港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理課件(-)

第四章

港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境一、港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境1、

技術(shù)環(huán)境新技術(shù)國(guó)際物流鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)全球通信技術(shù)所處地通信技術(shù)的應(yīng)用水平2、

產(chǎn)業(yè)環(huán)境知識(shí)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)全球化產(chǎn)業(yè)的全球化國(guó)際化大生產(chǎn)的重要組成部分3、

物流環(huán)境集疏運(yùn)條件物流環(huán)境港口成為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心4、

港口功能的延伸環(huán)境傳統(tǒng)：換裝、中轉(zhuǎn)現(xiàn)在：發(fā)展港口的增值功能，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、工商、貿(mào)易的發(fā)展第四章

港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境15、

管理體制及政策環(huán)境港口競(jìng)爭(zhēng)加劇經(jīng)營(yíng)性特征突出放松干預(yù)私有化政府職能的轉(zhuǎn)變以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境政府只起到引導(dǎo)作用6、

所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境以港興城新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)7、

航運(yùn)技術(shù)環(huán)境航班密度設(shè)備大型化船舶大型化泊位的延長(zhǎng)航道深水化通過(guò)能力的增加8、

貨源市場(chǎng)環(huán)境貨源與腹地有關(guān)直接腹地與間接腹地競(jìng)爭(zhēng)主要是在間接腹地貨源還取決于世界經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)5、

管理體制及政策環(huán)境2二、信息化環(huán)境對(duì)港口經(jīng)營(yíng)的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn) 第一次革命農(nóng)業(yè)革命 第二次革命工業(yè)革命 第三次革命信息革命 廣義*什么叫信息？

狹義*什么叫信息流？

二、信息化環(huán)境對(duì)港口經(jīng)營(yíng)的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn)3*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后①第一次飛躍:通信衛(wèi)星的采用 ——使信息的傳輸成本與傳輸距離無(wú)關(guān)②第二次飛躍:光導(dǎo)纖維的應(yīng)用 ——使信息的傳輸成本與傳輸速度無(wú)關(guān)*什么是現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)？ 現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)是通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合而形成的。

*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后4*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？

信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式，它與物流相比的主要特點(diǎn)為以下：1、信息的傳遞成本較低2、信息流速度快3、信息的傳遞和儲(chǔ)存載體非常小4、信息傳媒手段豐富和發(fā)展迅速*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？52、信息技術(shù)與港口的關(guān)系

1)信息技術(shù)提高了港口的生產(chǎn)效率2)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口對(duì)運(yùn)輸船舶的服務(wù)密度3)在信息充分的情況下，港口資源能得到最佳合理組合4)信息技術(shù)為港口經(jīng)營(yíng)走向市場(chǎng)化提供了必要手段如:EOS電子訂貨系統(tǒng) POS銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（構(gòu)成要件是商品條形碼、電子收銀機(jī)、掃描器、后臺(tái)電腦、總部信息中心） EDI電子數(shù)據(jù)交換 EDI--ElectronicDataInterchange RFID電子射頻技術(shù)(電子標(biāo)簽) RFID--RadioFrequencyIdentification

2、信息技術(shù)與港口的關(guān)系6人工道口—人工輸入箱號(hào) 箱貨信息EDI 智能道口--自動(dòng)箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng) 車(chē)輛信息RFID箱內(nèi)貨物信息預(yù)先錄入,再?gòu)腅DI中心傳送過(guò)來(lái)。 如洋山港:

采用工業(yè)電視設(shè)備(攝像頭)來(lái)獲取箱號(hào),檢查箱頂狀況等。港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理課件(-)75)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全6)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口服務(wù)的質(zhì)量7)信息技術(shù)促進(jìn)港口的專業(yè)化發(fā)展3、信息化將促進(jìn)港口加速發(fā)展1）信息革命將加速港口樞紐化進(jìn)程2）信息的暢通將使貨物的倉(cāng)儲(chǔ)量減少3）信息的暢通使港口對(duì)原材料的裝卸量下降，高附加值產(chǎn)品的裝卸量增加5)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全84、面對(duì)信息革命的到來(lái)，中國(guó)港口未來(lái)發(fā)展的對(duì)策我國(guó)港口的經(jīng)營(yíng)與管理方式采取的對(duì)策①重點(diǎn)：加快國(guó)際航運(yùn)EDI系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) 措施：政府牽頭、港口為主、各方參與—協(xié)調(diào)組織 附：盡快制定與國(guó)際銜接的EDI標(biāo)準(zhǔn)②未來(lái)樞紐港必是信息港③各港分工不取決于政府行為或港口間不公平競(jìng)爭(zhēng) 港口間更多的不是競(jìng)爭(zhēng)，而是合作 各港確定自己的合理定位④通過(guò)在現(xiàn)有條件下發(fā)展信息系統(tǒng)，進(jìn)一步提高港口 能力4、面對(duì)信息革命的到來(lái)，中國(guó)港口未來(lái)發(fā)展的對(duì)策9第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理職能1、為船舶服務(wù)種類(lèi)和范圍非常廣泛，如船舶通訊、引航、拖帶、安排船舶進(jìn)出港（港內(nèi)代理服務(wù)）、燃油、水、食品、設(shè)備等的供應(yīng)，船舶修理等。

外國(guó)船公司駐港機(jī)構(gòu)船公司船代港內(nèi)代理服務(wù)其他船公司港口經(jīng)營(yíng)代理港口船代船代業(yè)務(wù)內(nèi)容： 船舶抵港、在港、離港的所有事務(wù)，包括訂艙、船抵港手續(xù)、保證泊位、安排裝卸、單證處理等。第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理職能1、為船舶服務(wù)10

