汽車-傳動(dòng)系統(tǒng)2.4.1cvt

2.4.12.4.1CVT簡(jiǎn)PAGEPAGE2

第一第二節(jié)變速箱組成及其工作原第三子控制部保 掌握CVT的基本特第第一概PAGEPAGE4動(dòng)系統(tǒng)長(zhǎng)。奧迪公司與德國(guó)LUK公司合作，根據(jù)帶傳動(dòng)原理與鏈傳動(dòng)的原理，即帶傳動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，而鏈傳動(dòng)其扭矩較大，且傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的原理，設(shè)計(jì)出這種傳動(dòng)方PAGEPAGE5PAGEPAGE6

第一概繼承了自動(dòng)變速箱和手動(dòng)變速箱的幾乎所有優(yōu)點(diǎn)，如CVT與有級(jí)變速箱相比的優(yōu)點(diǎn)舒適性：即在變速過(guò)程中沒(méi)有發(fā)轉(zhuǎn)速及車速的突變，中斷動(dòng)力傳遞，因此可最大限度地利用發(fā)動(dòng)力，而第第二節(jié)變速箱組成及其工作原量較大的旋轉(zhuǎn)元件能量，從而帶動(dòng)曲軸越過(guò)這三個(gè)行程。的不均勻性傳遞到變速箱內(nèi)就會(huì)形成，在怠速和低轉(zhuǎn)速時(shí)由于單位時(shí)間內(nèi)做功次數(shù)少，因此發(fā)周期非常明顯，如果這種傳遞到變速箱內(nèi)，直接作用在與底盤(pán)相連的齒輪影響整車舒適性，也會(huì)影響零件。因此需要一個(gè)減震裝置來(lái)緩沖這種。不同的發(fā)采取的減震元件也不相同。二、離合接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞。共有兩個(gè)離合器，一個(gè)是前離合器為濕式（可能濕式離合器可實(shí)現(xiàn)免換），三、行星齒輪機(jī)奧迪01J變速箱采用了單星齒輪機(jī)構(gòu)，通常行星齒輪機(jī)構(gòu)是起變速器的作用，即把行星齒機(jī)構(gòu)心輪、輸入端而加以約束，則第三個(gè)件可做為后的動(dòng)力輸四、離合器的控五、輔助機(jī)由行星齒輪機(jī)構(gòu)輸出的扭矩是通過(guò)一套輔助機(jī)構(gòu)2、輔助裝置的比是不同的，可與不同的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行配合，這相當(dāng)于主器的一部分。因此主減六、變矩變矩輪是增扭機(jī)用是改變發(fā)的輸出扭第二節(jié)變速箱組成及其工作原六、傳動(dòng)鏈第第三節(jié)電子控制部一、電子控制部分結(jié)構(gòu)特1、電子控制單元集成在變速箱，有25針插頭與外部2第第三節(jié)電子控制部二、故障顯電子控制部分具有自能力（只針對(duì)電子元件進(jìn)行檢第第三節(jié)電子控制部三、電子控制部電子控制單元集成在變速箱，與油泵、單和故障的功能。四、傳感由于控制單元集成在變速箱，傳感器與控制單元也取消了線的連接，因此，已無(wú)法用萬(wàn)用表之類的常規(guī)方法對(duì)傳感器進(jìn)行線的檢查，只能用VAG1551或VAS5051進(jìn)行故障。第四第四操作、使用及保一、操作面一、操作面3、可以拔出點(diǎn)火4一、操作面R：Reverse，是英文的第一個(gè)字母，變速桿在R檔1、接通一、操作面D：Drive，是英文行駛檔的第一個(gè)字母，變速桿在D12第四第四操作、使用及保一、操作面在D桿，則可以將變速桿移進(jìn)Tiptronic窗口，作用如發(fā)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，變速箱會(huì)升檔，同理，變速箱也會(huì)自動(dòng)降檔。由于發(fā)和底盤(pán)在整個(gè)動(dòng)力傳遞過(guò)坡時(shí)，也可以充分利用發(fā)