第六章-海運進出口貨物運輸業(yè)務課件

第五章海運進出口貨物運輸業(yè)務海運出口貨物運輸業(yè)務海運進口貨物運輸業(yè)務索賠與理賠第五章海運進出口貨物運輸業(yè)務海運出口貨物運輸業(yè)務1海運出口貨物運輸業(yè)務審核信用證中的裝運條款備貨、報驗和領證租船、訂艙和配載

出口貨物集中起運港并實現(xiàn)船、貨、港的銜接和平衡

貨物出口報關和裝船裝船通知與投保

支付運費

出口貨運單證及其流轉環(huán)節(jié)海運出口貨物運輸業(yè)務審核信用證中的裝運條款2出口單證(一)托運單(BookingNote)(二)裝貨單(ShippingOrder)(1)是承運人確認承運貨物的證明。

(2)是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證。

(3)是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。

(三)收貨單(Mate'sReceipt)

(1)是劃分船、貨雙方責任的重要依據(jù)。(2)是據(jù)以換取已裝船提單的單證。

出口單證(一)托運單(BookingNote)3出口單證(四)提單(BillofLading)

(五)裝貨清單(LoadingList)

(六)載貨清單(Manifest)(1)是辦理船舶出(進)口報關手續(xù)的單證。(2)是船舶載運所列貨物的證明。(3)是業(yè)務聯(lián)系的單證。(七)貨物積載計劃(StowagePlan)

(八)危險品清單(DangerousCargoList)出口單證(四)提單(BillofLading)4海運進口貨物運輸業(yè)務審核、確定貿易合同中的運輸條款租船訂艙掌握船舶動態(tài)單證的收集和整理配載報關、報驗工作監(jiān)卸和交接工作進口代運工作

保險海運進口貨物運輸業(yè)務審核、確定貿易合同中的運輸條款5索賠與理賠索賠與理賠的依據(jù)

處理索賠與理賠的主要依據(jù)是租船合同和提單。

索賠的原則與單證

原則：實事求是、有根有據(jù)、區(qū)別對待、講求實效。

單證：索賠函、索賠清單、貨物殘短簽證、提單、商業(yè)發(fā)票、費用單證、其他。索賠與理賠索賠與理賠的依據(jù)6索賠與理賠索賠的程序和手續(xù)

采用班輪或程租船方式運輸?shù)呢浳?，發(fā)生貨損貨差時，出口由國外收貨人(或提單持有人、或貨物承保人)直接向承運人辦理索賠。進口貨物一般情況下由貨運代理人代表有關進出口公司以貨方名義向承運人辦理索賠。由外運公司期租船運輸?shù)呢浳?，不論出口或進口，均由外運公司辦理索賠。索賠與理賠索賠的程序和手續(xù)7第九章海上保險保障的范圍海上保險保障的風險

海上保險保障的損失

海上保險保障的費用

第九章海上保險保障的范圍海上保險保障的風險8海上保險保障的風險

海上風險外來風險

海上保險保障的風險海上風險9海上風險

海上風險的概念

海上風險一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風險。我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款及英國倫敦保險協(xié)會貨物新條款所承保的海上風險從性質上劃分，主要可分為自然災害和意外事故兩大類：自然災害(NaturalCalamities)意外事故(Accident)海上風險海上風險的概念10自然災害所謂自然災害，就一般意義上講，是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。是保險人承保的主要風險。

1．惡劣氣候(Heavyweather)2．雷電(Lightning)3．海嘯(Tsunami)自然災害所謂自然災害，就一般意義上講，是指不以人的意志為轉移11自然災害4．浪擊落海(WashingOverboard)5．洪水(Flood)6．地震(Earthquake)7．火山爆發(fā)(VolcanicEruption)8．海水、湖水或河水進入船舷、駁船、船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所。自然災害4．浪擊落海(WashingOverboard)12意外事故意外事故一般是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故。如船舶觸礁、碰撞、飛機墜落、貨物起火爆炸等。1、火災(Fire)2、爆炸(Explosion)3、擱淺(Grounding)4、觸礁(Stranding)

意外事故意外事故一般是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之13意外事故5、沉沒(Sunk)6、碰撞(Collision)7、傾覆(Capsized)8、投棄（Jettison)9、擦淺（Grounding）意外事故5、沉沒(Sunk)14外來風險

外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。貨物運輸保險中所指的外來風險必須是意外的，事先難以預料的而不是必然發(fā)生的外來因素類似貨物的自然損耗和本質缺陷等局必然發(fā)生的損失，不包括在外來風險之內。一般外來風險特殊外來風險

外來風險外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險15一般外來風險

外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。

1、偷竊（Theft,Pilferage）2、短少和提貨不著(Short-Delivery&Non-Delivery)3、滲漏(Leakage)4、短量(ShortageinWeight)5、碰損(Clashing)一般外來風險外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的16一般外來風險6、破碎(Breakage)7、鉤損(HookDamage)8、淡水雨淋(FreshandRainWaterDamage)9、生銹(Rusting)10、沾污(Contamination)11、受潮受熱(Sweating&Heating)12、串味(TaintofOdour)一般外來風險6、破碎(Breakage)17特殊外來風險特殊外來風險是指軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等外來風險。常見的特殊外來風險有戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。1、戰(zhàn)爭風險（WarRisk）2、罷工風險（StrikesRisk）3、拒收風險（RejectionRisk）特殊外來風險特殊外來風險是指軍事、政治、國家政策法令以及行政18海上保險保障的損失全部損失(TotalLoss)

簡稱“全損”，是指保險標的由于承保風險造成的全部滅失或視同全部滅失的一種損害。在海上保險業(yè)務中全部損失分為：實際全損(ActualTotal，ATL)推定全損(ConstructiveTotalLoss，CTL)部分損失(PartialLoss)

部分損失是指保險標的的損失沒有達到全部損失的程度的一種損失。部分損失可以分為單獨海損和共同海損。單獨海損(ParticularAverage)共同海損(GeneralAverage)海上保險保障的損失全部損失(TotalLoss)19實際全損實際全損也稱絕對全損。我國《海商法》第二百四十五條規(guī)定：“保險標的在發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失友原有形體效用，或者不能再歸被保險人擁有的，為實際全損?！睂嶋H全損實際全損也稱絕對全損。我國《海商法》第二百四十五條規(guī)20實際全損構成保險標的的實際全損有下列四種情況：1、保險標的的實體已經(jīng)完全滅失。2、保險標的遭到嚴重損害，已喪失了原有的用途或價值。3．被保險人對保險標的失去所有權，并無法挽回。4．船舶失蹤，超過一定期限，仍無音訊。

實際全損構成保險標的的實際全損有下列四種情況：21推定全損推定全損，又稱商業(yè)全損。我國《海商法》第二百四十六條規(guī)定：“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超貨物的保險價值的，為推定全損。”推定全損推定全損，又稱商業(yè)全損。我國《海商法》第二百四十六條22推定全損保險標的由于承保風險事故所導致的下列情況可視為推定全損：(1)保險標的在海上運輸中遭遇保險事故之后，雖然尚未達到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計完全滅失將是不可避免的。推定全損保險標的由于承保風險事故所導致的下列情況可視為推定全23推定全損(2)保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權，其所花費用估計要超過收回后標的的價值。(3)被保險貨物受損后，其修理和續(xù)運到原定目的地的費用估計要超過貨物的保險價值或在目的地的完好價值。(4)被保險船舶受損后，其修理或救助費用分別或兩項費用之和將要超過船舶的保險價值。推定全損(2)保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保24推定全損推定全權的損失賠償被保險人獲得全損的賠償；被保險人獲得部分損失的賠償。如果被保險人想獲得全損的賠償，他必須無條件地把保險標的委付給保險人。

