汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修第1章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總論學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)：.能正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、作用和發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)定義；.能簡(jiǎn)單敘述發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作原理；.能夠正確描述發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造第一節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及工作原理一、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)、水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)、V形發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油機(jī)、柴油機(jī)現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，每進(jìn)行一次稱為一個(gè)工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)二次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)1-機(jī)油泵;2-曲軸正時(shí)齒輪；3-凸輪軸正時(shí)齒輪;4-凸輪軸;6-排氣歧管；7-進(jìn)氣歧管；8-進(jìn)氣門;9-排氣門；10-化油器;11-火花塞；12-氣缸蓋；14-氣缸;15-活塞;發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語(yǔ).上止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，一般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞TDC表示.下止點(diǎn)活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，一般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞BDC表示。.活塞行程（）：上、下止點(diǎn)間的距離。.曲柄半徑（R）與連桿下端（即連桿大頭）相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離（mm）。顯然，S=2R。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。.氣缸工作容積（Vh）活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積（L）。Vh=nD2V4X106式中D氣缸直徑,mm。.燃燒室容積（Vc）活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積（L）。.發(fā)動(dòng)機(jī)排量（VL）：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和（L）。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)為/，則VL=Vhi8.氣缸總?cè)莘e（Va）活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e（L）。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即：Va=Vh+Vc9.壓縮比（￡）氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即：￡=Va/Vc=1+Vh/Vc它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比為7~10，柴油機(jī)的壓縮比為15~22。四沖程汽油機(jī)工作原理.進(jìn)氣行程活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門打開，排氣門關(guān)閉?；钊锨蝗莘e增大，在真空吸力的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進(jìn)氣門被吸入氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。.壓縮行程活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。氣體壓力和溫度同時(shí)升高，混合氣進(jìn)一步混合，形成可燃混合氣。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓力為600~1500kPa,溫度600~800K,遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度,很容易點(diǎn)燃。.作功行程壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。4.排氣行程在作功行程終了時(shí)，排氣門被打開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。小結(jié).發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)之前需要外力完成進(jìn)氣和壓縮兩個(gè)沖程，通常用人力、電動(dòng)機(jī)等帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和運(yùn)轉(zhuǎn)。.在四個(gè)沖程中只有作功沖程是活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程都是曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。3.在整個(gè)循環(huán)過程中，進(jìn)氣門、排氣門各開啟一次。一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)720°（2圈）；活塞上、下運(yùn)動(dòng)四次（4個(gè)行程）。4.發(fā)動(dòng)機(jī)著火的基本條件是油：有油，混合氣濃度合適。電：能產(chǎn)生足夠的火花,點(diǎn)燃可燃混合氣。氣：氣缸有足夠壓力。點(diǎn)火正時(shí)：壓縮沖程上止點(diǎn)前點(diǎn)火。配氣正時(shí)：定時(shí)將進(jìn)、排氣門開關(guān)。四沖程柴油機(jī)工作原理.進(jìn)氣行程曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸。.壓縮行程曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空氣被壓縮，壓力、溫度升高。.作功行程壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升高，推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。.排氣行程在作功終了時(shí)，排氣門被打開，曲軸帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸。第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)及編號(hào)規(guī)則一、主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率）和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（有效燃油消耗率）。.有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為N-m。.有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測(cè)功器和轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)定，然后用以下的公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率:.