2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù) 主要由兩種業(yè)務(wù)：貨運(yùn)代理業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 貨代業(yè)務(wù)特點(diǎn)：需準(zhǔn)確地處理信息、填制所有必要的單證。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)特點(diǎn)：可為所儲(chǔ)存的貨物簽發(fā)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)，而在國(guó)外此種倉(cāng)庫(kù)收據(jù)是可轉(zhuǎn)讓的有價(jià)證券。3、港口內(nèi)貨物裝卸和搬運(yùn) 是主營(yíng)業(yè)務(wù)，包括：碼頭裝卸作業(yè)、船舶與倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)之間的水平運(yùn)輸、集疏運(yùn)貨物的裝卸以及前沿碼頭、前方倉(cāng)庫(kù)、貨物分類(lèi)場(chǎng)地內(nèi)的作業(yè)。4、港口經(jīng)營(yíng)輔助性業(yè)務(wù) 如：理貨業(yè)務(wù)、計(jì)量、檢驗(yàn)等2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù)115、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)港口裝卸經(jīng)營(yíng)者即港口碼頭，作為碼頭經(jīng)營(yíng)的主體，具有對(duì)碼頭作業(yè)的總體控制地位，以協(xié)調(diào)各種與港口相關(guān)的業(yè)務(wù)及信息。6、港口設(shè)施的管理 1）公用設(shè)施 2）專用設(shè)施 3）貨主碼頭設(shè)施5、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)12第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的權(quán)利與責(zé)任過(guò)去：港口經(jīng)營(yíng)人的法律地位不明確后來(lái)：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》確定“港口經(jīng)營(yíng)人”概念*什么叫“港口經(jīng)營(yíng)人”？

第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的權(quán)利與責(zé)任過(guò)去：港口經(jīng)營(yíng)人的法律地13一、港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)合同 港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立（除費(fèi)用及時(shí)結(jié)清外）。電報(bào)、電傳、傳真具有書(shū)面同等效力。格式有兩種：（一）船舶使用港口設(shè)施的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款（二）貨物作業(yè)的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款此外另有：裝卸合同（船舶到達(dá)日期、作業(yè)期限等條款）儲(chǔ)存合同（貨物進(jìn)庫(kù)日期、儲(chǔ)存特殊要求等條款）駁運(yùn)合同（駁運(yùn)起訖地、運(yùn)程、拖輪的名稱及功率、駁船的名稱及噸位等條款）一、港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)合同14二、貨物接受 除另有約定外，散裝按重量交接 其他貨物按件數(shù)交接 港口經(jīng)營(yíng)人接受貨物時(shí)需注意： ①對(duì)有可疑貨物需在單證上注明 ②編制和簽署貨運(yùn)記錄（場(chǎng)站收據(jù)）第五～七聯(lián) 第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)副本（海關(guān)聯(lián)） 第六聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)副本（大副聯(lián)） 第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)正本二、貨物接受15三、港口經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任1、港口經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是指什么？2、港口經(jīng)營(yíng)人可以負(fù)責(zé)的因素3、對(duì)“遲延交付”的界定4、對(duì)“貨物滅失”的界定5、對(duì)“港口經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或者毀壞或延遲交付所負(fù)賠償責(zé)任”的界定①港口經(jīng)營(yíng)人只負(fù)其責(zé)任造成的那部分賠償。例②賠償額按貨物受損前后的實(shí)際價(jià)值的差額或貨物修復(fù)費(fèi)用的計(jì)算。 實(shí)際價(jià)值是指按照貨物的成本價(jià)＋運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算三、港口經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任16

③對(duì)“港口經(jīng)營(yíng)人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定 ①因貨物滅失或損壞 每件666.67計(jì)算單位 國(guó)際運(yùn)輸貨物每公斤2計(jì)算單位按雙方約定 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物：另有規(guī)定 ②因延遲交付以港口經(jīng)營(yíng)人就延遲交付的貨物提供服務(wù)所收的費(fèi)用為限 ③若惡意所為港口經(jīng)營(yíng)人或其受雇人不得援用限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

③對(duì)“港口經(jīng)營(yíng)人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定17四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任1、委托人的責(zé)任①委托人必須提供正確的貨物資料②委托人必須及時(shí)辦理各種手續(xù)并提供準(zhǔn)運(yùn)文件③對(duì)危險(xiǎn)貨物，委托人須作好標(biāo)志和標(biāo)簽④對(duì)危險(xiǎn)貨物，構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)⑤貨物未及時(shí)到港或入港時(shí)四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任182、提貨人的責(zé)任①提貨時(shí)應(yīng)驗(yàn)收、交接（集裝箱交付次日起15日內(nèi)，其他貨物交付次日起7日內(nèi)）②延遲交付賠償申請(qǐng)期間為交付貨物之日起連續(xù)21日內(nèi)③貨物檢驗(yàn)費(fèi)用由要求檢驗(yàn)方支付，但有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償④超過(guò)規(guī)定堆存期轉(zhuǎn)入港外庫(kù)場(chǎng)所發(fā)生的費(fèi)用由委托人或提貨人承擔(dān)⑤堆存期界滿后60日無(wú)人提取的或委托人拒絕提取的，由港口經(jīng)營(yíng)人依法申請(qǐng)拍賣(mài)（不易長(zhǎng)期保管貨物除外）、（貨物保管費(fèi)用可能超過(guò)其價(jià)值的不受60日限制）