推定全損推定全權的損失賠償25委付所謂委付(Abandonment)，是指被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權益，包括財產權及一切由此而產生的權利與義務轉讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。委付所謂委付(Abandonment)，是指被保險人在保險26委付委付的條件(1)被保險人應以書面或口頭方式向保險人發(fā)出委付通知(NoticeofAbandonment)；(2)委付必須經(jīng)保險人明示或默示的承諾才能生效。(3)委付不得附帶任何條件。(4)委付一經(jīng)接受，不得撤回。(5)保險人接受委付后，取得被委付財產的全部權利和義務，即取得物上代位權。委付委付的條件27案例一一裝有紙張和印花棉布的貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%，另有印花棉布沒有燒毀但有煙熏損失，其水漬損失使該布降價出售，損失該貨價值的20%。問：紙張損失的80%和棉布損失20%都是部分損失嗎？為什么？案例一一裝有紙張和印花棉布的貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災，28單獨海損單獨海損的定義

是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導致的船舶或貨物本身的部分損失。構成單獨海損的條件

(1)必須是意外的、偶然的和承保風險直接導致的保險標的本身受損；(2)必須是船方、貨方或其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；(3)單獨海損僅指保險標的本身的損失，而不包括由此而引起的費用損失。單獨海損單獨海損的定義29單獨海損單獨海損賠償?shù)奶幚恚?）單獨海損絕對不予賠償；（2）除某些特定風險所造成的單獨海損以外，單獨海損不予賠償；（3）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到約定的金額或百分比的單獨海損全部予以賠償；單獨海損單獨海損賠償?shù)奶幚?0單獨海損（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，即沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨海損不予賠償；（5）不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。單獨海損（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比31共同海損共同的海損的定義共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸暮蛞馔馐鹿驶蚱渌厥馇闆r，使航行中的船、貨、運費收入或其他有關財產的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費用。共同海損共同的海損的定義32共同海損構成共同海損的條件(1)導致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險。(2)共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。(3)共同海損的犧牲是特殊性質的，費用損失必須是額外支付的。(4)共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。(5)造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。共同海損構成共同海損的條件33共同海損共同海損與單獨海損的區(qū)別與聯(lián)系1．造成損失的原因不同2．承擔損失的方式不同共同海損和單獨海損之間有著密切的內在聯(lián)系，一般地說，單獨海損先發(fā)生進而引起共同海損，在采取共同海損措施之前的部分損失，一般可列為單獨海損。共同海損共同海損與單獨海損的區(qū)別與聯(lián)系34案例二有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，海水涌進，艙內部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。問：這一連串的損失都是單獨海損嗎？案例二有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，海水涌進，艙35案例三某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？案例三某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大36案例四一貨輪裝運棉布，航程中起火，甲艙棉布全部燒毀，乙艙并未著火，船長認為已著火，命灌水施救，結果棉布發(fā)生嚴重水漬。問：甲、乙艙的損失各為何種性質的海損？為什么？案例四一貨輪裝運棉布，航程中起火，甲艙棉布全部燒毀，乙艙并未37海上保險保障的費用施救費用(SueandLaborCharges)救助費用(SalvageCharges)施救費用與救助費用的區(qū)別續(xù)運費用(ForwardingExpenses)

海上保險保障的費用施救費用(SueandLaborCh38施救費用施救費用(SueandLaborCharges)概念施救費用，亦稱訴訟及營救費用或損害防止費用，是指保險標的在遭遇承保責任范圍內的災害事故時，被保險人(或其代理人、雇傭人員或受讓人)為了避免或減少保險標的損失，采取各種搶救與防護措施等所支出的合理費用。施救費用施救費用(SueandLaborCharges39施救費用施救費用必須按照下列條件處理：1、對保險標的進行施救必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標的物遭受的損失。2、施救費用包括為防止或者減少保險標的受損而支出的費用、為確定保險事故的性質、程度而支出的檢驗、估價的費用以及為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用。施救費用施救費用必須按照下列條件處理：40施救費用3．施救費用的支出必須是必要的、合理的，否則保險人不予賠償。4、施救費用的賠償在保險標的的損失賠償之外以另一個保險金額為限。5、保險標的遭受的損失必須是保單承保風險造成的。施救費用3．施救費用的支出必須是必要的、合理的，否則保險人不41救助費用救助費用(SalvageCharges)的含義救助費用是指海上保險財產在遭遇承保范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助方的一種報酬。救助費用救助費用(SalvageCharges)的含義42救助費用救助費用的產生必須符合下列條件：

1、救助人必須是海難中財產關系方的第三者；2、救助行為必須是自愿的；3．救助行為必須具有實際效果。救助費用救助費用的產生必須符合下列條件：43施救費用與救助費用的區(qū)別1、采取行為的主體不同。施救是由被保險人及其代理人等采取的行為，而救助是保險人和被保險人以外的第三考。2、給付報酬的原則不同。施救費用是施救不論有無效果，都予賠償，而救助一般是“無效果，無報酬”。3、保險人的賠償責任不同。4、救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起，而施救行為則并非如此。

施救費用與救助費用的區(qū)別1、采取行為的主體不同。施救是由被保44續(xù)運費用續(xù)運費用是指承保的運輸航程在保險單規(guī)定的目的地(或港口)之外因承保風險而中止時，被保險人因此而產生的卸貨、儲存及繼續(xù)運送到保險單指明的目的地(或港口)的有關費用。續(xù)運費用續(xù)運費用是指承保的運輸航程在保險單規(guī)定的目的地(或港45第十章海洋運輸貨物保險險別與條款§10.1我國海運貨物保險險別及其條款§10.2倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款§10.3中、英兩國海運貨物保險條款比較第十章海洋運輸貨物保險險別與條款§10.1我國海運貨物保46§10.1我國海運貨物保險險別及其條款10.1.1海運貨物保險基本險10.1.2海運貨物保險附加險10.1.3海運運輸貨物專門保險§10.1我國海運貨物保險險別及其條款10.1.1海運4710.1.1

海運貨物保險基本險（一）海運貨物保險基本險險別及責任范圍（二）海運貨物保險基本險的除外責任（三）海運貨物保險基本險的責任起訖（四）海運貨物保險基本險被保險人的義務（五）海運貨物保險基本險索賠期限10.1.1海運貨物保險基本險（一）海運貨物保險基本險險別48海運貨物保險基本險險別及責任范圍海運貨物保險基本險險別基本險亦稱主險，是可以單獨投保的險種。我國海洋運輸貨物保險的基本險分平安險、水漬險和一切險三種。

