城市軌道交通課件T85

第三章城市軌道交通第一節(jié)城市軌道交通概述第二節(jié)軌道構(gòu)造第一節(jié)城市軌道交通概述一、發(fā)展城市軌道交通的意義二、城市軌道交通的類型、特點(diǎn)及選擇三、國內(nèi)外鐵路的發(fā)展四、磁懸浮交通一、發(fā)展城市軌道交通的意義水、交通和環(huán)境是城市發(fā)展的三大要素。交通問題已成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。城市交通的發(fā)展在于發(fā)展城市軌道交通。城市軌道交通優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、舒適性好、對(duì)環(huán)境污染小、能源利用率高等，快速、安全、便捷，譽(yù)為綠色交通工具。二、城市軌道交通類型、特點(diǎn)及選擇類型：地下鐵道、城市輕軌(包括單軌)、城市有軌電車、市郊鐵路等。

1.地下鐵道(Subway)特點(diǎn)：運(yùn)量大，能迅速疏散旅客，不易堵塞，運(yùn)行采用全封閉信號(hào)控制，安全、快速、準(zhǔn)時(shí)，造價(jià)昂貴。地鐵常建于城市中心地區(qū)，凡城市運(yùn)量在4萬人次/h以上的（地鐵適于3-6萬人次/h），可以選用地鐵。地下鐵道地鐵站2.輕軌交通(LightRailTransit)

是原城市有軌電車的發(fā)展而來，采用中等載客容量的車箱，每小時(shí)單向交通流量在1.5→3萬人左右。輕軌交通車輛軸重較輕，施加在軌道上的荷載相對(duì)于市郊鐵路或地鐵的荷載來說比較輕，故稱輕軌。是一種介于有軌電車和地鐵之間的中運(yùn)量的軌道交通工具。特點(diǎn)中等運(yùn)量，多采用全封閉或半封閉方式，實(shí)行信號(hào)控制。其造價(jià)僅為地鐵的1/5-1/3。適用道路坡道較大或彎曲的大中城市，也可在特大城市配合地鐵在郊區(qū)的延伸。輕軌的優(yōu)點(diǎn)(1)比地鐵安全由于動(dòng)力來自車頂部，而非地鐵系統(tǒng)的第三軌。此外無須防護(hù)欄桿，因?yàn)樗部稍诮值郎闲旭偂?2)在建設(shè)上比地鐵更靈活由于土地昂貴，尤其在鬧市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道，旅客可以在人行道上下車。

(3)更適適合低運(yùn)量量場(chǎng)合在在中等規(guī)規(guī)模城市用用以補(bǔ)充巴巴士運(yùn)輸。。(4)大部部分線路按按右行規(guī)則則隔離時(shí)，，在混合交交通條件下下的平均行行車速度可可以更高，，從而比巴巴士更具吸吸引力。(5)輕軌軌鐵路技術(shù)術(shù)成熟，并并已有豐富富經(jīng)驗(yàn)，不不存在機(jī)械械風(fēng)險(xiǎn)或大大的費(fèi)用過過載問題。。重慶輕軌天津輕軌3.有軌軌電車(TrolleyBus)特點(diǎn)低運(yùn)量、全全地面、不不封閉、無無信號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)，投資少少、運(yùn)營(yíng)費(fèi)費(fèi)用低、對(duì)對(duì)環(huán)境污染染小等。適用在中小城市市很有發(fā)展展前景，客客運(yùn)量可達(dá)達(dá)15000人次/h，有很很好的經(jīng)濟(jì)濟(jì)性。天津有軌電電車大連有軌電電車瑞士有軌電電車4.市郊郊鐵路(SuburbsRail)特點(diǎn)運(yùn)量大（單單向最大運(yùn)運(yùn)能可達(dá)8萬人次/h）、投資省、見見效快、速速度比較高高、效率高高、技術(shù)上容易易實(shí)現(xiàn)、服服務(wù)范圍廣廣等。適用可用于連接接市中心和和郊區(qū)間的的運(yùn)輸。在日本、法法國、俄羅羅斯以及東東歐國家得得到了廣泛泛的應(yīng)用，，并與地鐵鐵、輕軌共共同構(gòu)成城城市軌道交交通網(wǎng)絡(luò)。。