鐵道概論第8講鐵路運(yùn)輸組織工作課件

項(xiàng)目八鐵路運(yùn)輸組織工作

第一節(jié)、旅客運(yùn)輸組織一、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃旅客運(yùn)輸計(jì)劃一般是年度計(jì)劃，但根據(jù)執(zhí)行期間的不同，也可以分為如下幾種：（1）長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃。一般為五年計(jì)劃或更長(zhǎng)時(shí)期的規(guī)劃，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的期間（例如五年計(jì)劃）進(jìn)行編制，主要是規(guī)定旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向、特點(diǎn)、速度及有關(guān)的主要指標(biāo)。（2）年度計(jì)劃。根據(jù)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃和年度的具體情況編制，是旅客運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)計(jì)劃。在年度計(jì)劃中，一般包括按季度分配的數(shù)字。（3）日常計(jì)劃。根據(jù)年度計(jì)劃任務(wù)，考慮到旅客運(yùn)輸節(jié)假日、季節(jié)及日常波動(dòng)情況進(jìn)行編制，它是指導(dǎo)日常旅客運(yùn)輸工作，保證合理運(yùn)用技術(shù)設(shè)備，及時(shí)輸送客流的重要依據(jù)。二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容（1）旅客發(fā)送人數(shù)。是指一定時(shí)期內(nèi)，一個(gè)車站、鐵路局或全路始發(fā)的全部旅客人數(shù)，其中包括由國(guó)際聯(lián)運(yùn)鐵路和新建鐵路接運(yùn)的旅客人數(shù)。旅客發(fā)送人數(shù)應(yīng)分直通、營(yíng)內(nèi)和市郊運(yùn)輸進(jìn)行計(jì)劃和實(shí)際統(tǒng)計(jì)；（2）旅客運(yùn)輸量。就全路而言，旅客發(fā)送人數(shù)也就是旅客運(yùn)輸量；而對(duì)每個(gè)鐵路局來(lái)說(shuō)，旅客運(yùn)輸量則包括發(fā)送旅客人數(shù)、接運(yùn)到達(dá)旅客人數(shù)和接入通過(guò)旅客人數(shù)之和；二、旅客運(yùn)輸計(jì)劃的主要內(nèi)容（3）旅客周轉(zhuǎn)量。在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)；（4）旅客平均行程。是指鐵路運(yùn)送的每一位旅客的平均運(yùn)輸距離。三、客流和旅客列車的分類1、客流分類按旅行距離結(jié)合鐵路局管轄范圍的分類方法分為：直通客流、管內(nèi)客流直通客流比重呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。三、客流和旅客列車的分類2、旅客列車的種類高速動(dòng)車組G時(shí)速300—380公里/小時(shí)動(dòng)車組D時(shí)速200—250公里/小時(shí)直達(dá)特快旅客列車Z160公里/小時(shí)特快旅客列車T140公里/小時(shí)快速旅客列車K120公里/小時(shí)普通旅客列車120公里/小時(shí)以下市郊列車臨時(shí)旅客列車旅游列車三、客流和旅客列車的分類3.全國(guó)鐵路旅客列車車次編組表（1）高速動(dòng)車組旅客列車

G1－G9998次（2）城際動(dòng)車組旅客列車

C1－C9998

（3）動(dòng)車組旅客列車

D1－D9998次（4）直達(dá)特快旅客列車

Z1－Z9998次

（5）特快旅客列車

T1－T9998次

（6）快速旅客列車

K1－K9998次（7）普通旅客列車

1001－7598次

三、客流和旅客列車的分類3.全國(guó)鐵路旅客列車車次編組表（8）通勤列車

7601－8998次（9）臨時(shí)旅客列車

L1－L9998次（10）旅游列車

Y1－Y998次

（11）動(dòng)車組檢測(cè)車：

DJ5501－DJ5598次（12）回送出入廠客車底列車：001－00298次

（13）回送圖定客車底列車：

在車次前冠以“0”

（14）因故折返旅客列車：

原車次前冠以“F”四、旅客列車編組中國(guó)鐵路旅客列車的編組在每次運(yùn)行圖實(shí)行期間都是相對(duì)固定的。編組的依據(jù)是鐵道部和鐵路局根據(jù)客流密度、列車種類、機(jī)車功率、線路情況、站線和站臺(tái)長(zhǎng)短等因素頒布的《旅客列車編組表》，每對(duì)旅客列車的編組輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)及車輛編掛次序一般不變動(dòng)。五、旅客列車運(yùn)行組織為了滿足旅客的旅行要求，方便旅客出行，鐵路客運(yùn)部門需要確定適當(dāng)?shù)穆每土熊囬_行數(shù)量、種類、運(yùn)行區(qū)段，合適的列車始發(fā)、終到和通過(guò)沿途各主要站的時(shí)間，并考慮到合理的停車站和較快的直通速度。五、旅客列車運(yùn)行組織旅客列車運(yùn)行組織工作的內(nèi)容主要包括旅客列車重量和速度的選擇，制定旅客列車開行方案，編制旅客列車運(yùn)行圖，確定車底需要組數(shù)及客車周轉(zhuǎn)圖。1、旅客列車重量和速度的選擇主要考慮的因素是：提高旅客列車直通速度措施：（1）加速列車運(yùn)行（2）壓縮停站次數(shù)（3）縮短停站時(shí)間還需考慮的因素：列車始發(fā)時(shí)刻、終到時(shí)間、通過(guò)大站的時(shí)刻，即從方便旅客的角度考慮2、旅客列車開行方案的制定旅客列車開行方案是指確定旅客列車運(yùn)行區(qū)段、列車種類及開行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。列車的運(yùn)行區(qū)段由旅客列車的始發(fā)站、終到站及經(jīng)由線路構(gòu)成。列車種類顯示列車不同的等級(jí)或性質(zhì)。開行對(duì)數(shù)的多少表示行車量的大小。旅客列車開行方案的編制要經(jīng)過(guò)運(yùn)量預(yù)測(cè)、列車平行方案的編制和列車運(yùn)行圖的鋪畫三個(gè)階段。3、旅客列車運(yùn)行方案圖制定了旅客列車的開行方案之后，就需要為開行的每一趟列車排點(diǎn)鋪圖，以便于基層站段按圖組織行車。旅客列車運(yùn)行方案是指旅客列車運(yùn)行組織的具體計(jì)劃。4、確定旅客列車車底組數(shù)旅客列車編組的客車車種、輛數(shù)和編掛順序一般是固定的，這種固定連掛在一起的車列，叫客車固定車底。一般不改編。5.客車車底周轉(zhuǎn)圖如圖所示，車底周轉(zhuǎn)時(shí)間為5d，每天開行1列，該次列車共需5組車底。

