文字-奧迪百年賽車歷史

1911年，奧迪品牌創(chuàng)始人奧古斯特?霍希駕駛奧迪C型車贏得了阿爾卑斯越野賽冠軍，在奧迪品牌的最埋下了的“。百，奧迪的“枝芽”接受了的洗禮并在經(jīng)濟等逆境下頑強成長如今奧迪已經(jīng)成為全球界舉足輕重“參天大樹。2013年，百歲“老樹”的“新芽：奧迪全球首個單品牌賽事——奧迪R8 戰(zhàn)火，這枝茁壯成長的“新枝”無疑為奧迪品牌注入新的！“回首百年，從破土而出”的時期開始奧迪就一直積極參與各種頂級汽車賽事：無拉力魅影，亦或是對勒芒24小時耐力賽領(lǐng)獎臺席位的全面包攬，奧迪都用自己血脈中那歷久不衰的運動精神和澎湃的賽道表現(xiàn)生動詮釋著“突破科技啟迪未來”的品牌理“1999年，奧迪以兩輛R8R開放式結(jié)構(gòu)和兩輛奧迪R8C封閉式駕駛艙的陣容首次參計的，于是便誕生了在勒芒2000-2005的6個賽季中所向披靡的奧迪R8。2000至2002年，奧迪憑借R8的出色性能與設(shè)計實現(xiàn)了勒芒賽事史無前例的“帽子戲法，連續(xù)3次將勒芒24小時耐力賽冠軍收入囊中。2004和2005年，奧迪R8原型又5次。似乎這些還不夠，在歐洲本土之外，該賽車在其他地區(qū)的比賽中同樣捷報頻傳。從2000年起，奧迪R8原型在勒芒系列賽中連續(xù)6年問鼎冠軍寶座。同時，在歐洲勒芒系列賽和國際耐力賽事中它也數(shù)次桂冠，確立了奧迪R8原型在世界史上的地位。奧迪R8所取得的輝煌來源于奧迪創(chuàng)領(lǐng)性的技術(shù)革新。其中最重要的一項就是2001年開始配備在R8上的TFSI渦輪增壓燃油直噴發(fā)，這項技術(shù)以低油耗特點為其在長距離耐力賽中提供了巨大的競爭優(yōu)勢。奧迪R8在參加過的所有80場比賽中一共獲得了2006年的勒芒24小時耐力賽上，奧迪推出了R8的繼任者——奧迪R10TDI。和R8采用的V8TFSI汽油發(fā)不同，奧迪R10TDI搭載了性的V12雙渦輪增壓柴油直噴發(fā)。與汽油發(fā)相比，柴油發(fā)的超強扭矩和燃油經(jīng)濟性都是其不可替24小時耐力賽對車輛的要求。奧迪R10TDI搭載的5.5升V型12缸雙渦輪TDI柴油直噴在2006年勒芒24小時耐力賽正式發(fā)車之后，奧迪R10TDI從一開始就展現(xiàn)了強大的實 把柴油發(fā)計劃告訴我們的供貨商時他們甚至懷疑我們是不是真的做好了迎接的準次的“帽子戲法。R10TDI2009年奧迪加快了更新?lián)Q代的步伐——在R10TDI征戰(zhàn)了僅3個賽季后奧迪推出了R15TDI。這輛采用了更輕、更小、更高效的V10TDI發(fā)。2010年，奧迪在上一代R15TDI的基礎(chǔ)上，又推出了升級版的R15TDIPlus。新賽（VTG式開始：經(jīng)過艱苦卓絕的24小時奮戰(zhàn)之后，三輛奧迪R15TDI歷史性地包攬了領(lǐng)獎臺發(fā)，重量比安裝于R15TDI的V10TDI發(fā)減少了約25%，馬力卻依然強勁，配合碳24小時耐力賽十冠王的偉業(yè)。R18TDI24上，奧迪車隊的R18TDI以絕對優(yōu)勢包攬了冠、亞軍。作為R18TDI車型的最后一場比賽，它用的戰(zhàn)績在世界耐力賽歷史上畫下了重重的一筆。而奧迪隨后推出的全新——奧迪R18e-tronquattro和奧迪R18ul-tra以壓倒性的勝利穩(wěn)迪R18e-tronquattro憑借高效、可靠的前沿科技包攬了冠、亞軍，而史上最輕的勒芒原型奧迪R18ultra則獲得了第三名。奧迪不僅第五次以橫掃領(lǐng)獎臺的成績捍衛(wèi)了其2012242013R18e-tronquattro2013R18e-tronquattro242014242014R18e-tronquattro包攬全場冠亞軍，2015勒芒24,經(jīng)過247號R18e-tron以總?cè)?shù)393圈的成績完賽，獲得季軍。8號緊隨其后獲得第4名，9號第DTM的創(chuàng)造DTM的前身——德國旅行車錦標賽上成功衛(wèi)冕的汽車品牌，也是在現(xiàn)代DTM德車大師賽中第一個獲得三連冠的汽車品牌。