量大BZK13+820～對左洞影響較大，服務隧道及右洞影有一定影響2號3號BZK13+880BZK14+925～洞頂弱巖厚5m，有一定

對左洞影響較大，服務隧32.90(-49.40)BZK14+965自穩(wěn)能力，涌水量一般

道及右洞基本無影響象嶼碼頭風化槽BZK15+260～整個隧道穿越風化帶，

對左洞影響較大，服務隧---BZK15+330易突涌道及右洞基本無影響建設條件（1）工程地質(zhì)花崗巖F1花崗巖F6花崗巖輝綠巖脈變粒巖風化槽圍巖級別風化槽寬度（米）弱風化面高程A線位B線位F1F650~10050~100-20~-50m-30~-65m圍巖級別累計長度（m）累計長度

比例比例（%）（m）（%）主要物理力學指標Ⅰ-ⅡⅢ145078587511909033.0317.8819.9327.112.052040

44.93670

14.761120

24.67620

13.66天然抗壓強度f∝(MPa)飽和抗壓強度frc(MPa)巖土名稱ⅣⅤ弱風化花崗巖微風化花崗巖微風化輝綠巖31.194.07104.4030.45Ⅵ901.9882.48建設條件（2）海滄海滄典型地形、地貌海滄岸現(xiàn)狀地形、地貌以及重要構筑物情況建設條件（3）本島暗挖段本島暗挖段穿象嶼碼頭堆載區(qū)、保稅區(qū)、穿疏港路高架橋，沿興湖路，保稅區(qū)地面及興湖路沿線具有密集的地面建筑物。物流貿(mào)易總公司外運公司嘉會大廈疏港路高架橋人行天橋保稅區(qū)大門碼頭堆載區(qū)金莊花園鴻圖苑通風豎井象嶼大廈服務隧道出口三航大廈銀盛大廈建設條件（4）興湖路明挖段道路左側重要建構筑物有欣家園、華通汽車有限公司、等。道路右側建構筑物分布情況是，廣州本田盛元店、悅華酒店等。主要工程特點

地質(zhì)條件較復雜：已探明多處風化深槽/囊、透水砂層，基巖面起伏大，施工中地質(zhì)不確定性較大；

陸域明挖段環(huán)境敏感：陸域明挖段主要位于本島區(qū)，周圍建筑物較多且建筑物和區(qū)間隧道之間距離較近。同時施工期島內(nèi)交通保通的要求所限，施工導改為本項目的另一重點難點；

施工風險大：水壓較高、富水，施工堵水、注漿加固難度大；存在突涌水、大塌方等災害性事故的可能性。隧道方案（1）平面設計C線孚蓮路馬鑾路B線興

湖

路廈成高速公路成功大道疏港快速路湖里大道A線路網(wǎng)規(guī)劃路線控制節(jié)點根據(jù)兩岸可能的接線點提出了A、B、C線3個可能的路線方案：研究及設計階段分別對三條線位進行綜合比選，最終形成線位B。建設條件控制因素（地質(zhì)條件<風化槽空間形態(tài)>、水文條件、港口航道、廈門珍稀物種核心保護區(qū)、航空限高、與軌道交通的關系等、周邊環(huán)境、市政管線）隧道方案（2）縱斷面設計最大縱坡3.0%地質(zhì)剖面圖隧道洞頂巖層最小安全頂板厚度最大縱坡F1風化槽F6風化槽最大縱坡3.5%地質(zhì)剖面圖F1風化槽F6風化槽若采用3%最大縱坡，穿F1風化槽，約650m范圍內(nèi)，頂面基巖厚不足10m；穿F6風化槽，約150m位于風化槽內(nèi)。若采用3.5%最大縱坡，穿F1風化槽，頂面基巖厚不足10m只有180m左右；穿F6風化槽，約100m位于風化槽內(nèi)。采用3.5%最大縱坡坡率，穿F1、F6風化槽規(guī)模降低，能有效降低工程難度及風險。本項目推薦的最大縱坡為3.5%。隧道方案（3）橫斷面設計三管斷面形式推薦三管斷面設置服務隧道，服務隧道具備以下優(yōu)點：兩管斷面形式（1）可用于超前掘進來探明地質(zhì)；（2）可用于開辟多個工作面，保證工期；（3）可作為施工及運營期間人員的避難、逃生和救援通道；（4）可作為管線通道，也便于管理人員的日常維護和巡檢；（5）可作為連接海滄和本島的電力通道。主洞內(nèi)輪廓全斷面面積：122.08m2；路面以上凈空斷面面積：95.02m2；凈空斷面總寬度：