布宜諾斯艾艾利斯我國發(fā)展城城市軌道交交通問題造價(jià)比較昂昂貴;有些些地鐵設(shè)備備陳舊;有有些地鐵是是利用外資資，進(jìn)口設(shè)設(shè)備，既提提高了造價(jià)價(jià)，又帶來來了地鐵設(shè)設(shè)備“萬國國牌”的隱隱患;城市市交通總體體規(guī)劃不均均，與公交交、出租車車、碼頭、、機(jī)場(chǎng)之間間的緊密銜銜接、密切切配合不夠夠;對(duì)市郊郊鐵路發(fā)展展不重視，，沒有納入入城市軌道道交通發(fā)展展的總體規(guī)規(guī)劃中。目標(biāo)：達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化化、國產(chǎn)化化、造價(jià)低低、服務(wù)質(zhì)質(zhì)量高的要要求，真正正成為大能能力、快速速運(yùn)行和合合理疏散的的交通骨干干。三、國內(nèi)外外鐵路的發(fā)發(fā)展(一)國外外鐵路建設(shè)設(shè)發(fā)展的三三個(gè)時(shí)期(二)鐵路路運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)現(xiàn)代化(三)我國國鐵路的發(fā)發(fā)展(一)國外外鐵路建設(shè)設(shè)發(fā)展的三三個(gè)時(shí)期1.快快速速發(fā)發(fā)展展時(shí)時(shí)期期2.衰衰落落期期3.振振興興時(shí)時(shí)期期1.快快速速發(fā)發(fā)展展時(shí)時(shí)期期世界界上上第第一一條條鐵鐵路路：：1825年年，，英英國國在在大大林林頓頓(Darlington)到到斯斯托托克克頓頓(Stockton)間間修修建建了了第第一一條條公公用用鐵鐵路路。。1840年年到到1913年年世世界界大大戰(zhàn)戰(zhàn)前前，，鐵鐵路路發(fā)發(fā)展展最最快快。。其其中中80%集集中中在在美美、、英英、、法法、、德德、、俄俄五五國國。。鐵鐵路路成成了了這這些些國國家家工工業(yè)業(yè)化化的的先先驅(qū)驅(qū)，，并并奠奠定定了了工工業(yè)業(yè)化化的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)。。鐵路路壟壟斷斷了了陸陸上上的的交交通通運(yùn)運(yùn)輸輸，，其其承承擔(dān)擔(dān)的的運(yùn)運(yùn)輸輸量量一一般般高高達(dá)達(dá)80%以以上上。。2.衰衰落落期期1913年年至至1970年年，，經(jīng)經(jīng)歷歷了了第第二二次次世世界界大大戰(zhàn)戰(zhàn)。。一方方面面，，西西歐歐各各國國的的經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)受受到到戰(zhàn)戰(zhàn)爭(zhēng)爭(zhēng)的的破破壞壞，，直直到到1955年年前前后后，，世世界界經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)才才復(fù)復(fù)蘇蘇發(fā)發(fā)展展。。另一一方方面面，，鐵鐵路路運(yùn)運(yùn)輸輸受受到到公公路路和和航航空空運(yùn)運(yùn)輸輸?shù)牡奶籼魬?zhàn)戰(zhàn)，，鐵鐵路路虧虧損損嚴(yán)嚴(yán)重重。。二次次大大戰(zhàn)戰(zhàn)后后，，原原蘇蘇聯(lián)聯(lián)和和第第三三世世界界國國家家鐵鐵路路有有所所發(fā)發(fā)展展。。3.振振興興時(shí)時(shí)期期自1970年年，，世世界界鐵鐵路路由由于于下下列列原原因因而而得得到到了了振振興興和和新新的的發(fā)發(fā)展展機(jī)機(jī)遇遇。。(1)能能源源危危機(jī)機(jī)。。(2)環(huán)環(huán)境境問問題題。。(3)安安全全問問題題。。從能能源源、、環(huán)環(huán)境境和和安安全全角角度度出出發(fā)發(fā)，，鐵鐵路路具具有有明明顯顯的的優(yōu)優(yōu)越越性性。。