沉埋管段隧道修建技術(shù)T43

沉埋管段隧道修建技術(shù)8.1概述8.2干塢工程8.3沉埋管段設(shè)計8.4管節(jié)制作8.5基槽開挖8.6管節(jié)浮運、沉放與對接8.7沉管段基礎(chǔ)處理與基槽回填8.8岸上工程8.1概述8.1.1沉管隧道發(fā)展史1根據(jù)國際隧道協(xié)會沉管與懸浮式隧道到1994年的統(tǒng)計資料，世界各國已建、在建或擬建的沉管隧道共有93條，就管段制作而言，混凝土隧道59條，鋼殼隧道34條；從使用功能上來看，公路隧道61條，鐵路隧道26條（包括地鐵隧道），公路、鐵路兩用隧道4條，人行隧道2條；就管段橫截面形狀來說，矩形截面隧道73條，圓形（含花籃形、八角形、馬蹄形、橢圓形）截面隧道20條；從規(guī)模上看，早期的沉管多為雙車道或四車道，從60年代中期，陸續(xù)建成一些六車道隧道，到目前世界已建的6／8車道共有19條。219世紀(jì)末，美國首先用沉管法建成波士頓的下水道工程，之后，于1910年用此法建成底特律河水底鐵路隧道，這是世界上第一條沉管建造的鐵路隧道。日本是東亞第一個建成沉管隧道的國家。自1944年第一條沉管道路隧道－庵治河隧道通車以來，已建成鐵路和公路隧道18條。目前世界上最長的沉管隧道是美國舊金山海灣地區(qū)快速交通隧道，全長5825米，由58節(jié)管段組成。管段最寬的隧道是比利時亞珀爾隧道，寬達(dá)53.1m，全長336m。單節(jié)管段最長的隧道是荷蘭海姆斯普爾隧道，最長一節(jié)管段長268m，寬21.5m重50000KN。3在我國，香港和臺灣借助國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)共建成四條沉管隧道，中國大陸第一條沉管道路隧道－廣州珠江隧道于1993年底通車，已建成寧波甬江隧道。我國目前的沉管隧道設(shè)計及施工技術(shù)還處在積累經(jīng)驗階段，但我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展為其進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。如上海外環(huán)線吳淞口越江隧道確定采用沉管法隧道。由于多車道沉管隧道明顯節(jié)約投資，因此沉管隧道在我國具有廣闊的前景。8.1.2沉管隧道的分類、斷面形式與選擇

1.沉管隧道的分類目前來說，沉管隧道的分類主要有以下幾個方面：（1）依據(jù)功能分為公路、地鐵、鐵路和市政。（2）依據(jù)結(jié)構(gòu)分為鋼筋混凝土、鋼與混凝土符合結(jié)構(gòu)（3）依據(jù)斷面形式分為矩形沉管隧道與圓形沉管隧道目前，通常按照沉管隧道的斷面與結(jié)構(gòu)形式將其分為兩種類型:鋼筋混凝土矩形沉管隧道和鋼殼圓形沉管隧道。2.沉管隧道的斷面形式（1）矩形斷面

鋼筋混凝土矩形管節(jié)一般在臨時干塢中或半駁船上制作，管節(jié)預(yù)制好將之托運至隧道沉放。一般來說，一個矩形斷面可以同時容納4-8個車道，選用矩形管節(jié)比圓形管節(jié)經(jīng)濟(jì)，且適合于多車道隧道，故成為最常用的斷面形式。（2）圓形斷面圓形管節(jié)橫斷面的內(nèi)輪廓為圓形，外輪廓有圓形、八角形和花籃形。通常，圓形沉管隧道是鋼殼和混凝土的組合結(jié)構(gòu)，鋼殼既是防水層，又是結(jié)構(gòu)，但混凝土結(jié)構(gòu)承擔(dān)主要的荷載壓力。圓形管節(jié)內(nèi)一般只能設(shè)兩個車道，在建造4車道時就需制作兩節(jié)管并列的管節(jié)。