1990年，剛從IMSA賽場載譽而歸的奧迪用一輛V8quattro首次涉足現(xiàn)代DTM的并不被看好，甚至有評論家在賽季初還將它稱作“車夫開的。但是憑借強勁的V8發(fā)和奧迪獨具優(yōu)勢的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這輛奧迪V8quattro用杰出的表現(xiàn)打破了的預期：1990年全年22站比賽下來，漢斯?斯圖1990GTC年度車手冠軍頭銜。1990GTCV8quattro接下來的一年中，奧迪派出了由4輛奧迪V8quattro組成的車隊向1991年的總冠軍發(fā)1993年奧迪由于與GTC在發(fā)曲軸設(shè)計問題上產(chǎn)生繼而選擇退出GTC賽事，并將注意力轉(zhuǎn)向了其他項目。幾年后，GTC賽事也因為成本過高而暫時停賽。2000年，近4年的GTC賽事在修改了諸多參賽規(guī)則，并引入一系列限制制造商參賽2004年，奧迪DTM大賽。但受制于國際汽聯(lián)（FIA）在1998年制定的“必須取消四輪驅(qū)動”的規(guī)則限制，奧迪A4DTM放棄了具有明顯優(yōu)勢的quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而全部改用后輪驅(qū)動設(shè)計。為了不讓失去競爭優(yōu)勢，奧迪車隊的工程師花費大量精力提升了的空氣動力學表現(xiàn)，并為裝備了一臺功率達460馬力的強悍V8發(fā)。2004A4DTM車隊的?？怂雇心罚‥kstr?m）4次賽段冠軍的成績DTMDTM創(chuàng)造了一個完美的開局。20112011DTMA4總冠軍的榮譽。2009年，DTM10DTM車隊共奪得了10個最快圈速中的6個席位；此外，在每場比賽前夕最激烈，也最能體現(xiàn)單輛性能2011更是一個完美的賽季，奧迪A4DTM在結(jié)束其職業(yè)生涯之前，又一次贏得了DTM征戰(zhàn)2012年德車大師賽的奧迪A5DTM2012年奧迪派出了新款奧迪A5DTM出戰(zhàn)德車大師賽其單殼體車身使用了獨特的翼不僅降低了車身重量，還大幅提高了操控性。憑借其優(yōu)秀的性能，奧迪在2012賽季20132013RS5DTM在奧迪A5DTM服役僅一年后奧迪推出了性能更加強大的RS5DTM征戰(zhàn)德車大師賽。這款基于量產(chǎn)奧迪RS5高性能運動車打造的新款，車身重量僅1,110千克（含車手，并對的4,000多個零部件進行優(yōu)化，使其在更嚴格的技術(shù)限制下進一步提高了操控性。延續(xù)了奧迪在DTM的戰(zhàn)績，這款奧迪全新在本賽季表現(xiàn)出眾，包攬車手總冠軍及車隊總冠軍。相信奧迪RS5DTM將用的勝利創(chuàng)造出新的！GT3奧迪不僅以制造商在勒芒和DTM賽事中捷報頻傳，還專為那些希望利用奧迪技術(shù)和產(chǎn)品參賽的普通用戶提供了完美的方案，2009年發(fā)布的奧迪R8正是一款奧迪面向用戶開發(fā)的GT3級別。高達411千瓦（560馬力）的強大動力使其迅速在世界各地的賽事中用成績證明了自己的實力，成為GT3級別的閃亮！在2011年和2012年，奧迪R8 分別進行了兩次升級。升級后的奧迪R8 盤、排氣、冷卻和電子系統(tǒng)進行了優(yōu)化，車內(nèi)增設(shè)了人性化的設(shè)計。2012年推出的奧迪R8ultra在此基礎(chǔ)上進一步降低了車身重量、提高了的安全性，并改良了發(fā)R8GT3級別賽事當之無愧的領(lǐng)先者。在20092012R812014個世界冠軍頭銜在2010年勒芒洲際大獎賽上奧迪R8首次在華亮相讓中國車迷了它的強大實力，2011年奧迪R8包攬了站GTC組的前兩名和格蘭披治大的冠軍并在2012年衛(wèi)冕了格蘭披治大冠軍。2013年12小時耐力賽中，奧迪R8 斬獲GTC組冠、亞軍。2012，奧迪并沒有滿足于奧迪R8 在眾多GT3級別賽事中所取得的輝煌戰(zhàn)績，2012年，奧迪為這款強大的啟動了其全球首個單品牌賽事——奧迪R8 杯。