14.80m車道寬度：3.5+2×3.75m；檢修道：雙側設置，寬度為0.75m；建筑限界總寬度：13.50m建筑限界總高度：5.0m凈空斷面總高度：

10.20m隧道方案（4）支護體系設計全、強、弱風化、斷層破碎帶地段全封閉，海底微風化地段限量排放方案。全封閉方案

限量排放方案支護體系設計原則

初期支護：全部土壓力

+水壓力（考慮折減）

二次襯砌：全部靜水壓力

+全部圍巖壓力（考慮成拱效應、初支失效）

采用滲流分析和圍巖壓力三維數(shù)值耦合分析，對支護體系的結構安全進行分析（專題研究）隧道方案（5）橫洞、緊急停車帶車行、人行橫洞車行及人行橫洞布置按200m間距設置，原則上每兩個車行橫洞之間布置2處人行橫洞緊急停車帶車行橫洞4.5m×5.0m，

共計7處人行橫洞2.0m×2.5m，共計15處緊急停車帶拱設置4處建筑限界

：16.75m×5.0m凈空斷面

：18.04m×12.1m凈空面積：171.4㎡隧道方案（6）防排水設計隧道防水設計（1）結構自防水結構采用C50P12防水砼（2）外包防水單面自粘復合防水卷材、（3）路面防水在砼面層底鋪設防水層。（4）變形縫防水外包單面自粘防水卷材、中埋式止水帶、內(nèi)裝可卸式止水帶及接水盒共同組成防水體系。（5）施工縫防水（6）不同的防排水形式之間設防水隔斷外包單面自粘防水卷材、中埋式鋼板止水帶、遇水膨脹止水膠共同組成防水體系。（7）橫洞口受力復雜，設計較完善的排水系統(tǒng)隧道方案（7）集水池、廢水泵房在海域最低點段，用擴大斷面襯砌代替服務隧道襯砌，在服務隧道輪廓線以下空間用于儲存襯砌滲水、消防水及清洗污水。縱向長度約100m，水池低標高-79.5m。集水池內(nèi)通過內(nèi)隔墻分為一個污水區(qū)和兩個清水區(qū)，達到分集分排、疏干清淤的目的。隧道方案（8）通風1號豎井3號豎井2號豎井本隧道采用分段送排式通風方案。左線分三段（982m+2663m+2770m）送排式縱向通風，右線分兩段（3645m+2790m）送排式縱向通風。工程難點（1）暗挖段排水量計算沿著隧道軸線選取了27個計算斷面，取不同的注漿厚度和注漿區(qū)抗?jié)B系數(shù)，對隧道滲水量進行計算。計算得出廈門第海滄通道暗挖段滲水量2933m3/d。翔安隧道實測風化槽段主洞出水量約4m3/d/m，弱風化巖1.2m3/d/m，微風化巖段基巖出水量較少，與計算結果接近。青島膠州灣隧道目前每天排水量約3200m3/d。工程難點（2）海底風化槽設計1）加固注漿--長管棚注漿、周邊加固注漿和超前預注漿2）初期支護局部注漿止水--初期支護明顯集中滲漏水情況時可采取注漿止水措施3）全斷面帷幕注漿--用于海域Ⅴ級圍巖的風化深槽地段及陸域Ⅴ級擴大斷面地段工程難點（3）下穿疏港路高架橋優(yōu)化縱坡方案后，高架橋樁底標高比初步設計線位低2.2m.1.

對Pa11號墩臺采用梁+樁的托換方案；2.

