路基試驗段施工總結報告課件

樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段中鐵十局集團有限公司樂昌至廣州高速公路T26合同段項目經理部二○一一年八月二十二日路基填筑試驗段施工總結報告樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段路基填筑試驗段目錄一、總結目的二、首件制路基填筑試驗段工程概況及施工組織三、試驗段數(shù)據(jù)分析及成果總結四、路基試驗段填筑質量保證措施五、通過路基試驗段施工得出的幾點經驗六、試驗段施工經驗對標段內路基填筑作業(yè)的指導意義七、路基試驗段施工工程照片八、附件目錄一、總結目的一、總結目的根據(jù)廣樂清遠管理處工程部便函【2010】34號《關于發(fā)放首件驗收實施管理辦法的通知》要求，為了加強工程質量控制，減少不合格產品，確保工程進度并提高整體質量水平。通過本標段K209+960～K210+120段路基填土試驗段的施工總結，通過路基填土試驗段來確定適宜的松鋪厚度、壓實系數(shù)等相應的碾壓方式、碾壓遍數(shù)以及最佳的機械組合和施工工藝以及采用灌砂法檢測壓實度的平行試驗，試驗路段施工完成后，通過對各種檢測數(shù)據(jù)的對比、分析與總結，以指導全線路基施工。一、總結目的根據(jù)廣樂清遠管理處工程部便函【2010】34號《二、首件制路基填筑試驗段工程概況及施工組織1、路基填筑試驗段工程概況本區(qū)段均處于山地丘陵地區(qū)，路基地質主要以全風化和強風化花崗巖為主，局部地表覆蓋1～2米種植土，路基施工前清除并換填開山石渣。本區(qū)段路基填料使用具有規(guī)定強度且能被壓實到規(guī)定密實度和能形成穩(wěn)定填方的挖土方，填料來源為路基相鄰挖方路塹段的全、強風化花崗巖等。本次試驗段擬在93區(qū)第34層進行填筑試驗，94、96區(qū)在第35層進行填筑試驗，松鋪厚度為30cm，本段土質取樣經土工試驗分析，分析數(shù)據(jù)見試驗段填料土工試驗成果書。二、首件制路基填筑試驗段工程概況及施工組織1、路基填筑試驗段2、路基填筑試驗段的施工組織⑴試驗段施工的組織機構與設備情況試驗段施工前成立了試驗段領導小組，由總工程師主持，參加試驗路段工作的人員如下：質檢工程師1人，路基工程師1人，試驗工程師1人，測量工程師1人，機械工程師1人，施工員1人，試驗員1人，施工機械手6人，輔助民工若干。⑵試驗段機械設備情況挖掘機2臺，推土機1臺，平地機1臺，壓路機2臺，灑水車1臺，自卸汽車6臺，油罐車1臺以及其它施工機械，共配置施工機械20臺套。2、路基填筑試驗段的施工組織⑶試驗室儀器設備情況試驗儀器均能滿足土工試驗要求，主要儀器見附表1。⑷材料的基本情況本試驗段取土場范圍為：K209+720～K209+872處，在施工前進行了CBR值試驗和相關土工試驗，同時試驗監(jiān)理對填料進行了平行試驗，以便控制路基填土材料質量。根據(jù)土工試驗結果取得如下試驗數(shù)據(jù):土的指標：最大干密度：1.90g/cm3，最佳含水量：12.3%，CBR值13.3%，最大粒徑60mm,有代表性的最大粒徑為20mm,土的塑性指數(shù)為13。

⑶試驗室儀器設備情況

⑸試驗段的準備工作路基填筑工藝試驗施工前，項目部組織了所有參與工藝試驗施工的技術、質檢、測量和機械操作人員以及現(xiàn)場的指揮調度人員召開了一次技術交底會，會上明確了各崗位的職責，施工技術要求、工序試驗流程及報驗程序。①施工前的準備工作根據(jù)填筑層面的高程，路基設計表，放坡計算路基寬度，由測量工程師對K209+960～K210+120試驗段進行左幅各控制樁的放樣，為保證路基邊角的壓實，在放樣時將路基填筑邊線加寬50cm，同時設置指示樁，并在標志桿上標示出每層填土的松鋪厚度，以控制每層松鋪厚度。⑸試驗段的準備工作②試驗段施工思路及方法試驗段上層填筑驗收合格后，根據(jù)所要填筑路堤面積按30cm松鋪厚度計算上土數(shù)量，并在路基兩側各超填50cm，以保證路基邊緣的壓實。用灑灰點打方格的辦法控制上土位置，初平后測定天然含水率，視天然含水率是否在最佳含水率的±2%范圍內決定灑水或晾曬，天然含水率滿足要求后精平測出填料的平均厚度做為松鋪厚度，采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實度直至達到規(guī)定的壓實度要求，準確記錄壓實厚度和壓實遍數(shù)。②試驗段施工思路及方法

