微型轎車側(cè)圍及頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計

開題報告

答辯人：孫華祥導(dǎo)師：肖志第1頁，共17頁。

課題名稱

微型轎車側(cè)圍及頂蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計

（設(shè)計）第2頁，共17頁。課題背景簡介設(shè)計目的設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢設(shè)計任務(wù)設(shè)計指標(biāo)（設(shè)計參數(shù)）擬采用的途徑進(jìn)度計劃目錄第3頁，共17頁。課題背景簡介

在所有的車輛碰撞模式中,側(cè)面碰撞的機率就占了三分之一,因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時的安全,乃是各車廠近年來重要的課題。由于車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重和空間的問題,因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強,所以在種種限制條件下,如何能發(fā)揮其最大強度,并能有效地吸收沖擊能來保護(hù)乘員,成為車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題。

第4頁，共17頁。設(shè)計目的

車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng)（SIPS），主要功能是如何將撞擊力分散，以保護(hù)車身的完整性。本課題設(shè)計主要從滿足碰撞安全性出發(fā)，將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū),且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計理念,使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散,保持車身的完整性從而不會對人員造成過大的傷害。第5頁，共17頁。設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

車輛建模技術(shù)是汽車主動避撞系統(tǒng)開發(fā)及評價的關(guān)鍵技術(shù)之一,目前已經(jīng)運用混合建模技術(shù)將理論分析模型和車輛實驗數(shù)據(jù)結(jié)合,充分利用各動力總成現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù),建立模擬汽車主動避撞系統(tǒng)中車輛行駛復(fù)雜工況的縱向動力學(xué)模型,并實現(xiàn)了基于通用軟件的仿真,現(xiàn)有的建模技術(shù)基本可以滿足汽車主動避撞系統(tǒng)的要求。同時目前已經(jīng)開發(fā)出具有較好生物擬合特性的行人仿真計算機模型,利用該模型進(jìn)行行人在碰撞過程中的運動學(xué)特性計算機仿真的結(jié)果與實際碰撞實驗結(jié)果吻合較好,尤其是頭部與汽車的沖擊部位,其平均準(zhǔn)確率可達(dá)到91.9%。第6頁，共17頁。設(shè)計現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢

發(fā)展新的人體模型技術(shù)、探索新的算法、研究降解積分新技術(shù),將逐步成為汽車碰撞仿真研究的主題。汽車碰撞仿真研究將是汽車被動安全研究的熱點之一,其中安全車身的研究將成為富有挑戰(zhàn)性的課題。在汽車碰撞保護(hù)方面,目前很多采用可毀車身吸能緩沖技術(shù)來提高汽車碰撞保護(hù)性能,但是由于尺寸和空間有限,可毀車身吸能能力很難有質(zhì)的發(fā)展,即使目前正在著重利用提高單位塑性變形消耗能量的方法提高可塑性車身的吸能能力,但仍難以提升汽車碰撞防護(hù)等級,而且使人們回到純剛性車身的老路。隨著貨車大型化、重型化和高速化及轎車微型化、輕型化和節(jié)能化的發(fā)展,汽車碰撞保護(hù)已不能靠簡單的毀壞車身來簡單完成,創(chuàng)新才是解決問題的根本。平頭型汽車具有吸能緩沖能力,可抵抗更重量級的沖擊,成為本世紀(jì)汽車碰撞保護(hù)發(fā)展的方向之一。第7頁，共17頁。設(shè)計任務(wù)

本論文主要從滿足碰撞安全性出發(fā)，進(jìn)行側(cè)圍（及頂蓋）骨架的布置設(shè)計，側(cè)碰的載荷傳遞路徑設(shè)計，使用UG軟件進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)、截面和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計，連接方式的設(shè)計，繪制二維圖和三維圖，完成畢業(yè)論文。第8頁，共17頁。設(shè)計指標(biāo)（設(shè)計參數(shù)）