2、提貨人的責(zé)任19不足的金額向委托人追償拍賣(mài)所得剩余的金額退還委托人無(wú)法退回上繳國(guó)庫(kù)⑥FOB（離岸價(jià)）

接受委托當(dāng)日結(jié)算 CIF（到岸價(jià)）辦理提貨手續(xù)時(shí)結(jié)算⑦未能付清費(fèi)用且無(wú)擔(dān)保的，港口經(jīng)營(yíng)人有權(quán)在合理限度內(nèi)留置貨物若留置貨物之日起滿日60日仍未結(jié)清或提供擔(dān)保，則按拍賣(mài)的規(guī)定處理港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理課件(-)20五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除1、若不可抗力或不能歸責(zé)于雙方的原因，則任何一分均可解除合同而無(wú)須負(fù)賠償責(zé)任。2、因一方變更、解除合同的，須負(fù)賠償責(zé)任3、向港口經(jīng)營(yíng)人要求貨物滅失、毀壞或延遲交付賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)為時(shí)效期間為一年。自港口經(jīng)營(yíng)人交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起計(jì)算。4、在時(shí)效期間內(nèi)或時(shí)效期間屆滿后，被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提出追償請(qǐng)求的，時(shí)效期間為90日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日或收到受理對(duì)其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算。五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除21第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？ 集裝箱碼頭的裝卸和其他各種服務(wù),為船舶提供碼頭設(shè)施和勞務(wù),而向貨主和船方收取的各種費(fèi)用的總稱.2、什么是費(fèi)率？港口費(fèi)的計(jì)費(fèi)單價(jià)叫費(fèi)率.3、集裝箱港口費(fèi)的分類(lèi)？與集裝箱有關(guān)的港口費(fèi)：裝卸包干費(fèi)、堆存費(fèi)、裝 拆箱費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、港建 費(fèi)、上下車(chē)費(fèi)、搬移費(fèi)與船舶有關(guān)的港口費(fèi)：引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、移泊費(fèi)、 引航滯留費(fèi)、系解纜費(fèi)、停泊 費(fèi)、開(kāi)關(guān)船費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、浮筒 費(fèi)、供油供水費(fèi)第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？22一、費(fèi)率管理（一）目前我國(guó)集裝箱碼頭的費(fèi)率種類(lèi)（二）集裝箱碼頭費(fèi)率的制定 1、費(fèi)率制定要考慮的主要因素 （1）成本因素 （2）利潤(rùn)因素 （3）市場(chǎng)因素 2、費(fèi)率調(diào)整 3、優(yōu)惠待遇一、費(fèi)率管理23二、集裝箱碼頭收費(fèi)項(xiàng)目一般而言，港口經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)主要包括以下幾項(xiàng)：1、引航、移泊費(fèi)(Pilotage)2、拖船費(fèi)(Tugehire)3、系、解纜繩費(fèi)(Mooring_unmooringorHandlingline)4、停泊費(fèi)(Berthage)5、開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)(Opening&ShuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing)6、貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues)7、裝卸費(fèi)(Stevedorage)8、工時(shí)費(fèi)9、其他費(fèi)用二、集裝箱碼頭收費(fèi)項(xiàng)目24(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)

見(jiàn)“航行國(guó)際航線船舶港口費(fèi)率表”（二）拖船費(fèi)（tugehire） 以包干費(fèi)為主。按承租方船舶大小和作業(yè)地點(diǎn)所屬區(qū)段確定。

上海港拖輪作業(yè)包干區(qū)段表：區(qū)段范圍1B1—86浮筒范圍內(nèi)港區(qū)、碼頭或浮筒2S浮筒、高橋、上煉廠、立豐廠、沙航站3軍工路、張華浜、關(guān)港、吳涇一帶區(qū)域、寶山、外高橋、閔行、羅涇、吳凇臨時(shí)錨地(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)區(qū)段范圍1B1—86浮25（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorHandlinglines） 按次計(jì)收系纜、解纜個(gè)收一次，213元/次。 另：夜班＝平時(shí)×1.5 節(jié)假＝平時(shí)×1.5 節(jié)假夜班＝平時(shí)×2（四）停泊費(fèi)(Berthage) 船舶在同一航次內(nèi)，多次掛靠我國(guó)港口，停泊費(fèi)在第一港按實(shí)征收，以后的掛靠給予30％的優(yōu)惠，如：鹽田————寧波————上?！?（100％征收）（70％征收）（70％征收）（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorH26（五）開(kāi)關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing） 按艙蓋板塊數(shù)計(jì)收，卸貨計(jì)收開(kāi)艙費(fèi)，裝貨計(jì)收關(guān)艙費(fèi)），75元/艙蓋次，112.5元/艙蓋次（夜班）。（六）貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues) 凈噸（馬力）×費(fèi)率（0.71元） 以進(jìn)出或出口分別征收一次貨物港務(wù)費(fèi)（七）裝卸包干費(fèi)（stevedorage）

碼頭裝卸包干費(fèi)優(yōu)惠率2%-10%之間 中轉(zhuǎn)集裝箱裝卸包干費(fèi)，享有14天全免堆存期，第15天起按實(shí)際計(jì)收堆存費(fèi)（八）工時(shí)費(fèi)

（五）開(kāi)關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholds27（九）其他費(fèi)用 如： 供水勞務(wù)費(fèi)每次249.0元 水費(fèi)每噸8.30元 噸稅 TonnageDues 衛(wèi)生檢疫費(fèi) Quarantineservice 理貨費(fèi) Tallying 代理費(fèi) AgencyFee 速遣費(fèi)DespatchMoney 雜費(fèi)Sundries（九）其他費(fèi)用28三、收費(fèi)管理包括五個(gè)方面：費(fèi)目、費(fèi)率的管理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的管理收費(fèi)單證的管理收費(fèi)資金的管理收費(fèi)監(jiān)督的管理三、收費(fèi)管理29四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付支付方法： 進(jìn)口集裝箱――在受理計(jì)劃時(shí)當(dāng)面結(jié)清 出口集裝箱――每航次向代理公司計(jì)收對(duì)方托付銀行托收同城托收支付方式航次結(jié)算支票轉(zhuǎn)帳支票承兌匯票等四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付30第五節(jié)港口貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

一、方法*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查對(duì)象：與港口有關(guān)的國(guó)內(nèi)外航線港口腹地的貨物流動(dòng)狀況*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查作用：以此編制港口貨物運(yùn)輸計(jì)劃和港口吞吐量計(jì)劃*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查和掌握各種貨物的流量及流向*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查步驟：準(zhǔn)備工作階段 三個(gè)階段實(shí)地調(diào)查階段資料整理階段第五節(jié)港口貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

一、方法31二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)*什么叫預(yù)測(cè)？*預(yù)測(cè)依據(jù)什么？*預(yù)測(cè)的作用？有局限性但可揭示事物發(fā)展的主要趨勢(shì)*預(yù)測(cè)的方法：1、定性預(yù)測(cè)—主觀判斷（完全依靠知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、判斷力）方法有：專家預(yù)測(cè)法、特爾非法、典型調(diào)查法、主觀概率預(yù)測(cè)法2、定量預(yù)測(cè) 常用的方法：時(shí)間序列分析法、因果關(guān)系預(yù)測(cè)法

優(yōu)點(diǎn)：嚴(yán)密、較精確、非主觀隨意性缺點(diǎn)：假設(shè)條件下經(jīng)簡(jiǎn)化，存在一定差異二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)321）時(shí)間序列分析法

（1）移動(dòng)平均法

（2）指數(shù)平滑法2）因果關(guān)系預(yù)測(cè)法 （1）一元回歸分析法 （2）模型檢驗(yàn)3）灰色預(yù)測(cè)法 采用微分方程來(lái)描述預(yù)測(cè)變量之間的關(guān)系

