日本航空破產(chǎn)-詳細(xì)解讀

日本航空破產(chǎn)-詳細(xì)解讀

日本航空破產(chǎn)日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)——日本歷史上第六大破產(chǎn)案，除金融業(yè)以外最大的破產(chǎn)案。目錄1日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)概述2日航簡(jiǎn)介3日航破產(chǎn)之謎[1]4日航破產(chǎn)保護(hù)事件進(jìn)展5日航重整計(jì)劃6日航股價(jià)[7]7拯救日航大事記8日航破產(chǎn)影響9評(píng)論分析10相關(guān)知識(shí)點(diǎn)11相關(guān)事件12Reference日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)概述日本航空公司于2010年1月19日正式向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其核心子公司“日航國際”和金融子公司“JALCapital”也在申請(qǐng)之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。這將成為日本歷史上第六大破產(chǎn)案。日本航空公司在此緊要關(guān)頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時(shí)也是堅(jiān)定的政治盟友——稻盛和夫（KazuoInamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境。日航簡(jiǎn)介日本航空公司創(chuàng)建于1951年8月，最初以一個(gè)私有制公司的形式建立。日本航空成立于1951年。1953年日本航空成為政府所有的航空公司。1987年日本政府將日本航空售出。日本航空是日本乃至整個(gè)亞洲規(guī)模最大的航空公司之一，全球第三大航空公司。日航的航線遍布亞洲各地。日本航空在1974年就已經(jīng)開辦通往中國大陸地區(qū)的航線。日航破產(chǎn)之謎[1]野村證券分析師認(rèn)為日本航空有3大原因，一個(gè)是高企的勞動(dòng)力成本，日本航空的勞動(dòng)力成本是行業(yè)內(nèi)最高的，這同它的“老牌”有關(guān)。因?yàn)椤袄吓啤?，日本航空的工?huì)也是最頑固的；而經(jīng)營效率方面，日本航空則比其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如日本全日空(ANA)航空公司要低得多。更重要的是，日本航空公司一直以航空路線的“大而全”自豪、為其覆蓋力感到自豪，忽略了取舍和優(yōu)化，不愿意放棄很多無利可圖的航線。在“911”之后，航空市場(chǎng)急劇收縮，規(guī)模越大則受到?jīng)_擊越大。日本航空連續(xù)的“安全門”事件，口碑迅速惡化，全日空坐收其利。僅僅考察航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)元素是不全面的。股神巴菲特曾說“我既不會(huì)買鐵路股，也不會(huì)買航空股，因?yàn)槲腋悴磺宄@兩者究竟有什么不同?！卑头铺氐囊馑己苊鞔_，那就是航空和鐵路之間的“護(hù)城河”是不確定的，彼此之間相互消解。日本航空最大的對(duì)手也許不是全日空等公司，而是日本新干線（日本的高速鐵路）。新干線發(fā)軔于1970年代，也是日本航空全盛轉(zhuǎn)衰的起點(diǎn)。我們知道，航空和高鐵的經(jīng)濟(jì)地理學(xué)完全不同，航空優(yōu)在長途，而高鐵勝在短途。如果一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)區(qū)域是分散的，例如在日本1950年代，城市化率較低，經(jīng)濟(jì)區(qū)域帶分散，人口的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分布也高度分散化。于是，航空對(duì)于長途慢速鐵路有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。