8.2干塢工程干塢是預(yù)制管節(jié)的場地，通常塢內(nèi)設(shè)有混凝土攪拌站，集料、水泥、鋼材等各種原材料的堆放場地與倉庫，各種機(jī)械加工車間以及完善的交通、供電、防火、與防洪等設(shè)備與機(jī)械。干塢主要包括固定干塢和移動干塢兩大類。干塢通常選擇在陸地上合適的位置進(jìn)行建造，此為固定干塢，又稱為岸上干塢。固定干塢根據(jù)與遂址的關(guān)系又分為軸線干塢和異地干塢。8.2.1干塢的類型和設(shè)計移動干塢固定干塢軸線干塢異地干塢干塢（一）干干塢位置置的選擇擇原則（1）干塢至至隧址的的航道的的應(yīng)具備備足夠的的水深和和寬度，，確保管管節(jié)的良良好的起起浮與托托運條件件。（2）干塢附附近應(yīng)具具備浮、、存、系系泊若干干節(jié)預(yù)制制管節(jié)的的水域。。（3）干塢所所在場地地的地質(zhì)質(zhì)條件要要好（4）交通運運輸及材材料來源源要方便便（5）能盡量量縮短工工期和降降低造價價（6）干塢周周邊應(yīng)有有足夠的的場地（一）干干塢的設(shè)設(shè)計原則則（1）干塢的的設(shè)計與與施工，，必須確確保基坑坑和內(nèi)管管節(jié)制作作的安全全，并保保證臨近近結(jié)構(gòu)的的施工安安全（2）干塢設(shè)設(shè)計應(yīng)與與管節(jié)制制作要求求、施工工工藝流流程密切切配合，，保證管管節(jié)制作作質(zhì)量（3）干塢設(shè)設(shè)計以安安全可靠靠、確保保質(zhì)量、、技術(shù)先先進(jìn)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理為原則則（4）塢底平平整度、、均勻性性和承載載力滿足足設(shè)計要要求（5）干塢邊邊坡穩(wěn)定定，塢內(nèi)內(nèi)排水通通暢，塢塢底干燥燥無水8.2.2固定干塢的修修建干塢通常常由塢基基、車道道、排水水系統(tǒng)、、塢口、、圍堰或或塢門等等組成，，通常沿沿坡面設(shè)設(shè)置兩條條施工便便道以聯(lián)聯(lián)絡(luò)塢底底到坡頂頂（一）固固定干塢塢的設(shè)計計1.干塢規(guī)模模的選擇擇從占地多多少、干干塢的重重量利用用率狀況況和投資資情況，，進(jìn)行綜綜合分析析，并使使干塢與與其他工工序相配配套，以以縮短工工期。2.干塢的底底面尺寸寸臨時干塢塢的塢底底平面尺尺寸由預(yù)預(yù)制管節(jié)節(jié)的尺寸寸、施工工必需的的車道、、配套設(shè)設(shè)備所需需空間及及施工作作業(yè)是否否方便來來決定。。3.干塢深度度干塢的深深度是由由塢頂面面設(shè)計高高程和塢塢底設(shè)計計高程確確定。塢塢門設(shè)計計高程一一般高于于其水域域的重現(xiàn)現(xiàn)期最高高水位高高程，塢塢底設(shè)計計高程應(yīng)應(yīng)根據(jù)管管節(jié)高度度、管節(jié)節(jié)浮態(tài)時時的干舷舷高度、、管節(jié)浮浮態(tài)時管管節(jié)底面面至塢底底要求保保持的最最小距離離、管節(jié)節(jié)趁高潮潮位出塢塢在所需需時間內(nèi)內(nèi)要求的的潮位高高度等浮浮態(tài)條件件加以確確定。4.干塢邊坡坡在確定干干塢邊坡坡時，要要進(jìn)行抗抗滑移穩(wěn)穩(wěn)定性的的詳細(xì)驗驗算。5.干塢塢底底管節(jié)位置置的塢底底設(shè)計多多采用多多層結(jié)構(gòu)構(gòu)，一般般來說，，自下而而上依次次為厚巖巖渣層、、PVC盲溝管、、厚中粗粗砂倒濾濾層、混混凝土墊墊層、厚厚中等級級配碎石石，厚膠膠木板。。塢內(nèi)道道路自下下而上依依次為PVC盲溝管、、厚中粗粗砂倒濾濾層、鋼鋼筋混凝凝土路面面厚中等等級配碎碎石層。。