汽車新技術試題庫

汽車新技術試題庫汽車新技術試題庫汽車新技術試題庫資料僅供參考文件編號：2022年4月汽車新技術試題庫版本號：A修改號：1頁次：1.0審核：批準:發(fā)布日期：汽車新技術題型一、填空題二、選擇題三、判斷題四、簡答題五、綜合題六、連圖題七、名詞解釋八、論述題九、看圖識件（各位老師請根據(jù)自己科目的特點，自行安排試題庫的題型）要求：1、每章都要有章節(jié)的復習要點。2、每個題型下面都要附有相應的答案及題型分數(shù)第一章汽車工業(yè)的發(fā)展歷史簡介復習要點：1、了解汽車發(fā)展和車型變化的各個階段2、了解國內(nèi)汽車從起步至今的發(fā)展歷程3、了解現(xiàn)代汽車工業(yè)的主要特征4、了解汽車發(fā)展存在的問題和關鍵技術一、填空題（每空1分，共21分。）1、汽車發(fā)展的7個階技術開發(fā)階段、大量生產(chǎn)階段、適用階段、產(chǎn)業(yè)化時代、摩擦時代、高級化時代、電子化時代。2、汽車外形演變的七個階段為馬車型、箱型、流線型、甲殼蟲、船型、魚型、楔形。3、汽車發(fā)展的主要特征、、。4、未來汽車圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、舒適這幾個方面發(fā)展。5、世界上第一條汽車流水裝配線是在美國的福特汽車公司。6、1969年9月，廣大建設者從祖國四面八方云集十堰，建設第二汽車制造廠。3、清潔護理漆面翻新缺陷修復二、選擇題（每題有多個正確答案；每題2分，共8分。）1、汽車誕生在年。A．1885B．1888C．18862、長春一汽制造出的中國第一輛汽車是（）。A．解放牌4T載貨汽車B．東風牌轎車C．黃河牌貨車D．紅旗轎車3、（）汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。A．箱型B．流線型C．船型D．楔形4、甲殼蟲型汽車是（）成功設計的。A．卡爾·本茨B．雪鐵龍C．費迪南德·保時捷D．恩佐·法拉利第二章汽車發(fā)動機新技術復習要點：1、現(xiàn)代發(fā)動機新技術的發(fā)展和現(xiàn)狀2、汽油發(fā)動機新技術3、柴油發(fā)動機新技術一、填空題（每空1分，共15分。）1、電子控制系統(tǒng)由ECU、傳感器、執(zhí)行元件三部分組成。2、ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。3、燃油供給系統(tǒng)的功用是供給清潔的具有一定壓力的燃油。4、節(jié)氣門位置傳感器可分為___________、__________和綜合式三種。5、當噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油持續(xù)時間。6、汽油噴射控制的主要內(nèi)容有噴油持續(xù)時間控制、噴油正時、燃油泵控制、停油控制。7、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應式、霍爾式和光電感應式三種類型。8、汽車排放污染主要來源于發(fā)動機排出的廢氣。9、柴油機的主要排放污染物是HC、NOX、碳煙。10、發(fā)動機排出的NOX量主要與氣缸內(nèi)的最高溫度有關。11、廢氣再循環(huán)的主要目的是減少氮氧化合物的排放。12、減少氮氧化合物的最好方法就是降低燃燒室的溫度。13、廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率下降。14、采用增壓技術提高進氣壓力，是提高發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的重要措施之一。15、氧傳感器可分為氧化鋯、氧化鈦兩類。16、二氧化鋯氧傳感器采用二氧化鋯做敏感元件。17、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用含鉛汽油。18、在柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷（節(jié)氣門開度）作為基本控制參數(shù)，按設定的程序確定基本噴油量和噴油正時。19、柴油機的怠速控制主要包括怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性、怠速時各缸工作均勻性的控制。20、柴油機電控系統(tǒng)是由_傳感器、電控單元（ECU或ECM）、執(zhí)行器_三部分組成。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共12分。）1、下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。（）A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.熱線式空氣流量計D.進氣歧管壓力傳感器2、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項正確。（）A.電動汽油泵的電刷接觸不良B.回油管堵塞C.汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴D.以上都正確3、對噴油量起決定性作用的是()。A.空氣流量計B.水溫傳感器C.氧傳感器D.節(jié)氣門位置傳感器4、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。A.升高B.降低C.不受影響D.先高后低5、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（）。A.葉片式空氣流量計B.熱膜式空氣流量計C.進氣歧管壓力傳感器6、空氣流量計常用于檢測：（）A.進氣質(zhì)量B.進氣效率C.進氣密度7、當結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A.噴油脈寬B.點火提前角C.工作溫度8、廢氣再循環(huán)的作用是抑制()的產(chǎn)生。A.HCB.COC.NOxD.有害氣體9、進入進氣歧管的廢氣量一般控制在()范圍內(nèi)。A.1％～2％B.2％～5％C.5％～10％D.6％～13％10、在()時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛B.怠速C.高轉(zhuǎn)速D.熱車11、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝()。A.前氧傳感器B.后氧傳感器C.前、后氧傳感器12、如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動()。A.頻率高B.增加C.沒有D.緩慢13、發(fā)動機過熱將使()。A.EGR系統(tǒng)工作不良B.燃油蒸發(fā)量急劇增多C.三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞D.曲軸箱竄氣增加14、進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變()達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積B.壓力波傳播路線長度C.廢氣流動路線D.