但是，到了新干線問世之時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)發(fā)生了巨變，以京都經(jīng)濟(jì)圈為主的三大經(jīng)濟(jì)圈形成，城市化率已經(jīng)接近80%，城市集聚效應(yīng)相當(dāng)顯著，大量的人口生活在幾個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，于是短途的高速鐵路幾乎覆蓋了最有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的人群，也就是說，對(duì)于日本國內(nèi)航空航線而言，它的超遠(yuǎn)距離的“粘合經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”優(yōu)勢(shì)幾乎喪失。日航破產(chǎn)保護(hù)事件進(jìn)展2010.1.19日航正式申請(qǐng)破產(chǎn)成日本第六大破產(chǎn)案[2]日本航空公司于今日（19日）正式向東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，其核心子公司“日航國際”和金融子公司“JALCapital”也在申請(qǐng)之列，將同總公司一起接受破產(chǎn)重組。這將成為日本歷史上第六大破產(chǎn)案。2010.1.15日本航空和美國達(dá)美航空結(jié)盟[3]日本航空和美國達(dá)美航空15日達(dá)成結(jié)盟協(xié)議，這意味著日本航空加入了天合聯(lián)盟(SkyTeamAlliance)而放棄了寰宇一家聯(lián)盟。日本《讀賣新聞》報(bào)道稱，日本航空公司已于1月15日在東京和達(dá)美達(dá)成了交易，交易預(yù)計(jì)在2011年4月之前完成。2010.1.14日本政府任命稻盛和夫?yàn)槿毡竞娇展拘翪EO[4]日本航空公司隨時(shí)面臨著破產(chǎn)重組的危險(xiǎn)，在此緊要關(guān)頭，日本政府委派了一名備受尊敬的企業(yè)家，同時(shí)也是堅(jiān)定的政治盟友——稻盛和夫（KazuoInamori）出任日本航空公司CEO，以使其擺脫現(xiàn)在面臨的困境?，F(xiàn)年77歲的稻盛和夫曾經(jīng)一手創(chuàng)建了日本電子零件制造巨頭——日本京瓷公司（KyoceraCorp.）以及日本國內(nèi)第二大電信運(yùn)營商——日本國際電信電話株式會(huì)社（KDDICorp.）。日本執(zhí)政黨希望憑借稻盛和夫的影響力和其獨(dú)特的管理方式能夠使得日本航空公司“起死回生”，之前日航公司一直因?yàn)榻┯菜腊宓淖黠L(fēng)而飽受外界批評(píng)。稻盛和夫所發(fā)明的變形蟲式管理方式（amoebamanagement）曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)。2010.1.14日航主要債權(quán)銀行決定接受日航破產(chǎn)重組計(jì)劃[5]有消息人士透露，日本政策投資銀行(DevelopmentBankofJapan)及其他日本航空公司(JapanAirlinesCo.)的主要債權(quán)銀行已經(jīng)正式?jīng)Q定接受法庭支持的日本航空重組計(jì)劃。2009.10.22日本航空2009凈虧或達(dá)55億美元[6]10月22日消息，據(jù)外電報(bào)道稱，日本航空(JAL)當(dāng)前會(huì)計(jì)年度的凈虧損或增至約5,000億日?qǐng)A(55億美元)，因?yàn)樵摴居?jì)劃計(jì)入巨額的重組費(fèi)用。日本政府工作小組為日航擬定的重組計(jì)劃中包含了該預(yù)估，并向債權(quán)銀行做了匯報(bào)。有日本媒體報(bào)道稱，這一預(yù)估接近日航自己早前所做虧損預(yù)估的八倍。此外，日航重組團(tuán)隊(duì)正在考慮賣掉其子公司“JAL酒店”，這將作為10月公司重建計(jì)劃的重點(diǎn)。日航重整計(jì)劃1.精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)人員日航計(jì)劃未來三年內(nèi)在政府的實(shí)際管理下完成重組，包括把現(xiàn)有的一百一十家子公司減少至五十七家；集團(tuán)員工削減三成約一萬五千七百人。2.削減巨額債務(wù)作為日本航空的債權(quán)人，日本三家主要銀行已向日本國內(nèi)有關(guān)部門提交了針對(duì)深陷困境的日本航空的重組計(jì)劃。將減免日本航空總計(jì)超過3000億日元（合33億美元）的貸款。3.結(jié)盟達(dá)美航空與美國航空業(yè)“老大”達(dá)美航空公司合作，四月起由星空聯(lián)盟轉(zhuǎn)投達(dá)美航空所參加的天合聯(lián)盟。