基本險責任范圍1、平安險的責任范圍2、水漬險的責任范圍3、一切險的責任范圍海運貨物保險基本險險別及責任范圍海運貨物保險基本險險別49平安險的責任范圍平安險(FreeFromParticularAverage,FPA)原文的含義是“單獨海損不賠”。

第一，被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。

第二，由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。第三，在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。

平安險的責任范圍平安險(FreeFromParticul50平安險的責任范圍第四，在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失。第五，被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。第六，運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產生的特別費用。第七，共同海損的犧牲、分雄和救助費用。第八，運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。平安險的責任范圍第四，在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物整件落51平安險的責任范圍[案例]

有批玻璃制品出口，有甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人該如何處理？平安險的責任范圍[案例]52平安險的責任范圍中國保險條款的平安險的特點：第一，中國保險條款對“推定全損”的含義作了明確的規(guī)定；第二，中國保險條款對在裝卸或轉運時，由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失負責賠償。其中對部分損失負責賠償是我國保險條款獨有的規(guī)定；平安險的責任范圍中國保險條款的平安險的特點：53水漬險的責任范圍水漬險(WithParticularAverage，WA或WPA)其原文的含義是“負責單獨海損”。它的承保責任范圍包括以下兩大部分：第一，平安鹼所承保的全部責任。第二，被保險貨物在運輸途中，由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害所造成的部分損失。中國保險條款的水漬險與國際市場上的水漬險責任范圍也基本一致，所不同的是我國的水漬險所承保的責任范圍更大一些。水漬險的責任范圍水漬險(WithParticularAv54水漬險的責任范圍[案例]

我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨物在海上運輸途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。請問，對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？水漬險的責任范圍[案例]55一切險的責任范圍

一切險(A11Risks)的責任范圍，除包括平安險和水漬險的責任外，還包括被保險貨物在運輸途中由于一般外來原因所造成的全部或部分損失。

一切險的責任范圍一切險(A11Risks)的責任范圍，除56海運貨物保險基本險的除外責任除外責任是指保險人不負賠償責任的風險范圍，即除外不保的項目。

第一，被保險人的故意行為或過失所造成的損失。第二，屬于發(fā)貨人責任所引起的損失。第三，在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數(shù)量短差所造成的損失。第四，被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失或費用。第五，戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。海運貨物保險基本險的除外責任除外責任是指保險人不負賠償責任的57海運貨物保險基本險的除外責任[案例]

我方向海灣集團出口花生糖一批，投保的是一切險，由于貨艙陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結果航行3個月才到達目的港，卸貨后，花生糖因受熱時間過長已全部溶解軟化，無法銷售。請問，這種情況下保險公司是否可以拒賠？海運貨物保險基本險的除外責任[案例]58海運貨物保險基本險的責任起訖保險的責任起訖，又稱保險期間或保險期限，是指保險人承擔責任的起訖時限。我國海運貨物保險基本險的責任起訖，一般采取“倉至倉”的原則。海運貨物保險基本險的責任起訖保險的責任起訖，又稱保險期間或保59海運貨物保險基本險的責任起訖“倉至倉”(WarehousetoWarehouse,W/W)規(guī)定了保險人承擔責任的起訖地點，從保險單載明的發(fā)貨人倉庫或儲存處所開始運輸時生效，在正常運輸過程中繼續(xù)有效，直到保險單載明的目的地收貨人最后的倉庫或儲存處所或被保險人用作分配、分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹梗浳镞M入倉庫或儲存處所后保險責任即行終止。如未抵達上述倉庫或儲存處所，則以被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后滿60天為止。如在上述60天內被保險貨物需轉運到非保險單所載明的目的地時，則以該項貨物開始轉運時終止。海運貨物保險基本險的責任起訖“倉至倉”(Warehouse60海運貨物保險基本險的責任起訖

正常運輸情況下，保險責任的起訖時限。正常運輸是指保險貨物自保險單載明起運地發(fā)貨人倉庫或其儲存處所首途運輸時開始，不論是先使用哪種運輸工具運輸貨物，只要是屬于航程需要都屬于正常運輸范圍。在正常運輸情況下，保險責任的起訖是按“倉至倉”原則辦理的海運貨物保險基本險的責任起訖正常運輸情況下，保險責任的起訖61海運貨物保險基本險的責任起訖

被保險貨物在運抵保險單載明的目的地之前，若發(fā)生分配、分派和分散轉運等情況，保險責任按下列原則處理：1、若以卸貨港為目的地，被保險人提貨后，運到他自己的倉庫時，保險責任即行終止。2、若以內陸為目的地，從向船方提貨后運到內陸目的地的被保險人倉庫時，保險責任即行終止。3、以內陸為目的地，如果被保險貨物在運抵內陸目的地時，先行存入某一倉庫，然后又將該批貨物分成幾批再繼續(xù)運往幾個內陸目的地另外幾個倉庫，包括保險單所載目的地，在這種情況下，則以先行存入的某一倉庫作為被保險人的最后倉庫，保險責任在進入該倉庫時即終止。海運貨物保險基本險的責任起訖被保險貨物在運抵保險單載明的目62海運貨物保險基本險的責任起訖非正常運輸情況下，保險責任的起訖時限。所謂非正常運輸是指被保險貨物在運輸中，由于被保險人無法控制的運輸遲延、繞道、被迫卸貸、重新裝載、轉載或承運人行使運輸合同賦予的權限所作的任何航海上的變更或終止運輸合同，致使被保險貨物運抵到非保險單所載明的目的地。海運貨物保險基本險的責任起訖非正常運輸情況下，保險責任的起訖63海運貨物保險基本險的責任起訖

根據(jù)我國海洋運輸貨物保險條款第三條第二款的規(guī)定，在海洋運輸過程中，如果出現(xiàn)被保險人所不能控制的意外情況，保險責任將按下列規(guī)定辦理：1、當出現(xiàn)由于被保險人無法控制的運輸遲延、繞道、被迫卸貨、重行裝載、轉載或承運人運用運輸契約賦予的權限作任何航海上的變更時，在被保險人及時將獲知的情況通知保險人并加繳保險費的情況下，保險人可繼續(xù)承擔責任。

海運貨物保險基本險的責任起訖根據(jù)我國海洋運輸貨物保險條款第64海運貨物保險基本險的責任起訖

2、在被保險人無法控制的情況下，保險貨物如在運抵保險單載明的目的地之前，運輸契約在其他港口或地方終止時，在被保險人立即通知保險人并在必要時加繳一定保險費的條件下，保險繼續(xù)有效，直至貨物在這個卸載港口或地方賣出去以及送交之時為止。但是，最長時間不能超過貨物在卸載港全部卸離海輪后滿60天。這兩種情況保險期限的終止，應以先發(fā)生者為準。海運貨物保險基本險的責任起訖2、在被保險人無法控制的情況下65海運貨物保險基本險的責任起訖[案例]