進氣管長度15、氧化鋯只有在（）以上的溫度時才能正常工作。A.90℃B.40℃C.815℃D.500℃16、在暖機過程中，ECU根據(jù)（）按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度.A.進氣溫度B.節(jié)氣門開度C.冷卻液溫度D.凸輪軸位置17、氧化鈦氧傳感器工作時，當廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值（）A.增大B.減小C.不變18、步進電動機的工作范圍為（）個步進極。A.0～150B.0～215C.0～175～12519、當冷卻液溫度低于（）℃時，冷卻風扇不工作。A.100℃B.80℃C.98℃.D.103℃20、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（）A.怠速運轉(zhuǎn)時B.發(fā)動機起動時C.節(jié)氣門全開或大負荷時D.氧傳感器起效應時21、下列說明不正確的一項為（）A.發(fā)動機起動后，開怠速運轉(zhuǎn)超過預示時間時，開關型怠速控制閥處于關閉狀態(tài)B.發(fā)動機起動工作時或剛剛起動后，開關型怠速控制閥開啟C.當?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時D.發(fā)動機起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預定時，開關型怠速控制閥關閉22、在巡行控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應()A.延遲減小B.延遲增大C.不變D.快速減小23、行駛時()排放量最多，()排放量最少。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC24、減速時()排放量最少，()排放量顯著增加。A.NOxHC；B.NOxCO；C.HCCO；D.COHC三、判斷題（正確的打√，錯誤的打×；每題1分，共14分。）1、發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高，噴油持續(xù)時間加大。（x）2、發(fā)動機起動時的噴油量控制和發(fā)動機起動后的噴油量控制的控制模式完全相同。（x）3、發(fā)動機在所有工況下都進行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在附近。（x）4、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。（v）5、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點火提前角可適當減小。（v）6、點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（x）7、點火提前角隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。（v）8、隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應適當減小點火提前角。（x）9、汽油辛烷值高時點火提前角應減小。（x）10、點火提前角對發(fā)動機性能的影響非常大。（v）11、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（v）12、當點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護系統(tǒng)使ECU立即切斷燃油噴射。（v）13、當節(jié)氣門位置傳感器有故障時，ECU將始終接收到節(jié)氣門處于開度為50%的信號。（x）14、只有在節(jié)氣門全關、車速為零時，才進行怠速控制。（v）15、節(jié)氣門直動式怠速控制器動態(tài)響應性比較差。（v）16、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（x）17、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。（v）18、廢氣排放控制僅在采用OBD—Ⅱ系統(tǒng)中使用。（x）19、發(fā)動機排出的NOX只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關。（v）20、在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。（x）21、廢氣再循環(huán)是取決于EGR開度，而EGR開度是ECU控制。（x）22、應急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機按正常性能運行。（x）23、只有當混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。（v）24、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機上普遍采用的一種機外廢氣凈化裝置。（v）25、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強弱與工作溫度無關。（v）26、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的。（v）27、曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。（x）28、燃油蒸氣的主要有害成份是HC。（x）29、EGR系統(tǒng)工作提前會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動機產(chǎn)生回火現(xiàn)象。（x）30、起動模式時發(fā)動機空燃比閉環(huán)控制。（x）四、簡答題（每題5分，共15分。）1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器2、簡答電控發(fā)動機燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動過程。答案四、簡答題（每題5分，共15分。）1、采用壓差恒定的控制方法，使ECU能夠用單一的控制參數(shù)--------噴油器開啟時間，對噴油器進行既簡單有精確的控制。因為在噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下，噴油量不僅與噴油器保持最大開度的時間有關，而且還與燃油分配管的壓力、進氣歧管的壓力有關。進氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增加。燃油分配管內(nèi)油壓越高噴油量增加，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。