部分分國國家家修修建建第第一一條條鐵鐵路路的的時(shí)時(shí)間間表表1英英國國18253法法國國18325德德國國18357俄俄國國18379荷荷蘭蘭183911瑞瑞士士184413秘秘魯魯185115澳澳大大利利亞亞185417日日本本18722美美國國18304比比利利時(shí)時(shí)18356加加拿拿大大18368奧奧地地利利183810意意大大利利183912西西班班牙牙184814印印度度185216南南非非186018中中國國1876世界界十十大大地地鐵鐵（1））莫莫斯斯科科（（俄俄國國））：：年年輸輸送送旅旅客客量量達(dá)達(dá)26億億人人次次。。（2））東東京京（（日日本本））：：年年客客流流量量25億億人人次次。。（3））紐紐約約（（美美國國））：：年年客客流流量量15億億人人次次。。（4））墨墨西西哥哥城城（（墨墨西西哥哥））：：年年載載旅旅客客15億億人人次次。。（5））巴巴黎黎（（法法國國））：：年年乘乘地地鐵鐵人人次次為為12億億。。（6））大大阪阪（（日日本本））：：年年載載客客為為9.48億億人人次次。。（7）圣彼得堡堡（俄國）：年客客流量8.21億人次次。（8）倫倫敦（（英國））：年輸輸送旅客客8.15億人人次。（9）首爾（韓國））：年輸輸送旅客客8.12億人人次。（10））香港港（中國國）：年年輸送旅旅客6.3億人人次按里程1、上海海420公里2、倫倫敦408公里里

3、、紐約370公公里4、東京京304.1公公里5、莫斯斯科292.2公里里

6、、首爾286.9公里里

7、、馬德里里284公里里

8、、北京226公公里9、巴巴黎215公里里10、墨墨西哥城城201.38公里里1、世界界最繁忙忙的地鐵鐵：莫斯斯科地鐵鐵莫斯科地地鐵年輸輸送旅客客量26億人次次，是世世界上最最繁忙的的地鐵。。目前900多多萬莫斯斯科市民民平均每每人每天天要乘一一次地鐵鐵，它的的年客運(yùn)運(yùn)量要占占全市公公共交通通總運(yùn)量量的45%。2、全世世界地鐵鐵最多的的國家：：美國美國是世世界上擁擁有地鐵鐵最多的的國家。。紐約、、芝加哥哥、費(fèi)城城、華盛盛頓等10個(gè)城城市的地地鐵達(dá)1200公里，，約占全全世界的的五分之之一。地鐵世界界之最3、全世世界最安安全的地地鐵：新新加坡地地鐵新加坡地地鐵，在在最大程程度上，，避免了了種種不不安全的的發(fā)生。。新加坡坡地鐵為為了防止止火災(zāi)的的發(fā)生，，地鐵乘乘客所觸觸及之處處，均不不采用木木質(zhì)、天天然纖維維易燃材材料，同同時(shí)還有有一整套套滅火救救災(zāi)的自自動(dòng)監(jiān)測(cè)測(cè)系統(tǒng)。。4、全世世界最短短的地鐵鐵：伊斯斯坦布爾爾地鐵土耳其的的伊斯坦坦布爾地地鐵總長(zhǎng)長(zhǎng)度只有有0.6公里，，全程僅僅設(shè)兩個(gè)個(gè)半車站站。5、全世世界埋得得最深的的地鐵：：朝鮮平平壤地鐵鐵世界上埋埋得最深深的地鐵鐵是朝鮮鮮平壤地地鐵，它它埋深地地下達(dá)100米米左右(一般明明挖10-20米，暗暗挖埋深深20米米以上)。(二)鐵鐵路運(yùn)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸輸?shù)默F(xiàn)代代化率先先出現(xiàn)在在歐、美美國家和和日本等等國。標(biāo)志高速列車車(高鐵））、重載列列車德國高速速列車法國高速速列車1、高速速列車（高鐵））日本率先于1964年10月建成成了東京京到大阪阪的東海海道干線線，翌年年實(shí)現(xiàn)了了210km/h的最最高速度度。至1997年，最最高速度度達(dá)260-300km/h。法、德、、意、西西班牙和和比利時(shí)時(shí)等國也也修建了了高速鐵鐵路，最最高速度度達(dá)到270-300km/h。日本、法法國和歐歐洲正在在規(guī)劃高高速鐵路路網(wǎng)的建建設(shè)。亞亞洲的韓韓國和中中國臺(tái)灣灣省也正正在修建建高速鐵鐵路。中國的動(dòng)動(dòng)車組：：最高設(shè)設(shè)計(jì)速度度可達(dá)260-350km/h，最最高運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度可可達(dá)160-250km/h。2、重載載運(yùn)輸主要特點(diǎn)點(diǎn)：加大列車車重量；；加長(zhǎng)列車車編組；；實(shí)現(xiàn)全程程直達(dá)運(yùn)運(yùn)輸。