2002年5月，某公司以CFR上海從國外進口一批汽車零件，并據(jù)賣方提供的裝船通知及時向中國人民保險公司投保了水漬險，后來由于國內用戶發(fā)生變更，我方通知承運人貨改卸黃埔港。在貨由黃埔港裝火車運往南京途中遇到山洪，致使部分貨物受損，我進出口公司據(jù)此向保險公司索賠，但遭到拒絕。保險公司拒付有道理？如果海輪正常于6月1日抵達上海港并開始卸貨，6月3日全部卸在碼頭貨棚中而未運往收貨人的倉庫，問，保險公司的保險責任制至那一天終止。海運貨物保險基本險的責任起訖[案例]66海運貨物保險基本險被保險人的義務1、當被保險貨物運抵保險單所載明的目的港(地)以后，被保險人應及時提貨。2、被保險貨物遭受保險責任內的損失時，被保險人應迅速采取合理的搶救措施，防止或減少貨物損失的進一步擴大，被保險人采取此項措施，不應視為放棄委付的表示。3、如遇航程變更或發(fā)現(xiàn)保險單所載明的貨物、船名或航程有遺漏或錯誤時，被保險人在獲悉這種情況后應立即通知保險公司，如有必要還應加繳一定的保險費，保險則繼續(xù)有效。海運貨物保險基本險被保險人的義務1、當被保險貨物運抵保險單所67海運貨物保險基本險被保險人的義務4、若保險貨物遭受損失，被保險人向保險人索賠時，必須提供下列單證：保險單正本、提單、發(fā)票、裝箱單、磅碼單、貨損貨差證明、檢驗報告及索賠清單。如涉及第三者責任，還須提供向責任方追償?shù)挠嘘P函電及其他必要單證或文件。5、被保險人在獲悉有關運輸合同中“船舶互撞責任”條款的實際責任后，應及時通知保險人。海運貨物保險基本險被保險人的義務4、若保險貨物遭受損失，被保68海運貨物保險基本險索賠期限

保險索賠期限又稱保險索賠時效，它是被保險貨物發(fā)生保險責任范圍的風險造成損失時，被保險人向保險人提出索賠的有效期限。我國海洋運輸貨物保險條款第五條規(guī)定，保險索賠時效，從被保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過2年。海運貨物保險基本險索賠期限保險索賠期限又稱保險索賠時效，它6910.1.2海運貨物保險附加險一般附加險特別附加險特殊附加險10.1.2海運貨物保險附加險一般附加險70一般附加險(一)偷竊、提貨不著險(Theft,PilferageandNon-Delivery,TPND)

這一險別主要承保在保險有效期內，被保險貨物被偷走或竊取以及貨物抵達目的地后整件未交的損失。(二)淡水雨淋險(FreshWaterand/orRainDamage,FWRD)

這一險別承保被保險貨物直接由于淡水、雨淋、冰雪融化所造成的損失。一般附加險(一)偷竊、提貨不著險(Theft,Pilfera71一般附加險(三)短量險(RiskofShortage)

承保貨物在運輸過程中因外包裝破裂、破口、扯縫或散裝貨物發(fā)生散失與實際重量短少的損失。

(四)混雜、沾污險(RiskofIntermixtureandContamination)承保被保險貨物在運輸過程中，因混進雜質或被沾污所造成的損失。(五)滲漏險(RiskofLeakage)

本保險承保被保險貨物在運輸過程中，因容器損壞而引起的滲漏損失。一般附加險(三)短量險(RiskofShortage)72一般附加險(六)碰損、破碎險（RiskofClashandBreakage)本險別承保貨物在運輸過程中，因震動、碰撞、受壓造成的碰損和破碎損失。

(七)串味險(RiskofOdor)

承保貨物在運輸過程中，因受其他帶異味貨物的影響造成串味的損失。(八)鉤損險(HookDamage)

承保袋裝、捆裝貨物在裝卸或搬運過程中，由于裝卸或搬運人員操作不當，使用鉤子將包裝鉤壞而造成貨物的損失。一般附加險(六)碰損、破碎險（RiskofClasha73一般附加險(九)受潮受熱險(DamageCausedbySweatingandHeating)承保貨物在運輸過程中，由于氣溫突然變化或船上通風設備失靈，使船艙內的水蒸氣凝結而引起貨物受潮或由于溫度增高使貨物發(fā)生變質的損失。

(十）包裝破裂險(BreakageofPacking)

承保貨物在運輸過程中國包裝破裂造成短少、沾污等損失。

(十一)銹損險(RiskofRust)承保金屬或金屬制品一類貨物，在運輸過程中因生銹造成的損失。

一般附加險(九)受潮受熱險(DamageCausedby74特別附加險(一)交貨不到險(FailuretoDelivery)

交貨不到險的承保責任是：被保險貨物從裝上船時開始，如果在預定抵達日期起滿10個月仍不能運到原定的目的地交貨，則不論何種原因，保險公司均按全部損失賠付。(二)進口關稅險(ImportDutyRisk)有些國家(如加拿大)對進口貨物征收關稅，不論貨物是否完好，一律按完好時的價值十足計征。進口關稅險，就是針對上述情況而設立的特殊附加險別。特別附加險(一)交貨不到險(FailuretoDeliv75特別附加險(三)艙面險(OnDeckRisk)

艙面險就是為了對根據(jù)航運習慣必須裝載艙面上的貨物的損失進行經(jīng)濟補償而設立的附加險別。

(四)拒收險(RejectionRisk)

拒收險的保險責任是：貨物在進口時，由于各種原因，被進口國的有關當局拒絕進口或沒收所造成的損失，保險人負賠償責任。

(五)黃曲霉毒素險(Aflatoxin)(六)出口貨物到香港(包括九龍在內)或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款(FireRiskExtensionClauseforStorageofCargoatDestinationHongKong,IncludingKowloow,orMacao)

特別附加險(三)艙面險(OnDeckRisk)76特殊附加險

(一)海運貨物戰(zhàn)爭險(OceanMarineCargoWarRisk)

1、海運貨物戰(zhàn)爭險責任范圍2、海運貨物戰(zhàn)爭險的除外責任(1)由于敵對行為使用原子或熱核制造的武器導致被保險貨物的損失和費用；(2)由于執(zhí)政者、當權者或其他武裝集團的扣押、拘留引起的承保航程的喪失或挫折所致的損失。

3．海運貨物戰(zhàn)爭險的保險期間以“水上危險”為限特殊附加險(一)海運貨物戰(zhàn)爭險(OceanMarine77特殊附加險

(二)海運貨物戰(zhàn)爭險的附加費用險(AdditionalExpenses—WarRisks)

這一險別主要承保由于戰(zhàn)爭險后果所引起的附加費用。

(三)罷工險(StrikesRisk)

罷工險承保貨物由于罷工者、被迫停工工人或參加工潮、暴動、民眾斗爭的人員的行動，或任何人的惡意行為所造成的直接損失和上述行動或行為所引起的共同海損的犧牲、分攤和救助費用。特殊附加險(二)海運貨物戰(zhàn)爭險的附加費用險(Additio78特殊附加險[案例]

我方按CIF條件出口大豆1000公斤，計10000包。合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨物卸至目的港碼頭后，當?shù)卮a頭工人開始罷工。在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒再地面，有的被當作掩體，有的丟失，總共損失近半。這種損失保險公司是否負責賠償？特殊附加險[案例]7910.1.3海運運輸貨物專門保險海洋運輸冷藏貨物保險(OceanMarineInsuranceFrozenProducts)海運散裝桐油保險條款(OceanMarineInsuranceClause(WoodoilBulk))賣方利益險(ContingencyInsuranceClause(CoverSeller’sInterestOnly))