全年6站的比賽中，16輛奧迪R8 非職業(yè)組別的設(shè)置，也為中國者提供了在專業(yè)條件下比賽的難得機會掀起，今年，奧迪R8 杯再次來到中國，并將比賽擴展到全亞洲，新增了韓國、和澳門站，讓的車迷能夠領(lǐng)略到奧迪R8 的與。場盡管奧迪目前將運動的主要精力放在勒芒和DTM兩大國際頂級賽事上，然而在奧迪這個百年高檔汽車品牌的運動發(fā)展史上，值得大書特書的閃光點遠不僅僅局限于此。Run來的首個冠軍。1911C——阿爾卑斯山越野賽（InternationalAustripineRun。在當年的比賽里，75臺參191219131914年賽事中，奧迪又一次最“1932年汽車誕生，四環(huán)標志也從此成為奧迪品牌的標識。1934年，一款攜有四環(huán)標志的汽車A型（AutoUnionTypeARennwagen）問世，同時也宣布了世界設(shè)計的一次這款由20世紀最偉大的汽車設(shè)計師工程師費迪南德?保時（FerdinandPorsche）設(shè)計的首次將16缸發(fā)安置在駕駛員后（這個設(shè)計形式已經(jīng)被的F1界廣50:50這一最佳的車身前后，極大地提高了車輛的操控性。保時捷博士一生的杰作發(fā)中置的汽車A型銀先后在歐洲GP汽車大獎賽（GrandPrix，即“格蘭彼治”大賽，F(xiàn)1比賽的前身、德國公路賽（GermanRoadRace）以及山地賽（Hillclimb）7次奪冠，成為場地賽和山也正是從1934年開始，銀色的四環(huán)A型（TypeARennwagen）與后來的B型(TypeLuccaRennwagen)、C型(TypeCRennwagen)如離弦之箭一般掠過賽道，所向披靡。每當（SiberpeileZwicau（1936年，不朽的車手伯恩德?羅森邁爾(BerndRosemeyer)駕駛著四環(huán)B型和C型銀箭賽15項世界記錄和23項同級別記錄。從1938年起，根據(jù)歐洲GP大獎賽的則，12缸發(fā)的四環(huán)D型銀箭(V12TypeD車贏得了3個GP大獎賽冠軍，其中包括二戰(zhàn)前的最后一站GP大獎賽——貝爾格萊德站的冠軍。此后，第二次爆發(fā)，世界運動進入了停滯期。司積累了50多年的、被付之一炬，車型、技術(shù)研發(fā)資料片紙不留。更為致命的是，1948年，汽車公司連同它那在戰(zhàn)前豪華車市場上和頂級汽車賽事中所向披靡的quattro在20世紀80年代前期，汽車運動經(jīng)過漫長的發(fā)展逐漸整合形成兩大范疇，即比賽道路競賽和非比賽道路競賽兩種。前者重范了汽車競賽道路的標準，專業(yè)級高品質(zhì)路面成為這類汽車運動不可分割的一部分而后一種汽車競賽模式則把完全交到大自然手中，quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的拉力，奧迪在拉力賽場上讓人熱血沸騰的經(jīng)歷也就此拉開序幕。1982年，隨著漢努?米克拉（HannuMikkola）在芬蘭和英國的勝利以及斯蒂格?布洛姆維斯特（StigBlomqvist）在瑞典和意大利的勝利，配有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的奧迪quattro已19811982年的世界拉力汽車錦標賽。當時，幾乎所有的參賽SportquattroS1Sportquattro1984SportquattroS11986年，世界拉力界瘋狂了，B組在奧迪SportquattroS1的拉動下，幾乎就要突SportquattroS1無疑是一部張牙舞爪的機械怪物，它飛奔的時候，工程師們不得不用（undrivable這樣的評價然而由于其他車隊的B組在比賽過程中發(fā)生了嚴重事故并導致傷亡，1987年的拉力賽季中國際運動正式取消了B組賽事，奧迪SportquattroS1在拉力賽中的也隨之謝幕。但此時，奧迪在拉力上留下的“quattro”印記，已經(jīng)離開B組拉力賽之后奧迪將精力投入到科羅拉多州的派克峰登山（PikesPeakHill—奧迪SportquattroS1PikesPeak。這部機械魔獸將直列5氣缸渦輪增壓發(fā)到了極2