③確定施工土方量根據(jù)室內測定的填料物理性質指標，計算一定路段長度面積的上土量V

V＝B×L×H式中：V—上土方量；B—該層路基填土寬度；L—填土長度；H—達到某一壓實程度下的壓實厚度（壓實系數(shù)初步定為1.2）按上面方法計算出上土數(shù)量后，再根據(jù)每車裝料體積15m3和松鋪≤30cm，計算攤鋪面積45m2，用白石灰劃分成5×9m的方格網(wǎng)，每格上料一車，整平用大型推土機整平。③確定施工土方量④填筑試驗根據(jù)以上計算采取有效措施控制好上土量，測定天然含水率，合理使用整平及壓實機械，并將精平后的平均厚度做為松鋪厚度。采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實厚度，準確地記錄下達到壓實度所需壓實遍數(shù)。④填筑試驗具體做法如下：⑴路基上土前，整平放出路基中線及邊線，并沿路線方向每隔50m每一橫斷面測5處標高。⑵設專人負責控制上車車數(shù)。⑶平地機精平后，壓路機碾壓前，測出填料的容重，每隔50m每一橫斷面測5處土方攤鋪厚度（高程差），取算術平均值厚度做為實測松鋪厚度。⑷壓路機碾壓行駛開始慢速，最大行駛速度4Km/h，碾壓時遵循先靜后振，先慢后快，先兩邊后中間的原則，沿路基縱向進退式進行碾壓，縱向輪跡重疊0.5m，橫向重疊1.5m。碾壓后表面無明顯壓痕。⑸碾壓完畢合格后，同樣每隔50m每一橫斷面測5處標高以確定壓實厚度，取平均值做為壓實厚度，計算出壓實系數(shù)。具體做法如下：1、松鋪系數(shù)在試驗路段，采用多種壓實工藝填筑了2層土，分別作為93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)的試驗層。我們對各層松鋪厚度與壓實厚度進行了實測與記錄，并利用平均值計算出機械作業(yè)下該土的松鋪系數(shù)為r1=1.16(93區(qū))、r2=1.18（94區(qū)）、r3=1.20(96區(qū))。（詳見附表）。2、試驗段壓實度的檢測壓實度檢測采用灌砂法，檢測12點。分別按照第34層從強振2次到強振3次，第35層從從強振3次到強振5次并補充靜壓1次時檢測壓實度，具體各區(qū)壓實度值見下表一、表二、表三。三、試驗路段數(shù)據(jù)分析與成果總結1、松鋪系數(shù)三、試驗路段數(shù)據(jù)分析與成果總結

但此時路基經多次振動碾壓，表面存在較多裂紋，表面粗糙，補充靜壓一遍后表層無明顯裂紋，表面平整、光潔，且壓實度均達到要求。測試數(shù)據(jù)經統(tǒng)計整理后，根據(jù)繪制近似相同條件下壓實度隨振動碾壓遍數(shù)的關系曲線見下圖：但此時路基經多次振動碾壓，表面存在較多裂紋，表面粗糙，補充

3、綜合路基松鋪系數(shù)及壓實度檢測成果分析得出的結論經過現(xiàn)場測定，該土的天然含水率為12.5%，在其最佳含水率12.3%的±2%以內。根據(jù)試驗段填筑過程中松鋪系數(shù)及壓實度的測定，結合施工現(xiàn)場機械碾壓情況，得出以下結論：93區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振2遍，測定其壓實度為91.1～93.2。根據(jù)現(xiàn)場試驗，達到93區(qū)壓實度（93.2～95.3）要求的碾壓遍數(shù)為：壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍。3、綜合路基松鋪系數(shù)及壓實度檢測成果分析得出的結論