10.1.3海運運輸貨物專門保險海洋運輸冷藏貨物保險(O80海洋運輸冷藏貨物保險(一)海洋運輸冷藏貨物保險的險別

1、冷藏險(RiskforShipmentofFrozenProducts)2、冷藏一切險(A11RisksforShipmentofFrozenProducts)海洋運輸冷藏貨物保險(一)海洋運輸冷藏貨物保險的險別81海洋運輸冷藏貨物保險(二)海洋運輸冷藏貨物保險的除外責任1、被保險鮮貨在運輸過程中的任何階段，因未存放在有冷藏設備的倉庫或運輸工具中，或輔助運輸工具沒有隔溫設備所造成鮮貨腐爛的損失。2、被保險鮮貨在保險責任開始時，因未保持良好狀態(tài)，包括整理加工和包裝不妥，冷凍上的不合規(guī)定及肉食骨頭變質所引起的鮮貨腐爛和損失。

海洋運輸冷藏貨物保險(二)海洋運輸冷藏貨物保險的除外責任82海洋運輸冷藏貨物保險(三)海洋運輸冷藏貨物保險的責任起訖

倉至倉條款，不過海洋運輸冷藏保險條款規(guī)定：貨物到達保險單所載明的最后目的港，如在30天內卸離海輪，并將貨物存入岸上冷藏倉庫后還繼續(xù)負責，但負責到以貨物全部卸離海輪時算起滿10天為止。如果在上述期限內貨物一經(jīng)移出冷藏倉庫，保險責任即告終止。如果貨物卸離海輪后不存入冷藏倉庫，保險責任至卸離海輪時終止。海洋運輸冷藏貨物保險(三)海洋運輸冷藏貨物保險的責任起訖83海洋運輸冷藏貨物保險(四)、賠款的處理海洋運輸冷藏貨物保險對賠款的規(guī)定是，對同一標記和同一價值的或不同標記但是同一價值的各種包、件、扎、塊等，除非另有規(guī)定，均視作同一重量和同一保險價值計算處理賠償。海洋運輸冷藏貨物保險(四)、賠款的處理84海運散裝桐油保險條款（一）海運散裝桐油保險的責任范圍

海運散裝桐油保險只有一個險別，負責不論任何原因所致的桐油超過保險單規(guī)定免賠率的短少、滲漏損失和不論任何原因所致的桐油的污染或變質損失。海運散裝桐油保險條款（一）海運散裝桐油保險的責任范圍85海運散裝桐油保險條款（二）海運散裝桐油保險的保險期限1、在正常運輸情況下，海運散裝桐油保險的責任自桐油運離保險單載明的啟運港的岸上油庫或盛裝容器開始，包括整個運輸過程，至保險單載明的目的地岸上油庫責任終止，而且最多只負責海輪到達目的港后15天。2、在非正常運輸情況下，被保險桐油應在運到非保險單載明的港口的15天內卸離海輪，保險責任在桐油卸離海輪后滿15天終止。如15天內該貨物在該地被出售，保險責任在交貨時終止。海運散裝桐油保險條款（二）海運散裝桐油保險的保險期限86海運散裝桐油保險條款3、被保險桐油如在上述15天內繼續(xù)運往保險單所載明的原目的地或其他目的地時，保險責任終止按（1）款的規(guī)定終止。海運散裝桐油保險條款3、被保險桐油如在上述15天內繼續(xù)運往保87海運散裝桐油保險條款（三）特別約定

1、被保險人在起運港必須取得船上油艙的清潔合格證書，桐油裝船后的容量、重量、溫度的證書和裝船桐油的品質檢驗合格證書。2、如果發(fā)生意外，必須在中途港卸貨時，同樣必須在卸貨前對桐油進行品質檢驗，取得證書，還要對接受所卸桐油的油駁、岸上油庫及重新裝載桐油的船舶油艙等接受容器進行檢驗并取得合格證書。3、桐油到達指定目的港后，在卸貨前，桐油還須由保險單指定檢驗人對油艙溫度、容量、重量及品質進行檢驗，出具證書。海運散裝桐油保險條款（三）特別約定88賣方利益險賣方利益險是在賣方?jīng)]有投保貨運基本險的情況下，為保障自身在貨物運輸途中遇到事故時，買方不付款贖單而遭受的損失而設立的。適用于付款交單（D/P）、承兌交單(D/A)或賒賬(O/A)付款條件成交。條件：一是被保險貨物的損失必須屬于貨運保險的承保責任，二是買方拒絕支付該受損貨物部分的貨款。賣方利益險賣方利益險是在賣方?jīng)]有投保貨運基本險的情況下，為保89賣方利益險[案例]

2001年8月，我某出口公司對外簽訂一分以FOB為條件的農產品合同，買方已向保險公司投保一切險，倉至倉條款。貨物從賣方倉庫運往裝運碼頭途中，發(fā)生承保范圍內的損失，事后賣方以保險單含有倉至倉條款，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭到拒絕。賣方利益險[案例]90§10.2倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容

協(xié)會貨物保險（B）條款的主要內容協(xié)會貨物保險（C）條款的主要內容

協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款

協(xié)會貨物罷工險條款

貨物惡意損害險條款

§10.2倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款協(xié)會貨物保險（A）條91協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容(一)承保風險采用“一切風險減去除外責任”的方式，對約定和法定的除外事項，在“除外責任”部分全部予以列明，對于未列入“除外責任”項下的損失，保險人均予負責。從承保范圍看，A條款主要承保海上風險和一般外來風險，還承保共同海損和救助費用，對根據(jù)運輸合同中“船舶互撞責任”條款規(guī)定的由被保險人承擔比例責任的部分，保險人也予負責。協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容(一)承保風險92協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容（二）除外責任1、

一般除外責任2、

不適航、不適貨除外責任(UnseaworthinessandUnfitnessExclusionClause)3、

戰(zhàn)爭除外責任(WarExclusionClause)4、

罷工除外責任（StrikesExclusionClause）協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容（二）除外責任93協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容(三)保險期限（Duration）倉至倉條款，包括三個：運輸條款、運輸合同終止條款、航程變更條款。協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容(三)保險期限（Durati94協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容（四）索賠1、保險利益條款（1）發(fā)生損失時，被保險人對保險標的必須具有保險利益；（2）除另有規(guī)定外，被保險人有權獲得在保險期間發(fā)生的承保損失的賠償，盡管該損失發(fā)生在本保險合同訂立之前，除非當時被保險人知道該項損失而保險人不知道。2、續(xù)運費用條款3、推定全損條款4、

增值條款協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容（四）索賠95協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容（五）被保險人的義務1、

棄權條款2、

不受益條款3、

法律與慣例條款

協(xié)會貨物保險（A）條款的主要內容（五）被保險人的義務96協(xié)會貨物保險（B）條款的主要內容(一)承保風險

ICC（B）條款的規(guī)定方法為“列明風險”，即把承保的風險逐一列出。（1）火災、爆炸；（2）船舶或駁船觸礁、擱淺、沉沒或傾覆；（3）陸上運輸工具傾覆或出軌；（4）船舶、駁船或運輸工具與水以外的外界物體碰撞；（5）在避難港卸貨；（6）地震、火山爆發(fā)、雷電；（7）共同海損犧牲；（8）拋棄；（9）浪擊落海；（10）海水、湖水或河水進入船艙、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或貯存處所；（11）貨物在裝卸時落?；虻湓斐烧娜珦p。協(xié)會貨物保險（B）條款的主要內容(一)承保風險97協(xié)會貨物保險（B）條款的主要內容（二）ICC（B）的除外責任