第二節(jié)、貨運(yùn)運(yùn)輸組織一、鐵路運(yùn)輸概述一、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：1．鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)。2．鐵路運(yùn)輸速度比較快。一般貨車可達(dá)100km/h左右。3．運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物。4．鐵路運(yùn)輸成本較低。鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一；運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种弧?．鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。6．初期投資大。鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過(guò)其他運(yùn)輸方式。中國(guó)鐵路貨車類型型號(hào)車種特點(diǎn)適裝貨物C敞車有端面、側(cè)面、地板但無(wú)頂煤炭、礦石、建材、鋼材、機(jī)械（必要時(shí)可蓋蓬布）P棚車有頂有門窗糧食、百貨、食品、儀器、紡織品N平車只有平板木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備、體積較大貨物、集裝箱、車輛B冷藏車具有制冷、保溫、加溫性能魚、肉等易腐貨物G罐車車體成罐狀油、液體、水、粉末貨物和壓縮氣體K漏斗車有漏斗裝置塊、粒狀散裝貨U水泥車散裝水泥A礦石車散裝礦石D長(zhǎng)大車落下孔凹型長(zhǎng)大件J家畜車設(shè)食、水槽家畜T特種車特種貨及特殊用途車F通風(fēng)車有通風(fēng)設(shè)備、有頂蓬蔬菜鮮果中國(guó)鐵路貨車類型貨車棚車敞車平車罐車保溫車二、鐵路車站的分類鐵路車站是辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基地。鐵路線上每隔10km就設(shè)一個(gè)車站，因此，車站和區(qū)間就成為鐵路線路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。根據(jù)車站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，共分為6個(gè)等級(jí)站。按技術(shù)作業(yè)的不同可分為中間站、區(qū)段站和編組站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)又可分為鐵路樞紐、貨運(yùn)站、港口車站等。為提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全，促進(jìn)沿線城鄉(xiāng)貨物運(yùn)輸服務(wù)而設(shè)的車站。中間站設(shè)有列車到發(fā)線和牽出線、貨物堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、站臺(tái)和裝卸設(shè)備等。1.中間站區(qū)段站大多位于大中城市，是鐵路網(wǎng)上各牽引區(qū)段的起點(diǎn)或終點(diǎn)。

2.區(qū)段站其主要任務(wù)是辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并為相鄰的鐵路區(qū)段提供機(jī)車動(dòng)力。編組站通常設(shè)在有大量裝卸作用的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近，是專門為進(jìn)行列車編組、解體而設(shè)置的車站。

3.編組站其主要任務(wù)是辦理各種貨物列車的接替和編組作業(yè)，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻正點(diǎn)接發(fā)車。在鐵路與鐵路交會(huì)處，或鐵路與其他企業(yè)的專用線或?qū)Ｓ描F道的銜接地，由鐵路各種技術(shù)設(shè)備構(gòu)成的綜合體。

4.鐵路樞紐鐵路樞紐是鐵路網(wǎng)的組成部分，是線路運(yùn)量集中地和列車的交接點(diǎn)，是組織鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的中心環(huán)節(jié)。貨運(yùn)站是辦理貨運(yùn)作業(yè)的車站。

5.貨運(yùn)站位于港口或港灣地區(qū)，承擔(dān)列車到發(fā)、交接、解編、集結(jié)等作業(yè)，銜接水路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，是鐵路、水路相互轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的鐵路車站。