據(jù)稱，與達(dá)美的合作將為日航帶來每年一百七十二億日元的經(jīng)濟(jì)效益。4.停飛更多航線“支援基金”正在討論在日航已公布的停飛航線基礎(chǔ)上，再增加十二條日本國內(nèi)航線和十四條國際航線，但沒有提及具體的航線名稱。日航股價(jià)[7]19日，日本航空公司向東京地方法院申請(qǐng)適用《公司更生法》，這也意味著，該公司正式進(jìn)入由日本政府主導(dǎo)的破產(chǎn)重組程序。東京證交所19日公告稱，下月20日日本航空股票將退市。19日，日本航空股價(jià)收于5日元，盤中曾一度觸及3日元，再次刷新2002年以來的新低。圖：20日早盤日航股價(jià)拯救日航大事記2009年6月30日相關(guān)金融機(jī)構(gòu)同日航簽訂1000億日元貸款合同。2009年9月17日日本民主黨政府宣布將重啟日航重組努力。2009年10月29日日航申請(qǐng)日本企業(yè)再生支援機(jī)構(gòu)(ETIC)的幫助。2009年11月13日日航包年半年凈虧損1312.2億日元。2009年11月24日日本開發(fā)銀行向日本航空公司提供1000億日元的信貸額度。2010年1月3日日本政府決定把日本央行向日航發(fā)放的過橋貸款數(shù)額翻倍增至2000億日元。2010年1月12日主要債權(quán)銀行同意政府建議，以債務(wù)免除等方式允許日航實(shí)施重組措施。2010年1月19日日航在東京地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。日航破產(chǎn)影響日本股市：日航股票幾成廢紙[8]18日東京市場(chǎng)日航股票跌至每股5美分的歷史低位。眼下日航市值僅為1．5億美元。股價(jià)暴跌的同時(shí)，日航股票成交量也刷新歷史紀(jì)錄，13日成交量達(dá)7.8億股，占東京證券交易所總成交量的三成左右，截至當(dāng)天收盤尚有7億股未完成交易。帶動(dòng)全球股市普遍走低[9]在周二股市收盤之后，日本航空公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，結(jié)束了市場(chǎng)各界對(duì)該公司前途的各種猜測(cè)。這家亞洲最大的航空公司將走上艱難的重整之路。在日航破產(chǎn)以及投資者等待多家美國公司公布收入報(bào)告的兩個(gè)因素作用下，全球股市普遍走低。凸顯全球航空業(yè)困境[10]日航的困境反映了全球金融危機(jī)對(duì)航空業(yè)帶來的影響。資料顯示，2009年全球有30家航空公司因缺少資金而停業(yè)，其中14家倒閉。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2010年全球航空運(yùn)輸業(yè)將虧損56億美元?？赡苡绊懭毡炯s1500家小企業(yè)[11]東京商工調(diào)查稱,日本航空破產(chǎn)將對(duì)約1,500家與其有直接業(yè)務(wù)往來的日本小企業(yè)產(chǎn)生廣泛的影響,有將近3,000家日本企業(yè)與日航有直接業(yè)務(wù)往來。日航破產(chǎn)更是對(duì)日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇信心的一次沉重打擊。評(píng)論分析泰晤士報(bào)：日航破產(chǎn)對(duì)衰退中的日本致命一擊[12]今天，日本已陷入困境，且對(duì)其長期衰落無可奈何，日航在此時(shí)申請(qǐng)破產(chǎn)帶來了重重一擊。因此，對(duì)于那些想在以亞洲為世界中心的新時(shí)代繼續(xù)引領(lǐng)潮流的人來說，日航從來就是“老日本”的國家航空公司。對(duì)于那些仍然生活在“老日本”時(shí)代的政治家和企業(yè)來說（他們依舊幻想日本能重回1980年代的全盛時(shí)期），日航的破產(chǎn)則是致命一擊。路透社：日航將經(jīng)歷痛苦的重組[13]據(jù)路透社報(bào)道，日本航空公司周二將很快宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，這表明日航的重組步伐已經(jīng)逼近，旗下1.5萬名員工將被裁掉，陳舊的飛機(jī)也將被更換。日航只有通過這種方式才能在飽受油價(jià)上漲之苦的航空行業(yè)幸存。華爾街日?qǐng)?bào)：日航破產(chǎn)的猜想[14]日航1月19日申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)那些呼吁在日航事務(wù)中承擔(dān)起更多責(zé)任的相關(guān)人士來說，日航申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)受到了歡迎，日航走好了第一步——盡管離起草最后的重組協(xié)議還有些距離。