2、燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（2分）汽油發(fā)動機工作時，電動燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管，汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達燃油分配管，然后分送到各個噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對汽油的壓力進行調(diào)節(jié)，多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。（3分）第三章新能源與綠色汽車復習要點：1、了解目前綠色汽車的類型及國外的發(fā)展狀況2、了解目前常見的代用燃料，及其優(yōu)缺點和工作原理3、掌握燃料電池汽車和混合動力汽車的工作原理一、填空題（每空1分，共18分。）1、按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為_壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車_。2、天然氣汽車與普通燃油汽車相比，在結(jié)構(gòu)上主要增加了_燃氣供給系統(tǒng)_。3、天然氣的主要成分是_甲烷__。4、甲醇作為燃料在汽車上的應用主要有_摻燒、純甲醇替代_兩種。5、氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車?？梢苑譃闅淙剂掀?、氫燃料電池汽車兩種。6、氫氣不含碳、只含氫，決定了氫氣有非常優(yōu)秀的_排放性能_；氣態(tài)決定了氫易于保證良好的_混合氣形成質(zhì)量_；自燃點高使得氫氣發(fā)動機有較高的許用壓縮比，這意味著氫氣發(fā)動機有較高的熱效率。7、所謂生物質(zhì)燃料是指由植物_中獲取的燃料。8、混合動力電動汽車將電力驅(qū)動與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機驅(qū)動相結(jié)合，充分發(fā)揮了二者的優(yōu)勢。同時，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性能差__和_續(xù)駛里程短_的問題。9、根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)結(jié)方式，混合動力系統(tǒng)主要分為以下三類：串聯(lián)式混合動力電動汽車,,,,并聯(lián)式混合動力電動汽車,,,,,,,混聯(lián)式混合動力電動汽車五、簡答題（每題6分，共30分。）1、甲醇作為車用燃料的優(yōu)點有哪些？

2、甲醇作為車用燃料的缺點有哪些？3、乙醇汽車的優(yōu)點？4、植物油的燃料性質(zhì)特點？5、要將氫氣作為燃料電池汽車的燃料，必須解決的問題？答案五、簡答題（每題6分，共42分。）（1）辛烷值高，能顯著提高燃料的混合辛烷值，增強抗爆性能，可以提高發(fā)動機的壓縮比，從而提高發(fā)動機的功率。（2）甲醇是高含氧量物質(zhì)，它在氣缸內(nèi)完全燃燒時所需要的過量空氣系數(shù)可以遠遠小于燃用汽油時所要求的值，燃燒更為充分。（3）揮發(fā)性好，有利于與空氣的混和。（4）可顯著降低尾氣排放。2、（1）甲醇吸濕性強，與汽油互溶性差，會造成混合燃料的穩(wěn)定性、遇水分層問題；（2）甲醇凈熱值不到常規(guī)汽油一半，甲醇燃料著火性差、低溫啟動性差，會出現(xiàn)發(fā)動機低溫啟動困難；（3）甲醇對各種金屬均有嚴重腐蝕，造成發(fā)動機腐蝕及磨損問題，純燒甲醇需要對發(fā)動機進行改造，有發(fā)動機通用性問題；4）甲醇燃料十六烷值低，在壓燃式發(fā)動機中燃用甲醇燃料較困難，有發(fā)動機積碳問題；（5）甲醇對汽車橡膠有溶漲作用問題；（6）甲醇能量密度較低，燃油箱容積需適當放大。甲醇使?jié)櫥妥兿。瑫觿∧p，需要加防腐抑制劑；（7）甲醇有毒，怠速情況下甲醇汽車排放的甲醛（非常規(guī)排放）為普通汽油車的3~6倍；3、乙醇燃料汽車的優(yōu)點：（1）在環(huán)保上，因乙醇汽油含氧量的提高，使燃燒更充分，更有效的降低和減少了有害尾氣的排放；（2）因乙醇汽油的燃燒特性，能有效的消除火花塞、燃燒室、氣門、排氣管消聲器部位積炭的形成，避免了因積炭的形成而引起的故障；（3）可延長發(fā)動機機油的使用時間，減少更換次數(shù)。4、1）黏度高；2）蒸發(fā)性能差；3）易氧化穩(wěn)定性差；4）十六烷值較高，表明植物油在柴油機上有較好的著火特性。5）腐蝕性低5、1）如何經(jīng)濟的獲取氫氣，只有到了能以再生性能源廉價的生產(chǎn)出氫燃料，氫燃料電池民用汽車的燃料問題才算獲得了根本性的解決。2)如何為燃料電池供應燃料，向燃料電池供應燃料有兩種形式：①非重整式，氫氣罐直接裝在車上供給燃料電池；②重整式，車上裝有燃料，利用車上裝置制造氫氣。第四章現(xiàn)代汽車自動變速器技術復習要點：1、自動變速器操縱使用2、行星齒輪機構(gòu)3、自動變速器的控制系統(tǒng)一、填空題（每空1分，共23分。）1、自動變速器種類很多，主要有液力自動變速器(AT)、電控機械式自動變速器(AMT)、無級自動變速器(CVT)。2、單排行星齒輪機構(gòu)由太陽輪、行星架和齒圈三種獨立元件構(gòu)成。3、自動變速器的制動器有兩種類型：濕式多片式、帶式。4、單向離合器的作用是單向鎖止于之相連的元件，其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導輪單向離合器的結(jié)構(gòu)相同。5、換擋執(zhí)行元件包含離合器、制動器和單向離合器，他們是被用于控制齒輪機構(gòu)，從而到達動力的有效傳遞6、液力自動變速器是由液力變矩器、齒輪變速器和自動換擋控制系統(tǒng)組成。7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機構(gòu)中，兩排行星輪共用行星架和齒圈。8、液力變矩器的基本組成渦輪、泵輪和導輪。9、CVT主要是通過改變帶輪的半徑來達到改變車輪轉(zhuǎn)速的目的的。10、電控機械式自動變速器（簡稱AMT）不僅保留了手動變速器機械效率高、成本低的特點，也實現(xiàn)了液力機械式自動變速器的功能和優(yōu)點。11、機械式變速器要靠駕駛員的熟練操作使制動器、離合器和發(fā)動機節(jié)氣門三者協(xié)調(diào)工作，才能實現(xiàn)坡上起步。12、電控機械式自動變速器的執(zhí)行機構(gòu)由選換擋執(zhí)行機構(gòu)、離合器分離接合執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)和油門執(zhí)行機構(gòu)執(zhí)行機構(gòu)組成。13、從離合器分離到結(jié)合為止，其行程大致可分三個階段：零轉(zhuǎn)矩傳遞階段、轉(zhuǎn)矩傳遞急速增長階段、恒轉(zhuǎn)矩傳遞階段。14、電控機械式自動變速器在中、高車速范圍時的離合器控制，除受節(jié)氣門大小的影響外，還與節(jié)氣門開度的變化率有關。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共22分。）1、液力變矩器里的導輪，主要作用是低速時增加（）。A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向2、自動變速器工作液的英文縮寫是（）A.ATFB.ABSC.ASR3、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i（）A.