6.港口車站（一）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類貨物運(yùn)輸種類分：整車、零擔(dān)和集裝箱。1.整車貨物：需一輛以上貨車運(yùn)送。1）整車貨物以每一貨車所裝貨物為一批，或以每一車組為一批。2）承運(yùn)人原則上按件數(shù)和貨物重量承運(yùn)，但對(duì)難以清點(diǎn)的可以重量承運(yùn)。3）貨物重量由托運(yùn)人確定。4）按照貨物運(yùn)輸途中的特殊需要，允許托運(yùn)人派人押送5）允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車。三、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问?.零擔(dān)貨物（1）一件零擔(dān)貨物的體積不得小于0.02m3，但如果一件重量在10千克以上，也可以。（2）一批零擔(dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)300件。（3）不易計(jì)算件數(shù)的貨物，運(yùn)輸途中有特殊要求的貨物，易于污染的貨物，不得辦理零擔(dān)。（4）托運(yùn)人應(yīng)在每件零擔(dān)貨物上表明清晰的標(biāo)記。（5）貨物的重量由鐵路部門確定，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)重量，標(biāo)記重量或附有過(guò)磅清單的零擔(dān)貨物，鐵路部門可以復(fù)查。3.集裝箱貨物（1）每批必須是同一箱型，使用不同箱型的貨物不得按一批托運(yùn)。（2）每批至少一箱，最多不得超過(guò)鐵路一輛貨車所能裝運(yùn)的集裝箱數(shù)。（3）貨物重量由托運(yùn)人確定。（4）鐵路按箱承運(yùn)，不查點(diǎn)箱內(nèi)貨物。1.整車貨物運(yùn)輸整車貨物運(yùn)輸?shù)幕緱l件為：（1）承運(yùn)人原則上應(yīng)按件數(shù)和重量承運(yùn)貨物，但對(duì)散裝、堆裝貨物的規(guī)格、件數(shù)過(guò)多，在裝卸作業(yè)中難于點(diǎn)清件數(shù)的貨物，則只按重量承運(yùn)，不計(jì)算件數(shù)。（2）貨物的重量由托運(yùn)人確定。（3）按照貨物運(yùn)輸途中的特殊需要，允許托運(yùn)人派人押運(yùn)。（4）允許在鐵路專用線、專用鐵路內(nèi)裝車或卸車。（二）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问剑ǘ╄F路貨物運(yùn)輸?shù)男问?.零擔(dān)運(yùn)輸（1）直達(dá)零擔(dān)。同一到達(dá)目的站的貨運(yùn)。（2）中轉(zhuǎn)零擔(dān)。不能直達(dá)，中途卸下再發(fā)送的貨運(yùn)。（3）沿途零擔(dān)。沿途列車按到站順序卸下的貨運(yùn)。（4）快運(yùn)零擔(dān)。掛運(yùn)在快運(yùn)開行區(qū)段的零擔(dān)貨運(yùn)。（5）普通零擔(dān)。可裝棚車的貨運(yùn)。（6）笨重零擔(dān)。需裝敞車的大件貨物零擔(dān)貨運(yùn)。（7）定期零擔(dān)。定線、定到站、定班期、定車輛的貨運(yùn)。（二）鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问?.鐵路集裝箱運(yùn)輸（1）鐵路集裝箱運(yùn)輸條件①應(yīng)在鐵路集裝箱辦理站辦理運(yùn)輸。②必須是適合集裝箱裝載運(yùn)輸?shù)呢浳铩＂郾仨毞弦慌k理的條件。④由發(fā)貨人、收貨人負(fù)責(zé)拆、裝箱確定重量。⑤零擔(dān)貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，以每張貨物運(yùn)單為一批。集裝箱運(yùn)輸每批必須是同一箱型、同一箱主、同一箱態(tài)（同一重箱或空箱），至少一箱。最多不超過(guò)一輛鐵路貨車所能裝運(yùn)的箱數(shù)或集裝箱總重之和不超過(guò)貨車的容許載重量。二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问?.鐵路集裝箱運(yùn)輸（2）鐵路集裝箱適箱貨物①容易污染箱體的貨物（托運(yùn)人自備箱除外）。②易于損壞箱體的貨物（托運(yùn)人自備箱除外）。③鮮活貨物（經(jīng)鐵路局確定在一定時(shí)間和區(qū)域內(nèi)，可以使用集裝箱運(yùn)輸?shù)某猓?。④危險(xiǎn)貨物。二、鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男问?.鐵路集裝箱運(yùn)輸（3）鐵路集裝箱運(yùn)輸方式①集裝箱定期直達(dá)列車。發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用，特點(diǎn)是定期、定線、定點(diǎn)運(yùn)行；固定車底循環(huán)使用；對(duì)始端站要求不高；列車編組不專，一般20節(jié)車廂為一列。②集裝箱專運(yùn)列車。同定期直達(dá)列車的區(qū)別在于不定期，可緩解船期不定和貨源不均衡的矛盾。③一般快運(yùn)列車。小批量集裝箱編入快運(yùn)列車的方式。④普通貨運(yùn)列車。更小批量集裝箱編入普通列車裝運(yùn)，到貨慢，效率低。三、鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路貨物運(yùn)輸是根據(jù)貨主的要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將一定品名、數(shù)量的貨物從指定的發(fā)站安全地運(yùn)到指定的到站，交付給收貨人。三、鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路貨運(yùn)的基本條件是以“批”為單位。一批是指使用一張貨物運(yùn)單和一份貨票，按照同一運(yùn)輸條件運(yùn)輸?shù)呢浳?。一批是鐵路承運(yùn)貨物、計(jì)收運(yùn)費(fèi)、交付貨物和處理事故的單位。按一批托運(yùn)的貨物，托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)必須相同（整車分卸貨物除外）。運(yùn)輸條件不同或根據(jù)貨物性質(zhì)不能在一起運(yùn)輸?shù)呢浳?，不得按一批托運(yùn)。四、鐵路整車貨物運(yùn)輸流程示意圖托運(yùn)人發(fā)貨人托運(yùn)車站受理車站貨物交接領(lǐng)取貨票配運(yùn)裝車鐵路編組車輛運(yùn)行到達(dá)站中轉(zhuǎn)再運(yùn)到達(dá)卸貨貨物交付收貨人示意圖1．發(fā)貨人托運(yùn)。托運(yùn)人不需向車站報(bào)送計(jì)劃，但要向發(fā)站提出運(yùn)單和貨物清單。一份發(fā)站存查，另一份開票后隨車同行。2．車站受理。車站審核運(yùn)單包括到站、收貨人、貨名、重量、件數(shù)是否相符，車站審核無(wú)誤后批票收貨。3．貨物交接。托運(yùn)人把貨運(yùn)進(jìn)車站倉(cāng)庫(kù)，貨物經(jīng)車站對(duì)照運(yùn)單審驗(yàn)后，過(guò)磅、貼簽，雙方辦理交接，車站配貨后上站入裝至車貨位。4．配運(yùn)裝車。車站按貨運(yùn)線路、站點(diǎn)、中轉(zhuǎn)組織裝車。隨車單據(jù)有提貨聯(lián)、隨貨聯(lián)、托運(yùn)單、貨票。裝車時(shí)編制裝車清單，車站同承運(yùn)車輛按裝車清單交接。5．托運(yùn)人向發(fā)站交費(fèi)、領(lǐng)取貨票和取貨憑證（運(yùn)單副聯(lián)）寄交收貨人。6．車輛運(yùn)行。7．到達(dá)卸貨。到站按到達(dá)和中轉(zhuǎn)分別理卸，同車輛交接貨物，通知收貨人提貨。8．貨物交付。收貨人憑取貨憑證提貨。發(fā)貨人托運(yùn)受理車站保險(xiǎn)裝車運(yùn)送到達(dá)收貨人零擔(dān)再拼車送零到站示意圖五、鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸流程示意圖1．托運(yùn)。發(fā)貨人托運(yùn)貨物，從車站按批填制貨物運(yùn)單，注明起運(yùn)和到達(dá)時(shí)間要求。2．受理。車站審核運(yùn)單無(wú)誤，接受托運(yùn)要求簽章稱為受理。其流程為：通知發(fā)貨人貨物上站—→雙方貨物交接—→車站環(huán)節(jié)交接。3．保險(xiǎn)。貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)由發(fā)貨人投保，險(xiǎn)別一般投綜合險(xiǎn)。4．裝車。車站安排車輛裝貨，殘損和溢短由發(fā)貨人處理。5．運(yùn)送。中途運(yùn)送由鐵路行車部門完成。安全和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)是最重要的指標(biāo)。6．到達(dá)。整車到達(dá)后，到站負(fù)責(zé)卸車通知收貨人提貨，零擔(dān)貨再拼裝車?yán)^續(xù)發(fā)運(yùn)。五、鐵路貨物運(yùn)價(jià)及運(yùn)到期限一、鐵路貨物運(yùn)價(jià)1.普通運(yùn)價(jià)2.特定運(yùn)價(jià)（優(yōu)惠運(yùn)價(jià)、提高運(yùn)價(jià)）3.鐵路建設(shè)基金4.貨運(yùn)雜費(fèi)5.違約金（超載違約金、捏報(bào)貨物品名違約金、運(yùn)雜費(fèi)遲交違約金、運(yùn)到逾期違約金）1.