升功率在標(biāo)定工況(標(biāo)定功率、標(biāo)定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用L表示，單位是kW/L。.有效燃油消耗率隊(duì)二崇X式中Ct——發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量，kg/h;發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制舉例(1)EQ61001型汽油機(jī)：表示二汽生產(chǎn)、六缸、四沖程、缸徑100mm、水冷、通用型、第一種變型產(chǎn)品。(2)6120Q柴油機(jī)：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、水冷、車用。(3)12V135Z柴油機(jī):表示12缸、V形、四沖程、缸徑135mm、水冷、增壓。第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修學(xué)習(xí)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo).能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成、構(gòu)造和裝配關(guān)系；.能夠正確敘述曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要機(jī)件的受力情況和工作原理；.能夠正確描述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配要求。能力目標(biāo).會(huì)進(jìn)行易損零件檢測(cè)、修理或更換；.會(huì)進(jìn)行曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整；.能對(duì)曲柄連桿機(jī)構(gòu)常見故障進(jìn)行分析、判斷，并能排除故障。第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造和工作原理一、概述.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成：機(jī)體組、活塞連桿、曲軸飛輪組（一）機(jī)體組1、氣缸蓋2、氣缸墊3、氣缸體4、油底殼（二）活塞連桿組1、活塞2、活塞環(huán)3、活塞銷4、連桿（三）曲軸飛輪組1、曲軸2、飛輪3、扭轉(zhuǎn)減振器.工作條件和受力分析工作條件：高溫、高壓、高速、有化學(xué)腐蝕受力分析：氣體作用力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力、外界阻力（1）氣體作用力作功行程氣體壓力壓縮行程氣體壓力（2）往復(fù)慣性力與離心力（3）摩擦力任何一對(duì)互相壓緊并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面之間必定存在摩擦力。物體所受摩擦力的大小與正壓力和摩擦系數(shù)成正比，方向總是與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反二、機(jī)體組氣缸體與氣缸套：氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱，有承孔、油道、水道。氣缸體的上、下表面是氣缸體維修的基準(zhǔn)。前后兩個(gè)平面加工，安裝正時(shí)齒輪蓋和飛輪殼。氣缸的排列形式：氣缸有整體式和鑲套式氣缸套的形式干式缸套定義：其外表面不直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：1）壁較?。??3mm）；2）與剛體承孔過盈配合；3）不易漏水漏氣。濕式缸套定義：其外表面直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：1）壁較厚（5?9mm）;2）散熱效果好；3）易漏水漏氣;4）易穴蝕。定位：1）徑向靠上下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配合的圓環(huán)帶。2）軸向利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階。密封：1）下部靠1?3個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈。2）上部缸套頂面高出缸體0.05?0.15mm,當(dāng)氣缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。氣缸蓋1.結(jié)構(gòu)氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔。燃燒室楔形燃燒室1）氣門斜置,氣流導(dǎo)流較好,充氣效率高；2）有擠氣—冷激面,可形成擠氣渦流；3）燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO排放稍高。盆形燃燒室1）氣門平行于氣缸軸線；2）有擠氣—冷激面,可形成擠氣渦流；3）盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO排放較低。半球形燃燒室：1）氣門成橫向V形排列，氣門頭部直徑可以做得較大，換氣好；2）火花塞位于燃燒室的中部,火焰行程短,燃燒速度最高,動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好,是高速發(fā)動(dòng)機(jī)常用的燃燒室；3）CO和HC排放最少，而NO排放較高。氣缸墊作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封,防止漏水、漏氣。構(gòu)造：（1）金屬—石棉墊（2）金屬骨架—石棉墊（3）純金屬墊安裝注意：金屬皮的金屬—石棉墊,缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對(duì)與其接觸的平面造成壓痕變形。油底殼油底殼的主要作用貯存機(jī)油并密封曲軸箱。內(nèi)有穩(wěn)油擋板、放油螺塞,有的還有磁鐵。三、活塞連桿組活塞連桿組由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。（一）活塞功用：與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；承受氣體壓力,并將此力傳給連桿,以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。材料：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。質(zhì)量?。殍T鐵活塞的50%?70%）；導(dǎo)熱性好（約為鑄鐵的3倍）；熱膨脹系數(shù)大。組成:可分為頂部、環(huán)槽部、裙部。1活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來(lái)承受氣體壓力。汽油機(jī)活塞的頂部形狀有：（1）平頂：受熱面積小，廣泛采用。（2）凸頂：與半球形燃燒室配用。（3）凹頂：高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)為了防止碰撞氣門，也可用凹坑的深度來(lái)調(diào)整壓縮比。（4）組合頂。2活塞環(huán)槽部環(huán)槽部部分切有若干道用以安裝活塞環(huán)的槽。3活塞裙部:為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。其型式有（1）全裙式：裙部為一薄壁圓筒。（2）拖板式：將非承壓面的裙部全部去掉?；钊共孔冃位钊淖冃渭安扇〉南鄳?yīng)措施變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。變形規(guī)律：（1）活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵。（2）活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁上厚下薄。（3）裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。結(jié)構(gòu)措施：（1）活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。（2）活塞橫斷面制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷座孔軸線方向，即側(cè)壓力方向。（3）銷座處凹陷0.5?1.0mm。