2、重載載運(yùn)輸世界各國國發(fā)展重重載，大大體有以以下兩種種形式:(1)以以北美(美國和和加拿大大)為代代表，包包括巴西西、澳大大利亞和和南非等等國在內(nèi)內(nèi)的重載單元元列車。通過貨物物集中發(fā)發(fā)送、快快速裝卸卸，加快快列車周周轉(zhuǎn)，使使運(yùn)輸成成本降低低，以獲獲取更大大盈利來來提高鐵鐵路的競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)能力力。(2)以以前蘇聯(lián)聯(lián)為代表表的超重、超超長(zhǎng)列車車和合并并列車。以挖掘現(xiàn)現(xiàn)有的技技術(shù)設(shè)備備潛力，，有效地地提高了了運(yùn)輸能能力。2、重載載運(yùn)輸統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1986年10月在加加拿大溫溫哥華召召開的第第二屆國國際重載載運(yùn)輸會(huì)會(huì)議上討討論確定定，凡屬屬重載運(yùn)運(yùn)輸，應(yīng)應(yīng)至少滿滿足下列列三個(gè)條條件中的的兩個(gè)。。（1）年年運(yùn)量不不少于20Mt的線路路；（2）列列車重量量達(dá)到5000t；（3）車車輛軸重重在25t以上上（包括括從21t提到到25t）。（三）國國內(nèi)鐵路路的發(fā)展展1876年由英英國人擅擅自修建建的淞瀘瀘鐵路，，是我國國第一條條鐵路。。而1881年11月8日由開開平礦務(wù)務(wù)局出資資修建的的唐胥鐵鐵路（唐唐山至胥胥各莊））則是中中國人自自己修的的第一條條鐵路。。京張鐵路路連接北北京豐臺(tái)臺(tái)，經(jīng)八八達(dá)嶺、、居庸關(guān)關(guān)、沙城城、宣化化至河北北張家口口，全長(zhǎng)長(zhǎng)約200千米米，于1909年建成成，是中中國首條條不使用用外國資資金及人人員，由由中國人人自行完完成，投投入營(yíng)運(yùn)運(yùn)的鐵路路。詹天天佑是建建設(shè)鐵路路的總工工程師。。我國最最早的的地鐵鐵是1969年建設(shè)設(shè)的北北京地地鐵。。天津（（1984）、上上海（（1995）、廣廣州（（1997）陸續(xù)續(xù)建設(shè)設(shè)了地地鐵。。香港的的第一一條地地鐵建建成于于1975年。到2001年底，，已有有10多個(gè)城城市建建成和和正在在建設(shè)設(shè)軌道道交通通系統(tǒng)統(tǒng)。中國鐵鐵路圖圖“和諧諧號(hào)””動(dòng)車車組2007年年12月22日日，首首列國國產(chǎn)時(shí)時(shí)速300公里里“和和諧號(hào)號(hào)”動(dòng)動(dòng)車組組列車車(CRH2-300)在南南車四四方機(jī)機(jī)車車車輛股股份有有限公公司竣竣工下下線。。它的的成功功下線線是我我國鐵鐵路全全面實(shí)實(shí)施自自主創(chuàng)創(chuàng)新戰(zhàn)戰(zhàn)略取取得的的重大大成果果，標(biāo)標(biāo)志著著我國國鐵路路客運(yùn)運(yùn)裝備備的技技術(shù)達(dá)達(dá)到了了世界界先進(jìn)進(jìn)水平平，中中國也也由此此成為為世界界上少少數(shù)幾幾個(gè)能能夠自自主研研制時(shí)時(shí)速300公里里動(dòng)車車組的的國家家。時(shí)速300公里里“和和諧號(hào)號(hào)”動(dòng)動(dòng)車組組是在在引進(jìn)進(jìn)消化化吸收收國外外時(shí)速速200公公里動(dòng)動(dòng)車組組技術(shù)術(shù)平臺(tái)臺(tái)的基基礎(chǔ)上上，由由我國國自主主研制制的，，是目目前世世界上上運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度度最高高的動(dòng)動(dòng)車組組列車車之一一。