兩廂，車輛設(shè)計尺寸3600mmх1630mmх1470mm；

軸距2340mm，前輪距1420mm，后輪1410mm；

整備質(zhì)量800kg；

最高車速140km/h，爬坡能力30°。第9頁，共17頁。擬采用的途徑查閱文獻(xiàn)，熟悉了解相關(guān)設(shè)計要求：微型轎車側(cè)圍、頂蓋骨架的布置及各零部件位置關(guān)系；通過查閱的相關(guān)數(shù)據(jù)和已知公式，結(jié)合設(shè)計參數(shù)，進(jìn)行側(cè)圍（及頂蓋）骨架的載荷傳遞路徑設(shè)計；進(jìn)行主要結(jié)構(gòu)件細(xì)節(jié)設(shè)計及受力校核；應(yīng)用AutoCAD，繪制二維圖；應(yīng)用UG，進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)、截面和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及連接方式的設(shè)計。第10頁，共17頁。進(jìn)度計劃

第一階段：準(zhǔn)備階段

第二階段：設(shè)計階段3月5日—3月10日

側(cè)圍（及頂蓋）骨架的布置設(shè)計；3月11日—3月16日側(cè)圍（及頂蓋）骨架的載荷傳遞路徑設(shè)計；3月17日—4月17日側(cè)圍（及頂蓋）骨架的結(jié)構(gòu)設(shè)計（包括A柱、頂梁、門檻、B柱、車門防撞板、頂蓋橫梁、地板橫梁及相關(guān)連接結(jié)構(gòu)件）；4月18日—5月4日

主要結(jié)構(gòu)件的細(xì)節(jié)設(shè)計（包括加強筋、誘導(dǎo)槽或誘導(dǎo)裝置、凸臺等細(xì)節(jié)）；

第三階段：后續(xù)準(zhǔn)備及完稿階段5月5日—5月19日

完成畢業(yè)論文；5月20日—5月25日準(zhǔn)備答辯材料。第11頁，共17頁。

結(jié)束！謝謝！

第12頁，共17頁。第13頁，共17頁。寶山壁畫寶山壁畫是引人注目的昂貴文物。此壁畫發(fā)現(xiàn)于阿魯科爾沁旗東沙布鄉(xiāng)境內(nèi)。1994年列為“全國十大考古新發(fā)現(xiàn)”之一。寶山壁畫中最引人注目的是《楊貴妃教鸚鵡圖》。該畫高0.7米、寬2.3米，用于筆重彩繪制，最突出的表現(xiàn)了晚唐風(fēng)格。唐代擅長繪貴婦仕女的大師周昉繪制了《楊貴妃教鸚鵡圖》，不僅享譽中原，而且還影響全國各地。發(fā)現(xiàn)于阿旗寶山古墓里的這幅畫，就是契丹人聘請中原畫家按照周氏風(fēng)格繪制的，技法深得周氏畫風(fēng)的真?zhèn)鳌Ｔ谔迫苏孥E稀如星風(fēng)的今天，能夠從中完整了解唐代人物畫的杰出成就，堪稱美術(shù)史研究的辛事。這幅壁畫現(xiàn)今保存在阿魯科爾沁旗博物館，歷經(jīng)千年，恍如新繪，是該館的鎮(zhèn)館之寶。第14頁，共17頁。第15頁，共17頁。歡迎大家觀看！

第16頁，共17頁。內(nèi)容梗概開題報告。設(shè)計指標(biāo)（設(shè)計參數(shù)）。設(shè)計指標(biāo)（設(shè)計參數(shù)）。由于車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重和空間的問題,因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強,所以在種種限制條件下,如何能發(fā)揮其最大強度,并能有效地吸收沖擊能來保護(hù)乘員,成為車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題。發(fā)展新的人體模型技術(shù)、探索新的算法、研究降解積分新技術(shù),將逐步成為汽車碰撞仿真研究的主題。汽車碰撞仿真研究將是汽車被動安全研究的熱點之一,其中安全車身的研究將成為富有挑戰(zhàn)性的課題。軸距2340mm，前輪距1420mm，后輪1410mm。應(yīng)用UG，進(jìn)行骨架結(jié)構(gòu)、截面和細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及連接方式的設(shè)計。該畫高0.7米、寬2.3米，用于筆重彩繪制，最突出的表現(xiàn)了晚唐風(fēng)格。唐代擅長繪貴婦仕女的大師周昉繪制了《楊貴妃教鸚鵡圖》，不僅享譽中原，而且還影