（4）裙部開絕熱膨脹槽（t形或n形槽），其中橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。（5）采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌入鑄鋼片，以減少裙部的膨脹量。防止變形的措施：1、T型槽2、橫范鋼片3、偏置銷座：定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏移1?2mm。作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊噪聲。原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)（不是平移），完成換向。偏置銷座使活塞換向分成了兩步：第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第二步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過程。為此，兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。（二）活塞環(huán)（一）氣環(huán)作用：（1）密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；（2）傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；（3）輔助刮油、布油活塞環(huán)的間隙（1）端隙八1：又稱開口間隙，是活塞環(huán)裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.25?0.50mm。（2）側(cè)隙八2：又稱邊隙，是環(huán)高方向上與環(huán)槽之間的間隙。第一道環(huán)因溫度高，一般為0.04?0.10mm；其他氣環(huán)一般為0.03?0.07mm。油環(huán)一般側(cè)隙較小，一般為0.025?0.07mm。（3）背隙八3：是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)背面與環(huán)槽底部的間隙。一般為0.5?1mm?；钊h(huán)的泵油作用及危害原因：（1）存在側(cè)隙和背隙；（2）環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。危害：（1）增加了潤(rùn)滑油的消耗；（2）火花塞沾油不跳火；（3）燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞；（4）環(huán)槽內(nèi)形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；（5）加劇了氣缸的磨損。措施：（1）采用扭曲環(huán)；（2）采用組合式油環(huán)；（3）油環(huán)下設(shè)減壓腔。氣環(huán)的斷面形狀1）矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油。（2）錐形環(huán)1）特點(diǎn)與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油膜。2）安裝注意：錐角朝下（在環(huán)端有向上或TOP等標(biāo)記）；（3）扭曲環(huán)將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成臺(tái)階或倒角而成。（二）油環(huán)作用刮油，即將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下來(lái)。類型整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油用的小孔或窄槽。（2）組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力的襯簧組成。（三）活塞銷作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。.全浮式（1）定義：在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。（2）裝配：銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，采用分組選配法；將活塞放入熱水或熱油中加熱后，迅速將銷裝入（熱裝合）。.半浮式（1）定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定，一處浮動(dòng)（一般固定連桿小頭）。（2）裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為過盈配合。（四）連桿功用將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。組成連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等組成。連桿構(gòu)造小頭用來(lái)安裝活塞銷，以連接活塞。桿身常做成“工”字形斷面。大頭與曲軸的連桿軸頸連。大頭一般做成分開式，即連桿大頭和連桿蓋。連桿大頭（1）切口形式有平切口和斜切口兩種。（2）定位方式1）連桿螺栓定位依靠連桿螺栓的光圓柱部分與螺栓孔的配合來(lái)定位。其定位精度較差，用于切口連桿。2）鋸齒形定位依靠接合面的齒形定位。3）套或銷定位依靠套或銷與連桿體（或蓋）的孔緊配合定位。4）止口定位。（五）連桿軸承作用保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。組成由鋼背和減摩層組成。鋼背由1?3mm的低碳鋼制成。減摩層為0.3?0.7mm的減摩合金，層質(zhì)較軟能保護(hù)軸頸。減摩層材料（1）白合金（巴氏合金）：減摩性能好，但機(jī)械強(qiáng)度低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。（2）銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐熱性好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減摩性能差。（3）鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和高錫鋁合金三種。四、曲軸飛輪組曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）等組成。一、曲軸功用把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外輸出。驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他附屬裝置。材料大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有的采用球墨鑄鐵。構(gòu)造曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。.主軸頸和連桿軸頸主軸頸是曲軸的支承部分。每個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸。.曲柄和平衡重曲柄是用來(lái)連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。常用曲拐布置.直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為720°/4=180°。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3兩種。.直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為720°/6=120°。發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5兩種。前端軸與后端軸(1)作用前端軸用來(lái)安裝正時(shí)齒輪、帶輪及起動(dòng)爪等；后端軸有凸緣盤，用來(lái)安裝飛輪。有的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)發(fā)生器。(2)前后端的密封曲軸前后端都伸出曲軸箱，為了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝置。常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、回油螺紋等。飛輪功用.貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他三個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。.