＞1B.=1C.＜14、采取以下那種措施可以改變液力變矩器的性能（）A.電控系統(tǒng)B.導輪增設單向C.焊接或液力變5、電動自動變速器進行自動換檔，需要（）基本信號。A.車速B.節(jié)氣門開度C.車速、節(jié)氣門開度6、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度增大而（）A.增大B.減少C.無法確定7、液力自動變速器的縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS8、手動式機械變速器的縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS9、無級變速器的縮寫為（）。A.ATB.MTC.CVTD.TCS10、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而（）A.增大B.減少C.無法確定11、電控自動變速器的換檔模式有經(jīng)濟、普通、動力，它們主要是（）不同。A.車速B.換檔時刻C.節(jié)氣門開度12、液力變矩器的導輪，主要作用是在低速時增加（）A.轉(zhuǎn)速B.轉(zhuǎn)矩C.轉(zhuǎn)向三、判斷題（正確的打√，錯誤的打×；每題1分，共24分。）1、液力變矩器在一定范圍內(nèi)，能自動的、無極的改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。（v）2、液力變矩器的導輪無論速比如何變化，都是固定不動的。（x）3、為了提高變矩器在高速工況下的傳動效率，在液力變矩器中設置了鎖止離合器（v）4、為使汽車適合各種行駛條件并充分發(fā)揮發(fā)動機性能，必須裝設變速系統(tǒng)。（v）5、當閉鎖離合器接合時，導輪單向離合器即脫開，導輪自由轉(zhuǎn)動。（v）6、液力變矩器的變矩范圍最多能達到4-5倍。（x）7、自動變速器中的齒輪都是行星齒輪。（x）8、離合器制動器未連接或制動前鋼片與摩擦片之間有間隙。（v）9、在行星齒系中，如果齒圈固定和以太陽齒輪為主動件，則可以形成減速檔。（v）10、太陽齒輪、齒圈和行星齒輪三者的旋轉(zhuǎn)軸線是重合的。（x）11、根據(jù)換檔工況的需要，自動變速器中的單向離合器由液壓系統(tǒng)控制其自由或鎖止。（x）12、自動變速器中制動器的作用是把行星齒輪機構(gòu)中的某二個元件連接起來形成一個整體共同旋轉(zhuǎn)。（x）13、自動變速器的離合器的自由間隙是利用增減離合器片或鋼片的片數(shù)進行調(diào)整的。（x）14、單向離合器可起到單向?qū)⒛硟稍噙B的作用。（v）15、對發(fā)動機進行怠速檢查時，變速器的操縱桿可置于任何位置。（x）16、失速試驗是指變矩器渦輪因負荷過大而停止轉(zhuǎn)動時的泵輪轉(zhuǎn)速。（v）17、一般行駛2萬公里或6個月檢查一次液位和油的品質(zhì)。（v）18、CVT電控系統(tǒng)根據(jù)整車的行駛工況，通過控制液壓系統(tǒng)來進行速比變換，從而實現(xiàn)無級變速。（x）19、CVT能實現(xiàn)發(fā)動機動力連續(xù)不間斷的輸出，真正實現(xiàn)了擋位無窮的目標。（v）四、簡答題（每題10分，共30分。）1、液力變矩器的作用？2、CVT的特點？

3、電控機械式自動變速器離合器的最佳接合規(guī)律受那些因素影響？答案四、簡答題（每題5分，共20分。）1、液力變矩器(TorqueConvener，簡稱TC)通過液體與工作輪葉片的相互作用，將機械能轉(zhuǎn)換為液體能來傳遞動力，通過液體動量矩的變化來改變轉(zhuǎn)矩的傳動元件，具有無級連續(xù)改變速度與轉(zhuǎn)矩的能力。1）它對外部負載有良好的自動調(diào)節(jié)和適應性能，從根本上簡化了操作；2）它能使車輛平穩(wěn)起步，加速迅速、均勻、柔和；3）由于用液體來傳遞動力，進一步降低了尖峰載荷和扭轉(zhuǎn)振動，延長了動力傳動系統(tǒng)的使用壽命，提高了乘坐舒適性和車輛平均行駛速度以及安全性和通過性。2、汽車采用無級變速器之后，可以實現(xiàn)發(fā)動機與變速器的最佳匹配，使發(fā)動機長時間工作在最佳工況下，因此可以有效的提高汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放性和舒適性。因此，它具有如下特點：（1）提高燃油經(jīng)濟性CVT可以在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。（2）提高動力性能汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的后備功率愈大，汽車的動力性愈好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。（3）減少排放量

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產(chǎn)的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4AT的汽車減少了大約10%。（4）節(jié)約成本CVT系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車制造商開始大規(guī)模生產(chǎn)，CVT的成本將會比AT小。由于采用該系統(tǒng)可以節(jié)約燃油，隨著大規(guī)模生產(chǎn)以及系統(tǒng)、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產(chǎn)成本，將降低20%-30%。（5）改善了駕駛舒適性能安裝無級變速器之后，可以在保證發(fā)動機具有最佳動力性能的同時實現(xiàn)無級變速，使駕駛員能夠真正感到舒適。3、①離合器接合行程，因第一階段無轉(zhuǎn)矩傳遞，故接合速度較快，可實現(xiàn)快速起步或減少換擋時功率中斷的時間。第二階段速度較慢，以第三階段速度也較快，以使壓緊力盡快達到最大值。②節(jié)氣門開度，在離合器接合的前階段，其速度正比于節(jié)氣門開度。在離合器接合的后階段，因發(fā)動機與變速器輸入軸已接近同步，接合速度不需再受節(jié)氣門控制。③發(fā)動機轉(zhuǎn)速，控制系統(tǒng)需先計算發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速neo如果發(fā)現(xiàn)該節(jié)氣門開度下的ne＜neo，則離合器分離，停止接合。④擋位與車速，低擋時換擋時間長，車速越高說明外部阻力越小，所以離合器接合速度可以加快。⑤坡度與載荷，道路坡度和汽車載荷的增加，均會引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速的峰值及輸出轉(zhuǎn)矩的明顯變化。為了降低動載荷與提高接合平穩(wěn)性，離合器的接合速度被適當放慢。第五章現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向技術復習要點：1、掌握液壓式EPS2、電動式EPS的結(jié)構(gòu)及工作原理和控制方法3、四輪轉(zhuǎn)向的工作原理和工作方法一、填空題（每空1分，共23分。）