普通運(yùn)價(jià)（1）按貨物運(yùn)輸種類和貨物品類差別的運(yùn)價(jià)。（2）按運(yùn)輸距離差別的運(yùn)價(jià)。分為始發(fā)、終到作業(yè)支出；運(yùn)行作業(yè)支出；中轉(zhuǎn)作業(yè)支出。（13％；74％；13％）（3）按運(yùn)輸條件差別的運(yùn)價(jià)。二、鐵路貨物的運(yùn)輸費(fèi)用鐵路貨物的運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)、建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)、貨運(yùn)雜費(fèi)等。（1）鐵路運(yùn)費(fèi)鐵路運(yùn)費(fèi)＝【發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）】×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）（2）鐵路建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)和電氣化附加費(fèi)鐵路建設(shè)基金＝基金費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程新路新價(jià)均攤費(fèi)＝均攤費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程電氣化附加費(fèi)＝附加費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×電氣化里程鐵路貨物的運(yùn)到期限鐵路運(yùn)到期限：貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間、特殊作業(yè)時(shí)間組成。（1）貨物發(fā)送期間為1日；（2）貨物運(yùn)輸期間：運(yùn)價(jià)里程每250km或未滿250km為一日；按快運(yùn)辦理的整車貨物，運(yùn)價(jià)里程每500km或未滿500km為一日；（3）特殊作業(yè)時(shí)間：a.一件貨物重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的零擔(dān)貨物及零擔(dān)危險(xiǎn)貨物另加2日。b.需要途中加冰的貨物，每加冰一次，另加1日；c.運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250km的零擔(dān)貨物和1t型和5t型的集裝箱貨物，另加2日，超過(guò)1000km的加3日；d.整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加1日；e.準(zhǔn)、米軌直通運(yùn)輸?shù)恼囏浳?，因需在接軌站換裝而另加1日。1.徐州北站發(fā)往金華站零擔(dān)酒精一批，貨重3噸，于6月23日承運(yùn)，6月25日裝車，運(yùn)價(jià)里程1021公里，問(wèn)運(yùn)到期限為幾天，何時(shí)起算，何時(shí)終止。2.A站按零擔(dān)托運(yùn)一批貨物到N站，A、N站間運(yùn)價(jià)里程為189公里，試計(jì)算其運(yùn)到期限。3.齊齊哈爾裝運(yùn)到昆河線（米軌）徐家渡，熱水塘兩站分卸鋼梁一車共四件，每件重5.2t，長(zhǎng)11m，寬1.5m，高0.82m。計(jì)算運(yùn)到期限。（運(yùn)價(jià)里程4549公里）思考題1.蘭州北站于11月5日收取到達(dá)蘇家屯集裝箱（6t箱3箱，10t箱2箱）的運(yùn)費(fèi)，并于11月7日18點(diǎn)裝車完畢，蘭-蘇的運(yùn)價(jià)里程為3289km，問(wèn)：（1）該五箱貨物能否按一批辦理（2）試計(jì)算運(yùn)到期限（3）該五箱貨物應(yīng)在幾月幾日前必須卸車完畢，才沒(méi)有違約練習(xí)題2.北京廣安門車站到石家莊站運(yùn)輸里程為274公里，現(xiàn)有零擔(dān)貨物一件，重2300千克，計(jì)算其運(yùn)到期限。3．某托運(yùn)人欲從甲站托運(yùn)易腐貨物到乙站，運(yùn)價(jià)里程為1293公里，途中加冰一次，托運(yùn)人聲明運(yùn)輸期限不得超過(guò)5天，這種要求車站能受理嗎？在鐵路貨物運(yùn)到期限的計(jì)算中，貨物發(fā)送期間為（）天；需要中途加冰的貨物，每加冰1次，另加（）天；運(yùn)價(jià)里程超過(guò)250公里的零擔(dān)貨物另加（）天，超過(guò)1000公里加（）天；整車分卸貨物，每增加一個(gè)分卸站，另加（）天；準(zhǔn)、米軌間直通運(yùn)輸?shù)呢浳锪砑樱ǎ┨?。A、2-1-2-3-1-1B、1-1-2-3-1-1C、2-1-1-3-1-1D、1-1-1-3-1-11983年11月，南昌分局某車站把一輛裝過(guò)多種有毒的腐蝕性貨物的貨車，未經(jīng)洗刷就發(fā)到下一站。接收車站值班員，在發(fā)現(xiàn)車體內(nèi)外貼有“回送洗刷”標(biāo)簽的情況下，不經(jīng)查詢，違章把61t大米裝入車內(nèi)，結(jié)果全部污染報(bào)廢。1978年12月18日，由于駕駛368次列車的司機(jī)、副司機(jī)在行車過(guò)程中打盹睡覺(jué)，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)玩忽職守，以致列車沒(méi)有按運(yùn)行圖在鄭州局管內(nèi)楊莊站等會(huì)87次列車，導(dǎo)致兩車側(cè)面沖撞，造成建國(guó)以來(lái)最嚴(yán)重的重大事故，旅客死亡106人。重傷47人，直接經(jīng)濟(jì)損失55．4萬(wàn)多元，處理事故善后事宜的辦事機(jī)構(gòu)直到1985年8月底才停止工作。1988年3月24日，在上海局發(fā)生的旅客列車正面沖突事故，造成國(guó)際旅客死亡27人，國(guó)內(nèi)外震驚。某車站為了杜絕野蠻裝卸，增強(qiáng)尊客愛(ài)貨的自覺(jué)性，曾組織裝卸工參加工廠的電視機(jī)、電冰箱生產(chǎn)線，請(qǐng)技術(shù)人員介紹產(chǎn)品原理和裝卸過(guò)程中的注意事項(xiàng)。通過(guò)參觀訪問(wèn)，裝卸工們深切地認(rèn)識(shí)到由于裝卸時(shí)粗心大意、方法不當(dāng)而影響家電產(chǎn)品的質(zhì)量甚至報(bào)廢。一位裝卸工說(shuō)：“看看人家生產(chǎn)時(shí)的認(rèn)真勁，咱買電視機(jī)、電冰箱時(shí)的細(xì)心勁，比比咱在裝卸時(shí)滿不在乎的態(tài)度，實(shí)在慚愧”。從此這個(gè)車站野蠻裝卸的現(xiàn)象越來(lái)越少，尊客愛(ài)貨的人與事卻越來(lái)越多了。鄭州局某站有一名年輕的貨運(yùn)員，接到一宗發(fā)往浙江義烏的搬家貨，由于缺乏地理知識(shí)，將這批貨發(fā)到河南義馬。貨主幾經(jīng)周折，三個(gè)月后才拿到棉衣被褥，這時(shí)隆冬已快過(guò)去。貨物運(yùn)單既是辦理鐵路貨物運(yùn)輸最原始的依據(jù)，又是劃清承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人之間責(zé)任的重要根據(jù)。鐵路貨物運(yùn)單是鐵路貨物運(yùn)輸合同最主要的單證。在一定程度上，相當(dāng)于旅客運(yùn)輸?shù)能嚻?，貨到哪里，運(yùn)單到哪里。鐵路運(yùn)單貨物運(yùn)單的傳遞過(guò)程。貨物運(yùn)單：托運(yùn)人→發(fā)站→到站→收貨人。領(lǐng)貨憑證：托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站運(yùn)單種類①現(xiàn)付運(yùn)單：黑色印刷②到付或后付運(yùn)單：紅色印刷③快運(yùn)貨物運(yùn)單：黑色印刷，將“貨物運(yùn)單”改為“快運(yùn)貨物運(yùn)單”字樣④劇毒品專用運(yùn)單：黃色印刷，并有劇毒品標(biāo)志圖形。運(yùn)單填寫的基本要求正確：要求填記的內(nèi)容和方法符合規(guī)定。完備：要求出記的事項(xiàng)，必須填寫齊全，不得遺漏。如危險(xiǎn)貨物不但填寫貨物的名稱，而且要填寫其編號(hào)。真實(shí)：要求實(shí)事求是地填寫，內(nèi)容不得虛假隱瞞。如不能錯(cuò)報(bào)、匿報(bào)貨物品名。詳細(xì)：要求填寫的品名應(yīng)具體，有具體名稱的不填概括名稱，如雙人床、沙發(fā)、立柜不能填寫為家具。清楚：填寫字跡清晰，應(yīng)使用鋼筆、毛筆、圓珠筆或加蓋戳記、打字機(jī)打印或印刷等方法填寫，不能用紅色墨水填寫，文字規(guī)范，以免造成辦理上的錯(cuò)誤。更改蓋章：運(yùn)單內(nèi)填寫各欄有更改時(shí)，在更改處，屬于托運(yùn)人填記事項(xiàng)，應(yīng)由托運(yùn)人蓋章證明；屬于承運(yùn)人記載事項(xiàng)，應(yīng)由車站加蓋站名戳記。遇以下三種情況，托運(yùn)人在提交運(yùn)單的同時(shí)，還須提出物品清單一式三份；1.一批托運(yùn)的貨物品名過(guò)多，不能在運(yùn)單內(nèi)逐一填記時(shí)；2.搬家貨物；3.同一包裝內(nèi)有兩種以上的貨物。物品清單由車站加蓋車站承運(yùn)日期戳后，一份由發(fā)站存查，一份隨同運(yùn)輸票據(jù)遞交到站，一份退還托運(yùn)人物品清單發(fā)站