利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。3.將動(dòng)力傳給離合器。4.克服短暫的超負(fù)荷。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修一、氣缸體的修理磨損規(guī)律：磨損曲線氣缸磨損的測(cè)量在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。每個(gè)斷面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。氣缸圓度誤差。氣缸圓柱度誤差。曲軸主軸承孔磨損測(cè)量曲軸主軸承的圓度誤差大于0.025mm或穴蝕面積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn)行修理。氣缸蓋平面變形測(cè)量二、活塞的測(cè)量活塞環(huán)的檢測(cè)彈力和漏光度的檢查三、連桿的檢測(cè)四、曲軸彎曲的檢驗(yàn)五、飛輪的檢驗(yàn)第三節(jié)常見故障診斷與排除一、主軸瓦響.故障現(xiàn)象(1)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連續(xù)“嘡嘡”聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。.故障診斷與排除方法(1)拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽，同時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的“嘡嘡”響聲，當(dāng)用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿在氣缸體曲軸位置察聽時(shí)，響聲明顯。(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒有變化，然后將相鄰兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減弱，說明這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。(3)使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力偏低，說明主軸瓦間隙過大或軸承合金層脫落。(4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查：①如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒，則說明軸承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主軸頸有無(wú)損傷。②檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。③檢測(cè)主軸瓦徑向和軸向間隙，若間隙過大，應(yīng)更換新主軸瓦。二、連桿軸瓦響.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比較明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響聲隨著增大；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。.故障診斷與排除方法(1)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽到短促的“當(dāng)當(dāng)”聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋傾聽，響聲為清脆的“當(dāng)當(dāng)”聲，說明是連桿軸瓦響。(2)利用單缸斷火法試驗(yàn)：若某缸斷火時(shí)響聲減弱或消失，在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，則可斷定該缸連桿軸瓦響。(3)放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查：①發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說明連桿軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查連桿軸頸有無(wú)損傷；②檢查連桿螺栓有無(wú)松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊；③若連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢查，如感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應(yīng)更換新的連桿軸瓦。(4)檢查機(jī)油壓力是否過低，若屬機(jī)油壓力過低造成的響聲，應(yīng)調(diào)整油壓；若屬機(jī)油粘度過小造成的響聲，應(yīng)更換機(jī)油。三、活塞敲缸響.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰、明顯、有規(guī)律的“嗒嗒”聲，中速以上一般減弱或消失；(2)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯，正常工作溫度下，響聲減弱或消失；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“嘎嘎”連續(xù)不斷且有節(jié)奏的響聲。.故障診斷與排除方法(1)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)，即發(fā)出有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，此時(shí)應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲最明顯的范圍內(nèi)，在氣缸體上部用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿聽診，若響聲在怠速、冷車時(shí)明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失；同時(shí)伴有從機(jī)油加注口冒煙、排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象，則說明活塞敲缸。(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)置于響聲最明顯的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)：若某缸斷火后響聲減弱或消失，說明該缸活塞敲缸；若在斷火后出現(xiàn)敲缸響聲，并由間斷響變成連續(xù)響，則說明活塞裙部錐度過大，使活塞頭部撞擊氣缸壁所致。應(yīng)檢查并更換活塞。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，并用手搖柄或起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，然后裝上火花塞或噴油器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如響聲在短時(shí)間內(nèi)減弱或消失，過一會(huì)兒又重新出現(xiàn)，說明該缸活塞裙部與氣缸壁的間隙過大。應(yīng)檢測(cè)氣缸間隙，選配活塞或鏜缸。(4)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，在溫度升高后，使發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嘎嘎”聲，溫度越高，響聲越大，用單缸斷火試驗(yàn)，響聲沒有變化，說明連桿有變形。應(yīng)檢查并校正連桿。(5)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，當(dāng)溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)“嗒嗒”聲，機(jī)體抖動(dòng)，溫度越高，響聲越大，說明活塞變形或活塞環(huán)開口間隙過小，造成活塞與氣缸壁的配合間隙過小，致使?jié)櫥涣肌?yīng)檢查、更換活塞及活塞環(huán)。四、活塞銷響.故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)，在氣缸上部可聽到尖銳、清脆的“嗒嗒