94區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，測定其壓實度為93.2～95.8。根據(jù)現(xiàn)場試驗，達到94區(qū)壓實度要求的碾壓遍數(shù)為：壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振4遍。96區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振5遍，測定其壓實度為94.7～96.3，收光靜壓1遍后，測定壓實度為96.3～97.9。根據(jù)現(xiàn)場試驗，達到96區(qū)壓實度要求的碾壓遍數(shù)為：壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振5遍，靜壓1遍。碾壓后的表面有無明顯裂紋，光潔。壓實度檢測結果見附件5。94區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍4、機械設備組合經過該路基試驗段的施工，結合本標段的實際情況，得出最佳機械施工組合為（一個作業(yè)面）：小松pc210挖掘機2臺，洛通20T壓路機1臺，山推T160推土機1臺，常林PY165平地機1臺，自卸汽車4臺，灑水車1臺。隨著施工段落的增長，一般增加500m左右時增加1臺挖掘機，1臺壓路機，4臺自卸汽車。

4、機械設備組合四、路基試驗段填筑質量保證措施⑴嚴格遵守報批制度，每道工序自檢合格后均報監(jiān)理工程師驗收，只有當驗收合格后，才能進行下道工序施工。⑵組織施工技術人員學習技術規(guī)范，招標文件，嚴格按技術規(guī)范的要求進行施工。⑶控制好填土的含水率，含水率不足或超出允許范圍時要灑水或晾曬至最佳含水率的±2%。方可進行整平壓實工作。⑷建立層層把關的質量檢驗體系，具體施工工藝流程見下圖4-1。四、路基試驗段填筑質量保證措施圖4.1路基試驗段施工工藝流程圖圖4.1路基試驗段施工工藝流程圖⑴壓實度與碾壓機械的選擇有關。采用洛通光輪壓路機，松輔厚度為30cm，靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，壓實可達到93%以上。⑵壓實度與碾壓機械行進速度、鋼輪的疊合面積有關。⑶壓實度與填料的含水率密切相關。填料的含水率如能控制在最佳的范圍內，即可達到理想的碾壓效果。⑷根據(jù)土工試驗結果，挖方段填料的最大干密度在1.90g/cm3，含水率為12.3%的路基填料，壓實度可較容易達到93%。五、通過路基試驗段施工得出幾點經驗⑴壓實度與碾壓機械的選擇有關。采用洛通光輪壓路機，松輔厚度為⑴通過試驗段填筑填筑作業(yè)，測定的壓實度與碾壓遍數(shù)關系參數(shù)，對標段路堤施工具有一定指導意義，通過試驗段施工，含水率在最佳含水率（±2%）以內，靜壓1遍，弱振動碾壓1遍，再強振動壓3遍壓實度較容易達到93%以上。這樣，現(xiàn)場施工人員通過壓實遍數(shù)基本掌握壓實度情況，以便及時通知試驗人員到施工現(xiàn)場進行壓實度檢測，減輕了試驗人員工作量，提高了施工進度。六、試驗段施工經驗對標段內路堤填筑作業(yè)的指導意義⑴通過試驗段填筑填筑作業(yè)，測定的壓實度與碾壓遍數(shù)關系參數(shù)，對

⑵我標段土方施工填料來源為路基相鄰挖方路塹段的全、強風化花崗巖，通過現(xiàn)場檢測發(fā)現(xiàn)，在填筑過程中，填料水份容易損失，而且振動碾壓過多反而對壓實度沒有多大提高，通過反復試驗總結出更多次的靜壓和弱振動對壓實度提高更有利，先靜壓1遍，弱振動碾壓1～2遍，再強振動壓3～4遍就能滿足壓實度要求。⑵我標段土方施工填料來源為路基相鄰挖方路塹段的全、強風化花