與A條款大致相同，只有兩點區(qū)別：（1）惡意損害險；（2）海盜行為。也就是說，ICC（A）的承保風險包括惡意損害險或海盜行為造成的滅失或損失，而ICC（B）則不包括這兩項。協(xié)會貨物保險（B）條款的主要內容（二）ICC（B）的除外責任98協(xié)會貨物保險（C）條款的主要內容ICC（C）條款的規(guī)定方法也為“列明風險”，其承保風險包括上述ICC（B）中的：（1）、（2）、（3）、（4）、（5）、（7）、（8）。其除外責任與ICC（B）完全相同。協(xié)會貨物保險（C）條款的主要內容ICC（C）條款的規(guī)定方法也99協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款（一）承保風險：（1）戰(zhàn)爭、內戰(zhàn)、革命、造反、叛亂或由此引起的內亂或任何交戰(zhàn)方之間的敵對行為。（2）由上述承保風險引起的捕獲、拘留、扣留、禁制或扣押，以及這些行動的后果或任何進行這種行為的企圖。（3）被遺棄的水雷、魚雷、炸彈或其他被遺棄的戰(zhàn)爭武器。（4）上述原因導致的共同海損和救助費用。協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款（一）承保風險：100協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款（二）除外責任與ICC(A)“一般除外責任”和“不適航、不適貨除外責任”基本相同外，還包括：（1）航程挫折條款（2）對于原子或熱核武器等所致滅失或損失不負賠償責任。（三）保險期限“水上危險”為限

協(xié)會貨物戰(zhàn)爭險條款（二）除外責任101協(xié)會貨物罷工險條款（一）承保風險（1）罷工者、被迫停工工人或參與工潮、暴動或民變的人員所造成的損失。（2）任何恐怖分子或任何出于政治目的采取行動的人所致的損失。（3）為避免或有關避免以上承保風險所造成的共同海損或救助費用。協(xié)會貨物罷工險條款（一）承保風險102協(xié)會貨物罷工險條款（二）除外責任與ICC(A)“一般除外責任”和“不適航、不適貨除外責任”基本相同外，還包括：（1）由于航程或航海上的損失或受阻的索賠，保險人不負責；（2）由于罷工、關廠、工潮、暴動或民變造成的各種勞動力缺乏、短缺或抵制引起的損失保險人不負責；（3）對戰(zhàn)爭風險所致的損失后果，保險人不負責。協(xié)會貨物罷工險條款（二）除外責任103貨物惡意損害險條款

惡意損害險主要承保除被保險人以外的其他人的故意損害、故意破壞、惡意行為所致保險標的的損失或損害。A款已將惡意損害險的內容包括在其承保范圍之內。貨物惡意損害險條款惡意損害險主要承保除被保險人以外的其他人104§10.3中、英兩國海運貨物保險條款比較兩國海運貨物保險條款的共同點：

1、承保責任范圍相當2、除外責任基本相同3、保險期限基本一致4、被保險人義務大致相同§10.3中、英兩國海運貨物保險條款比較兩國海運貨物保險條105§10.3中、英兩國海運貨物保險條款比較兩國貨物保險條款的區(qū)別1、兩國保險條款的名稱不同2、兩國保險條款的結構不同3、兩國保險條款的承保責任和除外責任有所不同4、兩國保險條款其他內容的不同§10.3中、英兩國海運貨物保險條款比較兩國貨物保險條款的106

第五章海運進出口貨物運輸業(yè)務海運出口貨物運輸業(yè)務海運進口貨物運輸業(yè)務索賠與理賠第五章海運進出口貨物運輸業(yè)務海運出口貨物運輸業(yè)務107海運出口貨物運輸業(yè)務審核信用證中的裝運條款備貨、報驗和領證租船、訂艙和配載

出口貨物集中起運港并實現(xiàn)船、貨、港的銜接和平衡

貨物出口報關和裝船裝船通知與投保

支付運費

出口貨運單證及其流轉環(huán)節(jié)海運出口貨物運輸業(yè)務審核信用證中的裝運條款108出口單證(一)托運單(BookingNote)(二)裝貨單(ShippingOrder)(1)是承運人確認承運貨物的證明。

(2)是海關對出口貨物進行監(jiān)管的單證。

(3)是承運人通知碼頭倉庫或裝運船舶接貨裝船的命令。

(三)收貨單(Mate'sReceipt)

(1)是劃分船、貨雙方責任的重要依據(jù)。(2)是據(jù)以換取已裝船提單的單證。

出口單證(一)托運單(BookingNote)109出口單證(四)提單(BillofLading)

(五)裝貨清單(LoadingList)

(六)載貨清單(Manifest)(1)是辦理船舶出(進)口報關手續(xù)的單證。(2)是船舶載運所列貨物的證明。(3)是業(yè)務聯(lián)系的單證。(七)貨物積載計劃(StowagePlan)

(八)危險品清單(DangerousCargoList)出口單證(四)提單(BillofLading)110海運進口貨物運輸業(yè)務審核、確定貿易合同中的運輸條款租船訂艙掌握船舶動態(tài)單證的收集和整理配載報關、報驗工作監(jiān)卸和交接工作進口代運工作

保險海運進口貨物運輸業(yè)務審核、確定貿易合同中的運輸條款111索賠與理賠索賠與理賠的依據(jù)

處理索賠與理賠的主要依據(jù)是租船合同和提單。

索賠的原則與單證

原則：實事求是、有根有據(jù)、區(qū)別對待、講求實效。

單證：索賠函、索賠清單、貨物殘短簽證、提單、商業(yè)發(fā)票、費用單證、其他。索賠與理賠索賠與理賠的依據(jù)112索賠與理賠索賠的程序和手續(xù)

采用班輪或程租船方式運輸?shù)呢浳?，發(fā)生貨損貨差時，出口由國外收貨人(或提單持有人、或貨物承保人)直接向承運人辦理索賠。進口貨物一般情況下由貨運代理人代表有關進出口公司以貨方名義向承運人辦理索賠。由外運公司期租船運輸?shù)呢浳?，不論出口或進口，均由外運公司辦理索賠。索賠與理賠索賠的程序和手續(xù)113第九章海上保險保障的范圍海上保險保障的風險

海上保險保障的損失

海上保險保障的費用

第九章海上保險保障的范圍海上保險保障的風險114海上保險保障的風險

海上風險外來風險

海上保險保障的風險海上風險115海上風險

海上風險的概念

海上風險一般是指船舶或貨物在海上航行中發(fā)生的或隨附海上運輸所發(fā)生的風險。我國現(xiàn)行的海運貨物保險條款及英國倫敦保險協(xié)會貨物新條款所承保的海上風險從性質上劃分，主要可分為自然災害和意外事故兩大類：自然災害(NaturalCalamities)意外事故(Accident)海上風險海上風險的概念116自然災害所謂自然災害，就一般意義上講，是指不以人的意志為轉移的自然界的力量所引起的災害。是保險人承保的主要風險。