1、可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車速和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角提供不同的助力水平。2、為解決汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向輕便性和靈敏性的矛盾，使用了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)兼用體力和發(fā)動機動力為能源的轉(zhuǎn)向體統(tǒng)。3、汽車動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了具有良好的隨動性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)定性以外，還應該隨車速變化對轉(zhuǎn)向助力做出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤高速時的路感與低速時的強助力。以及兩種狀態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。4、為兼顧低速時轉(zhuǎn)向機動性和高速時轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，四輪轉(zhuǎn)向設置同相位偏轉(zhuǎn)和逆向位偏轉(zhuǎn)兩種轉(zhuǎn)向方式。5、液壓式EPS根據(jù)控制方式的不同，可分為流量控制式、反力控制式和閥靈敏度控制式3種形式。6、流量控制式EPS可分為分流電磁閥控制式和旁通流量控制閥式。7、方向盤轉(zhuǎn)向角速度傳感器用于檢測方向盤是否位于中間位置及方向盤的偏轉(zhuǎn)方向度、偏轉(zhuǎn)速度。8、電動式EPS如圖所示，電動式EPS一般由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電磁離合器、和電動機等組成。其中電動機是電動式EPS的助力源，9、四輪轉(zhuǎn)向汽車(4WS汽車)是指四個車輪都是轉(zhuǎn)向車輪的汽車，或四個車輪都能起轉(zhuǎn)向作用的汽車，其控制方式有轉(zhuǎn)向角比例控制、橫擺角速度比例控制和車速前饋控制。。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共22分。）1、高速行駛時，轉(zhuǎn)向助力將隨車速成比例的（）A.減少B.增多C.不確定D.不改變2、電力助力效果與液壓助力效果相比（）A.前者小于后者B.后者小于前者C.不確定D.一樣3、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到車速高于（）時，助力減至50%。A.25Km/hB.5Km/hC.20Km/hD.80Km/h4、當車速是多少時，液壓驅(qū)動四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）A.低于35Km/hB.35Km/hC.超過35Km/hD.29Km/h5、當車速是多少時，電控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后輪同相位轉(zhuǎn)向（）A.低于29Km/hB.29Km/hC.超過29Km/hKm/h6、純液壓控制的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速7、電子控制液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感受（）的大小，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力效果。A.地面轉(zhuǎn)向阻力矩B.車速和地面轉(zhuǎn)向阻力矩C.方向盤轉(zhuǎn)交D.車速8、四輪轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相反，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（）A.減小B.增大C.不確定D.不變9、四輪轉(zhuǎn)向時，后輪與前輪的偏轉(zhuǎn)相同，汽車的轉(zhuǎn)彎半徑（）A.減小B.增大C.不確定D.不變10、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速或急轉(zhuǎn)彎行駛時，后輪（）A.逆向偏轉(zhuǎn)B.同向偏轉(zhuǎn)C.先逆后同D.先同后逆11、機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時轉(zhuǎn)向盤必須轉(zhuǎn)過（）后，后輪才能逆向偏轉(zhuǎn)。A.5°B.200°C.35°D.29°三、判斷題（正確的打√，錯誤的打×；每題1分，共15分。）1、汽車低速行駛時轉(zhuǎn)向助力小，汽車高速行駛時轉(zhuǎn)向助理大。（x）2、緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會恢復到完全助力狀態(tài)。（v）3、高速大轉(zhuǎn)向行駛時，過大助力會增強路感。（x）4、高速時，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應油泵從動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)泵出比系統(tǒng)提供的更多油液。（v）5、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應油泵中的溢流閥允許油液從油泵出口流回到入口，供給速度感應油泵。（x）6、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應油泵的動作會影響增益控制閥的工作方式。（v）7、汽車倒車時，液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的速度感應油泵倒轉(zhuǎn)，將油液從儲油罐泵入動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（v）8、電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍以液壓元件作為系統(tǒng)執(zhí)行元件。（v）9、高速行駛時，電子控制式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子裝置使得系統(tǒng)液壓助力作用增強。（x）10、常見電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制的旁路（v）11、新型可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速低于25Km/h時，實現(xiàn)全助力。（x）12、電子控制式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過改變電動機的供電極性，控制電動機轉(zhuǎn)向。