1）時(shí)間序列分析法333、組合預(yù)測(cè)定性與定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法步驟：①確定預(yù)測(cè)目標(biāo)②找出關(guān)鍵因素③搜索與處理資料④選擇預(yù)測(cè)技術(shù)⑤建立并驗(yàn)證預(yù)測(cè)模型⑥利用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)分析⑦追蹤實(shí)際情況⑧分析預(yù)測(cè)結(jié)果3、組合預(yù)測(cè)34第六節(jié)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略政企分開(kāi)一城一港一企按現(xiàn)代企業(yè)制度來(lái)組建港口企業(yè)多方投資、多方經(jīng)營(yíng)、打破壟斷培育開(kāi)放、有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)—結(jié)合“一”講解但：港口經(jīng)營(yíng)的特殊性投資回收期長(zhǎng)社會(huì)效益作用舉足輕重故：二手抓：既強(qiáng)調(diào)將市場(chǎng)機(jī)制引入港口經(jīng)營(yíng)又對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)秩序進(jìn)行必要管理結(jié)論：在有序中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展第六節(jié)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略政企分開(kāi)一城一港一企35一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一般模式

競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制作用：提高經(jīng)營(yíng)水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，把資源配置到較好的環(huán)節(jié)中去 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的實(shí)質(zhì)：社會(huì)選擇機(jī)制，優(yōu)勝劣汰例：有些省份領(lǐng)導(dǎo)為了保護(hù)中小企業(yè)，撥款扶持，但實(shí)際上這種做法不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是優(yōu)勝劣汰，留下最好的。換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)劣質(zhì)產(chǎn)品的姑息，就是對(duì)消費(fèi)者的殘忍。一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一般模式36二、中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局目前港口經(jīng)營(yíng)的格局：港務(wù)局直屬港務(wù)公司、地方經(jīng)營(yíng)港務(wù)企業(yè)在一個(gè)港口群內(nèi)：屬壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度分析認(rèn)為：壟斷經(jīng)營(yíng)對(duì)社會(huì)的資源配置最不利，反對(duì)壟斷經(jīng)營(yíng)空間位置上的不可轉(zhuǎn)移性貨源取決于運(yùn)輸路線經(jīng)營(yíng)有限，具壟斷特征規(guī)模經(jīng)營(yíng)的要求二、中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局37 但如深圳特區(qū)，80年代國(guó)家投入少，發(fā)展快例：深圳港西部港口實(shí)施有序競(jìng)爭(zhēng)的嘗試 由于港口經(jīng)營(yíng)的特殊性，使港口經(jīng)營(yíng)不適合采取完全競(jìng)爭(zhēng)模式結(jié)論：在一個(gè)港口，n家寡頭壟斷為主導(dǎo)，較少港口經(jīng)營(yíng)人參與的市場(chǎng)格局例：加入WTO后，國(guó)外大型港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)加入 但如深圳特區(qū)，80年代國(guó)家投入少，發(fā)展快38三、實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)中的有序化競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)“博弈”理論：相互壓價(jià)，兩敗俱傷走向合作價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)*各寡頭難以協(xié)商的主要原因：*鑒于港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的情況，政府及行業(yè)組織的作用尤為重要四、港口競(jìng)爭(zhēng)中的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題*引起壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的原因主要為有：（尤其是長(zhǎng)江三角洲地區(qū)）*港口在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中的策略：揚(yáng)長(zhǎng)避短三、實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)中的有序化競(jìng)爭(zhēng)39

1、用愛(ài)心來(lái)做事，用感恩的心做人。

2、人永遠(yuǎn)在追求快樂(lè)，永遠(yuǎn)在逃避痛苦。

3、有多大的思想，才有多大的能量。

4、人的能量=思想+行動(dòng)速度的平方。

5、勵(lì)志是給人快樂(lè)，激勵(lì)是給人痛苦。

6、成功者絕不給自己軟弱的借口。

7、你只有一定要，才一定會(huì)得到。

8、決心是成功的開(kāi)始。

9、當(dāng)你沒(méi)有借口的那一刻，就是你成功的開(kāi)始。

10、命運(yùn)是可以改變的。

11、成功者絕不放棄。

12、成功永遠(yuǎn)屬于馬上行動(dòng)的人。

13、下定決心一定要，才是成功的關(guān)鍵。

14、成功等于目標(biāo)，其他都是這句話的注解。

15、成功是一個(gè)過(guò)程，并不是一個(gè)結(jié)果。

16、成功者學(xué)習(xí)別人的經(jīng)驗(yàn)，一般人學(xué)習(xí)自己的經(jīng)驗(yàn)。

17、只有第一名可以教你如何成為第一名。

18、學(xué)習(xí)需要有計(jì)劃。

19、完全照成功者的方法來(lái)執(zhí)行。

20、九十九次的理論不如一次的行動(dòng)來(lái)得實(shí)際。

21、一個(gè)勝利者不會(huì)放棄，而一個(gè)放棄者永遠(yuǎn)不會(huì)勝利。

22、信心、毅力、勇氣三者具備，則天下沒(méi)有做不成的事。23、如果你想得到，你就會(huì)得到，你所需要付出的只是行動(dòng)。

24、一個(gè)缺口的杯子，如果換一個(gè)角度看它，它仍然是圓的。

25、對(duì)于每一個(gè)不利條件，都會(huì)存在與之相對(duì)應(yīng)的有利條件。

26、一個(gè)人的快樂(lè)，不是因?yàn)樗麚碛械亩啵撬?jì)較的少。

27、世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限美好。

28記住：你是你生命的船長(zhǎng)；走自己的路，何必在乎其它。

29、你要做多大的事情，就該承受多大的壓力。

30、如果你相信自己，你可以做任何事。

31、天空黑暗到一定程度，星辰就會(huì)熠熠生輝。

32、時(shí)間順流而下，生活逆水行舟。

33、生活充滿了選擇，而生活的態(tài)度就是一切。

34、人各有志，自己的路自己走。

35、別人的話只能作為一種參考，是不能左右自己的。

36、成功來(lái)自使我們成功的信念。

37、相互了解是朋友，相互理解是知己。

38、沒(méi)有所謂失敗，除非你不再嘗試。

39、有時(shí)可能別人不在乎你，但你不能不在乎自己。

40、你必須成功，因?yàn)槟悴荒苁　?/p>

41、羨慕別人得到的，不如珍惜自己擁有的。

42、喜歡一個(gè)人，就該讓他（她）快樂(lè)。

43、別把生活當(dāng)作游戲，誰(shuí)游戲人生，生活就懲罰誰(shuí)，這不是勸誡，而是--規(guī)則！

44、你要求的次數(shù)愈多，你就越容易得到你要的東西，而且連帶地也會(huì)得到更多樂(lè)趣。

45、把氣憤的心境轉(zhuǎn)化為柔和，把柔和的心境轉(zhuǎn)化為愛(ài)，如此，這個(gè)世間將更加完美。

46、一份耕耘，一份收獲，付出就有回報(bào)永不遭遇過(guò)失敗，因我所碰到的都是暫時(shí)的挫折。

47、心如鏡，雖外景不斷變化，鏡面卻不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，這就是一顆平常心，能夠景轉(zhuǎn)而心不轉(zhuǎn)。