（三）固固定干塢塢施工干塢施工工的基本本流程8.3沉管段設(shè)設(shè)計8.3.1管節(jié)長度度設(shè)計沉管段一一般由兩兩岸上段段或人工工島段、、沉埋管管段組成成。沉管段由由許多管管節(jié)組成成，管節(jié)節(jié)在預(yù)制制好之后后被一節(jié)節(jié)一節(jié)的的運到現(xiàn)現(xiàn)場并沉沉放。剛剛性管節(jié)節(jié)長度多多為100-150m，而柔性性管節(jié)長長度可達(dá)達(dá)180m。影響管管節(jié)長度度的關(guān)鍵鍵因素：：（1）運輸和和沉放費費用。這這取決于于澆筑現(xiàn)現(xiàn)場位置置、運輸輸線路、、波浪大大小、海海運設(shè)備備的大小小、工作作和后勤勤條件。。（2）管節(jié)施施工費用用。（3）管節(jié)接接頭費用用。管節(jié)節(jié)接頭的的費用隨隨管節(jié)長長度的增增長而減減小，接接頭數(shù)與與之成反反比。（4）臨時預(yù)預(yù)應(yīng)力（5）混凝土土澆筑規(guī)規(guī)模。每每個施工工段常分分為一次次或兩次次澆筑。。（6）溫度應(yīng)應(yīng)力8.3.2管段橫斷斷面形式式的選擇擇沉管隧道道的橫斷斷面形式式的選擇擇與其使使用功能能和結(jié)構(gòu)構(gòu)形式有有很大關(guān)關(guān)系，對對于多條條車道的的道路隧隧道或道道路與軌軌道交通通和建的的隧道，，多為鋼鋼筋混凝凝土矩形形箱式結(jié)結(jié)構(gòu)形式式，而雙雙向4車道的道道路隧道道兩條軌軌道交通通合建的的隧道，，則可選選用圓形形的鋼殼殼與鋼筋筋混凝土土復(fù)合的的結(jié)構(gòu)形形式。因因此，考考慮以下下因素：：抗浮處理理通風(fēng)方式式風(fēng)道及管管線廓結(jié)構(gòu)和防防水接頭形式式通行界限限8.3.3結(jié)構(gòu)荷載載確定荷載載時應(yīng)注注意以下下幾點：：（1）作用在在管節(jié)上上的壓力力是主要要荷載之之一。在在設(shè)計時時必須在在進(jìn)行洪洪水水位位或普通通正常的的高、低低潮水位位等充分分調(diào)查之之后，在在決定用用于設(shè)計計的最高高水位。。（2）土壓力力是作用用在管節(jié)節(jié)的另一一主要荷荷載，但但它不是是常量。。作用管管節(jié)上的的垂直土土壓力是是管節(jié)上上的全部部覆蓋土土產(chǎn)生的的，由于于頂面覆覆蓋土的的厚度經(jīng)經(jīng)常變化化，故取取最大垂垂直土壓壓力。（3）沉降摩摩擦是咋咋回填土土之后由由于溝槽槽底部受受不均勻勻荷載、、沉降不不均勻引引起的。。其兩側(cè)側(cè)因受大大面積覆覆土的影影響，產(chǎn)產(chǎn)生的沉沉降大于于管底部部。因此此，在管管節(jié)兩側(cè)側(cè)受到向向下的摩摩擦力作作用，對對管節(jié)的的抗浮較較為有利利。（4）沉船荷荷載是船船只失事事后恰好好沉在隧隧道頂部部時所產(chǎn)產(chǎn)生的特特殊荷載載。在設(shè)設(shè)計時只只能對該該項荷載載進(jìn)行假假設(shè)。由由于其發(fā)發(fā)生的幾幾率很小小，因此此該項荷荷載考慮慮的必要要性及計計算視區(qū)區(qū)域而定定。（5）對于落落錨荷載載，錨錠錠有可能能做水中中自由下下落，撞撞擊沉管管頂板的的混凝凝土保護(hù)護(hù)層，這這是一般般不必增增加額外外的鋼筋筋，另種種可能是是，錨錠錠鉤住沉沉管的邊邊緣或兩兩側(cè)墻，，而船還還在拖動動，此時時對管節(jié)節(jié)產(chǎn)生側(cè)側(cè)向拉力力。（6）地基反反力的分分布規(guī)律律，有各各種不同同的假定定：①直直線分布布假定；；②反力力強(qiáng)度和和各點地地基沉降降成正比比；③地地基是半半無限彈彈性體假假定。