對Pa12號墩臺采用筏板+樁的托換方案。工程難點（4）興湖路暗挖段ZK16+2隧道左右北側周邊建筑物距離隧道開挖輪廓線的距離大部分在14m以上，南側距離最小的是鴻圖苑與隧道的距離，約7.5m左右。工程難點（5）興湖路地下互通殿前一路D匝道嘉禾路B匝道興湖路A匝道C匝道

興湖路地下互通段除隧道主線，設4條匝道

除部分C匝道和輔助通道其余采用明挖法實施

為滿足興湖路保通要求，分兩期實施工程難點（5）興湖路地下互通左線結構縱斷面工作井20m分離式雙層矩形結構長240m分離式單層矩形結構長373.342m整體式單層矩形結構長356.658m右線結構縱斷面工作井20m分離式雙層矩形結構長233.27m分離式單層矩形結構長385.830m整體式單層矩形結構長356.915m工程難點（5）興湖路地下互通莊氏家居加油站左線結構（240m）：二期博鴻集團欣家園悅華酒店廣本盛元

4S店右線結構（233.27m）：一期?

廣本盛元店北側，路線埋深大，結合交通疏解方案，考慮覆土厚度和經(jīng)濟性，采用分離式雙層矩形結構。左線隧道右線隧道?

隧道埋深約3～4m，作為預留城市地下管線布置空間，地下一層作為預留的遠期地下開發(fā)空間。工程難點（5）興湖路地下互通左線結構（210m）：二期莊氏家居加油站博鴻集團欣家園右線結構（240m）：一期悅華酒店廣本盛元

4S店

悅華酒店北側，路線淺，采用單層分離式矩形結構

主線隧道與匝道分岔處，需共用結構空腔，板跨度偏大，采用折線拱形頂板，底板增設肋板，加厚回填的結構方案。

結構頂板覆土厚度約2m。一般管線可在隧道頂部布設；直徑較大管，可在折線拱形的頂部切角范圍沿縱向布設。左線隧道右線隧道工程難點（5）興湖路地下互通麥德龍大邦奧迪整體式單層雙孔矩形結構（356.9m）芙蓉苑小區(qū)銘爵山莊隧道下穿華榮路高架橋后，主線左右線逐漸并線，采用單層整體式雙孔矩形結構，減少占用城市用地。工程難點（5）興湖路地下互通

地質(zhì)條件特殊，隧道部分區(qū)段所處地層為土巖二元地質(zhì)結構，巖面埋深淺，縱向、橫向起伏較大右線隧道位置

地表臨近民用建筑、地下管線、市政道路，需要加強基坑施工的變形控制

地面交通不能中斷，基坑需分期實施，且場地受限左線隧道位置巖土分界面工程難點（5）興湖路地下互通復合式支護方案

適用于土巖二元地質(zhì)結構

上部土質(zhì)基坑：非落底灌注樁（吊腳樁）+錨索(或內(nèi)支撐)

下部巖質(zhì)基坑：微型管樁+錨噴支護

采用鎖腳砼腰梁+錨索確保樁腳穩(wěn)定，鎖腳砼腰梁寬1m，上部灌注樁嵌巖深度3m工程難點（6）華榮路天橋主橋為雙向2車道，橋面寬15m，車道兩側各有一人行道主橋每個墩下設置2根1.8m沖孔灌注樁，中墩樁長26m，邊蹲樁長27m，嵌巖＞2m

隧道結構底板埋深約11.2m

地層主要為雜填土、花崗巖殘積土、全風化花崗巖、砂礫狀強風化花崗巖，隧道結構底板位于花崗巖殘積土、全風化花崗巖工程難點（6）華榮路天橋

按特級基坑的位移控制要求進行基坑支護設計，基坑內(nèi)支撐與橋墩、樁基錯開布設。

整個過程需加強施工期監(jiān)控，控制順橋向最大水平位移≤25mm。

設置能抗剪的臨時擋墻支承砼支撐

采用直徑1.0m，凈距0.2m的灌注樁支護，旋噴樁樁間止水。

在邊墩處增加一排隔離旋噴樁，回筑階段設換撐，進一步控制施工期間的周邊位移

基坑開挖造成中墩樁基外露8.5m，按規(guī)范計算，其豎向、水平承載力，穩(wěn)定性仍可滿足要求。工程難點（7）下穿石鼓山立交下穿嘉禾路段（比較方案二）下穿興湖路段（比較方案一）工作井20m工作井20m明挖段30m敞口段150m明挖段380m暗挖段150ml