（v）13、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。（x）14、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。（x）15、機械式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后偏轉(zhuǎn)方向與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角無關。（v）四、簡答題（每題5分，共10分。）1、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么特點2、現(xiàn)代汽車對轉(zhuǎn)向助力有怎樣的要求？3、電動EPS的工作原理？4、電動EPS的特點？答案四、簡答題（每題5分，共10分。）1、1）四輪轉(zhuǎn)向汽車既可以在低速行駛時讓后輪產(chǎn)生與前輪相反的偏轉(zhuǎn)，獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高汽車機動性，也可在汽車高速行駛時，讓后輪產(chǎn)生與前輪同方向的偏轉(zhuǎn)，減少輪胎的側(cè)偏角和車身的橫向擺動，是汽車具有更好的操縱穩(wěn)定性，還可以在急轉(zhuǎn)彎行駛時，先逆向偏轉(zhuǎn)，再同向偏轉(zhuǎn)。2）四輪轉(zhuǎn)向汽車駛?cè)牖蝰傠x障礙物時產(chǎn)生明顯與普通汽車不同的表現(xiàn)特征，汽車后部掃過的面積有所增大，汽車后部與周圍物體發(fā)生碰撞的可能性增大。2、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應具有良好的隨動性、高度的轉(zhuǎn)向靈敏度和良好的穩(wěn)定性，還應該隨車速變化對轉(zhuǎn)向助力作出調(diào)整，轉(zhuǎn)向盤高速時路感和低速時的強助力，以及兩種狀態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換。3、當方向盤轉(zhuǎn)向時，裝在轉(zhuǎn)向軸上的扭矩傳感器不斷地測出轉(zhuǎn)向軸上的扭矩大小，并把它變成輸出信號，該信號與車速信號同時輸入到電子控制單元。電子控制單元根據(jù)這些輸入信號，判斷汽車的運行工況，確定助力扭矩的大小和方向，控制電動機的電流大小和轉(zhuǎn)向，進而調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小。電動機的扭矩通過電磁離合器向減速機構(gòu)減速增矩后，施加在汽車的轉(zhuǎn)向機構(gòu)上，使之獲得一個與汽車工況相適應的轉(zhuǎn)向作用力。4、①質(zhì)量輕。電動式EPS通常把電動機、離合器、減速裝置、轉(zhuǎn)向桿等各部件裝配成整體，結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量較輕，與液壓式EPS相比，質(zhì)量輕25％左右。②能源消耗少。電動機只是在轉(zhuǎn)向時才被接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低程度。而液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵始終處于工作狀態(tài)，動力消耗較大。③減少環(huán)境污染。省去了油壓系統(tǒng)的油路，沒有漏油現(xiàn)象。④轉(zhuǎn)向助力特性好。由于微機速度快，靈敏度高，可以按照汽車性能的需要設置、修改轉(zhuǎn)向助力特性。第六章汽車驅(qū)動防滑技術復習要點：1、掌握電控驅(qū)動防滑系統(tǒng)的理論基礎、基本組成以及工作原理；2、了解防滑差速器的相關內(nèi)容。一、填空題（每空1分，共2分。）1、ABS液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓和減壓_三種工作狀態(tài)。2、電子控制制動防抱死裝置主要由電控單元；液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)；輪速傳感器等三部分組成。3、評價制動效能的主要評價指標有_制動距離；制動時間；制動減速度_。4、ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而滑移，ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停的滑轉(zhuǎn)。5、液壓制動壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥；液壓泵和儲液器等組成。6、循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在汽車制動過程中，ECU控制流經(jīng)制動壓力調(diào)節(jié)器電磁線圈的電流大小，使ABS處于升壓、保壓、減壓三種狀態(tài)。7、車輛縱向驅(qū)動力受縱向附著系數(shù)限制，而抵抗外界橫向力則是受橫向附著系數(shù)限制。8、當ASR系統(tǒng)處于關閉狀態(tài)時，副節(jié)氣門就會自動處于打開狀態(tài)；ASR系統(tǒng)的制動壓力調(diào)節(jié)器也不會影響車輛制動系統(tǒng)的正常工作。9、當ASR系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時，若需要駕駛員踏下制動踏板，ASR系統(tǒng)就會自動退出工作狀態(tài)，而不會影響車輛的正常制動過程。10、驅(qū)動防滑系統(tǒng)中的傳感器主要由車輪轉(zhuǎn)速傳感器和主、副節(jié)氣門位置傳感器傳感器組成。11、驅(qū)動防滑系統(tǒng)的執(zhí)行器主要由ASR制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門執(zhí)行器執(zhí)行器組成。12、普通差速器使汽車通過壞路面的行駛能力受到限制，為了提高汽車在壞路面上的通過能力，一些越野汽車、高速小客車和載重汽車裝用了防滑差速器。13、汽車上常用的防滑差速器有人工強制鎖止式和自鎖式兩大類，近年來又發(fā)展了電子控制式防滑差速器。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共20分。）1．為保證傳感器無錯誤信號輸出，安裝車速傳感器時應保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為()。A.5mmB.1mmC.D.1um2．當滑移率為100%時，橫向附著系數(shù)降為()。A.100%B.50%C.0D.都不正確3．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器是在制動總缸與輪缸之間()一個電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。A.串聯(lián)B.并聯(lián)C.都可以D.以上答案均不正確4．