（7）溫度應(yīng)應(yīng)力主要要是由于于沉管四四壁的內(nèi)內(nèi)外溫差差所引起起的，而而此溫差差隨外界界溫度的的變化而而變化。。8.3.4鋼筋混凝凝土管節(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)受受力分析析和配筋筋（一）橫橫斷面分分析橫斷面分分析時，，可把混混凝土管管節(jié)看成成是平面面框架。。當(dāng)作用用在管節(jié)節(jié)上的荷荷載和地地基反力力沿縱向向不變或或只是逐逐漸變化化，該框框架可按按均布荷荷載進(jìn)行行分析。。然而，，在巨大大的超載載區(qū)域，，尤其是是不連續(xù)續(xù)的超載載時，作作用在平平面框架架上的外外部垂直直荷載是是不均衡衡的。在在這種情情況下，，相鄰框框架就受受到剪力力，可有有彈性地地基梁的的分析方方法求得得地基反反力沿縱縱向的分分布情況況然后把把這些荷荷載當(dāng)做做框架上上的垂直直荷載進(jìn)進(jìn)行橫截截面分析析。在數(shù)數(shù)學(xué)分析析上，可可以用一一個基底底有彈簧簧常數(shù)的的彈性基基礎(chǔ)模型型來計算算。對于于軟土情情況，橫橫向彎矩矩分配的的效果實實際上是是與均勻勻的地層層壓力一一樣分配配一樣。。對于硬硬的天然然地基情情況，調(diào)調(diào)查與研研究彈簧簧系數(shù)的的敏感性性是可取取的，因因為彈簧簧系數(shù)不不能精確確地確定定，可能能隨時間間而變化化。（二）縱縱斷面分分析施工階段段的管節(jié)節(jié)縱向受受力分析析主要是是計算浮浮運、沉沉放時施施工荷載載所引起起的彎矩矩。在海海河上浮浮運的管管節(jié)，長長度越大大所受的的縱向彎彎矩也越越大。在在使用階階段，管管節(jié)縱向向受力分分析一般般按彈性性地基梁梁理論進(jìn)進(jìn)行運算算。通常?？v向配配筋為0.2％-0.3％.（三）配配筋在管節(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)中，，任何貫貫穿性裂裂縫的出出現(xiàn)都是是不允許許的。非非貫穿性性裂縫的的展開寬寬度應(yīng)控控制在0.15-0.2mm。因此，，不宜采采用HRB400及HRB500以上的鋼鋼筋。8.3.5浮力設(shè)計計沉管段管管節(jié)的設(shè)設(shè)計的特特點是管管節(jié)不但但要浮在在水面上上，而且且要沉入入河底。。因此要要在管節(jié)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計中，，有一個個與其他他工程部部同的特特點，即即必須進(jìn)進(jìn)行浮力力設(shè)計，，處理好好重力和和浮力的的關(guān)系。。浮力設(shè)設(shè)計的內(nèi)內(nèi)容包括括干舷的的選定和和抗浮安安全系數(shù)數(shù)的驗算算。通過過浮力設(shè)設(shè)計，可可以確定定管節(jié)結(jié)結(jié)構(gòu)的高高度和外外輪廓尺尺寸。（一）干干舷高度度為了保持持管段穩(wěn)穩(wěn)定，管管段頂面面必須露露出水面面，其露露出高度度稱為干干舷。100－150mm400－500mm確定合理理的干舷舷高度過小管段段不穩(wěn)定定；過大大則管段段不容易易沉放．．確定浮力力計算干干舷高度度計算浮力力時，根根據(jù)混凝凝土的最最大容重重和水的的最小容容重進(jìn)行行．對矩形截截面的管管節(jié)，根根據(jù)浮力力平衡的的原則：：F—管節(jié)總排排水量G—管節(jié)重力力ω—管節(jié)全寬寬L—管節(jié)全長長f—干舷高度度--水的重度度（二）.