下穿石鼓山段起訖樁號為BK17+780～BK18+490，長710米；隧道段長560m、明挖敞口段長150ml

明挖隧道長410m，其中設置兩座工作井(長度均為20m)l

暗挖隧道長150m，采用連拱隧道結構形式分段名稱明挖起點樁號BK17+780BK17+830BK17+980終點樁號BK17+830BK17+980BK18+210長度130150230120160備注暗挖下穿興湖路段，對應比較方案一（明挖法）下穿嘉禾路段，對應比較方案二（頂進法）明挖明挖明挖BK18+210BK18+330BK18+330BK18+490工程難點（7）下穿石鼓山立交

下穿石鼓山段（BK17+825～BK17+982）長157m,埋深約5m～15m，以約30°夾角下穿石鼓山立交興湖路。

管網(wǎng)布設較密集。其中在下穿興湖路隧道區(qū)域內(nèi)，就橫穿興湖路有包括雨水管、污水管、給水管、電力管、電信管等共8處，埋深均在路面以下2.5m內(nèi)。工程難點（7）下穿石鼓山立交下穿興湖路段

下穿石鼓山立交興湖路段采用整體式中隔墻雙連拱隧道方案。中隔墻厚度采用1.6m，結構采用三層襯砌方案超前支護除采用超長管棚+小導管的長短結合超前支護形式。工程難點（7）下穿石鼓山立交下穿嘉禾路地鐵1號線區(qū)間隧道地鐵施工豎井西二通道隧道結構西二通道BK18+210~BK18+330段大致為東西走向，以大角度（56°）下穿嘉禾路。隧道周圍環(huán)境復雜。工程難點（7）下穿石鼓山立交下穿嘉禾路上跨地鐵區(qū)間基坑圍護方案土體加固區(qū)域坑底加固區(qū)域地鐵1號線區(qū)間隧道此段基坑圍護需進行特殊設計：基坑開挖之前，對基坑底部及圍護外側的土體進行加固（φ700@500雙軸攪拌），用以減小圍護背后土體的主動土壓力及開挖對地鐵區(qū)間隧道的影響。另外還需加密監(jiān)控量測頻率，及時預警，及時處理。工程難點（8）交通導改小結

我國第一條海底隧道翔安隧道的建成通車，對中國水下隧道建設技術的進步和發(fā)展，起到了里程碑式的作用。

廈門能有第二條海底隧道實施，對海底隧道修建技術的進一步升華具有重要意義，隨著類似項目的經(jīng)驗積累，我國在建和規(guī)劃的海底、河底隧道將越來越多。渤海灣

、瓊州海峽、臺灣海峽修建隧道值得期待。

我院主編了行業(yè)規(guī)范《公路水下隧道設計規(guī)范》，希望能在積累吸納和總結包括翔安隧道、青島膠州灣隧道等大型工程的建設經(jīng)驗的基礎上，把廈門海滄隧道修得更好。三、水下隧道的發(fā)展趨勢展望存在的問題（1）隧道開裂深度、滲漏、防水系統(tǒng)與結構耐久性不匹配。（2）隧道地質(zhì)條件多變、水壓高、洞徑大、隧道入巖深度大，對隧道結構受力、防水、耐久性、抗浮、抗震、工作井深基坑穩(wěn)定性、隧道健康監(jiān)測和隧道運營系統(tǒng)等方面存在的問題（1）傳統(tǒng)鉆爆法隧道滲漏水無法根本解決；（2）傳統(tǒng)鉆爆法隧道安全難以得到保證，事故頻發(fā)；（3）機械化水平低，人口老齡化，勞動力下降。萬人500487371400345300244隧道拱部滲漏水200100