貨票第

號(hào)貨件編號(hào)包裝詳細(xì)內(nèi)容件數(shù)或尺寸重量?jī)r(jià)格物品名稱材質(zhì)新舊程度

托運(yùn)人、承運(yùn)人蓋章或簽字

年

月

日注意事項(xiàng)1.個(gè)人托運(yùn)的物品（如搬家貨物、行李），分為保價(jià)運(yùn)輸何不保價(jià)運(yùn)輸兩種，由托運(yùn)人選定。發(fā)生貨損、貨差時(shí)，保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，按保價(jià)運(yùn)輸有關(guān)規(guī)定賠償；不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，每?0kg（不滿10kg按10kg計(jì)算），最多賠償人民幣30元，實(shí)際損失低于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。3.“物品名稱”欄要詳細(xì)填寫，如衣服應(yīng)記明外衣、襯衫、男式、女式、單裝等；“材質(zhì)”欄寫明棉、毛、呢、絨、化纖等；“件數(shù)”欄如系衣料應(yīng)記明尺寸；“價(jià)格”欄只供按保價(jià)運(yùn)輸托運(yùn)時(shí)填寫。4.個(gè)人物品內(nèi)不得夾帶下列物品：（1）金、銀、鉆石、珠寶、首飾、古玩、文物字畫、手表、照相機(jī)。（2）有價(jià)證券、貨幣、各種票證。（3）危險(xiǎn)貨物。1.“發(fā)站和到站（局）”欄。應(yīng)按《貨物運(yùn)價(jià)里程表》規(guī)定的站名填寫，不得簡(jiǎn)化，到達(dá)局名應(yīng)填寫到站所屬局名的第一字。例如哈爾濱局寫（哈），上海局寫（上），廣州局寫（廣），但北京局應(yīng)寫（京）。遼寧輪胎廠向鐵路朝陽(yáng)西站辦理了托運(yùn)該130套輪胎至茂名火車站的運(yùn)輸手續(xù)4.“貨物名稱”欄。除填寫貨物的完整名稱外，還應(yīng)按貨物性質(zhì)，在運(yùn)單右上角用紅色墨水或用加蓋紅色戳記的方法，注明“爆炸品”、“氧化劑”、“毒害品”、“腐蝕品”、“易腐貨物”、“×噸集裝箱”等字樣。5.“件數(shù)”欄。應(yīng)按貨物名稱及包裝種類，分別記明件數(shù)，并在合計(jì)欄填寫該批貨物的總件數(shù)。鐵路只按重量承運(yùn)的貨物，則在本欄能填記“堆”、“散”、“罐”等字樣。6.“包裝”欄。應(yīng)具體記明包裝種類，如：“木箱”、“紙箱”、“麻袋”、“鐵桶”、“繩捆”等。按件數(shù)承運(yùn)的貨物無(wú)包裝時(shí)，應(yīng)填寫“無(wú)”字。使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锘蛑话粗亓砍羞\(yùn)的貨物，本欄可以省略不填。貨物在發(fā)站承運(yùn)后，收貨人應(yīng)要求托運(yùn)人用既快又安全的郵寄方式，將領(lǐng)貨憑證寄給收貨人。收貨人收到領(lǐng)貨憑證后，及時(shí)到車站聯(lián)系領(lǐng)取貨物。發(fā)貨人委托代辦單位托運(yùn)貨物時(shí)，收貨人必須要求發(fā)貨人郵寄有發(fā)站戳記的領(lǐng)貨憑證，無(wú)發(fā)站戳記的領(lǐng)貨憑證，為無(wú)效領(lǐng)貨憑證。將鐵路貨物“領(lǐng)貨憑證”及時(shí)交給收貨人并通知有關(guān)收貨單位或人員到站領(lǐng)取貨物義務(wù)方是（）。A、承運(yùn)方B、托運(yùn)方C、裝卸公司D、代理公司鐵路貨物運(yùn)單的傳遞過(guò)程是（）A、托運(yùn)人→發(fā)站→到站→收貨人B、發(fā)站→托運(yùn)人→到站→收貨人C、托運(yùn)人→發(fā)站→收貨人→到站D、發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站鐵路貨物領(lǐng)貨憑證的傳遞過(guò)程是（）A、托運(yùn)人→發(fā)站→收貨人→到站B、托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站C、發(fā)站→托運(yùn)人→收貨人→到站D、托運(yùn)人→發(fā)站→托運(yùn)人→到站→收貨人鐵路現(xiàn)付運(yùn)單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色