抗浮安全全系數(shù)抗浮安全全系數(shù)：：浮運時浮浮力大小小與其自自身重力力之比。。在施工階階段，臨臨時施工工設(shè)備的的重量可可以不計計，抗浮浮系數(shù)在在1.05-1.1之間。在使用階階段?。保?２－１.５，計算算是可以以考慮兩兩側(cè)填土土對管壁壁的摩擦擦力。浮力計算算：混凝凝土最小小密度和和水的最最大密度度計算。。8.3.6管節(jié)接頭頭組成及及防水設(shè)設(shè)計目前，一一般采用用GINA橡膠止水水帶作為為第一道道止水帶帶，然后后用OMEGA橡膠止水水帶緊靠靠作為第第二道止止水防線線。8.4沉管制作作8.4.1混凝土管管節(jié)制作作精度與與精度控控制技術(shù)術(shù)在管節(jié)制制作過程程中應(yīng)當(dāng)當(dāng)嚴(yán)格要要求與控控制1.混凝土重重度控制制主要對混混凝土配配合比、、計量誤誤差、原原材料與與施工質(zhì)質(zhì)量管理理等工藝藝進(jìn)行控控制。2.管節(jié)施工工精度控控制對管節(jié)的的精度控控制主要要是采用用高精度度儀器進(jìn)進(jìn)行實時時控制，，應(yīng)完善善監(jiān)控措措施及高高剛度模模板與支支模精確確定位。。模板必必須有足足夠的剛剛度、強(qiáng)強(qiáng)度，保保證管節(jié)節(jié)的外形形幾何尺尺寸誤差差不超過過容許范范圍，并并對模板板設(shè)計、、加工及及安裝等等方面進(jìn)進(jìn)行方案案優(yōu)化，，選擇最最合適的的模板體體系，精精心施工工，嚴(yán)格格管理。。8.4.2混凝土工工程施工工流程及及過程控控制1.施工流程程2.過程控制制1）配合比比設(shè)計2）澆筑時時間的選選擇8.4.3管節(jié)防裂裂技術(shù)1.混凝土管管節(jié)裂縫縫類型（1）干縮裂縫縫。在混凝凝土凝結(jié)結(jié)硬化的的過程中中，隨著著強(qiáng)度的的增長，，其體積積隨著環(huán)環(huán)境的不不同而變變化，當(dāng)當(dāng)應(yīng)力值值超過混混凝土的的抗拉強(qiáng)強(qiáng)度時，，就會出出現(xiàn)干縮縮裂縫。。（2）溫度裂縫縫。水泥水水化過程程產(chǎn)生大大量的熱熱量，在在混凝土土內(nèi)部和和表面之之間形成成溫度梯梯度而產(chǎn)產(chǎn)生應(yīng)力力。當(dāng)溫溫度應(yīng)力力超過混混凝土內(nèi)內(nèi)外的約約束力，，就會產(chǎn)產(chǎn)生溫度度裂縫。。（3）荷載變形形裂縫（4）施工不連連續(xù)面裂裂縫。由于混凝凝土澆筑筑的不連連續(xù)性，，中斷時時間超過過混凝土土的初凝凝時間，，繼續(xù)澆澆筑混凝凝土?xí)r，，原有的的混凝土土基礎(chǔ)表表面沒有有進(jìn)行相相應(yīng)的處處理，在在原有混混凝土表表面澆筑筑混凝土土，致使使新舊混混凝土界界面出現(xiàn)現(xiàn)裂縫，，對防水水產(chǎn)生一一定影響響。2.混凝土管管節(jié)防裂裂控制措措施（1）降低粗粗集料的的入倉溫溫度。一一般控制制入倉溫溫度不超超過28-30℃（2）出機(jī)溫溫度控制制（3）澆筑溫溫度控制制。在澆澆筑過程程中盡可可能加大大澆筑速速度，縮縮短澆筑筑時間，，并合理理分層。。（4）灌注工工藝控制制8.5基槽開挖挖8.5.1土類地層層基槽開開挖對于土類類多采用用挖泥機(jī)機(jī)進(jìn)行施施工：（1）對待挖挖表面的的清理。。主要是是在測量量好的待待挖范圍圍內(nèi)清理理石塊、、雜物等等障礙物物，用抓抓斗式挖挖泥船比比較適合合。（2）基槽槽切灘灘。這這一階階段要要借助助定位位測量量儀器器挖除除高于于水底底自然然輪廓廓的淺淺灘。。（3）基槽槽粗挖挖。粗粗挖是是指分分層開開挖基基槽時時，每每層的的開挖挖深度度較大大，但但精度度較低低的開開挖。。