中國和和諧號(hào)號(hào)動(dòng)車車京滬高高鐵京滬高高速鐵鐵路于于2008年4月18日日開工工，從從北京京南站站出發(fā)發(fā)終止止于上上海虹虹橋站站，總總長(zhǎng)度度1318公里里，總總投資資約2209億億元。。它的的建成成將使使北京京和上上海之之間的的往來來時(shí)間間縮短短到5小時(shí)時(shí)以內(nèi)內(nèi)。全線縱縱貫北北京、、天津津、上上海三三大直直轄市市和河河北、、山東東、安安徽、、江蘇蘇四省省。是是新中中國成成立以以來一一次建建設(shè)里里程最最長(zhǎng)、、投資資最大大、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)最最高的的高速速鐵路路。2011年年6月月30日正正式開開通運(yùn)運(yùn)營(yíng)。。全線橋梁長(zhǎng)長(zhǎng)度約約1140km，占占正線線長(zhǎng)度度86.5%；；隧道道長(zhǎng)度度約16km，，占正正線長(zhǎng)長(zhǎng)度1.2%；；路基基長(zhǎng)度度162km，，占正正線長(zhǎng)長(zhǎng)度12.3%；全全線鋪鋪設(shè)無無砟正正線約約1268公里里，占占線路路長(zhǎng)度度的96.2%。全全線用用地總總計(jì)5000km2（不包包括北北京南南站、、北京京動(dòng)車車段、、大勝勝關(guān)橋橋及相相關(guān)工工程））。開通后后，運(yùn)運(yùn)營(yíng)4天，，發(fā)生生3起起事故故，引引起廣廣泛熱熱議。。2011年8月1日，，鐵道道部稱稱京滬滬高鐵鐵上座座率107%。。2011年年8月月16日，，上海海鐵路路局實(shí)實(shí)施新新運(yùn)行行圖，，對(duì)京京滬高高鐵列列車開開行速速度和和價(jià)格格進(jìn)行行調(diào)整整。青藏鐵鐵路青藏鐵鐵路于2006年7月1日9:00全全線通通車。。由青海省西寧寧市至至西藏藏自治治區(qū)拉拉薩市市，全全長(zhǎng)1956公里里。其中，西寧至至格爾木段長(zhǎng)長(zhǎng)814公里，1979年建建成鋪通，1984年投投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩薩段，自青海海省格爾木市起，沿青藏鐵鐵路南行至西西藏自治區(qū)首首府拉薩市，，全長(zhǎng)1142公里里，其中新建1110公里里，格爾木至南南山口既有線線改造32公里。美麗的青藏鐵鐵路上海磁浮示范范運(yùn)營(yíng)線上海磁浮示范范運(yùn)營(yíng)線，是世界上第第一條投入商商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的的磁懸浮列車示范線，具有有交通、展示示、旅游觀光光等多重功能能。于2002年12月31日日啟用，由當(dāng)時(shí)時(shí)的中國國務(wù)務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，主持剪彩儀儀式。磁浮示范運(yùn)營(yíng)營(yíng)線西起上海軌道交通通2號(hào)線龍陽路路站，東到上上海浦東國際機(jī)場(chǎng)場(chǎng)站，主要解決連連接浦東機(jī)場(chǎng)場(chǎng)和市區(qū)的大大運(yùn)量高速交交通需求。線線路正線全長(zhǎng)長(zhǎng)約30公里，雙線上下折折返運(yùn)行，設(shè)設(shè)計(jì)最高運(yùn)行行速度為每小時(shí)430公里，，單線運(yùn)行時(shí)時(shí)間約8分鐘。02年12月月31日中德總理乘坐坐上海磁浮列列車五、磁懸浮交交通1、磁懸浮交交通的特點(diǎn)2、磁懸浮軌軌道交通的優(yōu)優(yōu)越性3、磁懸浮軌軌道交通建設(shè)設(shè)存在的問題題1、磁懸浮交交通的特點(diǎn)磁懸浮交通是是一種新型的的交通運(yùn)輸系系統(tǒng)，是交通通運(yùn)輸方式一一種革命性質(zhì)質(zhì)變。