鐵路快運(yùn)貨物運(yùn)單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色

運(yùn)單的填寫分為（）填寫和（）填寫兩部分A、托運(yùn)人、承運(yùn)人B、代理人、承運(yùn)人C、托運(yùn)人、收貨人D、收貨人、承運(yùn)人對(duì)危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物或使用集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路貨物，運(yùn)單中除填記貨物的完整名稱外，并應(yīng)在運(yùn)單（）用紅色墨水書寫或用加蓋紅色戳記的方法醒目其貨物性質(zhì)。A、左上角B、右上角C、左下角D、右下角鐵路劇毒品專用運(yùn)單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色蓋車站承運(yùn)日期戳后的物品清單一式（）份，各份的作用是（）。A、2，一份由發(fā)站存查；一份退還托運(yùn)人B、3，一份由發(fā)站存查；一份退還托運(yùn)人，一份寄收貨人；C、3，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)輸票據(jù)遞交到站；一份退還托運(yùn)人；D、4，一份由發(fā)站存查；一份隨同運(yùn)輸票據(jù)遞交到站；一份寄收貨人；一份退還托運(yùn)人；鐵路到付或后付運(yùn)單用（）印刷A、黑色B、紅色C、白色D、黃色鐵路運(yùn)單包裝欄中，對(duì)按件承運(yùn)的無(wú)包裝的貨物填寫（），對(duì)只按重量承運(yùn)的貨物填寫（）。A、不填寫，“無(wú)”B、“無(wú)”，不填寫C、不填寫，不填寫D、“無(wú)”，“無(wú)”o1993年5月，糧油公司向遼寧輪胎廠購(gòu)得長(zhǎng)征牌汽車輪胎130套，雙方約定由遼寧輪胎廠代辦托運(yùn)。同年6月5日，遼寧輪胎廠向鐵路朝陽(yáng)西站辦理了托運(yùn)該130套輪胎至茂名火車站的運(yùn)輸手續(xù)，貨物保價(jià)13．9萬(wàn)元。該廠在貨物運(yùn)單上填寫收貨人一欄時(shí)，將“茂名市糧食局糧油物資公司”簡(jiǎn)寫為“廣東茂名糧油物資公司”。6月17日，貨物運(yùn)抵茂名火車站，該站根據(jù)與供銷專線的約定，將貨車調(diào)配到供銷專線卸車，雙方辦理了交接手續(xù)。當(dāng)日，供銷專線向糧油公司發(fā)出領(lǐng)貨通知。6月19日，糧油公司持領(lǐng)貨憑證到茂名火車站辦理領(lǐng)貨手續(xù)時(shí)，因運(yùn)單上的收貨人與實(shí)際不符，未辦成領(lǐng)貨手續(xù)。6月20日，糧油公司按茂名火車站要求出具證明辦結(jié)領(lǐng)貨手續(xù)，向供銷專線交納了專線、暫存、卸車等費(fèi)用，隨后去該專線倉(cāng)庫(kù)提貨時(shí)得知貨物已于6月19日被人冒領(lǐng)。經(jīng)查，冒領(lǐng)人所持運(yùn)單系偽造。一、計(jì)算鐵路運(yùn)費(fèi)的程序是： 1.算出發(fā)站至到站的運(yùn)輸里程； 2.正確查出所運(yùn)輸貨物的運(yùn)價(jià)號(hào)； 3.貨物適用的發(fā)到基價(jià)加上運(yùn)行基價(jià)與貨物的運(yùn)價(jià)里程相乘之積，與貨物的計(jì)費(fèi)重量相乘，得出的就是鐵路貨物運(yùn)費(fèi)。即：鐵路貨物運(yùn)費(fèi)＝（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)公里）×貨物計(jì)費(fèi)重量

鐵路貨物運(yùn)費(fèi)的發(fā)到、運(yùn)行基價(jià)、計(jì)費(fèi)重量鐵路車站均予以張貼公布。鐵路貨物的運(yùn)輸費(fèi)用：運(yùn)費(fèi)、建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)、貨運(yùn)雜費(fèi)等。（1）鐵路運(yùn)費(fèi)鐵路運(yùn)費(fèi)＝【發(fā)到基價(jià)+（運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程）】×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)）（2）鐵路建設(shè)基金、新路新價(jià)均攤費(fèi)和電氣化附加費(fèi)鐵路建設(shè)基金＝基金費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程新路新價(jià)均攤費(fèi)＝均攤費(fèi)率×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×運(yùn)價(jià)里程電氣化附加費(fèi)＝附加費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量（箱數(shù)或軸數(shù)）×電氣化里程 貨物單位重量的運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法 整車貨物每噸運(yùn)價(jià)＝發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)價(jià)公里 零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)＝發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)價(jià)公里

集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)＝發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)x運(yùn)價(jià)公里（二）貨物計(jì)費(fèi)重量的確定 貨物計(jì)費(fèi)重量：整車是以噸為單位，噸以下四舍五入；零擔(dān)是以10千克（10公斤）為單位，不足10千克進(jìn)為10千克；集裝箱是以箱為單位。每項(xiàng)運(yùn)費(fèi)的尾數(shù)不足1角時(shí)，按四舍五入處理；每項(xiàng)雜費(fèi)不滿1個(gè)計(jì)算單位，均按1個(gè)計(jì)算單位計(jì)算。零擔(dān)貨物的起碼運(yùn)費(fèi)每批為2元。例：