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在升壓過程中，電磁閥處于“升壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確5．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁3線圈的通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確6．循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器在減壓過程中，電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁線圈的通入電流為()。A.0B.較小電流C.最大電流D.均不正確7．車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下()項不可能是故障原因。A.傳感頭臟污B.傳感頭與齒圈間隙不符要求C.線圈斷路D.制動盤磨損嚴重8．裝有ABS系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出()信號。A.電流B.頻率C.電阻D.電壓9．下列()最不可能是ABS系統(tǒng)出現(xiàn)間歇性故障的原因。A.在車輪傳感器中電氣接頭損壞B.電磁閥電氣端子損壞C.控制裝置接頭松動D.車輪傳感器回路斷開10．以下關于制動滑移率的說法，()正確。A.滑移率在15%～20%之間時，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù)B.車輪純滾動時滑移率為100%C.車輪純滑動時滑移率為0D.滑移率與附著系數(shù)無關三、判斷題（正確的打√，錯誤的打×；每題1分，共11分。）1、評價制動性能的指標主要有制動效能和制動穩(wěn)定性。（v）2、制動效能主要取決于制動力的大小，而制動力僅與制動器的摩擦力矩。（x）3、縱向附著系數(shù)在滑移率為50%左右時最大。（x）4、地面制動力的最大值等于制動器制動力。（x）5、制動壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作來實現(xiàn)車輪制動器制動壓力的自動調(diào)節(jié)。（v）6、汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面間的橫向附著力無關。（x）7、車輪抱死時將導致制動時汽車穩(wěn)定性變差。（v）8、電控ABS主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機構(gòu)組成。（v）9、ABS電控系統(tǒng)有故障時，汽車仍然能保持常規(guī)制動狀態(tài)。（v）10、現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供安全保障。（v）11、ABS防抱死制動系統(tǒng)，因其防止車輪抱死，所以其制動距離會比普通制動距離大。（x）五、簡答題（每題5分，共5分。）1、驅(qū)動防滑系統(tǒng)的工作原理答案五、簡答題（每題5分，共5分。）1、該系統(tǒng)的工作過程如下：汽車在驅(qū)動過程中，ABS／ASR電子控制單元(ECU)根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出的車輪轉(zhuǎn)速信號，通過計算、分析、比較確定驅(qū)動車輪的滑動率和汽車的參考速度。當ABS／ASR電子控制單元判定驅(qū)動車輪的滑動率超過設定的極限值時，它就發(fā)出指令，驅(qū)動副節(jié)氣門的步進電機就開始工作，以減小副節(jié)氣門的開度。ABS／ASR電子控制單元通過車輪轉(zhuǎn)速傳感器隨時監(jiān)測著車輪的運動狀況，當它認為驅(qū)動車輪的滑動率還未降低到設定的范圍時，ABS／ASR電子控制單元(ECU)又會控制ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器，向驅(qū)動車輪施加一定的制動壓力，使驅(qū)動車輪受到一制動力矩的作用。第七章現(xiàn)代汽車懸架技術復習要點：1、懸架控制的必要性2、一般懸架控制系統(tǒng)的基本組成、控制原理及結(jié)構(gòu)特點3、懸架控制系統(tǒng)中剛度調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)和車高調(diào)節(jié)的基本方法4、主動懸架與半主動懸架的主要差異一、填空題（每空1分，共11分。）1、電子控制懸架系統(tǒng)的功能有車高調(diào)整、減振器阻尼力控制、彈簧剛度控制。2、汽車電子控制懸架系統(tǒng)主要由感應汽車運行狀況的各種傳感器、開關、電子控制單元及執(zhí)行器組成。3、汽車電子控制懸架系統(tǒng)應用的傳感器有車高傳感器、車速傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。4、可調(diào)阻尼力減振器主要由缸筒、活塞、活塞控制桿、回轉(zhuǎn)閥。5、傳統(tǒng)懸架主要由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)等組成。二、選擇題（每題只有一個正確答案；每題2分，共18分。）1、一般情況下，安裝在汽車儀表盤上，與車速表裝在一起，并用軟軸與變速器的輸出軸相連的傳感器是（）。A.舌簧開關式和光電式車速傳感器B.磁阻元件式C.磁脈沖式D.以上都正確2、一般情況下，裝在變速器上通過蝸桿蝸輪機構(gòu)與變速器的輸出軸相連的傳感器是（）A.舌簧開關式B.光電式車速傳感器C.磁阻元件式和磁脈沖式D.以上都正確3、在模式選擇開關中，表示自動、標準運行模式的是（）。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport4、在模式選擇開關中，表示自動、運動的運行模式是（）。A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport5、在模式選擇開關中，表示手動、標準運行模式的是（）A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport6、在模式選擇開關中，表示手動、運動運行模式的是（）A.Auto、NormalB.Auto、SportC.Manu、NormalD.Man、Sport三、判斷題（正確的打√，錯誤的打×；每題1分，共15分。）1、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（v）2、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。（v）3、裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換擋時車身縱向搖動。（v）4、半主動懸架可分為有級半主動式和無級半主動式兩種。（v）5、無級半自主動懸架可以根據(jù)路面的行駛狀態(tài)和車身的響應對懸架阻尼力進行控制，并在幾秒內(nèi)由最小到最大，是車身的振動響應始終被控制在某個范圍之內(nèi)。（x）6、無級半自主動懸架需要外加動力源，消耗的能量多。