1．惡劣氣候(Heavyweather)2．雷電(Lightning)3．海嘯(Tsunami)自然災害所謂自然災害，就一般意義上講，是指不以人的意志為轉移117自然災害4．浪擊落海(WashingOverboard)5．洪水(Flood)6．地震(Earthquake)7．火山爆發(fā)(VolcanicEruption)8．海水、湖水或河水進入船舷、駁船、船艙、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所。自然災害4．浪擊落海(WashingOverboard)118意外事故意外事故一般是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之中的事故。如船舶觸礁、碰撞、飛機墜落、貨物起火爆炸等。1、火災(Fire)2、爆炸(Explosion)3、擱淺(Grounding)4、觸礁(Stranding)

意外事故意外事故一般是指人或物體遭受外來的、突然的、非意料之119意外事故5、沉沒(Sunk)6、碰撞(Collision)7、傾覆(Capsized)8、投棄（Jettison)9、擦淺（Grounding）意外事故5、沉沒(Sunk)120外來風險

外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。貨物運輸保險中所指的外來風險必須是意外的，事先難以預料的而不是必然發(fā)生的外來因素類似貨物的自然損耗和本質缺陷等局必然發(fā)生的損失，不包括在外來風險之內。一般外來風險特殊外來風險

外來風險外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險121一般外來風險

外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的風險。

1、偷竊（Theft,Pilferage）2、短少和提貨不著(Short-Delivery&Non-Delivery)3、滲漏(Leakage)4、短量(ShortageinWeight)5、碰損(Clashing)一般外來風險外來風險是指海上風險以外的其他外來原因所造成的122一般外來風險6、破碎(Breakage)7、鉤損(HookDamage)8、淡水雨淋(FreshandRainWaterDamage)9、生銹(Rusting)10、沾污(Contamination)11、受潮受熱(Sweating&Heating)12、串味(TaintofOdour)一般外來風險6、破碎(Breakage)123特殊外來風險特殊外來風險是指軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等外來風險。常見的特殊外來風險有戰(zhàn)爭、罷工、交貨不到、拒收等。1、戰(zhàn)爭風險（WarRisk）2、罷工風險（StrikesRisk）3、拒收風險（RejectionRisk）特殊外來風險特殊外來風險是指軍事、政治、國家政策法令以及行政124海上保險保障的損失全部損失(TotalLoss)

簡稱“全損”，是指保險標的由于承保風險造成的全部滅失或視同全部滅失的一種損害。在海上保險業(yè)務中全部損失分為：實際全損(ActualTotal，ATL)推定全損(ConstructiveTotalLoss，CTL)部分損失(PartialLoss)

部分損失是指保險標的的損失沒有達到全部損失的程度的一種損失。部分損失可以分為單獨海損和共同海損。單獨海損(ParticularAverage)共同海損(GeneralAverage)海上保險保障的損失全部損失(TotalLoss)125實際全損實際全損也稱絕對全損。我國《海商法》第二百四十五條規(guī)定：“保險標的在發(fā)生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失友原有形體效用，或者不能再歸被保險人擁有的，為實際全損?！睂嶋H全損實際全損也稱絕對全損。我國《海商法》第二百四十五條規(guī)126實際全損構成保險標的的實際全損有下列四種情況：1、保險標的的實體已經(jīng)完全滅失。2、保險標的遭到嚴重損害，已喪失了原有的用途或價值。3．被保險人對保險標的失去所有權，并無法挽回。4．船舶失蹤，超過一定期限，仍無音訊。

實際全損構成保險標的的實際全損有下列四種情況：127推定全損推定全損，又稱商業(yè)全損。我國《海商法》第二百四十六條規(guī)定：“船舶發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用超過船舶保險價值的，為推定全損。貨物發(fā)生保險事故后，認為實際全損已經(jīng)不可避免，或者為了避免發(fā)生實際全損所需支付的費用以及將貨物繼續(xù)運抵目的地的費用之和超貨物的保險價值的，為推定全損?！蓖贫ㄈ珦p推定全損，又稱商業(yè)全損。我國《海商法》第二百四十六條128推定全損保險標的由于承保風險事故所導致的下列情況可視為推定全損：(1)保險標的在海上運輸中遭遇保險事故之后，雖然尚未達到滅失的狀態(tài)，但據(jù)估計完全滅失將是不可避免的。推定全損保險標的由于承保風險事故所導致的下列情況可視為推定全129推定全損(2)保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保險標的的所有權，而收回這一所有權，其所花費用估計要超過收回后標的的價值。(3)被保險貨物受損后，其修理和續(xù)運到原定目的地的費用估計要超過貨物的保險價值或在目的地的完好價值。(4)被保險船舶受損后，其修理或救助費用分別或兩項費用之和將要超過船舶的保險價值。推定全損(2)保險標的遭受保險事故之后，使被保險人喪失了對保130推定全損推定全權的損失賠償被保險人獲得全損的賠償；被保險人獲得部分損失的賠償。如果被保險人想獲得全損的賠償，他必須無條件地把保險標的委付給保險人。

推定全損推定全權的損失賠償131委付所謂委付(Abandonment)，是指被保險人在保險標的處于推定全損狀態(tài)時，向保險人聲明愿意將保險標的的一切權益，包括財產權及一切由此而產生的權利與義務轉讓給保險人，而要求保險人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。委付所謂委付(Abandonment)，是指被保險人在保險132委付委付的條件(1)被保險人應以書面或口頭方式向保險人發(fā)出委付通知(NoticeofAbandonment)；(2)委付必須經(jīng)保險人明示或默示的承諾才能生效。(3)委付不得附帶任何條件。(4)委付一經(jīng)接受，不得撤回。(5)保險人接受委付后，取得被委付財產的全部權利和義務，即取得物上代位權。委付委付的條件133案例一一裝有紙張和印花棉布的貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災，船長命令灌水施救，撲滅大火后，發(fā)現(xiàn)紙張已燒毀一部分，未燒毀的部分，因灌水后無法使用，只能作為紙漿處理，損失原價值的80%，另有印花棉布沒有燒毀但有煙熏損失，其水漬損失使該布降價出售，損失該貨價值的20%。問：紙張損失的80%和棉布損失20%都是部分損失嗎？為什么？案例一一裝有紙張和印花棉布的貨輪在海上航行時，某艙發(fā)生火災，134單獨海損單獨海損的定義