傳統(tǒng)鐵路是在車輪與鋼鋼軌接觸的情情況下，依靠靠輪軌之間的的粘著關(guān)系實(shí)實(shí)現(xiàn)支承、導(dǎo)導(dǎo)向、牽引和和制動(dòng)三大功功能，磁懸浮列車是在車輛與導(dǎo)導(dǎo)軌無接觸的的情況下，利利用電磁系統(tǒng)統(tǒng)產(chǎn)生的吸引引力或排斥力力使車輛懸浮浮，利用電磁磁力進(jìn)行導(dǎo)向向，使車輛不不偏離運(yùn)行軌軌跡，同時(shí)依依靠直線電動(dòng)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，推推動(dòng)列車前進(jìn)進(jìn)。2、磁懸浮軌軌道交通的優(yōu)優(yōu)越性(1)速度高高。(2)安全性性高。(3)噪聲低低。(4)維修少少。(5)舒適度度良好。(6)選線自自由度大。(7)能耗少少。3、磁懸浮建建設(shè)存在的問問題(1)初期投投資昂貴。(2)不能與與輪軌方式的的現(xiàn)有鐵路網(wǎng)網(wǎng)兼容。我國上海磁懸懸浮快速列車車工程引進(jìn)德德國先進(jìn)技術(shù)術(shù)，線路設(shè)計(jì)計(jì)為雙線，起起點(diǎn)為地鐵2號(hào)線上的龍龍陽路站，終終點(diǎn)為浦東國國際機(jī)場(chǎng)站；；長(zhǎng)度約30km；設(shè)計(jì)計(jì)最高速度為為430km/h。上海磁懸浮第二節(jié)軌軌道與結(jié)構(gòu)工工程一、土質(zhì)路基基的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)二、隧道內(nèi)的的軌道結(jié)構(gòu)三、高架橋上的軌道結(jié)結(jié)構(gòu)軌道結(jié)構(gòu)是城城市軌道交通通系統(tǒng)的重要要組成部分，，一般由鋼軌、軌枕、、扣件、道床床、道岔及其其它附屬設(shè)備備組成。為保證列車運(yùn)運(yùn)行的安全，，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)應(yīng)具有足夠強(qiáng)度和穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性及適量彈性，且養(yǎng)護(hù)維修量小，以確保列列車安全運(yùn)行行和乘客舒適適。軌道交通在土土質(zhì)路基上一一般宜采用混凝土枕碎石石道床，并盡可能敷敷設(shè)無縫線路。無縫線路（continuousweldedrail）用焊接接長(zhǎng)軌條鋪設(shè)設(shè)的軌道，因因?yàn)殚L(zhǎng)軌無縫縫線路條沒有有軌縫而得名名。一、土質(zhì)路基基的軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)通常使用的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長(zhǎng)度度為12.5米和25米米兩種。把10根或20根標(biāo)準(zhǔn)鋼軌軌先在工廠焊焊接成125－250米米的鋼軌，再再用特別編組組的運(yùn)軌車運(yùn)運(yùn)到鋪設(shè)工地地，焊接成1000－2000米的的長(zhǎng)軌鋪設(shè)在在線路上，就就成為無縫線線路。目前的鋼軌形形式有三種：：一是槽形鋼軌，多用于街道道軌道，即路路面與鋼軌軌軌面在同一平平面的場(chǎng)合，，如香港屯門門輕鐵。第二種是19世紀(jì)應(yīng)用很廣廣，但目前已已經(jīng)很少采用用的雙頭鋼鋼軌，這種種鋼軌軌在英英國還還能見見到。。第三種種是目目前廣廣泛采采用的的工字形形鋼軌軌。（一））鋼軌軌我國國國家鐵鐵路的的鋼軌軌主要要有50kg/m、60kg/m與75kg/m三種類類型。。年通過過總重重在15Mt－－25Mt時(shí)，，采用用50kg/m鋼軌軌；在25Mt－50Mt時(shí)時(shí)，采采用60kg/m鋼軌軌；在大于于50Mt時(shí)，，采用用60kg/m或或750kg/m鋼軌軌。從技術(shù)術(shù)性能能上分分析，，60kg/m鋼軌重重量只只增加加17.7%，而允允許通通過的的總重重量可可增加加50%。重型鋼鋼軌不僅能能增加加軌道道的穩(wěn)穩(wěn)定性性，減減少養(yǎng)養(yǎng)護(hù)維維修工工作量量，而而且還還能增增加回回流斷斷面，，減少少雜散散電流流。