（x）7、無級半自主動懸架在轉(zhuǎn)向、起步、制動等工況時能對阻尼力實施有效的控制。（x）8、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)動速度。（v）9、在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。（v）10、在車輪打滑時，能以轉(zhuǎn)向角和汽車車速正確判斷車身側(cè)向力的大小。（x）11、當選擇手動擋時，懸架系統(tǒng)的阻尼力只有標準（中等）和運動（硬）兩種狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。（v）12、為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實現(xiàn)。（x）13、三菱GALANT轎車是用轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、高速傳感器、G傳感器和壓力傳感器等5個傳感器來檢測汽車行駛狀態(tài)的。（v）14、在檢測汽車電子控制空氣懸架是，當用千斤頂將汽車頂起時，應將高度控制ON/OFF開關撥到ON位置。（x）15、在檢測汽車電子控制空氣懸架時，在開動汽車之前，硬起動發(fā)動機將汽車的高度調(diào)整到正常狀態(tài)。（v）四、簡答題（每題5分，共15分。）1、汽車的懸架應該滿足哪些的基本要求？2、懸架電子控制單元ECU的功能有哪些？3、車高控制可實現(xiàn)哪些控制？4、汽車懸架的作用有哪些采用電控懸架的意義是什么答案四、簡答題（每題5分，共15分。）1、①具有足夠的強度；②具有適當?shù)膹椈蓜偠?，且能隨載荷變化而改變；③具有足夠的側(cè)傾剛度；④具有良好的吸振能力；⑤能夠保證車輪正確的定位參數(shù)。(答對其中5個各1分)2、電子控制模塊（懸架ECU）接收各種傳感器的輸入信號并進行各種計算，然后給執(zhí)行器輸出控制懸架的剛度，阻尼力和車身高度的信號。同時，懸架ECU還監(jiān)測各種傳感器的信號是否正常，若發(fā)現(xiàn)故障，則存儲故障碼和相關參數(shù)，并點亮故障指示燈。3、①停車水平控制停車后，當車上載荷減少而車身上抬時，控制系統(tǒng)能自動地降低車身高度，以減少懸架系統(tǒng)負荷，改善汽車外觀形象。（分）②特殊行駛工況高度控制汽車高速行駛時，主動降低車身高度，以改善行車的操縱穩(wěn)定性和氣動特性。當汽車行駛于起伏不平度較大的路面時，主動升高車身，避免車身與地面或懸架的磕碰。（2分）③自動水平控制車身高度不受載荷影響，保持基本恒定，姿態(tài)水平，是乘坐更加平穩(wěn)，前大燈光束方向保持不變，提高行車安全性。（分）4、懸架系統(tǒng)的主要功能有：(1)與輪胎一起，吸收和減緩汽車行駛中由于路面不平所造成的各種顫動，搖擺和振動，從而保證乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性；(2)將路面與車輪之間摩擦所產(chǎn)生的驅(qū)動力和制動力，傳遞到底盤和車身；(3)支承車身，并使車身與車輪之間保持適當?shù)膸缀侮P系采用電控懸架的汽車在行駛過程中，根據(jù)實際的需要，使懸架的基本參數(shù)隨時調(diào)節(jié)，從而達到最佳的形式平順性和操縱穩(wěn)定性。五、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、汽車懸架控制系統(tǒng)2、車身高度控制系統(tǒng)3、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器4、車身位移傳感器答案五、名詞解釋（每題2分，共6分。）1、利用有源或無源控制元件構(gòu)成的閉環(huán)控制系統(tǒng)對汽車懸架施行主動控制的裝置。它能根據(jù)車輛的運動狀況和路面情況主動做出反應，抑制車身的各種振動，是懸架始終處于最佳減振狀態(tài)。2、可根據(jù)車內(nèi)乘員人數(shù)或汽車裝載情況自動調(diào)節(jié)車身高度，以保持車身具有穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。3、轉(zhuǎn)角傳感器裝于轉(zhuǎn)向軸管上，可向ECU提供汽車轉(zhuǎn)向速率、轉(zhuǎn)角大小及轉(zhuǎn)向方向信息，由ECU確定需調(diào)哪些車輪的懸架及調(diào)節(jié)量需要多大。4、車身位移傳感器：安裝于車身與車橋之間，用來監(jiān)測車身與車橋的相對高度，其變化頻率和幅度反映了車身的振動。第八章車用新材料復習要點：1、了解當前國內(nèi)外新材料的發(fā)展動向2、掌握汽車常用金屬材料、非金屬材料和新型材料的性能、分類、品種，以及合理選擇、正確使用的基本知識。一、填空題（每空1分，共11分。）1、汽車用材料含汽車工程材料與運行材料兩類。2、汽車工程材料指用于制造汽車的材料，按照物理特性分為金屬材料、非金屬材料材料。3、汽車運行材料，是在汽車運行中所消耗的燃料、潤滑劑、工作液和輪胎等一些使用周期短、消耗費用大的非金屬材料。4、鋼板是汽車的主要用材，按生產(chǎn)工藝分為熱軋、冷軋鋼板。5、低碳鋼板具有很好的塑性加工性能，其強度和剛度也能完全滿足汽車車身的強度和鋼度要求，同時能滿足車身拼焊的焊接要求。6、汽車用彈簧鋼可分懸架用彈簧鋼和氣門彈簧用彈簧鋼。7、氣門彈簧工作時承受高頻交變負荷，要求氣門彈簧具有高的疲勞極限。另一方面希望具有一定的耐熱性，并希望對發(fā)動機排出氣體具有良好的抗腐蝕性能。8、鍍鋁或滲鋁鋼管主要用來制造消聲器，排氣凈化裝置的接觸容器反應器部件。鍍鋅鋼板用來制造車身、車架、駕駛室、油箱等零件。9、鋁合金具有比強度高、耐腐蝕性能優(yōu)良、適合多種成型方法、較易再生利用等優(yōu)點，是汽車工業(yè)應用較多的金屬材料。10、車用鎂合金可以分為非承重鑄件和承重鑄件。二、簡答題（每題5分，共15分。）1、現(xiàn)代車用材料的發(fā)展趨勢？2、汽車用塑料的優(yōu)點？3、納米技術在現(xiàn)代汽車零部件上的作用？4、復合材料的功用、性能？答案二、簡答題（每題5分，共15分。）1、近年工業(yè)發(fā)達國家對汽車的發(fā)展方向提出的主要目標是：節(jié)約能源、防止環(huán)境惡化、改進汽車安全性等。具體體現(xiàn)在下列幾方面：（1）新材料回收再用性的研究（2）減少材料的品種（3）降低成本（4）先進的制造工藝的研發(fā)（5）車身設計方法的革命2、塑料在汽車上的應用已有近50年的歷史，其對汽車減重、安全、節(jié)能、美觀、舒服、耐用等功不可沒。這是因為塑料與其他材料相比，具有如下優(yōu)點。（1）密度小、質(zhì)量輕。輕量化是汽車追求的目標，塑料在此方面可以大顯其威。（2）塑料的抗沖擊性、柔韌性優(yōu)良。（3）比強度高（4）耐化學耐腐蝕優(yōu)良，局部受損不會腐蝕。（5）電絕緣性和絕熱性優(yōu)良。（6）設計自由度大，外觀多樣，可制成透明、半透明或不透明的制品，外觀多種多樣，表面可制作具有特色的花紋。（7）成型加工性優(yōu)良。（8）環(huán)保、節(jié)約資源。3、1）降低汽車部件的磨損納米潤滑劑是采用納米技術改善潤滑油分子結(jié)構(gòu)的純石油產(chǎn)品，它不對任何潤滑油系列添加劑、處理劑、穩(wěn)定劑