圖7.1抽查松鋪厚度

七、路基試驗段施工工程圖片圖7.1抽查松鋪厚度

圖7.2劃格上土

圖7.2劃格上土

圖7.3初步平整后壓路機靜壓

圖7.3初步平整后壓路

圖7.4壓路機碾壓，表面不平處人工修整圖7.4壓路機碾壓，表

圖7.5現(xiàn)澆灌砂法壓實度檢測

圖7.5現(xiàn)澆灌砂法壓實

圖7.6酒精燃燒法實測土的含水率

圖7.6酒精燃燒法實測

圖7.7碾壓完成的路面

圖7.7碾壓完成的路面附表1：試驗段試驗與測量儀器、施工機械配置表附表2：93區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)附表3：94區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)附表4：96區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)附件5：K209+720～K209+872挖方段下6m土工試驗報告單附件6：路基試驗段壓實度試驗報告八、附件附表1：試驗段試驗與測量儀器、施工機械配置表八、附件

附表293區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)

附表293區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)附表394區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)

附表394區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)附表496區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)

附表496區(qū)路基試驗段實測數(shù)據(jù)匯報完畢，請各位領導、專家給予指導，謝謝！匯報完畢，請各位領導、專家給予指導，謝謝！樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段中鐵十局集團有限公司樂昌至廣州高速公路T26合同段項目經理部二○一一年八月二十二日路基填筑試驗段施工總結報告樂昌至廣州高速公路樟市至花東第T26合同段路基填筑試驗段目錄一、總結目的二、首件制路基填筑試驗段工程概況及施工組織三、試驗段數(shù)據(jù)分析及成果總結四、路基試驗段填筑質量保證措施五、通過路基試驗段施工得出的幾點經驗六、試驗段施工經驗對標段內路基填筑作業(yè)的指導意義七、路基試驗段施工工程照片八、附件目錄一、總結目的一、總結目的根據(jù)廣樂清遠管理處工程部便函【2010】34號《關于發(fā)放首件驗收實施管理辦法的通知》要求，為了加強工程質量控制，減少不合格產品，確保工程進度并提高整體質量水平。通過本標段K209+960～K210+120段路基填土試驗段的施工總結，通過路基填土試驗段來確定適宜的松鋪厚度、壓實系數(shù)等相應的碾壓方式、碾壓遍數(shù)以及最佳的機械組合和施工工藝以及采用灌砂法檢測壓實度的平行試驗，試驗路段施工完成后，通過對各種檢測數(shù)據(jù)的對比、分析與總結，以指導全線路基施工。一、總結目的根據(jù)廣樂清遠管理處工程部便函【2010】34號《二、首件制路基填筑試驗段工程概況及施工組織1、路基填筑試驗段工程概況本區(qū)段均處于山地丘陵地區(qū)，路基地質主要以全風化和強風化花崗巖為主，局部地表覆蓋1～2米種植土，路基施工前清除并換填開山石渣。本區(qū)段路基填料使用具有規(guī)定強度且能被壓實到規(guī)定密實度和能形成穩(wěn)定填方的挖土方，填料來源為路基相鄰挖方路塹段的全、強風化花崗巖等。本次試驗段擬在93區(qū)第34層進行填筑試驗，94、96區(qū)在第35層進行填筑試驗，松鋪厚度為30cm，本段土質取樣經土工試驗分析，分析數(shù)據(jù)見試驗段填料土工試驗成果書。二、首件制路基填筑試驗段工程概況及施工組織1、路基填筑試驗段2、路基填筑試驗段的施工組織⑴試驗段施工的組織機構與設備情況試驗段施工前成立了試驗段領導小組，由總工程師主持，參加試驗路段工作的人員如下：質檢工程師1人，路基工程師1人，試驗工程師1人，測量工程師1人，機械工程師1人，施工員1人，試驗員1人，施工機械手6人，輔助民工若干。⑵試驗段機械設備情況挖掘機2臺，推土機1臺，平地機1臺，壓路機2臺，灑水車1臺，自卸汽車6臺，油罐車1臺以及其它施工機械，共配置施工機械20臺套。2、路基填筑試驗段的施工組織⑶試驗室儀器設備情況試驗儀器均能滿足土工試驗要求，主要儀器見附表1。⑷材料的基本情況本試驗段取土場范圍為：K209+720～K209+872處，在施工前進行了CBR值試驗和相關土工試驗，同時試驗監(jiān)理對填料進行了平行試驗，以便控制路基填土材料質量。根據(jù)土工試驗結果取得如下試驗數(shù)據(jù):土的指標：最大干密度：1.90g/cm3，最佳含水量：12.3%，CBR值13.3%，最大粒徑60mm,有代表性的最大粒徑為20mm,土的塑性指數(shù)為13。