城市軌軌道交交通在在經(jīng)濟(jì)濟(jì)條件件允許許下，，無論論地面線線、地地下線線或高高架線線，運(yùn)營(yíng)正正線宜選用用重型鋼鋼軌。對(duì)車場(chǎng)線線來說，，由于于主要要是供供空車運(yùn)行，，速度度又低低，考考慮到到經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，，選用用50kg/m或43kg/m鋼軌均均是可可行的的。軌枕的的種類按構(gòu)造造有橫向軌軌枕、、縱向向軌枕枕、短短軌枕枕和寬寬軌枕枕四種種；按鋪設(shè)部部位有適用用于區(qū)區(qū)間線線路的的普通軌軌枕、道岔岔區(qū)的的岔枕和無碴碴橋上上的橋枕；按制造材材料可分為為木枕、混泥土土枕及鋼枕三種。。（二））軌枕枕及扣扣件一般情情況下下，碎碎石道道床的的軌枕枕應(yīng)盡盡可能能采用用常規(guī)規(guī)鐵路路所使使用的的預(yù)應(yīng)力力混凝凝土枕枕。對(duì)采用用第三三軌受受電方方式的的系統(tǒng)統(tǒng)，在在安裝裝三軌軌托架架的地地方還還需使使用特特殊加加長(zhǎng)的的混凝凝土枕枕?？奂鞘锹?lián)結(jié)結(jié)鋼軌軌與軌軌枕間間的中中間零零件，，其作作用是是將鋼鋼軌固固定在在軌枕枕上，，保持持軌距距并阻阻止鋼鋼軌的的橫縱縱向移移動(dòng)。。有碴軌軌道的的鋼軌軌扣件件可采采用DTI型扣扣件扣件道床是是指路路基之之上、軌枕枕之下的部分分。一般分分為道碴道道床（有碴道道床）和無碴道道床兩大類類。常見的的道碴碴道床床有碎石道道床。（三））道床床土質(zhì)路路基上一般般采用用碎石道道床。碎石道道床結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，，容易易施工工，減減振、、減噪噪性能能較好好，造造價(jià)低低；不不足之之處是是軌道道建筑筑高度度較高高，軌軌道維維護(hù)工工作量量大。。傳統(tǒng)道道床常常用碎碎石作作成,呈散散粒狀狀態(tài),是一一種極極不穩(wěn)穩(wěn)定的的結(jié)構(gòu)構(gòu)。在在行車車的反反復(fù)荷荷載作作用下下，產(chǎn)產(chǎn)生殘殘余下下沉，，通過過一定定運(yùn)量量后就就會(huì)出出現(xiàn)病病害，，必須須加以以整修修，而而隨著著運(yùn)量量及行行車密密度的的增加加，列列車正正常運(yùn)運(yùn)行和和軌道道養(yǎng)護(hù)護(hù)維修修之間間的矛矛盾將將日益益尖銳銳。到70年代代，對(duì)對(duì)道碴碴道床床的重重大改改進(jìn)主主要有有兩種種方案案。一一是將將碎石石道床床更換換成整整體結(jié)結(jié)構(gòu)，，二是是保留留碎石石道床床，在在其間間灌入入瀝青青材料料將它它連成成整體體。前前者稱稱整體體道床床，后后者稱稱瀝青青道床床。多采用用整體體式道道床，，分無無枕式式和有有枕式式兩類類。整體道道床整體性性能好好，堅(jiān)堅(jiān)固穩(wěn)穩(wěn)定、、耐久久；軌道建建筑高高度小小，減減少隧隧道凈凈空，，節(jié)省省投資資；軌道維維修量量小，，適宜宜城市市軌道道交通通運(yùn)營(yíng)營(yíng)時(shí)間間長(zhǎng)，，維修修時(shí)間間短的的特點(diǎn)點(diǎn)。二、隧隧道內(nèi)內(nèi)的軌軌道結(jié)結(jié)構(gòu)亦稱整體灌灌注式式，無枕枕式軌軌道建建筑高高度較較小，，主要要采用用連續(xù)續(xù)灌注注混凝凝土基基床或或縱向向承軌軌臺(tái)。。國外一一些國國家修修建鐵鐵路隧隧道時(shí)時(shí)常采采用這這種型型式，，香港港地鐵鐵和新新建的的輕軌軌交通通也采采用了了這種種型式式，簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱PACT型型軌道道。這種型型式結(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單，，減振振性能能也較較好，，但施施工時(shí)時(shí)需