（4）基槽槽精挖挖?；劬陔A階段采采用分分層開開挖，，每層層的開開挖深深度較較小，，速度度較慢慢，通通常需需要借借助定定位測測量儀儀器和和電子子計算算機(jī)的的配合合。8.5.1巖石類類地層層基槽槽開挖挖水下巖巖石根根據(jù)其其分布布范圍圍大小小可分分為：：（1）水下下孤石石。水水下孤孤石爆爆破多多采用用水下下裸露露爆破破法。。（2）大面面積水水下礁礁石。。大體體分三三個步步驟：：1）借助助定位位測量量儀器器準(zhǔn)確確定出出待開開挖范范圍，，并設(shè)設(shè)立標(biāo)標(biāo)志，，用挖挖泥船船對待待挖基基巖表表面進(jìn)進(jìn)行清清理。。2)利用炸炸礁船船按設(shè)設(shè)計要要求在在基巖巖上鉆鉆孔，，裝填填炸藥藥，將將基槽槽范圍圍的巖巖石炸炸開。。然后后，用用抓斗斗式挖挖泥船船將炸炸碎的的砂石石清除除。3）用探探桿配配合經(jīng)經(jīng)緯儀儀、水水準(zhǔn)儀儀、測測深儀儀進(jìn)行行平面面和水水深測測量，，以最最后確確認(rèn)基基槽開開挖是是否符符合設(shè)設(shè)計要要求。。8.6管節(jié)浮運、、沉放與對對接8.6.1浮運管節(jié)浮運施施工工藝流流程：8.6.2沉放與對接接管節(jié)沉放對對接的基本本步驟：8.7沉管段基礎(chǔ)礎(chǔ)處理與基基槽回填8.7.1基礎(chǔ)處理方方法施工工藝分分：1.灌砂法。。管節(jié)沉放放完畢后，，從工程船船上通過導(dǎo)導(dǎo)管沿著管管節(jié)側(cè)面向向管節(jié)底部部灌填粗砂砂，構(gòu)成縱縱向墊層。。2.灌囊法。首首先在開挖挖好的基槽槽底面先鋪鋪一層砂、、石墊層，，然后于管管節(jié)沉放前前，在管節(jié)節(jié)底部事先先系扣空囊囊袋并一并并下沉，先先鋪墊層與與管節(jié)底面面之間留出出15-20cm空間。待管管節(jié)沉放完完畢后，從從工程船舶舶上向囊袋袋內(nèi)灌注由由粘土、水水泥和黃砂砂配成的混混合砂漿，，直至管節(jié)節(jié)底面以下下的空隙全全部充填滿滿為止。3.壓漿法。從從隧道內(nèi)部部經(jīng)預(yù)埋在在管節(jié)地板板上的單向向閥壓漿孔孔向管底空空隙壓注混混合砂漿。。4.刮鋪法?；劭Ｍ诤蠛螅诔凉芄艹练徘?，，鋪以碎石石墊層，采采用專用設(shè)設(shè)備將碎石石層刮平到到設(shè)計要求求，然后將將沉管沉放放到碎石墊墊層基礎(chǔ)上上。5.噴砂法。噴噴砂法基礎(chǔ)礎(chǔ)也稱C&N法基礎(chǔ)。利利用與隧道道管段上方方滾動移動動的鋼門架架相連的3根管子，將將砂、水混混合物泵送送到隧道管管段下面，，另外兩個個管子又將將水吸回去去，從而形形成一種流流動作用，，使砂在隧隧道管段下下面以一種種良好限定定和控制的的型樣沉淀淀下來。6.壓砂法。通通過隧道管管節(jié)底部的的預(yù)留孔，，將砂、水水混合物泵泵出，填充充隧道管節(jié)節(jié)下的空間間，直到““砂堆”接接觸到管節(jié)節(jié)的底部為為止。這樣樣就在隧道道管節(jié)下面面形成一個個過大的砂砂餅，直到到砂餅的內(nèi)內(nèi)部水壓超超過預(yù)定制制定的最大大值。然后后打開下一一個孔口，，同時關(guān)閉閉前一個孔孔口。7.樁基法。當(dāng)當(dāng)?shù)鼗撂靥貏e軟弱，，土層軟硬硬不一時，，為防止不不均勻沉降降，采用樁樁基法。當(dāng)當(dāng)基槽底部部用礫石鋪鋪平后，將將長約22m的樁打進(jìn)粘粘土中，然然后泵送灰灰漿填滿管管節(jié)下面的的大尼龍袋袋。8.7.2回填施工沉管隧道的的基槽回填填施工就是是水下沉管管段施工的的最后一道道工序，是是對已就位位的管節(jié)兩兩側(cè)