⑶試驗室儀器設備情況

⑸試驗段的準備工作路基填筑工藝試驗施工前，項目部組織了所有參與工藝試驗施工的技術、質檢、測量和機械操作人員以及現(xiàn)場的指揮調度人員召開了一次技術交底會，會上明確了各崗位的職責，施工技術要求、工序試驗流程及報驗程序。①施工前的準備工作根據(jù)填筑層面的高程，路基設計表，放坡計算路基寬度，由測量工程師對K209+960～K210+120試驗段進行左幅各控制樁的放樣，為保證路基邊角的壓實，在放樣時將路基填筑邊線加寬50cm，同時設置指示樁，并在標志桿上標示出每層填土的松鋪厚度，以控制每層松鋪厚度。⑸試驗段的準備工作②試驗段施工思路及方法試驗段上層填筑驗收合格后，根據(jù)所要填筑路堤面積按30cm松鋪厚度計算上土數(shù)量，并在路基兩側各超填50cm，以保證路基邊緣的壓實。用灑灰點打方格的辦法控制上土位置，初平后測定天然含水率，視天然含水率是否在最佳含水率的±2%范圍內決定灑水或晾曬，天然含水率滿足要求后精平測出填料的平均厚度做為松鋪厚度，采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實度直至達到規(guī)定的壓實度要求，準確記錄壓實厚度和壓實遍數(shù)。②試驗段施工思路及方法

③確定施工土方量根據(jù)室內測定的填料物理性質指標，計算一定路段長度面積的上土量V

V＝B×L×H式中：V—上土方量；B—該層路基填土寬度；L—填土長度；H—達到某一壓實程度下的壓實厚度（壓實系數(shù)初步定為1.2）按上面方法計算出上土數(shù)量后，再根據(jù)每車裝料體積15m3和松鋪≤30cm，計算攤鋪面積45m2，用白石灰劃分成5×9m的方格網(wǎng)，每格上料一車，整平用大型推土機整平。③確定施工土方量④填筑試驗根據(jù)以上計算采取有效措施控制好上土量，測定天然含水率，合理使用整平及壓實機械，并將精平后的平均厚度做為松鋪厚度。采用正確的壓實方式，每碾壓一遍測定一次壓實厚度，準確地記錄下達到壓實度所需壓實遍數(shù)。④填筑試驗具體做法如下：⑴路基上土前，整平放出路基中線及邊線，并沿路線方向每隔50m每一橫斷面測5處標高。⑵設專人負責控制上車車數(shù)。⑶平地機精平后，壓路機碾壓前，測出填料的容重，每隔50m每一橫斷面測5處土方攤鋪厚度（高程差），取算術平均值厚度做為實測松鋪厚度。⑷壓路機碾壓行駛開始慢速，最大行駛速度4Km/h，碾壓時遵循先靜后振，先慢后快，先兩邊后中間的原則，沿路基縱向進退式進行碾壓，縱向輪跡重疊0.5m，橫向重疊1.5m。碾壓后表面無明顯壓痕。⑸碾壓完畢合格后，同樣每隔50m每一橫斷面測5處標高以確定壓實厚度，取平均值做為壓實厚度，計算出壓實系數(shù)。具體做法如下：1、松鋪系數(shù)在試驗路段，采用多種壓實工藝填筑了2層土，分別作為93區(qū)、94區(qū)、96區(qū)的試驗層。我們對各層松鋪厚度與壓實厚度進行了實測與記錄，并利用平均值計算出機械作業(yè)下該土的松鋪系數(shù)為r1=1.16(93區(qū))、r2=1.18（94區(qū)）、r3=1.20(96區(qū))。（詳見附表）。2、試驗段壓實度的檢測壓實度檢測采用灌砂法，檢測12點。分別按照第34層從強振2次到強振3次，第35層從從強振3次到強振5次并補充靜壓1次時檢測壓實度，具體各區(qū)壓實度值見下表一、表二、表三。三、試驗路段數(shù)據(jù)分析與成果總結1、松鋪系數(shù)三、試驗路段數(shù)據(jù)分析與成果總結