48、每件事情都必須有一個(gè)期限，否則，大多數(shù)人都會(huì)有多少時(shí)間就花掉多少時(shí)間。

49、人，其實(shí)不需要太多的東西，只要健康地活著，真誠(chéng)地愛(ài)著，也不失為一種富有。

50、生命之長(zhǎng)短殊不重要，只要你活得快樂(lè)，在有生之年做些有意義的事，便已足夠。

51、活在忙與閑的兩種境界里，才能俯仰自得，享受生活的樂(lè)趣，成就人生的意義。

52、一個(gè)從來(lái)沒(méi)有失敗過(guò)的人，必然是一個(gè)從未嘗試過(guò)什么的人。

53、待人退一步，愛(ài)人寬一寸，人生自然活得很快樂(lè)。

54、經(jīng)驗(yàn)不是發(fā)生在一個(gè)人身上的事件，而是一個(gè)人如何看待發(fā)生在他身上的事。

55、加倍努力，證明你想要的不是空中樓閣。勝利是在多次失敗之后才姍姍而來(lái)。1、用愛(ài)心來(lái)做事，用感恩的心做人。40第四章

港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境一、港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)的外部環(huán)境1、

技術(shù)環(huán)境新技術(shù)國(guó)際物流鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)全球通信技術(shù)所處地通信技術(shù)的應(yīng)用水平2、

產(chǎn)業(yè)環(huán)境知識(shí)經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)全球化產(chǎn)業(yè)的全球化國(guó)際化大生產(chǎn)的重要組成部分3、

物流環(huán)境集疏運(yùn)條件物流環(huán)境港口成為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的中心4、

港口功能的延伸環(huán)境傳統(tǒng)：換裝、中轉(zhuǎn)現(xiàn)在：發(fā)展港口的增值功能，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、工商、貿(mào)易的發(fā)展第四章

港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理

第一節(jié)港口企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境415、

管理體制及政策環(huán)境港口競(jìng)爭(zhēng)加劇經(jīng)營(yíng)性特征突出放松干預(yù)私有化政府職能的轉(zhuǎn)變以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境政府只起到引導(dǎo)作用6、

所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境以港興城新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)7、

航運(yùn)技術(shù)環(huán)境航班密度設(shè)備大型化船舶大型化泊位的延長(zhǎng)航道深水化通過(guò)能力的增加8、

貨源市場(chǎng)環(huán)境貨源與腹地有關(guān)直接腹地與間接腹地競(jìng)爭(zhēng)主要是在間接腹地貨源還取決于世界經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)5、

管理體制及政策環(huán)境42二、信息化環(huán)境對(duì)港口經(jīng)營(yíng)的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn) 第一次革命農(nóng)業(yè)革命 第二次革命工業(yè)革命 第三次革命信息革命 廣義*什么叫信息？

狹義*什么叫信息流？

二、信息化環(huán)境對(duì)港口經(jīng)營(yíng)的影響

1、信息技術(shù)的特點(diǎn)43*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后①第一次飛躍:通信衛(wèi)星的采用 ——使信息的傳輸成本與傳輸距離無(wú)關(guān)②第二次飛躍:光導(dǎo)纖維的應(yīng)用 ——使信息的傳輸成本與傳輸速度無(wú)關(guān)*什么是現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)？ 現(xiàn)代信息處理網(wǎng)絡(luò)是通信技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)的結(jié)合而形成的。

*什么是通信技術(shù)的兩次飛躍？20世紀(jì)60年代以后44*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？

信息流是一種非實(shí)物化的傳遞方式，它與物流相比的主要特點(diǎn)為以下：1、信息的傳遞成本較低2、信息流速度快3、信息的傳遞和儲(chǔ)存載體非常小4、信息傳媒手段豐富和發(fā)展迅速*信息流不同于物流的特點(diǎn)是什么？452、信息技術(shù)與港口的關(guān)系

1)信息技術(shù)提高了港口的生產(chǎn)效率2)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口對(duì)運(yùn)輸船舶的服務(wù)密度3)在信息充分的情況下，港口資源能得到最佳合理組合4)信息技術(shù)為港口經(jīng)營(yíng)走向市場(chǎng)化提供了必要手段如:EOS電子訂貨系統(tǒng) POS銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息管理系統(tǒng)（構(gòu)成要件是商品條形碼、電子收銀機(jī)、掃描器、后臺(tái)電腦、總部信息中心） EDI電子數(shù)據(jù)交換 EDI--ElectronicDataInterchange RFID電子射頻技術(shù)(電子標(biāo)簽) RFID--RadioFrequencyIdentification

2、信息技術(shù)與港口的關(guān)系46人工道口—人工輸入箱號(hào) 箱貨信息EDI 智能道口--自動(dòng)箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng) 車(chē)輛信息RFID箱內(nèi)貨物信息預(yù)先錄入,再?gòu)腅DI中心傳送過(guò)來(lái)。 如洋山港:

采用工業(yè)電視設(shè)備(攝像頭)來(lái)獲取箱號(hào),檢查箱頂狀況等。港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理課件(-)475)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全6)信息技術(shù)的應(yīng)用提高了港口服務(wù)的質(zhì)量7)信息技術(shù)促進(jìn)港口的專業(yè)化發(fā)展3、信息化將促進(jìn)港口加速發(fā)展1）信息革命將加速港口樞紐化進(jìn)程2）信息的暢通將使貨物的倉(cāng)儲(chǔ)量減少3）信息的暢通使港口對(duì)原材料的裝卸量下降，高附加值產(chǎn)品的裝卸量增加5)信息的暢通保障了港口生產(chǎn)的安全484、面對(duì)信息革命的到來(lái)，中國(guó)港口未來(lái)發(fā)展的對(duì)策我國(guó)港口的經(jīng)營(yíng)與管理方式采取的對(duì)策①重點(diǎn)：加快國(guó)際航運(yùn)EDI系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) 措施：政府牽頭、港口為主、各方參與—協(xié)調(diào)組織 附：盡快制定與國(guó)際銜接的EDI標(biāo)準(zhǔn)②未來(lái)樞紐港必是信息港③各港分工不取決于政府行為或港口間不公平競(jìng)爭(zhēng) 港口間更多的不是競(jìng)爭(zhēng)，而是合作 各港確定自己的合理定位④通過(guò)在現(xiàn)有條件下發(fā)展信息系統(tǒng)，進(jìn)一步提高港口 能力4、面對(duì)信息革命的到來(lái)，中國(guó)港口未來(lái)發(fā)展的對(duì)策49第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理職能1、為船舶服務(wù)種類(lèi)和范圍非常廣泛，如船舶通訊、引航、拖帶、安排船舶進(jìn)出港（港內(nèi)代理服務(wù)）、燃油、水、食品、設(shè)備等的供應(yīng)，船舶修理等。

外國(guó)船公司駐港機(jī)構(gòu)船公司船代港內(nèi)代理服務(wù)其他船公司港口經(jīng)營(yíng)代理港口船代船代業(yè)務(wù)內(nèi)容： 船舶抵港、在港、離港的所有事務(wù)，包括訂艙、船抵港手續(xù)、保證泊位、安排裝卸、單證處理等。第二節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理職能1、為船舶服務(wù)50

2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù) 主要由兩種業(yè)務(wù)：貨運(yùn)代理業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè) 貨代業(yè)務(wù)特點(diǎn)：需準(zhǔn)確地處理信息、填制所有必要的單證。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)特點(diǎn)：可為所儲(chǔ)存的貨物簽發(fā)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)，而在國(guó)外此種倉(cāng)庫(kù)收據(jù)是可轉(zhuǎn)讓的有價(jià)證券。3、港口內(nèi)貨物裝卸和搬運(yùn) 是主營(yíng)業(yè)務(wù)，包括：碼頭裝卸作業(yè)、船舶與倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)之間的水平運(yùn)輸、集疏運(yùn)貨物的裝卸以及前沿碼頭、前方倉(cāng)庫(kù)、貨物分類(lèi)場(chǎng)地內(nèi)的作業(yè)。4、港口經(jīng)營(yíng)輔助性業(yè)務(wù) 如：理貨業(yè)務(wù)、計(jì)量、檢驗(yàn)等2、為發(fā)貨人和收貨人提供服務(wù)515、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)港口裝卸經(jīng)營(yíng)者即港口碼頭，作為碼頭經(jīng)營(yíng)的主體，具有對(duì)碼頭作業(yè)的總體控制地位，以協(xié)調(diào)各種與港口相關(guān)的業(yè)務(wù)及信息。6、港口設(shè)施的管理 1）公用設(shè)施 2）專用設(shè)施 3）貨主碼頭設(shè)施5、港口業(yè)務(wù)與信息的協(xié)調(diào)52第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的權(quán)利與責(zé)任過(guò)去：港口經(jīng)營(yíng)人的法律地位不明確后來(lái)：《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)營(yíng)人賠償責(zé)任公約》確定“港口經(jīng)營(yíng)人”概念*什么叫“港口經(jīng)營(yíng)人”？

第三節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的權(quán)利與責(zé)任過(guò)去：港口經(jīng)營(yíng)人的法律地53一、港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)合同 港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立（除費(fèi)用及時(shí)結(jié)清外）。電報(bào)、電傳、傳真具有書(shū)面同等效力。格式有兩種：（一）船舶使用港口設(shè)施的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款（二）貨物作業(yè)的港口業(yè)務(wù)合同。主要條款此外另有：裝卸合同（船舶到達(dá)日期、作業(yè)期限等條款）儲(chǔ)存合同（貨物進(jìn)庫(kù)日期、儲(chǔ)存特殊要求等條款）駁運(yùn)合同（駁運(yùn)起訖地、運(yùn)程、拖輪的名稱及功率、駁船的名稱及噸位等條款）一、港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)合同54二、貨物接受 除另有約定外，散裝按重量交接 其他貨物按件數(shù)交接 港口經(jīng)營(yíng)人接受貨物時(shí)需注意： ①對(duì)有可疑貨物需在單證上注明 ②編制和簽署貨運(yùn)記錄（場(chǎng)站收據(jù)）第五～七聯(lián) 第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)副本（海關(guān)聯(lián)） 第六聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)副本（大副聯(lián)） 第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)正本二、貨物接受55三、港口經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任1、港口經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的責(zé)任期間是指什么？2、港口經(jīng)營(yíng)人可以負(fù)責(zé)的因素3、對(duì)“遲延交付”的界定4、對(duì)“貨物滅失”的界定5、對(duì)“港口經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的滅失或者毀壞或延遲交付所負(fù)賠償責(zé)任”的界定①港口經(jīng)營(yíng)人只負(fù)其責(zé)任造成的那部分賠償。例②賠償額按貨物受損前后的實(shí)際價(jià)值的差額或貨物修復(fù)費(fèi)用的計(jì)算。 實(shí)際價(jià)值是指按照貨物的成本價(jià)＋運(yùn)費(fèi)＋保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算三、港口經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任56

③對(duì)“港口經(jīng)營(yíng)人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定 ①因貨物滅失或損壞 每件666.67計(jì)算單位 國(guó)際運(yùn)輸貨物每公斤2計(jì)算單位按雙方約定 國(guó)內(nèi)運(yùn)輸貨物：另有規(guī)定 ②因延遲交付以港口經(jīng)營(yíng)人就延遲交付的貨物提供服務(wù)所收的費(fèi)用為限 ③若惡意所為港口經(jīng)營(yíng)人或其受雇人不得援用限制賠償責(zé)任的規(guī)定。