蘭州西站發(fā)銀川站機(jī)器一臺(tái)重24T，用50T貨車一輛裝運(yùn)，計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。解：從蘭州西站至銀川站運(yùn)價(jià)里程為479km。貨物檢查表，機(jī)器的運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào)。再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為8號(hào).元/噸10.70元/噸公里0.0490運(yùn)費(fèi)為： 零擔(dān)貨物運(yùn)輸說(shuō)明：

計(jì)費(fèi)重量 凡不足300kg/M3的輕浮零擔(dān)貨物均按其體積折合重量與貨物重量擇大確定計(jì)費(fèi)重量。 折合重量=300×體積（kg） 貨物長(zhǎng)、寬、高的計(jì)算單位為m，小數(shù)點(diǎn)后取兩位小數(shù)（以下四舍五入）。體積的計(jì)算單位為M3，保留兩位小數(shù)，第三位小數(shù)四舍五入 【例】某站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重225公斤，體積為0.82立方米，在確定計(jì)費(fèi)重量時(shí)，其折合重量=300×0.82=246公斤。因此計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為250公斤。重要說(shuō)明運(yùn)費(fèi)=（發(fā)到基價(jià)＋運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)公里）×計(jì)費(fèi)重量

=

（發(fā)到基價(jià)×計(jì)費(fèi)重量）＋（運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)公里×計(jì)費(fèi)重量）=發(fā)到費(fèi)用+運(yùn)行費(fèi)用（不得小于1.6元）（不得小于0.4元） ②起碼運(yùn)費(fèi)：零擔(dān)貨物每批的起碼運(yùn)費(fèi)，發(fā)到運(yùn)費(fèi)為1.60元，運(yùn)行運(yùn)費(fèi)為0.40元。 【例】廣安門發(fā)包頭車站燈管4件，重50公斤，貨物每件長(zhǎng)1米，寬0.2米，高0.5米，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。從廣安門發(fā)包頭車600km。查貨物檢查表，燈管的運(yùn)價(jià)號(hào)為24號(hào)。再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為24號(hào)，發(fā)到基價(jià)為0.15元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000631元/10千克 解：從廣安門發(fā)包頭車798km。查貨物檢查表，燈管的運(yùn)價(jià)號(hào)為24號(hào)。再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為24號(hào)，發(fā)到基價(jià)為0.15元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000631元/10千克。 體積4×1×0.35×0.16=0.22（立方米） 折合重量=300×0.22=66（公斤） 計(jì)費(fèi)重量=70（公斤） 運(yùn)費(fèi)為：

但其發(fā)到運(yùn)費(fèi)為0.15×70/10=0.9元，低于起碼運(yùn)費(fèi)，因此，該批貨物運(yùn)費(fèi)為： 1.6+0.000631×798×60/10=6.06元=6.1元。 ③分項(xiàng)計(jì)費(fèi)：在貨物運(yùn)單內(nèi)分項(xiàng)填記重量的零擔(dān)貨物，應(yīng)分項(xiàng)計(jì)費(fèi)。 A、運(yùn)價(jià)率相同時(shí)，重量應(yīng)合并計(jì)算。 【例】某托運(yùn)人從包頭站發(fā)石家莊南站雙輪及三輪摩托車各二輛，每輛重分別為116公斤和166公斤，按一批托運(yùn)，分項(xiàng)填記重量，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。 B、運(yùn)價(jià)率不同的零擔(dān)貨物在一個(gè)包裝內(nèi)或按總重量托運(yùn)時(shí)，按該批或該項(xiàng)貨物中運(yùn)價(jià)率高的計(jì)費(fèi)。 【例】某托運(yùn)人從西安西站發(fā)送錦州站暖水瓶5件，搪瓷杯10件，共重364公斤，總體積1.2立方米，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。解：從西安西站發(fā)送錦州站1698km。查貨物檢查表，暖水瓶運(yùn)價(jià)號(hào)為22，搪瓷杯為21，因而選擇22。再查運(yùn)價(jià)率表，運(yùn)價(jià)號(hào)為22號(hào)，發(fā)到基價(jià)為0.104元/10千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000438元/10千克。 體積1.20（立方米） 折合重量=300×1.20=360（公斤） 計(jì)費(fèi)重量=370（公斤）其計(jì)算過(guò)程如下：練習(xí)題托運(yùn)人王小強(qiáng)2006年3月16日與武昌鐵路局訂立了一份貨物運(yùn)輸合同。貨物是一批鋼材，無(wú)包裝，到達(dá)站是上海車站，收貨人是托運(yùn)人王小強(qiáng)本人。3月18日武昌鐵路分局配給王小強(qiáng)敞車一輛，貨車標(biāo)記載重量40t。合同中規(guī)定由王小強(qiáng)自行裝車。計(jì)算王小強(qiáng)的這批鋼材的運(yùn)費(fèi)。

第三節(jié)、鐵路行車組織三、行車組織

行車組織主要內(nèi)容包括：車流組織和列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和鐵路通過(guò)能力、車站行車工作組織、鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和調(diào)度指揮。三、行車組織

（一）列車的編組1、列車分類與車次列車按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分為旅客列車、貨物列車、行包快運(yùn)專列以及單機(jī)和路用列車（救援列車、試運(yùn)轉(zhuǎn)列車等），每類車都給予一定的編號(hào)，稱為車次。規(guī)定開往首都或由支線開往干線的列車為上行列車，編號(hào)為雙號(hào)車次，反之為下行列車，編號(hào)為單號(hào)車次。三、行車組織

（一）列車的編組2、貨物列車牽引定數(shù)：一定的機(jī)車類型和數(shù)量，在某一區(qū)段所能牽引的列車重量標(biāo)準(zhǔn)，叫列車牽引定數(shù)或牽引質(zhì)量。三、行車組織

（一）列車的編組若貨車的平均總重q總＝70噸，可求出該區(qū)段的貨物列車編成數(shù)。三、行車組織

（一）列車的編組3、換算長(zhǎng)度：列車所編掛的機(jī)車車輛換算長(zhǎng)度的總和，稱為列車換算長(zhǎng)度。換長(zhǎng)＝車輛全長(zhǎng)/11米上例中，取車輛的平均換成為1.3，則列車換算長(zhǎng)度為45×1.3＝58.5三、行車組織