是指在海上運輸中，由于保單承保風險直接導致的船舶或貨物本身的部分損失。構成單獨海損的條件

(1)必須是意外的、偶然的和承保風險直接導致的保險標的本身受損；(2)必須是船方、貨方或其他利益方單方面所遭受的損失，而不涉及他方的損失；(3)單獨海損僅指保險標的本身的損失，而不包括由此而引起的費用損失。單獨海損單獨海損的定義135單獨海損單獨海損賠償?shù)奶幚恚?）單獨海損絕對不予賠償；（2）除某些特定風險所造成的單獨海損以外，單獨海損不予賠償；（3）單獨海損賠償，但單獨海損未達到約定的金額或百分比時不賠，已達到約定的金額或百分比的單獨海損全部予以賠償；單獨海損單獨海損賠償?shù)奶幚?36單獨海損（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比的那部分單獨海損予以賠償，即沒有超過約定金額或百分比的那部分單獨海損不予賠償；（5）不加任何特別限制，凡是單獨海損均予賠償。單獨海損（4）單獨海損賠償，但保險人只對超過約定金額或百分比137共同海損共同的海損的定義共同海損是指載貨運輸?shù)拇霸谕缓Ｉ虾匠讨性庥鲎匀粸暮蛞馔馐鹿驶蚱渌厥馇闆r，使航行中的船、貨、運費收入或其他有關財產的共同安全受到威脅，為了解除共同危險，維護各方的共同利益或使航程繼續(xù)完成，船方有意識地合理地采取搶救措施所直接造成的某些特殊的犧牲或支出的額外費用。共同海損共同的海損的定義138共同海損構成共同海損的條件(1)導致共同海損的危險必須是真實存在的、危及船舶與貨物共同安全的危險。(2)共同海損的措施必須是為了解除船貨的共同危險，人為地、有意識地采取的合理措施。(3)共同海損的犧牲是特殊性質的，費用損失必須是額外支付的。(4)共同海損的損失必須是共同海損措施的直接的合理的后果。(5)造成共同海損損失的共同海損措施最終必須有效果。共同海損構成共同海損的條件139共同海損共同海損與單獨海損的區(qū)別與聯(lián)系1．造成損失的原因不同2．承擔損失的方式不同共同海損和單獨海損之間有著密切的內在聯(lián)系，一般地說，單獨海損先發(fā)生進而引起共同海損，在采取共同海損措施之前的部分損失，一般可列為單獨海損。共同海損共同海損與單獨海損的區(qū)別與聯(lián)系140案例二有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，海水涌進，艙內部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口。而后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。問：這一連串的損失都是單獨海損嗎？案例二有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，海水涌進，艙141案例三某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？案例三某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大142案例四一貨輪裝運棉布，航程中起火，甲艙棉布全部燒毀，乙艙并未著火，船長認為已著火，命灌水施救，結果棉布發(fā)生嚴重水漬。問：甲、乙艙的損失各為何種性質的海損？為什么？案例四一貨輪裝運棉布，航程中起火，甲艙棉布全部燒毀，乙艙并未143海上保險保障的費用施救費用(SueandLaborCharges)救助費用(SalvageCharges)施救費用與救助費用的區(qū)別續(xù)運費用(ForwardingExpenses)

海上保險保障的費用施救費用(SueandLaborCh144施救費用施救費用(SueandLaborCharges)概念施救費用，亦稱訴訟及營救費用或損害防止費用，是指保險標的在遭遇承保責任范圍內的災害事故時，被保險人(或其代理人、雇傭人員或受讓人)為了避免或減少保險標的損失，采取各種搶救與防護措施等所支出的合理費用。施救費用施救費用(SueandLaborCharges145施救費用施救費用必須按照下列條件處理：1、對保險標的進行施救必須是被保險人或其代理人或受讓人，其目的是為了減少標的物遭受的損失。2、施救費用包括為防止或者減少保險標的受損而支出的費用、為確定保險事故的性質、程度而支出的檢驗、估價的費用以及為執(zhí)行保險人的特別通知而支出的費用。施救費用施救費用必須按照下列條件處理：146施救費用3．施救費用的支出必須是必要的、合理的，否則保險人不予賠償。4、施救費用的賠償在保險標的的損失賠償之外以另一個保險金額為限。5、保險標的遭受的損失必須是保單承保風險造成的。施救費用3．施救費用的支出必須是必要的、合理的，否則保險人不147救助費用救助費用(SalvageCharges)的含義救助費用是指海上保險財產在遭遇承保范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救方付給救助方的一種報酬。救助費用救助費用(SalvageCharges)的含義148救助費用救助費用的產生必須符合下列條件：

1、救助人必須是海難中財產關系方的第三者；2、救助行為必須是自愿的；3．救助行為必須具有實際效果。救助費用救助費用的產生必須符合下列條件：149施救費用與救助費用的區(qū)別1、采取行為的主體不同。施救是由被保險人及其代理人等采取的行為，而救助是保險人和被保險人以外的第三考。2、給付報酬的原則不同。施救費用是施救不論有無效果，都予賠償，而救助一般是“無效果，無報酬”。3、保險人的賠償責任不同。4、救助行為一般總是與共同海損聯(lián)系在一起，而施救行為則并非如此。

施救費用與救助費用的區(qū)別1、采取行為的主體不同。施救是由被保150續(xù)運費用續(xù)運費用是指承保的運輸航程在保險單規(guī)定的目的地(或港口)之外因承保風險而中止時，被保險人因此而產生的卸貨、儲存及繼續(xù)運送到保險單指明的目的地(或港口)的有關費用。續(xù)運費用續(xù)運費用是指承保的運輸航程在保險單規(guī)定的目的地(或港151第十章海洋運輸貨物保險險別與條款§10.1我國海運貨物保險險別及其條款§10.2倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款§10.3中、英兩國海運貨物保險條款比較第十章海洋運輸貨物保險險別與條款§10.1我國海運貨物保152§10.1我國海運貨物保險險別及其條款10.1.1海運貨物保險基本險10.1.2海運貨物保險附加險10.1.3海運運輸貨物專門保險§10.1我國海運貨物保險險別及其條款10.1.1海運15310.1.1

海運貨物保險基本險（一）海運貨物保險基本險險別及責任范圍（二）海運貨物保險基本險的除外責任（三）海運貨物保險基本險的責任起訖（四）海運貨物保險基本險被保險人的義務（五）海運貨物保險基本險索賠期限10.1.1海運貨物保險基本險（一）海運貨物保險基本險險別154海運貨物保險基本險險別及責任范圍海運貨物保險基本險險別基本險亦稱主險，是可以單獨投保的險種。我國海洋運輸貨物保險的基本險分平安險、水漬險和一切險三種。

基本險責任范圍1、平安險的責任范圍2、水漬險的責任范圍3、一切險的責任范圍海運貨物保險基本險險別及責任范圍海運貨物保險基本險險別155平安險的責任范圍平安險(FreeFromParticularAverage,FPA)原文的含義是“單獨海損不賠”。

第一，被保險貨物在運輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災害造成整批貨物的全部損失或推定全損。

第二，由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失。第三，在運輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀意外事故的情況下，貨物在此前后又遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災害所造成的部分損失。

平安險的責任范圍平安險(FreeFromParticul156平安險的責任范圍第四，在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物整件落海造成的全部或部分損失。第五，被保險人對遭受承保責任內危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施而支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。第六，運輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨所引起的損失以及在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運送貨物所產生的特別費用。第七，共同海損的犧牲、分雄和救助費用。第八，運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據(jù)該條款規(guī)定應由貨方償還船方的損失。平安險的責任范圍第四，在裝卸或轉運時由于一件或數(shù)件貨物整件落157平安險的責任范圍[案例]

有批玻璃制品出口，有甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險。甲輪在航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生