③對(duì)“港口經(jīng)營(yíng)人所負(fù)賠償責(zé)任數(shù)額”的界定57四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任1、委托人的責(zé)任①委托人必須提供正確的貨物資料②委托人必須及時(shí)辦理各種手續(xù)并提供準(zhǔn)運(yùn)文件③對(duì)危險(xiǎn)貨物，委托人須作好標(biāo)志和標(biāo)簽④對(duì)危險(xiǎn)貨物，構(gòu)成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)⑤貨物未及時(shí)到港或入港時(shí)四、港口業(yè)務(wù)委托人和提貨人的責(zé)任582、提貨人的責(zé)任①提貨時(shí)應(yīng)驗(yàn)收、交接（集裝箱交付次日起15日內(nèi)，其他貨物交付次日起7日內(nèi)）②延遲交付賠償申請(qǐng)期間為交付貨物之日起連續(xù)21日內(nèi)③貨物檢驗(yàn)費(fèi)用由要求檢驗(yàn)方支付，但有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償④超過(guò)規(guī)定堆存期轉(zhuǎn)入港外庫(kù)場(chǎng)所發(fā)生的費(fèi)用由委托人或提貨人承擔(dān)⑤堆存期界滿后60日無(wú)人提取的或委托人拒絕提取的，由港口經(jīng)營(yíng)人依法申請(qǐng)拍賣(mài)（不易長(zhǎng)期保管貨物除外）、（貨物保管費(fèi)用可能超過(guò)其價(jià)值的不受60日限制）

2、提貨人的責(zé)任59不足的金額向委托人追償拍賣(mài)所得剩余的金額退還委托人無(wú)法退回上繳國(guó)庫(kù)⑥FOB（離岸價(jià)）

接受委托當(dāng)日結(jié)算 CIF（到岸價(jià)）辦理提貨手續(xù)時(shí)結(jié)算⑦未能付清費(fèi)用且無(wú)擔(dān)保的，港口經(jīng)營(yíng)人有權(quán)在合理限度內(nèi)留置貨物若留置貨物之日起滿日60日仍未結(jié)清或提供擔(dān)保，則按拍賣(mài)的規(guī)定處理港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理課件(-)60五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除1、若不可抗力或不能歸責(zé)于雙方的原因，則任何一分均可解除合同而無(wú)須負(fù)賠償責(zé)任。2、因一方變更、解除合同的，須負(fù)賠償責(zé)任3、向港口經(jīng)營(yíng)人要求貨物滅失、毀壞或延遲交付賠償?shù)恼?qǐng)求權(quán)為時(shí)效期間為一年。自港口經(jīng)營(yíng)人交付或應(yīng)當(dāng)交付之日起計(jì)算。4、在時(shí)效期間內(nèi)或時(shí)效期間屆滿后，被認(rèn)為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提出追償請(qǐng)求的，時(shí)效期間為90日，自追償請(qǐng)求人解決原賠償請(qǐng)求之日或收到受理對(duì)其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計(jì)算。五、業(yè)務(wù)責(zé)任的解除61第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？ 集裝箱碼頭的裝卸和其他各種服務(wù),為船舶提供碼頭設(shè)施和勞務(wù),而向貨主和船方收取的各種費(fèi)用的總稱.2、什么是費(fèi)率？港口費(fèi)的計(jì)費(fèi)單價(jià)叫費(fèi)率.3、集裝箱港口費(fèi)的分類(lèi)？與集裝箱有關(guān)的港口費(fèi)：裝卸包干費(fèi)、堆存費(fèi)、裝 拆箱費(fèi)、港務(wù)費(fèi)、港建 費(fèi)、上下車(chē)費(fèi)、搬移費(fèi)與船舶有關(guān)的港口費(fèi)：引航費(fèi)、拖輪費(fèi)、移泊費(fèi)、 引航滯留費(fèi)、系解纜費(fèi)、停泊 費(fèi)、開(kāi)關(guān)船費(fèi)、工時(shí)費(fèi)、浮筒 費(fèi)、供油供水費(fèi)第四節(jié)港口企業(yè)經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)1、什么是集裝箱港口費(fèi)？62一、費(fèi)率管理（一）目前我國(guó)集裝箱碼頭的費(fèi)率種類(lèi)（二）集裝箱碼頭費(fèi)率的制定 1、費(fèi)率制定要考慮的主要因素 （1）成本因素 （2）利潤(rùn)因素 （3）市場(chǎng)因素 2、費(fèi)率調(diào)整 3、優(yōu)惠待遇一、費(fèi)率管理63二、集裝箱碼頭收費(fèi)項(xiàng)目一般而言，港口經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)主要包括以下幾項(xiàng)：1、引航、移泊費(fèi)(Pilotage)2、拖船費(fèi)(Tugehire)3、系、解纜繩費(fèi)(Mooring_unmooringorHandlingline)4、停泊費(fèi)(Berthage)5、開(kāi)、關(guān)艙費(fèi)(Opening&ShuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing)6、貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues)7、裝卸費(fèi)(Stevedorage)8、工時(shí)費(fèi)9、其他費(fèi)用二、集裝箱碼頭收費(fèi)項(xiàng)目64(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)

見(jiàn)“航行國(guó)際航線船舶港口費(fèi)率表”（二）拖船費(fèi)（tugehire） 以包干費(fèi)為主。按承租方船舶大小和作業(yè)地點(diǎn)所屬區(qū)段確定。

上海港拖輪作業(yè)包干區(qū)段表：區(qū)段范圍1B1—86浮筒范圍內(nèi)港區(qū)、碼頭或浮筒2S浮筒、高橋、上煉廠、立豐廠、沙航站3軍工路、張華浜、關(guān)港、吳涇一帶區(qū)域、寶山、外高橋、閔行、羅涇、吳凇臨時(shí)錨地(一)引航、移泊費(fèi)(Pilotage)區(qū)段范圍1B1—86浮65（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorHandlinglines） 按次計(jì)收系纜、解纜個(gè)收一次，213元/次。 另：夜班＝平時(shí)×1.5 節(jié)假＝平時(shí)×1.5 節(jié)假夜班＝平時(shí)×2（四）停泊費(fèi)(Berthage) 船舶在同一航次內(nèi)，多次掛靠我國(guó)港口，停泊費(fèi)在第一港按實(shí)征收，以后的掛靠給予30％的優(yōu)惠，如：鹽田————寧波————上?！?（100％征收）（70％征收）（70％征收）（三）系解纜費(fèi)（mooring－unmooringorH66（五）開(kāi)關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholdsorHatchcoveropeningandclosing） 按艙蓋板塊數(shù)計(jì)收，卸貨計(jì)收開(kāi)艙費(fèi)，裝貨計(jì)收關(guān)艙費(fèi)），75元/艙蓋次，112.5元/艙蓋次（夜班）。（六）貨物港務(wù)費(fèi)(HarbourDues) 凈噸（馬力）×費(fèi)率（0.71元） 以進(jìn)出或出口分別征收一次貨物港務(wù)費(fèi)（七）裝卸包干費(fèi)（stevedorage）