（二）車流組織1.車流：車流是指在一定時(shí)期內(nèi)，在某一方向、某一區(qū)段或某一車站上，車輛的去向或到站（流向）和數(shù)量（流量）的總稱。2.車流組織的基礎(chǔ)——貨流貨流：在一定時(shí)期內(nèi)，貨物由發(fā)送地點(diǎn)向到達(dá)地點(diǎn)輸送就形成了貨流。貨流包含四個(gè)主要因素，即流量、流向、運(yùn)距和構(gòu)成。鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃中所規(guī)定的發(fā)到站別、品類別貨物發(fā)送噸數(shù)，稱為計(jì)劃貨流。三、行車組織

（二）車流組織三、行車組織

（二）車流組織（1）貨運(yùn)量為各站貨物發(fā)送噸數(shù)的總和年貨運(yùn)量＝(550＋280＋20＋220＋70＋50＋75＋150＋70＋75)＋（270＋190＋90＋60＋150＋550＋80＋20＋150)＝1660＋1560＝3220(萬(wàn))三、行車組織

（二）車流組織（2）各區(qū)段的貨運(yùn)密度為通過(guò)各區(qū)段的貨流量的總和。三、行車組織

（二）車流組織（3）貨物周轉(zhuǎn)量為各區(qū)段的貨流密度×該區(qū)段長(zhǎng)度的總和三、行車組織

（二）車流組織（4）貨物的平均運(yùn)距為貨物周轉(zhuǎn)量與貨運(yùn)量的比值三、行車組織

（二）車流組織3.貨流轉(zhuǎn)化為車流根據(jù)歷年統(tǒng)計(jì)資料可求得各車種裝運(yùn)各種貨物時(shí)的一車平均裝載噸數(shù)，即貨車的靜載重。可由下列公式確定各支貨流的日均裝車數(shù)：

三、行車組織

（二）車流組織4.車流轉(zhuǎn)化為列車流三、行車組織

（三）列車編組計(jì)劃1.裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃在裝車地利用自裝車輛編組，通過(guò)一個(gè)或以上編組站（或規(guī)定有作業(yè)的區(qū)段站）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車，稱為裝車地直達(dá)列車。2.技術(shù)站列車編組計(jì)劃沒(méi)有被裝車地直達(dá)列車吸收車流，要用摘掛列車或區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車其送往技術(shù)站加以集中，以便和技術(shù)站自裝車流匯合在一起分別編組不同種類和到站的列車。車輛集結(jié)過(guò)程集結(jié)車小時(shí)消耗總數(shù)通常以cm表地示。（c為集結(jié)參數(shù)，m為列車編成輛數(shù)）無(wú)改編通過(guò)沿途技術(shù)站節(jié)省的車小時(shí)總數(shù)大于等于集結(jié)車小時(shí)消耗總數(shù)組織該去向的直達(dá)或直通列車是有利的三、行車組織

（四）列車運(yùn)行圖

列車運(yùn)行圖實(shí)質(zhì)上是列車運(yùn)行的圖解，它以橫軸表示時(shí)間，并用垂直線等分橫軸代表一晝夜的小時(shí)和分鐘；以縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分的比例畫水平線，代表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運(yùn)行線，其與車站中心線的交點(diǎn)就是該列車在區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過(guò)時(shí)刻。在十分格運(yùn)行圖上，到發(fā)時(shí)刻只填寫十分鐘以下的數(shù)值，并規(guī)定在列車運(yùn)行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)境記(通過(guò)時(shí)刻按出發(fā)時(shí)刻記)。列車運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的一個(gè)綜合性的計(jì)劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。三、行車組織

（四）列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的分類1.按區(qū)間正線數(shù)目的不同有單線運(yùn)行圖和復(fù)線運(yùn)行圖。2.按各種列車運(yùn)行速度的不同有平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖。3.按上下行方向列車數(shù)目是否相同分為成對(duì)運(yùn)行圖和不成對(duì)運(yùn)行圖。在一般情況下多采用成對(duì)運(yùn)行圖。4.按同方向列車是否追蹤運(yùn)行分為追蹤運(yùn)行圖和非追蹤運(yùn)行圖。三、行車組織

（四）列車運(yùn)行圖三、行車組織

（四）列車運(yùn)行圖三、行車組織

（四）列車運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖的主要質(zhì)量指標(biāo)1.列車旅行速度V旅：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的平均速度。2.列車技術(shù)速度V技：機(jī)車牽引列車在區(qū)段內(nèi)的各區(qū)間內(nèi)，每小時(shí)平均走行公里數(shù)。3.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間T全：機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)往返一次平均消耗的時(shí)間。4.機(jī)車日車公里S日：平均每臺(tái)機(jī)車在一晝夜內(nèi)完成的走行公里數(shù)。三、行車組織

（五）線路通過(guò)能力1.鐵路線路通過(guò)能力是指某一鐵路線、方向或區(qū)段，根據(jù)現(xiàn)有的固定技術(shù)設(shè)備（如區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)設(shè)備及電氣化鐵路線的供電設(shè)備等），在一定類型的機(jī)車車輛和行車組織方法（如運(yùn)行圖類型及車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程等）條件下，在單位時(shí)間（通常為一晝夜）內(nèi)所能通過(guò)的規(guī)定重量的最大列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。貨運(yùn)通過(guò)能力除用列數(shù)表示外，也可用車數(shù)或貨物噸數(shù)表示。通常把通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力三個(gè)不同的概念。三、行車組織

（五）線路通過(guò)能力2.區(qū)間通過(guò)能力區(qū)間通過(guò)能力，主要取決于該區(qū)段的技術(shù)設(shè)備和所采用的行車組織方法，例如，區(qū)間正線數(shù)量、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車車輛類型及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞方式，以及列車運(yùn)行圖的類型等。三、行車組織

（五）線路通過(guò)能力例：某單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段限制區(qū)間上、下行列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分之和為25分鐘，t起停＝5分鐘，Σt站＝6分鐘，t空隙＝0，則該單線區(qū)段成對(duì)非追蹤平行運(yùn)行圖區(qū)間通過(guò)能力為：三、行車組織

（五）線路通過(guò)能力加強(qiáng)鐵路區(qū)段通過(guò)能力的途徑主要有提高貨物列車重量標(biāo)準(zhǔn)及其載重系數(shù)和增加列車密度，或者兩方面綜合起來(lái)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)列車重量、速度、密度的優(yōu)化組配。其具體措施可分為兩大類，一類是