但此時路基經多次振動碾壓，表面存在較多裂紋，表面粗糙，補充靜壓一遍后表層無明顯裂紋，表面平整、光潔，且壓實度均達到要求。測試數(shù)據(jù)經統(tǒng)計整理后，根據(jù)繪制近似相同條件下壓實度隨振動碾壓遍數(shù)的關系曲線見下圖：但此時路基經多次振動碾壓，表面存在較多裂紋，表面粗糙，補充

3、綜合路基松鋪系數(shù)及壓實度檢測成果分析得出的結論經過現(xiàn)場測定，該土的天然含水率為12.5%，在其最佳含水率12.3%的±2%以內。根據(jù)試驗段填筑過程中松鋪系數(shù)及壓實度的測定，結合施工現(xiàn)場機械碾壓情況，得出以下結論：93區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振2遍，測定其壓實度為91.1～93.2。根據(jù)現(xiàn)場試驗，達到93區(qū)壓實度（93.2～95.3）要求的碾壓遍數(shù)為：壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍。3、綜合路基松鋪系數(shù)及壓實度檢測成果分析得出的結論

94區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，測定其壓實度為93.2～95.8。根據(jù)現(xiàn)場試驗，達到94區(qū)壓實度要求的碾壓遍數(shù)為：壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振4遍。96區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振5遍，測定其壓實度為94.7～96.3，收光靜壓1遍后，測定壓實度為96.3～97.9。根據(jù)現(xiàn)場試驗，達到96區(qū)壓實度要求的碾壓遍數(shù)為：壓路機靜壓1遍，弱振1遍，強振5遍，靜壓1遍。碾壓后的表面有無明顯裂紋，光潔。壓實度檢測結果見附件5。94區(qū)試驗總結：在最佳含水率±2%范圍內時，壓路機靜壓1遍4、機械設備組合經過該路基試驗段的施工，結合本標段的實際情況，得出最佳機械施工組合為（一個作業(yè)面）：小松pc210挖掘機2臺，洛通20T壓路機1臺，山推T160推土機1臺，常林PY165平地機1臺，自卸汽車4臺，灑水車1臺。隨著施工段落的增長，一般增加500m左右時增加1臺挖掘機，1臺壓路機，4臺自卸汽車。

4、機械設備組合四、路基試驗段填筑質量保證措施⑴嚴格遵守報批制度，每道工序自檢合格后均報監(jiān)理工程師驗收，只有當驗收合格后，才能進行下道工序施工。⑵組織施工技術人員學習技術規(guī)范，招標文件，嚴格按技術規(guī)范的要求進行施工。⑶控制好填土的含水率，含水率不足或超出允許范圍時要灑水或晾曬至最佳含水率的±2%。方可進行整平壓實工作。⑷建立層層把關的質量檢驗體系，具體施工工藝流程見下圖4-1。四、路基試驗段填筑質量保證措施圖4.1路基試驗段施工工藝流程圖圖4.1路基試驗段施工工藝流程圖⑴壓實度與碾壓機械的選擇有關。采用洛通光輪壓路機，松輔厚度為30cm，靜壓1遍，弱振1遍，強振3遍，壓實可達到93%以上。⑵壓實度與碾壓機械行進速度、鋼輪的疊合面積有關。⑶壓實度與填料的含水率密切相關。填料的含水率如能控制在最佳的范圍內，即可達到理想的碾壓效果。⑷根據(jù)土工試驗結果，挖方段填料的最大干密度在1.90g/cm3，含水率為12.3%的路基填料，壓實度可較容易達到93%。五、通過路基試驗段施工得出幾點經驗⑴壓實度與碾壓機械的選擇有關。采用洛通光輪壓路機，松輔厚度為⑴通過試驗段填筑填筑作業(yè)，測定的壓實度與碾壓遍數(shù)關系參數(shù)，對標段路堤施工具有一定指導意義，通過試驗段施工，含水率在最佳含水率（±2%）以內，靜壓1遍，弱振動碾壓1遍，再強振動壓3遍壓實度較容易達到93%以上。這樣，現(xiàn)場施工人員通過壓實遍數(shù)基本掌握壓實度情況，以便及時通知試驗人員到施工現(xiàn)場進行壓