碼頭裝卸包干費(fèi)優(yōu)惠率2%-10%之間 中轉(zhuǎn)集裝箱裝卸包干費(fèi)，享有14天全免堆存期，第15天起按實(shí)際計(jì)收堆存費(fèi)（八）工時(shí)費(fèi)

（五）開(kāi)關(guān)艙費(fèi)（Opening&shuttingholds67（九）其他費(fèi)用 如： 供水勞務(wù)費(fèi)每次249.0元 水費(fèi)每噸8.30元 噸稅 TonnageDues 衛(wèi)生檢疫費(fèi) Quarantineservice 理貨費(fèi) Tallying 代理費(fèi) AgencyFee 速遣費(fèi)DespatchMoney 雜費(fèi)Sundries（九）其他費(fèi)用68三、收費(fèi)管理包括五個(gè)方面：費(fèi)目、費(fèi)率的管理收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的管理收費(fèi)單證的管理收費(fèi)資金的管理收費(fèi)監(jiān)督的管理三、收費(fèi)管理69四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付支付方法： 進(jìn)口集裝箱――在受理計(jì)劃時(shí)當(dāng)面結(jié)清 出口集裝箱――每航次向代理公司計(jì)收對(duì)方托付銀行托收同城托收支付方式航次結(jié)算支票轉(zhuǎn)帳支票承兌匯票等四、進(jìn)出口集裝箱費(fèi)用結(jié)算支付70第五節(jié)港口貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

一、方法*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查對(duì)象：與港口有關(guān)的國(guó)內(nèi)外航線港口腹地的貨物流動(dòng)狀況*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查作用：以此編制港口貨物運(yùn)輸計(jì)劃和港口吞吐量計(jì)劃*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容：調(diào)查和掌握各種貨物的流量及流向*貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查步驟：準(zhǔn)備工作階段 三個(gè)階段實(shí)地調(diào)查階段資料整理階段第五節(jié)港口貨運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)

一、方法71二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)*什么叫預(yù)測(cè)？*預(yù)測(cè)依據(jù)什么？*預(yù)測(cè)的作用？有局限性但可揭示事物發(fā)展的主要趨勢(shì)*預(yù)測(cè)的方法：1、定性預(yù)測(cè)—主觀判斷（完全依靠知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)、判斷力）方法有：專家預(yù)測(cè)法、特爾非法、典型調(diào)查法、主觀概率預(yù)測(cè)法2、定量預(yù)測(cè) 常用的方法：時(shí)間序列分析法、因果關(guān)系預(yù)測(cè)法

優(yōu)點(diǎn)：嚴(yán)密、較精確、非主觀隨意性缺點(diǎn)：假設(shè)條件下經(jīng)簡(jiǎn)化，存在一定差異二、貨運(yùn)量預(yù)測(cè)721）時(shí)間序列分析法

（1）移動(dòng)平均法

（2）指數(shù)平滑法2）因果關(guān)系預(yù)測(cè)法 （1）一元回歸分析法 （2）模型檢驗(yàn)3）灰色預(yù)測(cè)法 采用微分方程來(lái)描述預(yù)測(cè)變量之間的關(guān)系

1）時(shí)間序列分析法733、組合預(yù)測(cè)定性與定量預(yù)測(cè)相結(jié)合的方法步驟：①確定預(yù)測(cè)目標(biāo)②找出關(guān)鍵因素③搜索與處理資料④選擇預(yù)測(cè)技術(shù)⑤建立并驗(yàn)證預(yù)測(cè)模型⑥利用模型進(jìn)行預(yù)測(cè)分析⑦追蹤實(shí)際情況⑧分析預(yù)測(cè)結(jié)果3、組合預(yù)測(cè)74第六節(jié)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略政企分開(kāi)一城一港一企按現(xiàn)代企業(yè)制度來(lái)組建港口企業(yè)多方投資、多方經(jīng)營(yíng)、打破壟斷培育開(kāi)放、有序、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)—結(jié)合“一”講解但：港口經(jīng)營(yíng)的特殊性投資回收期長(zhǎng)社會(huì)效益作用舉足輕重故：二手抓：既強(qiáng)調(diào)將市場(chǎng)機(jī)制引入港口經(jīng)營(yíng)又對(duì)港口的經(jīng)營(yíng)秩序進(jìn)行必要管理結(jié)論：在有序中競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展第六節(jié)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略政企分開(kāi)一城一港一企75一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一般模式

競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制作用：提高經(jīng)營(yíng)水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，把資源配置到較好的環(huán)節(jié)中去 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的實(shí)質(zhì)：社會(huì)選擇機(jī)制，優(yōu)勝劣汰例：有些省份領(lǐng)導(dǎo)為了保護(hù)中小企業(yè)，撥款扶持，但實(shí)際上這種做法不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是優(yōu)勝劣汰，留下最好的。換一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)劣質(zhì)產(chǎn)品的姑息，就是對(duì)消費(fèi)者的殘忍。一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一般模式76二、中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局目前港口經(jīng)營(yíng)的格局：港務(wù)局直屬港務(wù)公司、地方經(jīng)營(yíng)港務(wù)企業(yè)在一個(gè)港口群內(nèi)：屬壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)角度分析認(rèn)為：壟斷經(jīng)營(yíng)對(duì)社會(huì)的資源配置最不利，反對(duì)壟斷經(jīng)營(yíng)空間位置上的不可轉(zhuǎn)移性貨源取決于運(yùn)輸路線經(jīng)營(yíng)有限，具壟斷特征規(guī)模經(jīng)營(yíng)的要求二、中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局77 但如深圳特區(qū)，80年代國(guó)家投入少，發(fā)展快