日航在過去接受了政府的巨額救濟(jì)，然而日航一些基本的問題卻一直沒有得到解決。這次情況有所不同，日航所有主要的利益方似乎都要各自出擊了，也許破產(chǎn)重組將成為一次利益角逐的戰(zhàn)場(chǎng)。日本航空：年近“花甲”凄涼接受重組[15]成立于一九五一年八月的日航歷史悠久，是日本最大、世界第三的航空公司，躋身世界五百強(qiáng)企業(yè)。日本航空公司(JAL)十九日下午召開臨時(shí)董事會(huì)，正式?jīng)Q定當(dāng)天傍晚向東京地方法院提出申請(qǐng)，按照《公司保護(hù)法》接受破產(chǎn)保護(hù)，由日本政府和民間機(jī)構(gòu)共同出資的“企業(yè)再生支援基金”負(fù)責(zé)管理。日航社長西松遙當(dāng)天辭職，京瓷公司名譽(yù)董事長稻盛和夫接任日航董事長兼首席執(zhí)行官。稻盛和夫：接掌日航拯救“僵尸”[16]日本京瓷公司創(chuàng)始人兼名譽(yù)董事長稻盛和夫18日表示，他已經(jīng)接受了日本政府的邀請(qǐng)，同意出任日本航空公司首席執(zhí)行官，并承諾將會(huì)帶領(lǐng)這個(gè)因債臺(tái)高筑深陷泥潭的商業(yè)“僵尸”實(shí)現(xiàn)復(fù)興。77歲的稻盛和夫周三在與日本首相鳩山由紀(jì)夫會(huì)面后向記者表示,他已同意接任該職務(wù)。稻盛和夫?qū)⒕┐膳嘤扇毡緡鴥?nèi)屈指可數(shù)的電子零件廠家，除了經(jīng)營手腕受到好評(píng)外，他還是接近民主黨政府的為數(shù)不多的商界名人之一。相關(guān)知識(shí)點(diǎn)破產(chǎn)保護(hù)破產(chǎn)保護(hù)是指資產(chǎn)抵不足實(shí)際的債務(wù)，只能通過破產(chǎn)解除所有的債權(quán)關(guān)系。而這一切在末破產(chǎn)之前，有財(cái)產(chǎn)和人身安全隱患。所以說在申請(qǐng)破產(chǎn)的時(shí)候說申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。在美國，破產(chǎn)后，依法不能享有一些特權(quán)，對(duì)于基本的生活也會(huì)受到一些限制。相關(guān)事件2009年1月6日利安德巴塞爾公司破產(chǎn)保護(hù)2009年1月14日北電網(wǎng)絡(luò)破產(chǎn)保護(hù)2009年2月20日薩博破產(chǎn)保護(hù)2009年4月30日克萊斯勒破產(chǎn)保護(hù)2009年6月1日通用汽車破產(chǎn)保護(hù)2009年8月24日《讀者文摘》破產(chǎn)保護(hù)2009年9月9日新秀麗破產(chǎn)保護(hù)2009年10月11日席夢(mèng)思破產(chǎn)保護(hù)2009年11月1日CIT集團(tuán)破產(chǎn)保護(hù)2009年11月30日湯姆遜公司破產(chǎn)保護(hù)2009年12月20日城堡廣播破產(chǎn)保護(hù)Reference↑日航破產(chǎn)之謎.21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道.2010-01-19↑日航正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)成日本第六大破產(chǎn)案.騰訊財(cái)經(jīng).2010年01月19日↑日本航空和美國達(dá)美航空結(jié)盟轉(zhuǎn)投天合聯(lián)盟.騰訊財(cái)經(jīng).2010年01月16日↑日本政府任命稻盛和夫?yàn)槿毡竞娇展拘翪EO.騰訊財(cái)經(jīng).2010年01月14日↑日航主要債權(quán)銀行決定接受日航破產(chǎn)重組計(jì)劃.騰訊財(cái)經(jīng).2010年01月14日↑日航今年凈虧或達(dá)55億美元欲出售酒店業(yè)務(wù).騰訊財(cái)經(jīng).2009年10月22日↑日本航空宣告破產(chǎn)重整股票下月20日退市.上海證券報(bào).2010年01月20日↑日航“三級(jí)跳”股票幾成廢紙.騰訊財(cái)經(jīng).2010年01月14日↑日本航空申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)帶動(dòng)全球股市普遍走低.騰訊財(cái)經(jīng)